Dodavanje etil alkohola u benzin. Da li je moguće točiti benzinom i alkoholom? Rezultati istraživanja. Kako alkoholni benzin utiče na motor i sistem goriva: na koroziju

Prva u Ukrajini koja je prodala takav benzin bila je mreža benzinskih pumpi BRSM-Nafta, ali u teškim vremenima za operatere goriva i drugi učesnici na tržištu počeli su razmišljati o povlačenju takvog goriva.

Konkretno, jedna od najvećih mreža benzinskih pumpi, WOG, nedavno je pustila u prodaju novo gorivo, A-95 eso +, sa dodatkom apsolutnog bioetanola. Iz kompanije tvrde da se proizvodi u fabričkim uslovima, i to u evropskom pogonu. Treba napomenuti da se takav aditiv, za razliku od alkohola, može skladištiti samo u posebnim posudama, i to samo u posebnim uvjetima proizvodnje.

Izbor eko benzina za sada nije posebno velik - stručnjaci su pronašli alkoholno gorivo u pet mreža benzinskih pumpi - WOG, BRSM-Nafta, KLO i Avias. Generalno, stručnjaci su bili iznenađeni rezultatima, jer je samo jedan uzorak pokazao, recimo, ne baš dobre rezultate.

Koliko alkohola ima u gorivu?

Laboratorijski testovi započeli su s glavnim - određivanjem volumnog udjela bioetanola, čija vrijednost određuje osnovna svojstva alkoholnog goriva. Treba napomenuti da se alkoholno gorivo dijeli u dvije kategorije - motorni benzin sa sadržajem bioetanola od najmanje 30% klasificira se kao alternativno gorivo, ako je bioetanol manji od 30% - nije alternativno, ali pripada alkoholnim razredima E5, E7, E10 (prema Tehničkim propisima) i ove marke benzina ne treba brkati sa alternativnim gorivima - proizvode se prema različitim regulatornim dokumentima!

Na osnovu rezultata laboratorijskih ispitivanja za WOG, BRSM-Naftu i KLO utvrđeno je oko 36 posto etanola, što ova goriva svrstava u alternativna. Ali benzin iz Aviasa pokazao je rezultat od 26% alkohola. Treba napomenuti da gorivo sa takvim sadržajem ne ispunjava zahtjeve Tehničkog pravilnika – sadržaj bioetanola je dozvoljen od 1. januara 2016. do 7% (E7), od 1. januara 2018. do 10% (E10). Prema Zakonu o alternativnim gorivima, alternativna goriva moraju sadržavati najmanje 30% bioetanola, a ostala nisu alternativna.

Pa, glavna vijest za vozače je da u takvom gorivu nema toliko alkohola, što znači da ga možete bezbedno napuniti zimi.

Oktanski broj.

Zatim je u laboratoriji provjeren oktanski broj. Ovaj indikator karakterizira otpornost goriva na detonaciju - prijevremeno sagorijevanje benzina u komori za sagorijevanje. Detonacija je štetna za motor ne samo zbog povećane potrošnje goriva i smanjene snage, već i zbog preranog trošenja motora zbog prekomjernog opterećenja. Oktanski broj je mjeren istraživačkom metodom.

Stručnjake su još jednom čekale dobre vijesti. Svi uzorci su pokazali priličnu marginu sigurnosti. Oktanski broj je varirao, od 96,6 jedinica za WOG do 97,2 za BRSM-naftu. Ali za Avias, oktan je dostigao 98,8 jedinica. Ovo je nestandardna vrijednost koja može čak uzrokovati štetu na vozilu. Ova previsoka stopa je zbog visokog oktanskog broja samog alkohola.

Kao što znate, benzol i aromatični ugljovodonici su supstance koje mogu oštetiti sistem goriva i dovesti do njegovog preranog trošenja. Osim toga, bez potpunog isparavanja, benzen ispire uljni film u motoru, što dovodi do povećanog trošenja cilindara motora. I naravno, štete životnoj sredini.

Međutim, bez aromatičnih ugljikovodika nemoguće je proizvesti visokokvalitetni benzin, jer su aromati procesi sekundarne rafinacije nafte koji proizvode visokooktansku komponentu. Bez njih je nemoguće napraviti visokooktanski benzin. Negativna strana je što negativno utiče na životnu sredinu, pa je sadržaj ovih komponenti ograničen u regulatornim dokumentima. To se ne može raditi u nedogled. U alternativnim benzinima, zbog 30 posto sadržaja bioetanola, može se smanjiti sadržaj aromatičnih ugljovodonika, jer alkohol ima visok oktanski broj.

Alkoholni benzini se proizvode prema specifikacijama, tako da sam proizvođač određuje granične količine ovih tvari, na primjer, benzena. Na primjer, BRSM-Nafta dozvoljava do 2,5%, a KLO 4%. Stoga su procijenjeni prema stvarnom sadržaju, s obzirom na DSTU za poboljšanu „devedeset petu“, koja ne dozvoljava da sadržaj benzena prelazi 1%.

U "fabričkom" gorivu 95 eso+ iz mreže WOG-a bilo je praktično odsustvo štetnih materija (0,3% benzena i 10% aromatika). Ovakvi pokazatelji zaista potvrđuju evropsko porijeklo ovog benzina. Uzorak KLO (0,61% benzena i 12,3% aromata) je bio neznatno iza lidera. U uzorku A 95 E Premium + iz BRSM-nafta pronađeno je više benzena i aromatika (1% i 15%, respektivno), ali to spada u standarde tehničkih specifikacija za faktor dva. Ali u uzorku alkoholnog benzina Avias situacija se pokazala tužnom. Ako je aromatični sadržaj još uvijek prihvatljiv (22,1%), onda je s benzolom sve loše. Ovdje se ispostavilo da je čak šest posto!

Bez korozije

Jedan od najvažnijih pokazatelja performansi alkoholnog goriva je aktivnost korozije. Činjenica je da je alkohol jak rastvarač i da korodira gumene i plastične dijelove sistema za gorivo. Da bi se to izbjeglo, biogorivu se mora dodati poseban aditiv za povećanje kisele pH vrijednosti. Općenito, ovaj indikator bi trebao biti od 6 do 9 jedinica.

Svi učesnici su prošli ovaj test, a najveća vrijednost (7,4 jedinice) pronađena je u uzorku 95 eso + gorivo iz WOG mreže. Ostali učesnici su također imali vrijednost od najmanje sedam. Takvi pokazatelji ukazuju na to da se alkoholni benzin, u pogledu svojih antikorozivnih svojstava, praktički ne razlikuje od običnog benzina i bezopasan je za gumene dijelove motora.

Dakle, da li je moguće napuniti gorivo alternativnim benzinom?

I šta je suština? Da li je moguće dopuniti gorivo „alkoholnim“ benzinom bez rizika za sopstveni automobil? Stručnjaci daju jasan odgovor - da. A činjenica da se takvo gorivo pojavilo na perjanici domaćeg tržišta govori da je potencijal ogroman, a konkurencija u ovom segmentu će se samo intenzivirati.

Rezultati laboratorijskih ispitivanja goriva

U svakom slučaju, veoma je ohrabrujuće da veliki lanci kao što su BRSM-nafta i KLO, koji već duže vreme prodaju slična goriva, nemaju problema sa kvalitetom. Pa, što se tiče novog goriva iz WOG-a, studija je pokazala da nema granice savršenstvu. Proizvedeno u petrohemijskom proizvodnom pogonu uz odgovarajuću tehnologiju, takvo gorivo će postaviti nove standarde kvaliteta.

Materijal je obezbijedio Institut za potrošačka vještačenja.

Zbog lošeg stanja privrede, mnoge industrije u Ukrajini doživljavaju pad. To je uticalo i na tržište goriva. Klijenti pokušavaju da uštede, a neki su i potpuno odustali od automobila i prebacili se na javni prevoz. Kako bi povratili barem neki prihod i opstali u vrijeme krize, benzinske pumpe smišljaju razne trikove kako bi privukle kupce. Jedan od najpopularnijih načina je prodaja mješavine benzina i biogoriva. Ovo gorivo košta manje od čistog benzina, a istovremeno je, kako tvrde neke kompanije, potpuno bezbedno za automobil.

Međutim, postoji jedna izuzetno važna suptilnost - bioetanol se mora skladištiti pod posebnim uslovima, jer je za to potreban poseban rezervoar. Lokacija skladištenja je važna - preporučljivo je postaviti ih u blizini proizvodnje i ni u kom slučaju na otvorenom.

Ova okolnost je izazvala opsežnu inspekciju uzoraka alkoholnog benzina od strane Kijevskog instituta za stručnost potrošača.
Kako gorivo ove vrste još nije posebno rasprostranjeno, istraživanje je obavljeno na 4 uzorka uzetih na benzinskim pumpama. WOG«, « BRSM-Nafta«, « KLO" i " Avias". Gledajući unaprijed, recimo da su 3 od njih pokazala rezultate koji su u potpunosti zadovoljili standarde, što je jako obradovalo stručnjake koji su očekivali najgore.

Koliko alkohola treba sadržavati u benzinu: norme

Prvo i najvažnije ispitivanje je bilo da se odgovori na pitanje kolika je količina bioetanola u uzetim uzorcima. Ovo je izuzetno važan pokazatelj, jer je takvo gorivo podijeljeno u 2 klase. Ako je količina bioetanola veća ili jednaka 30%, onda se ovo gorivo naziva alternativno. Ako ova brojka dosegne 7% ili manje (od 2018. - 10% ili manje), onda se smatra alkoholnim razredom benzina.

Shodno tome, imaju različite tehničke propise, uslove skladištenja itd. Nakon provođenja svih potrebnih procedura, pokazalo se da su 3 od 4 uzorka alternativna goriva. Pumpavan je samo benzin iz rezervoara mreže benzinskih pumpi" Avias“, budući da je maseni udio bioetanola bio samo 26%. Drugim riječima, ne može se nazvati ni alkoholnim benzinom ni alternativnim gorivom.
Unatoč činjenici da takav benzin sadrži veliki udio alkohola (u prosjeku 1/3), može se uliti u rezervoar u hladnoj sezoni bez imalo straha - gorivo se neće smrznuti ili čak zgusnuti.

Kako alkohol utiče na promjene oktanskog broja?

Sljedeće ispitivanje je osmišljeno kako bi se odredio oktanski broj takmičara. Za gorivo, ovo je možda najvažnija karakteristika koja određuje granicu za početak detonacije (tj. prebrzo sagorijevanje). Ova pojava veoma loše utiče na stanje motora, jer značajno povećava habanje kolenastog mehanizma i cilindrično-klipne grupe, a može i štetiti mehanizmu za distribuciju gasa. Nuspojave su povećana potrošnja goriva uz smanjenje snage.

Oktanski broj je mjeren istraživačkom metodom. Stručnjaci su ponovo bili iznenađeni, jer su svi ispitanici bili u mogućnosti da ispune standardne pokazatelje, a neki opet “ Avias- čak ih i premašio. U praksi, takav višak može ugroziti automobil gore navedenim posljedicama. Očigledno, korijen svih zala je alkoholna komponenta sa previsokim oktanskim brojem.

Sadržaj benzena i aromatičnih ugljovodonika u alkoholnom gorivu

Za bilo koje gorivo dobiveno rafiniranjem nafte, krajnje je nepoželjno sadržavati veliku količinu benzena i aromatičnih ugljikovodika. Stvar je u tome što oni uzrokuju određenu štetu. Prvi od njih ubrzava trošenje sistema goriva automobila, jer ima neugodnu sposobnost da ispere uljni film, a bez podmazivanja, vijek trajanja jedinica je značajno smanjen. Potonji štete okolišu - što ih je više, to je ispušni plin manje ekološki prihvatljiv.

Ali u isto vrijeme, postoji loša strana novčića u slučaju aromatičnih ugljovodonika. Ove tvari se dobivaju kao rezultat sekundarne prerade nafte, a samo zahvaljujući njima benzin može postati visokooktanski. Njihov sadržaj u gorivu jasno je naveden u svim vrstama tehničkih propisa.

U slučaju bioetanola trebalo bi da bude manje aromatičnih ugljovodonika nego u običnom benzinu zbog prisustva alkohola, jer i sam ima visok oktanski broj.

Trenutno ne postoji državni standard u proizvodnji bioetanola. To znači da se proizvodi na osnovu tehničkih uvjeta, a za svakog proizvođača se razlikuju, doduše neznatno. Nije bilo baš jasno kako ocijeniti konkurente, pa je kao smjernica odabran DSTU za benzin AI-95. Kaže da sadržaj benzena ne bi trebao biti veći od 1%. Sudeći po ovom kriteriju, onda svi uzorci, osim ozloglašenog “ Aviasa", ponovo je zadovoljio standarde, a gorivo je bilo iz " WOG“Pokazalo se da je rekorder, jer sadrži samo 0,3% benzena i 10% “aromatika”! Što se tiče autsajdera, on sadrži čak 6% benzena, te čak 22,1% aromatičnih ugljovodonika.

Kako alkoholni benzin utiče na motor i sistem goriva: na koroziju

Za razliku od običnog benzina ili dizel goriva, za bioetanol je takav pokazatelj kao što je korozivnost vrlo važan. To je zbog svojstava alkohola, jer je otapalo, što znači da potencijalno može korodirati gumene zaptivke ili crijeva. Da bi se neutralizirali ovi negativni efekti, bioetanolu se nužno dodaje posebna tvar koja povećava kiselost. U gotovom gorivu, ovaj parametar bi trebao biti u rasponu od 6 do 9 pH. Na osnovu rezultata ispitivanja utvrđeno je da je za sve učesnike vrijednost bila u području od 7 – 7,4 pH. Obični benzin pokazuje približno iste brojke, iz čega se može izvući sljedeći zaključak: ove marke bioetanola nisu u stanju da oštete komponente sistema goriva automobila od gume.

Hajde da sumiramo. Na ukrajinskom tržištu pojavile su se nove vrste goriva, koje će u budućnosti, po svemu sudeći, predstavljati pravu alternativu tradicionalnim, a vremenom će se konkurencija među benzinskim pumpama postepeno povećavati. Ipak, ipak je bolje točiti isključivo na velikim benzinskim pumpama koje pripadaju velikim lancima.

Što se tiče lidera i autsajdera testa, prvo mjesto zauzeo je uzorak goriva iz WOG, jasno demonstrirajući visok kvalitet evropskog goriva. Ali bioetanol Avias je došao na posljednjem mjestu jer ne ispunjava većinu zahtjeva za ovu vrstu goriva.

Svake godine prirodni resursi se sve više iscrpljuju. Benzin stalno povećava cijenu, pa naučnici sve više razmišljaju o stvaranju alternativnog izvora goriva. Danas malo ljudi zna šta je alkoholni benzin, ali se ovaj proizvod dugo smatrao zamjenom.

Važnost problema

Potreba za pronalaženjem zamjenskog goriva nastala je zbog naftne krize koja se razvijala. Ali u ove svrhe ne uzima se u obzir samo etil alkohol, već i metil alkohol. Kao što je poznato, potonji je vrlo toksičan, a njegove pare izuzetno su opasna za okoliš i ljude. U skladu sa standardima, koncentracija ove tvari u zraku ne smije prelaziti 5 mg/m3. Ali naučnike ne zaustavlja ovaj pokazatelj i oni nastavljaju istraživanja s metanolom.

Osnovni cilj takvog rada je kompenzacija iscrpljujućih resursa naftnog polja. Prema istraživanjima, kriza goriva bi trebala početi u roku od 50 godina. U praksi je otkriveno da se mješavina alkohola i benzina smatra najoptimalnijom opcijom.

Dodavanje alkohola

Ova ideja zamjene benzina ne smatra se novom. Prvi put je objavljen u Parizu 1902. godine, kada je predstavljeno 70 motora baziranih na etilu. Od tada se o ovoj ideji redovno raspravlja.

To je sprovedeno u praksu 1906. godine, kada je dodavanje alkohola benzinu postalo osnova javnog prevoza u Parizu. Mnoge je odmah privukla niska cijena novog proizvoda i smanjena opasnost od požara. Kasnije se ova metoda počela koristiti u Njemačkoj za obične automobile. Istraživanja su pokazala jasnu korist, jer se s 1 litrom dobivene mješavine moglo preći 7,5 km, ali s čistim benzinom - 5,8 km.

Pažnja na novi proizvod

Slična istraživanja sprovedena su u Rusiji 1914. Tada je u tu svrhu proizveden čitav niz novih motora. Brilinov rad je zaključio da upotreba etila kao alternative klasičnom benzinu pokazuje značajno povećanje snage. Kasnije je čak odlučeno da se razviju posebni otvori za grijanje koji bi poboljšali paljenje automobila i uklanjanje izduvnih plinova. Ni Amerika nije zaostajala, sprovodeći veliku količinu istraživanja.

Danas se alkohol dodaje u benzin prvenstveno ne da bi se poboljšala ekološka prihvatljivost transporta, već da bi se uštedjeli naftni derivati. U Americi je najčešće gorivo na bazi etila, jer se može dobiti iz recikliranih proizvoda (otpad od uzgoja kukuruza, biomasa, piljevina i slama). U prostranstvima Evrope, metanol, koji se može izdvojiti iz gasa, osvojio je šampionat u izboru alternativnog goriva.

Industrijska baza

U Rusiji postoji velika baza za stvaranje goriva na bazi alkohola, što uključuje tehnološke i sirovinske prednosti. Čak iu ovoj fazi moguće je proizvesti više od 160 hiljada tona etanola godišnje i 1,4 miliona tona metanola. U praksi, samo mali broj kompanija zapravo koristi dobijenu tehnologiju, dodajući 5% etanola u benzin.

Tokom 80-ih godina provedena su opsežna ispitivanja koja su pokazala visoku efikasnost, ali za njegov potpuni rad bilo bi potrebno promijeniti dizajnerske karakteristike automobila.

Sve za i protiv

Uprkos svim karakteristikama i prednostima, dodavanje alkohola benzinu indirektno se razlikuje od konvencionalnog goriva. Konkretno, to su:

otpornost na detonaciju;
toplota isparavanja;
toplota sagorevanja.

Zbog činjenice da etilne smjese imaju niži prag detonacije, mogu biti podvrgnute jačoj kompresiji. Zbog toga se povećava snaga motora, što je definitivno plus. Zbog ovog svojstva sada se stvaraju mješavine benzina i alkohola kako bi se poboljšale njegove karakteristike.

Također je vrijedno napomenuti nižu kalorijsku vrijednost alkohola (40%), što omogućava uštedu na resursima vozila. Toplina isparavanja je visoka, što poboljšava punjenje cilindara motora i osigurava efikasno sagorijevanje mješavine, čineći motor 10% snažnijim.

Mogući nedostaci

U praksi se problemi uočavaju prilikom pokretanja motora na hladno. To je uzrokovano povećanom toplinom isparavanja. Ako u benzin dodate alkohol, to može biti štetno za vaš automobil. Zbog toga je prilikom testiranja takvog goriva bilo potrebno promijeniti neke materijale u dizajnu. Kada se koriste mješavine etil alkohola, oslobađa se povećana koncentracija formaldehida, koji štetno djeluju na obojene metale, plastiku i neke vrste gume. U normalnim uslovima, ovi materijali su otporni na jednostavno gorivo.

Još jedan značajan nedostatak je raslojavanje goriva, koje se javlja kada voda uđe u njega. Za rješavanje ovog problema koriste se posebni stabilizatori u obliku složenih alkohola. Redovna upotreba goriva zahtijeva često čišćenje unutrašnjih mehanizama od raznih naslaga. Takođe, oktanski broj alkohola i benzina ima značajne razlike (85 i 15%), što uzrokuje poteškoće u njegovoj upotrebi.

Na osnovu navedenog, možemo zaključiti da razvoj alternativnih izvora goriva ima velike perspektive. Ovo bi mogao biti pravi izlaz iz naftne krize, ali takva industrija zahtijeva ozbiljno unapređenje tehnološke baze, koje se danas aktivno provodi. Istovremeno, proizvođači nastavljaju da dodaju male količine alkohola u goriva kako bi poboljšali njihove performanse.

Svake godine na planeti ostaje sve manje mineralnih resursa. Budući da će rezerve nafte uskoro biti iscrpljene, mnogi vozači danas radije prelaze na alternativne izvore goriva. Upotreba alkohola smatra se najisplativijom, ali ova tehnologija još nije dovoljno razvijena, pa se rijetko koristi za punu upotrebu.

Koje su prednosti benzina na bazi alkohola i koje su zamke?

Debata o tome da li je etil alkohol u benzinu dobar ili loš ne jenjava. Prvo, na benzinskim pumpama se pojavljuju jeftiniji tipovi benzina, pozicionirani kao gorivo nove generacije, a to je mješavina dehidriranog etil alkohola (30% ili više), lakih frakcija benzina, etera, ugljovodonika, stabilizatora i aditiva koji sprječavaju koroziju i osiguravaju bezbednost gumenih delova motora i sistema za gorivo mašine. Ovo gorivo košta 1–1,5 UAH jeftinije nego inače. Primamljivo! Pogotovo ako uzmete u obzir trenutnu cijenu goriva. Drugo, od početka ove godine u Ukrajini je teoretski na snazi zakonodavna norma o obaveznom sadržaju biokomponenti - najmanje 5% - u motornom benzinu.

Dakle, šta je dobro kod benzina na bazi alkohola i koje su zamke? Hajde da to shvatimo.

Svjetska praksa

U razvijenim zemljama, bioetanol gorivo je odavno norma. U cijelom svijetu benzin koji sadrži alkohol označava se indeksom E (etanol - etanol), a pored slova stoji broj koji označava količinu alkohola u procentima. Na primjer, E5, E7, E10. Takvi benzini se smatraju niskim sadržajem. U teoriji, mogu se sipati u bilo koju kantu. Ako je broj sadržaja veći od "desetice", onda je bolje razjasniti da li proizvođač automobila dopušta upotrebu biogoriva. U Brazilu, SAD-u i nekim zemljama EU prodaju mješavinu E85 (nije teško pogoditi, 85% etanola i 15% benzina). Može se sipati u automobile sa Flex-Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex sistemom goriva i drugim opcijama za više goriva.

Procenat sadržaja etanola u alternativnim gorivima

U Ukrajini, na primjer, na raznim benzinskim pumpama možete pronaći benzin koji sadrži alkohol pod sljedećim nazivima: A-95E Premium+, Gepard95, Innovative E95, EXTRA Ab-95, itd. Kao što vidite, oznaka nije evropska i ne odražava odmah postotak etanola. U takvim slučajevima najbolje je ponovo pitati radnike stanice, ili još bolje zatražiti certifikat o kvalitetu goriva i uvjeriti se da je u skladu s nekim od navedenih međunarodnih standarda. Jednostavno, u Ukrajini ne postoje pravila koja regulišu princip imenovanja goriva na osnovu procenta etanola. Otuda takva kreativnost - glavna stvar je da ime upada u oči.

Praksa "ukrštanja" benzina sa etanolom u Evropi počela je 2000-ih. Stručnjaci za gorivo smatraju da je benzin najveći izvor umjetnih kancerogena, a ako mu se doda bioetanol, obogaćuje se kisikom, što znači da bolje gori, a emisija ugljičnog monoksida (zlog CO2) se smanjuje za 30% ili više.

Slijedeći ovo uvjerenje, do 2005. godine u Evropi je, prema utvrđenim standardima, u benzin dodavano 2% alkohola, do 2010. godine - već 5%, a do 2020. godine planirano je da se ta cifra poveća na 10%. Ali istovremeno, prema utvrđenim standardima, u svim regijama Evropske unije mora biti zagarantovana dostupnost infrastrukture koja bi osigurala dopunu goriva i snabdevanje benzinom bez sadržaja bioetanola za neprilagođena vozila. Ups! Šta se podrazumijeva pod pojmom „neprilagođeno“? Prema mišljenju stručnjaka, ovaj benzin je pogodniji za automobile proizvedene 2008. godine i kasnije. Takvi automobili su već prilagođeni za benzoetanol. Čak i ako je automobil stariji, 5-7% etanola u gorivu neće uticati na rad motora niti na integritet sistema goriva, kažu stručnjaci, ali savjetuju da se ne eksperimentiše sa visokim nivoima. A sa kantama iz sovjetskog doba i starim stranim automobilima, naravno, bolje je uopće ne riskirati.

Takođe, ako je automobil stariji od pet godina i nikada nije koristio aditive za deterdžente, stručnjaci savetuju da isprate sistem za gorivo i rezervoar pre nego što isprobate novo gorivo. To se može uraditi u servisu. Zašto je to potrebno? Postoji mogućnost da pumpa za gorivo pokvari - zbog začepljenog filtera radit će pod opterećenjem.

Rizici, strahovi

Stručnjaci napominju da je izuzetno važno da bioetanol ne sadrži više od 0,2% vode, jer to ozbiljno utiče na kvalitet goriva, posebno zimi. Alkohol je vrlo higroskopan i postoji teoretski rizik da se smjesa u motoru odvoji na benzin i vodeno-alkoholne pelete. I kao rezultat, može se primijetiti sljedeće: prekomjerna potrošnja goriva (voda ne proizvodi energiju), detonacija i općenito kanta se možda neće pokrenuti, jer će se alkohol zasićen vodom pretvoriti u led. Ty... Ali kako zemlje u EU žive s tim? Na primjer, u ledenoj Skandinaviji? Priča se da zimi autobusi voze na 100% bioetanol. Jednostavno je: u svakoj fazi - od fabrike do punjenja gorivom - paze da u alkohol ne uđe više H2O nego što bi trebalo. Da li nam je stalo do ovoga tako skrupulozno je sporno...
Etanol je odličan rastvarač i oksidant, zbog čega u benzinu (u velikim količinama) može oštetiti zaptivne brtve i druge plastične dijelove unutrašnjosti automobila. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je koristiti nehrđajući čelik i plastiku.
Druga stvar je da ako se nešto u autu pokvari zbog benzina koji sadrži alkohol, većina servisa vlasnicima vozila ne obezbjeđuje dijelove pod garancijom. I općenito, garancija može postati nevažeća.
Automobili troše više ovog goriva nego obično gorivo. Ne značajno, ali ipak. Dakle, uštede zbog cijene mogu biti negirane. Osim toga, zimi će trebati duže da se motor zagrije. A automobili sa karburatorima zahtijevaju fino i precizno podešavanje karburatora da bi radili na etanolu.
Benzinske pumpe sa alkoholnim benzinom još uvek nisu svuda u našoj zemlji. Stoga, kada putujete međugradskim putem, može doći do situacije kada ne možete pronaći benzin koji vam je potreban.

Prednosti

Etanol je jeftiniji od benzina, što znači da je gorivo koje ga sadrži jeftinije.
Mješavina benzina i alkohola sadrži manje sumpora, benzena i ostalog "smeća" štetnog za motor. Sukladno tome, smanjuje se količina produkata izgaranja, koji dovode do povećanog trošenja jedinice i oksidacije ulja. Općenito, motorno ulje, motor i svjećice traju duže. I štedite novac i uživate u produženju radnog vijeka motora. Pa, auspuh postaje ekološki prihvatljiviji.
Etanol gori efikasnije, ima nižu toplotnu provodljivost i visok oktanski broj. To znači da motor radi stabilnije, rizik od pregrijavanja je smanjen, a komora za sagorevanje, izduvni ventili cilindara i ostali delovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem rade u povoljnijim uslovima.
Motor se ne pregreva na ekstremnim vrućinama ili u gradskim gužvama. Smanjenje temperature rashladne tečnosti na izlazu motora dostiže 15-20 °C.
Oktanski broj etanola može doseći 113 jedinica, što ga čini pogodnim za motore svih omjera kompresije mješavine goriva koji rade na benzin svih marki: 76, 80, 92, 95, 98. Profesionalci imaju priliku povećati omjer kompresije na 11,5-12,5 jedinica i dobiti povećanje snage motora, efikasnosti, obrtnog momenta i efikasnosti.
Manje je vjerovatno da će etanol eksplodirati u teškim nesrećama.

Takve argumente “za” i “protiv” daju stručnjaci za gorivo. šta možete reći? Imate li iskustva sa ovom vrstom goriva? Čekamo vaše povratne informacije u komentarima!

Alkoholni benzin, kao što možete pogoditi iz imena, sadrži određenu količinu tehničkog ili vinskog alkohola. Obično se dodaje 5-10% alkohola, ali postoje i druge opcije za alkoholno gorivo. Benzino gorivo sa sadržajem alkohola većim od 30% ne treba nazivati benzinom, jer sadrži previše industrijskog alkohola, a premalo benzina.

Vrlo je jednostavno prepoznati takav benzin po imenu, njegovo ime se sastoji od slova E i broja koji označava postotak alkohola, na primjer E5, E10, E30, itd. Morate biti oprezni, jer ne koriste sve benzinske pumpe standard; oznake za alkoholni benzin, u nekim slučajevima, nazivu običnog benzina dodaje se slovo E. Primjer za to bi bio benzin A-95E, koji nije običan 95 benzin. Naziv takvog benzina znači da je to gorivo koje sadrži alkohol sa oktanskim brojem jednakim 95 benzina. Alkoholno gorivo ima svoje prednosti i nedostatke.

Prednosti alkoholnog benzina

Niska cijena. Alkoholni benzin je otprilike 5-15% jeftiniji od svog naftnog pandana.
Ovo gorivo je ekološki čistije od običnog benzina.
Motor radi na prilično niskim temperaturama, što povoljno utiče na habanje.
Temperatura unutar motora se smanjuje prilikom vožnje po vrućem vremenu.
U slučaju ozbiljne nesreće smanjuje se šansa da se benzin zapali.
Kada se koristi na modernom automobilu, vijek motora se produžava.
Produžava se vijek trajanja motornog ulja. Zahvaljujući tome, možete putovati na veće udaljenosti bez zamjene ulja.
Ima malo blaži miris.
Manje buke motora tokom vožnje.

Nedostaci alkoholnog benzina

Ovo gorivo se ne preporučuje za upotrebu u starijim automobilima, jer njihov sistem goriva jednostavno nije dizajniran da koristi benzin sa dodatkom tehničkog alkohola.
Potreba da se obezbede posebni uslovi skladištenja i transporta od strane dobavljača, inače će se kvalitet alkoholnog benzina znatno pogoršati.
Ne može se sipati u automobile sa karburatorom. Inače se povećava potrošnja goriva, a alkohol sadržan u gorivu "korodira" karburator zbog prisutnosti plastičnih ili gumenih dijelova u njemu.
Blago povećanje potrošnje goriva vozila.
Benzinske pumpe sa alkoholnim benzinom nisu baš uobičajene u Ruskoj Federaciji i zemljama ZND, tako da nećete moći svugdje napuniti svoj automobil gorivom.
Manja je vjerovatnoća da će automobil napunjen benzinom na bazi alkohola upaliti zimi.
Vrijeme potrebno za zagrijavanje motora pri vožnji zimi se povećava, što može dovesti u pitanje preporučljivost korištenja alkoholnog goriva na temperaturama zraka ispod nule.
Automobili dizajnirani da rade na benzin s visokim sadržajem alkohola skuplji su od običnih automobila na benzin.
Što je veći procenat alkohola u benzinu, lošije su vozne performanse automobila.
Ako je količina alkoholnog benzina u rezervoaru mala, automobil se možda jednostavno neće upaliti.
Veliki broj loših recenzija ljudi koji su pokušali koristiti alkoholni benzin.
U gorivu lošeg kvaliteta koje sadrži alkohol može nastati voda. Ne treba dozvoliti da se voda pojavi u sistemu za gorivo.
Prilikom vožnje po vrućem vremenu, automobil može značajno izgubiti snagu.
U Rusiji i zemljama ZND kvalitet alkoholnog benzina je mnogo lošiji nego u SAD-u ili zemljama EU.
Neki proizvođači automobila će odbiti garantni servis ako se pronađu tragovi alkoholnog benzina.
Kada kombinujete alkoholno gorivo sa običnim benzinom, motor može početi da konstantno usporava, staje ili ne može da se pokrene bez očiglednog razloga.
Sistem za gorivo vozila može biti ozbiljno začepljen.
Ako se dugo koristi u starom automobilu, crijeva za gorivo mogu puknuti.
Neki proizvođači alkoholnog benzina ne ispunjavaju zahtjeve kvaliteta, ali to se može reći i za obični benzin.
Za korištenje alkoholnog benzina u starijim automobilima potrebno je modernizirati sistem goriva (podešavanje pumpe za gorivo i zamjena dijelova podložnih koroziji).

Rezultati

U zaključku možemo sažeti sljedeće: prije nego što sipate ovaj benzin, morate dobro razmisliti - vrijedi li ga sipati? Definitivno se ne preporučuje za upotrebu u automobilima sa karburatorom ili veoma starim automobilima (2010 i stariji). U drugim slučajevima, sipanje takvog benzina u automobil je „na vlastitu odgovornost i rizik“ čak i automobil istog modela, ali druge godine proizvodnje, može drugačije reagovati na alkoholno gorivo.

Jedan automobil će nastaviti da radi normalno bez ikakvih vidljivih promjena, dok sličan automobil proizveden godinu dana ranije može početi da staje ili usporava. Svaki auto-entuzijasta mora sam odlučiti o preporučljivosti korištenja alkoholnog benzina. Ako odaberete benzin koji sadrži alkohol kao glavno gorivo za svoj automobil, trebali biste prestati točiti gorivo na malim benzinskim pumpama. Kvalitet njihovog alkoholnog benzina je nešto lošiji, a nekvalitetno gorivo može uzrokovati vrlo ozbiljnu štetu.

Unatoč svim prednostima, takav benzin ima mnogo različitih nedostataka koji ne dopuštaju potpuni prelazak na ovu vrstu goriva.