Antifrikcioni aditivi u motornom ulju. Kako odgoditi smrt motora: test pet aditiva za motorno ulje Aditivi za motore za smanjenje kucanja

Njemački lijek Liqui Moly Ceratec navodi se kao kompozicija koja sadrži “specijalnu mikrokeramiku”. Belgijski Bardahl Full Metal, čije ime nagoveštava efekat metala, obećava prisustvo C60 fulerena (svaki C60 fuleren je stabilno jedinjenje od 60 atoma ugljenika, nanosfera veličine angstromskog reda). Ruski Suprotec Active Plus zagovarao je geomodifikatore trenja. Proizvođač je ukrajinski XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner nazvao „revitalizantom i regeneratorom“. Nećete shvatiti princip rada iz imena, ali kompanija je poznata po svojim geomodifikatorima. I "revitalizant" je iz ove rase. Metalne kondicionere predstavljao je američki SMT Oil Treatment.

Ali nešto drugo je važnije - povećanje obrtnog momenta i njegov rast u zoni malih i srednjih brzina. To je ono što osigurava poboljšanje dinamike vozila koje je primjetno većini vozača.

Mehanički gubici

Prvi razlog za povećanje snage je smanjenje mehaničkih gubitaka. Izmjerene su na postolju metodom skrolovanja. Motor je zagrijan na radnu temperaturu, a dovod goriva je isključen - podešenu brzinu održavao je elektromotor postolja. Snaga koju troši približno je jednaka snazi mehaničkih gubitaka motora.

I opet su svi lijekovi imali efekta. Najbolje performanse postižu Suprotec i Bardahl, koji su smanjili gubitke trenja u odnosu na osnovne testove "čistih" motora za 8-9% pri velikim brzinama i za 13-15% u startnim režimima i minimalnom broju obrtaja u praznom hodu. Inače, povećanje obrtnog momenta motora dobijeno na eksternoj brzinskoj karakteristici je blizu količini smanjenja obrtnog momenta mehaničkog gubitka.

Kompresija

Drugi razlog koji utiče na povećanje snage motora je povećanje kompresije. Mjereno je prije i nakon ispitivanja na potpuno zagrijanom motoru, održavajući konstantnu brzinu (300 o/min) sa elektromotorom postolja.

Na "zdravom" motoru ne postoji samo povećanje kompresije, već i njegovo poravnanje po cilindrima. U prosjeku, plus 0,2–0,3 bara. Veći porast kod servisnih motora trebao bi biti alarmantan, jer se obično opaža u pozadini značajnih naslaga u komori za izgaranje.

Potrošnja goriva

Smanjenje potrošnje od 20-30% koje su obećavali mnogi mađioničari ne postoji, ali dobijenih 3-7% je takođe rezultat. Vrlo je važno da uštede značajno zavise od načina rada.

Najveće uštede, veće od 10%, uočavaju se u praznom hodu i pri malim opterećenjima, kada je uticaj mehaničkih gubitaka maksimalan. U režimu nazivne snage efekat praktično nestaje. To znači da će u gradskim gužvama potrošnja goriva biti znatno manja, a na autoputu ušteda neće biti veća od 2-3%.

Tribološki sastav Suprotec Active Plus za benzinske motore, Rusija

Približna cijena 1450 rub.

(potrebne su dvije boce po tretmanu) Obećano da će smanjiti buku, olakšati hladno startanje, produžiti vijek trajanja motora i zaštitu od habanja.

+ Kada se motor tretira u relativno dobrom stanju, dao je najveći efekat. Rezultati traju dugo, tako da možete vjerovati navedenom roku važenja do 50.000 km. - Upotreba lijeka u dvije faze nije baš zgodna. Prilikom liječenja “bolesnog” motora, nije bio tako efikasan kao u prvoj fazi testiranja. I malo skuplji.

Toksičnost

Promjene u indikatorima argumentiraju grešku mjerenja. Na starijim automobilima sa karburatorima, dobitak bi bio uočljiviji: kada se trenje smanji, njihova brzina u praznom hodu raste, a da bi se smanjili, mješavina je siromašnija. Tamo je ovisnost toksičnosti o stupnju obogaćivanja vrlo strma - zbog toga su emisije CO pale sa 3-4% na 1% i niže. Elektronika održava konstantan sastav smjese, a neutralizator dodatno čisti auspuh, pa je učinak minimalan. A smanjenje zaostalih ugljikovodika na postojećim motorima je posljedica smanjenja potrošnje ulja zbog otpada. Naša mjerenja su pokazala da su motori nakon tretmana preparatima počeli da troše 15-45% manje ulja.

Nosite

Procijenili smo sadržaj habanja u uzorcima ulja uzetim na kraju ispitivanja, a također smo izmjerili klipne prstenove i školjke ležaja.

Učinci lijekova iz različitih grupa nisu isti. Bardahl i Liqui Moly spojevi bolje štite ležajeve radilice, dok Suprotec i XADO štite klipne prstenove i cilindre, sudeći po sadržaju željeza u uzorcima korištenog ulja. Očigledno, ležajevi koji rade pri nižim kontaktnim pritiscima i povoljnijim uslovima podmazivanja delimično kompenzuju habanje uzimanjem „građevinskog materijala“ iz preparata Liqui Moly i Bardahl. A prstenovi koji rade u uslovima ograničenog podmazivanja, na višim temperaturama i visokim kontaktnim pritiscima, bolje su zaštićeni slojevima formiranim geomodifikatorima trenja.

Generalno, svi tretirani motori imaju manje produkata habanja od kontrolnog motora za 12-60%, ovisno o vrsti sastava. Ovo indirektno nagoveštava produžavanje životnog veka motora.

Kako su pacijenti?

Prethodni dio testova potvrdio je ono što smo ranije vidjeli. Ali, koliko znamo, niko nije pokušao da tretira veštački "oštećen" motor, posebno u komparativnom režimu. Podsjećamo: izrezujemo oznake fiksne dubine na školjkama ležaja i radnim površinama klipnih prstenova. Pritisak ulja je naglo pao, snaga je smanjena, potrošnja goriva i toksičnost izduvnih gasova su porasli. Hoće li aditivi sada pomoći?

Radili su još 60 sati na svakom motoru. Motori su se očito poboljšali, iako u različitom stepenu: samo malo kada se koristi SMT, značajno nakon Bardahla, Liqui Molyja i Suproteca.

Pritisak ulja se povećao, snaga mehaničkih gubitaka se smanjila, ali pokazatelji nisu dostigli nivo "zdravog" motora. Budući da su početni podaci svih "bolesnih" motora malo drugačiji (izuzetno je teško "pokvariti" motore identično), upoređivali smo ne apsolutne, već relativne vrijednosti.

Mehanizam svakog lijeka također utiče na efikasnost liječenja. A rezultat također ovisi o režimima rada u kojima se mogu realizirati različiti modovi trenja. U principu, postoje dva od njih: granični, kada je debljina odvajajućeg sloja ulja uporediva sa prosečnom ukupnom visinom hrapavosti na površinama delova koji se trljaju, i hidrodinamički, kada je debljina ovog sloja značajna (najmanje tri puta) veća od visine hrapavosti. Geomodifikatori značajno poboljšavaju performanse u zoni mirovanja i malog opterećenja. Oni su efikasniji tamo gdje prevladavaju režimi graničnog trenja, a hidrodinamika je nedovoljna. Ali u režimima srednje i velike brzine, gdje vlada hidrodinamika, kompozicije poput Bardahla su učinkovitije. Zašto? To ćemo objasniti u nastavku kada pogledamo strukturu površina dijelova tretiranih različitim sastavima.

Jedini sastav koji je dao neznatno (4-6%) povećanje tvrdoće površina matične i klipnjače je Suprotec. Nismo pronašli nikakav trajni efekat pri upotrebi drugih lijekova.

Također smo žrtvovali nekoliko košuljica, pretvarajući ih u uzorke za mašinu za trenje kako bismo izmjerili koeficijente trenja u paru košuljica-vratilo. Ulje u kojem je radio frikcioni par također je sadržavalo testirane lijekove. Proučavali smo dinamiku promjena ovog parametra u toku 250 hiljada ciklusa opterećenja.

Aditiv protiv trenja za motorna i transmisiona ulja Liqui Moly Ceratec, Njemačka

Približna cijena 1700 rub.

Zatraženo smanjenje trenja i habanja preko 50.000 km. Koriste se specijalne mikrokeramičke čestice zajedno sa "dodatnim hemijski aktivnim" elementom koji popunjava mikro-neravnine.

+ Pozitivan rezultat za sve testirane pozicije nije najveći, ali vidljiv i stabilan. Jednostavan za korištenje. Relativno jeftino. - Ima li postojanosti efekta za deklarisanih 50.000 km? Testovi su pokazali da smanjenje koeficijenta trenja nije toliko značajno kao kod drugih lijekova

Kada se koriste geomodifikatori trenja, uočava se jasna faza probijanja para: koeficijent trenja se smanjuje za gotovo polovicu. U modelu tretiranom sa Suprotecom, u drugoj polovini testa generalno se smirio na minimalnom nivou. Kod XADO-a je smanjenje koeficijenta trenja ostalo u drugom dijelu testova, ali je stopa njegove promjene opala. Mjerenja temperature ulja to potvrđuju, jer ona ovisi o sili trenja.

Za Bardahl i Liqui Moly kompozicije, naprotiv, koeficijent trenja prvo opada, a zatim ponovo počinje rasti! Čini se da sloj formiran od ovih spojeva počinje djelovati u određenom trenutku. To znači da zahtijeva stalno dopunjavanje - dakle, ovi spojevi moraju biti stalno prisutni u ulju, za razliku od sastava grupe geomodifikatora.

Osim toga, uporedili smo mikroprofile površina košuljica „bolesnih“ motora u područjima posebno nanesenih oznaka - prije i nakon postupka zarastanja.

Dodatak za motorno ulje SMT Oil Treatment, SAD

Približna cijena 700 rub.

Deklarisano smanjenje potrošnje ulja i dima izduvnih gasova, povećana pokretljivost klipnih prstenova, povećana snaga i smanjena potrošnja goriva, povećana kompresija.

+ Cijena je atraktivna, ali se rijetko nalazi na sniženju. Postoji opći trend povećanja parametara motora. - Rezultirajući efekti su nešto veći od greške mjerenja - bit će ih teško osjetiti tokom rada automobila.

Tribotehničkom obradom motora se izglađuju radne površine, smanjujući ukupna visina mikro-hrapavosti i veličina defekata trenja - tragova koje smo namjerno stvorili. I mali rizici koji su nastali prirodno tokom rada motora mogu potpuno nestati. Objašnjenje je jednostavno: lijekovi iz ove grupe sadrže dovoljno "građevinskog materijala" koji se može koristiti za popravku oštećenih površina. Lider u ovom pitanju je droga Bardahl.

Geomodifikatori daju isti efekat, ali je manje izražen - proces liči na poliranje. Ne možemo reći koliko će dugo trajati efekat oporavka. Uostalom, prethodni dio ispitivanja, proveden na mašini za trenje, pokazao je da kompozicije obložene metalom zahtijevaju stalno prisustvo u ulju.

Aditiv za motorno ulje Bardahl Full Metal, Belgija

Približna cijena 2500 rub.

Pozicioniran kao aditiv nove generacije na bazi C60 fulerena, koji smanjuje trenje, obnavlja kompresiju i smanjuje potrošnju goriva.

+ Kompozicija je dobro funkcionirala na svim pozicijama. Smanjenje trenja je bilo najznačajnije, a samim tim i vidljiv učinak na potrošnju goriva i snagu. - Efekat je odličan, ali nije “dugotrajan”! Sastav zahteva ponovnu upotrebu pri svakoj promeni ulja. Hoće li se isplatiti?

Rezultati dugog putovanja

Dakle, svi sastavi imaju pozitivan učinak na radne površine frikcionih jedinica. Visina mikrohrapavosti se smanjuje, a radni uvjeti ležajeva se poboljšavaju, jer se granična zona trenja smanjuje i, shodno tome, povećava hidrodinamička zona trenja. Defekti na tarnim površinama se smanjuju ili potpuno zacjeljuju - vraća se nosivost ležajnih jedinica motora. Formiraju se antifrikcioni slojevi koji značajno smanjuju sile trenja. Geomodifikatori čak i neznatno povećavaju tvrdoću površina! Kao rezultat toga, snaga mehaničkog gubitka i stopa habanja su smanjeni. Kao rezultat, to znači smanjenje potrošnje goriva, povećanje snage motora i njegovog vijeka trajanja.

Hoće li sastojci štetiti ulju? Ispitivanja su pokazala da se fizičko-hemijski parametri ulja, kada rade zajedno sa tribokomponentama, mijenjaju gotovo na isti način kao i tijekom normalnog starenja. Zaključak: nema štete.

Testovi su pokazali da testirani sastavi znatno olakšavaju život motorima. Koji sastav koristiti ovisi o početnom stanju motora. Za poboljšanje performansi i produženje vijeka trajanja novih ili malo istrošenih motora, poželjnije su kompozicije iz grupe geomodifikatora. Štaviše, koriste se po principu „ispuni i zaboravi“, bez stalne ponovne obrade. Ali motori u stanju „pre infarkta“ trebaju moćne agense - kao što su Liqui Moly i Bardahl. Takva terapija bi trebala biti doživotna, ali će odgoditi smrt, smanjiti apetit za ulje i povećati pouzdanost motora, smanjujući vjerojatnost njegovog neočekivanog kvara.

Ako pitate ljubitelje automobila da li će koristiti aditiv u motornom ulju, odgovori će se sigurno podijeliti. Neki će biti vatreni pobornici upotrebe aditiva, drugi će biti jednako vatreni protivnici. Većina će ostati neutralna i radije će se suzdržati od bilo kakvog mišljenja.

Oni koji se protive upotrebi aditiva smatraju da je proizvođač učinio sve što je mogao za motor, te da neće biti bolje. Ova izjava je i istinita i lažna. Čisto ekonomski, proizvođaču automobila je važno da auto bez problema ispuni garantni rok, a onda i brige vlasnika automobila (koji će ipak doći po novi auto, i što prije, to bolje za proizvođača).

Šta je sa vlasnikom automobila? On je jedini koji je zainteresiran da svi mehanizmi njegovog automobila funkcionišu što duže. Ispostavilo se da tokom rada mora koristiti aditive. Mnoge kompanije grade svoje poslovanje na tome, nudeći vozačima lijek koji je ponekad sumnjiv, pa čak i štetan za motor...

Među pouzdanim i provjerenim dobavljačima automobilskih hemikalija, posebno mjesto zauzima njemački koncern Liqui Moly. Proizvodi namijenjeni masovnom tržištu automobila i profesionalnom segmentu, uključujući automobilska ulja i aditive, prošli su višestruka testiranja, što potvrđuje konstantno visok kvalitet proizvoda. U našem članku ćemo govoriti o aditivu za ulje Liqui Moly CeraTec.

Prema proizvođaču, aditiv Liqui Moly CeraTec kreiran je na bazi sintetičkog molibden-organskog kompleksa i mikrokeramičkih čestica. Aditiv izglađuje mikro-neravnine i jača površinske slojeve metala, pružajući izuzetno nizak koeficijent trenja. Nastali film protiv trenja ima dugotrajan učinak i traje 50.000 km. Može se koristiti sa svim standardnim motornim uljima. Omogućava vam da produžite vijek trajanja motora, smanjite potrošnju goriva i ulja, povećavate snagu motora i smanjujete buku.

Ranije smo objavili nekoliko testova ovog aditiva. Tako je u Njemačkoj, u istraživačkom centru Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL), aditiv testiran na opterećenje u paru trenja na zupčanicima. Tokom testova, pokazalo je više nego dvostruko veće opterećenje na kontaktnoj površini u odnosu na standardno motorno ulje. .

Također smo izvršili laboratorijska ispitivanja lijeka kako bismo utvrdili njegov sastav. Identifikovani skup mikroelemenata ukazuje da proizvod koristi molibden-organski kompleks zajedno sa klasičnim aditivima protiv zagrijavanja na bazi ZDDP i mikrokeramikom na bazi bor nitrida: .

U ovom testu provjeravamo i druga zatražena svojstva aditiva, odnosno smanjenje buke motora.

Za tu svrhu, aditiv je uliven u dva automobila - Toyota Tundra I, proizveden 2001. godine, motor od 4,7 l, kilometraža 120 hiljada km i Mitsubishi Pajero IO, proizveden 2000. godine, motor GDI 1,8 l, kilometraža 150 hiljada km. Ulje u oba auta je bilo svježe. Buka motora je mjerena prije nanošenja aditiva, neposredno nakon nanošenja aditiva i nakon otprilike 200 km.

Tabela za mjerenje buke motora nakon upotrebe Liqui Moly CeraTec aditiva za motorno ulje (dB)

Mjerenja za Toyotu Tundra I pokazala su smanjenje buke motora za 1,2 dB odmah nakon dodavanja Liqui Moly CeraTec u motor i smanjenje od 1,8 dB nakon što je motor prešao 200 km.

Rezultati mjerenja za Mitsubishi Pajero IO su impresivniji. Neposredno nakon punjenja Liqui Moly CeraTec, nivo buke motora smanjen je za 1,4 dB, a nakon vožnje od 200 km - za čak 6,5 dB. Tokom testiranja uočeno je da je nakon upotrebe aditiva nestala buka hidrauličnih kompenzatora, što je najvjerovatnije odredilo tako značajno smanjenje buke motora.

U videu je Dmitrij Rudakov, tehnički stručnjak u Liqui Moly.

zaključci

Rezultati testiranja su pokazali da je nakon upotrebe aditiva za motorno ulje Liqui Moly CeraTec došlo do smanjenja razine buke motora, a za jedan od testnih automobila smanjenje je iznosilo 6,5 dB, što je vrlo značajno. Ako se ne ograničimo na trenutni test, već pogledamo ukupnost prethodno provedenih studija, možemo reći da Liqui Moly CeraTec potvrđuje svojstva koja je deklarirao proizvođač.

Liqui Moly CERA TEC – aditiv za ulje za smanjenje trenja, test

KARAKTERISTIKE PROIZVODA: Liqui Moly CERA TEC aditiv ulja za smanjenje trenja je suspenzija na bazi mikrokeramičkog čvrstog maziva i kemijski aktivnih tvari u mineralnom ulju. Korištena kombinacija smanjuje trenje i štiti motor i mjenjač od habanja, što sprječava skupe popravke i produžava vijek trajanja jedinica.

Liqui Moly CERA TEC aditiv ima visoku mehaničku i termičku stabilnost i pruža odlično podmazivanje čak i u najekstremnijim uslovima. Njegova upotreba poboljšava nesmetan rad motora i mjenjača. Aditiv štedi energiju, smanjuje potrošnju goriva, a time i emisije štetnih materija. Istovremeno, Liqui Moly CERA TEC dolazi u direktan kontakt s metalnom površinom i štiti motor za kilometražu do 50.000 kilometara, uključujući i tijekom zamjene ulja.

KARAKTERISTIKE PRIMJENE: Liqui Moly CERA TEC aditiv za motorno ulje se samomiješa i kompatibilan je sa svim komercijalno dostupnim motornim uljima. Idealan je za uljne mjenjače, pumpe i kompresore. Aditiv Cera Tec je također testiran na vozilima s turbo punjenjem, katalizatorima i filterima za čestice. U novim vozilima, Liqui Moly CERA TEC podržava probijanje motora i štiti ga od prekomjernog trošenja. Sa veličinom čestica manjom od 0,2 mikrona, aditiv ima apsolutnu propusnost kroz filtarske elemente filtera za ulje. Međutim, zabranjena je njegova upotreba u automatskim mjenjačima i motociklima sa kvačilom koji radi u ulju.

Kada koristite Liqui Moly CERA TEC aditiv za ulje, on se mora sipati u motorno ili transmisiono ulje, i nije bitno da li je toplo ili hladno. Preporučljivo je dopuniti Liqui Moly CERA TEC prilikom zamjene ulja - u ostalim slučajevima, nakon upotrebe aditiva, mora biti najmanje 5000 km preostale kilometraže prije sljedeće izmjene ulja kako bi Liqui Moly CERA TEC mogao; djeluju na dijelove mehanizma.

KAKO RADI Liqui Moly CERA TEC OIL FRICTION ADITIV? Keramičke čestice sa strukturom sličnom grafitu ispunjavaju hrapavost prisutnu u metalu i na taj način sprječavaju direktan kontakt metala s metalom. Hemijski aktivna tvar (modifikator trenja - tribomodifikator) koristi dostupnu energiju trenja za fluidno - odnosno neabrazivno - zaglađivanje nepravilnosti.

REZULTATI TESTOVA

ŠTA JE TESTIRNO: Tokom testova na klupi, istraživači APL centra su utvrdili relativnu nosivost ulja za podmazivanje pri habanju. Prilikom okretanja zupčanika postolja pod opterećenjem, trenje kotrljanja i klizanja nastaje istovremeno između bočnih površina zuba. Pod opterećenjem, uljni film između površina zuba može propasti, što rezultira suvim trenjem između površina. To će značiti da ulje nije obavilo svoj posao. Zbog toga se javljaju pojave kao što su kratkotrajno lokalno zavarivanje i rupture bočnih površina zuba, uslijed čega dolazi do ogrebotina i oštećenja prvobitno glatke bočne površine zuba. Glatkoća zupčanika se pogoršava sve dok zupčanici ne pokvare.

KAKO SU IZVRŠENI TESTOVI: na ispitnom stolu FZG metodom, 6% uljnog aditiva Liqui Moly CERA TEC dodano je testnom ulju. Sa svakom serijom ispitivanja povećavalo se opterećenje zupčanika zbog povećanja težine opterećenja. To je povećalo pritisak između površina zupčanika. Svrha testa je bila da se postigne nivo sile koji bi oštetio površine zupčanika. Ova faza se smatra postignutom kada je zbir dužina svih neravnina na zupcima zupčanika veći od 20 mm. Kada se ova sila postigne, test se završava.

Kontrolno ulje je dostiglo 4. nivo sile, nakon čega je došlo do površinskog oštećenja. Istovremeno, opterećenje zupčanika, podmazanog uljem uz dodatak Liqui Moly CERA TEC aditiva, dostiglo je 9. nivo sile.

Liqui Moly CERA TEC značajno povećava rezervu snage, što potvrđuje zaštitu od habanja malim keramičkim česticama, zaključuje Peter Kunz, koji je nadgledao testove.

Koontzov početni skepticizam se povlači: „Zapanjen sam rezultatom testa! Proizvod je omogućio povećanje napora. Zaista, sve je mnogo bolje!”

Testovi su potvrdili da se upotrebom aditiva za ulje Liqui Moly CERA TEC smanjuje trenje, čime se smanjuje trošenje dijelova koji se trljaju. To, zauzvrat, dovodi do činjenice da jedinice mogu izdržati veće opterećenje, što uz redovitu upotrebu može dovesti do smanjenja popravki i povećanja vijeka trajanja.

Ako ste zainteresovani da odaberete proizvod kao što je aditiv za hidraulične kompenzatore, to znači da ste više puta čuli buku i kucanje iz ovog dela automobila. Naravno, najbolje je odmah kontaktirati autoservis, gdje će profesionalci otkriti uzrok kucanja i savjetovati najbolji izlaz iz situacije. Međutim, nije uvijek moguće izvršiti popravku odmah nakon što kucanje počne. Stoga možete pokušati sami riješiti problem. Da biste to učinili, trebat će vam isti ovaj aditiv. Ali koji biste odabrali ako se sada pojavljuje sve više proizvođača i brendova? Štaviše, svaki proizvod obećava da će biti idealan za vaš automobil i riješiti sve probleme sa hidrauličnim kompenzatorima.

Dodatak za hidraulične kompenzatore eliminiše kucanje

U ovom članku pokušat ćemo pogledati najpopularnije aditive za ulje kako bismo vam olakšali izbor. Ali prvo morate saznati zašto hidraulični podizači, općenito, mogu kucati i zašto.

Uzroci kucanja hidrauličnih kompenzatora

Da biste razumjeli kako funkcionira aditiv za ulje, morate razumjeti što uzrokuje kucanje hidrauličnih podizača. Glavni uzroci kucanja mogu se podijeliti u dvije vrste:

Prvi se može pripisati razlozima mehaničke prirode: ako se na površini hidrauličnih kompenzatora pojave defekti ili se ona zaprlja, proizvodi se par klipa, a ventil za dovod ulja se zaglavi. To također uključuje prodiranje zraka u hidraulički kompenzator, iako to može biti uzrokovano i nedovoljnom količinom ulja i samim mehanizmom hidrauličkog kompenzatora.
Druga vrsta razloga za kucanje u motoru povezana je s promjenom formule ulja, koja može varirati ovisno o klimatskim uvjetima u kojima se koristi; sa kontaminacijom uljnih kanala i filtera; sa pregrijavanjem motora; problemi sa pumpom i tako dalje.

Kucanje može prestati nakon što se motor zagreje. Ali samo kompetentan čuvar može utvrditi pravi razlog njegovog izgleda, kao i utvrditi koji kompenzator kuca. Ako mu se sada ne možete obratiti, neko vrijeme možete koristiti posebne aditive. A onda, pomoći će samo ako je problem zaista začepljen ventil ili filter ulja, a sami dijelovi nisu potpuno istrošeni.

Za šta se koriste aditivi?

Kao što je gore spomenuto, ako čujete zvuk kucanja u hidrauličkim kompenzatorima, onda ima smisla koristiti aditiv. Međutim, i dalje se vodi žestoka debata o efikasnosti korišćenja ovih sredstava. Neki ljudi govore o svojim nesumnjivim prednostima, dok ih drugi smatraju općenito beskorisnim dodatkom. Pokušajmo razumjeti potrebu za korištenjem aditiva.

Ako je kucanje uzrokovano nekim manjim razlozima, na primjer, prljavim filterom ili zaglavljenim kanalom za dovod ulja, onda se može otkloniti upotrebom aditiva. Njihovom upotrebom možete produžiti vijek trajanja hidrauličkog kompenzatora.

Dodatak u ulje

Aditiv je posebna tečnost koja se dodaje ulju. Uklanja sve naslage u uljnim kanalima iznutra, zbog čega kucanje nestaje. Upotreba ovog proizvoda omogućava vam da isperete dijelove HA i, s druge strane, čini ulje manje viskoznim. Zahvaljujući promjeni formule, ulje u tečnijem stanju mnogo lakše prolazi kroz HA kanale. Protivnici upotrebe aditiva kažu da će tanje ulje sa sobom ponijeti sve onečišćenje koje je aditiv uklonio s površine. Shodno tome, sva prljavština će otići u HA.

Sa ove strane, aditiv treba posmatrati samo kao pomoćno sredstvo, koje je dizajnirano da spreči kucanje hidrauličnog fluida pre vremena. Ako koristite visokokvalitetno ulje, ono će već sadržavati sve potrebne aditive. Ako ulje nije vrlo kvalitetno, onda je upotreba aditiva razumljiva.

Ako je kucanje već počelo i odlučite se za aditiv, najbolje je da u potpunosti rastavite sistem i unaprijed obavite sveobuhvatno čišćenje. Samo u ovom slučaju će se moći vidjeti pravi uzrok kucanja. Ako je razlog bio trošenje dijelova ili pojava nekih nedostataka na njihovoj površini, onda nijedan aditiv, čak ni najskuplji i najkvalitetniji, neće pomoći u ispravljanju situacije.

Sintetičko sredstvo za čišćenje Fenom. Prema proizvođaču, ovaj aditiv sadrži komponente koje značajno poboljšavaju kvalitetu motornog ulja, kao i poboljšavaju pokretljivost klipnih prstenova. Ne uništava zaptivke, brtve i pretvarače. Istraživanja su pokazala da je ovo sredstvo za čišćenje klasifikovano kao organsko. Sadrži fosfor, cink, kalcijum i magnezijum. Mora se koristiti na sljedeći način: nakon dobrog zagrijavanja i gašenja motora, sipajte čistač u omjeru 1 paket aditiva na 3 (maksimalno 5) litara ulja. Nakon toga morate pokrenuti motor na petnaestak minuta, ispustiti staro ulje i doliti novo ulje nakon zamjene filtera za ulje.

Sintetičko sredstvo za čišćenje Fenom

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. Proizvođač obećava da je ovaj aditiv idealan za rad s različitim tipovima motora, poboljšava kvalitetu ulja, efikasno, ali istovremeno nježno uklanja onečišćenja. Sadrži kalcijum, koji dobro uklanja prljavštinu, te fosfor i cink, koji su odgovorni za antihabanje dijelova. Ovaj aditiv se često koristi za automobile koji su dugo bili punjeni nekvalitetnim uljem, ako je voda ušla u uljni sistem, ako postoji velika količina zagađivača, za automobile koji su dugo bili u praznom hodu i također kada dođe do kucanja u hidrauličnim kompenzatorima.

Desetominutno ispiranje motora Hi-Gear. Dizajniran za zamjenu ulja nakon 10 minuta rada motora u praznom hodu. Jedno pakovanje je dovoljno za čišćenje 4-5 litara ulja. Ne uništava čepove, brtve i brtve.

Hi-Gear Motor Flush

ER (ER). Veoma efikasan aditiv, posebno za stare i polovne automobile. Košta za red veličine više od gore predstavljenih opcija, ali vam omogućava da značajno produžite vrijeme između promjena ulja i smanjuje potrošnju goriva. Osim toga, korisnici ovog aditiva primjećuju poboljšano trenje između dijelova.

Kao što vidite, postoji mnogo različitih aditiva za različite automobile i po različitim cijenama. Naravno, ne biste trebali očekivati čudo od takvog lijeka, jer može biti mnogo razloga za kucanje hidrauličkog kompenzatora. I nije uvijek riječ o pojavi zagađenja. Ako čujete neuobičajeno kucanje tokom vožnje, najbolje je da se što prije obratite stručnjaku koji će ukloniti hidraulički sistem, očistiti ga, ispustiti ulje i na kraju utvrditi glavni problem. Ako se uzrok može otkloniti dodatkom, dajte prednost poznatim markama i nemojte trčati na jeftine proizvode. Koji aditiv koristite? Mislite li da je pametno koristiti takve proizvode ili je bolje u početku koristiti samo visokokvalitetno ulje? Podijelite svoje mišljenje u komentarima!

rating-avto.ru

Odabir provjerenog i pouzdanog proizvođača prvi je i glavni znak po kojem trebate odabrati aditiv. Kako aditiv za hidraulične kompenzatore utječe na rad svih komponenti vozila i koji proizvođači ulijevaju najviše povjerenja? Koje karakteristike upotrebe aditiva treba da zna svaki vlasnik automobila?

Zašto su potrebni aditivi?

Čišćenje ventila i prolaza, smanjenje buke tokom rada i osiguranje optimalnog rada svih komponenti su ključne funkcije aditiva za hidraulične kompenzatore. Sastav je uglavnom predstavljen komponentama koje povećavaju učinkovitost sastava i njegovu debljinu. Postoje i aditivi dizajnirani za ispiranje sistema dodavanjem u motorno ulje.

Upotreba aditiva je dozvoljena na bilo kojoj vrsti automobila - i na benzinskim i na dizel motorima. Proizvod ne mijenja viskozitet ulja i ne ulazi u kemijske reakcije s njim. Unatoč ovoj svestranosti, također treba uzeti u obzir vrstu aditiva i proizvođača.

Što se tiče nekretnina, vrijedi istaknuti sljedeće:

eliminacija buke u slučaju problema sa hidrauličnim kompenzatorima;
otvori ventila se čiste;
svojstva ulja su poboljšana, stoga je poboljšan kvalitet podmazivanja unutrašnjih elemenata;
svestranost u smislu upotrebe na različitim tipovima motora;
životna sredina nije dalje zagađena.

Odabir aditiva za otklanjanje kucanja

Ozbiljne patologije u radu hidrauličnih kompenzatora razlog su da se odmah obratite tehničkoj službi. Ako su se problemi tek počeli pojavljivati, a zamjena motornog ulja nije ispunila očekivanja, specijalni aditivi mogu biti dobro rješenje. Riječ je o situacijama kada dijelovi nisu previše istrošeni ili nije moguće izvršiti pravovremene popravke. Ostaje odabrati najbolju opciju, jer kompozicije mogu biti sljedeće:

antifrikcija;
protiv dima;
zaštitni;
restorativni i drugi.

Primarnu pažnju zaslužuju originalni aditivi provjerenih marki, čija će upotreba eliminirati kucanje. Također je vrijedno razmisliti o kombinaciji s hidrokrekingom i sintetičkim motornim uljima.

Odaberite aditive čiji je sastav posebno usmjeren na eliminaciju kucanja. Univerzalni lijekovi u ovom slučaju neće biti tako efikasni.

Ako birate među proizvođačima, vodeći se mogu smatrati Hado, Liqui Moli i Wagner. Spadaju u kategoriju skupih, ali njihov kvalitet u potpunosti odgovara cijeni, a nivo kvalitete je upravo kriterij na koji se prije svega treba osloniti. Više budžetskih opcija ne pokazuje sličnu efikasnost.

Liquid Moly

Proizvod se proizvodi dugo vremena i pripada visokokvalitetnoj kategoriji, efikasno obnavlja rad hidrauličkog kompenzatora. Dodatak Liqui Moly za hidraulične kompenzatore je prikladan kao dodatna supstanca za ulje. Hidraulični kompenzator se obnavlja odmah nakon ulaska u sistem. Uz neznatno trošenje dijelova, buka će se eliminisati prilično brzo. Ako je vozač predugo ignorisao kucanje ili postoji druga oštećenja u sistemu, malo je vjerovatno da će problem biti otklonjen samim aditivom.

Prema proizvođaču, upotreba aditiva LIQUI MOLY je dozvoljena sa bilo kojim uljem, ali glavni kriterij koji se mora ispuniti je originalnost proizvoda. Uočena je i kompatibilnost sa katalizatorima. Ne treba računati na trenutni učinak, jer se rezultat može primijetiti tek nakon 50 - 300 km. Također je korisno koristiti ovaj aditiv za pripremu automobila prije prodaje, tako da kupac nema razloga tražiti popust.

XADO

XADO je ukrajinski proizvođač čiji proizvodi nisu po kvaliteti ništa lošiji od aditiva za Liqui Moly hidraulične kompenzatore. Linija aditiva također uključuje proizvode za restauraciju koji pokazuju učinkovitost u uklanjanju udaraca i buke. Preporučljivo je koristiti ga ne samo ako postoje problemi s hidrauličnim kompenzatorom, već i nakon kupovine novog automobila. Suština je efekat očuvanja radnih komponenti mašine, koje će vremenom biti manje podložne habanju.

Wagner

Riječ je o njemačkom proizvođaču, koji je po popularnosti na nivou prethodnih. Sastav sadrži komponente čije djelovanje je usmjereno na otklanjanje kucanja i buke u hidrauličkim kompenzatorima, kao i čišćenje hidrauličnih kompenzatora, što je efikasna prevencija njihovog daljeg začepljenja.

Karakteristike upotrebe

Dodatak možete kupiti u posebnoj tegli, koja je dovoljna za 5 - 6 litara motornog ulja. Dozvoljeno je dodavanje aditiva i u napunjeno ulje i odmah nakon zamjene. Nakon toga, motor se mora zagrijati do radne temperature da bi se aktiviralo djelovanje aditiva. Ako ga koristite pri svakoj promeni ulja, efikasnost se može značajno povećati.

Prilikom kupovine potrebno je voditi računa o zapremini kako same kante aditiva tako i uljnog sistema vašeg vozila. Na primjer, jedna limenka je dovoljna za motor kapaciteta do 5 litara ulja.

Da rezimiramo, vrijedi napomenuti da nema značajne razlike između razmatranih proizvođača, jer je njihova efikasnost gotovo ista, kao i politika cijena. Pokušajte se fokusirati na recenzije i svrhu kupovine aditiva. Kao što je ranije spomenuto, bolje je napustiti univerzalne proizvode i dati prednost aditivima s određenom namjenom.

(4 ocjene, prosjek: 5,00 od 5) Loading...

Motor
Ulje
Pregled
Auto proizvodi

motorsguide.ru

Aditiv protiv kucanja u motoru: kako ukloniti kucanje hidrauličnih kompenzatora

Počnimo s činjenicom da kako se motor istroši, kao i uzimajući u obzir niz drugih faktora i uvjeta, agregat može početi raditi bučnije ili čak kucati. U nekim slučajevima uzrok kucanja može biti motorno ulje i pad tlaka u sistemu za podmazivanje, dok u drugima motor kuca kao rezultat povećanog razmaka između dijelova koji se spajaju.

Priroda i uzrok kucanja motora mogu varirati. Čuje se kucanje klipova, klipnjača, ventila, ležajeva radilice itd. Često pojava takvih stranih zvukova ukazuje na potrebu podešavanja ili rastavljanja motora za otklanjanje problema i popravak. Među raznim proizvodima na tržištu autohemije, možete pronaći takvo rješenje kao aditiv protiv kucanja motora.

Važno je razumjeti da ako pogonska jedinica zahtijeva popravak, onda u ovom slučaju upotreba aditiva može samo neko vrijeme prikriti problem, ali ne i riješiti problem. Ako govorimo o kliznim ležajevima (klipnjače i glavni ležajevi), onda je to sasvim pošteno. Međutim, vrijedi naglasiti da u nekim slučajevima aditiv može biti efikasan način u borbi protiv kucanja. Na primjer, ako govorimo o hidrauličkim kompenzatorima. Pogledajmo ovo pitanje detaljnije.

Zašto kucaju hidraulički kompenzatori?

U pravilu se na mnogim modernim rabljenim motorima pojavljuje buka iz hidrauličnih kompenzatora, koju vozači obično detektiraju kada su hladni. Odmah napominjemo da se u takvoj situaciji kratkotrajno kucanje glavnog motora, koje nestaje nekoliko sekundi nakon pokretanja hladnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, može smatrati normom. Ako hidraulički kompenzatori nastave kucati prilično dugo ili kucanje ne nestane ni nakon zagrijavanja, to ukazuje na probleme s ovim elementima.

Ukratko, hidraulički kompenzator je uređaj koji je dizajniran za automatsko podešavanje toplinskih zazora ventila mehanizma za distribuciju plina motora s unutarnjim sagorijevanjem. Zapravo, hidraulički kompenzator je klip koji prima motorno ulje iz sistema za podmazivanje motora.

Ne ulazeći u detalje, kompenzator se nalazi između ventila i bregastog vratila. Princip rada je da kada je ventil zatvoren, glavni ventil se pritisne na bregastu osovinu pomoću opruge. Zatim, kada se vratilo okrene, hidraulički kompenzator se komprimira, malo motornog ulja se istiskuje iz para klipa kroz poseban ventil, a zatim se otvor za ulje blokira.

Nakon toga se ponovo formira zazor, koji će se, kada se osovina okrene za 180 stepeni, ponovo izravnati zbog opruge klipnog para i svježeg dijela ulja upumpanog u glavno tijelo. Ovaj rad hidrauličkog kompenzatora omogućava da se, bez obzira na temperaturu motora i stepen termičkog širenja delova, uvek podesi potreban zazor ventila. Hidraulički kompenzatori izbjegavaju potrebu za podešavanjem ventila, njihovo prisustvo eliminira sva podešavanja i pojednostavljuje održavanje motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Kako ukloniti kucanje hidrauličnih kompenzatora s dodatkom i koji sastav je najbolje napuniti

Sasvim je očigledno da je u slučaju ozbiljnih problema s glavnim motorom bolje odmah započeti popravak glave cilindra. Ako se kucanje kompenzatora pojavilo ne tako davno, a zamjena motornog ulja svježim nije dala primjetne rezultate, tada bi posebni aditivi mogli biti izlaz iz ove situacije.

Drugim riječima, ako dijelovi nisu jako istrošeni ili se popravci iz ovog ili onog razloga ne mogu izvršiti na vrijeme, visokokvalitetni aditiv u mnogim slučajevima može neutralizirati vanjsku buku, ponekad i na prilično dug period.

Glavni zadatak je odabrati optimalnu opciju, jer u prodaji postoji veliki broj obnavljajućih, zaštitnih, protivdimnih, antifrikcionih i drugih spojeva različitih proizvođača. Prije svega, treba obratiti pažnju na originalne aditive poznatih proizvođača, koji su dizajnirani da eliminišu HA knock i dobro se kombiniraju sa sintetičkim ili hidrokrekiranim motornim uljima.

Dakle, ako je motor bučan i potreban je aditiv za rješavanje problema, najbolje je ukloniti kucanje hidrauličnih kompenzatora spojevima koji su posebno dizajnirani za to. Tačnije, u prodaji su aditivi koji su posebno usmjereni na smanjenje udara hidrauličke tekućine. Takvi aditivi mogu biti bolji i daju izraženiji učinak od univerzalnih kompleksnih proizvoda za zaštitu motora, poboljšanje svojstava baznog ulja itd.

Prije svega, s obzirom na raznolikost različitih formulacija na tržištu, ne biste trebali dati prednost jeftinim proizvodima i proizvodima nepoznatih proizvođača. Također treba imati na umu da uvijek postoji rizik od kupovine krivotvorenog proizvoda. Iz tog razloga, bolje je kupovati aditive na službenim prodajnim mjestima ili u provjerenim auto trgovinama.

Što se tiče samih aditiva, kako pokazuje praksa, da bi se uklonilo kucanje hidrauličnih kompenzatora, treba razlikovati tri sastava:

Liqui Moly Hydro Stossel aditiv
XADO za hidraulične kompenzatore
Wagner Windigo za poboljšanje performansi glavne baterije

Ovi proizvodi su se dobro pokazali u praksi u većini slučajeva jasno pokazuje da se nakon ulivanja ovih aditiva u motor uočava trajni pozitivan učinak. Drugim riječima, relativno visoka cijena ovih lijekova u odnosu na analoge u potpunosti je opravdana njihovom djelotvornošću.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako odrediti što kuca u motoru. Iz ovog članka saznat ćete o tome koji zvukovi kucanja u motoru ukazuju na određene kvarove, kako utvrditi uzrok bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem, kao i koje metode pomažu u određivanju prirode kucanja i točno lokaliziranju nastalog problema.

Liqui Moly sastav poboljšava performanse hidrauličnih kompenzatora i također djelomično obnavlja istrošene površine u motoru. Dodatak se mora dodati u motorno ulje. Iako je sastav kompatibilan sa mazivima različitih proizvođača, optimalan je za upotrebu sa LM motornim uljima.

U slučaju da je trošenje glavnog motora neznatno, nakon relativno kratkog vremenskog perioda (nakon vožnje od oko 50-100 km), kucanje glavnog motora i strana buka bi trebali nestati ili bi se intenzitet kuckanja trebao osjetno smanjiti . Također, kada se koristi aditiv za hidraulične kompenzatore zajedno s uljem Liqui Moly, proizvođač obećava dodatno poboljšanje karakteristika samog ulja i povećanje vijeka trajanja maziva.

Što se tiče XADO-a, ovaj proizvođač nudi i aditiv koji je u principu sličan Liqui Molyju.

Sastav, nakon što se unese u ulje, poboljšava svojstva maziva, čisti uljni sistem i kanale, a takođe, u jednom ili drugom stepenu, „obnavlja“ površine. Kao rezultat, moguće je smanjiti ili potpuno eliminirati kucanje hidrauličnih kompenzatora u motoru.

Listu upotpunjuje aditiv za čišćenje za Wagner motor. Proizvođač nije toliko poznat na tržištu CIS-a, ali mnogi vozači pozitivno govore o proizvodima ove marke.

Kompanija nudi posebno razvijenu liniju proizvoda za borbu protiv kucanja hidrauličnih kompenzatora. Napominjemo da u praksi, posebno kada se porede Wagner aditivi s drugim poznatim analozima, djelotvornost možda nije toliko primjetna, međutim, u vrijeme pisanja ovog materijala, ovo rješenje je najpovoljnije u odnosu na konkurente.

autoexpert.today

Značajke odabira aditiva za hidraulički kompenzator

Prilikom kupovine automobila svi se nadaju da će raditi besprijekorno, pomažući da se brzo krećete u bilo kojem smjeru. I sigurno niko ne želi da mu auto stoji besposlen u garaži. Svako vozilo prije ili kasnije treba popravku. Dobro je ako se problem uoči na vrijeme, tada će ga biti mnogo lakše riješiti. Iz tog razloga preporučujemo da pažljivo slušate zvukove motora koji radi. Svaka strana buka upozorava da jedinica za napajanje ne radi ispravno i da je potrebno zamijeniti njegove komponente. Uzroci strane buke mogu uključivati staro motorno ulje koje je izgubilo svoje tehničke karakteristike, pojavu praznina između pojedinih komponenti motora, kao i smanjenje pritiska u sistemu.

Dodatak za hidraulične kompenzatore može efikasno eliminisati kucanje.

Ako dođe do kucanja, u većini slučajeva potrebno je popraviti motor i podvrgnuti ga otklanjanju kvarova. Međutim, ako trebate pronaći hitno rješenje za problem, iskusni stručnjaci mogu preporučiti korištenje aditiva, ali onda ipak popraviti agregat, jer se aditiv u takvim slučajevima može smatrati samo privremenim rješenjem. Treba imati na umu da aditiv za hidraulični podizač može djelovati kao vrlo efikasan način u borbi protiv kucanja. Upravo o ovim aditivima pokušaćemo da vam ispričamo nešto više.

Hidraulični kompenzator: tehnički problemi

Hidraulični kompenzator je vrsta sistema koji je dostupan u modernim automobilima. Njegova glavna svrha je automatsko podešavanje termičkih ventila, koje se vrši opskrbom motornog ulja strogo određene zapremine. Kvaliteta takvog postupka uvelike ovisi o tome kakvo je motorno ulje prethodno kupljeno i, shodno tome, uliveno u motor vozila. Iz tog razloga trebate kupiti samo visokokvalitetan proizvod, kako kasnije ne biste imali značajnije troškove. Ponekad vlasnik automobila ne može sam izvršiti popravke, pa mora otići u servis i platiti usluge stručnjaka.

Zašto hidraulični kompenzator može da kuca?

Ne treba svaka pojava kucanja izazvati paniku. Ako se kucanje pojavi kada je motor hladan i nestane nakon kratkog vremenskog perioda, onda se možete opustiti i ne preduzimati ništa. Nažalost, ako kucanje i dalje uznemirava vlasnika automobila i nakon što se motor zagrijao, to znači da problem zaista postoji i da ga treba otkloniti. Jedan od razloga za alarmantno kucanje je trošenje ventila, bregastih osovina i parova klipova. Također, kucanje može biti uzrokovano nekvalitetnim uljem, što može dovesti do kvara hidrauličnih kompenzatora, a uz to i kucanja. Ako nastavite da ignorišete takav tehnički problem, nakon kratkog vremenskog perioda možete naići na zaglavljene ventile, kao i na ozbiljan kvar mehanizma za distribuciju gasa.

Da li je moguće koristiti aditive za smanjenje kucanja hidrauličnih kompenzatora?

Imajte na umu da ako koristite aditive za hidraulične kompenzatore, moći ćete:

očistite ventile i kanale, uklonite sve naslage;
eliminirati kucanje;
povećati vijek trajanja komponenti pogonske jedinice.

Nakon što ste prvi put koristili aditive i uvjerili se u njihovu visoku efikasnost, zauvijek ćete postati njihovi obožavatelji, a preporučit ćete ih i svojim kolegama vozačima.

Pregled nekoliko popularnih aditiva

Važno je ne samo kupiti bilo kakve aditive protiv kucanja hidrauličnih kompenzatora, već odabrati kvalitetan proizvod. Prilikom kupovine zanata sigurno ne možete računati na odlične rezultate. Prije posjete prodavaonici automobila, preporučujemo da se upoznate s asortimanom ponuđenih autokemija i proučite karakteristike kvalitete takvih proizvoda. Ne bi škodilo da proučite ocjene postojećih aditiva prije nego što ih kupite i sipate u vlastiti automobil.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung (aditiv značajno poboljšava karakteristike kvaliteta ulja, nežno čisti površine od naslaga i sprečava habanje delova);
XADO (aditiv koji proizvodi ukrajinski proizvođač; ima povoljniju cijenu, a po kvaliteti nije inferioran u odnosu na prethodni analog);
Wagner Windigo (aditiv koji se nedavno pojavio na tržištu automobila, ali je vrlo brzo uspio steći veliku popularnost među vozačima zbog svojih izvrsnih karakteristika kvalitete).

Procedura korišćenja sredstava

U auto prodavnici ćete kupiti aditive koji se prodaju u malim bocama. Sadržaj jedne boce je predviđen za pet do šest litara ulja. Dodatak možete dodati ne samo u trenutku kada se mijenja ulje. Ako se takva potreba pojavi neko vrijeme nakon zamjene maziva motora, ne brinite, takav postupak će i dalje biti opravdan. Ne preporučuje se upotreba aditiva ako je ulje već potrošilo svoj vijek trajanja, pa je potrebna njegova hitna zamjena. Ne zaboravite da će rezultat biti visok samo kada dodate aditive u pravoj količini, pa prvo izračunajte koliko boca trebate kupiti. Nakon što ste ulili neke od aditiva za hidraulični potiskivač u otvor za dolivanje ulja, pokrenite motor i pustite ga da se dobro zagrije. Aditivi počinju djelovati tek kada je motor topao.

Dakle, nadamo se da ste sada mogli razumjeti pitanje koliko su aditivi važni, kakvu pomoć mogu pružiti, kako ih pravilno koristiti za otklanjanje problema i sprječavanje neželjenih tehničkih posljedica.

Značajke odabira aditiva za hidraulički kompenzator Link na glavnu publikaciju

vibormasla.ru

"Petar - AT"
PIB 780703320484
OGRNIP 313784720500453

itd. Često pojava takvih stranih zvukova ukazuje na potrebu za podešavanjem ili rastavljanjem motora radi popravka i popravka. Među raznim proizvodima na tržištu autohemije, možete pronaći takvo rješenje kao aditiv protiv kucanja motora.

Pročitajte u ovom članku

Zašto kucaju hidraulički kompenzatori?

U pravilu se na mnogim modernim rabljenim motorima pojavljuje buka iz hidrauličnih kompenzatora, koju vozači obično detektiraju kada su hladni. Odmah napominjemo da se u takvoj situaciji kratkotrajno kucanje glavne baterije, koje nestaje nekoliko sekundi nakon pokretanja hladnog, može smatrati normom. Ako hidraulički kompenzatori nastave kucati prilično dugo ili kucanje ne nestane ni nakon zagrijavanja, to ukazuje na probleme s ovim elementima.

Ukratko, hidraulički kompenzator je uređaj koji je dizajniran za automatski motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Zapravo, hidraulički kompenzator je onaj koji prima motorno ulje iz motora.

Ne ulazeći u detalje, kompenzator se nalazi između ventila i brega. Princip rada je da kada je ventil zatvoren, glavni ventil se pritisne na bregastu osovinu pomoću opruge. Zatim, kada se vratilo okrene, hidraulički kompenzator se komprimira, malo motornog ulja se istiskuje iz para klipa kroz poseban ventil, a zatim se otvor za ulje blokira.

Naravno, prvi razlog za kucanje glavnog motora je trošenje ovih elemenata. Važno je shvatiti da dovod maziva u tanke kanale kako bi se mogao automatski odabrati razmak također značajno povećava zahtjeve za kvalitetom samog motornog ulja.

Drugim riječima, ulje koje je neprikladno po svojim svojstvima ili je prljavo može oštetiti hidraulične kompenzatore, uslijed čega oni prvo počnu kucati i stvarati buku. Dalje, problem može napredovati, što se izražava u vidu kvarova, visećih ventila itd.

Kako ukloniti kucanje hidrauličnih kompenzatora s dodatkom i koji sastav je najbolje napuniti

Sasvim je očigledno da je u slučaju ozbiljnih problema s glavnim kućištem bolje odmah započeti popravke. Ako se kucanje kompenzatora pojavilo ne tako davno, ali novi nije dao primjetne rezultate, tada bi posebni aditivi mogli biti izlaz iz trenutne situacije.

Glavni zadatak je odabrati optimalnu opciju, jer u prodaji postoji veliki broj obnavljajućih, zaštitnih, protivdimnih, antifrikcionih i drugih spojeva različitih proizvođača. Prije svega, treba obratiti pažnju na originalne aditive poznatih proizvođača, koji su dizajnirani da eliminiraju HA udarce i dobro se kombiniraju s motornim uljima.

Hidraulički kompenzatori: šta su, koju funkciju obavljaju, kvarovi hidrauličnih kompenzatora i simptomi. Popravak i pranje hidrauličnih kompenzatora uradi sam.

Kucanje hidrauličnih kompenzatora: glavni razlozi za pojavu stranih zvukova na hladnom ili toplom motoru. Kako pronaći glavni motor koji kuca bez rastavljanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Motor je složene strukture sa velikim brojem trljajućih elemenata od različitih materijala. U komori za sagorijevanje gori mješavina zraka i goriva, što podrazumijeva oslobađanje topline. U cilindru, gdje se direktno odvija proces sagorijevanja, nalazi se uljni film koji dolazi u kontakt s otvorenim plamenom. Prilikom paljenja motora u hladnoj sezoni, ulje ne smije biti jako gusto kako bi ga pumpa mogla pumpati kroz sistem. Stoga mora zadržati svoja svojstva u širokom temperaturnom rasponu. Dalje ćemo govoriti o ulivanju u motor automobila kako bi se eliminisalo kucanje, također ćemo razmotriti princip njihovog rada i način primjene.

Aditivi se koriste za uklanjanje kucanja motora.

Za šta se koriste aditivi?

Motorno ulje mora imati sljedeće karakteristike:

ujednačen viskozitet u širokom temperaturnom rasponu;
dobra svojstva protiv trenja;
svojstva pranja, protiv pjene i korozije.

Da bi se postigli navedeni pokazatelji, potrebno je dodati glavnoj komponenti. Kada motor radi, neki od aditiva izgaraju i prestaju obavljati svoje funkcije, što može dovesti do stvaranja strane buke tijekom rada elektrane. Do kucanja dolazi zbog povećanja razmaka između trljajućih površina. Dodatak koji sadrži meke metale pomoći će smanjiti ovaj jaz i riješiti se kucanja. Cirkulišući kroz sistem za podmazivanje, male čestice metalnih inkluzija se talože na trljajućim površinama, smanjujući tako zazor. Kada ulje stupi u interakciju s otvorenim plamenom, ono oksidira, što uzrokuje smanjenje viskoznosti i ovaj pokazatelj utječe na pojavu neugodne buke u motoru. Dodatak za povećanje viskoziteta pomoći će u smanjenju kucanja.

Uzroci strane buke u motoru

Kucanje označava da je cijeli motor ili njegovi pojedinačni dijelovi došli do kraja radnog vijeka. Popravkom elektrane ili zamjenom istrošenih dijelova garantirano ćete se riješiti neugodne buke. Možete se riješiti kucanja na kratko vrijeme dodavanjem dodatnih aditiva. Takve komponente mogu smanjiti jaz između površina koje se trljaju (zbog nanošenja sitnih čestica mekog metala na njih) i minimiziraju trenje (zbog primjene antifrikcionih komponenti).

Tokom rada elektrane, većina produkata izgaranja se oslobađa u atmosferu, ali neki ulaze u kućište radilice. Ulje sadrži komponente koje sprečavaju taloženje ovih čestica. Ali kada se nakupi velika količina produkata izgaranja, oni ih ne mogu zadržati, a na nekim mjestima počinje stvarati čvrsti sediment. Kada proizvodi izgaranja dođu između klipa i cilindra, klip počinje da kuca zbog začepljenja prstenova za struganje ulja.

Pregled nekoliko popularnih aditiva

Ako želite da vaš automobil traje što duže uz minimalne troškove održavanja, pobrinite se za njega. Dodavanje jednog od aditiva za ulje pomoći će povećanju snage, poboljšanju uštede goriva, hladnom startovanju i još mnogo toga.

Postupak korištenja proizvoda

Za učinkovito korištenje punog potencijala aditiva potrebno je striktno slijediti upute koje je napisao sam proizvođač. Dodajte tačno količinu koju on preporučuje. Uglavnom, čak i neznatno odstupanje od recepture može uzrokovati nepopravljivu štetu na motoru. Najčešće se proizvod ulijeva direktno u otvor za punjenje motora, odvojeno od ulja (tokom njegove zamjene). Prije upotrebe, komponente se moraju dobro promiješati i tek onda izliti.

Princip rada

Jednom u elektrani, svi aditivi se miješaju i distribuiraju po sistemu. Neki elementi se talože na delovima sa povećanim zazorom, smanjujući ga, dok drugi cirkulišu kroz sistem, obezbeđujući produženi radni vek elektrane. Važno je shvatiti da aditivi nisu namijenjeni obnavljanju starog ili prljavog ulja, već povećanju njegove kvalitete. Također, uz pomoć njih nemoguće je "reanimirati" elektranu s dugim vijekom trajanja i prisustvom ozbiljnih kvarova, oni će samo produžiti i poboljšati rad vašeg motora.