1937-yil 6-mayda Hindenburg halokati. Hindenburg dirijablining fojiasi. Aeronavtika uchun oqibatlari
1936 yilda Ferdinand Zeppelinning Germaniyadagi zavodida qurilgan Hindenburg dirijablining aviatsiya tarixida katta rol o'ynadi. O'sha paytdagi eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan, maxsus yarim qattiq korpus dizayniga ega bo'lgan u "Uchinchi Reyx" ning qudrati va buyukligining ramzi edi.
Ernst Lemann boshchiligidagi Zeppelin kompaniyasi transatlantik parvozlar uchun bir qator havo kemalarini boshqarishi kerak bo'lgan Hindenburgning ishonchliligiga mutlaqo ishongan. Hindenburg havo kemasi bir vaqtning o'zida dunyodagi eng katta bunday samolyot edi. Uning uzunligi 245 metr va diametri 41 metr edi. Dirijabl ichida 200 000 kub metr vodorod bor edi.
Havodagi saroy, ular aytganidek, 72 yo'lovchini okean bo'ylab soatiga 140 kilometr tezlikda o'zgacha qulaylik bilan o'tkazishga qodir edi. Sayohat davomida ikkinchisi zerikmasligi uchun iste'dodli oshpazlar dirijablda ajoyib taomlar tayyorladilar, maxsus mo'ljallangan engil pianino ajoyib musiqa yangradi va hatto barda "Hindenburg" deb nomlangan maxsus kokteyl taqdim etildi.
Hindenburg dirijablining ichki qismi shunday ko'rinishga ega edi.
Atlantika okeani orqali Nyu-Yorkka 18-chi parvoz halokatli bo'ldi. 1937 yil 6 mayda muxbirlar, operatorlar va bu ulkan gigantni (hajmi futbol maydonidan 2 baravar kattaroq edi) o'rnatishga yordam bergan jamoa uni kutishgan. Qo‘nish boshlanganidan ko‘p o‘tmay, dirijabl yonib ketdi. Ammo tajribali kema qo'mondoni Mark Pruss va jamoaning muvofiqlashtirilgan harakatlari tufayli 61 kishining hayoti saqlanib qoldi. Dirijabl halokati tasvirlari hanuzgacha saqlanib qolgan, uni quyida tomosha qilishingiz mumkin. Ushbu voqeadan keyin havo kemalari davri tugadi. Portlash nima uchun sodir bo'lgani hozircha sirligicha qolmoqda.
Hindenburg Nyu-Yorkka 6-may kuni yetib keldi. Kumush papiros pastga tushib, osmono‘par binolar yonidan suzib o‘tdi. Dirijabl Empire State Building binosiga shunchalik yaqinlashdiki, yo‘lovchilar uning derazalarida gigantning o‘tib ketayotganini suratga oluvchi fotosuratchilarni ko‘rishlari mumkin edi. Brodveyda va uning atrofidagi ko'chalarda olomon to'planib, boshlarini ko'tarib, tepaga qaragan.
Nyu-York aholisini o'zining tashqi ko'rinishi bilan hayajonga solib, o'zining bema'niligini qondirgan kapitan Prust Hindenburgni qo'nish joyiga - Leykxerst chekkasiga yubordi. Bu erda bir necha yuzlab odamlar Evropadan qaytib kelgan qarindoshlari va do'stlarini kutishgan. Dirijablni bogʻlash uchun maxsus mast oʻrnatilgan, biroq kuchli shamol va momaqaldiroq toʻxtashni kechiktirdi. Havoda chaqmoq chaqnab turgan paytda metall ustunga yopishib olish juda xavfli edi. Yomon ob-havo tufayli dirijabl Leykxerst ustida bir soatdan ko'proq vaqt davomida aylanib chiqdi. Nihoyat, aerodrom ustidan keng aylanib, yomg'irga qarshi kurashib, u bog'lovchi ustun tomon yo'l oldi.
Va birdan aql bovar qilmaydigan narsa yuz berdi. Birinchidan, zerikarli portlash eshitildi, keyin orqa tomonda alangali dasta paydo bo'ldi, u bir necha soniya ichida butun havo kemasini qamrab oldi. Va tez orada dirijabl yerga tekis quladi. Bu dahshatli fojia shu qadar to'satdan, shu qadar tez sodir bo'ldiki, aerodromga yig'ilgan barcha odamlar dastlab sarosimaga tushib qolishdi. Keyin vahima ko'tarildi va olomon sarosima bilan turli tomonga tarqala boshladi. Dirijablning uzun korpusidan alangalar katta kuch bilan chiqdi va to'rt daqiqadan so'ng Hindenburg allaqachon yonib ketdi.
97 yo'lovchi va ekipaj a'zolaridan 62 kishi qutqarib olindi - deyarli uchdan ikki qismi. Yaxshiyamki, odamlarning ko'pchiligi Hindenburg kamonida edi. Ular hali ham hech narsani tushuna olmadilar, lekin dirijabl korpusining egilishidan va yerga yugurayotgan odamlarning suratlaridan ular kutilmagan bir narsa sodir bo'lganini tushunishdi.
Kapitan Maks Prust boshchiligidagi 12 ekipaj a'zosi yonayotgan fyuzelyajning issiq qismlari tomonidan yerga mixlangan. Qattiq yonib ketgan, ular hali ham vayronalar ostidan chiqib ketishgan. Maks Prust og'ir yaralangan. Ernst Leman dirijabldan yonayotgan mash'ala kabi sakrab tushdi, ammo ertasi kuni u kasalxonada vafot etdi.
Gindenburgning o'limi Germaniyada juda og'riqli va tushkun taassurot qoldirdi. Barcha nemis gazetalari butun sahifalarini falokatga bag'ishladi. Uzoq vaqt davomida, rasmiy versiyaga ko'ra, fojiaga vodorodning yonishi sabab bo'lgan. Agar vodorod o'rniga dirijabl geliy bilan to'ldirilgan bo'lsa, unda bunday falokat sodir bo'lmasdi. Ammo nemislar geliydan foydalana olmadilar, chunki u faqat shtatlarda ishlab chiqarilgan va nemislar uni yana siyosiy va moliyaviy sabablarga ko'ra sotib ololmadilar.
Ammo 1972 yilda M. Munining "Hindenburg" kitobi nashr etildi, bu rasmiy versiyani butunlay rad etadi. Uning muallifi Germaniya va Amerika arxivlarini sinchkovlik bilan o'rganib chiqqandan so'ng, dirijabl sabotaj tufayli portlagan degan xulosaga keldi. Ekipaj a'zolaridan biri, Gitler rejimidan hafsalasi pir bo'lgan Erich Spel fosfor bombasini joylashtirdi. Uning portlashi natijasida butun dunyoni larzaga solgan falokat yuz berdi.
O'shandan beri vodorod bilan ishlaydigan boshqa havo kemalari qurilmadi. Va umuman olganda, Hindenburg kabi gigant boshqa hech qachon qurilmagan. Fojia uzoq vaqt davomida insoniyatni qo'rqitdi.
- Qobiq hajmi - 175 000 m3
- Qobiq hajmi - 200 000 m3
- Diametri - 41,2 m
- Uzunligi - 245 m
- Parvoz tezligi - 135 km/soat
- Parvoz balandligi - 3500–5000 m
- Ekipaj - 40-61 kishi
- Yo'lovchi sig'imi - 50-72 kishi
Ma'lum:
Hindenburg fojiasi vodorod dirijabllarida ishlarning to'liq qisqarishiga olib keldi.
Nemis vodorodli yo'lovchi dirijabl "Hindenburg" 1936 yil may oyida yo'lovchilar bilan parvozlarini boshladi va Atlantika okeani bo'ylab haftasiga 2 marta parvoz qildi.
1937 yil 3 mayda hashamatli Zeppelin Hindenburg bortida 97 yo'lovchi bilan Frankfurtdan (Germaniya) Nyu-Jersi shtatining Lakehurst shahriga jo'nab ketdi. Yo'l uch kun davom etdi, lekin boy yo'lovchilarni juda charchatmadi. Ularning ixtiyorida kutubxona, bar va ajoyib oshxona bor edi - Germaniyaning eng yaxshi oshpazlari ko'k va zarhal chinnida mazali taomlar tayyorlaganlar. Bir so'z bilan aytganda, bu haqiqiy uchar saroy edi. U ulkan va ulug'vor, aviatsiyada qudratli Titanik yuk tashishda qanday rol o'ynadi va taqdirning shafqatsiz kinoyasi bilan u ham halokatga mahkum edi.
Nyu-Jersigacha hamma narsa muammosiz o'tdi, u erda bo'ronli ob-havo bizga zudlik bilan bog'langan ustunga yaqinlashishga imkon bermadi. Havo kemasi shamol to'xtaguncha uning ustida bir necha soat aylanib chiqdi. Nihoyat, u bog'lash joyi ustidan uchib ketdi va ekipaj dirijablni 60 m balandlikdan tushirib yubordi va yo'lovchilar narsalarini yig'ib ketishga tayyorlandi. To'satdan dirijablning orqa qismidan tutun ko'tarildi, keyin ikkinchisi paydo bo'ldi va deyarli darhol butun bahaybat sigaret alangalanib ketdi. Ba'zilar yerga sakrashga muvaffaq bo'lishdi, boshqalari tiriklayin yoqib yuborildi yoki qulagan gondol bilan birga qulab tushdi. Hammasi bo'lib 36 kishi halok bo'ldi. Bu 1937 yil 6 mayda sodir bo'ldi.
Hindenburg dirijablining halokati havo bo'shlig'ini egallash uchun kurashda burilish nuqtasi bo'ldi. Shundan so'ng, barcha mamlakatlarda vodorod dirijabllarida ish deyarli bir vaqtning o'zida to'xtatildi.
Havo kemalari faqat geliy ishlab chiqarish zavodlari joylashgan Qo'shma Shtatlarda omon qoldi.
Vodorod dirijabllari Ulug 'Vatan urushi davrida SSSRda bog'langan to'siqlar sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, orqada maxsus yuklarni tashish uchun hajmi 3 ming m 3 bo'lgan "B-12" yumshoq tizimli dirijabl ishlatilgan. Shuningdek, SSSRda 1944 yilda muhandis B. A. Garf boshchiligida 5 ming m 3 hajmli "Pobeda" havo kemasi loyihalashtirilgan va qurilgan bo'lib, u mukammal parvoz sifatini ko'rsatdi. 1945 yildan 1947 yilgacha ushbu dirijabl Qora dengizda minalangan maydonlarni, cho'kib ketgan kemalarni va boshqalarni topish uchun ishlatilgan.
1950-yillardan boshlab dirijabl parvozlari Sovet Ittifoqida to'xtadi va 20-asrning 90-yillarida qayta tiklandi.
AQSh va Germaniyada 1960-yillarga qadar bir nechta yumshoq tizimli havo kemalari ishlatilgan. Ularning parvozlarining aksariyati reklama maqsadida edi.
"Nemis mo''jizasi Yangi Dunyoni hayratda qoldirishi kerak", deb yozgan nemis gazetalari Hindenburg havo kemasi haqida. Bu uni hayratda qoldirmadi;1937 yil 6 may to'ldi vodorod Hindenburg yonib ketdi va halokatga uchradi, bortdagi 97 kishidan 35 nafari, shuningdek, quruqlikdagi ekipajning bir a'zosi halok bo'ldi.
Hindenburg 1936 yil 4 martda qayiqxonadan olib chiqildi. Bu yerdan ko'tarilgan eng katta samolyot edi: uzunligi 245 metr va maksimal diametri 41,2 metr. Zeppelin har biri 1200 ot kuchiga ega bo'lgan to'rtta Daimler-Benz dizel dvigateliga ega edi, u havoga yuz tonnagacha foydali yukni ko'tarishga qodir va soatiga 135 kilometrgacha tezlikka erishdi. 1937 yil may oyiga kelib, Hindenburg Atlantika okeani bo'ylab 37 ta sayohatni amalga oshirdi va taxminan uch ming kishini o'z manzillariga olib ketdi.
Dirijabldagi parvoz katta okean laynerida bo'lish qulayligiga yaqin edi. Korpusda restoran, pianino bilan jihozlangan salon, pastki qismida kuzatuv platformasi va kabinalarda dush bor edi. To'ldiruvchi (vodorod) tufayli yong'in xavfi yuqori bo'lishiga qaramay, Hindenburgda maxsus chekish xonasi mavjud bo'lib, unda vodorodning xonaga kirishiga to'sqinlik qiladigan engil ortiqcha bosim hosil bo'lgan.
1937 yil 3 mayda Hindenburg kapitani Maks Pruss zeppelinni o'zining so'nggi, dahshatli parvozida olib ketdi. Samolyot bortida 97 nafar yoʻlovchi va ekipaj aʼzolari boʻlgan. 6 may kuni dirijabl Manxetten ustida paydo bo'ldi. Kapitan samolyotni Empire State Building kuzatuv maydonchasiga yaqinlashtirdi. U muxbirlar va tomoshabinlar bilan to'ldi.
Shahar ustidan g'urur bilan uchib, dirijabl Leykxerst bazasiga yo'l oldi. Bu vaqtda baza hududida kuchli momaqaldiroq bo'lgan. Baza qo'mondoni Charlz Rozendahl Prussga qo'nmaslikni va bo'ron o'tishini kutishni maslahat berdi. Biroz vaqt o'tgach, qo'nishga ruxsat olindi va zeppelin tusha boshladi.
Soat 19:20 da dirijabl muvozanatga keltirildi va bog'lovchi arqonlar tushirildi. Va keyin 4-gaz bo'linmasi hududida yorqin chaqnadi. Bir soniya ichida ulkan zeppelin mash'alaga aylandi. Olov bir zumda korpus bo'ylab kamon tomon tarqaldi. U yerga 12 metr edi. Yo‘lovchilarning aksariyati yerga sakrashga muvaffaq bo‘lgan. Odamlar chidab bo‘lmas issiqlik chiqarayotgan yonayotgan kemadan vahima ichida qochib ketishdi. Bu jazirama ularning ba'zilaridagi kiyimlarning tutuniga sabab bo'ldi. Sakrashga ulgurmaganlar gondolada yonib ketishdi.
Teri yonib ketgan va samolyotning skeleti Lakehurst bazasidagi maydonga qulagan.
Dirijablning kelishi haqidagi hisobotni olib borgan amerikalik jurnalist Gerbert Morisson shunday dedi:
“Arqonlar allaqachon tushirilgan va ularni maydondagi odamlar ushlab turishibdi. Orqa dvigatellar otishmada davom etib, kemani ushlab turaveradi... Yo Xudoyim, u alangalab ketdi! Bu dahshatli! Olov besh yuz metr osmonga ko'tarildi... Bu dahshatli tush. Bu dahshatli dahshatli tush. Hammasi yonib ketdi... qara, Skotti, qara, Skotti, meni to‘sma... E, Xudo, bu dahshatli! Ey Xudo, ketgin, meni to‘sma. Iltimos! Hamma narsa yonib ketgan, vayronalar ustunga va atrofdagi odamlarga tushmoqda... Bu dunyodagi eng dahshatli ofatlardan biri!”
Dirijabl bortidagi 97 kishidan 62 nafari tirik qolgan. Ular orasida kapitan Pruss ham bor edi. U ham tirik qoldi, ammo tanib bo'lmas darajada yonib ketdi.
1938 yilda Zeppelin yana bir havo kemasini qurishni yakunladi. U "Graf Zeppelin" deb nomlangan, ammo u yo'lovchilarni havoga ko'tarmagan: Germaniya vodorod bilan to'ldirilgan dirijabllarda yo'lovchilar bilan parvozlarni taqiqlagan.
Bir versiyaga ko'ra, Hindenburg soat mexanizmi bo'lgan minaning portlashi natijasida vayron qilingan. Minani 4-sonli gaz ballonining pastki qismiga texnik Erik Spel qo‘ygandek bo‘ldi. Portlash yo‘lovchilar kemani tark etganidan keyin sodir bo‘lishi kerak edi. Ammo zeppelin momaqaldiroq tufayli qo'shimcha aylana yasagani uchun, mina qo'nmasdan oldin o'chib ketdi. Spehl yonayotgan Hindenburgdan sakrab chiqdi, biroq kuyish jarohatlaridan kasalxonada vafot etdi.
Boshqa versiyaga ko'ra, dirijabl bog'lovchi ustunga tegib, uchqun paydo bo'lgan va bu vodorod portlashiga sabab bo'lgan.
telekanaliga ko'ra "National Geographic ", "Hindenburg" dan alangalandistatik elektr , yaqin atrofda momaqaldiroq tufayli havo kemasining terisida paydo bo'lgan.
Keyinchalik, Zeppelin zavodida statik elektr energiyasidan sharlardagi vodorodni yoqish imkoniyati bo'yicha tadqiqotlar o'tkazildi. Va biz ijobiy natijaga erishdik.
1937 yil 3 may kuni kechqurun Zeppelin Hindenburg o'zining rejalashtirilgan parvozini amalga oshirdi. Samolyotda 97 yo'lovchi bo'lgan, ularning narxi taxminan to'rt yuz dollarni tashkil etgan. Bagaj bo‘limlarida 900 kg ga yaqin chamadon, chamadon va boshqa qo‘l yuklari bo‘lgan. Kema kapitani, Birinchi jahon urushi faxriysi Maks Pruss nazorat gondolida o'z o'rnini egalladi.
Germaniyadan jo'nab, Atlantika okeanini 77 soatda kesib o'tib, Atlantika ustidan kuchli shamol tufayli sayohatchilar deyarli 10 soat kechikishdi. Nihoyat, 1937 yil 6 may kuni soat 15:00 da uzoqdan Manxetten paydo bo'ldi. Yo'lovchilarni xursand qilishni va dirijablni amerikaliklarga ko'rsatishni istab, kema kapitani zeppelinni Empire State Building kuzatuv maydonchasiga deyarli yaqinlashtirdi, u erda jurnalistlar va tomoshabinlar allaqachon samolyotni kutishgan.
Nemis havo kemasi Hindenburg 1937 yil 6 mayda Manxetten ustidan uchib o'tdi. Bir necha soatdan keyin kema qo'nishga urinayotganda yonib ketadi
Bort ofitser Boetiusning eslashlariga ko'ra, ochiq derazalar yonida o'tirgan samolyot mehmonlari Amerika metropoliyasining panoramasiga qoyil qolishgan va ularni kutib olgan, bor kuchlari bilan shoxlarini chalayotgan Nyu-Yorkliklarga qarashgan.
1937 yil 6-mayda Manxetten ustidagi Hindenburg
Bir soat o'tgach, sirena va shoxlar eshitgan yo'lovchilar ketishga tayyorlana boshladilar, ammo boshqa kutilmagan vaziyat yuzaga keldi. Leykxerst harbiy bazasi qo'mondoni Charlz Rozendal yaqinlashib kelayotgan dahshatli momaqaldiroq tufayli bog'lovchi ustunga yaqinlashishni tavsiya qilmadi. Favqulodda vaziyatda dirijabl kapitani Maks Pruss yomon ob-havoni kutish uchun atrofdagi hududda patrullik qilishga qaror qildi. Hindenburg ortiga burilib, qirg'oq bo'ylab Nyu-York tomon suzib ketdi.
Shahar ustida aylanib o'tgandan so'ng, dirijabl qo'nishi kerak bo'lgan Lakehurst bazasi tomon yo'l oldi. Tadbirni ko‘plab radio va fotojurnalistlar, jumladan Sem Shear yoritib borishdi. Nihoyat, Hindenburgga qo'nishga ruxsat berildi.
Tajribali navigator Boetsius liftlarni nazoratga oldi. "Rosendahl bizga Leykxerst ustidagi bo'ron tozalangani haqida xabar berganida, biz yana orqaga qaytdik va bo'ron oldiga tushib qoldik", deb yozadi Boecius. “Men oyoqlarimda turbulentlikni aniq his qildim. Kuchli vaqti-vaqti bilan yog‘ayotgan yomg‘ir ham to‘xtamadi”.
Soat 19:00 da dirijabl o'sha kuni ikkinchi marta qo'nishga tushdi.
Soat 19:11 da dirijabl 180 metrga tushib ketdi.
Soat 19:20 da havo kemasi muvozanatga keltirildi, shundan so'ng arqonlar kamondan tushirildi.
19.21 da zeppelin hali ham erdan 80 metr masofada edi. Dirijablning tirgak ustuni tomon yo'nalgan burni keskin pastga tushdi. Eduard Boetsius, hali ham grafik xonasida, ta'sirni his qildi. U falokat yuz berishiga ishonolmadi.
4-gaz bo'linmasi hududida yorqin chaqnash paydo bo'ldi.
Bir lahzadan keyin ko'zni qamashtiruvchi olov ustuni osmonga otildi.
Kechqurun soat yettida qop-qora tutun uni tundagidek qop-qora qildi.
Yong'in tezda kamon tomon tarqalib, samolyotni yo'q qildi va ekipaj va yo'lovchilarni o'ldirish bilan tahdid qildi. Yo‘lovchilarning aksariyati yerga sakrashga muvaffaq bo‘lgan.
Shu bilan birga, o'sha paytda 14 yoshda bo'lgan kabina bolasi Verner Frans ofitserlarning tartibsizliklarida edi. O‘smir to‘satdan kuch bilan shkafga uloqtirildi. Bir necha marta u yoqdan-bu yoqqa keskin otilib ketganidan so'ng, u quyruq qismidan o'zi tomon otayotgan ulkan olov devorini ko'rdi. Zeppelin dastlab tekislanib, yana dumba ustida turdi.
Yigitni ko'p sonli ag'darilgan tanklardan bechora boshiga oqayotgan suv o'ziga keltirdi.
Frants lyuk orqali yerning ikki yarim metrdan oshmaganini ko'rdi va yonayotgan do'zaxdan sakrab chiqdi.
Amerikalik jurnalist Gerbert Morrison dirijabl yetib kelgani haqida yerdan xabar berdi.
Radio diktori Gerbert Morrison
Gerbert Morrison Hindenburg halokatli alangaga aylanganda, Lakehurst aerodromida radio diktori edi. Yozuvni tinglayotganda yoki hattoki shunchaki transkriptni o'qiyotganda, uning hissiy sharhi tinglovchini haligacha sovutadi (uning mashhur qichqirig'i juda mashhur memga aylandi).
“Arqonlar allaqachon tushirilgan va ularni maydondagi odamlar ushlab turishibdi. Orqa dvigatellar o‘q uzishda davom etib, kemani to‘xtatib turishadi... Yo xudoyim, u alangalab ketdi! Bu dahshatli! Olov besh yuz metr osmonga ko'tarildi... Bu dahshatli tush. Bu dahshatli dahshatli tush. Hammasi yonib ketdi... qara, Skotti, qara, Skotti, meni to‘sma... E, Xudo, bu dahshatli! Ey Xudo, ketgin, meni to‘sma. Iltimos! Hamma narsa yonib ketgan, vayronalar ustunga va atrofdagi odamlarga tushmoqda... Bu dunyodagi eng dahshatli ofatlardan biri!”
Ko'p odamlar guvoh bo'lgan falokat yuz berdi. O'shanda Sem Shear o'zining mashhur suratini olgan.
Kapitan Pruss hozirgi vaziyatda boshini yo'qotmadi va odamlarning najot imkoniyatlarini oshirish uchun hamma narsani qildi. "Hindenburg" kemasi bog'lovchi ustun yoniga qulab tushdi.
Boetsius ham ochiq deraza oldida o'zini ko'rdi. O'rtoqlaridan biri qichqirdi: "Edi, sakrang!" Etarlicha baland edi va Edvard kutdi. Dirijablning burni yana pastga tushirilganda, u sakrab tushdi. Uning yoniga uchta hamkasbi yiqilib, mo''jizaviy tarzda ulkan o'choq alangasidan qutulib qolishdi. O‘rnidan sakrab turib, Boetius boshqa yo‘lovchilarning chiqib ketishiga yordam berish uchun uning ko‘z o‘ngida tezda eriydigan qulagan zeppelin tomon yugurdi.
Bu "instinktiv impuls" edi, dedi u ko'p yillar o'tgach, Frankfurter Allgemeine Zeitung gazetasiga bergan intervyusida. Va keyin Gitlerning o'zi shaxsan uni olovdagi qahramonligi uchun faxriy yorliq bilan taqdirladi.
Falokat haqida video
97 yo'lovchi va ekipaj a'zolarining deyarli uchdan ikki qismi - 62 kishi qutqarib olindi. Bir necha daqiqadan so'ng, samolyot kapitani Maks Pruss boshchiligidagi ekipajning bir qismi yonayotgan korpusning alangali qoldiqlari bilan yerga mixlangan. Qattiq yonib ketgan, ular hali ham vayronalar ostidan chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Hindenburg dirijablini ishlab chiqargan Zeppelin kompaniyasi rahbari Ernst Leman bu falokatda vafot etdi. Kema kapitani Maks Pruss omon qoldi, ammo uning yuzi umrining oxirigacha tanib bo'lmas darajada buzilgan edi.
Halokat versiyalari
Maykl MakDonald Muni o'z kitobida falokatni 24 yoshli antifashist Erich Spel amalga oshirganini, keyinchalik u kuyish oqibatida kasalxonada vafot etganini ta'kidlagan. Fuhrer tomonidan bezatilgan Eduard Boetsius, o'nlab yillar o'tib, Der Spiegel jurnaliga bergan intervyusida "Gitlerning siyosati bizni xorijda nafrat ob'ektiga aylantirdi", dedi. Uchinchi Zeppelin ofitseri nemislarni o'z raqiblari sifatida ko'rgan Amerikaning Pan American Airways aviakompaniyasi tomonidan yahudiylarning fitnasi yoki sabotaj harakati mavjudligini tasdiqladi. Boetsiusning o'g'li "Kuldan Feniks" kitobida natsizmning qorong'u davrlari haqidagi taxminlarini ishlab chiqdi.
Tirik qolgan Mariya Kliman
Sababi geliy o'rniga Hindenburg bilan to'ldirilgan vodorodning portlashi. Taxminlarga ko'ra, Germaniya Evropa davlatlari bilan urushdan oldingi munosabatlari keskinlashgani sababli bunchalik geliyni sotib ololmaydi.
Hindenburglik yarador mexanik Adolf Fisher kasalxonaga yuboriladi. 1937 yil 7 may
Telekanalning="TV kanali" versiyasiga="versiyasi" bo'yicha="O'lim sababi"="o'lim" bo'ldi="paydo bo'ldi" statik="statik" paydo bo'ldi="paydo bo'ldi" in=" in" casing="plating" dirijabl="blimp" tufayli "to'g'ri" raging="raging" nearby="yaqinda">Leykhurstdagi AQSh dengiz bazasidan tirik qolgan noma'lum ayol, Nyu-Jersi, 1937 yil 6-may
MythBusters teleseriali shahar afsonalari, mish-mishlar va boshqa mashhur madaniyat ertaklarini o'rganadi. Uzoq vaqt davomida ommaviy axborot vositalarida Hindenburg dirijablining silindrlarga quyilgan vodorod tufayli emas, balki bo'yoqning yuqori alangali tarkibi tufayli halokatga uchraganligi haqidagi faraz tarqaldi. Hindenburgning terisi tsellyuloza asetat butirat va alyuminiy kukuni qo'shimchasi bilan temir oksidi bilan singdirilgan mustahkamlangan paxta asosli matodan qilingan. Bu qobiqqa kuch va yong'inga qarshi xususiyatlarni berishi kerak edi.
Nemis lyuftvaffining mayori Hans Gyugo Vitt falokat paytida qattiq kuyib ketgan, 1937 yil 7-may.
Hindenburg bo'yog'ini tashkil etuvchi moddalardan foydalanib, ma'lum nisbatlarda kislorodga kirmasdan yonadigan termit aralashmasini hosil qiluvchi kombinatsiyani yaratish mumkin edi. Biroq, bu aralashma juda sekin yonadi, bu Hindenburg halokati tasvirlangan hujjatli filmga mos kelmaydi. Ushbu bo'yoq bilan bo'yalgan va vodorodga boy muhitga joylashtirilgan Hindenburgning kichikroq modeli taxminan bir daqiqa yonib ketdi, bu haqiqiy voqealardan butunlay farq qiladi. Natijada, ehtimol, falokat paytida vodorod va bo'yoq bir vaqtning o'zida yonib ketgan deb qaror qilindi, chunki bo'yoq alohida-alohida tez yonib keta olmaydi.
Lakehurst bazasidagi angar yaqinidagi dirijablning vayronalari havodan ko'rinishi, 1937 yil 7-may
Bundan tashqari, termit bo'yog'i samolyot uchun juda og'ir deb taxmin qilish mumkin, shuning uchun uni ishlatish ehtimoli yo'q. Biroq, dirijabl qilingan materialning o'zi yonuvchan bo'lgan versiya, ehtimol maxsus texnik emdirish tufayli tasdiqlanmagan.
Hindenburg qoldiqlarini himoya qilish. Lakehurst. Nyu-Jersi, AQSh. 1937 yil may
"Elektrostatik" versiya bugungi kunda ham asosiy hisoblanadi. Jadvaldan juda ortda qolmaslik va ertasi kuni Lakehurstga etib bormaslik uchun Hindenburg qo'mondoni Maks Pruss momaqaldiroqli jabhadan o'tgandan so'ng darhol qo'nish oldidan manevrlarni boshladi, bu esa bir necha keskin burilishlarni talab qildi. Ketma-ket evolyutsiyalarni amalga oshirayotganda, dirijabl tanasining quyruq tekisliklaridan katta yuklar paydo bo'ldi (bu an'anaviy ravishda Zeppelin tizimining qattiq havo kemalarining zaif nuqtasi), bu esa dirijabl ramkasini ichkaridan mustahkamlagan bir yoki bir nechta po'lat kabellarning uzilishiga olib keldi. . Buzilgan kabellar vodorod bilan to'ldirilgan ichki sharlarga zarar yetkazgan, bu esa gaz sizib chiqishiga va atmosfera havosi bilan portlovchi aralashma hosil bo'lishiga olib kelgan. Yong'in boshlanishidan oldin ham tashuvchi gazning oqishi kinoxronikalarda tashqi terining xarakterli shishishi va tebranishi bilan seziladi.
AQSh Harbiy-dengiz kuchlari tergov kengashi a'zolari Nyu-Jersidagi dalada Hindenburg kemasi vayronalarini ko'zdan kechirmoqda, 1937 yil 8-may.
Eng kulgili versiya quyidagi ko'rinadi. Ma'lumki, havo kemasi ma'lum bir parrandachilik fermasi ustidan bir necha bor uchib o'tdi, uning egasi bobosining miltig'i bilan uchayotgan kolossni urib yuborish bilan tahdid qildi. Ferma xo‘jayini zeppelin shovqini uning tovuqlarini yomon tuxum qo‘yishiga sabab bo‘lganini va tez orada bankrot bo‘lishini ta’kidladi. Komissiya tahdidlar va fermerning antidiluviya quroliga ega bo'lishi faktlarini tasdiqladi, ammo u hech qachon undan foydalanmagan. Bundan tashqari, mutaxassislar dirijablning terisini teshish uchun quroldan foydalanish mumkinligini isbotladilar, lekin uning yonishiga olib kelmaydi.
Komissiya a'zolari 1937 yil may oyida Hindenburgning metall ramkasining qoldiqlarini tekshiradilar
Mumkin bo'lgan terroristik hujumga oid mulohazalarni xuddi yovvoyi deb hisoblash mumkin. Ushbu "o'rdak" Amerika tomoni ekspertlar guruhini boshqargan komendant Charlz Rozendal tomonidan ishga tushirilgan. Keyin, 60-yillarda nemis-amerikalik Adolf Avgust Xoling birinchilardan bo'lib Hindenburg bortida past martabali texnik borligini da'vo qildi, uni "chap qanot radikal qiz do'sti" ushbu "ramzni" yo'q qilishga ko'ndirgan. Teutonik tajovuzkorlik." O'sha paytda Gessenda yashovchi nafaqaxo'r o'zini nimada ayblayotganini bilgach, bu provokatsiyani "tuhmat va tuhmat" deb atadi.
Bojxonachilar omon qolgan yuklarni tekshirishmoqda, 1937 yil 6-may.
Ajablanarlisi shundaki, natsistlar elitasining o'zlari tergovni to'xtatishda ishtirok etishgan. Dastlab, propaganda vaziri Jozef Gebbelsning og'zi bilan ular dirijablning o'limini Ispaniya Gernikasini yo'q qilish uchun "qasos harakati" sifatida ko'rsatishga harakat qilishdi. Kondor legionining reydlari natijasida vayron qilingan. Ammo keyin ular aynan 180 gradus burilishdi. Birinchi jahon urushining mashhur uchuvchisi, samolyotlarni juda yaxshi ko'radigan Hermann Gyoring havo kemalarini yomon ko'rardi. U ularni "uchar kolbasa" deb atagan va ular uchun kelajakni tan olmadi. Hindenburgning o'limi ushbu aeronavtika vositalarini rivojlantirish bo'yicha barcha loyihalarga chek qo'yish uchun to'g'ri vaqtda keldi.
Omon qolgan ekipaj a'zolari 1937 yil 7-may, Leykhurst harbiy-dengiz stantsiyasida suratga tushishdi.
Qanday bo'lmasin, bir narsa shubhasiz bo'lib qolmoqda: Hindenburgning dahshatli falokati butun dunyo bo'ylab havo kemalarini rivojlantirish dasturlariga amalda chek qo'ydi. Nemis havo floti flagmanining sirli halokati Gitlerning o'zida jiddiy taassurot qoldirdi, u Fridrixshafen kemasozlik zavodlarida yana ikkita Zeppelin qurilishini to'xtatishni buyurdi. 1938 yilda Zeppelin kompaniyasi yana bir dirijabl - LZ 130 ni qurdi, u "Graf Zeppelin" deb nomlangan (xuddi shu nom Hindenburgning o'tmishdoshi LZ 127 "Graf Zeppelin" dirijabliga berilgan). Ammo u bortga yo'lovchilarni qabul qilmoqchi emas edi: Germaniyada vodorod bilan to'ldirilgan havo kemalarida yo'lovchilar bilan parvoz qilish taqiqlangan.
Nyu-Yorkda tabiiy ofatda halok bo‘lgan 28 nemis uchun motam marosimi o‘tkazildi. 1937 yil 11 may.
Inglizlar bombardimonchi havo kemalarini yaratish bo'yicha maxfiy loyihadan ham voz kechdilar. Sovet Osoaviaximi samolyotlarga tayangan. Amerikaning Lakehurst bazasidagi dahshatli portlash aks-sadosi hatto Janubiy Afrikaga ham etib bordi, u erda hukumat o'zining zeppelin qurilish dasturini qisqartirdi. To'rt soniya havo kemalarining bu qisqa davrini tugatish uchun etarli edi. 1937 yil 6 mayda AQSh Harbiy-havo kuchlari bazasida ustun ostidagi ho'l qumning silliq doirasi aeronavtikaning butun bir bo'limi uchun qabrga aylandi.
Nemis askarlari Hindenburgning sobiq qo'mondoni kapitan Ernest A. Lemanning tobuti yonida xayrlashmoqda.
Hindenburg dirijabl dunyodagi eng katta dirijabl hisoblanadi. U 1936 yilda Germaniyada qurilgan. U o'z nomini Germaniya prezidenti Pol fon Hindenburg sharafiga oldi. Dirijabl bilan bog'liq taniqli fojiali voqea bor. 1937 yilda Qo'shma Shtatlarga qo'nayotganda u yonib ketdi va qulab tushdi. Samolyot bortidagi 97 kishidan 35 nafari halok bo'ldi, yana bir qurbon esa yerdagi ekipaj a'zosi edi.
Hindenburg halokati eng keng tarqalgan dirijabl falokati emas edi, ammo bu katta falokatga sabab bo'ldi
Havo kemasi qurilishi
Hindenburg dirijablining qurilishi 1931 yilda boshlangan. Taxminan besh yil davom etdi. Birinchi parvoz 1936 yilda amalga oshirilgan. "Hindenburg" dirijablining xususiyatlari ko'pchilikni hayratda qoldirdi.
Qurilish vaqtida u dunyodagi eng katta edi. "Hindenburg" dirijablining dizayni eng ilg'or edi. Uning uzunligi 245 metr edi. Ballonlardagi gaz hajmi qariyb 200 ming kub metrni tashkil qilgan. Zeppelin taxminan 900 ot kuchiga ega to'rtta dizel dvigatelga ega edi. Har birining sig'imi ikki yarim ming litr bo'lgan maxsus yonilg'i saqlash tanklari mavjud edi.
Hindenburg dirijablining texnik xususiyatlari juda ta'sirli edi. U 100 tonnagacha foydali yuk va 50 yo'lovchini havoga ko'tarishga qodir edi. Maksimal tezlik soatiga 135 kilometrni tashkil etdi. Hindenburg dirijablining ushbu texnik xususiyatlari o'z davri uchun shunchaki hayratlanarli edi.
Vodorod o'rniga geliy
Hindenburg dirijablining tarixi qiziq, chunki bunday katta o'lchamlar geliyni tashuvchi gaz sifatida ishlatish rejalashtirilganligi bilan bog'liq edi. Ilgari ishlatilgan tez yonuvchi vodorodni almashtirish rejalashtirilgan edi.
Qizig'i shundaki, dastlab vodorod zeppelini qurish rejalashtirilgan edi, u aslida mashhur Graf Zeppelin dirijablining vorisi bo'ladi. Ammo ingliz havo kemasi halokati tufayli loyiha qayta ko'rib chiqildi. Keyin bortdagi 54 kishidan 48 nafari vodorodning oqib ketishi tufayli halok bo'ldi.
Hindenburg dirijablini qurish vaqtida dunyodagi geliyning yagona yirik yetkazib beruvchisi AQSh edi. Ammo mamlakat uning eksportiga embargo qo'ygan edi. Shunga qaramay, Zeppelinni ishlab chiquvchilardan biri Gyugo Ekkener bu maqsadda geliy olish mumkinligiga umid qilgan, u hatto 1929 yilda Oq uyda Amerika prezidenti bilan uchrashgan;
Ammo bu rejalar amalga oshmadi. Germaniyada milliy urush mahsulotlarini nazorat qilish kengashi hokimiyatga kelganida, Qo'shma Shtatlar geliy eksportiga qo'yilgan taqiqni bekor qilishdan bosh tortdi. Hindenburgni vodoroddan foydalanish uchun aylantirish kerak edi.
Zeppelin uskunalari
Germaniyaning "Hindenburg" havo kemasi barcha zarur narsalar bilan jihozlangan. Samolyotda restoran va oshxona bor edi. Kema burchak ostida joylashgan derazalari bo'lgan ikkita yurish galereyasi bilan jihozlangan. Og'irlik cheklovlari tufayli bortda vannalar o'rniga dushlar o'rnatildi. Deyarli hamma narsa alyuminiydan qilingan, hatto Zeppelin saloni uchun mo'ljallangan royal ham.
Samolyotga chiqishdan oldin barcha yo‘lovchilar zajigalka, gugurt va uchqun paydo bo‘lishi mumkin bo‘lgan boshqa qurilmalarni topshirishlari shart edi. Qizig'i shundaki, bunday qattiq cheklovlarga qaramay, Hindenburgda chekish xonasi bor edi. U yerda siz bortdagi yagona elektr zajigalkadan foydalanishingiz mumkin. Yo'lovchilar va ekipajni mumkin bo'lgan yong'indan iloji boricha himoya qilish uchun xonada ortiqcha bosim saqlanib qoldi. Bu vodorodning xonaga kirishiga to'sqinlik qildi. Unga faqat havo qulfi orqali kirish mumkin edi.
1937 yilga kelib, yo'lovchi salonlari, shuningdek, jamoat joylari global miqyosda modernizatsiya qilindi. Bu imkoniyatlarni sezilarli darajada oshirish imkonini berdi - ellikdan 72 yo'lovchiga.
Havo kemalari parvozlari
Hindenburg havo kemasi birinchi parvozini 1936 yilda amalga oshirdi. U Fridrixshafenda parvoz qildi. Dastlabki bir necha hafta ichida u beshta sinov parvozini amalga oshirdi va 26 mart kuni u birinchi reklama parvozini amalga oshirdi. Samolyot bortida 59 nafar yo‘lovchi bo‘lgan.
Dirijabl 31 mart kuni to'g'ridan-to'g'ri tijorat reyslarini amalga oshira boshladi. Bortida 37 nafar yo‘lovchi bo‘lgan zeppelin Janubiy Amerikaga yo‘l oldi. Bir tonnadan ortiq yukni ham ko‘tarishga muvaffaq bo‘ldik.
1936 yil may oyidan boshlab havo kemasi muntazam yo'lovchi tashish uchun ishlatila boshlandi. U Atlantika okeani boʻylab uchib oʻtgan va oyiga oʻrtacha ikki marta parvoz qilgan.
Sentyabr oyida Hindenburg Nyurnbergga jo'nadi, parvoz bir kundan kamroq vaqtni oldi va u erdan Amerikaning sharqiy qirg'oqlariga. Yil oxiriga kelib u Resifi va Rio-de-Janeyroga yana uchta sayohat qildi. Amerikaning Lakehurst shahriga o'nga yaqin tijorat reyslari amalga oshirildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda havo kemasi Atlantika okeanini kesib o'tishning eng mashhur usullaridan biri edi. Chiptalar deyarli darhol sotildi; shunchaki bo'sh o'rindiqlar qolmadi.
Qishda modernizatsiya amalga oshirildi, shundan so'ng Atlantika okeani orqali Braziliyaga parvozlar davom etdi. Hindenburg shuningdek, g'arbiy Germaniya va Reynland-Pfalz bo'ylab reklama safariga yo'lovchilarni olib ketdi.
Hammasi bo'lib havo kemasi 63 ta muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirdi.
Oxirgi parvoz
Zeppelin oxirgi parvozini 1937 yil 3 mayda amalga oshirdi. Samolyot bortida 97 kishi bo‘lgan. Ular orasida 61 yo‘lovchi va 36 ekipaj a’zosi bor. Yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun parvozlar juda qulay sharoitda amalga oshirildi, bortda doimo ko'p sonli xizmat ko'rsatuvchi xodimlar bo'lgan; Chiptalar arzon emas edi - o'rtacha to'rt yuz dollar.
Bagaj bo'limlari ham to'ldirilgan. Havo kemasi 17 mingdan ortiq pochta jo'natmalarini qabul qildi, bagaj va yukning umumiy hajmi taxminan bir tonnani tashkil etdi. Kapitan ko'prigidagi joyni tajribali uchuvchi va Birinchi jahon urushi faxriysi Maks Pruss egalladi.
Hindenburg havo kemasi halokati
Havo kemasi Germaniyadan mahalliy vaqt bilan 20:15 da havoga ko'tarildi. Atlantika okeanini kesib o'tib, u Manxetten ustidan o'zini ko'rdi.
Ekipaj an'anaviy ravishda nafaqat yo'lovchilarning qulayligi, balki unutilmas tajriba yaratish haqida ham g'amxo'rlik qiladi. Kapitan Pruss yo'lovchilarga Amerikaning diqqatga sazovor joylarini ko'rsatishga qaror qildi va shu bilan birga amerikaliklarga mashhur nemis dirijablini ko'rsatdi. Buning uchun u Empire State Building kuzatuv maydoniga shu qadar yaqin uchib bordiki, tashrif buyuruvchilar va yo‘lovchilar bir-birlariga yaxshi qarab qo‘yishlari va qo‘l silkitishlari mumkin edi.
Shundan so'ng, Hindenburg qisqa vaqt ichida shaharning o'zini aylanib o'tdi va Lakehurstdagi aviabazaga yo'l oldi. Aynan o'sha erda qo'nish rejalashtirilgan edi. Taxminan 16:00 da zeppelin qo'nish joyidan unchalik uzoq emas edi.
Lakehurstga qo'nish
Lakehurstda ob-havo sharoiti sezilarli darajada yomonlashdi. G'arbdan momaqaldiroq jabhasi tezlik bilan yaqinlashdi, u tez orada qo'nish maydoniga etib borishi mumkin edi. Ob-havo shu qadar oldindan aytib bo'lmaydigan ediki, aviabazaning boshlig'i Charlz Rosendahl hatto Prussga dirijablning qo'nishni kechiktirishni qat'iy tavsiya qildi.
Zeppelin qirg'oq bo'ylab suzib ketdi. Bu vaqtga kelib, bo'ron fronti shimolga qarab harakatlana boshladi. Soat 18:12 da Hindenburg bortiga radiogramma keldi, unda ob-havo sharoiti qulay bo'lganligi, yana baza va quruqlikka yo'nalishni belgilash mumkinligi haqida xabar berilgan. 19:08 da yana xabar keldi. Unda ekipaj imkon qadar tezroq qo‘nishga chaqirilgan, chunki ob-havo yana yomonlashishi mumkin.
Soat 19:11 da dirijabl 180 metrga tushib, pastga tusha boshladi. O'sha paytda uni amerikalik jurnalist Gerbert Morrison kuzatib borayotgan edi, u erdan Hindenburgning AQShga kelishi haqida xabar berardi.
19:20 da zeppelin muvozanatga keltirildi va ikkitasi burnidan tushirildi. Soat 19:25 da orqa qismda yong‘in boshlanganidan keyin vaziyat nazoratdan chiqa boshladi. Atigi 15 soniya ichida olov kamon tomon bir necha o'n metrga tarqaldi. Shundan so'ng darhol Hindenburg havo kemasida birinchi portlash sodir bo'ldi.
Bundan roppa-rosa 34 soniya o'tgach, zeppelin yerga qulab tushdi.
Fojia qurbonlari
Hindenburg dirijablidagi halokatda 36 kishi halok bo'ldi: 22 ekipaj a'zosi va 13 yo'lovchi. Yana bir jabrlanuvchi yer xizmati xodimi bo‘lgan.
Ularning aksariyati yong‘inda halok bo‘lgan yoki uglerod oksididan bo‘g‘ilib qolgan. Bir necha kishi yonayotgan dirijabldan sakrab chiqishga muvaffaq bo'lgan, biroq ular erga qulaganda singan.
To'g'ridan-to'g'ri ofatning o'zida 26 kishi halok bo'ldi, ulardan 10 nafari yo'lovchilar edi. Qolganlari esa olgan jarohatlaridan keyin vafot etgan.
Tabiiy ofatni tekshirish
Hindenburg dirijablidagi halokat bo'yicha tergov Germaniyadan kelgan tergov komissiyasi tomonidan amalga oshirildi. Aniqlanishicha, butun romning ichki qismi bo‘ylab cho‘zilgan po‘lat simli tirgak korpusning orqa qismida portlagan. Shu bilan birga, u bosimni gaz ballonlariga o'tkazish uchun xizmat qildi.
Ikki silindr yorilishi tufayli shikastlangan. Bu vodorodning oqishiga olib keldi, natijada silindrlar va tashqi qobiq orasidagi bo'shliqda portlovchi aralashma hosil bo'ldi.
Qo'nish arqonlari tushirilgandan so'ng, zeppelin qobig'i korpus materiali kabi yaxshi asoslanmagan. Bu potentsial farqga olib keldi. Ob-havo ham muhim rol o'ynadi. Namlik yuqori edi va yaqinda momaqaldiroq jabhasida uchqun paydo bo'ldi. Natijada havo-vodorod aralashmasi bir zumda yonib ketdi. Amerikalik ekspertlar ham o'z tekshiruvlarini o'tkazib, xuddi shunday xulosaga kelishdi.
Fitna versiyasi
Qizig'i shundaki, Hindenburg dirijablining o'limi haqida ham fitna nazariyasi mavjud. Buni amerikalik havaskor tarixchi Adolf Xeling ilgari surgan.
Uning fikricha, Hindenburg vaqtli mina tomonidan vayron qilingan. Uni ekipaj a'zolaridan biri, texnik Erix Spel ataylab to'rtinchi silindrning pastki qismiga o'rnatgan. Portlash qo'ngandan so'ng, yo'lovchilar va ekipaj kemani tark etgandan so'ng darhol sodir bo'lishi taxmin qilingan. Xeling shunday deb o'ylaydi. Ammo Hindenburg yomon ob-havo sharoiti tufayli qo'shimcha aylana yasaganligi sababli, soat mexanizmi dirijabl bortida bo'lganlarning barchasi tushishidan oldin ishlagan.
Spehlning o'zi yonayotgan zeppelindan sakrab chiqdi, lekin tez orada kuyganidan kasalxonada vafot etdi. Qizig'i shundaki, xuddi shu versiyani Germaniya Gestapo rahbari Geynrix Myuller ham ilgari surgan.
Halokatning oqibatlari
Hindenburg dirijablining halokati dunyodagi havo kemalari davri tugashining boshlanishini belgiladi. Ushbu voqeadan ko'p o'tmay, Germaniya rahbariyati dirijabllarda yo'lovchi tashishni, shuningdek, ulardan istalgan maqsadda xorijiy reyslar uchun foydalanishni rasman taqiqladi.
Faqat Germaniyada tashkil etilgan pochta va havo shoulari uchun istisno qilingan.
Havo kemalari bilan xayr
Hindenburg falokatidan so'ng, havo kemalaridan tijorat maqsadlarida foydalanish deyarli to'xtatildi. Germaniya kompaniyalari Braziliya va AQShga barcha reyslarni bekor qildi. Germaniya hukumati zeplinlarda yo'lovchi tashishni taqiqlashni joriy qildi.
"Graf Zeppelin" havo kemasi Frankfurtga ko'chirildi. U erda u fon Zeppelinning o'zi va uning ijodiga bag'ishlangan ko'rgazmada ulkan eksponat sifatida muzeyga joylashtirilgan.
Ushbu seriyadagi keyingi havo kemasi qurib bitkazildi, ammo u faqat tashviqot va harbiy maqsadlarda ishlatilgan. 1940 yilda Germaniya aviatsiya vaziri Gering ikkala havo kemasini ham bekor qilishni buyurdi.
Madaniyatda Hindenburgning o'limi
Hindenburg halokati jahon madaniyatida o'z aksini topdi. Masalan, 1975-yilda amerikalik rejissyor Robert Uayz “Hindenburg” nomli to‘liq metrajli filmni suratga oldi va u ikki marta “Oskar” mukofotini qo‘lga kiritdi. Unda sodir bo'lgan voqeaning asosiy versiyasi sabotaj edi.
Mashhur "Falaktikaga soniyalar" hujjatli seriyasining epizodlaridan biri 1937 yil may oyida dirijablda sodir bo'lgan voqealar haqida batafsil hikoya qiladi. Film ijodkorlari o'zlarining tekshiruvlarini o'tkazdilar va ular bortdagi vodorod yong'inining asl nusxasi portlash yoki ataylab o't qo'yish versiyalaridan ko'ra ko'proq degan xulosaga kelishdi.
Hindenburg haqida “Odamlardan keyin hayot” hujjatli filmida ham tilga olinadi. Unda insoniyat yo'q bo'lib ketganidan uch asr o'tib arxivlarda saqlangan dirijablning o'chgan fotosuratlari ko'rsatilgan.
"Vaqtdan tashqari" fantastik fantastik seriyasida, birinchi mavsumning birinchi epizodida, qahramonlar Hindenburg vayron qilingan paytda o'tmishga sayohat qilishadi. Ular maqsadi tarix rivojini o‘zgartirish bo‘lgan terrorchini qo‘lga olish niyatida.
