Europska poslovna limuzina za relativno malo novca: nedostaci rabljenog Volkswagen Passata B7. Polovan VW Passat B7: mitski i stvarni problemi sa TSI motorima i DSG menjačima Volkswagen Passat B7 1.8 koji motor

Pogon na sve točkove, ručni menjač itd.

Ako ne uzmete u obzir karakteristike automatskih mjenjača, prijenos je više nego pouzdan. Manje poteškoće povezane su samo s prašnicima prednjih CV zglobova, često su slučajevi kada su procurili na kilometraži i do 50 tisuća zbog labavih ili letjelih stezaljki. Preporučljivo je provjeriti ovu jedinicu, a ako je ugrađena nefabrička obujmica, onda je neophodan detaljan pregled stanja samog CV spoja.

Vozila sa pogonom na sve točkove sa Haldex kvačilom za pogon zadnjih točkova rade odlično. Samo kvačilo najnovije generacije i dalje radi pouzdano, preporučuje se zamjena ulja u njemu na 40-50 hiljada kilometara, ne ranije, elektrika ne otkazuje, pumpa će preći 120-180 hiljada kilometara čak i bez održavanja, sa kilometražom iznad 200 jedinica obično zahteva popravku.

Opet, nema poteškoća s kutnim mjenjačem. Istina, sve je to pod uvjetom da motor nije jako podešen. Sa motorom od 350 konjskih snaga ispod haube i redovnim "trkama" na autoputevima, svi elementi mjenjača su u opasnosti - možete "srušiti" pogonsko vratilo, zadnji mjenjač i kvačilo za bukvalno desetine hiljada kilometara.

Nema posebnih poteškoća s ručnim mjenjačem, pod uslovom da. Kvačilo je prilično slabo čak i za standardne 1.8 TSI i 2.0 TSI motore, a da ne spominjemo dizele. Život kvačila je u prosjeku oko 50-60 hiljada kilometara čak i uz pažljivo rukovanje, a skupi dvomasni zamašnjak ne traje mnogo duže, posebno na dizel motorima.

A ako je motor prisiljen, tada počinju prave poteškoće. Sa obrtnim momentom iznad 320 Nm, kvačilo se istroši bukvalno u roku od 10-20 hiljada, a zatim počinje proklizavanje. Kvačilo iz VR 6 se ne uklapa u ovo mjesto, ali na sreću tuning dolazi u pomoć - možete instalirati prilagođeni Bryce zamajac i dobiti ono što želite.

No, sam ručni mjenjač u praksi se pokazao manje robusnim od šestostepenog pre-selektivnog DQ 250 i, još više, od DQ 500, tako da u ovom slučaju "mehanika" nije najprikladnija za ozbiljno podešavanje . Sa obrtnim momentom od 450-470 Nm, standardni ručni mjenjači ne traju dugo. Pa, čisto resursnih problema još nema, osim što brtve osovina ručnih mjenjača mogu procuriti pri velikoj kilometraži.

Roboti DSG7

Najuspješnija opcija koja se mogla naći na mašinama generacije B 6 - Aisin TF 60SN - nije službeno instalirana na B7. Ako ga vidite u oglasima za prodaju, onda najvjerovatnije auto nije baš B7, već njegov američki rođak, koji ima veoma daleku vezu sa evropskim B7.

Na fotografiji: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Povremeno postoje automobili sa automatskim menjačem, srećom, proizvođač je obezbedio sve za to - doslovno "uzmi i stavi", na primer, sa Passat CC ili Škodom Octaviom, gde je takva oprema bila jedna od najčešćih. . Nije loša kutija, ali na Passatu, sa standardnim sistemom hlađenja, redovno se pregreva i ne traje dugo. Već nakon 100-120 hiljada kilometara moguće je trzanje zbog kontaminacije kućišta ventila, prljavog ulja i intenzivnog trošenja obloga za zaključavanje motora plinske turbine, a pregrijavanje čini ožičenje automatskog mjenjača krhkim. Općenito, ovaj automatski mjenjač će preći 200-300 hiljada kilometara samo uz dobro održavanje, ali šanse su velike, a popravak je relativno jeftin.

Standardno, automobili sa motorima do i uključujući 1.8 TSI bili su opremljeni sedmostepenim „suvim“ DSG menjačem opšteg naziva DQ 200. VW je uspeo da za svoje automobile napravi jeftin, brz i ekonomičan automatski menjač. Ali svi korisnici automobila s ovim kutijama do 2013.-2014. djelovali su kao beta testeri. Nakon 2014. godine, set poboljšanja kutije konačno je pokrio glavne slabe tačke, a pouzdanost njenog rada porasla je na sasvim prihvatljivu za automatske mjenjače najnovijih generacija. Sada je mjenjač počeo stabilno voziti sve dok se komplet kvačila normalno ne istroši na 120-160 hiljada gradskih kilometraža, bez muke s kvarovima.

Nažalost, na automobilima prije 2013. godine bilo je više nego dovoljno poteškoća. Nizak vek trajanja kompleta kvačila samo je vrh ledenog brega. Kompanija je konstantno unapređivala softver mjenjača kako bi uštedjela resurse uz zadržavanje dinamike automobila, pa su prve verzije automatskog mjenjača bile osjetno "življi" od sadašnjih.

U početku, vijek trajanja kvačila često nije prelazio 30 hiljada kilometara, a tehnologija njihove zamjene pokazala se vrlo teškom. Nakon prvog popravka problemi su se umnožili - ako je tehnologija bila narušena, mehanički dio kutije je stradao, a sam set kvačila nije dugo trajao. Sada su službe postale vještije u izvođenju ove procedure, pa čak i neslužbeni ljudi mijenjaju kvačila s dobrim izgledima za uspjeh. Ali postoje i drugi problemi.

Najočigledniji i fatalni incident za mjenjač DQ 200 pokazao se vrlo slabim diferencijalom, koji nije dizajniran za okretni moment od 250 Nm od motora i veliki prijenosni omjer prvih stupnjeva automatskog mjenjača. Prilikom intenzivnih lansiranja, os satelita je doslovno bila zavarena za jedan od njih ili je jednostavno izašla iz tijela. Naravno, u svakom slučaju, karoserija je uništena, točkovi zaglavljeni, a od ozbiljnih posljedica spasila nas je samo činjenica da se to obično događalo pri maloj brzini.

Osim kvačila mjenjača, haba se i zamašnjak motora. Njegova cijena je dovoljno visoka da skrene pažnju na njegovo trošenje.

Mehanički kvarovi takođe nisu neuobičajeni prije 2013. godine, to se često događalo automobilima koji su se vozili kroz moskovske gužve; Istrošenost viljuški mjenjača, vilica za otpuštanje kvačila i sjedišta šipke dovelo je do udarnog mijenjanja brzina ili potpunog kvara mjenjača. Osovine i ležajevi su se također pokvarili prilikom ovakvog kvara, ali ponekad su ležajevi vratila otkazali sami.

Važan dio DSG-a je mehatronička jedinica, koja sadrži upravljačku elektroniku i hidrauliku. U slučaju DQ 200, jedinica nema vanjsko hlađenje, što ga čini zavisnim od temperature u motornom prostoru i električnog pogona pumpe. Ranije se hidraulične jedinice nisu popravljale, samo se praktikovala potpuna zamjena, ali je u ovom trenutku ovaj problem riješen.

Ako odlučite kupiti automobil sa DSG 7, a mjenjač pokvari, možete ga čak i sami popraviti. Sve što vam treba je odgovarajući dijagnostički skener za pomicanje šipki u servisni položaj i set alata za popravku kvačila. Možete ga ukloniti skoro u dvorištu, iako su svi sistemi novih boksova veoma zahtjevni u pogledu čistoće, pa ne mogu preporučiti ovakav način popravke.

Zatim možete jednostavno zamijeniti pogonsku pumpu hidrauličke jedinice, hidraulični akumulator, brtve sistema, filter (o čijem stanju mnogo ovisi) i očistiti ili zamijeniti set solenoida. Ako je ploča oštećena (na primjer, dio ožičenja je izgorio ili se izgubio kontakt između ploče elektronike i glavne ploče ožičenja), tada malo ljudi radi takve popravke, ali to je također moguće.

Kutije s prijelaza 2013. i 2014. imaju red veličine manje kvarova, posebno u smislu mehatronike i mehanike, a optimizirani algoritmi štite kvačila. Posebno su sretni oni vlasnici koji su kupili automobil 2013. godine - njihovi automobili su pokriveni petogodišnjom garancijom, kao i ranije, iskreno nepouzdane opcije prijenosa. Od 2014. godine garancija je smanjena na prethodne 2 godine, ali to je sasvim opravdano.

Roboti DSG 6

Puno zanimljivije izgleda šestostepeni automatski mjenjač DQ 250, koji se standardno ugrađuje sa 2.0 TSI, 3.6 FSI i 2.0 TDI dizel motorima. Njegov dizajn se veoma razlikuje od "suhe" kutije. Njegovo kvačilo je napravljeno u obliku paketa "mokrih" kvačila koji rade u zajedničkom uljnom kupatilu motora.

Kutija je dizajnirana za primjetno veći obrtni moment i aktivno se "zamjenjuje" umjesto DQ 200 tokom podešavanja. Glavna prednost ove kutije je starija struktura, što znači bolju ravnotežu u pouzdanosti svih njenih komponenti.

Radijator

cijena za original

9.603 rubalja

Ali u suštini problemi su isti. Kvačila ne izgaraju, ali njihovo trošenje utiče na kontaminaciju ulja u mjenjaču i habanje mehatronike. Postoji vanjsko hlađenje, a ugradnja banalne zaštite kućišta više neće dovesti do smrti kutije. Ali hlađenje je očito nedovoljno, dizajn termostata i izmjenjivača topline omogućava da temperatura ulja ide daleko iznad 120 stupnjeva, a na takvim temperaturama trošenje mehanike se uvelike povećava i elektronika počinje otkazivati. Srećom, većina problema se može riješiti čestom zamjenom ulja u mjenjaču - to je upravo slučaj kada što češće to bolje. Optimalno će biti jednom svakih 30-40 hiljada.

Najčešći problem kod ovog automatskog mjenjača je trošenje solenoida. Zbog teške kontaminacije ulja tokom rada, abraziv doslovno izgriza komade aluminijske ploče. Smeće i strugotine su čest problem s takvim kutijama. Preporučuje se često mijenjanje filtera, može se jednostavno pokvariti ako se jako zaprlja. Također je vrijedno instalirati vanjski radijator (na primjer, američki Passat CC odgovara kao domaći) i filter.

Zbog strugotina trpe zaptivke, gumeni prstenovi i zaptivke kutije, pa zbog lošeg održavanja redovno dolazi do curenja i curenja pritiska. Mehanički dio također strada zbog kontaminacije uljem, prljavština oštećuje ležajeve i zupčanike, a na određenom nivou kontaminacije čvrstim česticama oštećenja se povećavaju poput lavine.

DSG 6 nije lako popraviti zbog nekvalifikovane intervencije. Servisi koji su savladali popravku hidrauličnih četvorostepenih i nekih petostepenih mašina mogu se iznenaditi kada otkriju da kvalifikacije majstora i oprema nisu dovoljne ni za tačnu montažu i demontažu agregata.

Oba DSG "robota" pružaju automobilu vrlo visoke performanse, ali je broj skupih popravki zbog njihove greške vrlo velik, čak i uz malu kilometražu. A ako mjenjač DQ 250 uglavnom zahtijeva često i kvalitetno održavanje, onda DQ 200 do 2013. jednostavno ima previše nedostataka u dizajnu. Ne pojavljuju se svi odmah, mnogi automobili su uspjeli samo zamjenom softvera jedinica i jednom zamjenom kvačila s vožnjama do 200 hiljada kilometara, ali šanse za ozbiljne troškove s takvim automatskim mjenjačem su vrlo velike. Naročito tokom rada u saobraćajnoj gužvi, pa čak i kod povišenih temperatura u motornom prostoru i maksimalnih opterećenja.

Takva kutija ima vrlo loše vrijeme pri podešavanju motora, jer uz standardno ograničenje od 250 Nm za nju postoji softver, pa čak i kompleti kvačila dizajnirani za jedan i pol puta veći obrtni moment. U ovom slučaju, mehanika jednostavno "gori".

Motori

Benzin 1.8 i 2.0

Motori Passata B 7 su takođe „najnapredniji“. Ima samo jedan atmosferski motor, VR 6 od 3,6 litara, ostali su opremljeni turbinama sa svim pratećim komplikacijama. Odmah ću vas razočarati da su svi predloženi motori mehanički oštećeni. Ali opseg za podešavanje je jednostavno neverovatan. Ako pročitate moj članak, onda se kao primjer koristi motor iz serije EA888, kao u Passatu. 1.4 TSI motori su primjetno lošije podešeni, ali povećanje snage u odnosu na fabričku verziju može biti i do 50%, što je vrlo, vrlo značajno. Ali postoje ozbiljni problemi sa pouzdanošću čak i tokom normalnog rada.

Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Čak i uz tako malu starost prema automobilskim standardima, postoje pritužbe na lošu nepropusnost usisnih sistema, kontaminaciju radijatora i propuštanje sistema za hlađenje. Na to vrijedi obratiti pažnju prilikom kupovine bilo kojeg benzinskog Passata. Podmazivanje usisnih cijevi također će vam reći da li motor troši ulje i gdje dolazi do curenja - kroz turbinu ili kroz ventilacijski sistem. Općenito, pregled motornog prostora, čak i na svježem automobilu, treba se obaviti s najvećom pažnjom.

Mnogi motori s kilometražom od 120-150 hiljada kilometara već su prošli kroz zamjenu klipne grupe ili čak zamjenu bloka, tako da mogu postojati nijanse povezane s nekvalificiranom ugradnjom: oštećenje ožičenja, kršenje polaganja crijeva i ožičenje. Osim toga, vlasnicima je očigledno "neugodno" priznati pravu kilometražu automobila. Ponekad ove informacije možete dobiti prilikom dijagnosticiranja pomoću skenera, koristeći oznake iz raznih blokova u koje su "prevoznici kilometraže" bili previše lijeni da uđu, ali i stanje motora će puno reći pažljivoj osobi.

Najpopularniji motor za Passat B7 je 1.8 TSI iz porodice EA 888 sa snagom od 152-160 konjskih snaga, pruža vrlo dobru dinamiku, posebno u kombinaciji sa DSG-om, i visoku efikasnost. Dvolitarski 2.0 TSI motor je izuzetno sličan dizajnu, osim što je opremljen potpuno drugačijim mjenjačem i više je pojačan u smislu obrtnog momenta. Ali glavne dizajnerske nijanse su im zajedničke.

Na fotografiji: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbina 1.8 TSI (K03)

cijena za original

112.938 rubalja

Motori 1.8 su uglavnom serije CDAA, a dvolitarski su CCZB. Prije svega, treba obratiti pažnju na sklonost ka masnom apetitu. Proizvođač se intenzivno borio s tim, ali kao rezultat svih zamjena klipne grupe, opcija se tek nakon 2013. godine može smatrati prihvatljivom. Nije sklona koksovanju ni pri najmanjoj prilici i ima prihvatljiv vijek trajanja.

Nekoliko različitih opcija s različitim debljinama klipa, klipa i klipnjače na strojevima prije 2013. godine imaju ograničenu međusobno kompatibilnost, ali sve imaju neugodno svojstvo da počnu trošiti ulje pri najmanjem pregrijavanju ili rijetkim promjenama ulja. To je zbog čudnog dizajna klipnih prstenova, nedovoljnog odvoda ulja iz prstena za struganje ulja i njegove slabosti.

Dodatni faktor koji doprinosi gubicima je kontaminacija sistema ventilacije kartera, curenje brtvi i brtvi, sklonost koksovanju usisnih ventila, povećano trošenje vodilica usisnih ventila i kratak vijek trajanja njihovih brtvi.

Na fotografiji: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Još jedna nevolja s kojom će se morati suočiti svaki vlasnik je kratak i nepredvidiv vijek trajanja razvodnog lanca i pumpe za ulje. U prosjeku ne prelazi 120 hiljada, iako postoje jedinstveni s kilometražom preko 250 na jednom lancu. Štaviše, dolazi do prekida u krugu pumpe, posebno tokom zimskih startova. Sama pumpa rijetko pokvari, ali u svakom slučaju rezultat je koban za motor.

Šlag na torti je dizajn pumpe i termostata u jednoj jedinici sa plastičnim kućištem. Plastika stara tri godine ili starija je sklona savijanju i curenju. Cijena jedinice je prilično visoka, a motor je vrlo osjetljiv na curenje rashladne tekućine i pregrijavanje.

Pumpa sa termostatom 1.8/2.0 TSI

cijena za original

13.947 rubalja

Uz sve to, motori ove serije imaju veliku marginu sigurnosti za klipnu grupu, dobru radilicu, izdržljiv blok i marginu pojačanja od jedan i pol do dva puta bez intervencije u klipnoj grupi, samo uz zamjenu turbina i elektroenergetskog sistema.

Štaviše, umjereno pojačanje ne utječe mnogo na vijek trajanja tokom normalnog rada, barem zato što podešavanje firmvera prvenstveno smanjuje radnu temperaturu, što dobro utiče na stanje motora. Također zahtijevaju korištenje kvalitetnijeg i viskoznijeg ulja i njegovu češću zamjenu nego što je propisano propisima o održavanju. Vrlo značajan broj automobila u Rusiji ima chip tuning, nemojte se previše plašiti toga prilikom kupovine, ali u ovom slučaju vrijedi detaljnije pogledati stanje automatskog mjenjača.

Benzin 1.4

Mlađi brat "velikih" 1,4-litarskih motora je osjetno krhkiji. Njegova klipna grupa ne podnosi dobro pojačanje, sistem kompresora ima slabu tačku u vidu tečnog međuhladnjaka, a razvodni lančani pogon ima vrlo kratak resurs i sklon je skokovima lanca.

Porodica uključuje četiri serije motora. Najjednostavniji 1.4 122 l. With. – ovo su CAXA motori, oni su najčešći. Manje uobičajena opcija je motor sa dvostrukim kompresorom od 160 KS. str., serija CTHD/CKMA. Vrlo rijetko se mogu naći varijante ovog motora optimizirane za rad na komprimirani plin, serije CDGA sa 150 KS. With.

Na fotografiji: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Začudo, najbolja opcija je "gasni" motor. Ima ojačanu klipnu grupu koja gotovo da nije sklona koksovanju, izdržljiviji materijal glave cilindra i nižu radnu temperaturu. Motori sa dvostrukim kompresorom imaju veoma složen usisni sistem, sa kompresorom i turbinom, a samim tim i visoke troškove održavanja nakon isteka garancije.

Razvodni lanac 1.8/2.0 20V

cijena za original

4.993 rubalja

U Evropi su bili traženi zbog kombinacije velike snage i neverovatne efikasnosti. Velika limuzina sa takvim motorom na autoputu ima potrošnju manju od 5 litara na sto, a pri maloj brzini - čak i manju od 4, dok u gradskom ciklusu potrošnja može biti manja od 9 litara, što je ozbiljno dostignuće. za automobil ove težine sa benzinskim motorom.

Problemi sa razvodnim lancem tipični su uglavnom za automobile proizvedene prije 2012. godine, ali su iznenađenja moguća i poslije. U svakom slučaju, resurs neće prelaziti 120-150 hiljada, a ako se pojavi buka, preporučuje se da ga odmah promijenite, bez čekanja na skok. Ako je motor stariji, provjerite da li je zamijenjen prednji poklopac motora - na novom dizajnu izbočine koje sprječavaju iskakanje lanca su agresivnije konfiguracije.

Također morate pratiti čistoću izmjenjivača topline voda-ulje (njegov blok je umetnut u usisnu granu i zagađen plinovima iz kartera), ispravnost njegove pumpe za hlađenje i čistoću dijela hladnjaka međuhladnjaka. Čak i ako su sistemi u punom radnom stanju, preporuča se pažljivo pratiti radnu temperaturu motora i kvalitetu benzina. “Žarenje” nakon čepa može dovesti do pregaranja klipa, baš kao ljetne “trke” na autoputu pri brzinama blizu maksimalne brzine.

Na fotografiji: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Iste posljedice izaziva dopuna benzinom 92 klase, zanemarivanje grešaka u opremi za gorivo ili kvar servo pogona za podešavanje turbine u zatvorenom položaju. Malo više problema može izazvati postojeća tendencija da se klipna grupa koksuje u standardnim intervalima zamjene ulja od 15 hiljada kilometara. Javlja se rjeđe nego na 1.8/2.0 motorima, ali nije tako bezbolno.

Motor je u verziji od 122 KS. With. Preslab je za ovaj auto, a sa firmverom je 150-160 KS. With. Turbina već pati - može izdržati najviše 40-50 hiljada kilometara. Općenito, ova opcija je znatno manje pouzdana od većih motora, a smanjenje potrošnje goriva i troškova održavanja vjerojatno neće nadoknaditi ovaj nedostatak.

Benzin VR 6

Vrhunski 3.6 BWS motor je iskreno rijedak. Vrlo zanimljiv dizajn ima dobar vijek trajanja, ali ima i dosta nedostataka. U najmanju ruku, razvodni lanac s nedovoljnim resursom, čija zamjena zahtijeva uklanjanje motora. Nalazi se na strani zamašnjaka, a zamjena donjeg lanca je u osnovi nemoguća na mašini. Uočeno je i koksovanje ventila i sklonost koksovanju klipne grupe. Gusti raspored, složen usis i izuzetno složen dizajn glave cilindra također ne pomažu u smanjenju operativnih troškova. Uprkos nedostatku kompresora, teško da je jednostavniji od 1.8 TSI.

Diesels

Pumpa za ubrizgavanje 1.8 TSI

cijena za original

14.215 rubalja

Dizel motori su uglavnom zastupljeni sa dva tipa motora - 2.0 TDI sa 140 KS. With. CFFB serija sa pumpama za ubrizgavanje je relativno starog dizajna, drugi CBAB motor je već sa Common Rail ubrizgavanjem.

Opcija s mlaznicama za pumpe smatra se nedvosmisleno snalažljivom i pouzdanom, a nedostaci povezani s velikim habanjem bregastih osovina i padom tlaka ulja u glavi cilindra poznati su i rješivi. Ali novi motori sa elektronskim ubrizgavanjem, sa istom snagom, mnogo bolje reaguju, imaju manju potrošnju i manje skupih delova.

Naravno, zbog rijetkih pritužbi na njih, stiče se utisak da se radi o najpouzdanijim motorima u novom Passatu. Može biti da je to tako, ali upravljanje dizel motorom u Rusiji je uvijek lutrija. Previše zavisi od kvaliteta goriva, a komponente kao što su EGR i filteri za čestice, kada rade u saobraćajnim gužvama, povećavaju broj kvarova i skraćuju radni vek.

Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Passata "2010–15

Vrijedi li uzeti?

Za tako novi automobil, Passat B 7 ima dosta problema. Posebno neugodno izgledaju kvarovi motora i mjenjača s kilometražom do 150 hiljada i skupi popravci u isto vrijeme. Ali osim toga nije toliko strašno. Karoserija nije savršena, ali većina automobila se i dalje dobro drži. Unutrašnjost je postala primjetno bolja od svog prethodnika. Elektrika je malo složenija od one kod većine automobila, ali također pruža puno mogućnosti, značajno povećavajući udobnost korištenja. Osim toga, većina popravki se obavlja pod garancijom ili kao dio servisa proizvođača nakon garancije, tako da vlasnici ne snose puni teret troškova.

Ako uzmete ovakav Passat, budite sigurni da je što svježiji.

Riječ je o najnovijoj seriji mašina za koje je manja vjerovatnoća da će imati problema - baš u vrijeme propadanja PQ 46 platforme, ispravljeni su svi problemi koji su pratili par platformi PQ 35/PQ 46 od trenutka njihovog pojavljivanja. I motori i mjenjači postali su znatno pouzdaniji, jer su se riješili dječjih bolesti. Da budem još precizniji, preporučio bih auto sa 1.8 ručnim mjenjačem ili 2.0 sa dobro održavanim DSG 6. Ne računajte na bezbrižnu budućnost - prije ili kasnije auto će tražiti ulaganje, ali prilično je moguće da do tada više neće biti u vašim rukama.

Na fotografiji: Volkswagen Passat (B7) "2013–14

Godina proizvodnje: 2011
Motor: Benzin 1.8 l
Snaga: 152 hp
Mjenjač: Robotski
Pogon: Prednji
u posjedu: od 1 do 2 godine

Utisak

Dobar dan svima. Trenutno sam prešao 9.000 km na svom Passatu B7. Otišao sam kući roditeljima od Krasnojarska do Ufe, prešavši samo 6.000 km autoputem. Reći ću da sam zahvaljujući motoru koji podjednako dobro vuče u svakom rasponu brzina bez problema preticao duga vozila, ponekad sam bez straha preticao i zatvoren zavoj sa ograničenom vidljivošću (možda sam samo budala) i uvek uspevao potpuno preticanje čak iu teškim trenucima.

Generalno, 100% sam zadovoljan motorom. Mnogi pišu o potrošnji ulja ovog motora, ali ja to nisam primijetio. Možda je činjenica da sam prvih 2.000 km doslovno mazio papučicu gasa, pokušavao što nježnije probiti motor ili su možda napravljene neke promjene u dizajnu. Općenito, na 8.500 km (unatoč činjenici da se održavanje obavlja jednom na 15.000 km) otišao sam kod trgovca da promijenim ulje, nivo se praktički nije smanjio. Dakle, priča o gutanju nafte je “malo” pretjerana. Inače, održavanje košta 3.700 (ulje, filter, poklopac, rad).

Šasija. Postoji kratak razgovor o njoj. Naime: u SVIH 9.000 KM NIKADA NIJE DOŠLO KVARA, iako sam upao u takve rupe! Zbog toga mi se ZAISTA sviđa! Umjereno tvrd, prilično elastičan. Auto se uopšte ne klati pri brzini, savršeno stoji na putu, nema potrebe za upravljanjem. Takođe nisam primetio nikakvo uzdužno ljuljanje. Generalno, sve je kratko i jasno.

Iznenađujuća je bila i potrošnja benzina. Nakon što je moj prethodni Mitsubishi Colt sa svojim skromnim motorom od 1,3 litara "pojeo" 13 litara po gradu, pripremao sam se za nešto više. Ispostavilo se da tokom perioda probijanja turbo motor sa stalno uključenom klimom troši 11,5 litara na sto. Nakon uletanja, ova brojka je pala na 10,2 l/100 km! Na autoputu moj auto troši 8,2 litara, ali ako moja žena vozi, onda 7,2 litra :)

Odmah cu reci da mi je 150-160 km/h sasvim normalna brzina, a ja skoro uvijek vozim ovako (mislim na autoputu, ne u gradu), pa prosudite sami da je potrosnja jednostavno je divno. Inače, putuje 160 km/h pri brzini motora od 2.800, zahvaljujući 7-brzinskom mjenjaču.

U Krasnojarsku sipam 98 (preporučeno) iz Gazpromnjefta. Bez komentara. Nekoliko puta sam polio 95 na autoputu (takođe u Gazprom njeftu) - nisam osjetio veliku razliku, osim što je dinamika pri velikim brzinama nešto opala, ali i ovo je subjektivno.

Šta još? Što se tiče lakiranja (LPK), reći ću sljedeće: dok haube na Tianasu rđaju, a na mnogim drugim japanskim automobilima ima dosta strugotina, onda na pasatu za 6.000 km autoputa (lomljeni kamen i šljunak su bili prisutan dosta često, par puta se čak i polio od glave do pete) na autu nema niti jedan komadić farbe, osim dva na plastičnom braniku. Odnosno, farba kod Nijemaca očito nije mikrometarska kao na Japancima...

Dodaću i to da sam u ovom autu osjećam da su inženjeri sve osmislili samo zbog mene. Sve je izuzetno zgodno i tačno tamo gde treba da bude! Na Passatu je eliminisana mogućnost da laktom slučajno pritisnete dugme za otvaranje bočnih prozora, jer Nalaze se tačno tamo gde treba da budu. I takve sitnice u svemu! Odnosno, ne mogu ni zamisliti šta bi se još moglo poboljšati u kabini, izuzev desnog prednjeg stuba (po meni je preširok i iza njega se ne vide pješaci).

Ali evo još nekoliko nedostataka koje sam otkrio tokom rada.

1) Kao što sam gore napisao – prednji levi stub. Moramo to učiniti suptilnijim. Previše skrivaju pješake pri skretanju desno.

2) Pri brzinama iznad 120-130 km/h čuje se zvižduk s lijeve strane. Aerodinamika nije promišljena u tom smislu. Ne znam zašto se to dešava. Grešim oblikom ogledala, moguće je da je zvižduk zbog toga.

3) Auto ima senzor temperature motornog ulja, koji meni nije radio. Prodavac je sve popravio, naravno, ali ispostavilo se da senzor jednostavno nije spojen. Otuda i zaključak o pokvarenosti montažera. Naravno, razumijem da je to sitnica, ali odjednom se negdje nalazi i sličan dovratak, ali u važnijoj komponenti automobila. Na primjer, u istom mjenjaču, koji je vrlo hirovit, a njegov popravak košta 300.000 rubalja.

4) Fabrički je navedena maksimalna brzina automobila 220 km/h, ali moj nije ubrzavao iznad 178 km/h. Kako se ispostavilo, ovo je greška u ECU motora, otklanja se novim UD programom. Ova mana je prisutna u prvim serijama automobila iz fabrike. To sugerira da je automobil još uvijek pomalo sirov, iako je napravljen na bazi Passata B6 (prethodne generacije), koja je već razrađena do najsitnijih detalja.

5) Najvažniji nedostatak (iako u isto vrijeme plus) je DSG mjenjač. Samo lenji nisu pričali o njenoj slabosti. Ali ja sam razmišljao ovako: garancija na auto (i na apsolutno sve što postoji, bez podjele na sastavne dijelove) je 2 godine. Ako u kutiji ima "dovratnika", sigurno će izaći za 2 godine. Stoga, činjenica! kutije me nisu zaustavile :)

Zbog činjenice da se motor ne zagrijava u praznom hodu, odlučeno je da se Webasto ugradi za zimu. Da vidimo šta će biti s njom.

Vreme je da promenite auto, jer... na Octavii http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometraža je premašila 100 t.km, iako nije bilo problema, jer Pazim na auto vrlo pažljivo - samo sam htio ažurirati. Izbor je bio između Passata B7 i Audija A4. Nagnuo se prema Passatu. Ranije sam posedovao Passat B6 od 2008. do 2011. godine, kupio sam ga novog i u principu bio zadovoljan autom.

Dakle, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraža 45 t.km - dobra oprema (kožna unutrašnjost + alkantara, aluminijumski umetci + xenon + LED svetla pozadi, felge 17" (Sklopljeno u Nemačkoj)).

Gledajući unaprijed, reći ću da sam auto prodao nakon mjesec dana vlasništva. Pa, hajde da pričamo o svemu po redu.

Prednosti:

Izgled
Inženjering rasvjete
Unutrašnjost je prelepa i veoma udobna sedišta - alkantara + koža
Veliki prtljažnik

slabe strane:

Odvratna zvučna izolacija
Ženski privezak
DSG zveckanje

Dio 2

Pozdrav domaćim čitaocima i piscima!

U znak sećanja na pouzdanog prijatelja i kao pomoć kupcima polovnih B7 Passata, želim da vam ispričam o automobilu sa kojim smo zajedno živeli 3,5 godine i 126.000 km.

Počeću sa razlozi za zamjenu. Unatoč velikoj kilometraži, nisam namjeravao mijenjati auto još najmanje godinu dana, ali divlje fluktuacije valuta i novac bez vlasnika su napravili svoja prilagođavanja. Odlučeno je da se Passat zamijeni novim automobilom, jer... još uvijek ima automobila po starim cijenama u rubljama, ali do 2016. njihova cijena bi se povećala 1,5-2 puta. Kao rezultat toga, kupio sam A4 Quattro sa 2L motorom, osjećao sam se kao da sam napravio nižu brzinu u nekim područjima, za potpunu zamjenu morao sam uzeti A6, ali Tiguan, na primjer, uopće nije shvaćen ozbiljno . Dakle, Passat je veoma dostojan automobil, uprkos "budžetskom paketu" koji je uključivao:

Prednosti:

pouzdanost,

niske cijene vlasništva.

slabe strane:

Cijene preprodaje padaju.

Recenzija Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 ks / 2.0 l. / 6 ručni mjenjač) (Volkswagen Passat) 2013.

Mnogi koji su pratili automobile koje sam posedovao pre Volkswagen Passata znaju da svake godine „održim“ rezultate rada automobila za ovaj period. 27. novembar 2014 Prošlo je tačno godinu dana otkako je United Airlines izašao iz salona, pa je vrijeme da objavite vaše mišljenje o ovom automobilu. Kao i uvijek, nastojat ću da recenzija bude što nepristrasna i objektivnija. Po tradiciji, „debrifing“ ćemo započeti sa nedostacima. Kao što znate, svaki automobil ima nedostatke i Passat B7 naravno nije izuzetak.

Nedostaci

1. Zvučnik šišta na temperaturama ispod nule Poznati problem sa Passatom B6/B7, sa kojim sam se susreo skoro mesec dana nakon kupovine automobila, čim su nastupili prvi mrazevi. Kada je spoljna temperatura bila ispod -10 stepeni, zvučnik na vozačevim vratima je odbio da radi. Naravno, nakon nekog vremena vožnje po gradu, zvučnik je prvo počeo da šišta, a zatim je radio potpuno ispravno. Ovo je garantni slučaj, ali je dosta teško to dokazati prodavcu, jer Nakon porasta temperature, piskanje nestaje. Osim toga, ne vjerujem baš zvaničnicima, pa sam rješavanje ovog problema odgodio do instaliranja akustike iz DynAudio-a.

Prednosti:

Brzo zagrevanje unutrašnjosti
Odlična zvučna izolacija
Uključivanje svjetla u svjetlima za maglu
Visokokvalitetna audio priprema
Odobrenje
Grijano vjetrobransko staklo
Ogroman prtljažnik
Pouzdanost
Prestiž
Opcije podešavanja
Upravljivost
Motor

slabe strane:

Zvučnik šišta na temperaturama ispod nule
Vibracije motora u teškim mrazima
Zadnji prozori se ne spuštaju do kraja
Ergonomija hečbeka je i dalje bolja
Cvrčci
Ne Audi

Recenzija Volkswagen Passata 2.0 TDI (140 KS / 2.0 l. / 6 ručni mjenjač) (Volkswagen Passat) 2013. 2. dio

Uvijek je šteta rastati se od dobrih stvari. Posebno je šteta ako vas ova stvar nikada nije iznevjerila i uvijek vam je vjerno služila. Upravo je to bio moj United Airlines. Lajn koji je mene i moje putnike uvijek vodio na pravo mjesto. Nikada nije tražio posebnu pažnju na sebe. Bio je to divan spoj pouzdanosti, ljepote i odličnih voznih performansi. Mnogi će možda reći da je ovaj auto za "seniore", ali ja sam volio svoj Passat. Upravo takvog ću ga pamtiti: strog, suzdržan i samouvjeren.

Razlog za prodaju

Prednosti:

Tkanina za sjedište
Constructor
Strogi izgled
Mehanika
Motor

slabe strane:

Elektronska ručna kočnica
Stabilizacijski sistem koji se ne može uključiti
Grijani volan

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Pozadina.

Nakon 4 godine putovanja i 90.000 km. na autu Škoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, počeo sam razmišljati da ga promijenim u nešto novije. U početku (krajem 2014.) razmišljao sam o novoj Octavii a7, po mogućnosti u karavanu, ili još bolje s pogonom na sve kotače (scout). Ali dok sam se spremao, dolar je naglo skočio, a s njim i cijene automobila. I toliko željeni automobil počeo je koštati prilično 1,6 miliona rubalja. Nisam imao toliki novac, pa ova opcija nije dolazila u obzir. Međutim, nastavio sam pratiti tržište i putovati/pozvati salone u potrazi za nekom zanimljivom ponudom. I sada sam krajem marta otišao da testiram restilizovanu VW Jettu, nije mi se dopao auto zbog jeftinijih materijala nego u mojoj škodi i nedostatka niza opcija ne samo među glavnim nivoima opreme, već i u. dodatni paketi. Međutim, nekoliko dana kasnije nazvao me je menadžer iz VW salona i ponudio mi VW Passat B7 u dobroj konfiguraciji za vrlo zanimljivu cijenu. Otišao sam, pipnuo, pogledao i odlučio da ga uzmem. Prodao sam Škodu u roku od nedelju dana i otišao u salon sa novcem da kupim novi auto.

Prednosti:

Dynamics
Upravljivost
Odličan ovjes i upravljanje

slabe strane:

Pedala za gas
Senzor za kišu
Relativno uzak otvor na prtljažniku

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012.

1.4 TSI sa DSG, osnovna oprema, kilometraža pri kupovini bila je 58, sada 62, servisiran samo kod dilera (nalazi se u Volgogradu). Uzeo sam ga za 680, plus vlasnik je ostavio brojeve 900 na poklon :) Nisam fan, ali neka budu, nemojte ih mijenjati).

Upoređujem ga sa b6 koji sam imao 2010. godine i BMW-om 316 f30 koji sam vozio u septembru-oktobru (u bazi je naveden kao Passat, klasa je ista, mislim da možete da uporedite). Prije toga je bio Mercedes ML (ima recenzija) i još puno toga, za one koji se zanimaju - sve je navedeno u garaži.

Zbog određenih okolnosti za auto sam izdvojio 700 hiljada novca, glavni kriterijumi: ne stariji od 2 godine, u garanciji (prodavac je kupio dodatnu garanciju na 3 godine), automatik, klasa D ili E, dobro rukovanje, dakle samo Njemački. Pa nisam baš morao da biram, pogotovo što sam već imao takav auto (b6), a ostavio je samo pozitivne utiske.

Prednosti:

Brzo i glatko menjanje menjača
Ekonomičan
Prostrano
Veliki prtljažnik
Solidan izgled
Jeftino kasko osiguranje

slabe strane:

Teško
Ne zna da se pretvori u malo zabavnije nego kao penzioner
Bučno
Škripa
Drhti i drhti pri vožnji u praznom hodu, uklj. obrnuto

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Dobar dan svima!

Pre skoro godinu dana, u avgustu 2012, kupio sam Volkswagen Passat 1.8 turbo sa DSG automatskim menjačem. Prije njega sam skoro tri godine vozio Ford Focus 1.6 automatik - utisci su bili najpozitivniji s obzirom na nisku cijenu, nikada me nije iznevjerio, radio je kao sat i ljeti i zimi, dva puta mene i moju porodicu vodio u Finsku , a morao sam i putovati po Rusiji. Međutim, ne radi se o njemu. Neću porediti Passat sa njim, to je netačno - oni su u različitim kategorijama.

Dakle - Passat. Kada sam bio finansijski spreman da kupim veliku limuzinu, nisam baš osetio muku izbora, otišao sam da testiram Toyotu Camry 2.5 i, shodno tome, Passat, obe su bile otprilike iste cene, plus minus 50 hiljada . Toyota je imala auru pouzdanosti, super likvidnosti za kasniju prodaju i novu karoseriju koja mi se učinila zanimljivom - pa sam je prvo otišao da je testiram. Izasao sam na moskovsku obilaznicu, potopio papucu - dobro se vozi, automatik je ocigledno prijateljski sa motorom, energicno ubrzava, ali ovaj volan...... pokvario je ceo utisak - prazan je do kraja od sramote. I zvučna izolacija je bila neugodno iznenađenje, iako je, vjerovatno, dio krivice na lošim fabričkim gumama - vrlo bučnim. Onda sam odmah odjurio u Volkswagen salon da steknem novi utisak i uporedim automobile sveže. Spremio sam se, poslušao uputstva, sjeo za volan, odvezao se na moskovsku obilaznicu - i počeo da se zabavljam. Po načinu na koji upravlja, kako sjedite u udobnoj stolici, po izvrsnoj dinamici - u sportskom modu kutija je potpuni uragan! Pitao sam menadžera o opstojnosti DSG-a, pošto na internetu ima dosta žalosnih recenzija o njemu, na šta je dobio odgovor da su ga Nemci poboljšali 2012. godine, a bilo je i pritužbi na prethodne modele. I u svakom slučaju ima 5 godina garancije bez obzira na kilometražu. Nisam dugo razmisljao - izabrao sam ga sa lagera - bež boja, crna unutrašnjost - sjedišta su presvučena mješovitom kožom, na prednjoj ploči su aluminijski umetci - izgleda dobro, sviđa mi se i dan danas . Što se tiče vožnje, Passat je sasvim samodovoljan - dinamike ima dovoljno uvijek i svugdje, naravno, uzimajući u obzir sportski mod, ovjes je sastavljen, elastičan, neki bi to nazvali grubim, ali meni odgovara - felge su 17., za ljepotu morate nešto žrtvovati, u ovom slučaju u ovom slučaju plaćate pomalo teškim prolazom dubokih rupa ili, obrnuto, konveksnim dijelovima asfalta nakon popravke baš ovih rupa od strane ručnih majstora. Ne voli poprečne pukotine pod dva točka odjednom, ali ko ih voli..... Buka je pristojna, ali stvarno zavisi od guma. Za zimu sam ugradio Nokia Hakkapelita R bez šiljaka - bilo je tako tiho u kabini - pesma, vozio sam se okolo i predeo od zadovoljstva! Ali čim sam u proljeće vratio ljetnu tvornicu Continental, trebalo je nekoliko dana da se naviknem na akustičnu nelagodu, bilo je tako neugodno. Sa 50 hiljada milja nema se šta zameriti - sve radi, sve se okreće, brzo i sa zadovoljstvom me vodi od tačke A do tačke B. Moja domaća muzika mi sasvim odgovara - nisam, naravno, ljubitelj muzike, ali slušam i radio i CD-e - odličan, bogat zvuk na rodnom radiju. Kada sam ga kupio, ugradio sam Webuster u auto - od oktobra do marta sam ga koristio svaki dan - kakva kul stvar za našu klimu - ujutro ulaziš u topao auto i život se pojavljuje u jarkim bojama! Kada sam kupio auto, supruga me je zamolila da instaliram navigacioni sistem - ovo je glavna jedinica, postavljena umesto standardnog radija - tu je navigacija, muzika, telefon. Prvo je telefon pokvario - mikrofon iskreno nije radio, onda se ova ista glavna jedinica ugasila i više se nije uključila... Odveo sam jadnika u servisni centar, poslao ga na popravak, vratio standardni radio i nikada ga nije uklonio. I iskreno, zvuk je za red veličine bolji nego u istoj glavnoj jedinici. Naravno, popravili su mi ga, pa ga nosim u kutiji u gepeku.

Prednosti:

Odlična dinamika turbo motora
Spretan mjenjač
Veoma prostran salon
Veliki prtljažnik

slabe strane:

Oštre performanse ovjesa na lošim asfaltnim površinama
Nema tempomata

Dio 2

Dakle, drugi dio recenzije je tačno godinu dana kasnije.

Naravno, nisam vozio kao neki, ali već sada mogu sumirati svoje operativno iskustvo. I dalje mi se sviđa Passat. Smirile su se samo emocije koje su pobesnele odmah nakon kupovine. Izgled automobila je prepoznatljiv, strog, plemenit. Nećete vjerovati, ali iako se u našem gradu već pojavilo desetak novih Passata, ljudi i dalje obraćaju pažnju na njih i okreću se. To je definitivno laskavo. Gledate druge nove zanate u automobilskoj industriji: kakav dizajn!, kakav stil!, kakav enterijer!, a onda priđete svom automobilu i zaboravite na ostale. Zašto pišem o ovome? Da, jer je ovo važna stvar - tako da se izgled automobila ne voli tokom rada. A dešava se i obrnuto...

Ne znam odakle da počnem, pa ću početi sa prvim održavanjem. Vozio sam ga kada je na kilometrazi bilo samo 6 hiljada km. Ali prošla je godina i odlučio sam da ne rizikujem i da prođem po propisima. Kod TO1 su mi promijenili ulje, dodali ~200 ml rashladne tekućine, promijenili ulje i filtere kabine, riješili probleme koje sam opisao (više o njima u nastavku), ažurirali program upravljačke jedinice (uklonili maksimalnu brzinu koja je postavljena na 185 km/h - sada 225-230 subjektivno). Platio sam manje od 7 hiljada rubalja. Šteta za novac, jer sam sve mogao sam, ali nisam želio probleme sa garancijom. Nikad nisam dodavao ulje. Nivo je uvijek bio normalan. Serviseri su bili jako iznenađeni potpunim odsustvom tečnosti za pranje stakla u rezervoaru (rekli su da imam tu paučinu), ali je zaista nikad nisam sipao. Kišno ljeto, pa zima, pa opet kišno proljeće/ljeto - generalno, iskoristio sam prirodne padavine. Htio sam ga napuniti mnogo puta, a onda sam potpuno zaboravio na to - senzor za kišu i brisači su radili ispravno i nisu zahtijevali intervenciju.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Malo o izboru. U stvari, nakon Honde, htio sam krosover koji je visok, pogon na sve kotače, snažan motor, ništa manje nego u Accordu, sa budžetom do 1,4-1,5 miliona a ne naše građe!! ! Vjerovatno je iznenađujuće, ali nisam našao odgovarajućeg kandidata za sebe. Skup je - Honda Crosstour, Toyota Higlander, na primjer, a prazan je za novac. Oni ih preuzimaju od nas - Nissan Murano, FV Tiguan. Motori su dosta slabi - RAV 4, Grand Vitara. Oprema je malo mala - Outlander XL, čak i pri maksimalnoj brzini sa motorom od 3 litre, nema osnovne stvari. To nije u našoj županiji. diler, a ja sam vjerovatno previše pohlepan, nemoj me smatrati rasistom, ali nisam smatrao korejce iz principa. Uzeo bih Hondu CRV, ali za godinu dana će biti ažuriran i žaba će se zgnječiti vozeći novi, ali moralno zastarjeli auto. Na kraju, moja Honda je već bila odjavljena i morao sam brzo odlučiti. Na kraju je Passat pobedio, čemu sam veoma zadovoljan.

Sada o samom FV Passatu. Uzeo sam ga jer mi se svidio kvalitet materijala, izrada, dovoljan broj opcija, cijena je bila niža nego što sam očekivala, a bio je dostupan. Menadžer je uvjeravao da je sklop bio njemački, vjerovao sam u to, ali sam odmah provjerio provjeravajući vino - zaista je bilo njemačko, nikad prije nisam imao niti razmišljao o Passatu. Ali čim sam seo unutra, odmah sam osetio da je auto moj. Osećaj dobre kvalitete, čvrstine, izvesnog sjaja u završnoj obradi – nešto što mi je nedostajalo drugim takmičarima. Spolja, Accord je moderniji i sportskiji, ali Passat je važniji i solidniji svetla (prelepa), dupla svetla za maglu koja svetle i svetle u stranu kada se vozi malom brzinom (korisno). Sistem bez ključnog pristupa unutrašnjosti i prtljažniku i pokretanja motora pomoću dugmeta (zgodno). Zavjese na stražnjim vratima i električni suncobran na stražnjem staklu (hladno). Grejanje zadnjih sedišta (relevantno). Električna ručna kočnica (ne pritiskajte prst) i sistem trzanja. Senzori pritiska u gumama (vizuelno). Neću nabrajati veliki broj malih zvona i zviždaljki, koje zajedno daju osjećaj veće sofisticiranosti i visoke cijene. Zaista mi se dopala kombinovana završna obrada sedišta – antilop sa „kožom“. Antilop ne gori toliko na vrućini i ne postaje kolac po hladnom vremenu. I sama sjedišta u Accordu su mi udobnija! Ili su Foltzova sjedišta malo kratka, ili su mi noge dugačke, ali nisam odmah pronašao udoban položaj za vožnju. Passat je definitivno viši od Accorda. I razmak od tla je veći (165 mm naspram 145 mm), a položaj sedenja je veći. Štaviše, prostora iznad glave, sa maksimalno podignutim sedištima, takođe je za par cm više. Dajemo Passatu masnu za ovo +. Unutrašnjost FV-a je uža, prenosivi DVD ne staje između sedišta na naslonu za ruke, a prostora za noge putnika pozadi ima znatno više. Ovo čini udobnijim sedenje na zadnjim sedištima. Inače, grijana prednja i zadnja sjedišta kod Pasata su funkcionalna stvar, jer griju sjedišta i bez suvozača. U Hondi se koža nije dobro zagrijala sve dok nečija guza nije stvorila pritisak. Prtljažnik u Accordu je takođe prilično velik, ali u Passatu je bolje opremljen. Postoje bočne niše sa pregradom. Postoje 4 kuke za pakete.

Prednosti:

Udoban, dinamičan, solidan njemački

slabe strane:

Zhor oil

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Iceland” + Technic paket

Dakle, zašto Volkswagen i Passat? Da biste to učinili, ispričat ću vam priču o kupovini. Prije toga sam imao Nissan Primeru 1.6 109 KS. MT 2006 sedan paket Elegance. Generalno sam bio zadovoljan autom. Vozio sam ga 5 godina. Za sve ovo vrijeme nije bilo nijednog kvara vezanog za kvalitet i pouzdanost automobila. Ali dva puta su u mene naletjeli, prvo sprijeda, pa s leđa, a zadnji put su zapalili komšiju Infinity FX35, koji je stajao u dvorištu pored mene, a i ja sam stradao od požara. Tu je moje strpljenje ponestalo (da budem kriv bez krivice i završim sa skupim popravkama karoserije). Možda je nad mojim Nissanom visila zla sudbina? Prodao sam ga bez žaljenja, ali uspomene na auto su ostale pozitivne.

Pitanje izbora postalo je akutno čim sam ostao bez točkova. Dve nedelje sam zaboravio i nastavio da tražim privezak za signalizaciju u džepovima. Svađao sam se sa pohlepnim taksistima i gurao se u prepune minibuseve. I provodio je noći sedeći za kompjuterom i čitajući tone informacija o automobilima. Nakon što sam ovako sedeo mesec i po-dva, shvatio sam da svakako moram da dodirnem, opipam, sedim, pritisnem, idem... Ali ipak, zahvaljujući onome ko je izmislio internet - takvo što nisam probavio količina informacija u takvom vremenskom okviru za dugo vremena. Posebno hvala onima koji su izmislili auto forume - ima mesta za smejanje i razmišljanje u isto vreme.

Prednosti:

Breed
karakter
Vozi
Kvaliteta
Udobnost
Kapacitet
Sigurnost
Ekonomičan

slabe strane:

Dugo cekati da se auto naruci
Dragi statisti

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011.

Pozdrav svima. Na zahtjev članova foruma, objavljujem recenziju o VW Passat B 7 1.4 TSI linija trenda . Nažalost, kilometraža je mala, operativni troškovi i pouzdanost se još ne mogu procijeniti.

Pa, počnimo. 20.03.2011. Land Rover Discovery 3 sa prikolicom i obezbeđenjem uleteo je u moj Golf5, udarac nije bio jak, ali je vozačev stub morao da bude izrezan, pa je doneta odluka da se proda moj prijatelj i kupiti zamjenu.

Poćelo je traženje odgovarajućih opcija, uslovi su bili sledeći: da auto ne bude lošiji od prethodnog, da NIJE proizveden u Rusiji, da ima 6 brzina u kutiji, da ima i 6 vazdušnih jastuka, i to po ceni od 800-850 hiljada. Kao rezultat toga, vratio sam se Golfu, tek u 6. generaciji i u highline konfiguraciji (od 5. se razlikuje po malo izmijenjenoj optici, instrumentaciji i prisutnosti zračnog jastuka u koljenima vozača). Idemo naručiti dok smo se vozili, moja žena je bila uznemirena - hoću automatik! Vrijedi napraviti digresiju što se tiče mjenjača, baš nisam htio kupiti automatik, pogotovo VAG DSG (odlično radi, ali ima pitanja o pouzdanosti), pogotovo što u našem malom mjestu nema gužve, i 80% moje kilometraze je na kijevskom autoputu, jednom od najboljih u zemlji. Takođe, pri kupovini automatika morate doplatiti (za VAG je oko 65-70k), a tokom rada redovno plaćate veću potrošnju goriva, iako vas proizvođač uvjerava u suprotno. Općenito, žena je kukala i kukala i kukala da će platiti kvarove i snositi troškove vezane za kvarove. Cijena auta sa 850 na 920!!! Nije malo za klasu golfa, ali takmičari ne spavaju i troškovi su uporedivi. S obzirom da sam kupovao 3. auto od istog trgovca, dogovoreno je da pri kupovini gotovinom bude popust od 4%, pri kupovini na kredit 3% (standardni kreditni program najveće banke u zemlji) + tepisi kao poklon. Narudžba je izvršena, rok isporuke auta je 3,5 mjeseca, što znači da ću 2 od 3 ljetna mjeseca biti pješak, ali šta da se radi, "c" est la vie"

Prednosti:

Proizvedeno u Njemačkoj
Jasno i jednostavno za korištenje
Pogodno u kabini
Lijep izgled
Potrošnja goriva
Niska nabavna cijena
Osiguranje nema nikakve posebne uslove
Nadam se da je pouzdan kao i prethodni VAG proizvodi

slabe strane:

Radijus okretanja je veći od golfa
Ne možete videti prtljažnik u retrovizorima
Iz dubine prtljažnika, šta dovraga možete izvući iz njega, a da ne uđete u njega do pojasa?

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 3. dio

Molim vas izvinite me. Umjesto nastavka radnog iskustva, želim ukratko odgovoriti na glavna mišljenja i prosudbe forumaša.

Cilj kupovine automobila - minimiziranje troškova - smatram ostvarenim. Približno 20,0 hiljada rubalja ušteda na porezu na transport, smanjenje tekućih troškova održavanja - oko 30,0% u odnosu na Camry 3.5. Održavanje nakon 15 t.km umjesto 10,0 t.km.

Hoće li Passat biti jednako pouzdan? To može potvrditi samo vrijeme, odnosno kilometri ispod točkova. Posjedovao sam mnogo različitih automobila. Iz premium klase nije bilo Merca. U mladosti vam treba sve - i prestiž i snaga automobila kao vanjski atribut. Ne treba mi sve ovo sada. Auto je za mene samo prevozno sredstvo. A kretanje treba biti ekonomično i udobno.

Prednosti:

Kvalitetan auto

slabe strane:

Ne postoji nijedan od njih. Da li je moguće kompletirati auto - uz doplatu

Druga recenzija. Prešao sam 1100 km za deset dana. Prvih dana bio sam nesretan što nisam odustao od 1.4 TSI. Razlozi: za svakodnevnu vožnju samo u lične svrhe, imati automobil za više od 800,0 hiljada rubalja je skupo. Ali premašio sam ograničenje potrošnje automobila za 15,0%. A kupovina sa 1.8 motorom povećala bi cijenu za još 110,0 hiljada rubalja. Sad sam se smirio, nemojmo žuriti, voziću polako. Automobil je potpuno pogodan za laganu vožnju. Prosječna potrošnja benzina je 7,3 litara. Približno 40,0% grad, ostalo prigradska naselja i van grada.

Motor radi u praznom hodu. Razlog je direktno ubrizgavanje. Auto vuče pouzdano od 1500 o/min. Računar može zatražiti da pređete u višu brzinu i broj okretaja može pasti na 1200. I dalje je moguće voziti u 4. brzini na takvim okretajima, ali auto polako ubrzava, a ako je u 5. ili 6. brzini, možete osjetite kako motor postaje težak. Stoga, ubrzajte do željene brzine u 4. brzini, a zatim idite u 6. (ovo je izvan grada). Koristim tehniku prebacivanja kroz brzinu. Nema smisla uzastopno prebacivati, samo će gubiti vrijeme i sagorjeti benzin.

Za sigurnu vožnju, posebno u gradu, nema smisla puštati obrtaje ispod 1500-1700. Auto vuče samouvjereno pri malim i srednjim brzinama, a to može prevariti vozača - možete ubrzati gas i pretjecati. Ali automobil ne žuri da ubrza. Trakcija ne znači da je automobil sposoban za naglo ubrzanje. Za oštro ubrzanje potrebni su vam "konji", a ima ih samo 122 KS. Oštra preticanja nisu moguća. Moram da se odučim od svog stila vožnje na Camryju 3.5. Na moje iznenađenje, još uvijek ne želim da vozim brzo. Spora vožnja - brzina unutar 90-110 km/h, kratka ubrzanja do 140 km/h. Izvan grada je. Prilikom preticanja, morate biti oprezni - ili imati veliku brzinu unaprijed, ili marginu slobode u nadolazećoj traci. Utisci iz motora - čini mi se da se po svojim karakteristikama može porediti sa atmosferskim od 1,8 litara.

Prednosti:

Nakon Camryja auto se čini kao igračka

slabe strane:

Auto nema očiglednih nedostataka, samo je cijena veća od cijene njegovih kolega iz razreda. Ali postoji razlog

Recenzija Volkswagen Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011.

Tražio sam recenzije Passata sa 1.4 TSI motorom sa MT (122 KS), ali nisam našao prihvatljive odgovore iz recenzija vlasnika. Imam model Passat 2011. Prodaja je počela u Rusiji 14.05.2011. Prvo sam pogledao odgovore da vidim koliko 1.4 motor može da pomeri auto. Imao sam svoje glavne sumnje u vezi ovoga. Jer Uvek sam vozio prilično moćne automobile. Nije bilo male snage. Poslednji auto je Camry od 3,5 litara. 2007 Za tri godine i 8 mjeseci prešao sam 140 hiljada km i prodao ga. Sada u penziji postalo je skupo održavati takav automobil. Transportna taksa iznosi više od 23 hiljade rubalja, potrošnja benzina je u prosjeku 10,5 litara ljeti, 11-11,5 litara zimi 1995. godine. Auto se u potpunosti isplatio i nije zahtijevao da potrošim ni jednu rublju na popravke tokom ovog perioda. Kupivši Passat za 913,0 hiljada rubalja. Trebalo mi je tri dana da se naviknem na njega - ručni menjač. Navikao sam se i počeo da koristim stare trikove - menjanje brzina. Iznenađujuće, motor vuče, lako se može takmičiti sa automobilima od 1,6 i 1,8 litara (atmosferski).

Passat B7 je debitovao u jesen 2010. Promjene spolja su bile značajne. Karoserija je dobila oštrije linije, nove Passat B7 farove, rešetku hladnjaka i branike. Unutra je znatno manje promjena - unutrašnjost ostaje gotovo netaknuta. Kao i platforma, koja u odnosu na prethodnu generaciju ima nešto povećano međuosovinsko rastojanje. Volkswagen Passat B7 nabavio je revidiranu liniju motora - njemački je postao još ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Zahvaljujući tome, 2013. je bilo moguće oboriti Guinnessov rekord - serijski automobil sa 2.0 TDI motorom išao je po svim američkim državama, trošeći u prosjeku samo 3,02 litra dizel goriva na 100 km.

Priča

Početak proizvodnje ovog automobila datirano je u septembar 2010. godine, kada je prvi model predstavljen na sajmu automobila u Parizu.e . U to vrijeme, grupa automobilskih umjetnika, na čelu sa šefom dizajnerske službe kompanije Volkswagen, Walterom da Silvom, vredno je radila na izgledu automobila. Međutim, uprkos činjenici da je dosta posla urađeno na eksterijeru, još uvek se ne može reći da su u automobilima sedme generacije od šeste napravljene korenite promene. Promjene su uticale na dizajn prednjeg dijela automobila - ovdje su izmijenjena rešetka hladnjaka i optika, a primjećujemo i pojavu novih karoserijskih panela. Promjene zapravo nisu utjecale na unutrašnjost, a nije bilo promjena ni u dimenzijama automobila - dodatak od 4 mm na dužinu se ovdje ne računa. Volkwagen Passat B7 stigao je u prodajne salone krajem novembra 2010.

2011. godine pokrenuto je pokretanje proizvodnje ovih automobila u Kini. I tu se generacija podijelila u dvije grupe. Prvu verziju automobila, koja se smatra analogom evropskoj, još uvijek proizvodi zajedničko preduzeće Shanghai-VW, a automobili se zovu NMS. Drugu verziju sada proizvodi koncern FAW-VW. Razlika između ovih verzija i standardnog njemačkog B7 je u tome što je karoserija automobila postala 10 cm duža, a to je zbog činjenice da je zajedničko ulaganje odlučilo povećati stepen udobnosti za putnike u stražnjem dijelu automobila.

Specifikacije Volkswagen Passat B7 2012-2013:

u Rusiji se novi Passat 7. generacije nudi sa četiri benzinska motora, plus jedan turbodizel (na Passatu 7 turbina je prisutna u svim motorima).
Petrol

1,4 litarski TSI (122 ks) uparen je sa 6-stepenim manuelnim menjačem (ili automatskim 7 automatskim menjačem DSG), obezbediće ubrzanje do 100 mph za 10,6 sekundi, maksimalnu brzinu od 200 mph, potrošnju goriva u mešovitom režimu 6,3 litara U gradu potrošnja goriva je 8 litara.
Benzinski 1,8 litarski TSI (152 ks) sa 6 ručnih mjenjača (7 DSG automatskih mjenjača) može ubrzati automobil do 100 mph za 10,3 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 214 mph. Potrošnja goriva će se kretati od 5,4 litara na autoputu do 9,7-10 litara u gradu.
Benzinski 2,0 litarski TSI (210 KS) sa 6 DSG automatskim menjačem izbacuje do prve stotke za 7,7 sekundi, ubrzanje će završiti pri maksimalnoj brzini od 233 mph. Apetit motora na autoputu će biti 6,1 litar, au gradskom saobraćaju 10,9-11,5 litara.

2,0 litarski TDI BlueMotion (170 KS) sa 6 DSG automatskih menjača, dizel motor ima zavidan temperament do 100 mph za 8,8 sekundi, maksimalna dostižna brzina je 220 mph. Zahvaljujući start-stop sistemima i povratu energije kočenja, dizel motor će vas zadovoljiti skromnom potrošnjom, 5,5 litara u kombinovanom ciklusu i oko 6,5 litara u gradu.

Recenzije vlasnika Volkswagen Passata B7 potvrđuju umjereni apetit za novim Volkswagen TSI i TDI BlueMotion motorima. Potencijalne kupce odmah upozoravamo da su motori skloni povećanom gubitku ulja - do 0,5 na 1000 km. Problemi sa DSG mjenjačem su također česti - brzo trošenje diskova kvačila, a kvarovi povezani s amortizerima mogu početi kucati nakon 30 hiljada kilometara, a s vremenom plastika u kabini škripi. Po našem mišljenju, automobil nije postao gori sa smjenom generacija, već samo visoka cijena automobila, pomnožena zahtjevnijim odnosom auto-entuzijasta prema kvaliteti i održavanju, u konačnici rezultira prenapuhanim očekivanjima vlasnika. Najmanje kucanje u ovjesu ili škripanje u kabini doživljava se s onim što se naziva "neprijateljstvom".
Ovjes je potpuno nezavisan, MacPherson podupirači sprijeda, četiri karike pozadi, ruke i podokviri od aluminija. Elektromehanički servo upravljač može mijenjati karakteristike ovisno o brzini kretanja, disk kočnice sa ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Kao opciju, možete naručiti (XDS) elektronsku blokadu diferencijala poprečne osovine (standardna oprema za Highline verziju), ali, nažalost, nije dostupna s najmlađim motorom od 1,4 litara.

Cijene i opcije

Volkswagen Passat B7 ima šest nivoa opreme: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Sve konfiguracije pružaju dodatnih 17 modifikacija, pri čemu je glavna razlika u motoru i mjenjaču. Raspon cijena je prilično širok, što vam omogućava da kupite automobil točno u konfiguraciji koja zadovoljava financijske mogućnosti kupca. U ponudi su i različite opcije paketa, koje vam omogućavaju da proširite osnovnu opremu dodatnim potrebnim opcijama za malu količinu.

Osnovna verzija je opremljena sa: ABS, ESP, vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim vazdušnim jastucima, zadnjim vazdušnim jastucima kao opcija i zavesama za prozore, sistemom pomoći
pri startu uzbrdo. Komfor: putni računar, klima uređaj, aktivni servo upravljač, automatski sistem za parkiranje (opciono) i kamera za vožnju unazad (opciono), dugme za pokretanje motora, hlađena kutija za rukavice, zatamnjena stakla (opciono), volan podesivi po visini i doseg. Preglednost: električni retrovizori, grijana ogledala, grijano vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje vjetrobrana. Unutrašnjost: grejanje prednjih sedišta, električni prozori napred i nazad, prednji centralni naslon za ruke, treći zadnji naslon za glavu, preklopivo zadnje sedište. Multimedija: audio priprema, CD audio sistem, AUX, 12 V utičnica (opciono) i alu felne 16, 17 (opciono), čelične felne, ukrasne lajsne. Kao i centralno zaključavanje i imobilajzer.

Maksimalna verzija upotpunjuje osnovnu opremu: sistem nadzora mrtvog ugla (opciono) i sistem zadržavanja trake (opciono), senzor umora vozača, Comfort: kontrola klime, senzor pritiska u gumama, sistem ulaska bez ključa, upaljač za cigarete i pepeljara. Vidljivost: senzori svjetla i kiše, ksenonski farovi, adaptivni sistem osvjetljenja, svjetla za maglu, automatsko nivelisanje farova, perači farova, električni sklopivi retrovizori. Unutrašnjost: kožna unutrašnjost, kožni volan i ručica menjača, multifunkcionalni volan, električno podesiva sedišta, ventilacija i memorija za prednja sedišta kao opcija, crna platnena obloga (opcija), pragovi vrata. Multimedija: Hi-Fi audio sistem, Bluetooth (opciono). Takođe, alarmni sistem sa senzorom upada u unutrašnjost, alu felne 17.

Više detalja o cijenama i konfiguracijama Volkswagen Passata B7 u tabeli ispod:

Opcije	Motor	cijena, rub.	Gorivo	Pogonska jedinica	Max. brzina, km/h	Potrošnja, (grad/autoput), l.
Trendline	1.4 AMT (150 KS)	1 311 000	plin/benzin	front	214	8.8 / 5.6
Comfortline	1.4 AMT (150 KS)	1 366 000	plin/benzin	front	214	8.8 / 5.6
Poslovno izdanje (CL)	1.8 MT (152 KS)	1 109 000	benzin	front	216	9.7 / 5.4
Highline	2.0 AMT (170 KS)	1 373 000	dizel	front	223	6.3 / 4.6

Oprema	Cijena, rub.
Trendline
1.4 MT 122 ks	954 000
1.4 AMT 122 ks	1 023 000
1.4 AMT 150 ks	1 346 000
Comfortline
1.8 MT 152 hp	1 107 000
1.8 AMT 152 ks	1 188 000
1.4 AMT 150 ks	1 403 000
Poslovno izdanje (CL)
1.8 MT 152 hp	1 109 000
1.8 AMT 152 ks	1 194 000
Stil
1.8 MT 152 hp	1 142 000
1.8 AMT 152 ks	1 224 000
Highline
1.8 AMT 152 ks	1 247 000
2.0 AMT 170 ks	1 408 000
1.4 AMT 150 ks	1 462 000
2.0 AMT 210 ks	1 466 000
Poslovno izdanje (HL)
1.8 AMT 152 ks	1 264 000
2.0 AMT 210 ks	1 449 000
2.0 AMT 170 ks	1 479 000

Auto sigurnost

Sa stanovišta dizajnerskih karakteristika, automobili Passat B7 nemaju značajne razlike od automobila šeste generacije . Konkretno, okvir karoserije nije pretrpio nikakve promjene. I stoga, za automobil B7, ocjene se nisu promijenile u odnosu na njegove prethodnike. Podsjetimo, šesti Passat je dobio najviše ocjene na crash testovima za bočne i frontalne sudare. Stručnjaci Euro NCAP-a ocijenili su nivo sigurnosti pješaka sa sigurnom četvorkom, a takva ocjena je prava rijetkost za moderne automobile slične klase B7.

RP motori

Za automobile VW Dizajniran je Passat asortiman motora R.P. . Najpouzdanijim i najkvalitetnijim motorom u cijeloj ponudi modela smatra se 1,8-litarski benzinski motor snage 110 KS. Možemo reći da su svi sistemi u motoru izrađeni veoma kvalitetno, materijal komponenti i mehanizama ima povećanu otpornost na habanje, a generalno, svi sistemi rade bez prekida. Stručnjaci koncerna su vredno radili na nepropusnosti sistema i tu je nestao problem curenja ulja, tipičan za sve automobile marke Volkswagen. Motor je gotovo idealan, jer ne radi ni na malim brzinama, ni u praznom hodu, ni pri velikim brzinama.

Ali samo jedan RP motor se pokazao ovako dobrim. Svi ostali motori bili su podložni jednoj vrlo poznatoj "bolesti" pogonskih jedinica. Mnogi vozači se boje da će se motor ugasiti nakon određenog vremena. I upravo na RP motorima je došlo do takvog nesporazuma - motor ne radi na automobilima Volkswagen Passat B7.

Test Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: vožnja 7. verzije je zadovoljstvo, ovjes je podešen na granici udobnosti i rukovanja. Šasija i upravljanje, s jedne strane, omogućavaju da ne primijetite ni velike udarne rupe, a s druge strane možete se smjenjivati filigranskom preciznošću. Pravo zadovoljstvo dolazi od upravljanja automobilom na autoputu sa visokokvalitetnom površinom puta, poput ekspresnog voza za velike udaljenosti, spreman je da „proždere“ stotine kilometara autoputa.

Koja je cijena:

cijena Volkswagen Passat B7 limuzine iz 2013. u Rusiji za prodaju u autosaloni počinje od 932.000 rubalja. Možete kupiti novi Passat Variant B7 2013 po cijeni od 1.004.000 rubalja.
Budući da je verzija Volkswagen Passat 7 automobil visoke tehnologije, bolje je povjeriti pitanja kao što su kupovina, dijagnostika, podešavanje i popravka službenom distributeru, koji će pružiti daljnji servis za automobil. Jeftinije je i lakše kupiti navlake, patosnice i drugu dodatnu opremu za Passat B7, kao i rezervne dijelove za popravke i podešavanje, bilo u specijaliziranim maloprodajnim objektima ili u online trgovinama.

Prednosti i nedostaci

Prednosti Volkswagen Passata B7 uključuju veliki izbor motora za sve ukuse. Postoje i benzinski motori, dizel i benzin/plinski motori koji mogu raditi na dvije vrste goriva. Takođe raduje prisustvo dobrog ogibljenja u kombinaciji sa odličnim upravljanjem. Može se primijetiti i dobra dinamika ubrzanja i niska potrošnja goriva TSI motora. Prisutnost modernih robotskih mjenjača i klasične mehanike je dobra opcija. I naravno dizajn, auto izgleda lijepo i skupo. Odlična zvučna izolacija. Dobro počinje zimi.

Nedostaci uključuju nizak razmak od tla. Nekima će suspenzija biti malo gruba. DSG-6 ima znatno veću potrošnju ulja od DSG-7.

Salon

Unutrašnjost Passata B7 je prostrana. Lako može primiti pet odraslih osoba. Prednja sedišta su veoma udobna. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je vrlo lako, zahvaljujući velikom rasponu različitih podešavanja. Prtljažnik je impresivne veličine, posebno u karavan, koji po potrebi može primiti do 1.731 litara tereta.

Treba napomenuti da je Volkswagen Passat B7 malo nadmašio svog prethodnika u pogledu izrade. Unutrašnja plastika VW Passata šeste generacije bila je dobrog kvaliteta,
ali nakon nekoliko godina počelo je škripati, a lak se ljuštio sa kožnog volana. Ista stvar se desila i sa hromom na ručici menjača. Passat B7 radi stvari malo bolje. Automobili sa kilometražom preko 150.000 km možda izgledaju dobro, ali unutrašnjost nije bez tragova habanja. Nakon nekog vremena, plastika također počinje proizvoditi strane zvukove, što je rezultat gotovo identičnog dizajna. U tom smislu, legendarni kvalitet VW Passata malo nedostaje.

Unutrašnjost Passata B7 ispunjena je svim vrstama pretinaca za odlaganje: u naslonu za ruke zadnje sofe, u nišama na vratima i u džepovima na naslonima sedišta. Ispred ćete pronaći veliki pretinac za rukavice, malu fioku između ručice mjenjača i naslona za ruke, zatvorenu zavjesom na uvlačenje, te prostranu kutiju između sedišta. Međutim, praktični pretinac iznad glavnog ekrana, poznat vlasnicima šestog Passata, je nestao.

Prijenos

Motor je bio uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem i 6- ili 7-stepenim DSG automatskim menjačem. Ako se ručni mjenjač smatra pouzdanim, a vozači ga hvale zbog dobrog odabira brzina, onda DSG može uzrokovati probleme. Automatska kutija radi udobno, ali njen složeni dizajn povećava rizik od skupih popravki. Pogotovo kada vlasnik ne brine o redovnoj zamjeni ulja. I mehanički elementi i upravljačka jedinica prekidača otkazuju. Popravka DSG-a košta oko 1.000 dolara.

Zanimljive činjenice o automobilima Volkswagen Passat B7

Krajem oktobra 2011. godine, na sajmu automobila u Tokiju, predstavljen je novi model automobila Volkswagen, koji je napravljen na bazi Passata B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Ovaj model je bio namijenjen da ispuni prostor između Volkswagen crossovera i karavana iste marke. Ako uporedimo ovaj automobil s običnim jednostavnim Passatom, postaje jasno da je njegov razmak od tla mnogo veći - za 3 cm, prilazni kut se također povećao na 16 stupnjeva, a kut odlaska je postao velik - 13,6. Ovaj automobil nije opremljen samo pogonom na sve kotače, već je opremljen i elektronskom blokadom diferencijala. Uz sve ovo, automobil je dobio i sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo. Drugim riječima, ova verzija Passata postala je simbioza Volva XC70 i Subaru Outbacka, pretvarajući se tako u prilično ozbiljan karavan koji ima dobar terenski potencijal.

Još jedna zanimljiva činjenica o Passatu B7 je sljedeća. Godine 1012., američki par uspio je postaviti rekord efikasnosti sa svojom dizel verzijom B7. Automobil, koji je ispod haube imao motor od 140 konjskih snaga, uspio je preći 2601 km sa samo 73 litra (!) goriva . Bračni par je uspio da uslove putovanja što više približi stvarnim - zbog toga je automobil bio u neprekidnom kretanju 14 sati dnevno, a dodatno je opterećen sa 55 kg prtljaga. Ovaj rekord je sada zvanično uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.

Generacija automobila Passat B7 prepoznatljiva je po tome što je opremljena inovativnim sistemom za otvaranje prtljažnika, nazvanim "udarac u dupe" . Senzor koji otvara vrata nalazi se ispod branika, a da bi otvorio prtljažnik, vozač treba da podigne nogu kao da želi da udari auto. A da bi se automobil osigurao od otvora koji se mogu dogoditi slučajno, sistem je konfigurisan tako da može da radi samo ako vozač ima ključ za paljenje u džepu.

Odabir polovnih Volkswagen Passat B7 (budžet 700-800tr)

Novi Passat B7 prvi put je predstavljen na Salonu automobila u Parizu u jesen 2010. VW Passat iz 2010. spada u automobile D-klase i jedan je od najprodavanijih modela njemačke kompanije danas. U čitavoj istoriji globalne automobilske industrije, jedva da postoji desetak modela koji bi se mogli pohvaliti tako fenomenalnim prodajnim uspehom kao što je Volkswagen Pasat iz 2010.

Šta je ključ takve ljubavi među auto-entuzijastima prema Volkswagen Passat B7? Očigledno, ne samo u pažljivo kalibriranoj marketinškoj politici. Jedan od razloga uspeha VW Passata 7, pored najvišeg kvaliteta upotrebljenih materijala, je i nedostatak sklonosti eksperimentisanju sa dizajnom.

Na primjeru najnovijeg novog Volkswagen Passata 2012, možemo sa sigurnošću reći da njemačka kompanija ne odstupa od svoje tradicije. Vanjske promjene na novom Volkswagen Passat B7 su čisto kozmetičke. Uglavnom je promijenjena prednja i stražnja svjetlosna oprema u Volkswagen Passat B7, dizajniranom u "korporativnom" stilu svih najnovijih ažuriranja marke. VW Passat iz 2011. počeo je izgledati kao premium Phaeton (posebno u profilu) i izgledati skuplje i prestižnije. Modernizacija Volkswagen Passata 2011 utjecala je i na dimenzije novog proizvoda. Na primjer, novi Passat B7 je narastao u dužinu za četiri mm, u visinu za dva, a u širinu je ostao isti.

Unutrašnjost VW Passata 2012 je malo izmijenjena: unutrašnjost je postala kvalitetnija i promišljenija. Njegova ažuriranja uključuju redizajniranu instrument tablu, nova sedišta sa ugrađenim masažerima i ventilacijom, različite panele na vratima, osvetljenje i analogni sat.

Novi Passat se najviše promijenio u pogledu tehnologije. Glavno ažuriranje Passata B7 utjecalo je na liniju motora, koja je sada u potpunosti u skladu s modom za sve što je ekonomično i ekološki prihvatljivo. Novi VW Passat B7 motori troše manje goriva i ispuštaju manje štetnih materija u atmosferu, dok su performanse ovih motora značajno povećane. Volkswagen Passat iz 2012. godine, u svim verzijama osim osnovne, opremljen je generatorom koji se uključuje samo kada je potrebno napuniti bateriju. Sve dizel jedinice opremljene su start-stop sistemom.

BlueMotion modifikacija VW Passata iz 2013. ima povećane prijenosne omjere, neka poboljšanja u aerodinamici i set guma sa smanjenim otporom kotrljanja. Takve modifikacije omogućavaju da najekonomičniji automobil, Volkswagen Passat iz 2013. godine, potroši samo 4,2 litre dizel goriva na 100 km, a pritom emituje 109 grama ugljičnog dioksida po kilometru u atmosferu.

Poboljšani VW Passat B7 motori su kombinovani sa šestostepenim manuelnim menjačem, kao i preselektivnim DSG robotskim menjačem. Verzije Alltrack sa pogonom na sve točkove opremljene su vlasničkim sistemom 4Motion. Passat B7 limuzine i karavani sa pogonom na prednje točkove sada su opremljeni XDS sistemom, koji je testiran na "nabijenim" Golf i Polo GTI hečbek. Teško da će vlasnici moći da osete veliku razliku ako sa šestog Passata pređu na sedmi, jer nije bilo superdrastičnih promena na šasiji automobila. Cijena novog Passata varira od jednog do dva miliona rubalja u zavisnosti od tipa karoserije i opcija. Jedna od najjeftinijih je limuzina Volkswagen Passat 2012, čija cijena ne prelazi milion i pol rubalja, osim ako ne govorimo o napunjenoj verziji s motorom od 210 konjskih snaga ispod haube. Ako pogon na prednje točkove nije dovoljan, preostaje samo da odaberete specijalnu verziju Alltrack VW Passat 2012, čija je cijena oko milion i pol rubalja.

Novi Passat, kao i njegov prethodnik, nudi se u tri varijante opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Ključni zadatak s kojim su se suočili programeri ažuriranog VW Passata 2013 bio je opremanje modela modernim pomoćnicima vozača i uvođenje novih komfornih opcija. Tako novi Passat može zadovoljiti kupce prisustvom sistema za kočenje u nuždi pri malim brzinama. Ovo se radi radi sigurnosti ljudi na ulicama. Najnoviji sistem automatske kontrole udaljenosti odmah će zaustaviti vaš automobil (pri brzini do trideset kilometara na sat) čim se pojavi prepreka u obliku neopreznog pješaka.

Još jedan pomoćnik vozaču Passata 2013 je sistem protiv uspavljivanja tokom vožnje, koji generiše zvukove koji sprečavaju spavanje.

Funkcija automatskog prebacivanja sa dugih na kratka svjetla Dynamic Light Assist (ili aktivno prednje svjetlo) migrirala je na novi Passat iz VW SUV-a.

Veoma zgodna opcija Easy Open za lak pristup prtljažniku, ugrađena na novi Passat, omogućava vozaču zauzetih ruku da otvori prtljažnik laganim pokretom noge ispod zadnjeg branika u području specijalni senzor.