Volkswagen Passat B7 sedani. Nisbatan kam pulga Evropa biznes sedani: ishlatilgan Volkswagen Passat B7 ning kamchiliklari. Volkswagen Passat B7 ning kilometr bilan zaif va kamchiliklari

• Ishlab chiqarilgan yili: 2011 yil
• Dvigatel: benzin 1,8 l
• Quvvat: 152 ot kuchi
• Vites qutisi: Robotik
• Haydovchi: old
• Egalikda: 1 yildan 2 yilgacha

Taassurot

Hammaga xayrli kun. Hozirda men Passat B7 rusumli avtomashinada 9000 km yurdim. Men ota-onamnikiga Krasnoyarskdan Ufaga bordim, faqat magistralda 6000 km yurdim. Aytishim kerakki, har qanday tezlik oralig'ida bir xil darajada yaxshi tortadigan dvigatel tufayli men uzoq transport vositalarini muammosiz bosib o'tdim, ba'zida men ko'rish imkoniyati cheklangan yopiq burchakni qo'rqmasdan bosib o'tdim (balki men shunchaki ahmoqdirman) va har doim buni qilishga muvaffaq bo'ldim. qiyin daqiqalarda ham to'liq quvib o'tish.

Umuman olganda, dvigateldan 100% mamnunman. Ko'pchilik bu dvigatelning moy iste'moli haqida yozadi, lekin men buni sezmadim. Ehtimol, haqiqat shundaki, men birinchi 2000 km davomida gaz pedalini silab, dvigatelni iloji boricha yumshoq sindirishga harakat qildim yoki dizaynga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Umuman olganda, 8500 kmda (har 15000 kmda texnik xizmat ko'rsatilishiga qaramay) men moyni almashtirish uchun dilerga bordim, daraja deyarli pasaymadi. Shunday qilib, yog 'guzzling haqida gaplar "biroz" bo'rttirilgan. Aytgancha, texnik xizmat ko'rsatish narxi 3700 (yog ', filtr, qopqoq, mehnat).

Shassi. U haqida qisqacha suhbat bor. Ya'ni: HAMMA 9000 KMda HECH QACHON BUZISH bo'lmagan, garchi men shunday chuqurlarga tushib qolganman! Shuning uchun men uni juda yaxshi ko'raman! O'rtacha qattiq, juda elastik. Mashina tezlikda burilmaydi, yo'lda mukammal qoladi, rulni boshqarishga hojat yo'q. Men ham bo'ylama silkinishni sezmadim. Umuman olganda, hamma narsa qisqa va aniq.

Benzin iste'moli ham hayratlanarli edi. Oldingi Mitsubishi Colt o'zining kamtarona 1?3 litrli dvigateli bilan shahar bo'ylab 13 litr "yeganimdan" keyin men yana bir narsaga tayyorlanardim. Ma'lum bo'lishicha, sindirish davrida konditsioner doimiy ishlayotgan turbo dvigatel har yuzga 11,5 litr iste'mol qiladi. Yugurgandan so'ng, bu ko'rsatkich 10,2 l / 100 km ga tushdi! Magistral yo'lda mening mashinam 8,2 litr iste'mol qiladi, lekin agar xotinim haydab ketsa, u holda 7,2 litr :)

Darhol aytamanki, 150-160 km/soat men uchun mutlaqo normal tezlik va men deyarli har doim shunday haydayapman (shaharda emas, katta yo‘lda demoqchiman), shuning uchun o‘zingiz baho bering, iste’mol shunchaki ajoyib. Aytgancha, u 7 pog'onali uzatmalar qutisi tufayli 2800 dvigatel tezligida 160 km/soat tezlikka erishadi.

Krasnoyarskda "Gazpromneft" dan 98 (tavsiya etiladi) quyaman. Izohlarsiz. Men magistralda bir necha marta 95 quydim (Gazprom neftda ham) - men katta farqni his qilmadim, faqat yuqori tezlikda dinamika biroz pasaygan, ammo bu ham sub'ektivdir.

Nima yana? Bo'yoq ishlariga (LPK) kelsak, men quyidagilarni aytaman: Tianasdagi kapotlar zanglaganda va boshqa ko'plab yapon avtomobillarida juda ko'p chiplar bor, keyin esa 6000 km trassada (shag'al va shag'al ezilgan) shamolda tez-tez uchraydi, bir necha marta hatto oyoqdan oyoqqa cho'zilgan) plastik bamperdagi ikkita chipdan tashqari mashinada bitta bo'yoq yo'q. Ya'ni, nemislardagi bo'yoqlar yaponlarniki kabi mikrometr emasligi aniq...

Yana shuni qo'shimcha qilamanki, bu mashinada bo'lganim uchun hamma narsa muhandislar tomonidan faqat men uchun o'ylangan deb o'ylayman. Hammasi juda qulay va aynan qaerda bo'lishi kerak! Passatda tirsagingiz bilan yon oynalarni ochish tugmachasini tasodifan bosish ehtimoli yo'q qilinadi, chunki Ular aynan bo'lishi kerak bo'lgan joyda joylashgan. Va hamma narsada bunday kichik narsalar! Ya'ni, men salonda yana nimani yaxshilash mumkinligini tasavvur qila olmayman, oldingi o'ng ustundan tashqari (mening fikrimcha, u juda keng va uning orqasida piyodalar ko'rinmaydi).

Ammo bu erda men operatsiya davomida aniqlagan bir nechta kamchiliklar mavjud.

1) Yuqorida yozganimdek - old chap ustun. Biz buni yanada nozikroq qilishimiz kerak. Ular o'ngga burilganda piyodalarni juda ko'p yashirishadi.

2) 120-130 km/soat dan yuqori tezlikda chap tomondan hushtak eshitiladi. Aerodinamika bu ma'noda o'ylab topilmagan. Nima uchun bu sodir bo'layotganini bilmayman. Oynaning shakli bilan gunoh qilaman, hushtak shu sabab bo'lsa kerak.

3) Mashinada dvigatel moyi harorati sensori bor, bu men uchun ishlamadi. Diler, albatta, hamma narsani tuzatdi, ammo sensor shunchaki ulanmaganligi ma'lum bo'ldi. Demak, montajchilarning egriligi haqida xulosa. Albatta, men bu arzimas narsa ekanligini tushunaman, lekin birdaniga bir joyda shunga o'xshash murabbo paydo bo'ldi, lekin mashinaning muhimroq tarkibiy qismida. Misol uchun, xuddi shu vites qutisida, bu juda injiq va uni ta'mirlash 300 000 rublni tashkil qiladi.

4) Zavod avtomobilning maksimal tezligini 220 km/soat deb aytgan, lekin meniki 178 km/soatdan oshmagan. Ma'lum bo'lishicha, bu ECU dvigatelidagi xato, u yangi UD dasturi tomonidan yo'q qilinadi. Bu kamchilik zavoddan chiqarilgan avtomobillarning birinchi partiyalarida mavjud. Bu esa, avtomobil Passat B6 (oldingi avlod) bazasida qurilgan bo'lsa-da, u eng mayda detallarigacha ishlab chiqilgan bo'lsa-da, hali ham biroz qo'pol ekanligini ko'rsatadi.

5) Eng muhim kamchilik (garchi bir vaqtning o'zida ortiqcha bo'lsa ham) DSG vites qutisi. Faqat dangasa uning zaifligi haqida gapirmadi. Lekin men shunday mulohaza yuritdim: mashinaning kafolati (va u erda bo'lgan barcha narsalarga, uni butlovchi qismlarga ajratmasdan) 2 yil. Agar qutida biron bir "jamb" bo'lsa, u 2 yildan keyin albatta chiqadi. Shuning uchun, muammoli! qutilar meni to'xtatmadi :)

Dvigatel bo'sh turganda qizib ketmasligi sababli qish uchun Webasto-ni o'rnatishga qaror qilindi. Keling, unga nima bo'lishini ko'rib chiqaylik.

Rossiya bozorida stansiya vagonlari dastlab uchta trim darajasida taklif qilingan: Trendline, Comfortline va Highline. 2013-yildan beri yangi yuqori darajadagi Style bezaklari qo'shildi. Trendline-ning asosiy jihozlarida jihozlar ro'yxati juda boy va boshqa narsalar qatorida charmdan yasalgan vites o'zgartirish tugmasi (DSG versiyasi uchun), konditsioner, 8 karnayli audio tizim, isitiladigan old oyna, elektr haydovchi va isitiladigan orqa ko'rinish nometalllari, isitiladigan old o'rindiqlar , asboblar panelidagi kvarts soati, old va orqa elektr oynalar, masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash. Comfortline to'plamiga 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, 3 pog'onali charm ko'p funksiyali rul, iqlim nazorati, elektr buklanadigan yon nometall, Iridium bosilgan ichki panellar, elektr bilan sozlanadigan bel tayanchi va suyanchig'i burchakli haydovchi o'rindig'i, o'g'irlikka qarshi tizim kiradi. avtonom sirena, ovoz balandligi datchiklari, tortishdan himoyalanish va qulay yopilish Highline to'plami 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, alyuminiy qoplama, o'rindiqlarning kombinatsiyalangan qoplamasi (charm + Alcantra), tumanga qarshi chiroqlarni taqdim etadi. Style versiyasi R-Line dizayn paketi (bamperlar, orqa spoyler, yubkalar), bi-ksenonli faralar, dinamik burilish chiroqlari, LED orqa chiroqlar, "to'liq" to'xtash datchiklari, orqa ko'rinish kamerasi, charm o'rindiq bezaklari va kalitsiz bilan ajralib turadi. kirish tizimi.

Volkswagen Passat quvvat bloklari liniyasi 1,4 dan 2 litrgacha bo'lgan bir nechta dvigatellarni o'z ichiga oladi. Asosiy 1,4 TSI dvigateli turbo zaryadlash tufayli 122 ot kuchiga ega. va 1500 dan 4000 rpm oralig'ida 200 Nm maksimal moment. Ushbu dvigatel tejamkor - yonilg'i sarfi mexanik uzatmalar qutisi bilan 100 km uchun atigi 6,3 litr va 6 pog'onali DSG uzatmalar qutisi bilan 6,4 litrni tashkil qiladi. 1,8 TSI dvigatelli Volkswagen Passat 152 ot kuchiga ega. 5000 aylanish tezligida, maksimal moment 250 Nm 1500-4200 aylanish tezligida. Yoqilg'i iste'moli uzatish turiga qarab "yuzta" uchun 7-7,1 litrni tashkil qiladi. Eng kuchli modifikatsiya 2.0 TSI dvigatel va DSG vites qutisi bilan, uning maksimal quvvati 210 ot kuchiga teng. (5300 - 6200 rpm), maksimal moment 280 Nm (1700-5200 rpm). 100 km/soat tezlikka 7,6 soniya vaqt ketadi. Biroq, yoqilg'i sarfini yuqori deb atash mumkin emas - 100 km uchun 7,7 litr. Benzinli dvigatellarga qo'shimcha ravishda 2.0 TDI dizel dvigateli, shuningdek, avtomat uzatma bilan birgalikda taklif etiladi. Uning xarakteristikalari quvvati 170 ot kuchi, aylanish momenti 350 Nm, iste'moli 5,3 l/100 km.

Volkswagen Passat B7 o'zidan oldingi modeldan deyarli bir xil o'lchamlarni (yangi bamperlar tufayli uzunlikning oshishi bundan mustasno) va shassisini, shu jumladan to'liq mustaqil suspenziyani (old tomondan McPherson tayanchi va orqada ko'p liniyali) meros qilib oldi. Volkswagen Passat oldingi tormozlari shamollatiladigan disklardir. Orqalari diskli. Elektron to'xtash tormozi "Auto-Hold" funksiyasi bilan jihozlangan bo'lib, u avtomobilni asosiy tormoz tizimi va to'xtash tormozi bilan avtomatik ravishda joyida ushlab turadi va keyin ishga tushganda tormozni avtomatik ravishda bo'shatadi. Stansiya vagonining old g'ildiragi bor, ammo modellar qatoriga to'liq g'ildirakli modifikatsiya - Alltrack stantsiya vagoni ham kiradi. U o'zgartirilgan suspenziya sozlamalari bilan ajralib turadi, bu esa qo'shimcha 30 mm erni tozalashni ta'minlaydi. 4Motion to‘liq g‘ildirakli uzatma tizimi elektron boshqaruv va elektro-gidravlik debriyaj tufayli momentni bir o‘qdan ikkinchi o‘qqa bir zumda o‘tkazadi.

Avtomobil xavfsizlik yostiqchalarining to'liq to'plami (old, yon, parda xavfsizlik yostiqchalari), ISOFIX o'rnatgichlari, kuchlanishli xavfsizlik kamarlari, blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS), tormoz yordamchi tizimi bilan jihozlanganligi xavfsizlikka jiddiy munosabatda bo'lishi kafolatlanadi. (BAS) va elektron barqarorlikni boshqarish tizimi (ESP) tortishish nazorat qilish tizimi (TCS) bilan birgalikda. Qimmatroq trim darajalari uchun quyidagilar taqdim etiladi: "avtomatik yorug'lik" funksiyasi, dinamik burilish yoritgichi, shinalar bosimini kuzatish, teshilishga chidamli shinalar, haydovchi charchoqni aniqlash tizimi,

Volkswagen Passat-ning ko'p avlodlar uchun mashhurligi muvozanatli xususiyatlar to'plami va modelning umuman yuqori ishonchliligi bilan qo'llab-quvvatlandi. Ettinchi avlod bu borada yanada yaxshilandi va xaridorga vaqt sinovidan o'tgan birlik bazasining yanada zamonaviy va xavfsizroq versiyasini taklif qildi. Sedan va vagon o'rtasida tanlov mavjud. Ikkinchisi orasida kimnidir to'liq g'ildirakli Alltrack o'ziga jalb qilishi mumkin - kamtarona va olomondan unchalik ajralib turmaydigan, lekin o'zining imkoniyatlariga ko'ra juda qiziq, Passatning yo'ltanlamas versiyasi.

"Yettinchi Passat" 2010 yil kuzida Parijdagi xalqaro avtosalonda ommaga namoyish etildi va u 2011 yil may oyida Rossiya bozoriga chiqdi. Aslida, mashina 6-avlodning chuqur modernizatsiyasining "mevasi" dir, ammo an'anaga ko'ra, unga boshqa indeks - "B7" berildi.

2014 yil oxirida sakkizinchi avlod avtomobili chiqarildi, u allaqachon Evropa bozorida sotilmoqda, ammo u Rossiyaga faqat 2015 yilning yozida keladi, shuning uchun biz hali ham "ettinchi" ni sotamiz.

7-avlod Volkswagen Passat sedanining tashqi ko'rinishi zamonaviy tendentsiyalarga to'liq mos keladigan qat'iy va ixcham uslubda yaratilgan. Agar salafda yoshlarga xos bo'lgan "shkaf" buyumlari bo'lsa, unda bu korpusdagi avtomobil to'rtburchaklar yoritish moslamalari bilan tekisroq chiziqlarga ega. "Yettinchi Passat" zamonaviy va hurmatli ko'rinadi, tashqi ko'rinishi egasining maqomini ta'kidlashga qodir, silueti esa tezkorlikdan xoli emas.

Nemis uch jildli avtomobili umumiy o'lchamlari bo'yicha D sinfining tipik vakili: uzunligi 4769 mm, balandligi 1470 mm va kengligi 1820 mm. Umumiy uzunlikdan 2712 mm g'ildirak bazasiga ajratilgan va avtomobilning erni tozalash darajasi 155 mm.

"Yettinchi" VW Passat qulaylik, yuqori ergonomika, batafsil o'ylanganlik va mukammal pardozlash materiallari bilan ajralib turadigan ajoyib interyerga ega. Sedanning ichki qismini bir necha so'z bilan ta'riflash mumkin: intuitiv va konservativ. Hamma narsa oddiy uslubda amalga oshiriladi - aniq raqamlashtirish va bort kompyuterining rangli displeyiga ega informatsion asboblar paneli va optimal o'lchamdagi uch simli rul. Markazdagi toza konsol analog soat, ko'ngilochar tizimni boshqarish bloki (rangli ekranli radio yoki multimediya majmuasi) va yaxshi ishlab chiqilgan iqlim nazorati bilan jihozlangan - ortiqcha narsa yo'q, hamma narsa imkon qadar funktsionaldir.

Yoqimli va yumshoq plastmassalar, haqiqiy alyuminiy qo'shimchalar, rul va o'rindiqlardagi charm bezaklar - bularning barchasi yuqori sifatli va qulay ichki bezak yaratadi. Ettinchi avlod Volkswagen Passat old o'rindiqlari oddiy va tekis ko'rinadi, lekin optimal anatomik profil va yon tomonlarida kerakli tayanch bilan jihozlangan. Bo'sh joy bo'yicha "galereya" uchta yo'lovchi uchun qulaydir, ammo uzatish tunneli markaziy yo'lovchining oyoqlariga noqulaylik tug'dirishi mumkin.

Kundalik ehtiyojlar uchun Passat B7 katta chuqurlik va keng ochilishi bilan yaxshi ishlab chiqilgan 565 litrli bagaj xonasini taklif etadi. Katta hajmdagi yukni tashish orqa divanning orqa qismini yig'ish orqali tartibga solinishi mumkin, buning natijasida hajm 1090 litrgacha oshadi.

Texnik xususiyatlari. Rossiya bozori uchun 7-avlod Passat Evro-5 ekologik standartlariga javob beradigan uchta benzinli dvigatel bilan jihozlangan, ularning har biri turbo zaryadlash tizimi va yonish kamerasiga to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i etkazib berish bilan jihozlangan.
Asosiy versiya 1,4 litrli 122 ot kuchiga ega dvigatel bo'lib, 200 Nm aylanish momentini hosil qiladi. Sedanning oraliq versiyalari 1,8 litrli birlik bilan jihozlangan, uning chiqishi 152 ta kuch va 250 Nm kuchga ega.
"Yuqori" avtomobillar yuqori samarali 2,0 litrli dvigateldan foydalanadi, 210 ta "mares" va 280 Nm momentni ishlab chiqaradi.
"Yettinchi" Volkswagen Passat uchun ikki litrli turbodizel ham mavjud bo'lib, u 170 ot kuchi va 350 Nm kuchga ega.
An'anaviy dvigatellardan tashqari, sedan benzin yoki suyultirilgan gazda ishlaydigan 150 "ot" va 220 Nm quvvatga ega 1,4 litrli turbo dvigatel bilan jihozlangan.

"Yuqori" benzin va dizel variantlari uchun 6 pog'onali DSG "robot" ajratilgan, qolganlari - 6 pog'onali "mexanik" yoki 7 pog'onali DSG, barcha holatlarda oldingi g'ildiraklar. Versiyaga qarab, Passat 7,6-10,3 soniyadan so'ng 100 km / soat tezlikka etadi, imkoniyatlar chegarasi 203-236 km / soat tezlikda belgilanadi va yoqilg'ining "yeyishi" 6,3-7,7 litrni tashkil qiladi (dizel dvigatel uchun - 5,3 litr).

Volkswagen Passat B7 ko'ndalang dvigatelli PQ46 arxitekturasiga asoslangan. Mashinaning shassisi butunlay mustaqil - old tomonida McPherson tirgaklari va orqa tomonida ko'p bo'g'inli bahor. Rulda mexanizmiga elektromexanik quvvat boshqaruvi o'rnatilgan va sekinlashuv to'rt g'ildirakdagi disk tormozlari bilan ta'minlanadi.

Variantlar va narxlar. 2015 yil boshida Rossiyada 7-avlodning uch jildli Passat uchta trim darajasida (Trendline, Comfortline va Highline) 1 118 000 rubldan sotildi.
Mashinaning eng oddiy versiyasi ABS va EBD tizimlari, old va yon xavfsizlik yostiqchalari, ikki zonali iqlim nazorati, tepalikni boshlashga yordam berish texnologiyasi, to‘liq quvvatli aksessuarlar, standart musiqa, 17 dyuymli g‘ildiraklar va boshqa jihozlar bilan jihozlangan. Eng "ilg'or" variant kamida 1 439 000 rublni tashkil qiladi.

Yangi Passat B7 birinchi marta 2010 yilning kuzida Parij avtosalonida taqdim etilgan. 2010-yilgi VW Passat D toifali avtomobillarga tegishli bo'lib, bugungi kunda nemis kompaniyasining eng ko'p sotiladigan modellaridan biri hisoblanadi. Jahon avtomobilsozlik sanoatining butun tarixida 2010 yilgi Volkswagen Pasat kabi ajoyib savdo muvaffaqiyati bilan maqtana oladigan o'nlab modellar mavjud emas.

Volkswagen Passat B7 avtomobil ixlosmandlari orasida bunday muhabbatning kaliti nimada? Shubhasiz, nafaqat diqqat bilan sozlangan marketing siyosatida. VW Passat 7 muvaffaqiyatining sabablaridan biri, ishlatiladigan materiallarning eng yuqori sifatiga qo'shimcha ravishda, dizayn bilan tajriba o'tkazishga moyil emasligidir.

Eng yangi Volkswagen Passat 2012 misolidan foydalanib, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, nemis kompaniyasi o'z an'analaridan qaytmaydi. Yangi Volkswagen Passat B7 ning tashqi o'zgarishlari faqat kosmetikdir. Asosan, old va orqa yoritish uskunalari brendning barcha so'nggi yangilanishlarining "korporativ" uslubida ishlab chiqilgan Volkswagen Passat B7-da o'zgardi. 2011-yilgi VW Passat premium Phaetonga (ayniqsa profilda) o‘xshay boshladi va qimmatroq va nufuzli ko‘rinishga ega bo‘ldi. Volkswagen Passat 2011 modernizatsiyasi yangi mahsulotning o'lchamlariga ham ta'sir ko'rsatdi. Misol uchun, yangi Passat B7 uzunligi to'rt mm ga, balandligi ikkiga o'sdi va kengligi bir xil bo'lib qoldi.

VW Passat 2012 ichki qismi biroz o'zgartirildi: interyer yanada sifatli va o'ylangan bo'ldi. Uning yangilanishlari orasida qayta ishlangan asboblar paneli, o‘rnatilgan massaj va ventilyatsiyasi bo‘lgan yangi o‘rindiqlar, turli eshik panellari, yorug‘lik va analog soat mavjud.

Yangi Passat texnologiya jihatidan eng ko'p o'zgardi. Passat B7 ning asosiy yangilanishi dvigatellar qatoriga ta'sir ko'rsatdi, bu endi tejamkor va ekologik toza hamma narsa uchun modaga to'liq mos keladi. Yangi VW Passat B7 dvigatellari kamroq yoqilg'i sarflaydi va atmosferaga kamroq zararli moddalar chiqaradi, shu bilan birga bu dvigatellarning ishlashi sezilarli darajada oshdi. 2012 Volkswagen Passat, asosiy versiyadan tashqari barcha versiyalarda, faqat batareyani zaryad qilish kerak bo'lganda yoqadigan generator bilan jihozlangan. Barcha dizel agregatlari start-stop tizimi bilan jihozlangan.

2013-yilgi VW Passat-ning BlueMotion modifikatsiyasi transmissiya nisbatlarini oshirdi, aerodinamikada ba'zi yaxshilanishlar va dumalash qarshiligi pasaytirilgan shinalar to'plami. Bunday o‘zgartirishlar eng tejamkor avtomobil – 2013-yilda ishlab chiqarilgan Volkswagen Passat’ga 100 km masofaga bor-yo‘g‘i 4,2 litr dizel yonilg‘isi sarflash, shu bilan birga atmosferaga har bir kilometrda 109 gramm karbonat angidrid gazini chiqarish imkonini beradi.

Yaxshilangan VW Passat B7 dvigatellari olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, shuningdek, oldindan tanlangan DSG robotli uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Alltrack-ning to'liq g'ildirakli versiyalari xususiy 4Motion tizimi bilan jihozlangan. Passat B7 sedanlari va old g'ildirakli stantsiya vagonlari endi "zaryadlangan" Golf va Polo GTI xetchbeklarida sinovdan o'tgan XDS tizimi bilan jihozlangan. Agar ular oltinchi Passatdan ettinchiga o'tsa, egalari katta farqni his qilishlari dargumon, chunki avtomobil shassisida o'ta keskin o'zgarishlar bo'lmagan. Yangi Passatning narxi korpus turi va imkoniyatlariga qarab bir milliondan ikki million rublgacha o'zgaradi. Eng arzonlaridan biri bu Volkswagen Passat 2012 sedani bo'lib, uning narxi bir yarim million rubldan oshmaydi, agar biz kaput ostida 210 ot kuchiga ega dvigatelli zaryadlangan versiya haqida gapirmasak. Agar old g'ildirak etarli bo'lmasa, narxi bir yarim million rubl atrofida bo'lgan Alltrack VW Passat 2012 ning maxsus versiyasini tanlash qoladi.

Yangi Passat, o'zidan oldingi kabi, uchta uskuna variantida taklif etiladi: Trendline, Comfortline va Highline. Yangilangan VW Passat 2013 ishlab chiqaruvchilari oldida turgan asosiy vazifa modelni zamonaviy haydovchi yordamchilari bilan jihozlash va qulaylikning yangi variantlarini joriy etish edi. Shunday qilib, yangi Passat past tezlikda favqulodda tormoz tizimining mavjudligi bilan xaridorlarni xursand qilishi mumkin. Bu ko'chalarda odamlar xavfsizligi uchun qilingan. Eng so'nggi Avtomatik masofani boshqarish tizimi ehtiyotsiz piyoda ko'rinishidagi to'siq paydo bo'lishi bilanoq avtomobilingizni (soatiga o'ttiz kilometrgacha tezlikda) bir zumda to'xtatadi.

Passat 2013 haydovchisining yana bir yordamchisi - bu haydash paytida uxlab qolishga qarshi tizim bo'lib, u uyquga to'sqinlik qiladigan tovushlarni hosil qiladi.

Dynamic Light Assist (yoki faol far) uzoq masofadan past nurga avtomatik ravishda o'tish funktsiyasi VW SUV-dan yangi Passat-ga o'tkazildi.

Yangi Passat-da o'rnatilgan bagaj bo'limiga oson kirish uchun juda qulay Easy Open opsiyasi qo'llari band bo'lgan haydovchiga orqa bamper ostida oyog'ini bir oz harakatlantirgan holda yukxonani ochishga imkon beradi. maxsus sensor.

To'liq g'ildirakli haydovchi, qo'lda uzatish va boshqalar.

Agar siz avtomatik uzatmalarning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olmasangiz, transmissiya ishonchliroqdir. Kichkina qiyinchiliklar faqat oldingi CV bo'g'inlarining anterlari bilan bog'liq bo'lib, ular bo'shashgan yoki uchib ketgan qisqichlar tufayli 50 minggacha masofada oqadigan holatlar mavjud. Ushbu jihozni tekshirish tavsiya etiladi va agar zavod bo'lmagan qisqich o'rnatilgan bo'lsa, u holda CV bo'g'imining holatini to'liq tekshirish kerak.

Orqa g'ildiraklarni haydash uchun Haldex debriyajiga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli transport vositalari juda yaxshi ishlaydi. Eng so'nggi avlod debriyajning o'zi hali ham ishonchli ishlaydi, undagi moyni 40-50 ming kilometrga almashtirish tavsiya etiladi, bundan oldin emas, elektr jihozlari ishlamay qoladi, nasos texnik xizmat ko'rsatilmaganda ham 120-180 ming kilometrni bosib o'tadi, 200 dan ortiq kilometrlar bilan jihoz odatda ta'mirlashni talab qiladi.

Shunga qaramay, burchakli vites qutisi bilan hech qanday qiyinchiliklar yo'q. To'g'ri, bularning barchasi dvigatel qattiq sozlanmagan bo'lsa. Kaput ostida 350 ot kuchiga ega dvigatel va avtomagistrallarda muntazam "poygalar" bilan barcha transmissiya elementlari xavf ostida - siz haydovchi mili, orqa vites qutisi va debriyajni o'n minglab kilometrlarga "yiqishingiz" mumkin.

Qo'lda uzatishda alohida qiyinchiliklar yo'q, agar bu shart. Debriyaj hatto dizel dvigatellari haqida gapirmasa ham, 1,8 TSI va 2,0 TSI dvigatellari uchun juda zaif. Debriyajning ishlash muddati o'rtacha 50-60 ming kilometrni tashkil qiladi, hatto ehtiyotkorlik bilan ishlov berish bilan ham, qimmat ikki massali volan uzoq davom etmaydi, ayniqsa dizel dvigatellarida.

Va agar vosita majburiy bo'lsa, unda haqiqiy qiyinchiliklar boshlanadi. 320 Nm dan yuqori moment bilan debriyaj tom ma'noda 10-20 ming oralig'ida eskiradi va keyin sirpanish boshlanadi. VR 6 dan debriyaj bu joyga mos kelmaydi, lekin xayriyatki, sozlash yordamga keladi - siz Bryce maxsus volanini o'rnatishingiz va xohlagan narsangizni olishingiz mumkin.

Ammo qo'lda uzatishning o'zi amalda olti pog'onali preselektiv DQ 250 va DQ 500 ga qaraganda kamroq mustahkam bo'lib chiqdi, shuning uchun bu holda "mexanika" jiddiy sozlash uchun eng mos emas. . 450-470 Nm moment bilan standart qo'lda uzatmalar uzoq davom etmaydi. Xo'sh, hali hech qanday resurs muammolari yo'q, faqat qo'lda uzatmalar qutisi o'qlarining muhrlari yuqori masofada oqishi mumkin.

Robotlar DSG7

B 6 avlod mashinalarida topilishi mumkin bo'lgan eng muvaffaqiyatli variant - Aisin TF 60SN - rasmiy ravishda B7-ga o'rnatilmagan. Agar siz uni sotuvga qo'yiladigan reklamalarda ko'rsangiz, unda bu mashina aynan B7 emas, balki uning Yevropa B7 bilan juda uzoq aloqaga ega bo'lgan amerikalik qarindoshidir.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Vaqti-vaqti bilan avtomatik uzatmalar qutisi "almashinadigan" avtomobillar bor, xayriyatki, ishlab chiqaruvchi buning uchun hamma narsani taqdim etgan - tom ma'noda "oling va joylashtiring", masalan, Passat CC yoki Skoda Octavia bilan, bu erda bunday uskunalar eng keng tarqalganlaridan biri edi. . Bu yomon quti emas, lekin Passat-da standart sovutish tizimi bilan u muntazam ravishda qizib ketadi va juda uzoq davom etmaydi. 100-120 ming kilometrdan so'ng, klapan korpusining ifloslanishi, iflos moy va gaz turbinasi dvigatelining qulflash qoplamalarining intensiv aşınması tufayli tebranish mumkin va haddan tashqari qizib ketish avtomatik uzatish simlarini mo'rt qiladi. Umuman olganda, bu avtomat uzatmalar qutisi 200-300 ming kilometrni faqat yaxshi texnik xizmat ko'rsatish bilan bosib o'tadi, ammo imkoniyat yuqori va uni ta'mirlash nisbatan arzon.

Standart sifatida dvigatellari 1,8 TSI gacha bo‘lgan avtomobillar umumiy nomi DQ 200 bo‘lgan yetti pog‘onali “quruq” DSG transmissiyasi bilan jihozlangan edi. VW o‘z avtomobillari uchun arzon, tez va tejamkor avtomat uzatmalar qutisini yaratishga muvaffaq bo‘ldi. Ammo 2013-2014 yillargacha ushbu qutilarga ega bo'lgan barcha avtomobil foydalanuvchilari beta-tester sifatida harakat qilishgan. 2014 yildan keyin qutidagi yaxshilanishlar to'plami nihoyat asosiy zaif tomonlarni qamrab oldi va uning ishlash ishonchliligi so'nggi avlodlarning avtomatik uzatmalari uchun maqbul darajaga ko'tarildi. Endi transmissiya debriyaj to'plami 120-160 ming shahar masofasida normal eskirguncha, buzilishlar bilan bezovta qilmasdan barqaror harakatlana boshladi.

Afsuski, 2013 yilgacha mashinalarda ko'proq qiyinchiliklar mavjud edi. Debriyaj to'plamining kam ishlash muddati - bu aysbergning faqat uchi. Kompaniya avtomobilning dinamikasini saqlab qolgan holda resurslarni tejash uchun uzatish dasturini doimiy ravishda takomillashtirib bordi, shuning uchun avtomatik uzatishning birinchi versiyalari hozirgilariga qaraganda sezilarli darajada "kuchli" edi.

Dastlab, debriyajlarning xizmat qilish muddati ko'pincha 30 ming kilometrdan oshmadi va ularni almashtirish texnologiyasi juda qiyin bo'lib chiqdi. Birinchi ta'mirdan keyin muammolar ko'paydi - agar texnologiya buzilgan bo'lsa, qutining mexanik qismi zarar ko'rdi va debriyaj o'zi uzoq davom etmadi. Endi xizmatlar ushbu protsedurani amalga oshirishda ko'proq mahoratga ega bo'lishdi va hatto norasmiylar ham muvaffaqiyatga erishish imkoniyati bilan debriyajlarni o'zgartiradilar. Ammo boshqa muammolar ham bor.

DQ 200 vites qutisi uchun eng aniq va halokatli voqea dvigateldan 250 Nm moment va avtomatik uzatishning birinchi bosqichlarining katta vites nisbati uchun mo'ljallanmagan juda zaif differentsial bo'lib chiqdi. Kuchli uchishlar paytida sun'iy yo'ldosh o'qi tom ma'noda ulardan biriga payvandlangan yoki shunchaki tanadan chiqib ketgan. Albatta, har qanday holatda, quti korpusi vayron bo'ldi, g'ildiraklar tiqilib qoldi va bu odatda past tezlikda sodir bo'lganligi bizni jiddiy oqibatlardan qutqardi.

Vites qutisi debriyajlaridan tashqari, dvigatel volan ham eskiradi. Uning narxi uning eskirishiga e'tiborni jalb qilish uchun etarlicha yuqori.

Mexanik buzilishlar ham 2013 yilgacha tez-tez sodir bo'lgan; Vites o'zgartirish vilkalari, debriyajni bo'shatish vilkalari va novda o'rindiqlarining aşınması viteslarning zarba o'zgarishiga yoki vites qutisining to'liq ishdan chiqishiga olib keldi. Bunday noto'g'ri ishlash paytida miller va podshipniklar ham singan, lekin ba'zida milya podshipniklari o'z-o'zidan muvaffaqiyatsizlikka uchragan.

DSG ning muhim qismi bu boshqaruv elektronikasi va gidravlikani o'z ichiga olgan mexatronika blokidir. DQ 200 holatida qurilma tashqi sovutishga ega emas, bu uni dvigatel bo'linmasidagi haroratga va nasosning elektr haydovchisiga bog'liq qiladi. Ilgari gidroagregatlar ta'mirlanmagan, faqat to'liq almashtirish amaliyoti o'tkazilgan bo'lsa, hozirgi vaqtda bu muammo hal qilingan.

Agar siz DSG 7 bilan mashina sotib olishga qaror qilsangiz va vites qutisi ishlamay qolsa, uni o'zingiz ham ta'mirlashingiz mumkin. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - rodlarni xizmat ko'rsatish holatiga o'tkazish uchun mos diagnostika skaneri va debriyajni tuzatish uchun asboblar to'plami. Siz uni deyarli hovlida olib tashlashingiz mumkin, garchi yangi qutilarning barcha tizimlari tozalik nuqtai nazaridan juda talabchan bo'lsa-da, men bu uslubni ta'mirlashni tavsiya eta olmayman.

Keyinchalik, siz gidravlika haydovchi nasosini, gidravlik akkumulyatorni, tizim qistirmalarini, filtrni (ko'p narsaga bog'liq) almashtirishingiz va solenoidlar to'plamini tozalashingiz yoki almashtirishingiz mumkin. Agar taxta shikastlangan bo'lsa (masalan, simlarning bir qismi yonib ketgan yoki elektron plata va asosiy simli plata o'rtasidagi aloqa yo'qolgan bo'lsa), unda kam odam bunday ta'mirlashni amalga oshiradi, ammo bu ham mumkin.

2013 va 2014 yillar oxiridagi qutilar, ayniqsa mexatronika va mexanika nuqtai nazaridan kamroq nosozliklar tartibiga ega va optimallashtirilgan algoritmlar debriyajlarni himoya qiladi. 2013 yilda mashina sotib olgan egalari ayniqsa omadli - ularning mashinalari besh yillik kafolat bilan qoplanadi, xuddi avvalgidek, ochiqchasiga ishonchsiz uzatish variantlari. 2014 yildan beri kafolat oldingi 2 yilga qisqartirildi, ammo bu juda oqlanadi.

Robotlar DSG 6

Olti pog'onali avtomat uzatma DQ 250 ancha qiziqarli ko'rinadi, u standart ravishda 2,0 TSI, 3,6 FSI va 2,0 TDI dizel dvigatellari bilan o'rnatilgan. Uning dizayni "quruq" qutidan juda farq qiladi. Uning debriyaji umumiy dvigatel moyi hammomida ishlaydigan "ho'l" debriyajlar paketlari shaklida ishlab chiqariladi.

Quti sezilarli darajada katta moment uchun mo'ljallangan va sozlash paytida DQ 200 o'rniga faol ravishda "almashtiriladi". Ushbu qutining asosiy afzalligi eski tuzilishdir, bu uning barcha tarkibiy qismlarining ishonchliligida yaxshiroq muvozanatni anglatadi.

Radiator

original uchun narx

9 603 rubl

Ammo, aslida, muammolar bir xil. Debriyajlar yonmaydi, lekin ularning aşınması vites qutisi moyining ifloslanishiga va mexatronikaning aşınmasına ta'sir qiladi. Tashqi sovutish mavjud va banal karter himoyasini o'rnatish endi qutining o'limiga olib kelmaydi. Ammo sovutish aniq etarli emas, termostat va issiqlik almashtirgichning dizayni yog 'haroratining 120 darajadan oshib ketishiga imkon beradi va bunday haroratlarda mexanikaning aşınması sezilarli darajada oshadi va elektronika ishlamay boshlaydi. Yaxshiyamki, ko'pgina muammolarni vites qutisi moyini tez-tez almashtirish orqali hal qilish mumkin - bu qanchalik tez-tez bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Har 30-40 mingda bir marta optimal bo'ladi.

Ushbu avtomat uzatma uchun eng keng tarqalgan muammo solenoidlarning aşınmasıdır. Ish paytida yog'ning qattiq ifloslanishi tufayli abraziv alyuminiy taxta qismlarini tom ma'noda yirtib tashlaydi. Bunday qutilarda axlat va talaşlar keng tarqalgan muammodir. Filtrni tez-tez o'zgartirish tavsiya etiladi, agar u juda iflos bo'lsa, u shunchaki sinishi mumkin. Bundan tashqari, tashqi radiator (masalan, Amerika Passat CC mahalliy kabi mos keladi) va filtrni o'rnatishga arziydi.

Chiplar, qistirmalari, rezina halqalari va quti muhrlari tufayli azoblanadi, shuning uchun yomon parvarishlash tufayli oqish va bosimning oqishi muntazam ravishda sodir bo'ladi. Mexanik qism, shuningdek, yog 'ifloslanishi tufayli zarar ko'radi, axloqsizlik rulmanlar va viteslarga zarar etkazadi va ma'lum darajada qattiq zarrachalar bilan ifloslanish ko'chki kabi kuchayadi.

DSG 6 ni ta'mirlash juda oson emas; malakasiz aralashuv tufayli ko'plab muammolar paydo bo'ladi. To'rt bosqichli va ba'zi besh bosqichli gidravlika mashinalarini ta'mirlashni o'zlashtirgan xizmatlar ustalar va jihozlarning malakasi hatto agregatni to'g'ri yig'ish va demontaj qilish uchun ham etarli emasligini bilib hayron bo'lishi mumkin.

Ikkala DSG "robotlari" ham avtomobilga juda yuqori ishlash ko'rsatkichlarini beradi, ammo ularning aybi bilan qimmat ta'mirlashlar soni juda ko'p, hatto past masofada ham. Va agar DQ 250 vites qutisi asosan tez-tez va yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatishni talab qilsa, 2013 yilgacha DQ 200 juda ko'p dizayn kamchiliklariga ega. Ularning hammasi ham darhol paydo bo'lmaydi, ko'plab mashinalar faqat birliklarning dasturiy ta'minotini almashtirish va debriyajni 200 ming kilometrgacha bo'lgan masofani bir marta almashtirish orqali boshqariladi, ammo bunday avtomat uzatma bilan jiddiy xarajatlar ehtimoli juda yuqori. Ayniqsa, tirbandlik paytida va hatto dvigatel bo'linmasidagi harorat va maksimal yuklarning oshishi bilan.

Dvigatellarni sozlashda bunday quti juda yomon vaqtga ega, chunki standart chegarasi 250 Nm bilan u uchun dasturiy ta'minot va hatto bir yarim baravar katta moment uchun mo'ljallangan debriyaj to'plamlari mavjud. Bunday holda, mexanika shunchaki "yonib ketadi".

Motorlar

Benzin 1,8 va 2,0

Passat B 7 dvigatellari ham "eng ilg'or". U faqat bitta atmosfera dvigateliga ega, VR 6 3,6 litr, qolganlari esa barcha murakkabliklarga ega turbinalar bilan jihozlangan. Men taklif qilingan barcha motorlar mexanik jihatdan nuqsonli ekanligidan sizni darhol xafa qilaman. Ammo sozlash doirasi shunchaki ajoyib. Agar siz mening maqolamni o'qigan bo'lsangiz, unda Passat-da bo'lgani kabi, EA888 seriyali motor misol sifatida ishlatiladi. 1.4 TSI dvigatellari sezilarli darajada yomonroq sozlangan, ammo zavod versiyasiga nisbatan quvvatning o'sishi 50% gacha bo'lishi mumkin, bu juda va juda muhim. Ammo oddiy ish paytida ham ishonchlilik bilan bog'liq jiddiy muammolar mavjud.

Suratda: Volkswagen Passat TSI Variant kapoti ostida (B7) "2010–14

Avtomobil standartlari bo'yicha bunday kichik yoshda ham, qabul qilish tizimlarining yomon zichligi, radiatorlarning ifloslanishi va sovutish tizimlarining oqishi haqida shikoyatlar mavjud. Har qanday benzinli Passat sotib olayotganda bunga e'tibor berishga arziydi. Qabul qilish quvurlarini moylash, shuningdek, dvigatel yog 'iste'mol qiladimi yoki yo'qmi va oqish qayerda - turbina orqali yoki shamollatish tizimi orqali sodir bo'lganligini ham aytib beradi. Umuman olganda, dvigatel bo'linmasini, hatto yangi mashinada ham tekshirish juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak.

120-150 ming kilometr masofani bosib o'tgan ko'plab dvigatellar allaqachon piston guruhini almashtirish yoki hatto blokni almashtirishdan o'tgan, shuning uchun malakasiz o'rnatish bilan bog'liq nuanslar bo'lishi mumkin: simlarning shikastlanishi, shlanglarni yotqizishning buzilishi. va simlar. Bundan tashqari, egalari mashinalarning haqiqiy kilometrini tan olishdan aniq "uyashadi". Ba'zan siz ushbu ma'lumotni skaner yordamida tashxis qo'yish paytida, turli bloklardagi belgilardan foydalangan holda olishingiz mumkin, bu erda "milliy yo'lovchilar" kirishga dangasa bo'lgan, ammo dvigatelning holati ham diqqatli odamga ko'p narsani aytib beradi.

Passat B7 uchun eng mashhur dvigatel EA 888 oilasining 1,8 TSI 152-160 ot kuchiga ega, ayniqsa DSG bilan birgalikda juda yaxshi dinamikani ta'minlaydi. Ikki litrli 2,0 TSI dvigateli dizayn jihatidan juda o'xshash, faqat u butunlay boshqa uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va moment jihatidan yanada kuchaytirilgan. Lekin asosiy dizayn nuanslari ular uchun umumiydir.

Suratda: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbinali 1.8 TSI (K03)

original uchun narx

112 938 rubl

1,8 dvigatellar asosan CDAA seriyali, ikki litrli esa CCZB. Avvalo, siz yog'li tuyadi moyilligiga e'tibor berishingiz kerak. Ishlab chiqaruvchi bu bilan intensiv kurash olib bordi, ammo piston guruhini barcha almashtirishlar natijasida faqat 2013 yildan keyin variantni maqbul deb hisoblash mumkin. U eng kichik imkoniyatda kokslanishga moyil emas va maqbul xizmat muddatiga ega.

2013 yilgacha bo'lgan mashinalarda piston pinining, pistonning va bog'lovchi rodning turli qalinligi bo'lgan bir nechta turli xil variantlar bir-biri bilan cheklangan muvofiqlikka ega, ammo ularning barchasi ozgina qizib ketganda yoki yog'ning kamdan-kam o'zgarishi bilan yog'ni iste'mol qilishni boshlashning yoqimsiz xususiyatiga ega. Buning sababi piston halqalarining g'alati dizayni, moy qirg'ichining halqasidan yog'ning etarli darajada drenajlanishi va uning zaifligi.

Yo'qotishlarga olib keladigan qo'shimcha omil - bu karterning shamollatish tizimining ifloslanishi, qistirmalari va qistirmalarining oqishi, qabul qilish klapanlarining kokslanish tendentsiyasi, qabul qilish klapanlari yo'riqnomalarining aşınmasının ko'payishi va ularning muhrlarining past xizmat muddati.

Suratda: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Har bir egasi duch kelishi kerak bo'lgan yana bir muammo - bu vaqt zanjiri va moy nasosining qisqa va oldindan aytib bo'lmaydigan muddati. O'rtacha, u 120 mingdan oshmaydi, garchi bitta zanjirda 250 dan ortiq kilometrga ega bo'lgan noyoblar mavjud. Bundan tashqari, nasos pallasida uzilishlar ham sodir bo'ladi, ayniqsa qish boshlanishida. Nasosning o'zi kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi, lekin har qanday holatda ham natija vosita uchun halokatli bo'ladi.

Kek ustidagi muzlash - bu plastik korpusli bitta blokda nasos va termostatning dizayni. Uch yosh va undan katta yoshdagi plastmassa burish va oqishi mumkin. Jihozning narxi ancha yuqori va vosita sovutish suvi oqishi va qizib ketishiga juda sezgir.

1,8/2,0 TSI termostatli nasos

original uchun narx

13 947 rubl

Bularning barchasi bilan, ushbu seriyali dvigatellar piston guruhi uchun katta xavfsizlik chegarasiga, yaxshi krank miliga, bardoshli blokga va piston guruhiga aralashuvisiz bir yarim-ikki baravar oshirish marjasiga ega, faqat almashtirish bilan. turbinalar va energiya tizimi.

Bundan tashqari, o'rtacha quvvatni oshirish normal ish paytida xizmat muddatiga katta ta'sir ko'rsatmaydi, hech bo'lmaganda, mikrodasturni sozlash birinchi navbatda ish haroratini pasaytiradi, bu esa dvigatelning holatiga yaxshi ta'sir qiladi. Shuningdek, ular texnik xizmat ko'rsatish qoidalarida ko'rsatilganidan ko'ra yuqori sifatli va yopishqoq moydan foydalanishni va uni tez-tez almashtirishni talab qiladi. Rossiyada juda ko'p sonli avtomobillar chiplarni sozlashga ega, sotib olayotganda bundan qo'rqmang, ammo bu holda avtomatik uzatish holatini diqqat bilan ko'rib chiqishga arziydi.

Benzin 1.4

"Katta" 1,4 litrli dvigatellarning ukasi sezilarli darajada mo'rtroq. Uning piston guruhi kuchaytirilishiga yaxshi toqat qilmaydi, super zaryadlash tizimi suyuq intercooler shaklida zaif nuqtaga ega va vaqt zanjiri drayveri juda qisqa resursga ega va zanjirli sakrashlarga moyil.

Oila to'rt seriyali motorlarni o'z ichiga oladi. Eng oddiy 1,4 122 l. Bilan. - bu CAXA motorlari, ular eng keng tarqalgan. Kamroq keng tarqalgan variant - bu 160 ot kuchiga ega ikkita quvvatli dvigatel. pp., CTHD/CKMA seriyasi. Ushbu dvigatelning siqilgan gazda ishlash uchun optimallashtirilgan variantlarini topish juda kam uchraydi, CDGA seriyali 150 ot kuchiga ega. Bilan.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

G'alati, eng yaxshi variant - bu "gazli" dvigatel. U mustahkamlangan piston guruhiga ega bo'lib, u deyarli kokslanishga moyil bo'lmaydi, silindr boshining yanada bardoshli materiali va past ish harorati. Ikkita quvvatli dvigatellar juda murakkab qabul qilish tizimiga ega, kompressor va turbinaga ega va shuning uchun kafolat muddati tugaganidan keyin yuqori texnik xarajatlar.

Vaqt zanjiri 1,8/2,0 20V

original uchun narx

4993 rubl

Evropada ular yuqori quvvat va ajoyib samaradorlik kombinatsiyasiga talabga ega edilar. Magistral yo'lda bunday dvigatelga ega bo'lgan katta sedanning iste'moli har yuzga 5 litrdan kam, past tezlikda esa - hatto 4 dan kam, shahar tsiklida esa iste'mol 9 litrdan kam bo'lishi mumkin, bu jiddiy yutuq. benzinli dvigatelli bu og'irlikdagi avtomobil uchun.

Vaqt zanjiri bilan bog'liq muammolar, asosan, 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun odatiy holdir, ammo bundan keyin ham kutilmagan hodisalar bo'lishi mumkin. Har qanday holatda, resurs 120-150 mingdan oshmaydi va shovqin paydo bo'lsa, sakrashni kutmasdan, uni darhol o'zgartirish tavsiya etiladi. Agar dvigatel eskiroq bo'lsa, dvigatelning old qopqog'i almashtirilganligini tekshiring - yangi dizaynda zanjirning sakrashiga to'sqinlik qiladigan o'simtalar mavjud, yanada tajovuzkor konfiguratsiya.

Shuningdek, siz suv-moy issiqlik almashtirgichining tozaligini (uning bloki assimilyatsiya manifoltiga kiritilgan va karter gazlari bilan ifloslangan), uning sovutish nasosining xizmat ko'rsatish qobiliyatini va intercooler radiator qismining tozaligini kuzatishingiz kerak. Va tizimlar to'liq ish holatida bo'lsa ham, dvigatelning ish harorati va benzin sifatini diqqat bilan kuzatib borish tavsiya etiladi. Plug'dan keyin "tavlanish" pistonning yonib ketishiga olib kelishi mumkin, xuddi avtomagistralda maksimal tezlikka yaqin tezlikda yozgi "poygalar" kabi.

Suratda: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Xuddi shu oqibatlar 92-toifali benzin bilan yonilg'i quyish, yonilg'i uskunasidagi xatolarga e'tibor bermaslik yoki turbinani yopiq holatda sozlash uchun servo haydovchining ishlamay qolishi natijasida yuzaga keladi. Bir oz ko'proq muammoga piston guruhining standart moy almashtirish oralig'ida 15 ming kilometr kokslash tendentsiyasi sabab bo'lishi mumkin. 1,8/2,0 dvigatellarga qaraganda kamroq tez-tez uchraydi, ammo u og'riqsiz emas.

Dvigatel versiyasi 122 ot kuchi. Bilan. Bu mashina uchun juda zaif va proshivka bilan u 150-160 ot kuchiga ega. Bilan. Turbina allaqachon azob chekmoqda - u maksimal 40-50 ming kilometrga bardosh bera oladi. Umuman olganda, bu variant kattaroq dvigatellarga qaraganda sezilarli darajada ishonchli emas va yoqilg'i sarfini kamaytirish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari bu kamchilikni qoplashi dargumon.

Benzinli VR 6

Yuqori darajali 3.6 BWS dvigateli ochiqchasiga kam uchraydi. Juda qiziqarli dizayn, umuman olganda, yaxshi xizmat muddatiga ega, ammo ko'plab kamchiliklar ham mavjud. Hech bo'lmaganda, etarli manbaga ega bo'lmagan vaqt zanjiri, uni almashtirish dvigatelni olib tashlashni talab qiladi. U volan tomonida joylashgan va pastki zanjirni almashtirish mashinada asosan mumkin emas. Shuningdek, klapanlarning kokslanishi va piston guruhini kokslash tendentsiyasi qayd etilgan. Zich joylashuv, murakkab qabul qilish va o'ta murakkab silindr boshi dizayni ham operatsion xarajatlarni kamaytirishga yordam bermaydi. Supercharged yo'qligiga qaramay, u 1,8 TSI dan oson emas.

Dizellar

Inyeksion nasos 1,8 TSI

original uchun narx

14 215 rubl

Dizel dvigatellari asosan ikki turdagi dvigatellar bilan ifodalanadi - 140 ot kuchiga ega 2.0 TDI. Bilan. Nasosli injektorli CFFB seriyasi nisbatan eski dizayn bo'lib, ikkinchi CBAB dvigateli allaqachon Common Rail in'ektsiyasi bilan jihozlangan.

Nasosli injektorli variant aniq va ishonchli deb hisoblanadi va eksantrik milining yuqori aşınması va silindr boshidagi yog 'bosimining pasayishi bilan bog'liq kamchiliklar ma'lum va hal qilinishi mumkin. Ammo elektron inyeksiyali yangi dvigatellar bir xil quvvatga ega, ular ancha sezgir, kamroq iste'mol va kamroq qimmat qismlarga ega.

Albatta, ular haqida kam uchraydigan shikoyatlar tufayli, bu yangi Passatdagi eng ishonchli dvigatellar degan taassurot paydo bo'ladi. Bu shunday bo'lishi mumkin, ammo Rossiyada dizel dvigatelni ishlatish har doim lotereyadir. Bu juda ko'p yoqilg'i sifatiga va EGR va zarracha filtrlari kabi komponentlarga bog'liq bo'lib, tirbandliklarda ishlaganda nosozliklar sonini oshiradi va xizmat muddatini qisqartiradi.

Suratda: Volkswagen Passat kapoti ostida "2010–15

Qabul qilishga arziydimi?

Bunday yangi mashina uchun Passat B 7 juda ko'p muammolarga ega. 150 ming kilometrgacha bo'lgan dvigatellar va vites qutilarining ishdan chiqishi va bir vaqtning o'zida qimmat ta'mirlar ayniqsa yoqimsiz ko'rinadi. Ammo bundan tashqari, bu unchalik qo'rqinchli emas. Tana mukammal emas, lekin ko'pchilik mashinalar hali ham yaxshi ushlab turadi. Ichki makon avvalgisidan sezilarli darajada yaxshilandi. Elektr qurilmalari ko'pgina avtomobillarga qaraganda biroz murakkabroq, ammo ular juda ko'p imkoniyatlarni taqdim etadi, bu esa foydalanish qulayligini sezilarli darajada oshiradi. Bundan tashqari, ta'mirlashning ko'pchiligi kafolat ostida yoki ishlab chiqaruvchining kafolatdan keyingi xizmatining bir qismi sifatida amalga oshiriladi, shuning uchun egalari xarajatlarning to'liq yukini o'z zimmalariga olmaydilar.

Agar siz shunday Passat olsangiz, unda iloji boricha yangi ekanligiga ishonch hosil qiling.

Bu muammoga duch kelish ehtimoli kamroq bo'lgan so'nggi mashinalar seriyasidir - PQ 46 platformasining pasayishi vaqtida, PQ 35/PQ 46 juftlik platformalari paydo bo'lgan paytdan boshlab yuzaga kelgan barcha muammolar tuzatildi. Dvigatellar ham, vites qutilari ham bolalik kasalliklaridan xalos bo'lib, sezilarli darajada ishonchli bo'ldi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, men 1,8 mexanik uzatmalar qutisi yoki 2,0 yaxshi parvarishlangan DSG 6 avtomobilni tavsiya qilaman. Beparvo kelajakka umid qilmang - ertami-kechmi mashina sarmoya so'raydi, lekin bu juda yaxshi. Bu vaqtga kelib u sizning qo'lingizda bo'lmasligi mumkin.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2013–14