Jenerator kuchlanish regulyatorining rölesi: dizayni va ishlash printsipi. Generator kuchlanish regulyatori: sxema, avtomobil kuchlanish regulyatorini tekshirish qutilari

Avtomobil uchun kuchlanish regulyatori - bu generatorning rotor tezligi, tashqi harorat, yuk va boshqalardan qat'i nazar, vazifasi avtomobilning bort tarmog'idagi kuchlanishni belgilangan chegaralarda ushlab turishdan iborat bo'lgan qurilma.

Avtomobillar uchun kuchlanish regulyatori

Ushbu qurilma, shuningdek, ba'zi qo'shimcha funktsiyalarni bajaradi: generatorni va uning elementlarini haddan tashqari yuklanishdan va favqulodda rejimlarda ishlashdan himoya qilish, generatorning yoki qo'zg'alish o'rash pallasining favqulodda ishlashi uchun signal tizimini avtomatik ravishda yoqish.

Jeneratör kuchlanishiga uchta asosiy omil ta'sir qiladi: uning rotorining aylanish tezligi, maydonni o'rash oqimi tomonidan yaratilgan magnit oqim va generator tomonidan yukga etkazib beriladigan oqim kuchi.

Jeneratör kuchlanishi ortib borayotgan tezlik bilan, shuningdek, yukning kamayishi bilan ortadi. Bunga qo'shimcha ravishda, kuchlanishning oshishi dala o'rashidagi oqimning oshishiga olib keladi.

Voltaj regulyatori qo'zg'alish oqimini sozlash orqali kuchlanishni barqarorlashtiradi. Agar kuchlanish kuchaysa va kerakli chegaralardan oshib ketsa, regulyator qo'zg'alish oqimini oshiradi yoki kamaytiradi, bu esa kuchlanish stabilizatsiyasiga olib keladi.

Avtomobil uchun kuchlanish regulyatori generatorning qo'zg'atuvchi o'rashiga ulangan va unga generator yoki batareyadan kuchlanish ham beriladi. Albatta, kengaytirilgan funktsiyalar ro'yxatiga ega regulyatorlar ko'proq ulanishni talab qiladi.

Avtomobil uchun voltaj regulyatori bir nechta asosiy elementlardan iborat:

(tipografiya roʻyxati_raqam_oʻq_koʻk)1. O'lchov elementi;||2. Taqqoslash elementi;||3. Tartibga soluvchi element.(/tipografiya)
Regulyatorning juda sezgir va zaif qismi uning kirish voltajini ajratuvchisidir. Undan kuchlanish taqqoslash elementiga beriladi. Bunday holda, mos yozuvlar qiymati zener diyotining stabilizatsiya kuchlanishidir.

Agar kuchlanish indikatori stabilizatsiya darajasidan past bo'lsa, u holda zener diyoti o'zidan oqim o'tkazmaydi. Agar kuchlanish ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketgan bo'lsa, zener diyoti o'zidan oqim o'tkaza boshlaydi. Zener diyotining o'zida kuchlanish deyarli o'zgarmaydi.

Zener diyotidan o'tadigan oqim o'rni faollashtiradi, u qo'zg'atuvchi o'rashdagi oqim kerakli yo'nalishda sozlanishi uchun qo'zg'alish pallasini o'zgartiradi. Avtomobil kuchlanish regulyatorlari diskret tartibga solishni amalga oshiradi. Bu quvvat pallasida qo'zg'atuvchi o'rashni yoqish yoki o'chirish orqali mumkin. Ushbu tamoyil tranzistor kuchlanish regulyatorlariga xosdir.

Vibratsiyali yoki kontakt-tranzistorli regulyatorlarda qo'zg'atuvchi o'rash qo'shimcha rezistorning sargisi bilan ketma-ket yoqiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bugungi kunda avtomobillar uchun faqat tranzistorli kuchlanish regulyatorlari qo'llaniladi, vibratsiyali va kontaktli tranzistorlar allaqachon tarixga aylangan.

Avtomobillar uchun kuchlanish regulyatori

Bort tarmog'iga va batareya terminallariga berilgan "kuchlanish" ni 13,8 - 14,5 V (kamroq 14,8 V gacha) oralig'ida sozlash uchun generator voltaj regulyatori o'rni yaratilgan. Bundan tashqari, regulyator generatorning o'z-o'zidan qo'zg'aluvchan o'rashidagi kuchlanishni sozlaydi.

Voltaj regulyatorining o'rni maqsadi

Tajriba va haydash uslubidan qat'i nazar, avtomobil egasi turli vaqtlarda bir xil vosita tezligini ta'minlay olmaydi. Ya'ni, torkni generatorga uzatuvchi ichki yonuv dvigatelining krank mili turli tezliklarda aylanadi. Shunga ko'ra, generator turli xil kuchlanishlarni ishlab chiqaradi, bu batareya va bort tarmog'ining boshqa iste'molchilari uchun juda xavflidir.

Shu sababli, alternator regulyatorining o'rni almashtirish batareya zaryadsizlangan yoki haddan tashqari zaryadlangan, yorug'lik yoqilgan, faralar miltillagan va bort tarmog'iga elektr ta'minotidagi boshqa uzilishlar bo'lganda amalga oshirilishi kerak.

Avtomobil oqim manbalarining o'zaro bog'lanishi

Avtomobilda kamida ikkita elektr manbalari mavjud:

batareya - ichki yonish dvigatelini ishga tushirish va generator o'rashining birlamchi qo'zg'alishida talab qilinadi, u energiya yaratmaydi, faqat zaryadlash vaqtida iste'mol qiladi va to'planadi;
generator - bort tarmog'ini har qanday tezlikda quvvatlantiradi va batareyani faqat yuqori tezlikda zaryad qiladi

Dvigatel va boshqa elektr energiyasi iste'molchilarining to'g'ri ishlashi uchun ushbu ikkala manba ham bort tarmog'iga ulangan bo'lishi kerak. Agar generator buzilib qolsa, batareya maksimal 2 soat davom etadi va batareyasiz generator rotorini boshqaradigan vosita ishga tushmaydi.

Istisnolar mavjud - masalan, qo'zg'atuvchi o'rashning qoldiq magnitlanishi tufayli standart GAZ-21 generatori mashinaning doimiy ishlashi sharti bilan o'z-o'zidan boshlanadi. Agar AC qurilmasi o'rnatilgan DC generatori bo'lsa, siz mashinani "itaruvchidan" ishga tushirishingiz mumkin, bunday hiyla mumkin emas;

Voltaj regulyatorining vazifalari

Maktab fizikasi kursidan boshlab har bir avtomobil ishqibozi generatorning ishlash printsipini esga olishi kerak:

ramka va uning atrofidagi magnit maydon o'zaro harakat qilganda, unda elektromotor kuch paydo bo'ladi
Statorlar DC generatorlarining elektromagniti bo'lib xizmat qiladi, EMF mos ravishda armaturada paydo bo'ladi, oqim kollektor halqalaridan chiqariladi.
O'zgaruvchan tok generatorida armatura magnitlangan, stator sariqlarida elektr paydo bo'ladi

Soddalashtirilgan tarzda, generatordan chiqadigan kuchlanishning kattaligiga magnit kuchning qiymati va maydonning aylanish tezligi ta'sir qilishini tasavvur qilishimiz mumkin. DC generatorlarining asosiy muammosi - armaturadan katta oqimlarni olib tashlashda cho'tkalarning yonishi va yopishishi - o'zgaruvchan tok generatorlariga o'tish orqali hal qilindi. Magnit induksiyani qo'zg'atish uchun rotorga beriladigan qo'zg'alish oqimi kichikroq tartib bo'lib, statsionar statordan elektr energiyasini olib tashlashni ancha osonlashtiradi.

Biroq, doimiy ravishda kosmosda joylashgan "-" va "+" terminallari o'rniga, avtomobil ishlab chiqaruvchilari doimiy ravishda ortiqcha va minus o'zgarishini oldilar. Batareyani o'zgaruvchan tok bilan zaryadlash printsipial jihatdan mumkin emas, shuning uchun u birinchi navbatda diodli ko'prik bilan tuzatiladi.

Ushbu nuanslardan generator o'rni tomonidan hal qilinadigan vazifalar muammosiz oqadi:

qo'zg'alish o'rashidagi oqimni sozlash
bort tarmog'ida va batareya terminallarida 13,5 - 14,5 V diapazonini saqlash
vosita o'chirilganda batareyadan qo'zg'alish o'rashiga quvvatni uzib qo'yish

Shuning uchun, kuchlanish regulyatori zaryadlovchi o'rni deb ham ataladi va panel batareyani zaryadlash jarayoni uchun ogohlantiruvchi chiroqni ko'rsatadi. O'zgaruvchan tok generatorlarining dizayni sukut bo'yicha teskari oqimni kesish funktsiyasini o'z ichiga oladi.

Regulyator o'rni turlari

Voltaj regulyatorini mustaqil ravishda ta'mirlashdan oldin, bir nechta regulyator turlari mavjudligini hisobga olishingiz kerak:

tashqi - generatorning barqarorligini oshirish
o'rnatilgan - rektifikator plitasida yoki cho'tka majmuasida
minus bilan tartibga solish - qo'shimcha sim paydo bo'ladi
ijobiy tartibga soluvchi - iqtisodiy ulanish sxemasi
o'zgaruvchan tok generatorlari uchun - qo'zg'alish o'rashidagi kuchlanishni cheklash funktsiyasi yo'q, chunki u generatorning o'ziga o'rnatilgan.
DC generatorlari uchun - ichki yonish dvigateli ishlamayotganda batareyani uzish uchun qo'shimcha imkoniyat
ikki darajali - eskirgan, kamdan-kam ishlatiladigan, kamon va kichik tutqich bilan sozlash
uch darajali - maxsus taqqoslash moslamasi taxtasi va mos keladigan ko'rsatkich bilan to'ldirilgan
ko'p darajali - sxemada 3 - 5 qo'shimcha rezistorlar va kuzatuv tizimi mavjud
tranzistor - zamonaviy avtomobillarda ishlatilmaydi
o'rni - takomillashtirilgan geribildirim
o'rni-tranzistor - universal sxema
mikroprotsessor - kichik o'lchamlar, ishlashning pastki / yuqori chegarasini silliq sozlash
integral - cho'tka ushlagichlariga o'rnatilgan, shuning uchun ular cho'tkalar eskirgandan keyin almashtiriladi

Diqqat: Sxemani o'zgartirmasdan, "ortiqcha" va "minus" kuchlanish regulyatorlari bir-birini almashtirib bo'lmaydigan qurilmalar emas.

DC generator o'rni

Shunday qilib, DC generatorini ishlatishda kuchlanish regulyatori uchun ulanish sxemasi yanada murakkabroq. Mashinaning to'xtash rejimida, ichki yonish dvigateli o'chirilganda, generatorni batareyadan ajratish kerak.

Diagnostika paytida o'rni uchta funktsiyani bajarishi tekshiriladi:

Avtomobil to'xtab turganda batareya uzilib qoladi
generator chiqishida maksimal oqimni cheklash
maydonni o'rash uchun kuchlanishni sozlash

Har qanday nosozlik tuzatishni talab qiladi.

Alternator rölesi

Oldingi holatdan farqli o'laroq, alternator regulyatorini o'zingiz tashxislash biroz oddiyroq. "Avtomobil elektr stantsiyasi" ning dizayni allaqachon to'xtab turganda batareyadan quvvatni uzish funktsiyasini o'z ichiga oladi. Qolgan narsa - qo'zg'alish o'rashidagi va generatorning chiqishidagi kuchlanishni tekshirish.

Agar mashinada o'zgaruvchan tok generatori bo'lsa, uni tepalikdan tezlashtirish orqali ishga tushirish mumkin emas. Sukut bo'yicha bu erda hayajonli o'rashda qoldiq magnitlanish yo'qligi sababli.

O'rnatilgan va tashqi regulyatorlar

Avtomobil ixlosmandlari uchun ular o'rnatilgan ma'lum bir joyda o'rni kuchlanishini o'lchash va tartibga solishni boshlashlarini bilish muhimdir. Shuning uchun, o'rnatilgan modifikatsiyalar to'g'ridan-to'g'ri generatorga ta'sir qiladi, tashqi modifikatsiyalar esa uning mashinada mavjudligini "bilmaydi".

Misol uchun, agar masofaviy o'rni ateşleme bobiniga ulangan bo'lsa, uning ishi faqat bort tarmog'ining ushbu qismida kuchlanishni tartibga solishga qaratilgan bo'ladi. Shuning uchun, masofaviy turdagi o'rni qanday sinab ko'rishni o'rganishdan oldin, uning to'g'ri ulanganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

“+” va “-” orqali boshqarish

Asos sifatida, "minus" va "ortiqcha" uchun boshqaruv sxemalari faqat ulanish diagrammasida farqlanadi:

o'rni "+" bo'shlig'iga o'rnatishda bir cho'tka "tuproqqa", ikkinchisi regulyator terminaliga ulanadi.
agar siz o'rni "-" bo'shlig'iga ulasangiz, unda bitta cho'tka "plyus" ga, ikkinchisi regulyatorga ulanishi kerak.

Biroq, ikkinchi holatda, yana bir sim paydo bo'ladi, chunki kuchlanish rölesi faol turdagi qurilma. Bu individual ovqatlanishni talab qiladi, shuning uchun "+" alohida ta'minlanishi kerak.

Ikki darajali

Dastlabki bosqichda mashinalarda oddiy ishlash printsipiga ega mexanik ikki darajali kuchlanish regulyatorlari o'rnatildi:

Elektr toki o'rni orqali o'tadi
hosil bo'lgan magnit maydon tutqichni o'ziga tortadi
taqqoslash moslamasi berilgan kuchga ega buloqdir
Voltaj kuchayganda, kontaktlar ochiladi
hayajonli o'rashga kamroq oqim oqadi

VAZ 21099 rusumli avtomashinalarda mexanik ikki darajali o'rni ishlatilgan. Shuning uchun ushbu qurilmalar elektron (kontaktsiz) kuchlanish o'rni bilan almashtirildi:

rezistorlardan yasalgan kuchlanish bo'luvchi
Zener diyot asosiy qurilma hisoblanadi

Murakkab simlar va kuchlanish nazoratining etarli emasligi ushbu qurilmalarga talabning pasayishiga olib keldi.

Uch darajali

Biroq, ikki darajali regulyatorlar, o'z navbatida, yanada ilg'or uch darajali va ko'p darajali qurilmalarga yo'l berdi:

kuchlanish generatordan ajratuvchi orqali maxsus sxemaga o'tadi
axborot qayta ishlanadi, haqiqiy kuchlanish minimal va maksimal chegara qiymatlari bilan taqqoslanadi
mos kelmaslik signali hayajonli o'rashga oqayotgan oqimni tartibga soladi

Chastotani modulyatsiyaga ega o'rni yanada rivojlangan deb hisoblanadi - ular odatdagi qarshiliklarga ega emas, lekin elektron kalitning ishlash chastotasi oshiriladi. Boshqarish mantiqiy sxemalar orqali amalga oshiriladi.

Regulyator relesining ishlash printsipi

O'rnatilgan rezistorlar va maxsus sxemalar tufayli o'rni generator tomonidan ishlab chiqarilgan kuchlanish miqdorini solishtirishga qodir. Shundan so'ng, juda yuqori qiymat batareyani ortiqcha zaryad qilmaslik va bort tarmog'iga ulangan elektr jihozlarini shikastlamaslik uchun o'rni o'chirilishiga olib keladi.

Har qanday nosozliklar aynan shunday oqibatlarga olib keladi: batareya noto'g'ri bo'ladi yoki ish byudjeti keskin oshadi.

Yozgi/qishki kalit

Mavsum va havo haroratidan qat'i nazar, generatorning ishlashi doimo barqaror. Uning kasnagi aylana boshlagach, sukut bo'yicha elektr toki hosil bo'ladi. Biroq, qishda batareyaning ichki qismi muzlaydi va u zaryadni yozga qaraganda ancha yomonroq to'ldiradi.

Yozgi / qishki kalitlar voltaj regulyatorining korpusida yoki mos keladigan ulagichlar ushbu belgi bilan belgilanadi, siz ularni mavsumga qarab simlarni topishingiz va ulashingiz kerak.

Ushbu kalitda g'ayrioddiy narsa yo'q, bu shunchaki regulyator rölesining qo'pol sozlamalari, bu sizga batareya terminallarida kuchlanishni 15 V ga oshirish imkonini beradi.

Jeneratorning bort tarmog'iga ulanish

Agar generatorni almashtirishda siz yangi qurilmani o'zingiz ulasangiz, quyidagi nuanslarni hisobga olishingiz kerak:

Avval siz simning avtomobil korpusidan generator korpusiga tegishining yaxlitligi va ishonchliligini tekshirishingiz kerak
keyin siz regulyator o'rni B terminalini generatorning "+" belgisi bilan ulashingiz mumkin
1-2 yillik ishlagandan keyin qizib keta boshlaydigan "burilishlar" o'rniga simlarni lehimlashni qo'llash yaxshiroqdir.
standart generator o'rniga 60 A dan yuqori oqim uchun mo'ljallangan elektr moslamasi o'rnatilgan bo'lsa, zavod simini minimal kesimi 6 mm2 bo'lgan simi bilan almashtirish kerak.
Jeneratör/batareya pallasida ampermetr bort tarmog'ida hozirda qaysi quvvat manbai yuqoriroq ekanligini ko'rsatadi

Ampermetrlar batareya zaryadini va generatorning ishlashini aniqlashingiz mumkin bo'lgan zarur qurilmalardir. Maxsus sabablarsiz ularni sxemadan olib tashlash tavsiya etilmaydi.

Masofadan boshqaruvchi ulanish sxemalari

Tashqi generator voltaj regulyatori rölesi faqat qaysi simga ulanishi kerakligini aniqlagandan so'ng o'rnatiladi. Masalan:

eski RAF-larda, Gazelles va Bullhead-larda 13.3702 o'rni polimer yoki po'lat korpusda ikkita kontaktli va ikkita cho'tka bilan ishlatiladi, "-" ochiq kontaktlarning zanglashiga olib o'rnatiladi, terminallar har doim belgilanadi, "+" odatda ateşleme bobinidan olinadi. (B-VK terminali) , regulyatorning Sh kontakti cho'tka majmuasining erkin terminaliga ulangan
"Jiguli" o'rni regulyatorlarida 121.3702 oq va qora ranglardan foydalaniladi, ikkita modifikatsiya mavjud bo'lib, ularda bitta qurilma ishlamay qolsa, ikkinchi qurilmaning ishlashi shunchaki unga o'tish orqali davom etadi, terminal 15 bilan "+" bo'shlig'iga o'rnatiladi. ateşleme bobini B-VK terminaliga, 67-terminal cho'tka to'plamiga sim bilan biriktirilgan

Avtomobil ixlosmandlari o'rnatilgan o'rni regulyatorlarini Y112 yorlig'i bilan "shokolad barlari" deb atashadi. Ular maxsus cho'tka ushlagichlariga o'rnatiladi, vintlar bilan bosiladi va qo'shimcha ravishda qopqoq bilan himoyalanadi.

VAZ avtomashinalarida o'rni odatda cho'tka to'plamiga o'rnatiladi, Y212A11 to'liq markasi kontaktni o'zgartirish tugmasiga ulangan.
Agar egasi eski mahalliy VAZ-dagi standart generatorni xorijiy avtomobil yoki zamonaviy Lada-dan AC moslamasi bilan almashtirsa, ulanish boshqa sxema bo'yicha amalga oshiriladi:

Avtomobil egasi tanani mahkamlash masalasini mustaqil ravishda hal qiladi.
Bu erda "plyus" terminalining analogi B yoki B + kontakti bo'lib, u ampermetr orqali bort tarmog'iga ulangan
Masofaviy o'rni regulyatorlari odatda bu erda ishlatilmaydi, lekin o'rnatilganlar allaqachon cho'tka yig'ilishiga o'rnatilgan, ulardan kontaktni o'zgartirish tugmachasiga (B-VK bobin terminaliga) ulangan D yoki D+ bilan belgilangan bitta sim chiqadi.

Dizel ichki yonish dvigatellari uchun generatorlar takometrga ulangan Vt terminaliga ega bo'lishi mumkin, u benzinli dvigatelli mashinaga o'rnatilganda e'tiborga olinmaydi;

Ulanish tekshirilmoqda

Uch darajali yoki boshqa o'rni regulyatorini o'rnatgandan so'ng, ishlashni tekshirish kerak:

dvigatel ishga tushadi
Bort tarmog'idagi kuchlanish turli tezliklarda boshqariladi

Alternatorni o'rnatgandan va uni yuqoridagi sxema bo'yicha ulagandan so'ng, egasi "syurpriz" kutishi mumkin:

ichki yonish dvigateli yoqilganda, generator ishga tushadi, kuchlanish o'rta, yuqori va past tezlikda o'lchanadi.
kontaktni kalit bilan o'chirgandan so'ng ... dvigatel ishlashda davom etadi

Bunday holda, siz qo'zg'alish simini olib tashlash yoki bir vaqtning o'zida tormozni bosib, debriyajni bo'shatish orqali ichki yonish dvigatelini o'chirib qo'yishingiz mumkin. Bu qoldiq magnitlanishning mavjudligi va generator o'rashining doimiy o'z-o'zidan qo'zg'alishi haqida. Muammo lampochkaning hayajonli simini bo'shliqqa o'rnatish orqali hal qilinadi:

generator ishlamayotganda yonadi
boshlanganidan keyin chiqib ketadi
chiroq orqali o'tadigan oqim generatorning o'rashini qo'zg'atish uchun etarli emas

Ushbu chiroq avtomatik ravishda batareyaning zaryadlanganligini ko'rsatadigan indikatorga aylanadi.

Regulyator o'rni diagnostikasi

Voltaj regulyatorining nosozliklari bilvosita belgilar bilan aniqlanishi mumkin. Birinchidan, bu noto'g'ri batareya zaryadlash:

ortiqcha zaryad - elektrolitlar qaynab ketadi, kislota eritmasi tana qismlariga tushadi
kam zaryadlash - ichki yonish dvigateli ishga tushmaydi, lampalar zaif yonadi

Biroq, asboblar - voltmetr yoki tester bilan tashxis qo'yish afzaldir. Yuqori tezlikda 14,5 V (ba'zi avtomashinalarda bort tarmog'i 14,8 V uchun mo'ljallangan) maksimal kuchlanish qiymatidan har qanday og'ish yoki past tezlikda minimal qiymat 12,8 V regulyator rölesini almashtirish / ta'mirlash uchun sabab bo'ladi.

O'rnatilgan

Ko'pincha voltaj regulyatori generator cho'tkalariga o'rnatilgan, shuning uchun ushbu blokning darajasini tekshirish kerak:

Himoya qopqog'ini olib tashlaganingizdan va vintlarni bo'shatgandan so'ng, cho'tka majmuasi chiqariladi
Cho'tkalar eskirganda (ularning uzunligi 5 mm dan kam bo'lsa), almashtirish majburiy ravishda amalga oshirilishi kerak.
Multimetr bilan generator diagnostikasi batareya yoki zaryadlovchi bilan to'liq amalga oshiriladi
Joriy manbadan "salbiy" sim mos keladigan regulyator plastinkasiga yopiladi
Zaryadlovchi yoki batareyadan "musbat" sim shunga o'xshash o'rni ulagichiga ulangan
tekshirgich 0 - 20 V voltmetr rejimiga o'rnatiladi, problar cho'tkalarga joylashtiriladi
12,8 - 14,5 V oralig'ida cho'tkalar o'rtasida kuchlanish bo'lishi kerak
kuchlanish 14,5 V dan oshganda, voltmetr ignasi nolga teng bo'lishi kerak

Bunday holda, voltmetr o'rniga siz belgilangan kuchlanish oralig'ida yonib turishi kerak bo'lgan chiroqni ishlatishingiz mumkin va bu xususiyat ushbu qiymatdan oshib ketganda o'chadi.

Taxometrni boshqaradigan sim (faqat dizel dvigatellari uchun o'rni bo'yicha W belgisi) sinov rejimida multimetr bilan tekshiriladi. Taxminan 10 ohm qarshilikka ega bo'lishi kerak. Agar bu qiymat pasaysa, sim "buzilgan" va uni yangisi bilan almashtirish kerak.

Masofadan

Masofaviy o'rni uchun diagnostikada farqlar yo'q, lekin uni generator korpusidan olib tashlash kerak emas. Jeneratör voltaj regulyatorining o'rni dvigatel ishlayotganida, tezlikni pastdan o'rtaga, keyin esa yuqoriga o'zgartirib tekshirishingiz mumkin. Tezlikni oshirish bilan bir vaqtda siz uzoq nurlarni (kamida), konditsionerni, monitorni va boshqa iste'molchilarni (maksimal) yoqishingiz kerak.

Shunday qilib, agar kerak bo'lsa, avtomobil egasi standart kuchlanish regulyatori o'rni o'rnatilgan yoki masofaviy turdagi zamonaviyroq modifikatsiya bilan almashtirishi mumkin. Ishlash diagnostikasi oddiy avtomobil lampasi bilan mustaqil ravishda amalga oshiriladi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz

Ko'p odamlar generator voltaj regulyatori kabi qurilma haqida bilishadi, ammo hamma ham uning ishlashiga qanday printsiplar va diagnostika qanday amalga oshirilishi mumkinligini ayta olmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu qurilma juda muhim, chunki uning yordami bilan generator chiqishidagi kuchlanish barqarorlashadi. Haydash paytida dvigatel qanday ishlashini tasavvur qiling. Uning inqiloblari doimo o'zgarib turadi va keng diapazonda 700-900 rpm dan boshlanadi va besh, etti yoki hatto o'n ming bilan tugaydi. Natijada, generator rotorining tezligi ham keng diapazonda o'zgarib turadi. Va har qanday tezlikda barqaror kuchlanish saqlanishi kerak, bu batareyani zaryad qilish uchun etarli bo'ladi. Agar biron bir nuqson bo'lsa, generator voltaj regulyatorini to'liq tekshirish kerak.

Mexanik kuchlanish regulyatorlari

Avtomobil sanoatining tarixi yuz yildan ko'proq vaqtga borib taqaladi, shu vaqt ichida barcha birliklarning ish faoliyatini yaxshilaydigan ko'plab dizaynlar ixtiro qilingan va amalga oshirilgan. Ularning orasida o'rni regulyatori mavjud, chunki zamonaviy mashina usiz normal ishlay olmaydi. Dastlab elektromagnit o'rni asosidagi mexanik qurilmalar ishlatilgan. Masalan, birinchi modellarning VAZ generatorining kuchlanish regulyatori aynan shunday edi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, uning afzalliklari va kamchiliklari yo'q. Bundan tashqari, asosiy kamchilik - bu harakatlanuvchi kontaktlarning mavjudligi sababli past ishonchlilik. Ular vaqt o'tishi bilan eskiradi, chunki qurilma to'xtovsiz ishlaydi. Bundan tashqari, ba'zida sozlash ishlarini bajarish kerak, bu esa avtomobilning ishlashiga juda yaxshi ta'sir qilmaydi. Zamonaviylik, avtoulovni xizmat ko'rsatish markazlarida o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishdan o'tishi kerakligi haqidagi qoidani talab qiladi. Va haydovchi murakkab ta'mirlashni amalga oshira olmasligi kerak, u faqat mashinani boshqarishi va shinani o'zgartirishi kerak (bu maksimal).

Elektron o'rni regulyatorlari

Yuqorida aytib o'tilgan sabablarga ko'ra elektron voltaj regulyatorlari keng tarqaldi. Taraqqiyot hali ham to'xtamaydi, shuning uchun elektromagnit o'rni asosiy tranzistorlar, triaklar va tiristorlar bilan almashtirildi. Ular juda yuqori ishonchlilikka ega, chunki mexanik aloqalar yo'q, ularning o'rniga yarimo'tkazgich kristalli mavjud. Albatta, bunday qurilmalarni ishlab chiqarish texnologiyasini o'ylash kerak. Aks holda, yarimo'tkazgich muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Ushbu turdagi generatorning kuchlanish regulyatorini tekshirish juda oddiy, siz uning xususiyatlarini hisobga olishingiz kerak.

Agar siz uni oldingi, mexanik turdagi o'rni regulyatorlari bilan taqqoslasangiz, bitta xususiyatni ko'rishingiz mumkin - elektronlar cho'tkalar bilan bir xil korpusda ishlab chiqariladi. Bu joyni tejaydi, eng muhimi, almashtirish va diagnostika jarayonini osonlashtiradi. Elektron turlarning o'ziga xos xususiyati - kuchlanishni tartibga solishning aniqligi. Yarimo'tkazgichning xususiyatlari ish paytida o'zgarmaydi. Shuning uchun generator chiqishidagi kuchlanish har doim bir xil bo'ladi. Ammo tartibga solish usuli, butun jarayon qanday sodir bo'lishi haqida gapirishga arziydi. Va bu juda qiziq, biz generatorning dizaynini umumiy nuqtai nazardan ko'rib chiqishimiz kerak.

Avtomobil generatori qanday elementlardan iborat?

Baza korpusdir, aks holda u stator deb ataladi. Bu har qanday elektr mashinasining statsionar qismidir. Stator o'rashga ega. Avtomobil generatorlarida u uch qismdan iborat. Gap shundaki, chiqishda uch fazali o'zgaruvchan kuchlanish hosil bo'ladi, uning qiymati taxminan 30 voltni tashkil qiladi. Ushbu dizayndan foydalanishning sababi to'lqinni kamaytirishdir, chunki fazalar bir-birining ustiga chiqadi, natijada rektifikatordan keyin to'g'ridan-to'g'ri oqim paydo bo'ladi. Voltajni aylantirish uchun oltita yarimo'tkazgichli diodlar ishlatiladi. Ular bir tomonlama o'tkazuvchanlikka ega. Agar buzilish sodir bo'lsa, uni tester yordamida aniqlash juda oddiy.

Ammo bitta shart hisobga olinmasa, stator o'rashining chiqishida kuchlanish bo'lmaydi - magnit maydon kerak va bunda harakatlanuvchi. Buni qilish qiyin emas, shunchaki metall armatura ustiga o'rash va unga kuch qo'llash kifoya. Ammo endi kuchlanishni barqarorlashtirish haqida savol tug'iladi. Chiqishda buni qilishning ma'nosi yo'q, chunki elementlar juda kuchli bo'lishi kerak bo'ladi, chunki oqimlar katta. Ammo bu erda elektr mashinalarining bir xususiyati dizaynerlar yordamiga keladi - agar rotor o'rashiga stabillashtirilgan kuchlanish qo'llanilsa, magnit maydon o'zgarmaydi. Shunday qilib, generatorning chiqishidagi kuchlanish ham barqarorlashadi. VAZ 2107 generatori xuddi shunday ishlaydi, uning kuchlanish regulyatori "o'nlik" bilan bir xil printsiplarda ishlaydi.

Voltaj regulyatorining komponentlari

Zamonaviy avtomobillar juda oddiy dizaynlar bilan jihozlangan. Ular ajratilmaydi, ikkita element bitta korpusda birlashtirilgan - regulyatorning o'zi va ta'minot kuchlanishini generatorning rotor o'rashiga uzatuvchi grafit cho'tkalari. Bundan tashqari, elektron turdagi qurilmalar ikki xil bo'lishi mumkin. Masalan, 90-yillarning oxirida ishlab chiqarilgan VAZ-2110 generatorining kuchlanish regulyatori kichik elektron platada qilingan. Zamonaviy qurilmalar barcha elementlarni o'z ichiga olgan yagona yarim o'tkazgichli kristal yordamida ishlab chiqariladi. Siz hatto bu kichik mikrosxema deb ayta olasiz.

Grafit cho'tkalar elektron plata yoki yarimo'tkazgich elementining terminallariga ulangan. Ularga kuchlanish batareyadan generatorni tashxislash uchun zarur bo'lgan chiroq orqali beriladi. Iltimos, o'rniga LED elementlarini ishlata olmaysiz, chunki ularning ichki qarshiligi yo'q. Taxminan aytganda, akkor chiroq ham sug'urta vazifasini bajaradi. Agar filament yonib ketsa, rotor o'rashiga kuchlanish ta'minoti to'xtaydi va generator ishlashni to'xtatadi. Agar chiroq yonib tursa, unda buzilish mavjud. Yoki cho'tkalar eskirgan yoki kamar singan, lekin ba'zida rektifikatordagi yarimo'tkazgichli diodlar ishlamay qolishi ham sodir bo'ladi. Bunday holda, generator voltaj regulyatorini yangisiga almashtirish kerak.

Regulyatorni qanday olib tashlash mumkin

Agar nosozlik faqat voltaj regulyatorida bo'lsa, unda uni o'zgartirish uchun ozgina ish bor. Bundan tashqari, sizga maxsus vosita kerak bo'ladi - bitta tornavida etarli. Jeneratorni to'liq qismlarga ajratishning hojati yo'q, chunki kuchlanish regulyatori bo'lgan cho'tkalar uning orqa qopqog'ida joylashgan.

Kamarni bo'shatish ham shart emas. Jeneratör voltaj regulyatorini 2110 ikkita holatda olib tashlashingiz kerak:

Cho'tkalar butunlay eskirgan.
Yarimo'tkazgichda buzilish sodir bo'ldi.

Qurilmani tekshirish variantlari quyida taqdim etiladi. Birinchidan, batareyani ajratib oling. Gap shundaki, elektr simi undan generatorga o'tadi, unda himoya yo'q, chunki u batareyani zaryad qilish uchun ishlatiladi. Va bu sxemaning joriy iste'moli juda yuqori. Regulyator korpusida bitta ulagich mavjud bo'lib, undan simni ajratib oling. Endi siz ikkita o'rnatish murvatini burab qo'yishingiz mumkin. Shundan so'ng, generator voltaj regulyatorini orqa qopqoqdan osongina olib tashlash mumkin. Buni tekshirish vaqti keldi.

Voltaj regulyatorining diagnostikasi

Avvalo, cho'tkalarning holatiga e'tibor bering - agar ularning uzunligi 0,5 sm dan kam bo'lsa, unda montajni almashtirish kerak. Siz g'ildirakni qayta ixtiro qilmasligingiz kerak. Yangi cho'tkalarni lehimlashning ma'nosi yo'q, chunki ishonchlilik bundan faqat zarar ko'radi. Jeneratör voltaj regulyatorini tekshirishning bir necha yo'li mavjudligi sababli, siz eng qiyinidan boshlashingiz kerak - qurilmani olib tashlash. Diagnostika uchun sizga quvvat manbai kerak bo'ladi, uning chiqish kuchlanishi 10-18 volt oralig'ida o'zgarishi mumkin.

Bundan tashqari, akkor chiroq kerak. Uning elektr parametrlari quyidagicha: besleme zo'riqishida - 12 volt, quvvat - 2-3 vatt. Ovqatni quyidagicha xizmat qiling:

Musbat terminal regulyator korpusidagi ulagichga ulangan (u yangi namunalarda yagona).
Umumiy plastinkada minus.

Ikki cho'tka o'rtasida akkor chiroq yoqiladi. Jarayon quyidagicha:

12-12,5 Volt kuchlanish qo'llanilganda, akkor chiroq yonishi kerak.
Voltaj 15 voltdan oshib ketganda, u o'chib ketishi kerak.

Agar u har qanday besleme zo'riqishida yonib tursa yoki bu holatlarning birortasida yonmasa, u holda regulyator shikastlangan va uni almashtirish kerak.

Qanday qilib olib tashlamasdan tashxis qo'yish mumkin?

Bunday tekshiruvni o'tkazish tavsiya etilmaydi, chunki cho'tka yig'ilishining holatini baholashning hech qanday usuli yo'q. Ammo holatlar boshqacha, shuning uchun ham bunday tashxis o'z mevasini berishi mumkin. Ishlash uchun sizga multimetr yoki agar yo'q bo'lsa, akkor chiroq kerak bo'ladi. Siz uchun asosiy narsa - avtomobilning bort tarmog'idagi kuchlanishni o'lchash va har qanday kuchlanish mavjudligini aniqlash. Ammo ularni haydash paytida ham sezish mumkin. Misol uchun, vosita krank mili tezligi o'zgarganda chiroq yonadi.

Ammo cho'zilgan o'lchovli multimetr yoki voltmetr yordamida olingan o'lchovlar aniqroq bo'ladi. Dvigatelni ishga tushiring va past nurlarni yoqing. Multimetrni batareya terminallariga ulang. Voltaj 14,8 voltdan oshmasligi kerak. Ammo uning 12 dan pastga tushishi ham mumkin emas. Agar u ruxsat etilgan diapazonda bo'lmasa, u holda voltaj regulyatori buzilgan. Qurilma va generator o'rtasidagi ulanish nuqtalaridagi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi yoki simli kontaktlarning oksidlanishi mumkin.

Regulyator sxemasini yangilash

Batareyaning qanchalik to'liq zaryadlanishi to'g'ridan-to'g'ri voltaj regulyatoriga bog'liq. Afsuski, yuqorida tavsiflangan oddiy dizaynlar keng parametrlarga ega. Shuning uchun, agar siz bitta do'konda bir xil qurilmalarning uchta nusxasini sotib olsangiz, siz turli xil chiqish kuchlanishlarini olasiz. Va bu haqiqat, hech kim bahslashmaydi. Batareyada etarli zaryad bo'lmasa, u qisqa vaqt ichida quvvatini yo'qotadi. Va u dvigatelni ishga tushira olmaydi. Uni faqat statsionar zaryadlovchi bilan tiklash kerak bo'ladi.

Ammo siz uch darajali generator voltaj regulyatorini o'rnatishingiz mumkin, bu sizga o'tish tugmachasini shunchaki almashtirish orqali xususiyatlarni o'zgartirishga imkon beradi. Uning sxemasi bir oz farq qiladigan ikkita yarimo'tkazgichni o'z ichiga oladi. Shu tufayli chiqish kuchlanishini sozlash mumkin bo'ladi. Bitta yarimo'tkazgich yoqilganda, chiqishda 14,5 volt paydo bo'ladi va agar boshqasi kontaktlarning zanglashiga olib qo'yilsa, u biroz yuqoriroq bo'ladi. Bunday qurilmadan foydalanish qishda, batareya quvvati pasayganda va qo'shimcha zaryadlash zarur bo'lganda muhimdir.

Uch darajali regulyatorni qanday o'rnatish kerak?

Ushbu protsedura uchun sizga kichik vositalar to'plami kerak bo'ladi. Sizga tornavida, issiqlik bilan qisqaradigan izolyatsiyalash, o'z-o'zidan tejamkor vintlardek kerak bo'ladi va 2-4 mm matkap uchi bilan matkap kerak bo'lishi mumkin. Shunday qilib, hamma narsa tartibda. Birinchi qadam, cho'tka to'plamini va regulyatorni mahkamlaydigan ikkita murvatni ochishdir. Uning o'rniga siz to'plam bilan birga keladigan yangisini qo'yishingiz kerak. Uning oddiydan farqi shundaki, u erda faqat cho'tkalar mavjud, yarimo'tkazgichlar alohida blokda joylashgan. Ikkinchi blokni generator yaqinida, avtomobil tanasiga joylashtirishingiz kerak.

Buning uchun mahkamlash uchun kichik teshiklarni qiling. Shunisi e'tiborga loyiqki, yarimo'tkazgichli blok qo'shimcha sovutishni talab qiladi. Shuning uchun siz uni alyuminiy radiatorga o'rnatishingiz kerak bo'ladi va shundan keyingina uni korpus elementlariga mahkamlang. Etarli sovutish ta'minlanmagan bo'lsa, qurilma ishlamay qolishi mumkin, shuningdek, uning ishlashi buzilishi mumkin - tartibga solish to'g'ri bo'lmaydi. Mahkamlash ishlarini tugatgandan so'ng, ikkita tugunni simlar bilan ulang va ularni izolyatsiya qiling. Mavjud jabduqlar uchun simi bog'ichlari yordamida ulanish simlarini mahkamlash tavsiya etiladi.

Uch darajali regulyatorni o'zingiz qilish mumkinmi?

Agar siz radiotexnika bilan tanish bo'lsangiz va diodda katod va anodni topsangiz, unda bunday qurilmani o'zingiz qilishingiz qiyin bo'lmaydi. Bu mantiqiymi degan savol tug'iladi. Buning uchun sizga ikkita Schottky diodi kerak bo'ladi. Agar sizda ular bo'lsa, unda strukturaning narxi kam bo'ladi. Ammo agar siz ularni sotib olishingiz kerak bo'lsa (va qanday narxda noma'lum), unda siz xarajatlarni tayyor uch darajali regulyatorning narxi bilan solishtirishingiz mumkin. Uch darajali generatorning kuchlanish regulyatori sxemasi oddiy, lehimli temirdan qanday foydalanishni biladigan har bir kishi uni takrorlashi mumkin;

Fikringizni amalga oshirish uchun sizga plastik quti ham kerak bo'ladi. Siz alyuminiydan ham foydalanishingiz mumkin, bu yanada yaxshi bo'ladi, chunki sovutish yanada samarali bo'ladi. Haydash paytida kontaktlarning zanglashiga olib kelmasligi uchun barcha sirtlarni faqat izolyatsiya qatlami bilan qoplash tavsiya etiladi. Bundan tashqari, yarimo'tkazgich elementlarini almashtiradigan kalitni o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Qurilmani mashinaga o'rnatish bo'yicha ishlar avvalgi xatboshida tasvirlanganlarga o'xshaydi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, siz hali ham cho'tka to'plamini sotib olishingiz kerak.

xulosalar

Avtomobil generatorining kuchlanish regulyatori kabi qurilmani e'tiborsiz qoldirishning hojati yo'q. Batareyaning ishlash muddati uning sifati va holatiga bog'liq. Va agar qurilmada biron bir nuqson bo'lsa, uni almashtirish kerak. Ushbu elementning holatini kuzatib boring, agar kerak bo'lsa, noto'g'ri ishlamaslik uchun kontaktlarni tozalang. Jeneratör dvigatel bo'linmasining pastki qismida joylashgan va agar loydan himoya bo'lmasa, yomon ob-havoda unga ko'p suv va axloqsizlik tushadi. Va bu faqat kuchlanish regulyatorida emas, balki stator va rotor sariqlarida ham nuqsonlarning paydo bo'lishiga olib keladi. Shuning uchun, barcha tizimlarning normal ishlashi uchun avtomobilni parvarish qilish kerak. Va generator voltaj regulyatorini tekshirishdan oldin, yaxshilab tekshirib ko'ring va barcha strukturaviy elementlarni ifloslanishdan tozalang.

Avtomobil akkumulyatori bilan bog'liq muammolar yuzaga kelsa, siz voltaj regulyatori rölesinin ishlashiga e'tibor berishingiz kerak. Batareya bilan qanday muammolar bo'lishi mumkin? U generatordan zaryadlashni to'xtatdi va tezda zaryadsizlanadi yoki aksincha, qayta zaryadlanadi. Bunday holda, generator kuchlanish rölesini tekshirish kerak.

Voltaj regulyatorining o'rni 14,2-14,5 volt kuchlanishda o'chirilishi kerak.

Nima uchun mashinada voltaj regulyatori kerak?

Ushbu kichik, oddiy qurilma muhim vazifani bajaradi - kuchlanishni tartibga solish. Ya'ni, agar kuchlanish belgilangandan katta bo'lsa, regulyator uni kamaytirishi kerak, agar kuchlanish belgilangandan kam bo'lsa, regulyator uni ko'tarishi kerak.

Jeneratör rölesi qanday kuchlanishni tartibga soladi?

Dvigatel ishlayotganida, generator ishlaydi, u elektr tokini hosil qiladi va batareyaga uzatadi.

Agar kuchlanish regulyatori to'g'ri ishlamasa, avtomobil akkumulyatori tezda ishlash muddatini tugatadi. Regulyator ba'zan hap yoki shokoladli bar deb ataladi.

Regulyator o'rni turlari va turlari

O'rnimizni turiga qarab, ishlashni aniqlash usuli ham bog'liq. Regulyatorlar 2 turga bo'linadi:

birlashtirilgan;
alohida.

Kombinatsiyalangan o'rni - bu cho'tkasi bilan o'rni o'zi generator korpusida joylashganligini anglatadi.

Alohida o'rni - bu o'rni generator korpusidan tashqarida joylashganligini va avtomobil tanasiga o'rnatilganligini anglatadi. Ehtimol, siz mashinaning qanotiga biriktirilgan kichik qora moslamani ko'rgansiz, simlar unga generatordan va undan batareyaga o'tadi.

Regulyatorlarning boshqa qurilmalardan o'ziga xos xususiyati shundaki, o'rni ajratilmaydigan korpusdan iborat. Yig'ish paytida korpus plomba yoki maxsus qatron bilan yopishtiriladi. Uni qismlarga ajratish va ta'mirlashning ma'nosi yo'q, chunki bunday elektr jihozlari arzon.

Muammo belgilari

Agar kuchlanish past bo'lsa, batareya zaryadlana olmaydi. Shunday qilib, batareya tezda tugaydi.

Agar o'rni regulyatoridan keyin kuchlanish batareyaga yuqori darajada (belgilanganidan yuqori) tushsa, elektrolit qaynay boshlaydi va bug'lanadi. Shu bilan birga, batareyada oq qoplama paydo bo'ladi.

Avtomobil generatori voltaj regulyatorining buzilishining qanday belgilari bo'lishi mumkin:

Kontaktni kalitni aylantirgandan so'ng, ogohlantirish chirog'i yonmaydi.
Dvigatel ishga tushirilgandan so'ng, batareya ko'rsatkichi asboblar panelida o'chmaydi.
Qorong'ida siz yorug'likning qanday yorqinroq va xiralashganini kuzatishingiz mumkin.
Avtomobilning ichki yonuv dvigateli birinchi marta ishga tushmaydi.
Dvigatel tezligi 2000 dan oshsa, asboblar panelidagi barcha chiroqlar o'chirilishi mumkin.
Dvigatel quvvatini yo'qotish.
Batareyaning qaynashi.

O'rni noto'g'ri ishlashining sabablari

Buning sabablari quyidagi kuzatishlarni o'z ichiga oladi:

Avtomobil elektr simlarining har qanday liniyasida qisqa tutashuv (SC).
Diyotlar buzilgan. Rektifikator ko'prigi yopildi.
Batareya terminallari to'g'ri ulanmagan.
Rele ichiga suv kirdi.
Korpusning mexanik shikastlanishi.
Cho'tkasi kiyish.
Relay resursining muddati tugadi.

Voltaj regulyatorini qanday tez va oson tekshirish mumkin

Multimetr yoki voltmetrni oling va batareya terminallarida kuchlanishni o'lchang. Tekshirish quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

Qurilmani 20 V gacha kuchlanishni o'lchash rejimiga qo'ying.
Ichki yonish dvigatelini ishga tushiring.
Bo'sh tezlikda batareya terminallaridagi kuchlanishni o'lchang. XX rejimida vosita tezligi 1000 dan 1500 rpm gacha. Agar generator va voltaj regulyatori to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, u holda voltmetr 13,4 dan 14 voltgacha bo'lgan kuchlanishni ko'rsatishi kerak.
Dvigatel tezligini 2000-2500 rpm ga oshiring. Endi generator va o'rni to'g'ri ishlashi bilan kuchlanish qiymati, multimetr (voltmetr, tester) 13,6 dan 14,2 V gacha kuchlanishni ko'rsatishi kerak.
Keyin gazga qadam qo'ying va vosita tezligini 3500 rpm ga oshiring. Ishlaydigan qurilmalarning kuchlanishi 14,5 voltdan oshmasligi kerak.

Ishlaydigan generator va voltaj regulyatori ishlab chiqarishi kerak bo'lgan minimal ruxsat etilgan kuchlanish 12 volt. Va maksimal 14,5 volt. Agar qurilma 12 V dan kam yoki 14,5 V dan ortiq kuchlanish qiymatini ko'rsatsa, u holda voltaj regulyatorini o'zgartirish kerak.

Yangi avtomashinalarda, asosan, o'rni generator bilan birlashtirilgan. Bu alohida simlarni tortmaslikka yordam beradi va joyni tejaydi.

Kombinatsiyalangan o'rni qanday sinab ko'riladi

Masalan, VAZ 2110 avtomashinasining regulyatorini ko'rib chiqing, o'rni ishlayotganligini tekshirish uchun siz rasmdagi kabi sxemani yig'ishingiz kerak.

VAZ 2110 - 37.3701 o'rni regulyatori:

1 - batareya;
2 - kuchlanish regulyatorining tuproqli terminali;
3 - kuchlanish regulyatori;
4 – regulyatorning “Sh” terminali;
5 - regulyatorning "B" terminali;
6 - boshqaruv lampasi;
7 - kuchlanish regulyatorining "B" terminali.

Standart kuchlanish 12,7 volt bo'lgan bunday sxemani yig'ishda lampochka shunchaki porlashi kerak.

Agar regulyator kuchlanishi 14-14,5 voltgacha ko'tarilsa, lampochka o'chib ketishi kerak. Agar yorug'lik bunday yuqori kuchlanishda o'chmasa, u holda regulyator noto'g'ri.

VAZ 2107 regulyatorini tekshirish

1996 yilgacha 37.3701 shifr generatoriga ega klassik VAZ 2107 avtomobillari eski uslubdagi kuchlanish regulyatori (17.3702) bilan jihozlangan. Agar bunday o'rni o'rnatilgan bo'lsa, u holda birinchi o'ntalikda bo'lgani kabi tekshirilishi kerak (yuqorida muhokama qilingan).

1996 yildan keyin ular G-222 markasining yangi generatorini o'rnatishni boshladilar (integrallashgan regulyator RN Ya112V (B1) mavjud).

Regulyatorni alohida tekshirish

Generator regulyatori G-222:

1 - batareya;
2 - kuchlanish regulyatori;
3 - boshqaruv lampasi.

Tekshirish uchun siz rasmda ko'rsatilgan sxemani yig'ishingiz kerak. 12 V normal ish kuchlanishida lampochka shunchaki porlashi kerak. Agar kuchlanish 14,5 voltga yetsa, u holda yorug'lik o'chib ketishi kerak va u tushganda yana yonishi kerak.

Tekshirish o'rni turi 591.3702-01

Rele test diagrammasi:

Bunday eski o'rni modellari ba'zan klassik VAZ 2101-VAZ 2107, GAZ, Volga, Moskvich avtomobillarida o'rnatiladi.

O'rni korpusga o'rnatiladi. U avvalgilari bilan bir xil sxema bo'yicha tekshiriladi. Biroq, siz kontakt belgilarini bilishingiz kerak:

"67" - minus (-) kontakt.
"15" - bu ortiqcha.

Tasdiqlash jarayoni bir xil. Oddiy kuchlanishda, 12 volt va 14 V gacha, yorug'lik yonishi kerak. Pastroq yoki balandroq bo'lsa, yorug'lik o'chib ketishi kerak.

PP-380

RR-380 markali regulyator VAZ 2101 va VAZ 2102 avtomashinalarida regulyator va atrof-muhit haroratida (50±3) ° S, V: sozlanishi kuchlanish o'rnatildi.

birinchi bosqichda 0,7 dan oshmaydi
ikkinchi bosqichda 14,2 ± 0,3
"15" vilkasi va tuproq o'rtasidagi qarshilik, Ohm 17,7 ± 2
Ochiq kontaktli vilka "15" va "67" vilkasi o'rtasidagi qarshilik, Ohm 5,65 ± 0,3
Armatura va yadro orasidagi havo bo'shlig'i, mm 1,4 ± 0,07
Ikkinchi bosqich kontaktlari orasidagi masofa, mm 0,45 ± 0,1.

Uch darajali releni sinovdan o'tkazish

Nomidan ko'rinib turibdiki, bunday o'rni uchta kuchlanish darajasiga ega. Bu yanada rivojlangan variant. Batareyani voltaj regulyatoridan uzib qo'yadigan kuchlanish darajalari qo'lda o'rnatilishi mumkin, masalan: 13,7 V, 14,2 V, 14,7 V.

Jeneratorni qanday tekshirish mumkin

Funktsionallikni tekshirish uchun sizga kerak:

Regulyatorning 67 va 15 terminallariga boradigan simlarni ajratib oling.
Lampochkani simlarga ulang. Releyni chetlab o'tish.
Batareyaning musbat terminalini ajratib oling.

Agar mashina to'xtamasa, u holda generator ishlaydi.

Rele muddatini qanday oshirish mumkin

Jeneratör kamarining kuchlanishini tekshiring.
Jeneratorning haddan tashqari ifloslanishidan saqlaning.
Kontaktlarni tekshiring.
Batareyani tekshiring. Batareya korpusida oq qoplama bo'lsa, bu o'rni kuchlanishi kutilganidan kattaroq ekanligini va elektrolitning qaynayotganini anglatadi.

Video

Avto elektrikchilar uchun foydali video.

Jeneratör va kuchlanish rölesi qanday ishlaydi.

Ma'lumki, har qanday transport vositasida generator asosiy qismlardan biri bo'lib, uning ishdan chiqishi dvigatelni ishga tushirishga imkon bermaydi. Bunday qurilma ko'plab komponentlardan iborat, ammo eng asosiylaridan biri uch darajali regulyatordir. Bu kuchlanish qurilmasi nima, uning maqsadi nima, qanday turlari bor, qanday tashxis qo'yish kerak - quyida o'qing.

[Yashirish]

Voltaj regulyatorining xususiyatlari

Jeneratör qancha kuchlanish ishlab chiqarishi kerak, qanday turdagi masofaviy o'rni bor, element qanday ishlaydi? Nosozlik belgilari qanday, chiqishni qanday oshirish yoki oshirish kerak, kuchlanish sakrab chiqsa nima qilish kerak? Avvalo, dizayn va maqsad masalalarini tushunish kerak.

Maqsad

Xo'sh, noto'g'ri ishlashning belgilari qanday, uch darajali voltaj regulyatori qanday funktsiyalarni bajaradi? Har qanday avtomobilning dvigateli ishga tushganda, birinchi navbatda, to'g'ridan-to'g'ri oqim ta'sirida krank mili ishlay boshlaydi. To'g'ridan-to'g'ri oqim tufayli u rotorning harakatini o'rnata boshlaydi va faqat bu harakatlardan keyin avtomobil generatori to'g'ridan-to'g'ri ishlay boshlaydi. Uch darajali voltaj regulyatori ushbu jarayonlarning barchasini nazorat qiladi, bu element ko'pincha DC o'rni deb ataladi.

Ushbu qurilma bo'lmasa, bort tarmog'idagi oqim generatorning o'zini ishga tushira olmaydi, ayniqsa oqim ta'minoti boshqarilmaydi. Bundan tashqari, uch darajali voltaj regulyatori oqimni ma'lum bir diapazonda saqlashga imkon beradi.

Dizayn

Hatto eng oddiy va uy qurilishi regulyatori ham rotorning ishlashi natijasida erishilgan kuchlanishni optimal tarzda tartibga solishga qodir bo'lishi kerak. Qoida tariqasida, zamonaviy avtomobillarda rotor o'ngga aylanadi, ammo istisnolar mavjud.

Har qanday generator voltaj regulyatori, hatto uy qurilishi va oddiy bo'lsa ham, quyidagi tarkibiy qismlardan iborat bo'ladi:

Pervane.
Ushbu komponent qurilmaning tashqi tomoniga o'rnatiladi. Uning maqsadi o'rashni puflash va yanada sovutishdir.
Korpus qopqog'i strukturani axloqsizlik, chang va boshqa qoldiqlardan himoya qilish uchun qurilmaning ichki qismlariga kirishni yopish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, qopqoq qo'shimcha ravishda korpus bilan jihozlanishi mumkin. Agar korpus bo'lsa, uning orqasida regulyatorning o'zi o'rnatiladi. Rektifikator qurilmasi.
Ushbu sxema bir nechta diodlardan iborat. Qoida tariqasida, oltita diod mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, sxemaning barcha diodlari bir-biriga ko'prik deb ataladigan orqali ulanadi. O'ralgan rotor.
Ushbu komponent o'q atrofida aylanadi, shuning uchun rotor korpusda magnit maydon hosil qilishi kerak.
Stator kontaktlarning zanglashiga olib keladigan yana bir elementidir. Stator korpusida bir-biriga bog'langan uchta o'rash mavjud. Ushbu elektron o'rashlar nafaqat akkumulyatorga katta miqdordagi zaryad va quvvatni etkazib berishga, balki mashinaning butun bort pallasini to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ta'minlashga imkon beradi. To'g'ridan-to'g'ri rele.

Avtomobil o'rni tufayli sxema kerakli diapazonda optimal kuchlanish darajasini saqlab turishi mumkin. Voltaj juda yuqori bo'lmasligi kerak - bu har doim optimal (video muallifi - Nikolay Purtov).

Ushbu qurilma qancha energiya ishlab chiqarishi kerak - bu ikkinchi darajali savol, chunki bu energiya ishlab chiqarilganda, birinchi navbatda, katta kuchlanishni tuzatish kerak. Buning uchun diodli ko'priklar qo'llaniladi. Voltaj yuqori bo'lganligi sababli, elektron voltaj regulyatori ishga tushadi. Ushbu komponent kontaktlarning zanglashiga olib keladigan oqimdagi o'zgarishlarga javob beradi va keyin bu ma'lumotni olingan ko'rsatkichlar bilan kerakli ko'rsatkichlarni tahlil qilish uchun mo'ljallangan taqqoslash moslamasiga yuboradi. Agar generator terminallaridagi kuchlanish pastroq bo'lsa, regulyator kontaktlarning zanglashiga olib keladigan to'g'ridan-to'g'ri oqim darajasini kerakli darajaga ko'tarishni boshlaydi.

Ish printsipi

Agar siz regulyatorsiz o'rashni quvvat manbaiga ulasangiz, shahar darajasi juda yuqori bo'ladi. Diagrammadagi o'rni tufayli ushbu parametr uskunaning ishdan chiqishini oldini olish uchun tenglashtiriladi. Regulyatorning o'zi asosan kalitdir. Agar oqim darajasi 13.-14 voltgacha oshsa, qurilma o'rashni tarmoqdan avtomatik ravishda uzib qo'yadi va oqim darajasi juda past bo'lsa, uni yoqadi. Natijada, simlar mos ravishda yuqori chastotada o'zgartiriladi, generator yuqori kuchlanish ishlab chiqarishi mumkin (video muallifi - Aleks ZW).

Turlari

Avtomobilning bort pallasiga ulanish uchun amperlarda to'g'ridan-to'g'ri oqim ostida ishlashga mo'ljallangan bir necha turdagi regulyatorlar mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, ularning ba'zilari muayyan nosozliklar bilan ajralib turadi. Ammo, amaliyot shuni ko'rsatadiki, aksariyat hollarda ushbu qurilmalarning nosozliklari odatda bir-biriga o'xshashdir. Avtomobildagi shahar kuchlanish regulyatorini qanday tekshirish va nosozliklarni aniqlash haqida gapirishdan oldin, keling, turlarga e'tibor qarataylik.

Shunday qilib, qaysi tur yaxshiroq ekanligini tushunishingiz mumkin:

Ikki darajali tur eskirgan, ammo bizning avtomobil ixlosmandlarimiz undan bugungi kunda ham foydalanishda davom etmoqdalar. Ushbu regulyatorlar o'rash sensori bilan bog'langan elektromagnitga asoslangan. Buloqlar o'rnatish elementlari sifatida ishlaydi va taqqoslash komponentining vazifasi harakatlanuvchi tutqich tomonidan amalga oshiriladi. Uning o'lchamlari juda kichik va u kommutatsiyani amalga oshirish uchun ishlatiladi. Ko'pincha noto'g'ri ishlashga olib keladigan asosiy kamchilik - bu qurilmaning qisqa muddati.
40 amperli elektron qurilmalar yarim o'tkazgichlar hisoblanadi. Ular uzoq xizmat muddati bilan ajralib turadi, shunga ko'ra, elektron regulyatorlari bo'lgan avtomobil egalari nosozliklarga kamroq duch kelishadi.
Uch darajali dizaynlar tuzilishida ular biz ko'rib chiqqanlardan deyarli farq qilmaydi. Faqatgina asosiy farq shundaki, bunday qurilmalar qo'shimcha qarshilik bilan jihozlangan.
Ko'p darajali - boshqa tur. Ba'zi ekspertlar bunday regulyatorlar boshqalardan ko'ra yaxshiroq deb hisoblashadi, chunki ular uchta yoki hatto beshta qo'shimcha qarshilik bilan jihozlangan. Bundan tashqari, kuzatuv rejimida ishlay oladigan modellar mavjud.

Regulyatorlarning narxi turi va modeliga qarab farq qilishi mumkin. Qaysi birini sotib olish yaxshiroq - bu hamma uchun. O'rtacha bunday elementlarning narxi 5 dollar atrofida o'zgarib turadi. Agar sizning byudjetingiz imkon bersa, bir vaqtning o'zida ikkita regulyatorni sotib olish yaxshiroqdir. Nima uchun yaxshiroq? Chunki bu qism yo'lda ajralmas hisoblanadi.

Voltaj regulyatorini o'z-o'zidan diagnostika qilish

O'z qo'llaringiz bilan nosozliklarni aniqlash uchun avtomobilning voltaj regulyatorini qanday tekshirish mumkin? O'z qo'llaringiz bilan nima o'lchash yaxshiroq - amper yoki volt, ulardan foydalanish yaxshiroq. Nosozliklarni o'z qo'llaringiz bilan aniqlash uchun siz multimetr yoki voltmetrdan foydalanishingiz kerak. Qurilmada 15-30 voltni o'lchash uchun shkala bo'lishi kerak. Multimetr yordamida 40 amper yoki undan past bo'lgan avtomobil o'rni nosozliklarini o'z-o'zidan diagnostika qilish faqat zaryadlangan batareya bilan amalga oshirilishi kerak.

Avval siz kontaktni yoqishingiz kerak.
Dvigatelni o'zingiz ishga tushiring, faralarni yoqish paytida uni ishga tushiring. Dvigatel inqiloblar soni taxminan 2,5-3 minggacha ishlasin, qoida tariqasida, bu taxminan 10 daqiqa kutishni talab qiladi.
Voltmetrdan foydalanib, batareya terminallaridagi kuchlanishni o'lchang. Parametr taxminan 14,1-14,3 volt bo'lishi kerak.

Agar diagnostika paytida ko'rsatkichlar past yoki yuqoriroq bo'lsa, yangi 40 amperlik o'rni sotib olish yaxshiroqdir. Diagnostika vaqtida vilkalar hech qachon ko'prik bo'lmasligi kerak, chunki bu rektifikator blokining deformatsiyasiga va ishlamasligiga olib kelishi mumkin. Aniqroq ko'rsatkichlarni olish uchun siz alternator kamarining yaxshi tortilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Video "Regulyator o'rni holatini diagnostikasi"

Ushbu elementning nosozliklarini o'z qo'llaringiz bilan qanday tekshirishni quyidagi videodan bilib oling (video muallifi Vyacheslav Chistov).

Kechirasiz, hozircha so‘rovnomalar mavjud emas.