Menyu
evAlovlanma sistemi

Lexus NX vs Mercedes GLA - layiqli kiçik yolsuzluq avtomobilləri. Mercedes S-Class və ya Lexus LS: "Kortej" əvəzinə nə almaq lazımdır Nə almaq daha yaxşıdır: Lexus NX və ya Mercedes GLA

Yüksək keyfiyyətli və gözəl krossoverlər bu gün ən perspektivli nəqliyyatdır. Bir çox alıcılar Lexus NX-i əsl sinif lideri kimi görəcəklər, lakin başqaları yığcam Alman Mercedes GLA-nın daha düşünülmüş və keyfiyyətli avtomobil olduğunu açıq şəkildə iddia edəcəklər. Avropa və Yaponiya avtomobil sənayesi arasında mübarizə heç vaxt konsernlərdən birinin qələbəsi ilə bitməyəcək və bu, avtomobil sürücüləri üçün ən sevindirici xəbərdir. Ölkələr və istehsalçılar arasında rəqabət nə qədər çox olsa, biz sərfəli qiymətlərlə daha keyfiyyətli avtomobillər əldə edə bilərik. Bu gün nəzərdən keçirdiyimiz qəhrəmanları keyfiyyətini və inanılmaz texniki potensialını sübut edən bir sıra digər SUV-lərlə müqayisə edə bilərik. Ancaq biz həqiqətən öz üstünlüklərini nümayiş etdirən və müxtəlif şərtlərdə inanılmaz hərəkətlilik imkanlarını elan edən bazar liderlərinə baxacağıq.

Təqdim olunan iki avtomobil arasında birbaşa rəqabət yoxdur, bu, kompakt krossover bazarında əsl döyüşləri göstərəcək. Bu yolsuzluq avtomobilləri bir-birinin trayektoriyasına toxunan, lakin buna baxmayaraq, onlar bazarda ən cəlbedici və dəbli təkliflərdən biridir. Buna görə də müəyyən məqamda bu və ya digər avtomobilin potensial alıcıları bu və ya digər modeli seçmək barədə düşünə bilərlər. Bununla belə, Avropanın etibarlılığını və klassik texnologiyasını sevənlər Mercedes-ə üstünlük verəcəklər və innovativ texnologiyaların pərəstişkarları Lexus almaqdan böyük həzz ala bilərlər. Bu gün biz bu iki təklifi daha yaxından nəzərdən keçirəcəyik və onların hər birini satın almağın müsbət və mənfi tərəfləri haqqında bəzi nəticələr çıxaracağıq.

Lexus NX - yeni yaponların texniki və dizayn xüsusiyyətləri

2014-cü ilin sonunda dünyada yığcam krossoverin ən yaraşıqlı idman versiyalarından biri peyda oldu. Bu, avtomobil üslubuna gəldikdə fikrinizi dəyişə bilən Lexus NX-dir. Avtomobil özünü yaxşı texnologiyaya malik əla və yüksək keyfiyyətli SUV kimi göstərdi, lakin alıcını xoş təəccübləndirən ilk amil üslub və dizayn olaraq qalır. Bu baxımdan, avtomobilin bütün "gözəllik" və stil yarışmalarında birinci yerləri qazanmaqdan başqa heç bir yolu yoxdur. Lexus NX modelinin ən diqqətəlayiq texniki xüsusiyyətləri arasında aşağıdakıları qeyd etmək olar:

  • NX 200-ün ilk versiyası əla qənaətcil 150 at gücünə malik mühərrik, ön ötürücü və əla əsas komfort texnologiyaları ilə xarakterizə olunur;
  • NX 200 AWD versiyası eyni texnologiya təklif edir, lakin tam ötürücülü bu nəsil avtomobilin ilk nümayəndəsidir;
  • 238 at gücü hasil edən turbomühərrikli güc aqreqatı olan NX 200t versiyası öz gücü, tam ötürücü sistemi və əla ölkələrarası yarış qabiliyyəti ilə diqqəti cəlb edir;
  • innovativ texnologiya həvəskarları üçün 100 kilometrə 5 litr yanacaq sərfiyyatı ilə 197 at istehsal edən hibrid elektrik stansiyası ilə NX 300h-ə nəzər salmaq yaxşı olardı;
  • bütün versiyalar hər bir güc blokunun fırlanma anı və gücü üçün ayrıca tənzimlənmiş əla avtomatik transmissiyalarla təchiz edilmişdir;
  • Asma idman üslubundadır, lakin səyahət zamanı özünüzü xüsusilə sərt hiss etməyəcəksiniz; avtomobil çətin yolların və hətta yolsuzluğun bütün çətinliklərinin öhdəsindən yaxşı gəlir.

Yüksək klirens və ağıllı tam ötürücü bu avtomobilin alıcısına kompakt və qənaətcil krossoverdə qalaraq yolsuzluq avtomobilinin keyfiyyətlərini yaşamağa imkan verir. Lexus ən qabaqcıl yenilikləri ilə həqiqətən təəccübləndirir və heyrətamiz sürücülük təcrübəsi təqdim edir. Eyni dərəcədə maraqlı amil avtomobilin qiymətidir. Ön təkərli əsas versiyada avtomobil sizə 2.000.000 rubla başa gələcək, tam ötürücülü isə 2.150.000-a başa gələcək, turbomühərrikli krossoverin qiyməti 2.450.000 rubldan başlayır, lakin bu xərc limiti deyil. yalnız əsas konfiqurasiyanın təxmini. Hibrid versiyanın qiyməti ən azı 2,650,000 rubl, ən bahalı hibrid versiyası isə 3,2 milyon təşkil edir.

Mercedes GLA - hər bir keyfiyyət həvəskarı üçün texnologiya

Mercedes korporasiyası bazardakı rəqibləri və rəqibləri arasında fərqlənməyə davam edir. İstehsalçı həmvətənlərinin əksəriyyətini sıxışdırır, onlara artıq qeyd olunan siniflərdən və seqmentlərdən kənara çıxmağa imkan vermir. Bu gün qeyd etmək lazımdır ki, Mercedes GLA-da istifadə olunan texnologiyalar hətta qrup daxilində də ən etibarlı və yüksək keyfiyyətlidir. Şirkət avtomobilə xüsusi ümid bəsləyir və ondan SUV seqmentində gələcək modellərin əksəriyyəti üçün stilistik əsas kimi istifadə etmək istəyir. Maşının ən diqqətəlayiq texniki xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

  • istehsaldakı versiyaların çoxluğuna baxmayaraq, şirkət Rusiyada şık SUV-nin yalnız üç texniki versiyasını təqdim etmək qərarına gəldi;
  • GLA 200 AT versiyası ön təkər, avtomatik transmissiya və 156 at gücünə malik əla benzin enerji bloku təklif edir;
  • 200 CDI AT paketi əsas versiyadan yalnız 136 at gücünə və əla dartma qabiliyyətinə malik dizel mühərrikinin kapotu altında olması ilə fərqlənir;
  • üst versiya 250 4Matic AT həmişə avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub və həmçinin tam ötürücülü və 211 at gücünə malik daha güclü benzin mühərriki əlavə edir;
  • avtomobilin idarə edilməsi çox rahatdır, çox kəskin deyil, həm də üzən deyil, sürücü bütün funksiyaların yüksək keyfiyyətli həyata keçirilməsindən xoş hisslər alacaq;
  • avtomobilin ən sürətli versiyasının dinamikası təəccüblüdür, avtomobil 6,5 saniyə ərzində yüzlərlə sürət yığa bilər - bunlar seqmentdə ən yaxşı nəticələrdir;
  • Maraqlıdır ki, avtomobilin konfiqurasiyası çoxlu sayda fərqli seçim təklif etmir və yalnız üç qiymət versiyası və müəyyən isteğe bağlı əlavələr mövcuddur.

Versiyaların sayının az olmasına baxmayaraq, avtomobilin texniki cəhətləri və xüsusiyyətlərinin Lexus NX-ə kifayət qədər bənzədiyini görmək olar. Potensial alıcı üçün xoş bir fərq nəqliyyat vasitələrinin qiyməti olacaq. Dizayn baxımından valehedici Alman Mercedes GLA, əsas konfiqurasiyasında 1,83 milyon rubla başa gəlir ki, bu da Yapon yeni məhsulundan demək olar ki, 200.000 rubl azdır. Avadanlıq baxımından almanda Lexusla müqayisədə hər hansı çatışmazlıq tapmaq çətindir. 1.890.000 rubla dizel mühərrikli bir versiya ala bilərsiniz, tam ötürücülü üst versiya isə 2.050.000 rus rubluna başa gələcək. Bu cür qiymətlər alıcıları Almaniyadan gələn nəqliyyata daha çox diqqət yetirməyə sövq edir.

Hansı almaq daha yaxşıdır: Lexus NX yoxsa Mercedes GLA?

Kompakt sinifdə bir krossover seçərkən, bu seqmentdə yalnız iki modelə diqqət yetirə bilərsiniz. Yuxarıda göstərilən iki krossoverə ölçü və qiymət seqmentinə uyğun gələn əla texniki parametrlərə malik yüksək keyfiyyətli avadanlıq almaq maraqlı olacaq. Bu seqmentdə çox keyfiyyətli və həmişə daha bahalı olmayan krossover variantları təklif edən Infiniti, BMW, Audi və digər elit korporasiyaların məhsullarına diqqət yetirə bilərsiniz. Lakin seçim Lexus NX və ya Mercedes GLA-da artıq həll olunubsa, avtomobillərin aşağıdakı mühüm texniki və istifadəçi aspektləri nəzərə alınmalıdır:

  • Lexus müəyyən məbləğdə Mercedes-dən baha olacaq, dəyəri sizin üçün önəmlidirsə, alman avtomobilinə üstünlük verin;
  • yapon avtomobillərində texnologiya daha müasir və bahalıdır, avtomobildə təklif olunan bütün funksiyalardan istifadə etməkdən inanılmaz həzz ala bilərsiniz;
  • alman klassik görünür, yəni avtomobil yolda çox iddialı və nəzərə çarpan olmayacaq, bu da bəzən alıcı üçün zərurətə çevrilir;
  • Lexus-un innovativ üslubu hər bir detalda görünür; avtomobil daxili və eksteryer dizaynı baxımından öz sahəsində ən yaxşılardan biri oldu;
  • təhlükəsizlik və rahatlıq bu iki avtomobildə sadəcə inanılmaz dərəcədə yaxşı həyata keçirilir, siz səfərin keyfiyyətində heç bir problem hiss etməyəcəksiniz;
  • avtomobillərin texniki xüsusiyyətləri müqayisə edilə bilər, lakin Lexus daha maraqlı xüsusiyyətlər və daha güclü mühərriklər, eləcə də daha çox trim səviyyələri təklif edir;
  • Hibrid elektrik stansiyası yalnız müasir şık kompakt krossoverlər seqmentinin Yaponiya təmsilçisində mövcuddur.

Qeyd etmək olar ki, salonda alman təklifi daha praktikdir, lakin yaponlar hər bir detalda müasir üslub və alternativ dizayn təqdim edir. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı Mercedes GLA-nın biznes tərzini və avtomobillərin xarici dizaynı üçün müəyyən çərçivəni qiymətləndirən mühafizəkar bir insan üçün daha uyğun olduğunu deməyə əsas verəcəkdir. Lexus NX müasir texnologiyanın üstünlüyünə və avtomobillərin inanılmaz dizayn aspektlərinə arxayın olan insan üçün əla alış olacaq. Yapon avtomobili gənc və aktiv insanlar üçün daha uyğundur, lakin Alman avtomobili köhnəlmiş və əhəmiyyətsiz görünmür. Sizi Lexus NX-in qısa video icmalına baxmağa dəvət edirik:

Gəlin ümumiləşdirək

Müəyyən bir avtomobilin alınması ilə bağlı birmənalı məsləhət vermək mümkün deyil, çünki bu gün hər bir avtomobil modeli müəyyən bir alıcı sinfi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bəzi insanlar inanılmaz dərəcədə gözəl müasir avtomobil almaq istəyir, bəziləri texnoloji cəhətdən ən inkişaf etmiş və təəccüblü funksional nəqliyyat almaq fürsəti axtarır. Bu vəziyyətdə, yalnız avtomobil üçün fərdi tələblərə uyğun olaraq seçim etməlisiniz. Məsələn, bir alıcı Mercedes GLA-nın temperamentini, işgüzar xarakterini, lakin müasir üslubunu, hər bir idarəetmə elementinin dəqiq mövqeyini bəyənəcək.

Başqa bir insan Lexus NX-in inanılmaz müasirliyini və hətta futuristik görünüşünü, hibrid elektrik stansiyasını və interyerini sanki kosmik gəmidəki kimi qiymətləndirəcək. Hər bir avtomobil bir sıra üstünlüklərə malikdir; Bəyəndiyiniz bütün avtomobilləri sınaqdan keçirin və tətbiqlərinizə uyğun olanları seçin.

Uşaqlıqda bir çox həmyaşıdlarım kimi məni həmişə sual maraqlandırırdı: kim güclüdür, balina və ya fil. Amma o zaman heç kim uşağa izah edə bilmədi ki, birdən baş versə, onlardan hansı qalib gələcək. Sonra pələnglə aslanla bağlı sual yarandı. Və yenə naməlum. Buna görə də mən hələ də bilmirəm ki, sonrakı həyatda kim daha yaxşıdır, tayqada ən güclü və ya kəfəndə ən nəhəng. İndi - icra avtomobilləri haqqında təxminən eyni sual. Hansı daha yaxşıdır: Yapon Lexus, yoxsa Alman Mersedes? Ümumiyyətlə, aydındır ki, bu qeyd nə Mercedes sahiblərini, nə də Lexus sahiblərini avtomobillərinin ən yaxşısı olmasından çəkindirməyəcək. Amma yenə də kimin ən yaxşı olduğunu aydınlaşdırmaq istəyirəm.

Elə oldu ki, heç olmasa Uzaq Şərqdə insanlar Mercedes-i sevmirlər. Bəlkə də ona görə ki, bu avtomobillər hakimiyyətin vizit kartıdır, Rusiyada onlara münasibət həmişə “spesifik” olub. Bəlkə də ona görə ki, demək olar ki, bütün “avtoritetlər” və “iş adamları” bu markanın avtomobillərini sürürlər ki, bu da bəzən eyni şeydir. Bəlkə də başqa səbəb var. Amma dostlarımdan soruşanda ki, siz Mercedes, yoxsa Lexus almaq istərdiniz, əgər “Mercedes” seçsəniz, bir-iki gün “tamaşa” edib dərhal satmaq olardı. Və iki və ya üç işlənmiş Lexusus alın. Təbii ki, bütün bu dostlar yapon avtomobillərini idarə edir və onların istismarında müəyyən rahatlıqlara çoxdan öyrəşiblər. Almaniyadan gələn başqa bir yeni məhsulda, məsələn, təkər təzyiqinin monitorinqi sistemində Qərbi Rus üçün bir vəhy olan şey, Uzaq Şərqli üçün normadır və onun avtomobili icraçı sinifdən olmasa belə, uzun illərdir. Eyni zamanda qeyd etmək istərdim ki, mənim bu dostlarım hələ də Qərb avtomobilləri, o cümlədən Mercedes 500 və 600 seriyalı avtomobillər sürürdülər. Əksəriyyəti bu fikri bildirərək, belə cavab verdi. Bəli, Mersedes yaxşı maşındır, amma orada oturmaq, məsələn, eyni Lexus-da olduğundan daha az xoşdur. Niyə? Bəli, çünki orada, kabinədə hər şey "fil kimi" edilir, demək olar ki, bütün düymələr bir növ səliqəsiz və əlverişsiz yerdədir, panellər kobuddur və zahirən dəbdəbəli kabinədə özünüzü müdirin qəbul otağında hiss edirsiniz: isti , yüngül, yumşaq, amma oturmaq istəmirəm. Onların hamısı təxminən belə cavab verdi. Beləliklə, Uzaq Şərqlilərin əksəriyyətinin düşündüyü kimi, Mercedes-in salonunda heç bir rahatlıq yoxdur, təkrar edirəm, çoxdan yapon avtomobilləri tərəfindən korlanmışlar. Üstəlik, "düzgün" avtomobillərlə, yəni. Yaponiyada düzəldilib. Yeri gəlmişkən, qeyd etmək lazımdır ki, solaxay "yaponlar" yalnız Yaponiyanın daxili bazarı üçün istehsal olunan avtomobillərin parodiyasıdır, onunla 140-cı Mercedes kuzovunu müqayisə edəcəyik. Amma davam edək. Sonra qərara gəldim ki, bunların hamısı vərdiş məsələsidir və zaman keçdikcə dişli seçicidəki tarağa, "axmaq" işıq açarına və nəhayət, hətta interyerə öyrəşə bilərsiniz. Səlahiyyətlilərin Mercedes-i seçməsi boş yerə deyil. Mən də eyni sualı vermək qərarına gəldim: onların Mercedes-ə qarşı nələri var ki, avtomobil təmiri üzrə mütəxəssislərdən soruşsunlar. Bunu sınayanlar da yekdilliklə deyirdilər ki, Lexus sürmək 140 sürməkdən daha xoşdur. Yaxşı, o zaman Qərbin texniki maşınlarına etirazlar oldu. Beləliklə, Mercedes də daxil olmaqla, bəyənmədiyimiz şeylər.

· Dəzgahda çoxlu sayda polivinilxlorid şlanqların istifadəsi və onların sonrakı istifadəsi çətinliklərə səbəb olur. Yaponlar rezindən hazırlanmış hər şeyə malikdir və daha davamlıdır.

· Çox sayda plastik kliplərin istifadəsi. Plastik köhnədir və bu bağlayıcılar söküldükdə qopmağa meyllidirlər. Yaponlar oxşar hallarda özünü vurma vintlərindən istifadə edirlər. Bəli, yerli avtomobil mexaniklərinin fikrincə, bu vintlər hətta çox saydadır, onlar ümumiyyətlə bərkidici olmadan etmək mümkün olan yerlərdə quraşdırılır; Ancaq nəticədə hər şey sonsuz sayda və uzun illərdən sonra sökülə və yenidən yığıla bilər.

· Elektron vahidlər imzalanmır. Xeyr, onların nömrələri var və əgər texniki sənədləriniz varsa, bunu başa düşə bilərsiniz. Bəs Uzaq Şərqdə bu sənədləri haradan əldə edə bilərsiniz? Cənubi Koreyada? Amma onu sadəcə orada verməyəcəklər. "Yapon" elektron vahidlərinin də müxtəlif nömrələri var, lakin bir qayda olaraq, imzalar da var. Misal üçün " Kompüter, 4WD İdarəetmə “Heç bir verilənlər bazası olmadan hər şey dərhal hamıya aydındır. Uzaq bir kənddə belə həmişə lüğət tapılacaq. Həm də alman deyil, daha sadə olan ingilis.

· Çox sayda birdəfəlik sıxacların istifadəsi. Mersedesdən şlanqı çıxarmaq üçün sıxacını kəsmək lazımdır, amma başqa, yenisini haradan əldə etmək olar? Yapon qadınları üçün bütün sıxaclar təkrar istifadə edilə bilər. Buna görə, məsələn, bir boruda bir sızma baş verərsə, hətta yolda sıxacını çıxara, hortumu kəsib yerinə çəkə bilərsiniz. Və yenidən köhnə sıxacdan istifadə edin.

· Qərb istehsalı olan bütün mühərriklərin işləməsi bir qədər bizim Volqanın mühərrikinin işləməsinə bənzəyir. Bütün silindrlər eyni şəkildə işləyir, amma yenə də tıqqıltı, "xırıltı", bir növ vibrasiya eşidə bilərsiniz, yəni. motor əslində İŞLƏYİR. Amma Qərb avtomobilləri, o cümlədən Mercedes, təəssüf ki, heç vaxt yaponların mühərriki "WHISPERS" kimi bir şeyə malik olmayıb.

· Elektrik naqilləri polivinilxlorid borulara (qapaqlara) yerləşdirilir. Telin rəngini görmək lazımdırsa nə etməli? Qapağı kəsin? Və təqdimatı əbədi məhv etmək? Yaponlar çıxarıla bilən plastik örtüklərdən istifadə edirlər və hər hansı bir naqil qoşqularının açılması heç bir problem yaratmır. Sonra hər şeyi bərpa etmək üçün qara elektrik lentindən istifadə edə bilərsiniz ki, heç kim heç vaxt saxtalaşdırma izlərini tapmasın.

· Bir gün qapının qıfılı işləməyən 140 kuzovda “Mercedes” gəldi. Məlum olub ki, siqaret külü arxa divanın yanındakı boşluğa düşüb və qapının idarəedicilərindəki vakuum borusunu əridib. Maşında siqaret çəkməyin mənası yoxdur deyirsən? Yaxşı, qapı nəzarəti hələ də uğursuz olacaq (və belə hallar var idi) sadə səbəbdən havadan... tozla istifadə edir. Bir tərəfdən, hər hansı bir hava filtri yalnız tozun miqdarını azalda bilər, lakin onu aradan qaldıra bilməz. Üstəlik, yol dediyimiz istiqamətləri ilə Rusiyada həmişə bol toz olub. Digər tərəfdən, vakuum xətlərində qanadlı nasosun aşınmasından "daxili" toz var. Beləliklə, qapı kilidi idarəetmə sisteminə müntəzəm texniki qulluq məcburi olur. Yapon qadınlarında bütün bunlar yoxdur. Ümumiyyətlə, mən anlamıram ki, alman dizaynerləri qapını vuranda yanğından niyə belə qorxurlar? Əvvəllər flüslü naqillər düzəldirdilər, indi vakuum idarəsi var... “Yaponların” isə hələ də elektrik mühərrikləri və elektromaqnitləri var. Və belə görünür ki, yanğından sonra heç bir qısaqapanma baş vermir.

· Baqajda olan batareya çox əlverişsizdir. Bununla belə, arxa oturacağın altında və ön təkərin qarşısında olduğu kimi. Düzdür, sonuncu artıq Mersedes deyil, yenə də Qərbdən gələn maşındır.

· Alman dizaynerləri niyə şamdanların üzərinə metal ekranlar qoyurlar? müdaxilə? Beləliklə, "Yaponların" ekranları yoxdur və görünür, heç bir müdaxilə yoxdur. Mersedes avtomobillərində isə çoxlu qırıq şamdanlar var. Bir vaxtlar buji ekranlarından da istifadə edən yerli "səkkizliklər"də olduğu kimi. Alovlanma sisteminə diaqnoz qoyarkən nə qədər problem gətirdilər!

· Mercedes-in tablosunu sökmək, hətta bilsəniz də, Yapon avtomobilindən daha uzun və daha əziyyətlidir. Bundan əlavə, "Yapon" tablosuna yalnız özünü vurma vintləri ilə bərkidilir və hamısı eynidir, bu da çox rahatdır.

· Mercedes bərkidiciləri "əlavə" ölçülü boltlar və qaykalardan istifadə edir. Niyə 10 və 12 ölçülər olduqda 11 və 13 ölçülərə ehtiyacımız var? Avtomexanik çaşdırmaq üçün? Uzaq Şərq avtomexanikləri Mercedes-i sevmirlər.

Amma hamının yekdil rəyi o idi ki, Mercedes sürmək yaxşıdır (baha da olsa). Ağır və böyükdür. Bir vaxtlar mən özüm 600-ün 140-cı gövdəsini istifadə etmişəm ( SEL yeri gəlmişkən) beton divara qarşı "ağız". Deyə bilərəm ki, avtomobil güclüdür, lakin təmir hələ də layiqli Lexusun qiymətini artırdı. Eyni zamanda, bütün paneli (yastıq tərəfindən cırılmış, həm də "mənfi") və ön şüşəni (o da bir yastıqla çıxarılmışdı - "minus") dəyişdirməli olduq, baxmayaraq ki, qanadları və hətta bir fara saz qalıb. Yəni, zərbə “qəhrəmanlıq” deyildi. Eyni vəziyyətdə, Lexus çox güman ki, fənərləri və qanadları ilə birlikdə bütün "üzünü" əzəcəkdi, lakin təhlükəsizlik yastıqları işə salındıqda ön şüşə və panel dəyişdirilməli olmayacaqdı.

Demək olar ki, bütün avtomobil təmirçilərinin bəyəndiyi ikinci şey Mercedes şassisi idi. Hamı belə qənaətə gəldi ki, enerji tutumlu asqıya malik kuzovun ağır çəkisi avtomobildə hərəkəti çox rahat edir.

Mercedes-in son qeyd olunan üstünlüyü səs izolyasiyasıdır. Kabinədə küçədən heç nə eşidilmir, amma eyni zamanda zəif də olsa, işləyən mexanizmlərin səsləri ilə dolur. Eyni mühərrik, məsələn.

Mercedes-ə "təqdim edilə bilən" sonuncu, ən vacib şey onun aşağı etibarlılığıdır. Bu markanın nümayəndəsi modelinin yaxşı vəziyyətdə olmasını istəyirsinizsə, mütəmadi olaraq şəhərlərdə, məsələn, Uzaq Şərqdə olmayan ixtisaslaşdırılmış avtomobil təmiri sexlərinə getməli olacaqsınız. Lexus ilə də seçim etməkdən qorxmayacaqsınız, lakin eyni emalatxanalara daha az baş çəkməli olacaqsınız. Yenə də Uzaq Şərqin şəhərlərində Lexus-a xidmət şərtləri istənilən Qərb avtomobilləri ilə müqayisədə ölçüyəgəlməz dərəcədə yaxşıdır. Bütün bunlar həm də Uzaq Şərqlilərin Alman avtomobil sənayesinin istinad modelinə olan sevgisini gücləndirməyə kömək etmir. Və bu xoşagəlməzlik qısa bir ifadə ilə ifadə edilir: “Mercedes bir g... amma!”

Yaxşı, sualın cavabını aldıq, kim güclüdür: balina yoxsa fil?

P. S . Ümid edirəm başa düşürsünüz ki, müzakirə olunan Mercedes 140 kuzovda, Lexus isə Yapon idi, yəni. " Toyota Ce lcior " Daha "sərin" haqqında Toyota Centuri ", imperatorun istifadə etdiyi, heç xatırlamırıq, çünki bu model Rusiyada praktiki olaraq tanınmır.

İcra sedanı seqmentinin ən gənc oyunçusu qiyməti sayəsində yaxşı satılır. Hətta uzun təkər bazası və 413 at gücünə malik beş litrlik V8 mühərriki olan üst versiya şərti 6 milyona uyğun gəlir. və tam ötürücülü transmissiya. Belə bir avtomobilin uzunluğu demək olar ki, 5,5 m-dir ki, bu da uzun təkər bazalı S-Class-dan az/çoxdur. Eyni zamanda, Koreya limuzininin qiyməti 5 milyon 975 min rubl təşkil edir. - hər hansı bir rəqibdən daha ucuzdur. Uzunluğu 5,2 m olan daha qısa bir avtomobil başqa 300 min rubla başa gələcək. daha ucuz.


Maserati Quattroporte

İtaliyadan böyük sedan yollarda çox nadirdir və alman avtomobillərinə çox qeyri-adi alternativdir. Ancaq uzunluğu demək olar ki, 5,3 m və təkər bazası 3,2 m, ölçüləri demək olar ki, onlar qədər yaxşıdır və onlarla müqayisədə çox ucuzdur. 6 milyona onlar Quattroporte S Q4-ün tam ötürücülü transmissiya ilə versiyasını satacaqlar. Güc 410 at gücünə malikdir, lakin cəmi altı silindr var və mühərrikin həcmi təvazökar üç litrdir. Quattroporte GTS artıq 530 at gücü hasil edən 3,8 V8 mühərriklə təchiz edilib. və 6,7 milyon rubla başa gəlir, lakin bu avtomobil yalnız arxa təkərlərə malikdir.


Britaniya sedanı son dərəcə təmiz, lakin eyni zamanda çox demokratikdir. İlkin iki litrlik (!) versiyanı 4,9 milyon rubla almaq olar və lazımi miqdarda Supercharged prefiksi olan avtomobillər üçün 340 at güclü V6 3.0 mühərriki və qısa və uzun təkər bazası versiyalarında tam ötürücülü təklif olunur (dan 5.933.000 rubl. Ekzotik dizel versiyası da var (300 at gücü). Ancaq burada 510 at gücü hasil edən 5.0 V8 mühərriki olan həqiqətən ciddi sedan var. uzun təkər bazası ilə təsirli 9.841.000 rubla başa gəlir. və tam ötürücü yoxdur.


Görünüşünə və qiymətinə görə, yeni nəsil LS artıq seqmentdə satış sonrası bazar kimi qəbul edilməyəcək. Ancaq yalnız bir gövdə variantı var (uzunluğu - 5235 mm) və hər iki mühərrik altı silindrli 3,5 litrdir. Giriş arxa ötürücülü LS 350 315 at gücünə malikdir. 5.539.000 rubla başa gəlir və 7 milyona 421 at gücünə malik tam ötürücülü LS 500 AWD ala bilərsiniz. Əsas versiyada aktiv səs-küyün azaldılması sistemi, böyük bir proyeksiya displeyi var və qalan hər şey üçün əlavə ödəməli olacaqsınız - maksimum 9,3 milyon rubla qədər.


Yeni nəsil G8-in satışı ötən ilin sonunda başlamalı idi, lakin hələ də qiymətlər yoxdur və dilerlər əvvəlki nəslin sedanlarını minimum 5.745.000 rubl qiymət etiketi ilə satırlar. Ancaq maraqlı olan, ən azı 6,8 milyon rubla başa gələcək 435 at gücünə malik 4,0 V8 mühərrikli bir avtomobildir. həm qısa, həm də uzun versiyalarda. Daha sonra W12 6,3 mühərrikli (9,5 milyon rubl), həmçinin ən azı 8 milyon qiyməti olan S8 (520 at gücü) və S8 Plus (605 at gücü) idman versiyaları olan 500 at güclü bahalı avtomobil gəlir. A8/S8-in bütün versiyaları tam ötürücülüdür.


Teorik olaraq, Bavariya sedanını 4,5 milyona almaq olar və o, arxa təkərli və həlim kuzovlu “təvazökar” BMW 730i (258 at gücü) olacaq. Normal qiymət etiketi 6.390.000 rubldan başlayır. 326 at güclü V6 3.0 ilə 740Li üçün. Bu versiyadan bütün sedanlar tam ötürücülüdür. 320 at gücündə dizel BMW 740d də 7 milyona uyğun gəlir və 8 silindrli 750i (450 at gücü) və 750d (400 at gücü) 7-8 milyon rubla başa gəlir. şərti əsas versiyada. Yaxşı təchiz olunmuş 750Li Executive 8,6 milyon funt sterlinq dəyərindədir.


Mercedes-Benz S-Class

Keçən ilin sonunda yenilənmiş seqmentin flaqmanı bütün mövcud rəqiblərdən tamamilə məntiqi olaraq baha başa gəlir. S 450-nin (367 at gücündə) altı silindrli versiyasının giriş qiyməti 6,77 milyon rubl, tam ötürücülü versiyası isə daha 200 min bahadır. Alternativ olaraq təxminən 7 milyon qiyməti olan iki dizel versiyası, həmçinin 469 at gücü hasil edən 4.0 V8 mühərrikli S 560 benzini var. Bütün S sinif sedanları uzun təkər bazalı (5255 mm) versiyada satılır. 10 və 17 milyon rubldan çox qiymət etiketləri ilə super sürətli S 63 AMG və S 65 AMG-ləri fərqləndirirlər. müvafiq olaraq.

Premium orta sinif seqmentində yeni gələnlərdən biri. Bu modelin Rusiya premyerası 2005-ci ilin oktyabrında baş tutdu və ilk "əmtəə" avtomobilləri keçən qış Lexus dilerlərində peyda oldu. Ölkəmizdə IS250 dörd sabit trim səviyyəsində satılır və biz sınaq üçün onlardan ən bahalısını aldıq - aşağı profilli şinləri olan 18 düymlük təkərləri, "idman" daxili bəzəkləri ilə seçilən Sport versiyası. daha sərt asma.

Yapon avtomobili üçün rəqibi iki əsas meyara görə seçdik: o, orta sinfin premium seqmentində sedan olmalıdır, dəyərinə az-çox yaxındır. Nəticədə biz Merceds-Benz C280 4Matic aldıq. C-Class Lexus-dan heç də pis təchiz olunmayıb, lakin daha güclü mühərrik və tam ötürücü sistemlə təchiz edilib. “Xüsusi buraxılış” endirimi nəzərə alınmaqla “Mercedes”in qiyməti 45 900 avro təşkil edir ki, bu da “Lexus”un qiymətindən təxminən 20 faiz bahadır – 47 700 ABŞ dolları.

Dizayn

Mercedes C280-in xarici görünüşünü ultramüasir adlandırmaq olmaz, lakin bu avtomobil də köhnə dəbdə görünmür - hamının bəyəndiyi keyfiyyətli klassik kostyum kimi, lakin heç kimi döndərməyə vadar etmir. Onlar da geri dönmürlər, çünki bu avtomobil kifayət qədər populyardır və tez-tez Moskva küçələrində tapılır.
Mercedes C-Class və Lexus IS - fotoqalereya

Lexus IS250 tamamilə fərqli bir hekayədir. Avtomobil sözün əsl mənasında diqqəti cəlb edir: kuzovun sürətli, demək olar ki, paz şəkilli silueti, tamamilə hamar tərəflər, kapotda möhtəşəm ştamplama, geniş təkər tağları və yırtıcı faralar - əsl idman avtomobili! Yeganə mənfi cəhət odur ki, böyük hava girişləri olan aqressiv bamperə baxmayaraq, bədənin ön hissəsində bir qədər ifadəlilik yoxdur. Beləliklə, Lexus IS-ə bir az arxadan və yan tərəfdən baxmaq daha yaxşıdır: bu baxımdan avtomobil çox gözəl görünür.

IS250-nin dinamik görünüşündə ən az rolu 18 düymlük təkərlər oynayır - onlarla müqayisədə Mercedes C280-in standart 16 düymlük təkərləri oyuncaq kimi görünür.

Salon

C280-in interyerində heç bir açıqlama yoxdur. "Mercedes stili" avtomobilinin interyeri ən kiçik detallara qədər ciddi və düşünülmüşdür. Hər şey öz yerindədir, elektrik pəncərəsinin idarəetmə bloku istisna olmaqla, hər şey istifadə üçün əlverişlidir. O, çox irəli və aşağı yerləşdirilib və ona giriş qapının dəstəyi ilə bağlanıb. Buna görə də, pəncərəni aşağı salmaq və ya qaldırmaq üçün diqqətinizi yoldan çəkməlisiniz - kor-koranə düzgün düyməni tapmaq olduqca problemlidir.

Ancaq ön oturacaqların elektrik ötürücüləri üçün xüsusi idarəetmə sxemindən məmnun qaldım - qapının üst hissəsindəki "oturacaq" düymələri ilə "astarlanmış". Rahatdır ki, bu açarlar göz qabağındadır, digər avtomobillərin əksəriyyətində isə oturacaqlar kor-koranə tənzimlənir və çox əlverişsiz yerdə - qapı ilə oturacaq yastığı arasında sıx boşluqda gizlənir.

Mercedes-də oturacaqların, sükan çarxının və güzgülərin tənzimlənməsi diapazonu həddindən artıq olmasa da, çox genişdir - demək olar ki, hər bir sürücü bu avtomobilin sükanı arxasında rahat mövqe tapa bilər. Üç parametr dəsti üçün yaddaş da var, C280 hətta avtomobil sürərkən belə onlar arasında “keçməyə” imkan verir. Bu, hərəkət sürətindən asılı olaraq oturacaq yerini dəyişən sürücülərin xoşuna gələcək.
Əgər onlara öyrəşməmisinizsə, bu rıçaqlarda çaş-baş qala bilərsiniz

Sükan sütununun üç açarı var və hamısı solda yerləşir. Onlardan biri ənənəvi olaraq Mercedes-dir - o, uzun işıq və dönmə siqnallarını yandırır, həmçinin şüşə silənləri idarə edir. Qalan iki kruiz kontrolünü və sükan sütununun mövqeyini "idarə edir". Mülkiyyət erqonomikanın başqa bir təzahürü adi park əyləcinin tutacağı əvəzinə "qayçıdır".

Mercedes-in salonu ilk baxışdan geniş görünmür, lakin heç kim nə öndə, nə də arxada yer çatışmazlığından şikayətlənmir. Hətta 190 santimetr boyu olan sürücünün arxasında təsadüfən oturanlar belə.

C280 çox yaxşı dizayn edilmiş daxili havalandırma sisteminə malikdir. Arxa sərnişinlərə hava eyni anda üç istiqamətdə verilir: ön oturacaqların altında, mərkəzi tunelin üstündə və ən əsası arxa qapılarda. Ön yan pəncərələrdəki hava axını da qeyri-adidir. İki zonalı iqlim nəzarəti ilə idarə olunan bu sistem sayəsində avtomobilin salonu soyuq havalarda çox tez isinir, yan şüşələr isə güclü yağışda belə dumanlanmır.

Ümumiyyətlə, Mercedes C280-nin interyeri çox yaxşı düşünülmüş və yüksək keyfiyyətli təəssürat yaradır - hətta ən vasvası alıcılar çətin ki, şikayət edəcək bir şey tapsınlar.
Erqonomika ən yüksək səviyyədə deyil. Amma gözəldir.

Lexus IS tamamilə fərqlidir. Onun interyerində bir damla mühafizəkarlıq yoxdur - tamamilə yüksək texnologiyalıdır. Əgər Mercedes-in ön paneli müntəzəm həndəsi fiqurların qarmaqarışıqlığıdırsa, burada soldan sağa bir impressionistin "diqqətsiz" fırça vuruşudur. İdarə panelində lazımsız hissələrin olmaması sayəsində Lexus vizual olaraq alman rəqibindən daha geniş görünür. Ancaq əslində bu, optik bir illüziyadır.

Sürücü oturacağından IS250 bir az idman avtomobilinə bənzəyir - o, rahat tutuşlu kiçik, nazik dəri üçmilli sükana, avar dəyişdiricilərinə və bir qədər sola döndərilmiş mərkəzi konsola malikdir. Amma bu ləçəklər ilk baxışdan göründüyü kimi alüminiumdan deyil, plastikdən hazırlanır.

Lexus-da demək olar ki, hər yerdə belədir - göründüyündən daha ucuz "hiss olunur". Mərkəzi konsolun "yüksək" plastiklə işlənmiş olduğu ortaya çıxdı, üzərindəki məlumat displeyləri bir az buludlu plastik pəncərələrin altında gizlənir və ön panel bəzən qeyri-bərabər səthlərdə cırılır. Bununla belə, Toyota nümayəndəsinin bizə izah etdiyi kimi, sınaq parkında istehsaldan əvvəlki nüsxə var və kommersiya avtomobilləri yuxarıda qeyd olunan bütün çatışmazlıqlardan azaddır.

Ancaq "kiçik funksiyaların" pərəstişkarları erqonomikanın çatışmazlıqlarında günah tapacaqlarsa, "aktiv sürücülük" həvəskarları ön oturacaqlara daha çox diqqət yetirəcəklər: yaxşı yanal dəstəyi olan yaxşı profilə malikdirlər, ESCAI markalı süni zamşa ilə örtülmüşlər. , və sürücü oturacağı çox aşağı endirilə bilər - demək olar ki, yerə. Onun yeganə dezavantajı bəzi sürücülərin qısa hesab etdiyi hava yastığıdır.

Nəhayət, artıq qeyd etdiyimiz kimi, Lexus rəqibindən daha sıxdır, xüsusən arxada. Boyu 190 santimetr olan sürücünün arxasında çox az yer qalıb. Dar yer hissi kütləvi arxa sütunlar və maili dam ilə gücləndirilir, buna görə "divan" yastığı nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı salınmalı idi. “Üçüncü təkər” prinsipi ilə qəliblənmiş arxa oturacaq sayəsində beş nəfərin Lexus-u idarə etməsi narahat olacaq.

Get

C280-də mühərriki işə salmaq üçün sürücü elektron açarı ön paneldəki xüsusi girintiyə daxil edib onu çevirməlidir. Başlanğıc avtomatik olaraq mühərriki "başladır", sükan və oturacaq əvvəllər yadda saxlanmış mövqeyi tutur və avtomobil getməyə hazırdır. Hər şey sadə, rahat, lakin Lexus ilə müqayisədə - çox təvazökardır. Çünki IS250-də mühərriki işə salmaq kifayət qədər performansdır.
Optitronik idarə paneli Lexus.

Gəlin ondan başlayaq ki, ümumiyyətlə cibinizdən elektron açarı çıxarmağa ehtiyac yoxdur: Lexus müstəqil olaraq sahibini müəyyənləşdirir və onun üzünə qapıları açır. Mühərriki işə salmaq üçün əyləc pedalını tutaraq ön paneldə işıqlandırılmış “Start/Stop” düyməsini sıxmalısınız. Bu hərəkətlərə cavab olaraq optitron qurğularının oxları sürücünün qarşısında yanıb-sönür, ekstremal vəziyyətə yellənir və öz yerinə qayıdır. Və yalnız bundan sonra alət tərəzisi yanır və mühərrik işləməyə başlayır. Sürücü “işıq şousu”na heyran olsa da, sükan, C280-də olduğu kimi, cüzi vızıltı ilə əvvəllər yadda saxladığı vəziyyətə qayıdır. Budur, gedə bilərsiniz!

Burada xatırlatmaq yerinə düşər ki, Yapon sedanı birbaşa yanacaq yeridilməsi və dəyişən klapan vaxtı VVT-I olan ən son altı silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilib. Mühərrikin həcmi 2,5 litr, gücü isə 208 at gücüdür. Bu V6 yalnız altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub, istənilən sürəti əl ilə seçmək imkanı var.

Mercedes C280 4Matic nəzərəçarpacaq dərəcədə güclüdür. Onun üç litrlik mühərriki 231 at gücünə malikdir və maksimal fırlanma anı Lexus üçün 252-yə qarşı 300 Nm-ə çatır. Nəticədə, pasport məlumatlarına görə, ağır tam ötürücülü transmissiyanın olmasına baxmayaraq, C280 rəqibindən bir saniyə tez saatda sıfırdan yüz kilometrə qədər sürətlənir.

Tam avtomatik rejimdə alman sedanının sürət qutusu ən əlverişli təəssürat yaradır - o, orta dərəcədə səmərəli işləyir, ötürücüləri rəvan dəyişir və elastiklik baxımından Mercedes-in mühərrik və sürət qutusunun birləşməsi optimal görünür. Lakin Mercedes-dən sonra Lexus IS250-də sürətlənmə dinamikası və avtomatik transmissiyanın işləməsi bir qədər məyusedicidir. Ola bilsin, bir Alman avtomobilində sürət qutusunun "düşüncəliliyi" daha fırlanma anı mühərriki ilə kompensasiya olunur, buna görə də onunla sürətlənmək, məsələn, ötmə üçün bir az daha asandır.
Lexus transmissiyası avtomatik rejimdə daha pis işləyir.

Əl rejiminə keçsəniz, C280-dəki sürət qutusu mühərrikin maksimum sürətə "fırlanmasına" imkan verəcək, lakin sonra sürücüdən soruşmadan "yuxarı" ötürücüyə keçəcək. Bununla belə, “Mersedes”in sükanı arxasında oturanlar üçün daim “çubuq” sürmək istəyi yaranmır: birincisi, kütləvi mərkəzi qoltuq dəstəyi qolu sola və sağa “yelləyərək” dişlilərin dəyişdirilməsinə mane olur, ikincisi, avtomatik rejim. burada olduqca adekvatdır. Bundan əlavə, bu, "rahat" və "idman" qutusu alqoritmləri arasında seçim etməyə imkan verir.

Lexus IS-i çubuqla idarə etmək daha əyləncəlidir. Burada sürücü avtomobili idarə etmək prosesində özünü daha çox hiss edir, sükan çarxlarından istifadə edərək dişliləri “çırtmaq” və onların hər birində mühərriki “zəngələmək” üçün fırlatmaq. Ancaq bir "amma" var. Praktikada sürücülər tez-tez ötmə kimi bir növ sürətli manevr etmək üçün əl rejimini işə salırlar. Əksər avtomobillərdəki “ləçəklərin” köməyi ilə “avtomatik”in hazırda hansı rejimdə işləməsindən asılı olmayaraq, bunu mümkün qədər tez etmək olar. Lexus-da hər şey fərqlidir - "ləçəklər" yalnız İdman rejimində işləyir və ona keçərkən dördüncü sürət həmişə işə düşür. Nəticədə, daha aşağı sürətə "əllə" keçmək üçün yerə quraşdırılmış ötürücü qolunu "D" mövqeyindən "S" vəziyyətinə keçirməlisiniz və sonra dördüncü pillədən hərəkət etmək üçün sükan çarxının açarlarından istifadə etməlisiniz. istədiyinizə. Bu mürəkkəb proses vaxt tələb edir. Və etiraf etməliyəm ki, çox şey.

Bununla belə, “avtomat”ın qəribə məntiqinə baxmayaraq, Lexus-un idarə olunması prosesi çox həyəcanlı görünür. Avtomobil sükan çarxının hər hansı bir hərəkətinə gecikmədən tez və praktiki reaksiya verir, ona adekvat güc verir və sürücünü ön təkərlərdə baş verənlər barədə yaxşı məlumatlandırır. Göründüyü kimi, IS250 Sport-un idarə edilməsinə əhəmiyyətli töhfə baza versiyasında və aşağı profilli şinlərdən daha sərt asma ilə edilir. Sınaq zamanı avtomobilimiz quru və yaş asfaltda yaxşı çıxış edən, lakin sürüşkən səthlərdə praktiki olaraq köməksiz olan şinləri olmayan qış təkərlərinə sahib idi. Buzda, sıxılmış və hətta boş qarda, enli təkərlər qaz pedalına ən kiçik təzyiqlə sürüşməyə başladı, maşını yan tərəfə qoymağa çalışdı.
Lexus IS250 rəqibindən daha ehtiyatsız sürülür.

Ədalətli olmaq üçün qeyd etmək lazımdır ki, Lexus-un bu xüsusiyyəti praktiki olaraq narahatlığa əsas vermir: avtomobil, hətta sürücünün "söndüyünü" düşündüyü zaman idarəetmə prosesinə mane olan dəyişdirilə bilməyən sabitləşdirmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. " o. Fakt budur ki, "işıqlandırmağı" sevənlər üçün nəzərdə tutulmuş "stabilləşdirmə sistemini söndürün" düyməsi bu elektron sistemin "yaxasını" bir qədər boşaldır, lakin tamamilə söndürmür. Bu rejimdə avtomobili bir az sürüşdürmək və hətta yerində “fırlanmaq” etmək olar. Bununla belə, sabitləşdirmə sistemi sürücünün hərəkətlərində çaxnaşma hiss edən kimi - qazın kəskin şəkildə buraxılması və ya sükan çarxının sürüşmə istiqamətində həddindən artıq aktiv fırlanması - dərhal "oyanacaq" və avtomobili seyfə qaytaracaq. trayektoriya.

Tam ötürücülü Mercedes C280-ni qışda sürmək daha xoşdur. Avtomobil sürüşkən səthlərdə problemsiz sürətlənir və ən azı bir təkərin sürüşməsi stabilləşdirmə sistemi tərəfindən dərhal dayandırılır. Maraqlıdır ki, Mercedes-də ESP tamamilə söndürülüb. Arxa təkərlərə üstünlük verən tam ötürmə sistemi sayəsində C280, demək olar ki, neytral sükan arxası nümayiş etdirir və bu, asanlıqla oversteer-ə çevrilə bilər. Arxa ox qaz əlavə edərkən itaətkar şəkildə sürüşməyə keçir. Ancaq "avtomatik"in ən uyğun olmayan anda keçməsinə icazə verməyərək, mexaniki ötürmə rejimində "sürüşmək" daha yaxşıdır.

"Mercedes" aqressiv sürməyi bilir, amma buna qətiyyən meylli deyil. Bu, kifayət qədər "boş" və yüngül sükan çarxı ilə əlaqədardır. Əlbəttə ki, buna öyrəşə bilərsiniz, lakin Lexus IS250-də olduğu kimi avtomobillə belə bir birlik yoxdur.

Lakin C280 kiçik tıxaclara diqqət yetirmədən və böyük olanları rəvan şəkildə ötürməklə, sürüşün hamarlığı və akustik komfort baxımından irəlidədir. Bununla müqayisədə, Lexus IS250 daha sərt və səs-küylü görünür. Avtomobil yol səthinin qüsurlarına yalnız "idman asma" və aşağı profilli şinlərin günahı üzündən deyil, həm də ola bilsin ki, böyük yayılmamış kütlələrə görə daha yüksək səslə reaksiya verir. Bundan əlavə, yüksək sürətlə şin səsi tədricən kabinə daxil olmağa başlayır. “Mersedes” buna imkan vermir - hətta saatda 160 kilometrdən yuxarı sürətlərdə belə sükut qorunur, aşağı səslə ünsiyyət qurmağa imkan verir.

Trasda hər iki avtomobil özünü çox yaxşı aparır. Maraqlıdır ki, Lexus asfalt cızıqlarına daha az həssasdır, lakin "200-dən aşağı" sürmək onda deyil, sürətin o qədər də kəskin hiss olunmadığı Mercedes-də daha sakitdir.

Hər iki sedanda irəli görünməni mübaliğəsiz və müxtəlif səbəblərdən yaxşı adlandırmaq olar. C280-də kapotdakı üçbucaqlı ulduz ölçüləri hiss etməyə kömək edir, IS250-də isə ön parkinq sensorları var. Mercedes-də arxa hissəni idarə etmək daha asandır, lakin Lexus-da buna böyük arxa sütunlar və yüksək magistral xətti mane olur. Burada sürücü həm də “dayanacaq sensorları” ilə “təmas dayanacağından” qorunur.

Praktiklik

Premium avtomobilləri seçərkən, onların praktikliyi, əlbəttə ki, əsas rol oynamır. Bununla belə, qeyd edirik ki, bu kateqoriya üzrə qalib Mercedes C280 olub. Rəqibindən nəzərəçarpacaq dərəcədə genişdir və daha geniş olmasa da, daha rahat baqajı var.

Bundan əlavə, Mercedes tam ötürücülü transmissiya ilə təchiz edilib və daha yüksək klirensə malikdir - bu, ona bordürlərdən, qar sürüşmələrindən və sürüşkən qış yollarından qorxmamağa imkan verir.

nəticələr

Bu sınaqda qalibi seçmək fikrində deyildik. Bizə elə gəlir ki, Mercedes və Lexus tamamilə fərqli obrazlara və buna görə də fərqli istehlak auditoriyasına malikdir.

“Keyfiyyət” baxımından bu konsepsiyaya interyerin keyfiyyətini, salonun erqonomikasını və ümumi komfort səviyyəsini daxil etsəniz, Mercedes C280 4Matic yapon rəqibini açıq şəkildə üstələyir. Lexus, optitron cihazları və ya LED nömrəli işıqlandırma kimi hər cür "dəbli əşyaların" bolluğuna baxmayaraq, hələ də seçici bir Mercedes alıcısının diqqət yetirdiyi o parlaqlığa və qüsursuz detallara malik deyil. Lakin IS250 avtomobilin idarəetmə keyfiyyətlərini komfortlu asqıdan və heyrətamiz görünüşü bahalı salon plastikindən üstün tutanlara müraciət edəcək. Moskva küçələrində yeni Mersedes və Lexusların bolluğuna baxsaq, avtomobil həvəskarları arasında hər ikisi çoxdur.

Bütün avtomobil istehsalçıları üçün ən vacib şey, alışı bir çox kilometrə çatacaq bir flaqman avtomobil modeli istehsal etməkdir. Bir vaxtlar yalnız Mercedes-Benz, Audi və başqaları kimi məşhur Alman konserniləri bununla öyünə bilərdi. Bununla belə, indi Yaponiyanın Lexus brendi möhtəşəm görünüş və rahat interyer, güclü mühərrik və qabaqcıl texnologiyalar təqdim edir.

Bu yazıda Lexus və ya Mercedes-in hansının daha yaxşı olduğunu müəyyən etməyə çalışacağıq. Rəqiblərin görünüşünü müqayisə etmək olduqca çətindir, çünki hər kəs avtomobildə özü üçün bir şey axtarır və hər kəsin fərqli üstünlükləri var. "Mersedes və ya Lexus" hansının daha yaxşı olduğunu soruşduqda çoxları sonuncuya üstünlük verir, çünki Lexus sonradan istehsal edilib, bu o deməkdir ki, o, daha müasir texnologiyaya və görünüşə malik olmalıdır, amma əslində belə deyil.

Yapon dizaynerləri, şübhəsiz ki, gözəl bir avtomobil istehsal etdilər və hər halda, hissələr arasında mövcud olan demək olar ki, görünməz boşluqlarla fəxr edə bilərlər. Bununla belə, əgər LS avtomobilinin dizaynını daha yaxından təhlil etsəniz, o zaman avtomobilin arxa hissəsi daha yaxşı çıxdı, halbuki onun bütövlükdə görünüşü heç kəsi təəccübləndirməyəcək.

Ümumi görüntüyə gəlincə, burada Mercedes-ə daha çox üstünlük verilir, çünki dizaynerlər executive sinfi adlanan avtomobildə partladılmış tağlar istehsal etdilər və bu, əlavə alıcıları cəlb etdi. Ancaq belə möhtəşəm bir görünüş belə, hər hansı bir avtomobildə ən çox görünən aksessuar olan birinci dərəcəli olmadan gözə dəyməz görünəcəkdir.

Lexus və ya Mercedes-in müqayisəsini davam etdiririk və daxili təhlilə keçirik. Bu baxımdan, yaponlarla rəqabət aparmaq çox çətindir, çünki döşəmə üçün istifadə olunan yumşaq qar-ağ dəri və əlavə olaraq bir çox texniki qurğular heç kimə şans qoymur.

Nəzərə alsaq ki, avtomobilin gələcək sahibi böyük ehtimalla ön deyil, arxa oturacağı seçəcək, onda Lexus burada daha da irəli gedir. LS460L-in əsas üstünlüyü qeyri-adi “osmanlı” adı olan arxa oturacaqdır ki, o, nəinki birinci dərəcəli masajı yerinə yetirməyə qadirdir, həm də demək olar ki, çarpayıya uzana bilir.

Bunun üçün arxa dayağı 45 dərəcə əymək və xüsusi ayaqaltını uzatmaq lazımdır. Ancaq yalnız bir neçə şərt yerinə yetirildikdə tamamilə istirahət edə bilərsiniz - boyunuz 180 santimetrdən çox olmamalıdır və əlavə olaraq ön oturacağı qatlamalısınız və bununla da bir anda iki nəfərin yerini tutmalısınız.

Qeyd etmək lazımdır ki, Mercedes də masaj oturacağı ilə təchiz olunub, lakin o, Lexus-dan çox uzaqdır.

İndi nə seçəcəyimizi anlayaq Mercedes və ya Lexus dəyəri baxımından. Burada avtomobillər demək olar ki, eyni səviyyədədir, lakin Lexus yalnız dollarla, Mercedes isə avro ilə satıldığı üçün rəqibini bir qədər qabaqlayır. Bunun sayəsində Lexus daha geniş alıcı auditoriyasına çatır.

Lexus markasının tam təchiz olunmuş nümayəndəsi təxminən 150 min dollara başa gəlir, lakin eyni səviyyəli bir Mercedes avtomobili üçün təxminən 155 min dollar ödəməli olacaqsınız. Fərq əlbəttə ki, kiçikdir, lakin buna baxmayaraq mövcuddur.