Yük maşınlarının və traktorların dizel mühərriklərinin Yamz 240 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri. Ehtiyat hissələri, sazlama və təmir. Mühərrikin yanacaq təchizatı sistemi

236/238 ailəsinin Yaroslavl mühərrikləri çox sayda ağır nəqliyyat vasitəsi sürücülərinə tanışdır. Bir müddət əvvəl, 530 seriyalı mühərriklərin paralel istehsalına başlanıldı, lakin hamı YaMZ 240 kimi bir qurğu haqqında bilmir, lakin bu başa düşüləndir - bu 12 silindrli "canavar" çox ciddi " üçün nəzərdə tutulub. istehlakçılar”...

Görünüş tarixi

6 və onlardan sonra 1950-ci illərin sonlarında Yaroslavlda 8 silindrli dörd vuruşlu V formalı mühərriklər hazırlanmağa başladı. Hətta o zaman hər kəs tanış iki vuruşlu YAZ-204/206-nın çox bahalı və şıltaq olduğunu başa düşdü. İnkişaf və tətbiqdə heç bir gecikmə olmadı - artıq 1961-ci ildə YaMZ-236 və YaMZ-238 istehsala keçdi.

Lakin o zaman maksimum güc 400 at gücündə idi. s., Sovet texnologiyasını Qərbdəkindən daha böyük və güclü etmək istəyi fonunda açıq şəkildə kifayət deyildi. Buna görə də daha böyük həcmlərlə paralel təcrübələr aparıldı. Bu təcrübələrin nəticəsi 12 silindrli 240 oldu ki, bu da əslində müəyyən dərəcədə altı silindrli 236-nın ikiqat dəyişməsi idi. Artıq 1962-ci ildə iş nümunələri təqdim edildi və tezliklə seriyaya buraxıldı.

Əsas konfiqurasiyada onun gücü 360 "ata" çatdı, ancaq əsas versiyada. Təchizat üçün əsas hədəf o dövrdə ən yeni BelAZ-540 mədən özüboşaltma maşınları idi, sonra onlar ShGS-401 qar və bataqlıqda gedən maşında, kiçik dizel qatarlarında və hamarlama kimi müxtəlif xüsusi dəmir yolu avadanlıqlarında quraşdırılmağa başladılar. sıxma maşınları.

Lakin model "Kirov sakinləri" - ağır K-701 traktorlarının modifikasiyası üçün güc qurğusunun əsası kimi ən böyük populyarlıq qazandı. Yalnız ona görə ki, kifayət qədər dar bir ixtisasa və məhdud "yaşayış sahəsinə" malik təchiz olunmuş maşınların digər variantları ilə müqayisədə bu kənd təsərrüfatı maşınları, tərifinə görə, hər yerdə istifadə olunurdu. Üstəlik, hətta təlim üçün ordu hissələrində saxlanılırdılar - müharibə vəziyyətində artilleriya traktorları kimi istifadə edilə bilər!

Yaxşı və pis tərəfləri

Məhz bu səbəbdən, bu mühərrikin üstünlüklərini və çatışmazlıqlarını təsvir edərkən, biz əsasən onun "traktor" variasiyalarını nəzərdə tutacağıq. Beləliklə, 240 sizi nə ilə sevindirə bilər:

Güc. 13 sm diametrli 12 silindr (burada əsas parametrlər əsas 236-larla eynidır), "üç"də işləyir, bu zarafat deyil. Və bu ehtiyat yalnız belə bir qurğuya malik bir maşına maksimum yük tapşırıqlarını yerinə yetirməyə imkan vermir, həm də motorun özünün daha davamlılığına zəmanət verir.
Artan resurs. Kirovluların işləməli olduğu şərait çox ağırdır. Ancaq bu vəziyyətdə də mühərriklər 5-7, hətta 10 il ərzində əsaslı təmir olmadan asanlıqla işləyirdi. Əlbəttə ki, burada çox şey müntəzəm texniki xidmətdən və düzgün işləmədən asılıdır, lakin yağ və suyun olmaması və ya hər hansı bir şey - cırıq birləşdirici çubuq və ya fırlanan rulmanlar qurğunun istifadəsinə mane olmadığı hallar var.
"Əbədi" yerli. Əsas krank mili rulmanları diyircəkli rulmanlardır, yəni heç bir nəticə vermədən ən sıx istifadə illərinə tab gətirə bilər.
Fan - "ağsaqqal". Bir çox oxşar maşınlarda fan sürücüsü əsl problem ola bilər. YaMZ 240 ilkin olaraq krank şaftından spline mil vasitəsilə idarə olunan hidravlik muftadan istifadə edir. Splineların orta ömrü təxminən 20-25 ildir, buna görə də biz yalnız belə bir dəyişdirmə tezliyinə sevinə bilərik.
güclü silindr başı. Silindr başlıqları, xüsusən də yolsuzluqda işləyən YaMZ-236/238 modelləri üçün də çox ciddi problemdir. Bu baxımdan 240-cı bir istisna hesab edilə bilər - silindr başının çatlaması üçün çox səy tələb olunur.
YaMZ mühərriklərinin etibarlılığı çoxdan bir atalar sözü olsa da, bəzi "yaralar" onlar üçün eyni dərəcədə ümumi və xarakterikdir. Bu halda belədir:
Bir cüt birləşdirən çubuqda fırlanan rulmanlar 6-12. Bu xüsusiyyət mürəkkəb yağlama sistemi ilə müəyyən edilir - yağ krank şaftındakı bir deşik vasitəsilə jurnallara verilir. Məsafə olduqca böyük olduğundan, sistemdə çatışmazlıq və ya təzyiqin azalması olduqda, xarici cüt tez-tez "ac qalır"
ayrı-ayrı hissələrin əhəmiyyətli ölçüsü və mürəkkəb konfiqurasiyası ilə əlaqədar bir sıra təmir işləri. Mənfi işarəsi olan ən böyük sevinc, krank şaftının arxa ucunda olan volan flanşını sökərək və quraşdırmaqla mexanikaya verilir.
Ehtiyat hissələrinin miqdarı və dəyəri. Bu, çox güman ki, mühərrikdə problem deyil, onun zəruri xüsusiyyətidir. Həqiqətən, yarı kiçik olan 236 ilə müqayisədə dizaynda iki dəfə çox hissə istifadə olunacaq. Qiymətə gəldikdə, bu da qrup göstəricisini nəzərdə tutur - Afrikada yalnız bir birləşdirici çubuq var, lakin bütün piston artıq "sıxdır"

Bəzən bu qurğunun çatışmazlıqlarına yüksək yanacaq sərfiyyatı daxildir, lakin burada başa düşmək lazımdır - ondan geri dönüş də sağlamdır!

Ancaq bu vəziyyətə baxmayaraq və 701-lərin çoxdan istehsaldan çıxmasına baxmayaraq, 240-ın ehtiyat hissələri çox axtarılan bir maddə olaraq qalır. Bu, bir sadə səbəbə görə baş verir - əgər yeni yerli və xarici avtomobillər hələ də xüsusiyyətlərinə görə onunla rəqabət apara bilirlərsə, nisbi xərc hələ də bu mühərriki qalib qoyur. Başqa bir şey, lazımi miqdarda və keyfiyyətdə ehtiyat hissələri tapmaq həmişə mümkün deyil. Düzdür, bu, həm YaMZ-240, həm də digər modellər və dəyişikliklər üçün hər zaman komponentlər ala biləcəyiniz "SpetsMash" ticarət evimiz haqqında bilmirsinizsə.

Təklif etdiyimiz məhsulların keyfiyyəti həmişə yüksəkdir (bütün məhsullar sınaqdan keçirilib və sertifikatlaşdırılıb), qiymətlər münasibdir. Eyni zamanda, topdansatış alıcılar və daimi müştərilər həmişə endirimlərə, möhlətlərə və digər bonuslara arxalana bilərlər. Biz nağd və bank köçürməsini qəbul edirik, çatdırılma təşkil edirik (hazırda yalnız Rusiyada, lakin bir çox şəhərlərə pulsuz). Müraciətlərin qeydiyyatı və digər suallarla bağlı operatorlarımızla əlaqə saxlamaq üçün internet saytında, telefonda və e-poçtda “qaytarma” forması xidmətinizdədir.

Mühərrik cihazı

10516670 Yay yuyucusu 8

10519601 yuyucu 8

1240-1002012-B2Silindr bloku (Çuqun)

1240-1002012-G2Silindr bloku (Çuqun)

1240N-1002012-BA2 Silindr bloku (Çuqun)

2240-1111557 Yağ təchizatı borusu vinti

3312482-P34Yuyucu

4310122-P2Bolt M10x1x22

5240-1111614Boru

6240-1111620 Yanacaq nasosundan yağ boşaltma borusu

7310096-P2Bolt xüsusi M14x1.5x30

8312326-P34 Sızdırmazlıq yuyucusu

9200276-P29Bolt M8x85

10312356-P29Yuyucu 8

11204-1009061 Birləşdirici qayka (Polad)

12240-1002240 Çəkmə kollu (Polad)

13240-1002224-BDrain borusu (Polad)

14236-1011296 Ön flanş contası

15240-1002402 Su kanalı tapası

16252135-P2 Yay yuyucusu

17201454-P29Bolt M8x16

18240N-1011449 O-halqa

19240N-1011445 Porşenli soyutma başlığı

YaMZ 240- universal və güclü mühərrik xüsusi diqqətə layiqdir. 20-ci əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində Yaroslavl Motor Zavodu tərəfindən istehsal olunmağa başladı. İlk YaMZ240 mühərriklərinin gücü 360 at gücündən çox deyildi ki, bu da o dövr üçün heç də pis göstərici deyildi. Yeri gəlmişkən, pedivikia görə, YaMZ240-ın müxtəlif modifikasiyalarının gücü 360 at gücündən 800 at gücünə qədərdir. Ümumiyyətlə, mahiyyət etibarilə bu, yüksək güclü mühərriklər tələb edən avtomobillər üçün hazırlanmış əkiz YaMZ236-dır.

Bu mühərrikin cazibədarlığı onun kifayət qədər yüksək etibarlılığında və bu mühərrikdə gizlənmiş böyük bir sürüdədir. YaMZ 240-ın daha böyük gücü hər birinin diametri 13 sm və piston vuruşu 14 sm olan 12 silindr ilə təmin edilir. Qalan balaca qarinlari yazmaq mence gereksiz olar.
Bu mühərriklərlə təcrübəm K-701-də olanları təmir etməkdən ibarət olduğundan, burada daha çox yazacağam. Beləliklə, YaMZ-240-ın üstünlükləri ilə başlayacağam:

güc 12 silindrlə təmin edilir, mühərrik dörd vuruşlu olduğundan, silindrlər üçdə yanır. Böyük güc ehtiyatı sayəsində mühərrik hissələrinə ümumi yük azalır.
uzun xidmət müddəti - YaMZ240 əvvəllər K-701-də 5-7 il davam edirdi, bu göstərici əsasən sürücüdən asılıdır, əgər o, mühərrikə lazımi qulluq göstərsə, mühərrik ona uzun xidmət müddəti ilə ödəyəcəkdir. Bu qayğı çox sadə əməliyyatlardan ibarətdir: yağ və yağ filtrlərinin vaxtında dəyişdirilməsi; dizel yanacağının yağa daxil olmamasının təmin edilməsi; CPG-nin aşınmasını azaltmaq üçün hava filtrlərinin vaxtında dəyişdirilməsi və ya təmizlənməsi.
krank mili əsas podşipnikləri - diyircəkli! Mühərriki təmir edərkən dəyişdirilməsini tələb etmirlər, onlar praktiki olaraq əbədidirlər;
soyuducu fan sürücüsü, şübhəsiz ki, konstruktorların nöqteyi-nəzərindən, krank mili ilə əlaqəli bir şaft vasitəsilə idarə olunan bir maye muftasının quraşdırılması çox obyektiv idi; İllər keçdikcə şaftdakı yuvalar köhnəlir və bunun dəyişdirilməsi tələb olunur, lakin bu, 20-25 illik istismardan sonra baş verir. Etibarlılıq baxımından bu mexanizm mükəmməl uyğun gəlir.
Silindr başındakı çatlar nadir deyil, istisnadır. Düşünürəm ki, bir çox insanlar 236x və 238x başlıqları ilə bağlı problem haqqında bilirlər - enjektor dəliyindən klapan oturacağına qədər çatlar. YaMZ240 belə bir xəstəlikdən əziyyət çəkmir.

Məncə, çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir:

təmirin mürəkkəbliyi - yalnız mənim və mənim çəkicim üçün volanın vidalandığı krank şaftının arxa flanşını çıxarmaq lazımdır, hər bir uğurlu belə əməliyyat əsl şücaətdir; Ancaq onu çıxarmaq bir şeydir, yağ reflektor yuyucunu sıxmaq və yağ möhürünü qızartmamaq üçün tamamilə geri qoymaq başqa bir şeydir. Həmçinin, krank mili YaMZ240-dan çıxarmaq və sonra təmizləmək üçün xüsusi bacarıqlar tələb olunur.
yağlama sistemi - YaMZ240-ın çox mürəkkəb yağlama sistemi tez-tez mühərrikin tıxanmasına və ya döyülməsinə səbəb olur. Bu, sürtkü yağının krank şaftının burnundakı bir dəlikdən krank şaftına verilir və bütün krank mili vasitəsilə ən son jurnala çatdırılması ilə baş verir. Beləliklə, əgər nədənsə sistemdəki yağ təzyiqi aşağı düşərsə, o zaman krank şaftının altıncı jurnalında yağ aclığı başlayacaq və krank mili tıqqıltı və ya paz riski olacaqdır.
mühərrikin tam təmiri üçün lazım olan ehtiyat hissələrinin sayı, daha doğrusu, onların dəyəri, bir porşenli mühərrikin qiyməti nə qədər olacaq...
Keyfiyyətsiz təmir və ya keyfiyyətsiz ehtiyat hissələri, mühərrikin xarab olması və ya dostluq yumruğu səbəbindən qəfil uğursuzluq mümkündür. Bütün bunlar blokun və ya krank mili və ya hər ikisinin bir anda dəyişdirilməsi də daxil olmaqla, mühərrik təmiri üçün yüksək xərclərə səbəb ola bilər və onlar çox ucuz deyil.
YaMZ240-ın eyni YaMZ238 ilə müqayisədə yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə bağlı mif var, lakin burada K701-in K700-dən daha inamlı və daha sürətli şumlandığını qeyd etmək lazımdır. Ona görə də hesab edirəm ki, qənaət olunan vaxta görə yanacaq sərfiyyatı özünü doğruldacaq, amma bunun əksini sübut edəcək insanlar həmişə olacaq, bu sırf mənim fikrimdir.

Bütün YaMZ240 mühərriki hörmətə layiqdir, çünki o, hansısa amansız götün nəzarəti altında kifayət qədər uzun müddət yaşaya bilər. O qədər müxtəlif hallar var idi ki, onları yağsız və susuz idarə edirdilər, podşipnikləri isə sökülüb cırılmış birləşdirici çubuqlarla və blokda bir deşiklə, ümumiyyətlə, bacardıqları qədər öldürürdülər, mən həmişə necə hiss edirdim? üzr onlara...
Yeri gəlmişkən, indi mənim ərazimdə belə bir tendensiya müşahidə edirəm, köhnə YaMZ238 mühərrikləri silahlı qüvvələrdə köhnəlmiş kimi tanınan hərbi hissələrdə anbardan yenidən işə salınan YaMZ240 ilə əvəz edilməyə başlandı və generallar əmisi. qayğısız fermerlərə və ya hiyləgər satıcılara yalnız fabrikdə istismara məruz qalmış yeni mühərrikləri satmaq. Fermerlər də öz növbəsində mənə 20 illik fəaliyyətsizlikdən köhnəlmiş porşen halqalarının dəyişdirilməsi, həmçinin bu müddət ərzində bərkimiş yağ plomblarının dəyişdirilməsi xahişi ilə müraciət edirlər. Həmçinin, kolxozçularımız başa düşdülər ki, sovet Kirov sakinləri bizim tarlalarımız üçün hər cür vallar, meydan sahibləri və s. Onlar daha az tələbkardır və təmiri daha ucuzdur.

3 7 ..

Dizel YaMZ-240B (traktor K-701)

YaMZ-240B dizel mühərriki YaMZ-240 mühərrikindən fırlanma sürətini azaltmaqla fərqlənir (2100 dəq-1 əvəzinə 1900). Bundan əlavə, onun ön hissəsi daha çox inkişaf etmiş və maye muftalı yüksək performanslı ventilyatora malik olan soyutma sisteminin işləmə xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır.

YaMZ-240B mühərriki dörd vuruşlu, silindrlər iki cərgədə düzülmüş, krank karterinin yuxarı hissəsi ilə birlikdə bir blokda hazırlanmışdır. Krank şaftının fırlanma istiqaməti düzgündür. Silindrlərin işləmə qaydası: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Silindr diametri 130 mm, piston vuruşu 140 mm, sıxılma nisbəti 16.5. Hər silindrdə iki klapan var (biri giriş, digəri egzoz). Valf vaxtı: suqəbuledici klapan açılışı 20° BTDC, egzoz klapanının açılışı 56° BTDC; egzoz klapanının bağlanması TDC-dən sonra 56°, giriş klapanının bağlanması isə TDC-dən sonra 20°-dir. Valf plitəsinin diametri: suqəbuledici - 61 mm, egzoz - 48 mm; klapan qaldırma hündürlüyü 13,5 mm. Soyuq vəziyyətdə klapan və rokçu qolu arasındakı boşluq 0,25-0,30 mm-dir. Yanacaq yeridilməsinin irəli açısı TDC-dən əvvəl 19°±1°-dir. Nozzle iynəsinin yüksəlməyə başladığı təzyiq 16,5±0,5 MPa təşkil edir. Çatdırılma zamanı yanacaqsız mühərrikin çəkisi 1670 kq; uzunluğu 1688 mm, eni 1014 mm və hündürlüyü 1374 mm-dir. Mühərrikin kəsişməsi Şəkildə göstərilmişdir. 2.3. Şəkil göstərir ki, krank şaftının hər krankpinində iki birləşdirici çubuq quraşdırılmışdır: biri sağ sıra üçün; digəri sol üçündür. Buna görə silindrlərin sağ sahili sola nisbətən 35 mm irəli çəkilir. Tunel tipli karter xüsusi tərkibli aşağı lehimli boz çuqundan tökülür. Silindr laynerləri (yaş tip) yaxaları ilə blokun yuxarı rəfindəki girintilərə oturur və yuxarıdan dörd silindr başlığı (bir və ya üç silindr) ilə sıxılır.

Silindrlər sağda (1-6) və solda (7-12) fandan kabinəyə gedən yol boyunca nömrələnir. Silindr başı aşağı lehimli boz çuqun tökmədir. O, 14 dirəkdən istifadə edərək bloka bərkidilir. Silindr başlığı ilə blok arasındakı birləşmə polad-asbest conta ilə möhürlənmişdir. O, yayları olan klapanları, klapan yelçəkən qollarını, rokçu qollarını və enjektorları ehtiva edir. Egzoz klapan oturacaqları plug-indir. Onlar xüsusi istiliyədavamlı çuqundan hazırlanır və 0,004-0,105 mm-lik müdaxilə uyğunluğu ilə yuvalara basılır. Vana mexanizmi və nozziləri olan başın boşluğu qanadları ilə başına bərkidilmiş qapaq ilə bağlanır. Qapaq və başlıq arasındakı birləşmə formalı profilli rezin conta ilə möhürlənmişdir. Dörd başlığın hamısı dəyişdirilə bilər.

Krank mili poladdır, möhürlənmiş, yüksək tezlikli cərəyanlarla bərkidilmiş yeddi əsas və altı birləşdirici çubuq jurnalından ibarətdir. Milin altı dirsəkləri üç müstəvidə bir-birinə 120° bucaq altında yerləşir. Krank şaftının ön ucuna quraşdırılmışdır

burulma vibrasiyasının maye damperi və arxada (konik) bir volan qovşağı var. Krank şaftının əsas rulmanları, xarici halqaları blokun karter hissəsinin çuxurlarına basılan diyircəkli rulmanlardır. Ekseneldən

onların hərəkətləri tutma halqaları ilə məhdudlaşdırılır. Rolikli rulmanların daxili halqaları yoxdur. Silindrlər bilavasitə dirsək şaftının dayaqları üzərində hazırlanmış qaçış bantları boyunca hərəkət edir. Milin rulmanlarının dirəkləri köhnəldikdə, rulmanların müvafiq dəyişdirilməsi ilə təmir ölçüləri üçün yenidən işlənə bilər. Qaçış bantlarının diametri və rulman nömrələri cədvəldə verilmişdir. 2.1.

düyü. 2.3. YaMZ-240B mühərrikinin kəsişməsi

2.1. Krank mili rulmanlarının diametrləri və rulman nömrələri

Krank mili korpusun girintisinə quraşdırılmış, blokun ön ucuna perçinlənmiş iki bürünc halqa ilə eksenel hərəkətlərə qarşı tutulur. Volan boz çuqundan tökülür və xüsusi bir qovşaqla bərkidilir. Onun halqa dişli mühərriki starterlə işə salmağa xidmət edir. Krank mili əllə çevirərkən, fırlanma mexanizminin xüsusi dişlisi üzük dişli ilə əlaqəyə daxil edilir. Sonuncu mühərrikin sağ tərəfindəki volan korpusuna quraşdırılmışdır. Soyutma sistemi fanı, generator və kompressor şaftın ön ucundan fırlanır.

Polad birləşdirici çubuq, saxta; onun çubuğunun I bölməsi var. Birləşdirici çubuğun yuxarı başının yatağına sürtkü yağını təmin etmək üçün bütün çubuq boyunca bir kanal qazılır. Aşağı başlıq çubuqun oxuna 55 ° bucaq altında yerləşən birləşdirici ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da silindr vasitəsilə piston və birləşdirici çubuq qurğusunun quraşdırılmasına və çıxarılmasına imkan verir. Birləşdirici çubuq qapaqları dəyişdirilə bilər. Birləşmələrdən birində hər iki hissə üçün eyni olan iki rəqəmli nömrə şəklində işarələr və birləşdirici çubuğun hər iki hissəsini əhatə edən işarələr var. Bağlayıcı çubuqun alt başının yatağı dəyişdirilə bilən astarlarla, yuxarı hissəsi isə preslənmiş bürünc kol ilə təchiz edilmişdir. Birləşdirici çubuqun alt baş örtükləri nazik divarlıdır və dəyişdirilə bilər. Üst və alt laynerlər dəyişdirilə bilər. Laynerlərin altı təmir ölçüsü mövcuddur. Təmir ölçüsünün nömrəsi və şaft jurnallarının azaldılmış diametri ilə bir işarə, birləşmənin yaxınlığında astarın arxa tərəfinə tətbiq olunur. Krank mili birləşdirən çubuq jurnalları və rulmanlarının ölçüləri cədvəldə verilmişdir. 2.2.

Mühərrik porşenləri xüsusi yüksək silikonlu alüminium ərintisindən tökülür. Onların üç sıxılma və iki yağ halqası üçün yivləri var. Sıxılma halqalarının en kəsiyi trapezoidal, yağ kazıyıcı halqalar isə genişləndiricilərlə qutu şəklindədir. Üst sıxılma halqası xarici səthdə məsaməli xrom təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Piston üzən pinlə birləşdirici çubuqla birləşdirilir; pistondakı pinin eksenel hərəkəti məhduddur

YaMZ 240 mühərriki Yaroslavl Motor Zavodu tərəfindən istehsal olunan 12 silindrli dizel elektrik stansiyasıdır. Böyük tonajlı avtomobillərdə, traktorlarda və dizel qatarlarında quraşdırılır. Onun inkişafı 6 silindrli YaMZ 236 mühərriki əsasında həyata keçirilib. Seriyadakı bütün modellər vahid ekoloji standart Euro-0-a cavab verir. Yaroslavl zavodunun 12 silindrli "aspirasiyalı" mühərrikləri 300-360 at gücü ilə xarakterizə olunur. ilə. Turbomühərrikli - 420-500 l. ilə. YaMZ 240 seriyasının əsas üstünlüyü onun yüksək güc xüsusiyyətləridir ki, bu da bu qurğuları güclü avtomobillərə və traktorlara quraşdırmağa imkan verir. Yüksək fırlanma anı ötürmək üçün YaMZ 240 mühərrikləri ağır yüklərə tab gətirə bilən maye muftalarla təchiz edilmişdir.

YaMZ 240 mühərrikinin tarixi

YaMZ 240 mühərrikinin istehsal tarixi keçən əsrin 70-ci illərində başlamışdır. Onun prototipi köhnəlmiş aşağı güc qurğularını əvəz etməli olan YaMZ 236 mühərriki idi. Artıq 50-ci illərdə məlum oldu ki, mövcud istehsal xətti kənd təsərrüfatının və mədən sənayesinin artan tələbatını ödəyə bilməyəcək. Yüksək performanslı dizel mühərriklərinin yeni nəslinin yaradılması məsələsi kəskinləşib. Beləliklə, 60-cı illərin əvvəllərində YaMZ 236 seriyası, sonra isə YaMZ 240 meydana çıxdı. Sonuncu, 236 seriyalı iki elektrik stansiyasının birləşməsinin praktik nəticəsidir.

YaMZ 240 markalı atmosferik mühərriklərin tətbiqi

YaMZ 240 mühərrikinin əsas məqsədi onun müxtəlif faydalı yüklərə malik BelAZ avtomobillərində quraşdırılmasıdır. Bundan əlavə, güclü enerji bloklarına ehtiyac olan digər platformaların hazırlanması mümkündür. Buna misal olaraq iki YaMZ 240 mühərriki olan kiçik MDP4 dizel qatarı göstərmək olar. 4 vaqondan ibarətdir: aparıcı və quyruq lokomotivlər, iki orta olanlar aralıqdır. Oturacaqların sayı - 64. Dizayn sürəti - 90 km/saat.

class="eliadunit">

YaMZ-240M2 mühərriki yükgötürmə qabiliyyəti 30 tona qədər olan BelAZ damperli yük maşınlarında quraşdırılmışdır. Mühərrikin gücü - 360 l. ilə. Mühərrik dəstinə sürət qutusu, maye muftası və güc alma mexanizmi daxil deyil. YaMZ-240BM2-4 mühərriki K-701 markalı traktorlarda quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulub. Hal-hazırda yalnız ehtiyat hissəsi kimi istehsal olunur. Digər avtomobillərdə quraşdırma nəzərdə tutulmur. Mühərrikin fırlanma anı - 1900 rpm fırlanma sürətində 1275 (130) N m (kgf m). Motor gücü - 300 at gücü. Maye muftası, sürət qutusu və güc qurğusu təchiz edilmir.

YaMZ 240 turbodizel mühərrikləri

YaMZ-240PM2 turbodizel mühərriki 2100 rpm fırlanma sürətində 1491 (152) N m (kgf m) fırlanma anına malikdir. Mühərrikin gücü - 420 at gücü. ilə. 30-32 ton yükgötürmə qabiliyyəti olan BelAZ avtomobillərində quraşdırılır YaMZ-240NM2, YaMZ-240NM2-1 və YaMZ-240NM2-2 mühərrikləri 240 seriyalı məcburi mühərriklərdir. Onların fırlanma anı 2100 rpm fırlanma sürətində 1815 (185) N m (kgf m) təşkil edir. Motor gücü - 500 at gücü. ilə. Onlar 42-45 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik BelAZ avtomobillərində quraşdırılır. Bütün turbomühərriklər təchiz edilmir: güc alma mexanizmi, maye muftası və sürət qutusu.

________________________________________________________________

Yük maşınlarının və traktorların dizel mühərrikləri. Ehtiyat hissələri, sazlama və təmir.

_______________________________________________________________

YaMZ-240 klapanlarının tənzimlənməsi

İstismar zamanı qaz paylayıcı mexanizm hissələrinin aşınması səbəbindən rokçu qolları və klapan saplarının ucları arasındakı istilik boşluqları dəyişir.

Çox kiçik boşluqlarla yanma kamerasının sıxlığı pozulur və dizel mühərrikinin sıxılması və gücü azalır. Klapanlar həddindən artıq istiləşir və onların paxları yanmış ola bilər.

Əhəmiyyətli boşluqlarla klapan qaldırma hündürlüyü azalır (13,5 mm-dən az), nəticədə silindrlərin doldurulması və təmizlənməsi pisləşir.

Oturacaqlardakı klapanların sıx uyğunluğunu bərpa etmək üçün vaxtaşırı yoxlamaq və lazım olduqda klapanları üyütmək və istilik boşluqlarını tənzimləmək lazımdır.

Qaz paylama mexanizmində istilik boşluqları bir TO-2 vasitəsilə yoxlanılır və tənzimlənir (480 m/saatdan sonra). Lazım gələrsə, lakin 2000 m/saatdan az olmayaraq, klapanları üyüdün.

Valf boşluqları soyuq YaMZ-240 dizel mühərrikində və ya dayandıqdan 15 dəqiqə sonra tənzimlənir.

Bu, aşağıdakı ardıcıllıqla edilir:

Sürəti tənzimləyən mötərizədən istifadə edərək yanacaq təchizatını söndürün.

Qanad qoz-fındıqlarını açın və silindr başının qapaqlarını çıxarın.

Silindr başının qoz-fındıqlarını bərkitmək üçün fırlanma anı açarından istifadə edin və rokçu qolu oxu boltlarının sıxma momentini yoxlayın.

Lyuk qapağını ön korpus qapağından çıxarın.

İşarələrin yaxınlığında burulma vibrasiya damperinin gövdəsində qeyd olunan nömrələr, krank şaftının müəyyən bir mövqeyində klapan mexanizmindəki boşluqların tənzimlənə biləcəyi silindrlərin nömrələrini göstərir.

Bu halda, YaMZ-240 silindrinin hər iki klapan bağlanmalıdır.

Tənzimləmə vidasının kilidini gevşetin, klapanın ucu ilə rokçu qolu zərbəsi arasındakı boşluğa bir ölçü ölçəni daxil edin və vinti tornavida ilə çevirərək boşluğu 0,25-0,3 mm-ə qoyun.

Vidanı bir tornavida ilə tutun, kilid qozunu sıxın və boşluqları yenidən ölçmə cihazı ilə yoxlayın. Qalınlığı 0,25 mm olan hissölçən boşluğa yüngül təzyiqlə, qalınlığı 0,3 mm olan hissölçən isə güclə daxil olmalıdır.

Növbəti üç silindrdəki boşluqları tənzimləmək üçün krank mili növbəti silindrlərin işarələri göstərici ilə hizalanana qədər iş hərəkəti istiqamətində çevirin.

Bu halda, onlar sağ tərəfdəki volan korpusunda quraşdırılmış dönmə mexanizmindən və ya yuvasının aşağı lyuku vasitəsilə volanın radial dəliklərindən birinə daxil edilmiş bir çubuqdan istifadə edirlər.

Tənzimləmədən sonra dizel mühərrikini işə salın və işini dinləyin. Klapanın döyülməsi baş verərsə, boşluqları yenidən yoxlayın və tənzimləyin.

Kanalizasiya qapaqlarını və silindr başlarını quraşdırın, dizel mühərrikini işə salın və contalardan yağ sızmasının olub olmadığını yoxlayın.

Aşağıda YaMZ tipli dizel mühərriklərinin klapanlarının sökülməsi üçün cihazlar arasındakı fərqlər var.

YaMZ-240 klapanını çıxarmaq üçün cihazın kancası adapterdəki çuxura daxil edilir və ya sıxma vinti silindr başındakı çuxura vidalanır.

Təzyiq lövhəsi 3 klapan yay plitəsinə quraşdırılır, cihazın qolunun 4 tutacağından istifadə edərək, klapan yayları sıxılır, krakerlər çıxarılır və cihaz çıxarılır.

Klapanın oturacaqlarına və disklərinə işarələr qoyulur ki, montaj zamanı onların yerinə qoyulsun. Yayları çıxarın, silindr başını qaldırın və klapanları çıxarın.

Vanalar və oturacaqlar karbon çöküntülərindən təmizlənir, kerosinlə yuyulur və nasazdır. Çarpılmış lövhələri (və ya çubuqları) olan klapanlar və çuxurlarda çöküntülər, həmçinin çöküntüləri olan oturacaqlar daşlama yolu ilə bərpa olunur və ya yeniləri ilə əvəz olunur.

Valf-oturacaq cütlərinin möhkəmliyi kiçik aşınma və paxlardakı kiçik deşiklər zamanı üyüdülmə yolu ilə bərpa olunur.

Yaşıl silisium karbid mikrotozunu 63C-M28, motor yağı və dizel yanacağını 1,5:1:0,5 nisbətində (həcmi ilə) krem halına gələnə qədər yaxşıca qarışdıraraq sürtmə pastasını hazırlayın.

İstifadədən əvvəl qarışıq hərtərəfli qarışdırılmalıdır, çünki mikrotoz çökəcək.

Lapping üçün yuxarıdakı pastanın nazik vahid təbəqəsi klapan pahına tətbiq olunur, klapan sapı mühərrik yağı ilə yağlanır və klapan yerində quraşdırılır.

Lapping pastası silindr başındakı girintilərə (oturacaqlar onlara sıxılır) ən azı 90 dərəcə ətrafında tətbiq oluna bilər. Vana plitələrinin uclarında pastanın olmasına icazə verilmir.

Vana üzərinə vantuz və ya xüsusi qurğu ilə bir qazma quraşdırın və klapan-oturacaq cütünü aşağıdakı kimi üyüdün: klapanı 20-30 N qüvvə ilə basaraq, döngənin 1/3 hissəsinə, sonra isə əksinə çevirin. dönüşün 1/4 hissəsi ilə istiqamət.

Beş ikiqat vuruşdan sonra YaMZ-240 klapan lapping pastasına daha yaxşı daxil olmaq üçün qaldırılır.

Taşlama, klapan və oturacaqların çəngəllərində ən azı 1,5 mm eni olan davamlı tutqun kəmər görünənə qədər davam etdirilir. Düzgün əyilmə zamanı oturacaqdakı tutqun bant böyük oturacaq konusunun altından başlamalıdır.

Tutqun kəmərin yırtılmasına və üzərində cızıqların olmasına icazə verilmir. Üzük izləri almamaq üçün daşlama dairəvi hərəkətlə aparılmamalıdır.

Taşlama başa çatdıqdan sonra klapanlar və oturacaqlar kerosinlə yuyulur və qurudulur. Vana və yayları quraşdırın.

Giriş və çıxış pəncərələrinə növbə ilə kerosin və ya dizel yanacağı tökməklə oturacaq-klapan cütlərinin sıxlığını yoxlayın.

Tökülmüş maye istənilən bucağa çevrildikdə bir dəqiqə ərzində klapandan sızmasa, sürüşmə keyfiyyəti yaxşı sayılır.

Taşlamanın keyfiyyəti yumşaq qrafit qələmdən istifadə etməklə yoxlanıla bilər.

Bunu etmək üçün klapan pahına müntəzəm olaraq 10-15 sətir çəkin, klapanı diqqətlə oturacağa daxil edin və möhkəm basaraq onu 1/4 növbəyə çevirin. Yaxşı örtülmüş klapandakı bütün xətlər silinəcəkdir.