Menyu
uyAteşleme tizimi

Lexus NX va Mercedes GLA - munosib kichik SUVlar. Mercedes S-Class yoki Lexus LS: "Kortej" o'rniga nimani sotib olish kerak, nimani sotib olish yaxshiroq: Lexus NX yoki Mercedes GLA

Yuqori sifatli va chiroyli krossoverlar bugungi kunda eng istiqbolli transport hisoblanadi. Ko'pgina xaridorlar Lexus NX ni haqiqiy sinf yetakchisi sifatida ko'rishadi, ammo boshqalar ixcham nemis Mercedes GLA ancha o'ylangan va sifatli mashina ekanligini aniq ta'kidlaydilar. Evropa va Yaponiya avtosanoati o'rtasidagi kurash konsernlardan birining g'alabasi bilan hech qachon tugamaydi va bu avtomobilchilar uchun eng quvonchli yangilikdir. Mamlakatlar va ishlab chiqaruvchilar o‘rtasidagi raqobat qancha ko‘p bo‘lsa, shuncha sifatli mashinalarni hamyonbop narxlarda olishimiz mumkin. Bugun biz sharhimiz qahramonlarini sifati va ajoyib texnik salohiyatini isbotlagan boshqa SUVlar bilan solishtirishimiz mumkin. Ammo biz haqiqatan ham o'zlarining ustunliklarini ko'rsatgan va turli xil sharoitlarda aql bovar qilmaydigan harakatchanlik imkoniyatlarini e'lon qilgan bozor rahbarlarini ko'rib chiqamiz.

Taqdim etilgan ikkita avtomobil o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri raqobat yo'q, bu ixcham krossover bozorida haqiqiy janglarni ko'rsatadi. Ushbu SUVlar bir-birining traektoriyalariga tangensialdir, ammo shunga qaramay, ular bozordagi eng jozibali va zamonaviy takliflardan biridir. Shuning uchun, ma'lum bir nuqtada, u yoki bu avtomobilning potentsial xaridorlari u yoki bu modelni tanlash haqida o'ylashlari mumkin. Biroq, evropalik ishonchlilik va klassik texnologiyani sevuvchilar Mersedesni afzal ko'rishadi va innovatsion texnologiyalar muxlislari Lexus sotib olishdan katta zavq olishlari mumkin. Bugun biz ushbu ikkita taklifni batafsil ko'rib chiqamiz va ularning har birini sotib olishning ijobiy va salbiy tomonlari haqida ba'zi xulosalar chiqaramiz.

Lexus NX - yangi yaponlarning texnik va dizayn xususiyatlari

2014 yil oxirida dunyoda ixcham krossoverning eng yoqimli sport versiyalaridan biri paydo bo'ldi. Bu Lexus NX bo'lib, u avtomobil uslubi haqida gap ketganda fikringizni o'zgartirishi mumkin. Avtomobil o'zini yaxshi texnologiyaga ega ajoyib va ​​yuqori sifatli SUV sifatida ko'rsatdi, ammo xaridorni hayratda qoldirgan birinchi omil bu uslub va dizayn bo'lib qolmoqda. Shu munosabat bilan, mashinada barcha "go'zallik" va uslub musobaqalarida birinchi o'rinlarni egallashdan boshqa iloji yo'q. Lexus NX modelining eng e'tiborga molik texnik xususiyatlari qatoriga quyidagilar kiradi:

  • NX 200 ning birinchi versiyasi mukammal tejamkor 150 ot kuchiga ega dvigatel, old g'ildirak va mukammal asosiy qulaylik texnologiyalari bilan ajralib turadi;
  • NX 200 AWD versiyasi bir xil texnologiyani taklif qiladi, lekin to'liq g'ildirakli avtomashinalar avlodining birinchi vakili;
  • 238 ot kuchiga ega turbo quvvat blokiga ega NX 200t versiyasi o'zining kuchi, to'liq g'ildirakli haydovchisi va mamlakat bo'ylab yurish qobiliyati bilan o'ziga jalb qiladi;
  • innovatsion texnologiyalarni sevuvchilar uchun 100 kilometrga 5 litr yoqilg'i sarfi bilan 197 ot ishlab chiqaradigan gibrid elektr stantsiyasiga ega NX 300h ni ko'rib chiqish yaxshi bo'lar edi;
  • barcha versiyalar har bir quvvat blokining momenti va kuchi uchun alohida sozlangan mukammal avtomatik uzatmalar bilan jihozlangan;
  • To'xtatib turish sportga mos keladi, lekin sayohat paytida siz o'zingizni juda qattiq his qilmaysiz, avtomobil qiyin yo'llarning va hatto yo'ldan tashqaridagi barcha qiyinchiliklarni engadi;

Yuqori klirens va aqlli to'liq g'ildirakli haydovchi bu avtomobil xaridoriga ixcham va tejamkor krossoverda qolib, SUV sifatini his qilish imkonini beradi. Lexus o'zining eng ilg'or innovatsiyalari bilan chinakam hayratda qoldiradi va hayratlanarli haydash tajribasini taqdim etadi. Xuddi shunday qiziqarli omil - bu avtomobilning narxi. Old g'ildirakli asosiy versiyada avtomobil sizga 2 000 000 rubl, to'liq g'ildirakli haydovchi esa 2 150 000 turadi, turbo dvigatelli krossoverning narxi 2 450 000 rubldan boshlanadi, ammo bu narx chegarasi emas. faqat asosiy konfiguratsiyaning taxmini. Gibrid versiyasi kamida 2 650 000 rubl, eng qimmat gibrid versiyasi esa 3,2 million turadi.

Mercedes GLA - har bir sifatni sevuvchilar uchun texnologiya

Mercedes korporatsiyasi bozordagi raqobatchilar va raqiblar orasida ajralib turishda davom etmoqda. Ishlab chiqaruvchi ko'pchilik vatandoshlarni bostiradi, ularga allaqachon belgilangan sinflar va segmentlardan tashqariga chiqishga yo'l qo'ymaydi. Bugun shuni ta'kidlash joizki, Mercedes GLA-da qo'llaniladigan texnologiyalar hatto guruh ichida ham eng ishonchli va sifatli hisoblanadi. Kompaniya avtomobilga alohida umid bog‘laydi va undan SUV segmentidagi ko‘pchilik kelajak modellari uchun stilistik asos sifatida foydalanmoqchi. Mashinaning eng muhim texnik xususiyatlari quyidagilardan iborat:

  • ishlab chiqarishdagi versiyalarning juda ko'pligiga qaramay, kompaniya Rossiyada o'zining zamonaviy SUV-ning faqat uchta texnik versiyasini taqdim etishga qaror qildi;
  • GLA 200 AT versiyasi old g'ildirak, avtomat uzatma va 156 ot kuchiga ega ajoyib benzin quvvat blokini taklif etadi;
  • 200 CDI AT to'plami asosiy versiyadan faqat 136 ot kuchiga ega dizel dvigatelining kapoti ostida mavjudligi va mukammal tortishish bilan farq qiladi;
  • yuqori versiya 250 4Matic AT doimo avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, shuningdek, to'liq g'ildirakli haydovchi va 211 ot kuchiga ega yanada kuchli benzinli dvigatelni qo'shadi;
  • avtomobilni boshqarish juda qulay, juda o'tkir emas, lekin suzuvchi ham emas, haydovchi barcha funktsiyalarni sifatli amalga oshirishdan yoqimli his-tuyg'ularga ega bo'ladi;
  • avtomobilning eng tezkor versiyasining dinamikasi hayratlanarli; mashina 6,5 ​​soniyada yuzlab tezlashishi mumkin - bu segmentdagi eng yaxshi natijalar;
  • Qizig'i shundaki, avtomobilning konfiguratsiyasi juda ko'p turli xil variantlarni taklif qilmaydi, faqat uchta narx versiyasi va ma'lum ixtiyoriy qo'shimchalar mavjud.

Versiyalarning kam sonli bo'lishiga qaramay, avtomobilning texnik jihatlari va xususiyatlari Lexus NX ga juda o'xshashligini ko'rishingiz mumkin. Potentsial xaridor uchun yoqimli farq transport vositalarining narxi bo'ladi. Dizayni jihatidan ajoyib nemis Mercedes GLA o'zining asosiy konfiguratsiyasida 1,83 million rublni tashkil qiladi, bu yapon yangi mahsulotidan deyarli 200 000 rublga arzon. Uskunalar nuqtai nazaridan, Lexus bilan solishtirganda nemisda biron bir kamchilikni topish qiyin. 1 890 000 rublga siz dizel dvigatelli versiyani sotib olishingiz mumkin, to'liq g'ildirakli yuqori versiya esa 2 050 000 rus rubliga tushadi. Bunday narxlar xaridorlarni Germaniyadan transportga ko'proq e'tibor berishga undaydi.

Qaysi birini sotib olish yaxshiroq: Lexus NX yoki Mercedes GLA?

Yilni sinfda krossoverni tanlashda siz ushbu segmentdagi nafaqat ikkita modelga e'tibor berishingiz mumkin. Yuqorida keltirilgan ikkita krossoverga o'lcham va narx segmentiga mos keladigan mukammal texnik parametrlarga ega yuqori sifatli uskunani sotib olish qiziqarli bo'ladi. Siz ushbu segmentda juda yuqori sifatli va har doim ham qimmatroq bo'lmagan krossover variantlarini taklif qiladigan Infiniti, BMW, Audi va boshqa elita korporatsiyalarining mahsulotlariga e'tibor berishingiz mumkin. Ammo agar tanlov allaqachon Lexus NX yoki Mercedes GLA-da bo'lsa, avtomobillarning quyidagi muhim texnik va foydalanuvchi jihatlarini hisobga olish kerak:

  • Lexus ma'lum miqdorda Mercedesdan qimmatroq bo'ladi, agar siz uchun xarajat muhim bo'lsa, nemis mashinasiga ustunlik bering;
  • yapon avtomobillaridagi texnologiya zamonaviyroq va qimmatroq, siz mashinada taklif qilingan barcha funksiyalardan foydalanishdan ajoyib zavq olishingiz mumkin;
  • nemis klassik ko'rinadi, ya'ni mashina yo'lda juda da'vogar va sezilarli bo'lmaydi, bu ba'zan xaridor uchun zarurat bo'lib chiqadi;
  • Lexus-ning innovatsion uslubi har bir detalda ko'rinib turibdi, avtomobil ichki va tashqi dizayni bo'yicha o'z sohasidagi eng yaxshilaridan biri bo'lib chiqdi;
  • xavfsizlik va qulaylik ushbu ikkita mashinada juda yaxshi ta'minlangan, siz sayohat sifati bilan hech qanday muammo sezmaysiz;
  • avtomobillarning texnik xususiyatlari solishtirish mumkin, ammo Lexus yanada qiziqarli xususiyatlar va kuchliroq dvigatellarni, shuningdek, ko'proq trim darajalarini taklif qiladi;
  • Gibrid elektr stantsiyasi faqat zamonaviy zamonaviy ixcham krossoverlar segmentining yapon vakilida mavjud.

Shuni ta'kidlash mumkinki, salondagi nemis taklifi ko'proq amaliy, ammo yaponlar har bir detalda zamonaviy uslub va muqobil dizaynni taqdim etadi. Yuqorida aytilganlarning barchasi Mercedes GLA biznes uslubini va avtomobillarning tashqi dizayni uchun ma'lum bir ramkani qadrlaydigan konservativ odam uchun ko'proq mos kelishini ko'rsatadi. Lexus NX zamonaviy texnologiyalarning ustunligiga va avtomobillarning aql bovar qilmaydigan dizayn jihatlariga ishongan kishi uchun ajoyib xarid bo'ladi. Yapon avtomobili yosh va faol odamlar uchun ko'proq mos keladi, ammo nemis mashinasi eskirgan va ahamiyatsiz ko'rinmaydi. Sizni Lexus NX qisqa video sharhini tomosha qilishni taklif qilamiz:

Keling, xulosa qilaylik

Muayyan mashinani sotib olish bo'yicha aniq maslahat berishning iloji yo'q, chunki bugungi kunda har bir avtomobil modeli ma'lum bir xaridor toifasi uchun mo'ljallangan. Ba'zi odamlar aql bovar qilmaydigan darajada chiroyli zamonaviy avtomobil sotib olishni xohlashadi, boshqalari texnologik jihatdan eng ilg'or va hayratlanarli darajada funktsional transportni sotib olish imkoniyatini izlaydilar. Bunday holda, siz faqat avtomobil uchun individual talablarga muvofiq tanlashingiz kerak. Masalan, bitta xaridorga Mercedes GLA temperamenti, uning ishbilarmonlik xarakteri, lekin zamonaviy uslub, har bir boshqaruv elementining aniq joylashuvi yoqadi.

Yana bir kishi Lexus NX, gibrid elektr stansiyasi va interyerining ajoyib zamonaviyligi va hatto futuristik ko'rinishini xuddi kosmik kemadagidek qadrlaydi. Har bir avtomobil bir qator afzalliklarga ega; O'zingizga yoqqan barcha avtomobillarni sinovdan o'tkazing va ilovalaringizga mos keladiganini tanlang.

Bolaligimda, ko'plab tengdoshlarim kabi, men ham doim savolga qiziqardim: kim kuchli, kit yoki fil. Ammo hech kim bolaga to'satdan sodir bo'lsa, ulardan qaysi biri g'alaba qozonishini tushuntira olmadi. Keyin yo'lbars va sher haqida savol tug'ildi. Va yana noma'lum. Shunday qilib, men hali ham keyingi hayotda kim yaxshiroq, taygada eng kuchli yoki kafandagi eng dahshatli ekanligini bilmayman. Va endi - boshqaruv mashinalari haqida taxminan bir xil savol. Qaysi biri yaxshiroq, yapon Lexus yoki nemis mersedes? Umuman olganda, bu eslatma Mercedes egalarini ham, Lexus egalarini ham o‘z mashinasi eng zo‘r ekanligidan qaytara olmasligi aniq. Lekin baribir kim eng zo'r ekanligiga oydinlik kiritmoqchiman.

Shunday bo'ldiki, hech bo'lmaganda Uzoq Sharqda odamlar Mersedesni yoqtirmaydilar. Ehtimol, bu mashinalar rasmiylarning tashrif qog'ozi bo'lganligi sababli, Rossiyada ularga nisbatan munosabat har doim "o'ziga xos" bo'lgan. Ehtimol, deyarli barcha "hokimiyatlar" va "ishbilarmonlar" ushbu markadagi mashinalarni haydashadi, bu ba'zan bir xil. Balki boshqa sabab bordir. Ammo do'stlarim, sizdan Mersedesmi yoki Lexusni nimaga ega bo'lishni xohlaysiz, deb so'rashganida, agar ular Mersedesni tanlagan bo'lsa, faqat bir-ikki kunga "ko'rsatish" va darhol uni sotish edi. Va ikkita yoki uchta ishlatilgan Lexus sotib oling. Albatta, bu do'stlarning barchasi yapon avtomobillarini haydashadi va ularning ishlashida ma'lum qulayliklarga uzoq vaqtdan beri o'rganib qolgan. G'arbiy rus uchun Germaniyadan kelgan yana bir yangi mahsulot, masalan, shinalar bosimini kuzatish tizimi bo'yicha vahiy bo'lgan narsa, Uzoq Sharq uchun norma bo'lib, ko'p yillar davomida, hatto uning mashinasi ijro etuvchi sinfga tegishli bo'lmasa ham. Shu bilan birga, shuni ta'kidlashni istardimki, mening bu do'stlarim hali ham G'arb avtomobillarini, jumladan, Mercedes 500 va 600 seriyali mashinalarni haydab kelishgan. Ularning aksariyati bu fikrni bildirgan holda, shunday javob berdilar. Ha, Mersedes yaxshi mashina, lekin unda o'tirish, masalan, xuddi o'sha Lexusga qaraganda kamroq yoqimli. Nega? Ha, chunki u erda, kabinada hamma narsa "fil kabi" qilingan, deyarli barcha tugmalar qandaydir egnida va noqulay joylashgan, panellar qo'pol va hashamatli ko'rinadigan kabinada o'zingizni xo'jayinning qabulxonasidagidek his qilasiz: iliq , engil, yumshoq, lekin men o'tirishni xohlamayman. Ularning barchasi taxminan shunday javob berishdi. Shunday qilib, Mercedes-ning ichki qismida hech qanday qulaylik yo'q, chunki ko'pchilik Uzoq Sharq aholisi, takror aytaman, uzoq vaqtdan beri yapon avtomobillari tomonidan buzilgan. Bundan tashqari, "to'g'ri" avtomobillar bilan, ya'ni. Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Aytgancha, shuni ta'kidlash kerakki, chap qo'l "yaponiyaliklar" faqat Yaponiyaning ichki bozori uchun ishlab chiqarilgan avtomobillarning parodiyasi bo'lib, biz 140-Mersedes kuzovini solishtiramiz. Ammo davom etaylik. Keyin men bularning barchasi odat tusiga kiradi, deb qaror qildim va vaqt o'tishi bilan siz vites selektoridagi taroqqa, "ahmoq" yorug'lik tugmachasiga va oxir-oqibat, hatto interyerga ko'nikishingiz mumkin. Rasmiylarning Mersedesni tanlagani bejiz emas. Va men xuddi shu savolni berishga qaror qildim: Mercedes-ga qarshi nima bor, avtoulovlarni ta'mirlash bo'yicha mutaxassislardan so'rang. Buni sinab ko'rganlar ham bir ovozdan dastlab Lexus haydash 140 haydashdan ko'ra yoqimliroq ekanini aytishdi. Xo'sh, keyin G'arb texnik mashinalariga e'tirozlar bo'ldi. Shunday qilib, biz yoqtirmaydigan narsalar, shu jumladan Mersedes.

· Mashinada ko'p sonli polivinilxlorid shlanglaridan foydalanish vaqt o'tishi bilan "tannlanadi" va ulardan keyingi foydalanish qiyinchiliklarga olib keladi. Yaponlar kauchukdan yasalgan hamma narsaga ega va undan ham bardoshli.

· Ko'p sonli plastik kliplardan foydalanish. Plastmassa eskiradi va bu mahkamlagichlar demontaj qilinganda sinadi. Yaponlar shunga o'xshash holatlarda o'z-o'zidan tebranish vintlarini ishlatadilar. Ha, mahalliy avtomobil mexaniklarining fikriga ko'ra, bu vintlardek juda ko'p, ular ham mahkamlagichlarsiz bajarish mumkin bo'lgan joylarda o'rnatiladi; Ammo natijada hamma narsa cheksiz ko'p marta va ko'p yillar o'tgach qismlarga bo'linishi va qayta yig'ilishi mumkin.

· Elektron birliklar imzolanmagan. Yo'q, ularning raqamlari bor va agar sizda texnik hujjatlar mavjud bo'lsa, buni aniqlab olishingiz mumkin. Ammo Uzoq Sharqda bu hujjatlarni qayerdan olishingiz mumkin? Janubiy Koreyada? Lekin ular shunchaki u erda berishmaydi. "Yapon" elektron birliklari ham turli raqamlarga ega, ammo, qoida tariqasida, imzolar ham mavjud. Masalan " Kompyuter, 4WD boshqaruvi “Hamma narsa birdaniga, hech qanday ma’lumotlar bazasisiz tushunarli. Hatto uzoq qishloqda ham lug'at doimo topiladi. Va nemis emas, balki ingliz tili, bu ancha sodda.

· Ko'p sonli bir martalik qisqichlardan foydalanish. Mersedesdan shlangni olib tashlash uchun siz qisqichni kesib olishingiz kerak, ammo boshqa, yangisini qaerdan olishingiz mumkin? Yapon ayollari uchun barcha qisqichlar qayta ishlatilishi mumkin. Shuning uchun, agar qochqin bo'lsa, masalan, quvurda, siz hatto yo'lda qisqichni olib tashlashingiz, shlangni kesib, uni joyiga tortib olishingiz mumkin. Va yana eski qisqichdan foydalaning.

· G'arbda ishlab chiqarilgan barcha dvigatellarning ishlashi bizning Volga dvigatelining ishlashiga o'xshaydi. Barcha tsilindrlar bir xil ishlayotganga o'xshaydi, lekin siz hali ham teginish, "g'irt" qilish, qandaydir tebranish, ya'ni. Dvigatel haqiqatda ISLADI. Ammo G'arb avtomobillarida, shu jumladan Mersedesda, afsuski, "WHISPERS" dvigateli yaponiyaliklarga o'xshamagan.

· Elektr simlari polivinilxlorid quvurlarga (qopqoqlarga) joylashtiriladi. Agar simning rangini ko'rish kerak bo'lsa, nima qilish kerak? Qopqoqni kesib tashlaysizmi? Va taqdimotni abadiy buzadimi? Yaponiyaliklar olinadigan plastik qopqoqlardan foydalanadilar va har qanday simni ochish muammo emas. Keyin hech kim hech qachon buzg'unchilik izlarini topa olmasligi uchun hamma narsani qayta tiklash uchun qora elektr lentadan foydalanishingiz mumkin.

· Bir kuni eshik qulfi ishlamay qolgan 140 kuzovda Mersedes keldi. Ma’lum bo‘lishicha, sigaret kuli orqa divan yonidagi bo‘shliqqa tushib, eshik boshqaruvidagi vakuum trubkasini eritib yuborgan. Mashinada chekishdan foyda yo'q deysizmi? Xo'sh, eshik boshqaruvi hali ham ishlamay qolardi (va shunday holatlar ham bor edi) oddiy sababga ko'ra u havoni ... chang bilan ishlatadi. Bir tomondan, har qanday havo filtrlari faqat chang miqdorini kamaytirishi mumkin, lekin uni yo'q qila olmaydi. Bundan tashqari, Rossiyada, biz yo'llar deb ataydigan yo'nalishlari bilan har doim juda ko'p chang bo'lgan. Boshqa tomondan, vakuum liniyalarida qanotli nasosning aşınmasından "ichki" chang mavjud. Shunday qilib, eshik qulfini boshqarish tizimini muntazam parvarish qilish majburiy bo'ladi. Yapon ayollarida bularning hammasi yo'q. Umuman olganda, nega nemis dizaynerlari eshikka urilganda olovdan qo'rqishlarini tushunmayapman. Ilgari ular oqimli yadroli simlarni yasashgan, endi ular vakuum nazoratiga ega ... Va "yaponiyaliklar" hali ham elektr motorlari va elektromagnitlarga ega. Va yong'inga olib keladigan qisqa tutashuvlar sodir bo'lmaganga o'xshaydi.

· Bagajdagi batareya juda noqulay. Biroq, shuningdek, orqa o'rindiq ostida va old g'ildirak oldida. To'g'ri, ikkinchisi endi Mersedes emas, lekin baribir G'arbdan kelgan mashina.

· Nega nemis dizaynerlari shamdonlarga metall ekranlar qo'yishadi? Interferentsiyami? Shunday qilib, "yaponiyaliklar" ning ekranlari yo'q va hech qanday shovqin bo'lmaganga o'xshaydi. Mersedes avtomobillarida esa singan shamdonlar ko‘p. Xuddi bir vaqtlar mahalliy "sakkizlik" da bo'lgani kabi, ular ham sham ekranlaridan foydalangan. Ateşleme tizimini tashxislashda ular qancha muammolarni keltirdilar!

· Mersedesning asboblar panelini olib tashlash, hatto bilsangiz ham, yapon avtomobiliga qaraganda ancha uzoqroq va qiyinroq. Bundan tashqari, "yaponcha" asboblar paneli faqat o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan biriktirilgan va ularning barchasi bir xil, bu juda qulay.

· Mersedes mahkamlagichlari murvat va yong'oqlarning "qo'shimcha" o'lchamlarini ishlatadi. Nima uchun 10 va 12 o'lchamlar mavjud bo'lsa, bizga 11 va 13 o'lchamlar kerak? Avtomexanikni chalkashtirish uchunmi? Uzoq Sharq avtomexaniklari Mersedesni yoqtirmaydi.

Ammo hamma bir ovozdan Mercedesni haydash yaxshi (qimmat bo'lsa ham) ekanligini aytdi. Bu og'ir va katta. Bir vaqtlar men o'zim 600-ning 140-tanasidan foydalanganman ( SEL Aytgancha) beton devorga "og'iz". Aytishim mumkinki, mashina kuchli, ammo ta'mirlash hali ham munosib Lexus narxini oshirdi. Shu bilan birga, biz butun panelni (yostiq bilan yirtilgan, shuningdek, "minus") va old oynani (u ham yostiq bilan olib tashlangan - "minus") o'zgartirishimiz kerak edi, garchi qanotlari va hatto. bitta fara butunligicha qoldi. Ya'ni, zarba "qahramonlik" emas edi. Xuddi shu vaziyatda Lexusning faralar va qanotlari bilan birga butun “yuzi” ezilgan bo‘lardi, ammo xavfsizlik yostiqchalari ochilganda old oyna va panelni almashtirish shart emas edi.

Deyarli barcha avtoulovchilarga yoqadigan ikkinchi narsa bu Mercedes shassisi edi. Har bir inson energiya talab qiluvchi suspenziyaga ega tananing og'ir vazni avtomobilda harakatlanishni juda qulay qiladi degan xulosaga keldi.

Mersedesning so'nggi qayd etilgan plyusi bu ovoz yalıtımı. Kabinada ko'chadan hech narsa eshitilmaydi, lekin ayni paytda u zaif bo'lsa ham, ishlaydigan mexanizmlarning tovushlari bilan to'ldiriladi. Xuddi shu dvigatel, masalan.

Va Mersedesga "taqdim etilishi" mumkin bo'lgan oxirgi, eng muhim narsa - bu uning past ishonchliligi. Agar siz ushbu brendning vakillik modeliga yaxshi holatda ega bo'lishni istasangiz, siz muntazam ravishda ixtisoslashgan avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonalariga tashrif buyurishingiz kerak bo'ladi, ular shaharlarda, masalan, Uzoq Sharqda topilmaydi. Siz ham Lexus-ni tanlashdan charchamaysiz, lekin siz bir xil ustaxonalarga kamroq tashrif buyurishingiz kerak bo'ladi. Shunga qaramay, Uzoq Sharq shaharlarida Lexus-ga xizmat ko'rsatish shartlari har qanday G'arb avtomobillariga qaraganda beqiyos yaxshi. Bularning barchasi uzoq sharqliklarning nemis avtomobil sanoatining namunaviy modeliga bo'lgan muhabbatini kuchaytirishga yordam bermaydi. Va bu yoqtirmaslik qisqa iborada ifodalanadi: "Mersedes - bu g ... lekin!"

Xo'sh, biz savolga javob oldik, kim kuchli: kitmi yoki filmi?

P. S . Umid qilamanki, siz muhokama qilinayotgan Mercedes 140 korpusda bo'lganini tushunasiz, Lexus esa yaponiyalik edi, ya'ni. " Toyota Ce lcior " Ko'proq "salqin" haqida Toyota Centuri ", imperator foydalanadi, biz hatto eslay olmaymiz, chunki bu model Rossiyada deyarli noma'lum.

Ijrochi sedan segmentidagi eng yosh o'yinchi narxi tufayli yaxshi sotilmoqda. Hatto uzun g'ildirak bazasi va 413 ot kuchiga ega besh litrli V8 dvigatelli yuqori versiya ham an'anaviy 6 millionga mos keladi. va to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi. Bunday avtomobilning uzunligi deyarli 5,5 m ni tashkil qiladi, bu uzun g'ildirak bazasi S-Classdan kamroq / ko'proq. Shu bilan birga, Koreya limuzinining narxi 5 975 000 rublni tashkil qiladi. - har qanday raqobatchilardan arzonroq. Uzunligi 5,2 m bo'lgan qisqaroq mashina yana 300 ming rublga tushadi. arzonroq.


Maserati Quattroporte

Italiyadan katta sedan yo'llarda juda kam uchraydi va nemis avtomobillariga juda noodatiy muqobildir. Ammo uzunligi deyarli 5,3 m va g'ildirak bazasi 3,2 m bo'lgan o'lchamlar deyarli ular kabi yaxshi va ular bilan solishtirganda juda arzon. 6 millionga ular Quattroporte S Q4 ning to'liq uzatmali uzatmali versiyasini sotadilar. Quvvati 410 ot kuchi, lekin bor-yo'g'i olti silindrli, dvigatel hajmi esa oddiy uch litrni tashkil qiladi. Quattroporte GTS allaqachon 530 ot kuchiga ega 3,8 V8 dvigatel bilan jihozlangan. va 6,7 ​​million rubl turadi, lekin bu mashina faqat orqa g'ildirakka ega.


Britaniya sedani juda zotli, ammo ayni paytda juda demokratik. Dastlabki ikki litrli (!) versiyani 4,9 million rublga sotib olish mumkin va kerakli miqdorda Supercharged prefiksi bo'lgan avtomobillar uchun 340 ot kuchiga ega V6 3.0 dvigatel va qisqa va uzun g'ildirak bazasi versiyalarida to'liq g'ildirakli haydovchi taklif etiladi (dan boshlab). 5 933 000 rubl). Bundan tashqari, ekzotik dizel versiyasi (300 ot kuchi) mavjud. Ammo bu erda 510 ot kuchiga ega 5.0 V8 dvigatelli chinakam jiddiy sedan bor. uzun g'ildirak bazasi bilan u ta'sirchan 9 841 000 rublni tashkil qiladi. va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega emas.


Tashqi ko'rinishi va narxiga qaraganda, yangi avlod LS endi segmentda keyingi bozor sifatida qabul qilinmaydi. Ammo bitta korpus varianti mavjud (uzunligi - 5235 mm) va ikkala dvigatel ham olti silindrli 3,5 litr. Kirish orqa g'ildiragi LS 350 315 ot kuchiga ega. 5 539 000 rublni tashkil qiladi va 7 millionga siz 421 ot kuchiga ega to'liq g'ildirakli LS 500 AWD sotib olishingiz mumkin. Asosiy versiyada faol shovqinni kamaytirish tizimi, katta proektsion displey mavjud va qolgan hamma narsa uchun siz qo'shimcha to'lashingiz kerak bo'ladi - maksimal 9,3 million rublgacha.


Yangi avlod G8 sotuvi o'tgan yilning oxirida boshlanishi kerak edi, ammo narxlar hali ham yo'q va dilerlar oldingi avlod sedanlarini minimal narx yorlig'i bilan 5 745 000 rubl sotmoqda. Ammo qiziq bo'lgan narsa - 435 ot kuchiga ega 4,0 V8 dvigatelli mashina, bu kamida 6,8 million rublga tushadi. ham qisqa, ham uzun versiyalarda. Keyingi o'rinda W12 6,3 dvigatelli (9,5 million rubl) 500 ot kuchiga ega qimmatbaho avtomobil, shuningdek, narxi kamida 8 million bo'lgan S8 (520 ot kuchi) va S8 Plus (605 ot kuchi) sport versiyalari. A8/S8 ning barcha versiyalari to'liq g'ildirakli.


Nazariy jihatdan, Bavariya sedanini 4,5 millionga sotib olish mumkin va u orqa g'ildirakli va yumshoq kuzovga ega "kamtarona" BMW 730i (258 ot kuchi) bo'ladi. Oddiy narx yorlig'i 6 390 000 rubldan boshlanadi. 326 ot kuchiga ega V6 3.0 bilan 740Li uchun. Ushbu versiyadan barcha sedanlar to'liq g'ildirakli haydovchiga ega. 320 ot kuchiga ega dizel BMW 740d ham 7 millionga to'g'ri keladi va 8 silindrli 750i (450 ot kuchi) va 750d (400 ot kuchi) 7 dan 8 million rublgacha turadi. shartli asosiy versiyada. Yaxshi jihozlangan 750Li Executive 8,6 million funt sterlingga baholanadi.


Mercedes-Benz S-klassi

O'tgan yil oxirida yangilangan segmentning flagmani barcha mavjud raqobatchilarga qaraganda ancha mantiqiy qimmatga tushadi. S 450 ning olti silindrli versiyasi (367 ot kuchi) uchun kirish narxi 6,77 million rublni, to'liq g'ildirakli versiyasi esa yana 200 mingga qimmatroq. Muqobil variant - taxminan 7 million turadigan ikkita dizel versiyasi, shuningdek, 469 ot kuchiga ega 4,0 V8 dvigatelli S 560 benzini. Barcha S-sinf sedanlari uzun g'ildirak bazasi (5255 mm) versiyada sotiladi. Narxlari 10 va 17 million rubldan yuqori bo'lgan o'ta tezkor S 63 AMG va S 65 AMG ajralib turadi. mos ravishda.

Premium o'rta sinf segmentida yangi kelganlardan biri. Ushbu modelning Rossiya premyerasi 2005 yil oktyabr oyida bo'lib o'tdi va birinchi "tovar" avtomobillar o'tgan qishda Lexus dilerlarida paydo bo'ldi. Mamlakatimizda IS250 to'rtta qattiq trim darajasida sotiladi va biz ulardan eng qimmatini sinovdan o'tkazish uchun oldik - Sport versiyasi, u past profilli shinalar bilan 18 dyuymli g'ildiraklar, "sport" ichki bezaklari va gadget'lar bilan ajralib turadi. qattiqroq suspenziya.

Biz yapon avtomobili uchun raqobatchini ikkita asosiy mezonga ko'ra tanladik: u o'rta sinfning premium segmentidagi sedan bo'lishi kerak, narxiga ko'proq yoki kamroq yaqin. Natijada biz Merceds-Benz C280 4Matic oldik. C-Class Lexusdan kam jihozlangan emas edi, lekin kuchliroq dvigatel va to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan. "Maxsus nashr" chegirmasini hisobga olgan holda Mercedes narxi 45 900 evroni tashkil etadi, bu Lexus narxidan deyarli 20 foizga ko'p - 47 700 AQSh dollari.

Dizayn

Mercedes C280 ning tashqi ko'rinishini ultra zamonaviy deb atash mumkin emas, lekin bu mashina ham eski modaga o'xshamaydi - hammaga yoqadigan sifatli klassik kostyum kabi, lekin hech kimni aylantirmaydi. Ular ham aylanmaydilar, chunki bu mashina juda mashhur va ko'pincha Moskva ko'chalarida topiladi.
Mercedes C-Class va Lexus IS - fotogalereya

Lexus IS250 - bu butunlay boshqacha hikoya. Avtomobil tom ma'noda e'tiborni tortadi: kuzovning tez, deyarli xanjar shaklidagi silueti, butunlay silliq tomonlari, kapotdagi ajoyib shtamplash, keng g'ildirak arkalari va yirtqich faralar - haqiqiy sport avtomobili! Yagona salbiy tomoni shundaki, tananing old qismida katta havo kirishlari bo'lgan agressiv bamperga qaramay, biroz ekspressivlik yo'q. Shuning uchun Lexus IS ga biroz orqadan va yon tomondan qarash yaxshiroqdir: bu burchakdan mashina juda chiroyli ko'rinadi.

IS250 ning dinamik ko'rinishida 18 dyuymli g'ildiraklar kam rol o'ynamaydi - ular bilan taqqoslaganda, Mercedes C280 ning standart 16 dyuymli g'ildiraklari o'yinchoq kabi ko'rinadi.

Salon

C280 interyerida hech qanday vahiy yo'q. "Mersedes uslubi" avtomobilining ichki qismi qat'iy va eng mayda detallarigacha o'ylangan. Hammasi o'z joyida, hamma narsa ishlatish uchun qulay, elektr oynasini boshqarish blokidan tashqari. U juda oldinga va pastga joylashtirilgan va unga kirish eshik tutqichi bilan to'sib qo'yilgan. Shuning uchun, derazani tushirish yoki ko'tarish uchun siz e'tiboringizni yo'ldan olishingiz kerak - to'g'ri tugmani ko'r-ko'rona topish juda muammoli.

Ammo oldingi o'rindiqlarning elektr drayvlarini - eshikning yuqori qismidagi "o'rindiq" tugmachalari bilan "o'ralgan" xususiy boshqaruv sxemasi meni mamnun qildi. Bu kalitlarning ko'rinib turgani qulay, boshqa avtomobillarning aksariyatida o'rindiqlar ko'r-ko'rona sozlangan va juda noqulay joyda - eshik va o'rindiq yostig'i orasidagi qattiq bo'shliqda yashiringan.

Mersedesdagi o'rindiqlar, rul va nometalllarni sozlash diapazoni juda keng, agar haddan tashqari bo'lmasa - deyarli har qanday haydovchi ushbu avtomobil g'ildiragi orqasida qulay pozitsiyani topa oladi. Shuningdek, uchta sozlash to'plami uchun xotira mavjud, C280 hatto haydash paytida ham ular o'rtasida "almashtirish" imkonini beradi. Bu haydash tezligiga qarab o'tirish joyini o'zgartiradigan haydovchilarga yoqadi.
Agar siz ularga o'rganmagan bo'lsangiz, bu tutqichlarda adashishingiz mumkin

Rulda ustunining uchta kaliti mavjud va ularning barchasi chap tomonda joylashgan. Ulardan biri an'anaviy tarzda Mersedes - u uzoq nurni va burilish signallarini yoqadi, shuningdek, old oyna tozalagichlarini boshqaradi. Qolgan ikkitasi kruiz nazoratini va Rulda ustunining holatini "boshqaradi". Xususiy ergonomikaning yana bir ko'rinishi - odatiy to'xtash tormozi tutqichi o'rniga "qaychi".

Mersedesning ichki qismi bir qarashda keng ko'rinmaydi, lekin hech kim oldinda ham, orqada ham joy yo'qligidan shikoyat qilmaydi. Hatto bo'yi 190 santimetr bo'lgan haydovchining orqasida tasodifan o'tirganlar ham.

C280 juda yaxshi ishlab chiqilgan ichki shamollatish tizimiga ega. Orqa yo'lovchilarga havo birdaniga uchta yo'nalishda etkazib beriladi: oldingi o'rindiqlar ostida, markaziy tunnel ustida va eng muhimi, orqa eshiklarda. Old yon oynalardagi havo oqimi ham g'ayrioddiy. Ikki zonali iqlim nazorati orqali boshqariladigan ushbu tizim tufayli sovuq havoda avtomobil saloni juda tez isiydi va yon oynalar kuchli yomg'irda ham tumanga tushmaydi.

Umuman olganda, Mercedes C280 ning ichki qismi juda yaxshi o'ylangan va yuqori sifatli taassurot qoldiradi - hatto eng sinchkov xaridorlar ham shikoyat qiladigan narsa topa olmaydilar.
Ergonomika eng yuqori darajada emas. Lekin chiroyli.

Lexus IS butunlay boshqacha. Uning ichki qismida bir tomchi konservatizm yo'q - bu butunlay yuqori texnologiyali. Agar Mersedesning old paneli oddiy geometrik shakllarning chalkashligi bo'lsa, bu erda chapdan o'ngga impressionistning "beparvo" cho'tkasi. Asboblar panelida keraksiz qismlar yo'qligi tufayli Lexus vizual ravishda nemis raqobatchisiga qaraganda kengroq ko'rinadi. Biroq, aslida bu optik illyuziya.

Haydovchi o‘rindig‘idan IS250 biroz sportkarga o‘xshab ko‘rinadi – unda qulay tutqichli kichik, yupqa charmdan uch pog‘onali rul, eshkak o‘zgartirgichlar va biroz chapga burilgan markaziy konsol mavjud. Ammo bu gulbarglar birinchi qarashda ko'rinadigan alyuminiydan emas, balki plastmassadan qilingan.

Shunday qilib, Lexus bilan deyarli hamma joyda - u ko'rinadiganidan ham arzonroq "seziydi". Markaziy konsol "baland" plastmassa bilan bezatilgan bo'lib chiqdi, undagi ma'lumotlar displeylari biroz bulutli plastik derazalar ostida yashiringan va old panel ba'zan notekis yuzalarda g'ijirlagan. Biroq, Toyota vakili bizga tushuntirganidek, sinov parkida ishlab chiqarishdan oldingi nusxa mavjud va tijorat avtomobillari yuqorida aytib o'tilgan barcha kamchiliklardan xoli.

Ammo agar "kichik funktsiyalar" muxlislari ergonomikaning kamchiliklarida ayb topsa, "faol haydash" muxlislari oldingi o'rindiqlarga e'tibor berishadi: ular yaxshi lateral qo'llab-quvvatlanadigan yaxshi profilga ega, ESCAI markali sun'iy süet bilan qoplangan. , va haydovchi o'rindig'i juda past - deyarli polga tushirilishi mumkin. Uning birgina kamchiligi - bu ba'zi haydovchilar qisqa bo'lgan havo yostig'i.

Va nihoyat, yuqorida aytib o'tganimizdek, Lexus raqobatchisiga qaraganda qattiqroq, ayniqsa orqada. Bo'yi 190 santimetr bo'lgan haydovchining orqasida juda kam joy qoladi, u erda faqat bola o'zini qulay his qiladi; Tor bo'shliq hissi katta orqa ustunlar va qiyalik tom bilan kuchayadi, buning natijasida "divan" yostig'ini sezilarli darajada tushirish kerak edi. "Uchinchi g'ildirak" tamoyili bo'yicha ishlangan orqa o'rindiq tufayli besh kishiga Lexusni haydash noqulay bo'ladi.

Bor

Dvigatelni C280-da ishga tushirish uchun haydovchi elektron kalitni old paneldagi maxsus chuqurchaga kiritishi va uni aylantirishi kerak. Starter dvigatelni avtomatik ravishda "ishga tushiradi", rul va o'rindiq oldindan yodlangan pozitsiyani egallaydi va mashina ketishga tayyor. Hammasi oddiy, qulay, lekin Lexus bilan solishtirganda - juda kamtarin. Chunki IS250 da dvigatelni ishga tushirish juda samarali.
Optitronik boshqaruv paneli Lexus.

Keling, elektron kalitni cho'ntagidan olib tashlashning hojati yo'qligidan boshlaylik: Lexus mustaqil ravishda egasini aniqlaydi va unga eshiklarni ochadi. Dvigatelni ishga tushirish uchun siz tormoz pedalini ushlab turgan holda old paneldagi yoritilgan "Start/To'xtatish" tugmasini bosishingiz kerak bo'ladi. Ushbu harakatlarga javoban optitron qurilmalarining o'qlari haydovchining oldida miltillaydi, ekstremal holatga o'tadi va o'z joyiga qaytadi. Va shundan keyingina asbob tarozilari yonadi va vosita ishlay boshlaydi. Haydovchi "yorug'lik shousi" ga qoyil qolganda, rul, C280da bo'lgani kabi, engil shovqin bilan avval yodlangan holatiga qaytadi. Bo'ldi, siz borishingiz mumkin!

Shuni esda tutish kerakki, yapon sedani eng so'nggi olti silindrli benzinli dvigatel bilan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va o'zgaruvchan valf vaqti VVT-I bilan jihozlangan. Dvigatel hajmi 2,5 litr, quvvati esa 208 ot kuchiga teng. Ushbu V6 faqat olti pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lib, kerakli vitesni qo'lda tanlash imkoniyatiga ega.

Mercedes C280 4Matic sezilarli darajada kuchliroq. Uning uch litrli dvigateli 231 ot kuchiga ega va maksimal aylanish momenti 300 Nm ga etadi, Lexus uchun esa 252. Natijada, pasport ma'lumotlariga ko'ra, C280 og'ir to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi mavjudligiga qaramay, raqibidan bir soniya tezroq soatiga noldan yuz kilometrgacha tezlashadi.

To'liq avtomatik rejimda nemis sedanining vites qutisi eng yoqimli taassurot qoldiradi - u o'rtacha samarali ishlaydi, viteslarni silliq almashtiradi va egiluvchanlik nuqtai nazaridan, dvigatel va vites qutisining Mersedes kombinatsiyasi optimal ko'rinadi. Ammo Mercedes-dan keyingi Lexus IS250-da tezlashuv dinamikasi va avtomat uzatmaning ishlashi biroz umidsizlikka tushadi. Ehtimol, nemis mashinasida vites qutisining "o'ychanligi" ko'proq momentli dvigatel bilan qoplanadi, shuning uchun u bilan tezlashish, masalan, quvib o'tish uchun biroz osonroq.
Lexus transmissiyasi avtomatik rejimda yomonroq ishlaydi.

Agar siz qo'lda rejimga o'tsangiz, C280-dagi vites qutisi dvigatelni maksimal tezlikka "aylanishga" imkon beradi, ammo keyin haydovchidan so'ramasdan, u "yuqoriga" vitesga o'tadi. Biroq, "Mersedes" rulida o'tirganlar uchun doimiy ravishda "tayoq" haydash istagi paydo bo'lmaydi: birinchidan, katta markaziy qo'l dayama dastagini chapga va o'ngga "chayqash" orqali viteslarni o'zgartirishga xalaqit beradi, ikkinchidan, avtomatik rejim bu erda juda etarli. Bundan tashqari, bu sizga "qulay" va "sport" quti algoritmlarini tanlash imkonini beradi.

Lexus IS ni tayoq bilan haydash ancha qiziqarli. Bu erda haydovchi avtomobilni boshqarish, rul g'ildiragi yordamida viteslarni "tortishish" va ularning har birida dvigatelni "qo'ng'iroq qilish" jarayoniga ko'proq jalb qilinganligini his qiladi. Biroq, bitta "lekin" bor. Amalda, haydovchilar tez-tez qandaydir tezkor manevrlarni bajarish uchun qo'lda rejimni yoqadilar, masalan, quvib o'tish. Aksariyat avtomashinalarda "barglar" yordamida buni "avtomat" hozirda qaysi rejimda ishlashidan qat'i nazar, imkon qadar tezroq qilish mumkin. Lexusda hamma narsa boshqacha - "barglar" faqat Sport rejimida ishlaydi va unga o'tishda to'rtinchi tezlik doimo yoqiladi. Natijada, pastki vitesga "qo'lda" o'tish uchun siz polga o'rnatilgan vites o'zgartirish dastagini "D" holatidan "S" holatiga o'tkazishingiz kerak, so'ngra to'rtinchi bosqichdan o'tish uchun rul g'ildiragi kalitlaridan foydalaning. xohlaganiga. Bu murakkab jarayon vaqt talab etadi. Va tan olishim kerak, juda ko'p.

Biroq, "avtomat" ning g'alati mantig'iga qaramay, Lexusni haydash jarayoni juda hayajonli ko'rinadi. Avtomobil rul g'ildiragining har qanday harakatiga kechiktirmasdan tez va amaliy javob beradi, unga etarli kuch beradi va haydovchiga old g'ildiraklar bilan nima sodir bo'layotgani haqida yaxshi ma'lumot beradi. Ko'rinishidan, IS250 Sport bilan ishlashga asosiy versiya va past profilli shinalarga qaraganda qattiqroq suspenziya muhim hissa qo'shdi. Sinov paytida bizning mashinamiz quruq va ho'l asfaltda yaxshi ishlagan, ammo silliq yuzalarda ular deyarli yordamsiz bo'lgan qishki shinalarga ega edi. Muzda, siqilgan va hatto bo'shashgan qorda keng g'ildiraklar gaz pedaliga ozgina bosilganda sirpanib keta boshladi va mashinani yon tomonga qo'yishga harakat qildi.
Lexus IS250 raqibiga qaraganda beparvoroq boshqariladi.

Adolat uchun, shuni ta'kidlash kerakki, Lexusning bu xususiyati tashvishga deyarli sabab bo'lmadi: mashina o'zgarmas stabilizatsiya tizimi bilan jihozlangan, hatto haydovchi uni "o'chirilgan" deb hisoblasa ham, boshqaruv jarayoniga xalaqit beradi. ” bu. Gap shundaki, "yorug'likni" yoqtiradiganlar uchun mo'ljallangan "barqarorlashtirish tizimini o'chirish" tugmasi ushbu elektron tizimning "yoqasini" biroz bo'shatadi, lekin uni to'liq o'chirmaydi. Ushbu rejimda mashinani engil siljitish va hatto joyida "aylanish" qilish mumkin. Biroq, stabilizatsiya tizimi haydovchining harakatlarida vahima sezishi bilanoq - gazning keskin chiqishi yoki rulning sirpanish yo'nalishi bo'yicha haddan tashqari faol aylanishi - u darhol "uyg'onadi" va mashinani seyfga qaytaradi. traektoriya.

To'liq g'ildirakli Mercedes C280 qishda haydash uchun ancha yoqimli. Avtomobil silliq yuzalarda muammosiz tezlashadi va kamida bitta g'ildirakning sirpanishi stabilizatsiya tizimi tomonidan bir zumda to'xtatiladi. Qizig'i shundaki, Mercedes-da ESP butunlay o'chirib qo'yilgan. Orqa g'ildiraklar uchun afzalliklarga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli C280 deyarli neytral rulni namoyish etadi, uni osongina haddan tashqari rulga aylantirish mumkin. Orqa aks gaz qo'shganda itoatkorlik bilan skidka o'tadi. Ammo "avtomatik" ni eng nomaqbul vaqtda almashtirishga ruxsat bermasdan, qo'lda uzatish rejimida "haydash" yaxshiroqdir.

"Mersedes" agressiv haydashni biladi, lekin bunga umuman moyil emas. Bu juda "bo'sh" va engil rulga bog'liq. Siz, albatta, bunga ko'nikishingiz mumkin, ammo Lexus IS250 kabi mashina bilan bunday birlik yo'q.

Ammo C280 haydashning silliqligi va akustik qulayligi bo'yicha oldinda, kichik zarbalarni sezmaydi va kattalarni silliq o'tadi. Bu bilan solishtirganda, Lexus IS250 ancha qattiqroq va shovqinli ko'rinadi. Avtomobil yo'l sirtidagi nuqsonlarga nafaqat "sport suspenziyasi" va past profilli shinalarning aybi, balki, ehtimol, katta bo'lmagan massalar tufayli ham qattiqroq ta'sir qiladi. Bundan tashqari, yuqori tezlikda shinalar shovqini asta-sekin salonga kira boshlaydi. "Mersedes" bunga yo'l qo'ymaydi - sukunat hatto soatiga 160 kilometrdan yuqori tezlikda ham saqlanib qoladi, bu sizga past ovozda muloqot qilish imkonini beradi.

Yo'lda ikkala mashina ham o'zini juda yaxshi tutadi. Qizig'i shundaki, Lexus asfalt parchalanishiga kamroq moyil, ammo "200 dan past" haydash unda emas, balki tezlik unchalik sezilmaydigan Mersedesda tinchroq.

Ikkala sedanda ham oldinga ko'rinishni mubolag'asiz va turli sabablarga ko'ra yaxshi deb atash mumkin. C280 da kapotdagi uch qirrali yulduz o'lchamlarni his qilishda yordam beradi, IS250 da old to'xtash datchiklari mavjud. Mersedesda orqadagi bo'sh joyni boshqarish osonroq, lekin Lexusda bunga katta orqa ustunlar va baland magistral chiziq to'sqinlik qiladi. Bu erda haydovchi ham "to'xtash sensori" tomonidan "kontaktli mashinalar" dan himoyalangan.

Amaliylik

Premium avtomobillarni tanlashda ularning amaliyligi, albatta, asosiy rol o'ynamaydi. Biroq, shuni ta'kidlaymizki, ushbu nominatsiyada g'olib Mercedes C280 bo'ldi. U raqibiga qaraganda sezilarli darajada kengroq va kengroq bo'lmasa-da, qulayroq magistralga ega.

Bundan tashqari, Mersedes to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va yuqori klirensga ega - bu unga bordürlar, qor ko'chkilari va qishki sirpanchiq yo'llardan qo'rqmaslik imkonini beradi.

xulosalar

Ushbu testda g'olibni tanlash niyatimiz yo'q edi. Bizningcha, Mercedes va Lexus butunlay boshqacha tasvirlarga ega va shuning uchun turli xil iste'molchilar auditoriyasi mavjud.

"Sifat" nuqtai nazaridan, agar siz ushbu kontseptsiyaga interyer sifati, salonning ergonomikasi va umumiy qulaylik darajasini kiritsangiz, Mercedes C280 4Matic yaponiyalik raqobatchisidan yaqqol ustundir. Lexus, optitron qurilmalari yoki LED raqamlari yoritgichlari kabi barcha turdagi "moda" narsalarning ko'pligiga qaramay, hali ham "Mersedes" ni tanlagan xaridor e'tibor beradigan yorqinlik va tafsilotlarda benuqsonlikka ega emas. Ammo IS250 avtomobilning haydash sifatini qulay osma va qimmatbaho ichki plastmassadan ko'ra ajoyib ko'rinishga ega bo'lganlarga yoqadi. Moskva ko'chalarida yangi Mersedes va Lexuslarning ko'pligiga qarab, avtomobil ixlosmandlari orasida ikkalasi ham ko'p.

Barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun eng muhimi, sotib olish ko'p kilometrlarga to'g'ri keladigan flagman avtomobil modelini ishlab chiqarishdir. Bir vaqtlar faqat Mercedes-Benz, Audi va boshqalar kabi mashhur nemis konsernilari bu bilan maqtanishlari mumkin edi. Biroq, hozirda yapon brendi Lexus ajoyib ko'rinish va qulay interyer, kuchli dvigatel va ilg'or texnologiyalarni taqdim etadi.

Ushbu maqolada biz Lexus yoki Mersedesning qaysi biri yaxshiroq ekanligini aniqlashga harakat qilamiz. Raqobatchilarning tashqi ko'rinishini solishtirish juda qiyin, chunki har bir kishi mashinada o'zi uchun nimanidir qidiradi va har kimning xohishi har xil. Qaysi biri yaxshiroq, Mercedes yoki Lexus, deb so'ralganda, ko'pchilik ikkinchisini afzal ko'radi, chunki Lexus keyinroq ishlab chiqarilgan, demak u zamonaviyroq texnologiya va ko'rinishga ega bo'lishi kerak, lekin aslida bunday emas.

Yapon dizaynerlari, shubhasiz, chiroyli mashinani ishlab chiqarishdi va har qanday holatda, qismlar orasida mavjud bo'lgan deyarli sezilmaydigan bo'shliqlar bilan faxrlanishlari mumkin. Biroq, agar siz LS avtomobilining dizaynini chuqurroq tahlil qilsangiz, avtomobilning orqa qismi eng yaxshi bo'lib chiqdi, uning tashqi ko'rinishi umuman hech kimni ajablantirmaydi.

Umumiy imidjga kelsak, bu erda Mersedes afzalroq ko'rinadi, chunki dizaynerlar boshqaruvchi sinf deb ataladigan avtomobilda puflangan kamarlarni ishlab chiqargan va bu qo'shimcha xaridorlarni jalb qilgan. Ammo bunday ajoyib ko'rinish ham har qanday mashinada eng ko'zga ko'ringan aksessuar bo'lgan birinchi darajali narsalarsiz ko'rinmas ko'rinadi.

Biz Lexus yoki Mersedesni taqqoslashni davom ettiramiz va ichki tahlilga o'tamiz. Shu nuqtai nazardan, yaponiyaliklar bilan raqobat qilish juda qiyin, chunki qoplama uchun ishlatilgan yumshoq qor-oq teri va qo'shimcha ravishda ko'plab texnik qurilmalar hech kimga imkoniyat qoldirmaydi.

Agar avtomobilning bo'lajak egasi katta ehtimol bilan old tomonni emas, balki orqa o'rindiqni tanlashini hisobga olsak, Lexus bu erda yanada uzoqroqqa boradi. LS460L ning asosiy afzalligi - g'ayrioddiy "usmonli" nomiga ega bo'lgan orqa o'rindiq bo'lib, u nafaqat birinchi darajali massajni amalga oshirishga qodir, balki deyarli to'shakka o'tirishi mumkin.

Buning uchun suyanchiqni 45 daraja egib, maxsus oyoq tayanchini kengaytirish kerak. Ammo bir nechta shartlar bajarilgan taqdirdagina to'liq dam olishingiz mumkin - sizning bo'yingiz 180 santimetrdan oshmasligi kerak va qo'shimcha ravishda siz old o'rindiqni katlashingiz kerak bo'ladi va shu bilan bir vaqtning o'zida ikki kishining o'rnini egallaysiz.

Shunisi e'tiborga loyiqki, Mercedes massaj o'rindig'i bilan ham jihozlangan, ammo u Lexusnikidan yiroq.

Endi nimani tanlashni aniqlaylik Mersedes yoki Lexus xarajat nuqtai nazaridan. Bu erda mashinalar deyarli bir xil darajada, ammo Lexus o'z raqobatchisidan biroz oldinda, chunki u faqat dollarda sotiladi, Mersedes esa evroda sotiladi. Shu tufayli Lexus kengroq xaridorlar auditoriyasini qamrab oladi.

Lexus brendining to'liq jihozlangan vakili taxminan 150 ming dollar turadi, ammo bir xil darajadagi Mercedes avtomobili uchun siz taxminan 155 ming dollar to'lashingiz kerak bo'ladi. Farqi, albatta, kichik, lekin shunga qaramay mavjud.