Menyu
evƏyləc sistemi 

Takometr nəyə cavabdehdir? Avtomobil takometri və onların növləri nədir? Takometr necə işləyir! Takometr iynəsi boş vəziyyətdə sıçrayır

Avtomobildə takometr var, lakin bir çox avtomobil həvəskarları bunun nə üçün lazım olduğunu bilmirlər. Bu məqalədən bunun nə olduğunu, nə üçün lazım olduğunu və iş prinsipini öyrənəcəksiniz.

Bu nədir?

Avtomobil takometri, mühərrikin krank mili sürətini (rpm) ölçmək üçün avtomobillərə quraşdırılmış bir cihazdır. Mühərrikin sürətini göstərir və sürücünün mühərrikin icazə verilən maksimum sürətini keçməməsi üçün lazımdır.

Əsas funksiya - düzgün dişli seçimini asanlaşdırır. İğnə qırmızı zonaya yaxınlaşdıqda, daha yüksək dişliyə keçmək tövsiyə olunur. Məsələn, benzin mühərriki olan bir minik avtomobili üçün yaşıl zona 2000 ilə 5000 rpm arasında olan sürətdir. Bu diapazonda mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdə daha yüksək sürətə keçid arzu edilir. 5000 rpm-dən yuxarı taxometr göstəriciləri qırmızı zonada hesab olunur, əgər yarış avtomobiliniz yoxdursa, iynəni belə sürətlərə qaldırmamalısınız; Bu diapazonda sürüşmə yanacaq sərfiyyatını artırır.

Dizel mühərrikləri onlar üçün daha az fırlanır, dişlilərin düzgün dəyişdirilməsi üçün yaşıl zona 1500 ilə 4000 rpm arasındadır. Ağır yük maşınları üçün bu zona daha kiçikdir - 1500-dən 2500 rpm-ə qədər. Optimal yanacaq sərfiyyatına nail olmaq və mühərrikin ömrünü uzatmaq üçün bu hədlər daxilində keçid etmək və takometr iynəsini qırmızı zonaya çevirməmək məsləhətdir.


İstifadədə olan takometr boş sürətdə tənzimləmə işləri üçün. Məsələn, mühərriki işə salarkən sürət 800-900 rpm aralığında olmalıdır. Soyuq başlanğıc zamanı onlar daha yüksəkdir - 1500 rpm-ə qədər. Mühərrik isindikcə onlar nominal səviyyəyə düşməlidirlər. Əgər bu baş vermirsə və ya isti havada avtomobil hərəkətsiz vəziyyətdədirsə və hərəkət etmirsə və inqilablar 1000-dən çox olarsa, problem var. Məsələn, boş sürətə nəzarət işləmir və bu, yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olacaq. Həmçinin, boş vəziyyətdə taxometr oxunuşları sabit olmalıdır və 500 ilə 1500 rpm arasında dəyişməməlidir.

Bu necə işləyir?

Taxometrin işləmə prinsipi sensorlardan gələn impulsların sayını qeyd etməkdir. Ölçülmüş göstəricilər müəyyən dəyərlərə çevrilir. Bu dəyər saat, dəqiqə, saniyə, metr ola bilər. Toplanmış dəyərləri yenidən qurmaq mümkündür. Cihazın dəqiqliyi şərti, təxminən 500 rpm, ən yaxşı elektron cihazları 100 rpm-ə qədər dəqiqliklə ölçür. Avtomobil takometri İki növ var - rəqəmsal və ox ilə analoq.

Rəqəmsal cihaz lazımi məlumatları əks etdirən elektron tabloya bənzəyir. Elektron alovlanma qurğuları ilə işləyərkən və ya mühərriki tənzimləmək üçün faydalıdır. Analoq - siferblat boyunca hərəkət edən oxdan istifadə edərək mühərrik sürətini göstərir. İstehsal avtomobillərinin əksəriyyəti onlarla təchiz edilmişdir. Onun işi elektron prinsip əsasında həyata keçirilir. Mildən gələn siqnal naqillər vasitəsilə mikrosxemə ötürülür, bu da öz növbəsində iynənin hərəkətini pilləli miqyasda təyin edir.

Takometrlər quraşdırma üsulu ilə fərqlənir - bu baş verir müntəzəm və uzaqdan. Pultdan avtomobil idmanında istifadə olunur. Sürətlər müəyyən oxunuşlarda dəyişdirildikdə dəqiq sürət korreksiyası üçün lazımdır. Bunun üçün onlar müəyyən sürətə çatdıqda xəbər verəcək siqnal qurğusu ilə təchiz olunublar. Pilotun daimi olaraq cihazdan məlumat oxumasına belə ehtiyac yoxdur, əgər o, qırmızı yanıb-sönən işıq görürsə, ötürməni dəyişdirin;

Analoq takometrdən istifadə etmək daha rahatdır. İnsan gözü oxun fırlanma bucağı şəklində tanış məlumatları rəqəmsal dəyərindən daha sürətli qəbul edir və hərəkət zamanı yüksək dəqiqliyə ehtiyac yoxdur.

Avtomobil sahiblərinin böyük əksəriyyəti avtomobil takometrinin oxunuşlarına çox əhəmiyyət vermədiyi üçün onun hansı cihaz olduğunu, funksiyaları və imkanlarının nə olduğunu anlamağa çalışaq.

Və ümumiyyətlə, bir avtomobildə həqiqətən lazımdırmı?

Avtomobil takometri - bu nədir?

Taxometr avtomobilin mühərrik sürətini oxuyan və göstərən cihazdır.

Mexanikada heç də yaxşı olmayanlar üçün bu formula heç nə deməyəcək. Beləliklə, nisbi əsaslarla başlayaq.

Daxili yanma mühərrikinin (ICE) işləmə prinsipi yanacağın yanması (qazın genişlənməsi) zamanı yaranan qüvvənin krank şaftına ötürülməsindən ibarətdir. Ötürücü işə salındıqda və ya "Sürücü" vəziyyətinə keçirildikdə, krank şaftının fırlanması sürət qutusu dişlilərinə, sürücü vallarına və ya ötürücü vallara ötürülür, bu da öz növbəsində avtomobilin oxlarını və təkərlərini fırladır.

Bu, çox sadə və ibtidai diaqramdır, lakin buna baxmayaraq, daxili yanma mühərrikinin və transmissiyanın iş prinsipini aydınlaşdırır.

Qaz (qaz) pedalı nə qədər bərk basılırsa, bir o qədər çox yanacaq-hava qarışığı mühərrikin yanma kameralarına daxil olur və onun sürətini artırır. Mühərrikin sürəti nə qədər yüksək olarsa, avtomobilin seçilmiş dişlidə inkişaf etdirə biləcəyi sürət o qədər yüksəkdir.

Bir avtomobildə niyə lazımdır?

Verilən suala cavab olaraq, dərhal demək istərdim ki, takometrdən düzgün istifadə mühərrikin imkanlarından 100% istifadə etməyə imkan verir, lakin sonuncuya tamamilə zərər vermədən.

Video - takometrin özünü quraşdırması və qoşulması nümunəsi:

Hər hansı bir avtomobilin texniki xüsusiyyətlərinə nəzər salsanız, onun parametrlərinin təsvirində maksimum güc və maksimum fırlanma momenti kimi xətlərin olduğunu görə bilərsiniz. Üstəlik, bu göstəricilərin hər ikisi mühərrik sürətindən asılı olaraq dəyərlərə əsaslanır.

Məsələn: "125 hp." 3500 rpm-də" və ya "4000 rpm-də 470 Nm". Bu o deməkdir ki, mühərrik maksimum elan edilmiş gücünü məhz bu krank mili sürətində (və ya müvafiq olaraq ən böyük dartma qüvvəsində) inkişaf etdirir. Və göstərilən dəyərlərdən əvvəl və sonra, güc və ya səy daha az olacaq.

Beləliklə, mühərrikin krank mili sürətini spesifikasiyada göstərilən hədlərdə saxlamaq və dişliləri vaxtında dəyişdirməklə, məsələn, ən yaxşı sürətlənmə əldə edə bilərsiniz - bütün "at sürüsü" iştirak edəcəkdir.

Bununla belə, maksimum sürətlənmə ilə daşınarkən, səmərəliliyi və mühərrik ömrünü unutmaq olmaz.

Maksimum güc, mühərrikin "həddindən artıq bükülməsindən" aşağı olsa da, bir qədər nəzərdə tutur. Buna görə də, avtomobil idarə edərkən, maksimum gücdən bir qədər aşağı sürətlərdən istifadə edərək, xüsusilə uzun məsafələrə səyahət edərkən kifayət qədər ciddi qənaət əldə edə bilərsiniz.

Belə əməliyyatın üstünlüyü daxili yanma mühərrikinin resursunun artmasıdır, çünki maksimum güc həm də maksimum aşınmanı nəzərdə tutur.

Vacibdir! Mühərrikin sürətinin tez-tez və həddindən artıq aşağı salınması nəinki yanacağa qənaət etməyə, əksinə, istehlakın artmasına səbəb olur. Həm də daxili yanma mühərrikinin özünün resursunun əhəmiyyətli dərəcədə azalması.

Yaxşı, biz nə tapdıq? Avtomobildə takometrin olması ən azı:

  • maksimum güc əldə etmək;
  • ən yaxşı dartma qüvvəsini əldə edin;
  • yanacağa qənaət etmək;
  • mühərrikin ömrünü artırmaq.

Takometrlərin hansı növləri var?

Əsasən analoq (oxlu dial şəklində) və elektron (ekran) takometrlər var. Daha ekzotik olanlar - qaz boşaltma lampalarında işləyən tərəzi şəklində hazırlanmışdır (çox vaxt Amerika istehsalı olan avtomobillərdə olur), eləcə də mexaniki olanlar - ilk avtomobillərin mirası.

Mexanik

XX əsrin əvvəllərində və ortalarında avtomobillərə quraşdırılmış ilk takometrlər birbaşa mühərrikin krank mili ilə əlaqəli cihazlar idi.

Əməliyyat prinsipi olduqca sadə idi: krank mili üzərində bir kabel sürücüsü ilə birləşən, fırlanma anı cihazın özünün elektromaqniti olan bobinə ötürən bir dişli var idi. Daha çox inqilablar - meydana gələn maqnit induksiyası nə qədər çox olarsa, cihazın iynəsi daha çox sapır. Hər şey çox sadədir. Bununla belə, ölçmə xətası olduqca yüksək idi və 500 rpm-ə qədər dəyərlərə çata bilər.

Analoq

Sonrakı inkişaf oxşar iş prinsipindən istifadə edən analoq takometrlərin yaranmasına səbəb oldu. Fərq ondadır ki, krank mili tərəfindən daim idarə edilmək əvəzinə, alovlanma bobininə verilən gücün tezliyi inqilabların sayını oxumaq üçün istifadə olunur.

Fəaliyyətdə necə görünür. Qığılcım yaratmaq üçün aşağı (12V) gərginliyi yüksəkə (12000-dən 24000V-a) çevirən bobinə qısamüddətli aşağı gərginlikli impuls verilir. Eyni nəbz eyni vaxtda analoq takometrin elektrik dövrəsinə və elektromaqnit sarğısına verilir. Sarma nə qədər çox impuls verilirsə, induksiya qüvvəsi bir o qədər çox görünür və iynənin əyilmə bucağı bir o qədər çox olur.

Qeyd etmək lazımdır ki, analoq takometrlərin səhvi 100 ilə 500 rpm arasında dəyişə bilər.

Rəqəmsal

Rəqəmsal elektron takometrlər getdikcə analoq analoqlarını əvəz etdikdən, mexaniki olanları qeyd etmədikcə, biz onlara daha ətraflı toxunacağıq.

Rəqəmsal takometrin əsas iş prinsipi alovlanma bobininin ilkin sarımına gələn impulsların sayını ölçmək və saymaq və ya bu intervallara uyğun vaxt intervalını ölçmək və alınan məlumatları ekranda göstərilən rəqəmsal dəyərlərə çevirməkdir. göstərin.

Video - bir çox parametrləri və Shift Light ilə rəqəmsal takometr:

Rəqəmsal takometrin yuxarıda göstərilən bütün dəyərlər üzərində işləməsinə əlavə olaraq, ölçmə dəqiqliyini artırmaq üçün cihaz boş sürət sensorundan və bəzən krank mili sensorundan gələn dəyərləri də emal edir. Bütün məlumatlar ümumiləşdirilir və nəticədə orta qiymət praktiki olaraq həqiqi göstəricidir.

Avtomobillərin ümumi sayının təxminən yarısı (xüsusilə kompakt və ya kiçik avtomobillər) standart takometrlə təchiz olunmadığından, elektronika istehsalçıları elektron takometrin öz-özünə quraşdırılması üçün quraşdırma dəstlərini təklif edirlər.

Sadə bir dəst, əslində, ekranın özünü təmsil edir, tez-tez daxil olan məlumatları emal etmək üçün daxili lövhəsi olan maye kristal və bobinin standart terminallarına qoşulmaq üçün bir sıra naqillər (paylanmış alovlanma sistemi olan ilk silindr), həm də güc.

Daha mürəkkəb olanlarda əlavə boş sürət sensorları, həmçinin xarici optokuplator ola bilər. Bununla belə, bu cür dəstlər müəyyən bir məqsəd üçün quraşdırılmışdır - mühərrik sürətinə tam nəzarət etmək. Gündəlik istifadə üçün sadə bir dəst kifayətdir.

Aydınlıq üçün aşağıda yalnız alovlanma bobinindən məlumat alan elektron takometr üçün tipik bir naqil diaqramı verilmişdir.

Yuxarıda təsvir edildiyi kimi, takometr aşağı gərginlikli impulslar qəbul edən alovlanma bobininin K kontaktından siqnal alır, güc alovlanma bobininin B terminalından gəlir (alov açıldıqda sabit +12V), mənfi avtomobilin çəkisidir.

Taxometr əlaqə diaqramının başqa bir versiyası - avtomobilin nəzarətçisindən ("beyinlər") məlumatlardan istifadə etməklə aşağıda göstərilmişdir.

Bu vəziyyətdə, mühərrik inqilablarının sayını göstərmək üçün krank mili mövqeyi sensorundan alınan və nəzarətçi tərəfindən işlənən məlumat istifadə olunur.

Dizel üçün takometr - hər şey o qədər də sadə deyil, amma...

Dizel mühərrikinin iş prinsipi benzin mühərrikinin iş prinsipindən tamamilə fərqli olduğundan, xüsusən də rulonların və şamların olmaması səbəbindən burada takometrin birləşdirilməsi prinsipi tamamilə fərqlidir. Baxmayaraq ki, hər halda, inqilabların sayını haradansa almaq lazımdır.

Əksər hallarda, bir dizel mühərrikində krank mili dövrələrinin sayını hesablamaq üçün generatorun dövrələrinin sayı əsas götürülür.

Dizel mühərrikə (əsasən elektron) takometri qoşmaq üçün avtomobilin alternatorunda "W" işarəsi olan terminalı tapmaq lazımdır.

Əsas odur ki, bu terminal generatorun alternativ cərəyanının impuls dəyərlərini əldə etməyə imkan verir. Və nəbz tezliyi nə qədər yüksəkdirsə, krank mili sürəti bir o qədər yüksəkdir.

Yeganə narahatlıq takometrin kalibrlənməsidir. Axı, takometrin lazımi (və dəqiq!) Dəyərləri göstərməsi üçün əvvəlcə ilkin dəyərləri təyin etməlisiniz. Bir qayda olaraq, bunun üçün bir bort kompüterinə qoşulduqda əvvəlcə idarəetmə blokundan oxunuşları götürməyə, sonra takometrin özünü kalibrləməyə imkan verən bir diaqnostik stend istifadə olunur.

İkinci ən populyar üsul, bir takometri birləşdirmək üçün çıxışı olan EGR idarəetmə blokunun terminalına bir takometri birləşdirməkdir. Bu vəziyyətdə, takometr üçün məlumat egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapanının işinin oxunuşlarına əsasən alınır.

Diaqnostika

Avtomobildə quraşdırılmış takometrin mühərrikin krank şaftının işləmə və maksimum sürətini idarə etməyə imkan verdiyinə əlavə olaraq, onun funksiyaları bununla məhdudlaşmır.

Əsl mövqeyə uyğun olmayan oxunuşlarda xaotik dəyişikliklər avtomobildə nasazlıqların baş verməsini erkən mərhələdə diaqnoz qoymağa imkan verir.

Ən tipik hallara baxaq.

Taxometr iynəsi boş vəziyyətdə sıçrayır

Bu vəziyyətdə iki əsas səbəb var - keyfiyyətsiz yanacaq qarışığı və qığılcım meydana gəlməsində fasilələr.

Vacibdir! Yanacaq sisteminə müdaxilə etməzdən əvvəl həmişə elektrik hissəsinin tam işlək vəziyyətdə olduğundan əmin olmalısınız.

Kontakt alovlanma sistemləri ilə təchiz edilmiş avtomobillər üçün ilk addım kondansatörün vəziyyətini yoxlamaqdır. Lazım olan gərginliyin alovlanma bobininin ilkin sarımına verilməməsinə təsir edən onun nasazlıqlarıdır.

Tamamilə bütün avtomobillər üçün takometr iynəsində dalğalanmalara səbəb olan əsas problem, qığılcım yaratmaq üçün enerji verən yüksək gərginlikli naqillərin uğursuzluğu və ya "tez bitməsi" dir. Bu, mexaniki zədə ola bilər, məsələn sürtünmə və ya sadəcə materialların yorulması, izolyasiyanın zədələnməsi və s.

Əvəz edərkən müvafiq yüksək gərginlikli telləri düzgün seçmək vacibdir. Əksər mühərriklər üçün tövsiyə olunan tel müqaviməti 2,5 - 25 kOhm və ən azı 30 kV-lik bir qırılma gərginliyi aralığında olmalıdır. Bütün məlumatlar adətən müəyyən bir avtomobil və ya mühərrik növü üçün təlimatda olur.

Daxili yanma mühərriki olan hər bir avtomobil krank mili sürətini ölçmək üçün bir cihaz - takometr ilə təchiz edilmişdir. Taxometrin nə olduğunu və nə üçün lazım olduğunu, bu gün nəqliyyat vasitələrində hansı takometrlərin istifadə edildiyini, necə dizayn edildiyini və işlədiyini oxuyun.

Taxometr nədir və avtomobildə niyə lazımdır?

Avtomobil - mühərrikin krank mili sürətini ölçmək və göstərmək üçün cihaz. Cihaz daim güc blokunun cari sürətini göstərir, bu da bir neçə problemi həll etməyə imkan verir:

  • Müxtəlif şəraitdə optimal sürət qutusu və avtomobil sürətini seçin. Taxometr oxunuşlarına görə aşağıdan yüksək sürətə və əksinə keçmək üçün düzgün anı seçmək ən asandır;
  • Optimal mühərrik iş rejimini seçin. Daxili yanma mühərrikləri krank mili sürətlərinin dar diapazonunda ən böyük fırlanma anı inkişaf etdirir və bu rejimin əldə edilməsinə nəzarət etməyin ən asan yolu takometrdir;
  • Boş vəziyyətdə və bütün rejimlərdə mühərrikin qeyri-bərabər işləməsinə səbəb olan nasazlıqları vaxtında müəyyənləşdirin. Enerji təchizatı sisteminin, alovlanma və digər sistemlərin bəzi nasazlıqları, taxometrdə izləmək asan olan mühərrik sürətinin "üzən" olmasına səbəb olur.

Dəyişən yüklər altında optimal mühərrik iş rejimlərini seçən elektron idarəetmə sistemlərinin geniş tətbiqinə baxmayaraq, takometrlər öz aktuallığını itirmir. Bu cihaz nəqliyyat vasitələrinin düzgün işləməsi üçün vacibdir, buna görə də bu gün avtomobil və yük maşınlarında, traktorlarda və xüsusi avadanlıqlarda mütləq mövcuddur.

Taxometrlərin növləri və növləri

Nəqliyyatda istifadə olunan takometrlər iş prinsipinə, siqnalın işlənməsi və göstərilməsi üsuluna, qoşulma üsuluna və tətbiqinə görə bir neçə növə bölünür.

İş prinsipinə və qoşulma üsuluna görə takometrlər aşağıdakılardır:

  • Mexanik/elektromexaniki (mərkəzdənqaçma, maqnit) birbaşa ötürücü ilə;
  • Mühərrikin alovlanma sisteminə qoşulma ilə elektrik - elektron (pulse);
  • Elektrik generatoruna qoşulan elektrik - elektrik maşını.


Elektron takometrin kontaktsız alışma sisteminə qoşulması


Elektron takometrin kontakt alovlanma sisteminə qoşulması

Siqnalın işlənməsi üsuluna görə, takometrlər ya analoq, ya da rəqəmsaldır.

Tətbiq qabiliyyətinə görə takometrlər bir neçə qrupa bölünür:

  • Kontakt və kontaktsız alovlanma sistemləri olan benzin mühərrikləri üçün - birbaşa birincil (aşağı gərginlikli) dövrəyə qoşulma;
  • Elektron idarəetmə bloku olan bütün növ mühərriklər üçün - ECU-ya qoşulma, bölmənin özü takometrə nəzarət etmək üçün alovlanma sistemindən və ya krank mili mövqeyi sensorundan gələn siqnallardan istifadə edir;
  • Dizel mühərrikləri üçün - generatora qoşulma.

Bir qayda olaraq, takometrlər avtomobillərin, traktorların və digər avadanlıqların müəyyən markalarında və modellərində istifadə üçün istehsal olunur, bəzi cihazlar eyni mühərriklər, alovlanma sistemləri və s.

Taxometr cihazı

O, bir neçə əsas komponentdən ibarətdir: ölçü vahidi və ya siqnal çeviricisi, göstərici vahidi və köməkçi komponentlər.

Mexanik və elektromexaniki takometrlərin ölçü vahidi ən çox maqnitdir, adi sürətölçənə bənzəyir (mahiyyətcə, sürətölçən sürət qutusunun və ya təkərin ikinci şaftının fırlanma sürətini ölçən takometrdir). Bu sürətölçən çevik mil ilə mühərrikə qoşulur.

Elektrik cihazlarında ölçü vahidi tranzistorlardan istifadə edərək analoq sxemdən və ya xüsusi mikrosxemlərə əsaslanan rəqəmsal sxemlərdən istifadə etməklə tikilə bilər. Bu qurğu sensordan, ECU-dan, generatordan və ya alovlanma sistemindən siqnal alır, onu ilkin parametrlərə uyğun olaraq emal edir və çevrilmiş siqnal displey bölməsinə göndərilir.

Ekran bloku bir neçə növ ola bilər:

  • Göstərici göstəricisi (milliammetrlə göstərici ötürücü ilə);
  • Maye kristal və ya LED displey əsasında rəqəmsal göstərici;
  • Xətti LED miqyası olan göstəricilər - oxun rolunu müxtəlif rəngli LED-lərin xətti oynayır.

Avtomobillər adətən oxumaq daha asan olan və mühərrikin hansı rejimdə işlədiyini dərhal müəyyən etməyə imkan verən yığım göstəricilərindən istifadə edirlər. Rəqəmsal və LED göstəriciləri ən çox tənzimləmə zamanı quraşdırılır, onlar da motosikletlər, dizel generatorları və s.

Taxometr şkalası müxtəlif rənglərlə işarələnmiş bir neçə zonaya bölünür:

  • Aşağı sürət zonası - bu sürət diapazonunda mühərrik qeyri-sabitdir, zona qırmızı ilə qeyd edilə bilər;
  • Optimal sürət zonası (?yaşıl zona?) - bu diapazonda mühərrik ən böyük güc və fırlanma anı inkişaf etdirir, adətən zona yaşıl rənglə qeyd olunur;
  • Yüksək sürət zonası - bu sürət diapazonu mühərrik üçün şərti olaraq təhlükəlidir, adətən bu zona sarı və ya qırmızı zonanın üstündəki xətt ilə qeyd olunur;
  • Yüksək sürət zonası (?qırmızı zona?) - bu sürət diapazonu təhlükəlidir, mühərrik həddindən artıq yüklənir və aşağı səmərəliliklə işləyir, bu zona qırmızı rənglə qeyd olunur.

Sürət şkalası çarpan - x100 və ya x1000, inqilabların ölçü vahidi - r/dəq və ya min -1 olmaqla, vahidlərlə və ya onlarla ilə qiymətləndirilə bilər.

Bütün struktur tablosuna quraşdırıla bilən və ya ayrıca quraşdırıla bilən bir korpusda yerləşdirilir. Bu vəziyyətdə takometrlər müxtəlif konfiqurasiyalarla təchiz edilə bilər:

  • Əlavə funksiyaları olmayan cihaz;
  • Müxtəlif göstəriciləri olan takometr;
  • Bir korpusda digər alətlərlə birləşdirilmiş takometr - sürətölçən, odometr, saat sayğacı və s.

Ayrı-ayrılıqda, ən çox yayılmış takometr növlərinin iş prinsipi haqqında danışmaq lazımdır.

Maqnit taxometrlərinin iş prinsipi

Maqnit takometrinin işləməsi fırlanan sabit sahə ilə qeyri-maqnit diskdə burulğan cərəyanlarının (Foucault cərəyanları) induksiyası fenomeninə əsaslanır. Normal vəziyyətdə bir alüminium və ya mis diskin maqnit xüsusiyyətləri yoxdur, ancaq onu fırlanan bir maqnit sahəsinə yerləşdirsəniz, onda burulğan cərəyanları yaranır. Bu cərəyanlar maqnit sahəsi ilə qarşılıqlı təsir göstərir, ona görə də qeyri-maqnit diski də maqnitdən sonra fırlanmağa başlayır.

Takometri idarə etmək üçün diskə bir ox əlavə olunur, şaftında geri dönmə yayı əlavə olunur. Maqnit çevik şaft vasitəsilə krank mili və ya ötürücü şaftlardan birinə birləşdirilir. Mühərrikin sürəti nə qədər yüksək olarsa, maqnit bir o qədər tez fırlanır və yayla sabitlənmiş qeyri-maqnit diski yönləndirən qüvvə bir o qədər yüksəkdir - bütün bunlar oxun vəziyyətində əks olunur.

Elektrik taxometrlərinin iş prinsipi

Elektrik taxometrləri ölçmək üçün elektrik siqnallarından və ya fərdi impulslardan istifadə edir. Benzinli mühərrikdə krank mili sürətinə mütənasib olan elektrik siqnalları alovlanma sistemi və elektrik generatoru, benzin mühərrikində isə yalnız generator tərəfindən yaradılır. Lazımi siqnalı elektron mühərrik idarəetmə blokundan da almaq olar.

İşləmənin ən sadə yolu elektrik generatoruna qoşulmuş bir takometrdir. Generator krank valından V-kəmər sürücüsü vasitəsilə idarə olunur, buna görə də generatorun rotorunun sürəti həmişə mühərrik sürətinə mütənasibdir. Sarmada yaranan EMF-nin böyüklüyü elektrik maşınının takometrini birləşdirmək üçün istifadə olunan generator rotorunun fırlanma sürətindən asılıdır. Əslində, cihaz generatordakı gərginliyi ölçən və onu krank mili sürətinin oxunuşlarına çevirən bir voltmetrdir. Taxometr generatora xüsusi konnektor vasitəsilə qoşulur, bu da cihazın xüsusi generatora uyğunlaşdırılmasını tələb edir.

Alovlanma sisteminə qoşulmuş elektron takometrin işi bir az daha mürəkkəbdir. Alovlanma sistemi şamlarda qığılcım yaratmaq üçün lazım olan cari impulslar yaradır. Bu halda qığılcımların tezliyi birbaşa krank şaftının fırlanma tezliyi ilə bağlıdır - əks halda silindrlərdəki yanacaq-hava qarışığı vaxtında alovlanmazdı. Qığılcımların tezliyi mühərrik silindrlərinin sayından və onların işləmə qaydasından asılıdır. Dörd silindrli mühərriklərdə alovlanma sistemi krank şaftının hər bir dövrəsində iki qığılcım yaradır - hər 180° üçün bir qığılcım. Məhz bu vəziyyət elektron takometrləri idarə etmək üçün istifadə olunur - ölçü vahidi qığılcım tezliyini ölçür və onu mühərrik sürətinin oxunuşlarına çevirir. Elektron takometr alovlanma sisteminin ilkin (aşağı gərginlikli) dövrəsinə qoşulur və vaxt vahidi üçün impulsların sayını ölçür, buna görə də bu tip cihazlar tez-tez nəbz adlanır.

Motosikllər və bir və ya iki silindrli iki vuruşlu daxili yanma mühərrikləri olan digər cihazlar üçün sadə takometrlər eyni prinsiplə işləyir, lakin bu cür cihazlar alovlanma sisteminin yüksək gərginlikli hissəsinə qoşulur. Bağlantı - yüksək gərginlikli (qığılcımlı) telə bükülmüş teldən istifadə etməklə. Bu vəziyyətdə, şamdakı pulsların sayı birbaşa ölçülür və bu parametr mühərrik sürətinin oxunuşlarına çevrilir.

— cihaz sadə və etibarlıdır, bu cihaz avtomobilin bütün istismar müddəti ərzində nasazlıq olmadan işləyə bilir. Ancaq nasazlıq halında, cihaz mümkün qədər tez dəyişdirilməlidir - yalnız bu halda mühərrik işləyəcək və avtomobil optimal rejimdə işləyəcək.

Bir çox insanlar, xüsusən də bu yaxınlarda avtomobil almış və hələ də "dəmir atının" texniki xüsusiyyətlərini və təlimatlarını öyrənməyənlər, alətlərində ox və fərqli nömrələr olan başqa bir pəncərənin niyə olduğunu bilmir və başa düşmürlər. panel. Bəlkə də bir çox insan bunun bir takometr olduğunu təxmin edir, amma nəyə xidmət edir və nədir?

Beləliklə, takometr avtomobilin krank şaftının sürətini göstərən xüsusi bir cihazdır. Dəqiqədə mil dövrələrinin sayı ilə ölçülür. Onun əsas funksiyası avtomobilin mühərrikində hansı yükün olduğunu, icazə verilən maksimum həddi keçib-aşmadığını bilmək üçün sürücünü mühərrik sürəti barədə məlumatlandırmaqdır.

Taxometrin ikinci ən vacib funksiyası odur ki, ötürməni dəyişdirmək lazım olduqda sürücüləri xəbərdar edir. Məsələn, dünya şöhrətli Alman Volkswagen Jetta avtomobilləri dişliləri 3000 rpm-də, bəlkə də daha əvvəl dəyişdirməyi tələb edir. Yəni, sürücü takometrə gözünün ucu ilə baxa və avtomobilin sürət dəyişdirməsinə ehtiyac olub-olmadığını müəyyən edə biləcək. Bu xüsusiyyət təcrübəsiz yeni başlayanlar üçün xüsusilə faydalıdır.

İndi bu mexanizmin işləmə prinsipi haqqında qısaca. Qurğu kifayət qədər mürəkkəbdir və onun əsas işi avtomobildə müxtəlif sensorlardan gələn impulsların sayını qeydiyyata almaq və emal etmək, həmçinin impulsların sırasını və onlar arasındakı fasilələri emal etməkdir. Cihaz müxtəlif sıralarda impulsları hesablayır: tərs, irəli, birləşdirilmiş.

Bütün bu toplanmış məlumatlar müəyyən dəyərlərə çevrilir və nəticədə dəqiqədə inqilablara qədər enir. Takometr səhvi təxminən 500 rpm-ə çata bilər, bu kifayət qədər əhəmiyyətli bir göstəricidir. Ancaq müasir avtomobillərdə bu, daha kiçikdir və cəmi 100 rpm-dir.

Yeri gəlmişkən, 2 növ takometr var:

1) Rəqəmsal.
2) Analoq.

Onların hər birinin öz xüsusiyyətləri və nüansları, iş prinsipləri və quruluşu var.

Beləliklə, rəqəmsal takometr aşağıdakılardan ibarətdir:



- güclü prosessor;
- ADC 8 bit;
- mayenin temperaturunu ölçən cihaz;
- ekran (xüsusi maye kristal panel);
- optokupl;
- prosessorun və digər sistem elementlərinin sıfırlanmasından məsul olan mikrosxemlər.

Bu takometr avtomobil mühərrikinin dəqiqəsində dövriyyə sayı da daxil olmaqla, müxtəlif məlumatların nümayiş olunduğu kiçik ekrana bənzəyir. Analoqdan bir çox üstünlüklərə malikdir, daha rahatdır, lakin bəzi mənfi cəhətləri də var.

Analoq takometr- Bu, bu gün mühərrikin dəqiqəsində dövriyyə sayını ölçmək üçün ən populyar və tətbiq olunan cihazdır. Daha sadədir və sadəcə ox və dəyərləri olan lövhədir.

Analoq takometrlər rəqəmsallardan daha sadədir və aşağıdakılardan ibarətdir:

- maqnit sarğı;
- krank valından məlumatları oxuyan hissələr və mexanizmlər;
- oxlar və miqyaslı.

Belə cihazların iş prinsipi çox sadədir. Krank şaftından gələn siqnallar naqillərdən keçir və takometrdə iynənin ritmini təyin edən mikrosxemə ötürülür.

Rəqəmsal taxometr boş sürəti, EPHH idarəetmə blokunu yoxlamaq və tənzimləmək, həmçinin standart takometri yoxlamaq üçün yaxşıdır, çünki rəqəmsal daha yüksək ölçmə dəqiqliyinə malikdir. Amma avtomobil idarə edərkən adi analoq takometrdə iynənin hərəkətini qavramaq daha asan, daha sürətli və aydın olur və yüksək dəqiqliklə gözləmək olar.

Standart və uzaq taxometrlər də var.
Standart takometrlər istənilən avtomobildə tapıla bilər, onlar alətlər panelinə quraşdırılır və istifadəsi asandır, həmişə göz qabağındadır. Uzaqdan idarə olunan takometrlərə gəldikdə, onlar avtomobilin tablosunda sürücü üçün əlverişli olan istənilən yerdə yerləşirlər. Uzaqdan idarə olunan takometrlər də rahatdır, lakin onlar avtomobilin istənilən hissəsində quraşdırıla bilər və bu, onları standartlardan daha rahat istifadə edir. Uzaqdan taxometrlər tez-tez yarışçılar və yüksək sürət həvəskarları tərəfindən istifadə olunur.

ilə əlaqəli bəzi məqamlar takometr təmiri .

1. Taxometr iynəsi səhv qiymətə malik olduqda, əsəbi halda bir yerdən yerə tullandıqda təmir tələb olunur.
2. 90% hallarda uğursuzluq mikrosxemdəki problemlərlə əlaqələndiriləcəkdir.
3. Mikrosxemdə nasazlığın yerini dəqiq müəyyən etmək və onun bütün hissəsini və ya bir hissəsini yenidən əritmək lazımdır.
Taxometri təmir edərkən, təcrübəsiz sürücülərin təcrübəli texniklərin kömək edə biləcəyi və takometrin düzgün təmirini edə biləcəyi xidmət stansiyalarına müraciət etmələri daha yaxşıdır.

Avtomobil nəqliyyatı bu gün sürücüyə müəyyən aqreqatların vəziyyəti və işləməsi haqqında məlumat almağa imkan verən müxtəlif elektron cihazlarla təchiz edilmişdir. Bunlara takometr kimi bir cihaz da daxildir. Bunun nədir və nə üçün lazım olduğunu bilmək hər hansı bir avtomobil sahibi üçün faydalı olacaqdır. Bundan əlavə, özünüz üçün yaxşı və etibarlı bir cihaz seçmək üçün onun iş prinsipini başa düşməlisiniz.

Bu nə cür cihazdır

Taxometr avtomobilin krank şaftının fırlanma sürətini ölçən nəzarət və ölçü cihazıdır.

Belə avadanlıq təkcə nəqliyyat vasitələrində deyil, həm də quraşdırılır motorlu qayıqlar, motosikletlər və digər nəqliyyat növləri üçün. Bundan əlavə, taxometrlər tez-tez sənaye sektorunda, məsələn, güclü buxar turbinlərinin sürətini hesablamaq üçün istifadə olunur.

Göstəricilər müəyyən vahidlərdə ölçülür - rpm. Onları ifadə etmək üçün min -1 və RPM abreviaturalarından da istifadə edilə bilər. Analoq və ya dial tipli takometrlərdə siferblat 1-dən 9-a qədər rəqəmsal simvolları ehtiva edir. Krank şaftının fırlanma tezliyini hesablamaq üçün alınan rəqəm minə vurulmalıdır.

Niyə avtomobildə quraşdırılıb?

Takometr bir avtomobil mühərrikinin vəziyyəti və işləmə xüsusiyyətləri haqqında məlumat əldə etməyə imkan verir. Xidmət edilə bilən mühərrik eyni boş sürətdə işləyir.

Maşını boş rejimdə işə saldıqdan sonra alət iynəsi qəflətən dalğalanmağa başlayırsa, o zaman maşın nasazdır. Belə bir maşının sonrakı istifadəsi çox xoşagəlməz nəticələrə və bahalı təmirə səbəb ola bilər.

Avtotakometrin başqa bir mühüm funksiyası var. Bu cihazın qırmızı rənglə vurğulanmış sahəsi var. Çox vaxt 6000-7000 rpm-də başlayır. “Qırmızı sahə” avtomobil sahibinə mühərrikin içəridə olması barədə xəbərdarlıq edir maksimum güc rejimində işləyir. Belə şəraitdə uzunmüddətli istismar mühərrikin məhvinə səbəb ola bilər. Buna görə də, takometr tərəfindən göstərilən məlumatları çox diqqətlə və mütəmadi olaraq izləmək lazımdır.

Həmçinin, geniş təcrübəyə malik sürücülər bunu etmək üçün takometrdən istifadə edirlər yanacağa qənaət edin. Bu, yüksək sürətlə yanacaq sərfiyyatının artması ilə əlaqədardır. Buna görə də sürücülər mühərriki çox yükləməməyə və 2600 rpm-dən çox olmamağa çalışırlar.

Əməliyyat prinsipinin təsviri

Müasir avtomobil modelləri elektron və rəqəmsal cihazlardan istifadə edir. Bütün növ takometrlərin iş prinsipi eynidır.

Krank mili yaxınlığında quraşdırılmışdır həssas sensor, onun fırlanma sürətinin ölçülməsi. Xüsusi bir kabeldən istifadə edərək, məlumat cihazın özünə göndərilir, oxu artıq vizual olaraq dəyərləri göstərir.

Köhnə maşınlarda quraşdırılıb analoq və ya mexaniki qurğular. Belə avadanlıqla məlumatın ötürülməsi bir qədər fərqli idi. Bu vəziyyətdə, krank şaftının fırlanmasından elektrik cərəyanının toplandığı naqillər, elektrik sxemləri, sensorlar və maqnit bobin də istifadə edilmişdir. Bu enerji cihazın iynəsini hərəkət etdirdi.

Göstərici və rəqəmsal modellər

Rəqəmsal takometrlər mühərrikin alovlanma qurğusunu, boş sürətini tənzimləmək və ya ekonomizerin dəqiq quraşdırılması üçün ən əlverişli hesab olunur.

İqtisadiyyatçı xüsusi bir cihazdır yanacaq qarışığını zənginləşdirmək üçün sürətləndiricini kəskin basdıqda və ya əksinə, hamar sürətlənmə zamanı.

Arrow modelləri tez-tez olur tablosuna quraşdırılmışdır. Onlar bir çox sürücü arasında məşhurdur, çünki bütün lazımi məlumatlar siferblatdakı sadə göstəriciyə ötürülür. Təcrübə göstərir ki, insan beyni ox məlumatlarını elektron məlumatlardan daha yaxşı qəbul edir.

Uzaqdan və elektron cihazlar

Elektron tip takometrlər rəqəmsal olanlarla eyni prinsipə malikdir. Ekranda tez-tez tərəzi istifadə olunur. Cihazdakı maqnit sarğısı ekrana siqnal ötürən elektron sensorla əvəz olunur.

Mühərrikə turbin quraşdıraraq və ya onu dəyişdirərək, sürətin artmasına nail ola bilərsiniz. Bu halda, standart cihaz kifayət qədər dəqiq məlumat verə bilməyəcək. Məhz bu məqsədlər üçün mütəxəssislər tez-tez avtomatik takometrlərin uzaq modellərindən istifadə edirlər.

Hansı takometri almaq daha yaxşıdır

Bu gün cihazı demək olar ki, hər hansı bir avtomobil təchizat mağazasında ala bilərsiniz. Etibarlı onlayn mağazadan da sifariş edə bilərsiniz. Belə cihazların qiyməti 400 ilə 6000 rubl arasında ola bilər. Qiymət taxometrin istehsalçısından və növündən asılıdır.

Sürücülər Çin məhsullarını almaq tövsiyə edilmir, çünki onlar tez-tez güclü səhv edirlər. Yerli şirkətlər arasında aşağıdakılar fərqlənir:

  • "Amfiton";
  • "Orion".

Bu istehsalçıların məhsulları nəzərə alınır çox keyfiyyətli və etibarlıdır. Bundan əlavə, əlverişli qiymət ilə xarakterizə olunur. Xarici istehsalçılara gəldikdə, aşağıdakı şirkətlərə diqqət yetirməlisiniz:

  • Bosh;
  • Helios.

Avtomobil takometrinizin mümkün qədər uzun müddət işləməsini istəyirsinizsə, kifayət qədər çox vaxt sərf etməli olacaqsınız. Bir cihazı mümkün qədər diqqətlə və məsuliyyətlə seçməlisiniz. Brendli avadanlıq olduqca bahadır, lakin aşağı keyfiyyətli cihazlar xəta yaradacaq.

Avtomobil nəqliyyatı üçün takometr əvəzolunmaz bir cihazdır. Onun köməyi ilə sürücülər inqilabların sürətini öyrənirlər. Bu məlumat nasazlığı vaxtında müəyyən etməyə imkan verir.