Kutilmagan yutuq. Rus tiltrotor uchuvchisiz samolyotlar bozorini portlatib yubordi. Tiltrotorlar va gibrid dronlar endi ekzotik emas - proRobots — LiveJournal uchuvchisiz tiltrotor

Buni hamma biladi. Va endi biz gibrid haydovchiga ega tiltrotorni taqdim etamiz. Avvalgi nashrlarda biz kichik sinfdagi uchuvchisiz tiltrotor haqida yozgan edik, bu esa suzish rejimida va vaqtinchalik rejimlarda aniq barqarorlikni ta'minlashga hojat yo'q edi. Bir vaqtning o'zida tekis parvozga o'tish bilan tezkor boshlash emas

barqarorlashtirish bilan bog'liq maxsus muammolarni yaratdi. Endi qurilma o'sdi. Tez boshlanish bo'lmaydi. Stabilizatsiya muammolari juda keskin paydo bo'ladi.

Hammasi qaerdan boshlandi? O'yinchoq do'konida sotib olingan kvadrokopter modelidan:

Va hamma narsa yaxshi bo'lar edi, lekin u uzoq vaqt uchmaydi (batareyalar) va yuk tashish hajmi (dvigatel kuchi) yo'q. Ammo barqarorlashtirish tizimi idealdir. Birinchi qaror qurilmaga "biroz ziravorlar qo'shish" edi. Biz bitta mil orqali ichki yonuv dvigateli tomonidan boshqariladigan 2 ta pervanelni qo'shdik. Biz hech qachon bunday "reaktiv" parvozni ko'rmaganmiz. Bir necha soniyadan so‘ng qurilma osmondagi nuqtaga aylandi. Muvofiqligi mukammal edi. Sxema ishlayotganini tushunib, biz uni ishlab chiqishga qaror qildik. Biz patent oldik. Qanday bo'lmasin, rasmlardagi voqea:

Diqqat! Barcha tasvirlar sxematik va tiltrotorning haqiqiy ko'rinishi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Biz printsipni ko'rsatamiz.

Keyin qanotlari va fyuzelyaji bilan:

Ha, asosiy pervanellarning samaradorligini oshirish uchun qanotning bir qismi aylanadi.

Keyin, estetik sabablarga ko'ra (juda ko'p muxlislar) yoki OSPREY tiltrotor dizayni bizga tinchlik bermadi, quyidagilar tug'ildi:

Diqqat! Barcha tasvirlar sxematik va TRH-14 tiltrotorining haqiqiy ko'rinishi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Biz printsipni ko'rsatamiz.

Ha, ha, ha... Ichki yonuv dvigateli (3) tomonidan boshqariladigan asosiy pervanellar (1) va elektr dvigatellari (2) tomonidan boshqariladigan barqarorlashtiruvchi pervaneler (4) joylashgan. koaksial ravishda. Asosiy pervanellarning vazifasi bir xilda (umumiy mildan (5) foydalanish hisobiga) ko'tarish kuchini ta'minlash. Pervanelarni barqarorlashtirish vazifasi tiltrotorni gorizontal holatda ushlab turish, tashqi omillarning (masalan, atmosfera tebranishlari) asosiy pervanellarning ishlashiga salbiy ta'sirini qoplash. Elektr dvigatellari elektr toki generatori va zaxira sifatida batareyalar bilan ishlaydi. O'z fantaziyalarimiz bilan yovvoyi bo'lib, biz suzish rejimida ko'proq manevrni ta'minlash uchun barqarorlashtiruvchi pervanellarning tortish vektorini o'zgartirish qobiliyatini qo'shdik (rasmda alfa burchagi ko'rsatilgan).

Natijada juda mustahkam dizayn paydo bo'ldi (Patent 142287):

Turli xil vazifalar uchun tiltrotorning variantlari mavjud. Bundan tashqari, biz dizaynning nuanslarini ishlab chiqdik, shunda variantni tanlash noldan ishlab chiqilmagan, montaj liniyasida amalga oshirildi:

Shunday qilib, tiltrotor dron oddiy stabilizatsiya tizimiga, yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga va uzoq masofaga ega. Vertikal uchish va qo'nish vositasi uchun yana nima kerak? Foydali yuk - 50-70 kilogramm. Yetarli emas? Ammo muammoga duch kelgan odamlar uchun asosiy yordam kelgunga qadar 50-70 kilogramm oziq-ovqat va omon qolish vositalari etarli emasmi? 50-70 kg razvedka uskunasi yetarli emasmi? 50-70 kg havo-yer raketalari haqida nima deyish mumkin? Va yana… Hatto bola ham bu qurilmani samolyot tashuvchi kema palubasiga qo'yishi mumkin.

Endi yana bir patentga ariza topshirildi. Biz uni Shveytsariyadagi ko‘rgazmaga olib boryapmiz. Mudofaa va Favqulodda vaziyatlar vazirliklarining samolyot modelerlariga katta salom aytmoqchimiz.

Hozircha hammasi shu. E'tiboringiz uchun rahmat.

Shunday qilib, INVENTIONS GENEVA ko'rgazmasida ishlanmaning birinchi namoyishi bizga oltin medalni olib keldi:

Rossiya Aerokosmik kuchlari bosh qo‘mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev mamlakatda harbiylar manfaatlarini ko‘zlab konvertiplanlar va og‘ir uchuvchisiz uchish qurilmalari ishlab chiqilayotganini aytdi.

Generalning so‘zlariga ko‘ra, kelajakda dronlarni yagona boshqaruv tizimiga birlashtirish mumkin bo‘ladi, bu esa ushbu samolyotlar operatorlarini tayyorlash xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.

“Uchuvchisiz mavzu rivojlanmoqda. Qanday bo'lmasin, samolyotda yaxshi avtopilotni o'rnatishdan ko'ra uchuvchini tayyorlash qimmatroq. Agar hozirda operator bir yoki ikkita dronni boshqara olsa, vaqt o‘tishi bilan yer komponentining rivojlanishi bilan u besh yoki hatto o‘nta qurilmani boshqarishi mumkin bo‘ladi, shuning uchun u yanada arzonlashadi”, — dedi Bondarev.

Bundan tashqari, uning ta'kidlashicha, uchuvchisiz samolyotlar kelajakda o'zlarining yashirinligi va boshqariladigan samolyotlarga nisbatan ko'proq jangovar barqarorligi tufayli strategik zarba berish missiyalarini hal qila oladi.

Konvertiplanlar - vertolyotlar kabi vertikal qo'nish va parvozni uchish-qo'nish yo'lagisiz va oddiy samolyotlar kabi gorizontal parvozni amalga oshiradigan samolyotlar. Bugungi kunda tiltrotorning eng keng tarqalgan turi American Bell V-22 Osprey hisoblanadi.

Gorizontal parvozda u 463 km/soat, vertikal parvozda esa 185 km/soat tezlikka erisha oladi. Osprey ikkita Rolls-Royce T406 dvigateli bilan jihozlangan. Bu harbiy maqsadlarda ishlatiladigan yagona tiltrotor.

Texnika fanlari nomzodi, aerokosmik va mudofaa sanoati bo'yicha mustaqil ekspert Vadim Lukashevich RT bilan suhbatda tiltrotor yaratish bunday samolyotning yuqori jangovar ko'rsatkichlari tufayli foydali tashabbus ekanligini aytdi. Biroq, ekspert AQShda Bell V-22 Ospreyni yaratish katta qiyinchiliklarga duch kelganini esladi.

"Bugungi kunda tiltrotorlar samolyot va vertolyotning simbiozi bo'lib, faqat Amerika armiyasida xizmat qilmoqda. Oddiy parvozda bu pervanel bilan boshqariladigan samolyot bo'lib, vertikal uchish va qo'nishni amalga oshiradi. O'zining jangovar qobiliyatiga ko'ra, bu qurilma an'anaviy samolyot va vertolyot o'rtasida joylashgan.

Bu juda yaxshi mashina. Amerikada uni yaratish juda uzoq vaqt talab qildi va juda qattiq sinovdan o'tdi. Ko'p odamlar halok bo'lgan jiddiy ofatlar bo'ldi. Bu jiddiy muhandislik muammosi va agar biz uni hal qilsak, bu juda yaxshi bo'ladi”, deb tushuntirdi ekspert.

Lukashevichning so'zlariga ko'ra, Rossiya Aerokosmik kuchlari ehtiyojlari uchun og'ir dronlarning yaratilishi ham ijobiy yangilikdir.

“Og‘ir dronlar katta massaga, yonilg‘i sig‘imiga, parvoz masofasi va yukiga ega, xoh u jangovar yoki razvedka tizimlariga ega. Bu keng imkoniyatlarga ega bo'lgan yanada moslashuvchan qurilmalar. Aerokosmik kuchlarimizning mudofaa qobiliyatini oshirish nuqtai nazaridan bu ham ijobiy ma’lumot”, — dedi ekspert.

Lukashevichning ta'kidlashicha, endi qo'shinlarga qo'shilish muddati haqida faqat harbiylarning o'zlari bilishi mumkin va ekspertlar hamjamiyatida bu mavzu bo'yicha hozircha hech qanday ma'lumot yo'q.

"Bizning aviatsiyamiz uchun og'ir dron yaratishda murakkab narsa yo'q, ammo tiltrotor yaratish juda jiddiy va tubdan yangi vazifadir. Amerikaliklar taxminan 70 milliard dollarga teng bo'lgan juda katta dasturga ega bo'lib, bunday qurilma kontseptual jihatdan imkonsiz degan qo'rquv tufayli yopilish arafasida edi. Bu borada bizga osonroq: endi bu muammoni hal qilish mumkinligini bilamiz, qolganini esa vaqt ko'rsatadi”, - deya xulosa qildi ekspert.

Avvalroq “Rossiya vertolyotlari” xolding kompaniyasi tashrif buyuruvchilar va MAKS-2017 aviashousining boshqa ishtirokchilariga VRT30 eksperimental uchuvchisiz tiltrotor prototipini taqdim etishini ma’lum qilgan edi.

"Ushbu istiqbolli tiltrotorda SuperOx kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan eng yangi supero'tkazuvchanlik texnologiyasidan foydalanish rejalashtirilgan, bu elektr stansiyasi, energiya ishlab chiqaruvchi tizim bloklari va elektr ta'minoti tizimlarining og'irligini kamaytiradi", - dedi xolding rahbari Andrey Boginskiy.

Qayd etilishicha, 2018-yil oxiridan boshlab qurilmani ommaviy ishlab chiqarishga jo‘natish rejalashtirilgan.

Jukovskiydagi MAKS aviasalonida Aerokosmik kuchlar (VKS) bosh qo'mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev Rossiyada Mudofaa vazirligi manfaati uchun aylanma qanotli samolyotlarning keng assortimentini yaratish bo'yicha ishlar jadal olib borilayotgani haqida xabar berdi. Bularga an'anaviy transport, hujum, ixtisoslashtirilgan, shuningdek, "podada" ishlaydigan uchuvchisiz vertolyotlar kiradi. Biroq, bu unchalik yangilik emas edi. Bondarev tomonidan boshqa so'z bilan aytganda, haqiqiy sensatsiya: birinchi marta mamlakatimiz tez orada tubdan yangi mashinalar - tiltrotorlarni sotib olish niyatida ekanligi e'lon qilindi.

Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida ikkita kompaniya konvertiplanlar bilan shug'ullanadi. Jukovskiyda MAKSda "Rossiya vertolyotlari" xoldingining eksperimental tiltrotor samolyoti taqdim etildi, keyinchalik u uchish og'irligi ikki tonnagacha bo'lgan o'ziga xos jangovar transport vositasining texnik xususiyatlariga keltirilishi kutilmoqda. Xo'sh, Kronshtadt kompaniyalar guruhi og'ir uchuvchisiz tiltrotorlar oilasini yaratish niyatida.

Vazifa juda qiyin, chunki tiltrotor juda injiq mashina bo'lib, uni yaratish uchun nafaqat katta moliyaviy xarajatlarni, balki uzoq vaqt davomida ishlab chiqishni ham talab qiladi. Aynan shuning uchun ham hozirda dunyoda faqat bitta seriyali tiltrotorlar - Bell V-22 Osprey uchmoqda. Avtomobillar 2005 yilda AQSh dengiz piyodalari korpusi va dengiz floti tomonidan qabul qilingan. Amerikaliklar ularni o'ttiz yildan ko'proq vaqt davomida yaratdilar. Sinovlar davomida 30 kishi vafot etdi.

Shu bilan birga, har bir bunday "qush" chet elda, zamonaviy qiruvchi kabi - 115 million dollar turadi. Va bu V-22 transport, qidiruv-qutqaruv va suv osti kemalariga qarshi modifikatsiyalarda ishlab chiqarilganiga qaramay. Ya'ni, ularning tiltrotorlari qimmatbaho yong'inni nazorat qilish uskunalari bilan "yuklanmagan" va ular faqat issiqlik tuzoqlarini otish orqali o'zlarini himoya qilishlari mumkin, ularda elektron urush tizimi yo'q;

MV-22 Osprey tiltrotor Air Tattoo ko'rgazmasida taqdim etilgan (Surat: Marina Lystseva/TASS)

Xo'sh, bu qanday mashina? Titrotor vertolyot (ko'tarilish va qo'nish paytida) va traktor pervanellari bo'lgan samolyot (gorizontal parvoz paytida) xususiyatlarini birlashtiradi. Uning shubhasiz afzalligi - uchish-qo'nish yo'laklarisiz ishlash va shu bilan birga parvoz masofasi va foydali yuk bo'yicha vertolyotlardan oshib ketish qobiliyatidir.

Yaqin vaqtgacha tiltrotor vertolyotga nisbatan jiddiy tezlikda ustunlikka ega deb hisoblar edi. Biroq, hozirda vertolyot ishlab chiqaruvchilari allaqachon 500 km / soat tezlikka erishmoqdalar, bu ularning o'rnini bosadigan "pervanelli samolyotlar" dan unchalik kam emas.

Vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyotlarini ishlab chiqish juda qiyin, ular "vertolyot" va "samolyot" gorizontal parvoziga ega. Chunki vertikal ko'tarilishdan gorizontal parvozga o'tishda samolyot beqaror bo'lib qoladi. Bu baxtsiz hodisalar bilan to'la. Ammo tiltrotorda bunday beqarorlik ancha yuqori. Chunki VTOL samolyotida ko'tarish va parvozni ta'minlaydigan turli xil dvigatellar mavjud. Titrotorda bir xil dvigatellar avval mashinani yuqoriga tortadi va keyin oldinga suriladi. Gorizontal parvozga o'tish pervanel o'qini 90 gradusga aylantirish natijasida amalga oshiriladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, tiltrotorlarni yaratish g'oyasi butun dunyoda uzoq vaqtdan beri mavjud. 1930-yillardan boshlab Rossiya, Evropa va Amerikadagi dizaynerlar "vertolyot-samolyot" yaratish g'oyasiga katta ishtiyoq bilan kirishdilar. Ammo uzoq vaqt davomida ish yaroqsiz modellarni qurishdan nariga o'tmadi. Shu bilan birga, dizaynerlar samolyotni vertikaldan gorizontal parvozga o'tkazish uchun turli xil sxemalarni ixtiro qildilar. Ulardan eng reali ikkita edi - vertikal sxema va gorizontal.

Birinchisi - dumga o'rnatilgan an'anaviy samolyot. Samolyotning yuqori qismidagi pervanel parvoz paytida ko'tarilish hosil qiladi. Etarli balandlikka ko'tarilgandan so'ng, samolyot gorizontal holatga o'tkaziladi va "samolyot" rejimida normal parvozni amalga oshiradi. Ushbu sxema o'zining afzalliklariga ega. Masalan, tiltrotorning qanotlari parvoz paytida havo oqimiga to'sqinlik qilmaydi.

Ammo bunday mashinalarning kamchiliklari ancha sezilarli. Asosiysi, ikki rejimda uchuvchi kabina ichida ikki xil pozitsiyani egallab, o'rindiqni 90 gradusga aylantirishi kerak. Shunga ko'ra, boshqaruv elementlari bir xil burchak ostida siljishi kerak. Bundan tashqari, uchish paytida uchuvchi juda kam ko'rinadi, agar u shisha shar ichida bo'lmasa.

1954 yilda Convair AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan buyurtma qilingan XYF-1 Pogo deb nomlangan ushbu turdagi tiltrotorni sinovdan o'tkaza boshladi. Uning uchish xususiyatlari ajoyib edi. 5850 ot kuchiga ega turboprop dvigatel. Bilan. 980 km/soat maksimal tezlikka erishish imkonini berdi, ko‘tarilish tezligi esa 3200 m/min. Ammo ikki yil o'tgach, mijozlar oddiy uchuvchi bu mashinani boshqara olmagan degan xulosaga kelishganligi sababli loyiha yopildi. Tajribali sinovchilar bir ovozdan uchish va qo'nish paytida tiltrotor aqldan ozgan va oldindan aytib bo'lmaydigan sakrashlarni amalga oshirib, "la'nati stupaga" aylanishini ta'kidladilar.

Gorizontal sxema ishlashga yaroqli bo'lib chiqdi, ammo uni amalga oshirish juda qiyin. Bu vintlardek 90 gradusga aylanadigan mashina. Samolyotga ko'tarilayotganda, eguvchi oddiy vertolyot kabi ishlaydi va kerakli balandlikka erishgandan so'ng, uchuvchi parvonalarni aylantiradi, ular ko'tarilishdan ko'ra tortib olinadi.

Bunday holda, pervanellarni gorizontal parvoz rejimiga o'tkazish uchun bir nechta variant mavjud. Pervaneli dvigatellar o'rnatilgan nacelles aylanadi. Yoki butunlay qanotlari. Yoki pervaneli dvigatellar joylashgan qanotlarning uchlari.

Bugun ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan dunyodagi birinchi tiltrotor amerikalik emas, balki sovet mashinasi bo'lishi mumkinligini tushunish juda achinarli. KB Mil 1972 yilda Mi-30 ni yaratishni boshlagan. Loyihaga ko'ra, ushbu uchuvchi "mo''jiza-yudo" ning yuk ko'tarish quvvati 5 tonnagacha edi. Mi-30 32 tagacha parashyutchini 800 km masofaga tashishi kerak edi, maksimal tezligi soatiga 600 km. Prototiplarni ishlab chiqarish va ularni sinovdan o'tkazish 1986 yildan 1995 yilgacha rejalashtirilgan edi. Biroq, "qayta qurish" davrida mamlakat birinchi navbatda pulsiz qoldi. Va tez orada mamlakatning o'zi "tugadi".

Amerika V-22 Mi-30 bilan bir xil dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan. Ikkita turbovintli dvigatel qanotning uchlarida joylashgan. Va ular 98 daraja aylanishlari mumkin. Natijada 9 tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan juda mustahkam mashina paydo bo'ldi.

Pentagon tomonidan sotib olingan konvertiplanlarning aksariyati universal desant kemalarida, shuningdek, boshqa turdagi kemalarda ishlatiladi. Umuman olganda, Qo'shma Shtatlarda uchta modifikatsiyadagi 250 dan ortiq avtomobil allaqachon qurilgan.

Bell V-22 Osprey ning asosiy parvozi va taktik xususiyatlari:

- uzunligi 19 m;

- balandligi 6,7 m;

- qanot maydoni 36 kv. m;

— uch qanotli pervanelning diametri 11,6 m;

— maksimal uchish vazni 25800 kg;

— elektr stansiyasi — 2×4600 kVt quvvatga ega 2 ta TVD;

— maksimal tezlik 565 km/soat;

— ko‘tarilish tezligi 16 m/s;

— amaliy ship 7900 m;

- jangovar radiusi 670 km;

— amaliy masofa 2600 km;

- 3 kishidan iborat ekipaj;

— foydali yuk — 24 parashyutchi yoki salonda 9 tonnagacha yuk.

Amerika tiltrotor Bell-Boeing CV-22B (Surat: Zuma Press/TASS)

Mamlakatimiz bu borada AQShdan ancha orqada qolganini ancha kech anglab yetdi. “Rossiya vertolyotlari” xolding kompaniyasi bu muammoni faqat 2015 yilda o‘z zimmasiga oldi. Bundan tashqari, proaktiv asosda. Shu bilan birga, dastlab hisob-kitob neft-gaz sektorining "boy" mijozlari uchun amalga oshirildi, ularga uzoq mintaqalarda (ko'pincha Uzoq Shimol deb ataladi) monitoring, razvedka va boshqa harakatlar uchun samarali mashina taklif qilindi. aerodromlar yo'q.

Va endi, MAKSda, harbiylar ham ushbu loyihaga e'tibor berishgan. Aftidan, ularning motivlari yaqinda Yakovlev konstruktorlik byurosida Rossiya Mudofaa vazirligiga to'satdan kerak bo'lgan vertikal uchish va qo'nish xususiyatiga ega samolyotni ishlab chiqish boshlangani haqidagi e'lon bilan bir xil. Ma'lum bo'lishicha, VTOL samolyoti ham, tiltrotor ham, birinchi navbatda, Rossiya dengiz flotida Rossiyaning engil samolyot tashuvchisi rolini o'ynaydigan istiqbolli kemalarda ishlash uchun mo'ljallangan.

Qizig'i shundaki, BP xoldingidagi tiltrotor ko'p o'n yillar davomida tegishli sohaga - vertolyotlarga ixtisoslashgan Mil konstruktorlik byurosi yoki Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilmaydi. Xolding tarkibiga kiruvchi va nisbatan yaqinda - 2014 yilda tashkil etilgan VR Technologies konstruktorlik byurosi Rossiya konvertoplanlari haqida qayg'urmoqda. Va shuning uchun bu sohada ko'p tajribaga ega emas.

Ishlanmaning hammuallifi Skolkovo innovatsion parki kosmik klasterining rezidenti Aerob kompaniyasi hisoblanadi.

Ish sur'ati ham ta'sirchan, ham hayratlanarli. O'tgan yili, ishlab chiqish boshlanganidan bir necha oy o'tgach, uchuvchisiz prototip o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, unda texnologiyalar sinovdan o'tkazilmoqda va tiltrotorning boshqariladigan parvozi xususiyatlari o'rganilmoqda. Oldinda uchta bosqich bor. Birinchidan, 300 kilogrammlik uchuvchisiz prototip ishlab chiqilishi kerak. Keyin ishlab chiqarish va foydalanishga tayyor bo'lgan 2 tonnalik dron bo'ladi. Oxir-oqibat, u boshqariladigan transport vositasiga keladi, ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, Bell va Boeing hamkorlikda ishlab chiqilgan "Amerika" dan kam bo'lmaydi.

Ular aytganidek, kuting va ko'ring. Ammo yangi tug‘ilgan ikkita kompaniyaning sa’y-harakatlari bilan bu rejalar amalga oshishini nafaqat biz, balki farzandlarimiz ham ko‘rmaydi, degan xavotir bor.

Keyinchalik, "Rossiya vertolyotlari" konserni tomonidan taqdim etilgan rus RHV-35 uchuvchisiz uchuvchisi haqida. Uning vazni 35 kg ni tashkil qiladi, u ikki kilometr balandlikka ko'tarilishi va 6 kg gacha foydali yukni ko'tarishi mumkin. Avtomatik rejimda dronning parvoz masofasi taxminan 450 km. Dron gibrid elektr stansiyasi tomonidan boshqariladi, bu esa unga 140 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.

Hozir MAI dronning og'irligini kamaytirish va uning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish ustida ishlamoqda, lekin eng muhimi, qurilma dizayni allaqachon tasdiqlangan va laboratoriyada sinovdan o'tgan. “Pterodaktil” boshqa dronlarga qaraganda ancha uzoqroq havoda qolishi va bortida akkumulyator olib yurmasligi sababli ko‘proq jihoz olib yurishi mumkin bo‘ladi.

Bog'langan boshqaruv tizimining yana bir afzalligi - axborotni ushlab qolishdan to'liq xavfsizlik.

"Pterodaktil" ning yana bir xususiyati shundaki, u pervanellari qanotlari bilan birga aylana oladigan samolyot - tiltrotor dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan. Ushbu sxema samolyot va vertolyotning afzalliklarini bitta mashinada birlashtirishga imkon beradi. Shu sababli, dron havoda etarlicha yuqori tezlikni rivojlantirib, tank bilan to'liq tezlikda harakatlana oladi, shu bilan birga u kichik maydondan, shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri tank korpusidan havoga ko'tarila oladi.

Moslashuvchan kabel orqali boshqariladigan razvedkachi uchuvchisiz transport vositasi g'oyasi yangi emas - bunday yechim birinchi marta 1960-yillarning oxirida G'arbiy Germaniyaning Dornier Do-32K uchuvchisiz eksperimental vertolyotida amalga oshirilgan. U kabel orqali boshqarildi va u orqali yoqilg'i qabul qilindi, dedi harbiy ekspert Oleg Jeltonojko "Izvestiya"ga. - Hozirgi vaqtda kabel interfeysi Isroilning Hovermast kopterida qo'llaniladi, ammo u jangovar transport vositasining bir qismi sifatida ishlatilmaydi.

Oleg Jeltonojko aytganidek, razvedkachi dron to'g'ridan-to'g'ri jangovar transport vositasining bir qismiga aylanadigan tizimlar hali mavjud emas.

Teplovizor va radar tizimi bilan jihozlangan engil UAVdan tashqi kuzatuv tizimi sifatida foydalanish, ayniqsa, bortdagi aniqlash uskunalarining ko‘rish diapazonidan oshib ketadigan istiqbolli zirhli mashinalar uchun mantiqiy yechim bo‘lib tuyuladi, deydi ekspert. - Masalan, "Armata" ning asosiy quroli 8 km masofadagi nishonni urishga qodir va dushman tankini ko'rish kanali orqali tanib olish masofasi 5 km bilan cheklangan. Bundan tashqari, Pterodactyl mavjudligi tufayli tank binolar yoki notekis erlar orqasida yashiringan yoki yashiringan holda jang maydonidagi vaziyatni ochib bera oladi.

Jeltonojkoning so'zlariga ko'ra, zirhli transport vositalarini erni kamida 10 km masofada kuzatishga qodir bo'lgan tashqi kuzatuv tizimlari bilan jihozlash Armataga mavjud raqiblarning har qandayiga nisbatan shubhasiz ustunlikni beradi.
Qanday bo'lmasin, fikr nima? Uning salohiyati bormi? Nega u dunyoda rivojlanmayapti?

YUKCHISIZ HAVO AVTOMOBATI - KONVERTIOLAN "VR-TECHNOLOGIES"

TILTROTOR - UAV "VR-TECHNOLOGIES"

17.02.2016


Analogi bo‘lmagan uchuvchisiz tiltrotor o‘zining ilk parvozini amalga oshirib, keyingi sinov bosqichidan muvaffaqiyatli o‘tdi. Qurilmaning yaratuvchisi Rossiya Helicopters xolding kompaniyasining "VR-Technologies" innovatsion dizayn byurosi edi. Neft va gaz kompaniyalari va turli bo'limlar noyob ishlanmaga qiziqish bildirmoqda.
“Noyob mashina yaratish bo'yicha ishlar 2015 yilda boshlangan. Bu vaqt ichida biz sezilarli natijalarga erishdik va parvoz sinovlarining birinchi bosqichini allaqachon boshlab yubordik”, — dedi VR-Technology bosh direktori Aleksandr Oxonko.
Loyiha "Rossiya vertolyotlari" - "Tezlik" dasturi doirasida amalga oshirilmoqda. Ta’kidlash joizki, ushbu dronni yaratishdagi asosiy vazifa maket sxemalari samaradorligini aniqlash va innovatsion yechimlarni izlash uchun uchuvchi laboratoriya yaratish edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bir qator potentsial mijozlar ushbu uchuvchisiz tizimni uchish-qo'nish yo'lagidan uchib ketish mumkin bo'lmagan joylarda monitoring va atrof-muhitni muhofaza qilish bilan bog'liq vazifalar uchun sotib olishga tayyor. Majmua o‘rmonlar va zich shaharlardagi tutunni kuzatish, aerofotosuratga olish, neft va gaz ob’ektlarini kuzatish, borish qiyin bo‘lgan hududlarga dori-darmonlarni yetkazib berish imkoniyatini beradi.
Istiqbolli ko‘p maqsadli uchuvchisiz samolyot loyihasi xolding tomonidan 2015-yil avgust oyida MAKS aviashousi doirasida taqdim etilgan edi.
Tiltrotorlar - bu samolyot yoki vertolyot dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan an'anaviy samolyotlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega bo'lgan aylanuvchi qanotli samolyotlarning maxsus klassi. Konvertiplanlar cheklangan o'lchamdagi maydonlarda vertikal parvoz va qo'nishlarni amalga oshirishga imkon beradi va shu bilan birga yo'lovchilar yoki yuklarni an'anaviy vertolyotlarga qaraganda yuqori tezlikda va uzoqroq masofaga tashish imkonini beradi.
Rossiya vertolyotlari “Skolkovo” innovatsion markazida sinovlar o‘tkazdi
Rossiya vertolyotlari

18.05.2016


"Rossiya vertolyotlari" HeliRussia-2016 ko'rgazmasida birinchi marta uchta eng so'nggi uchuvchisiz uchoqlarni namoyish etadi.
Ko‘rgazmaga tashrif buyuruvchilarga uchuvchisiz vertolyot, multikopter va modernizatsiya qilingan tiltrotor namoyish etiladi. Ushbu qurilmalarni ishlab chiquvchisi "Rostec" davlat korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi "Rossiya vertolyotlari" xolding kompaniyasining "VR-Technology" dizayn byurosi edi.
Titrotorli uchuvchisiz uchish apparatini yaratish bo‘yicha ishlanmalar doirasida VR-Technology mutaxassislari turli parvoz rejimlarida avtomatik boshqaruv va navigatsiya tizimini sinab ko‘rish uchun qurilmaning eksperimental uchuvchi laboratoriyasini qurdilar. Bundan tashqari, tiltrotorning bort jihozlarini foydali yuk elementlari (foto va videokameralar, skanerlar, gaz analizatorlari, tutun detektorlari, turli xil datchiklar va issiqlik tasvirlagichlari) bilan sinxronlashtirish ishlari olib borildi.
“MAKS-2015 aviasalonida ko‘rsatilgan model bilan solishtirganda, keyingi tadqiqotlar tiltrotor samolyot korpusining o‘zgarishiga olib keldi. “HeliRussia-2016” ko‘rgazmasida tomoshabinlar asosiy qanot qo‘shilgan modernizatsiya qilingan versiyada tiltrotorni ko‘rishlari mumkin”, — dedi VR-Technology bosh direktori Aleksandr Oxonko va tiltrotor konstruksiyasidagi o‘zgarishlar parvoz masofasini oshirishga hissa qo‘shganini ta’kidladi. , shuningdek, ushbu istiqbolli mashinaning o'tish joylarida parvozlar xavfsizligini oshirish.
Og'irligi 35 kg bo'lgan tiltrotor ikki kilometrgacha balandlikka ko'tarilish va 6 kg gacha foydali yukni ko'tarish qobiliyatiga ega. Dronning avtomatik rejimdagi parvoz masofasi taxminan 450 kmni tashkil etadi va u gibrid elektr stansiyasi tomonidan boshqariladi, bu esa unga 140 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.
Ko‘rgazmaga tashrif buyuruvchilar, shuningdek, bir qator parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tgan yana ikkita UAV modelining to‘liq miqyosli namunalarini ko‘rishlari mumkin: vertolyot va multikopter. Ikkala model ham to'liq avtonomdir va operator ishtirokisiz oldindan belgilangan algoritm bo'yicha vazifalarni bajarishga qodir.
Uchuvchisiz 8 rotorli multikopter elektr dvigatel bilan boshqariladi va havoda taxminan bir soat vaqt o‘tkazishga, 3 kilogramm foydali yukni ko‘tarishga qodir. UAVning maksimal tezligi soatiga 60 km dan oshmaydi.
Vertolyot tipidagi UAV ham elektr dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, ikki kilometrgacha balandlikka ko‘tarilish, o‘zi bilan 5 kg gacha foydali yukni ko‘tarish, maksimal parvoz tezligi 120 km/soatgacha bo‘lishi mumkin. Vertolyotning dizayni parvoz vaqti va masofasini oshirish uchun gibrid elektr stansiyasidan foydalanish imkonini beradi.
"Rossiya vertolyotlari" OAJ