Меню
ГоловнаСистема запалювання

Lexus NX проти Mercedes GLA – пристойні малі паркетники. Mercedes S-Class або Lexus LS: що купити замість «Кортежу Що краще купити: Lexus NX або Mercedes GLA

Якісні та красиві кросовери – найбільш перспективний транспорт на сьогоднішній день. Багато покупців побачать у Lexus NX справжнього лідера класу, але інші явно доводитимуть, що компактний німецький Mercedes GLA є набагато продуманішим і якіснішим автомобілем. Боротьба європейського та японського автопрому ніколи не завершиться перемогою одного з концернів, і це найрадісніша новина для автомобілістів. Чим більше конкуренції між країнами та виробниками, тим якісніші автомобілі за демократичною ціною ми можемо отримати. Сьогодні можна порівнювати героїв нашого огляду з масою інших паркетників, які довели свою якість та неймовірний технічний потенціал. Але ми розглянемо саме лідерів ринку, які насправді показали свою перевагу і заявили про неймовірні можливості пересування в різних умовах.

Між представленими двома автомобілями немає прямої конкуренції, яка б показувала справжні сутички на ринку компактних кросоверів. Ці паркетники йдуть по дотичній до траєкторій один одного, але є одними з найпривабливіших і стильних пропозицій ринку. Тому у певній точці потенційні покупці одного та іншого авто можуть замислитися про вибір тієї чи іншої моделі. Втім, любителі європейської надійності та класичної техніки віддадуть перевагу Mercedes, а шанувальники інноваційних технологій можуть розраховувати на велике задоволення від придбання Lexus. Сьогодні ми докладно розглянемо ці дві пропозиції та зробимо певні висновки про плюси та мінуси купівлі кожного з них.

Lexus NX - особливості техніки та дизайну нового японця

Наприкінці 2014 року у світі з'явився один із найсимпатичніших спортивних варіантів компактного кросовера. Це Lexus NX, здатний перевернути вашу свідомість у точці сприйняття стилю автомобілів. Машина зарекомендувала себе як відмінний та якісний паркетник з непоганою технікою, але першим фактором, який приємно дивував покупця, залишається саме стиль та дизайн. У цьому плані у автомобіля просто немає інших варіантів, окрім як вигравати перші місця на всіх конкурсах «краси» та стилю. Серед найбільш примітних технічних особливостей моделі Lexus NX можна назвати такі риси:

  • перша версія NX 200 характеризується чудовим економічним двигуном на 150 конячок, переднім приводом та відмінними базовими технологіями комфорту;
  • версія NX 200 AWD пропонує ідентичну техніку, але є першим представником цієї генерації машини з повним приводом;
  • варіант NX 200t з турбованим силовим агрегатом на 238 кінських сил приваблює потужністю, приводом на всі колеса та чудовою прохідністю;
  • для любителів інноваційної техніки не зайвим буде поглянути на NX 300h з гібридною силовою установкою, що видає 197 конячок із споживанням палива в межах 5 літрів на 100 кілометрів;
  • всі версії оснащені чудовими автоматичними коробками, окремо налаштовані під момент, що крутить, і потужність кожного силового агрегату;
  • підвіска спортивна, але особливої ​​жорсткості у поїздці ви не відчуєте, транспорт чудово справляється з усіма викликами непростих доріг та навіть бездоріжжя.

Високий кліренс та інтелектуальний повний привід дають можливості покупцю даного автомобіля відчувати якості позашляховика, залишаючись при цьому в компактному та економічному кросовері. Корпорація Lexus насправді приємно дивує своїми сучасними розробками, надаючи дивовижні можливості поїздки. Не менш цікавим фактором є вартість машини. У базовій версії з переднім приводом машина коштуватиме вам 2 000 000 рублів, а повний привід затягне на 2 150 000. Ціна на кросовер з турбованим двигуном стартує з 2 450 000 рублів, але це не межа вартості, а лише оцінка базової комплектації. Гібридна версія затягне щонайменше на 2 650 000 рублів, а найдорожчий варіант гібрида коштує 3.2 мільйона.

Mercedes GLA – технології для кожного любителя якості

Компанія Mercedes продовжує приємно виділятися серед своїх конкурентів і суперників на ринку. Виробник придушує більшість співвітчизників, не даючи виходити за межі вже намічених класів та сегментів. Сьогодні варто зауважити, що технології, використані в Mercedes GLA, є найбільш надійними та якісними навіть усередині концерну. Компанія вважає на автомобіль особливі надії, хоче використовувати його як стилістичну основу для більшості майбутніх моделей у сегменті позашляховиків. Найбільш помітні технічні особливості машини такі:

  • незважаючи на величезний достаток версій на виробництві, компанія вирішила представити в Росії лише три технічні варіанти свого стильного паркетника;
  • варіант GLA 200 AT пропонує передній привід, автоматичну коробку передач та чудовий бензиновий силовий агрегат на 156 кінських сил;
  • комплектація 200 CDI AT відрізняється від базової версії тільки наявністю під капотом дизельного двигуна з потенціалом 136 кінських сил і з прекрасною тягою;
  • топова версія 250 4Matic AT незмінно оснащена автоматом, також додає повний привід і потужніший бензиновий мотор на 211 конячок;
  • керування машиною дуже зручне, не надто гостре, але й плаваюче, водій отримає приємні відчуття від якісної реалізації всіх функцій;
  • динаміка найшвидшої версії машини дивує, розгін до сотні автомобіль може здійснити за 6.5 секунд – це найкращі результат у сегменті;
  • Цікаво, що комплектації автомобіля не пропонують величезної кількості різноманітних варіантів, доступно лише три цінові версії та певні опціональні доповнення.

Незважаючи на невелику кількість версій, можна помітити, що технічні аспекти та особливості машини досить схожі на Lexus NX. Приємною відмінністю для потенційного покупця стане вартість транспортних засобів. Цікавий у дизайнерському аспекті німець Mercedes GLA у базовій комплектації коштує 1.83 мільйона рублів, що майже на 200 000 рублів менше, ніж японська новинка. По комплектації у німця складно знайти якісь недоліки порівняно з Лексусом. За 1890000 рублів можна купити версію з дизельним двигуном, а топова комплектація з повним приводом обійдеться в 2050000 російських рублів. Такі ціни явно мотивують покупців звернути більше уваги на транспорт із Німеччини.

Що краще купити: Lexus NX чи Mercedes GLA?

При виборі кросовера у компактному класі ви можете звернути увагу не лише на дві моделі цього сегменту. Цікавим буде придбання якісної техніки з відмінними технічними параметрами, яка відповідає за розмірами та сегментом ціни представленим вище двом кросоверам. Ви можете звернути увагу на продукцію Infiniti, BMW, Audi та інших елітних корпорацій, які пропонують у цьому сегменті дуже якісні та не завжди дорожчі варіанти кросоверів. Але якщо вибір вже зупинився саме на Lexus NX або Mercedes GLA, слід розглядати такі важливі технічні та користувацькі аспекти автомобілів:

  • Lexus виявиться дорожчим за Mercedes на певну суму грошей, якщо вартість для вас важлива, віддайте перевагу німецькому автомобілю;
  • технології в японському авто більш сучасні та дорогі, ви можете отримати неймовірну насолоду від застосування всіх запропонованих можливостей у машині;
  • німець виглядає класично, тобто автомобіль не буде надто химерним і помітним на дорозі, що часом виявляється необхідністю для покупця;
  • інноваційний стиль Lexus видно у кожній деталі, автомобіль виявився одним із найкращих у своєму руслі в плані дизайну інтер'єру та зовнішньої частини кузова;
  • безпека та комфорт реалізовані у цих двох автомобілях просто неймовірно якісно, ​​жодних проблем з якістю поїздки ви не відчуєте;
  • технічні риси автомобілів можна порівняти, але Lexus пропонує більше цікавих можливостей і потужніших двигунів, а також більше комплектацій;
  • Гібридна силова установка є на озброєнні лише у японського представника сегмента сучасних стильних компактних кросоверів.

Можна помітити, що німецька пропозиція в салоні має більшу практичність, зате японець надає сучасний стиль та альтернативний дизайн кожної дрібниці. Все сказане вище дозволить припустити, що Mercedes GLA більше підійде консервативному людині, яка цінує діловий стиль і певні рамки зовнішнього виконання автомобілів. Lexus NX стане чудовим придбанням для тієї людини, яка впевнена у перевагі сучасних технологій та неймовірних дизайнерських аспектів автомобілів. Молодим та активним людям швидше підходить японець, але й німецький автомобіль не виглядає застарілим та неактуальним. Пропонуємо подивитися невеликий огляд автомобіля Lexus NX на відео:

Підбиваємо підсумки

Дати однозначні поради щодо придбання того чи іншого автомобіля неможливо, адже сьогодні кожна модель транспортного засобу розраховується на певний клас покупців. Одні хочуть придбати неймовірно симпатичний сучасний автомобіль, інші шукають можливості купівлі найтехнологічнішого та напрочуд функціонального транспорту. У разі доводиться вибирати лише з індивідуальним вимогам до машини. Наприклад, одному покупцю сподобається характер Mercedes GLA, його ділова натура, але сучасний стиль, вивірене становище кожного елемента управління.

Інша ж людина оцінить неймовірну сучасність і навіть футуристичність Lexus NX, гібридну силову установку і салон немов у космічному кораблі. Кожен автомобіль має низку переваг, сьогодні можна відшукати масу прекрасних можливостей навіть за межами описаних вище двох компактних сучасних кросоверів. Візьміть тест-драйв всіх автомобілів, які вам подобаються, і підберіть найвідповідніші для ваших сфер експлуатації.

Мене, як і багатьох моїх однолітків, у дитинстві завжди цікавило питання: хто сильніший, кит чи слон. Але ніхто тоді так і не зміг пояснити дитині, хто ж із них переможе, якщо раптом станеться. Потім виникло питання про тигра та лева. І знову невідомість. Так і досі не знаю, ким краще бути в наступному житті, найсильнішим у тайзі чи найгрізнішим у савані. І ось тепер – приблизно те саме питання про представницькі автомобілі. Що краще, японський "Лексус" чи німецький "Мерседес"? Загалом, зрозуміло, що ця нотатка не переконає ні власників «Мерседесів», ні власників «Лексусів» у тому, що їхня машина найкраща. Але все одно хочеться уточнити, хто самий.

Так сталося, що принаймні на Далекому Сході народ не дуже любить «Мерседеси». Можливо тому, що ці машини – візитна картка влади, ставлення до якої в Росії завжди було «специфічним». Можливо, тому, що на машинах цієї марки їздять майже всі «авторитети» та «бізменсмени», що часом одне й те саме. Можливо, ще чому. Але мої знайомі на запитання, що ви хотіли б мати, «Мерседес» або «Лексус», якщо й обирали «Мерседес», то тільки за тим, щоб кілька днів «виступати» і тут же його продати. І купити два-три уживані «Лексуси». Звичайно, всі ці знайомі їздять японськими машинами і вже давно звикли певним зручностям в їх експлуатації. Те, що для західного росіянина на черговій новинці з Німеччини – одкровення, наприклад, система контролю тиску в колесах, для далекосхідника – норма, і вже багато років, навіть якщо його автомобіль і не представницького класу. Хочу при цьому помітити, що на західних машинах ці мої знайомі все-таки їздили, у тому числі і на «Мерседесах» серій 500, 600. Отже, свою думку про ці машини мають. Більшість із них, висловлюючи цю свою думку, відповіли приблизно так. Так, "Мерседес" хороша машина, але сидіти в ньому менш приємно, ніж, наприклад, у тому ж "Лексусі". Чому? Та тому, що там, у салоні все зроблено «по-слонові», майже всі кнопки якісь неакуратні і розташовані незручно, грубі панелі, і в розкішному начебто салоні почуваєшся, як у приймальні у начальника: тепло, світло, м'яко але сидіти не хочеться. Приблизно так вони й відповідали. Отже, немає затишку в салоні у «Мерседесів», так вважають більшість далекосхідників, які, повторюю, давно і значною мірою розпещені японськими автомобілями. І «правильними» автомобілями, тобто. зробленими у Японії. До речі, слід зауважити, що ліворукі японці - це тільки пародія на машини, виготовлені для внутрішнього ринку Японії, з якими ми і порівнюватимемо 140-й кузов Мерседеса. Але продовжимо. Тоді я вирішив, що це вся справа звички, і згодом можна звикнути і до гребінки на селекторі передач, і до «безглуздого» вмикача освітлення, і, зрештою, навіть до салону. Не дарма ж влада обрала "Мерседес". І прийняв рішення, те саме питання: що вони мають проти «Мерседеса», – поставити спеціалістам авторемонтникам. Ті, хто пробував, спочатку теж дружно заявили, їздити на «Лексусі» приємніше, ніж у 140 кузові. Ну а потім пішли заперечення проти західних машин технічного плану. Отже, чим нам не подобаються, у тому числі й "Мерседеси".

· Використання на машині великої кількості поліхлорвінілових шлангів, які згодом «дубіють» та подальше їх використання викликає труднощі. У «японок» все гумове та довговічніше.

· Використання великої кількості пластикових фіксаторів. Пластик старіє і при демонтажі ці фіксатори схильні обламуватись. У "японок" в аналогічних випадках використовуються шурупи або гвинти. Так, на думку вітчизняних автослюсарів, цих гвинтів навіть дуже багато, їх ставлять і там, де можна взагалі обійтися без кріплення. Але в результаті все можна розбирати і збирати безліч разів і через багато років.

· Електронні блоки не підписано. Ні, на них є номери і, за наявності технічної документації, можна розібратися. Але де взяти цю документацію Далекому Сході? У Південній Кореї? Але так просто її там не дадуть. У «японок» електронні блоки теж мають різні номери, але зазвичай є ще й підписи. Наприклад «Комп'ютер, 4 WD Control » - відразу все і всім зрозуміло без будь-яких баз даних. Навіть у далекому селі словничок завжди знайдуть. Причому не німецька, а англійська, що значно простіше.

· Використання великої кількості разових хомутів. Щоб у «Мерседеса» зняти шланг, треба перекусити хомут, а де взяти інший, новий? У японок усі хомути багаторазові. Отже, при утворенні течі, наприклад по патрубку, можна навіть у дорозі зняти хомут, обрізати шланг і натягнути його на місце. І знову використати старий хомут.

· Робота всіх двигунів західного виробництва трохи нагадує роботу двигуна нашої Волги. Усі циліндри начебто працюють однаково, але однаково чути постукування, «похрюкування», якась вібрація, тобто. двигун дійсно ПРАЦЮЄ. Але такого, як у «японок», коли двигун «ШЕПЧЕТ», у західних машин, у тому числі й у «Мерседеса», на жаль, ніколи не було.

· Електропроводка вміщена в поліхлорвінілові трубки (чохли). Що накажете робити, якщо треба побачити колір дроту? Різати чохол? І чи назавжди зіпсувати товарний вигляд? У «японок» використовуються роз'ємні пластикові чохли, і розкрити будь-який джгут дротів – без проблем. Потім можна за допомогою чорної ізоленти все відновити так, що ніхто ніколи не знайде слідів втручання.

· Якось прийшов «Мерседес» у 140-му кузові, у якого не працювало блокування дверей. Виявилося, що попіл від сигарети впав у щілину біля заднього дивана та розплавив вакуумну трубку на керуванні дверима. Ви скажете, що нема чого курити в машині? Ну, так керування дверима все одно (і такі випадки були) відмовило б з тієї простої причини, що там використовується повітря з пилом. З одного боку будь-які повітряні фільтри здатні лише знизити кількість пилу, але не виключити його. До того ж у Росії з її напрямками, які у нас іменуються дорогами, пилу завжди було достатньо. З іншого боку у вакуумних магістралях є «внутрішній» пил від зносу шиберного насоса. Так що регулярне обслуговування системи керування блокуванням дверей стає обов'язковим. У японок цього немає. Взагалі тут мені не зрозуміло, чому німецькі конструктори так бояться пожежі при ударі в двері. Раніше вони робили порошкові дроти, тепер вакуумне управління… А у «японок» як стояли електромотори та електромагніти, так і стоять. І начебто ніяких замикань із подальшою пожежею не відбувається.

· Акумуляторна батарея в багажнику дуже не зручно. Втім, як і під заднім сидінням, і перед переднім колесом. Щоправда, останнє вже не «Мерседес», але байдуже, машина із заходу.

· Навіщо німецькі конструктори надягають на свічники металеві екрани? Перешкоди? Так у «японок» немає екранів і перешкод начебто немає. А пробитих свічників у "Мерседесів" повно. Як свого часу і на вітчизняних «вісімках», у яких також використовувалися екрани свічок. Скільки проблем вони завдали при діагностиці системи запалення!

· Знімати панель приладів у «Мерседеса», навіть якщо і знаєш як, набагато довше і клопітніше, ніж у «японки». До того ж у «японок» панель приладів кріпиться тільки саморізами і всі вони однакові, що дуже зручно.

· У кріпленні «Мерседеса» використовуються «зайві» розміри болтів та гайок. Навіщо потрібні розміри на 11, на 13, коли є на 10 та 12? Щоб заплутати автомеханіка? Ось далекосхідні автомеханіки не люблять «Мерседеси».

Але в чому були всі одностайні, це те, що на «Мерседесах» добре (правда, дорого) битися. Він важкий та великий. Свого часу я і сам приклав 140-й кузов 600-го ( SEL між іншим) «мордою» об бетонну стінку. Можу сказати, що машина міцна, але ремонт став у вартість ще пристойного «Лексусу». При цьому довелося змінювати всю панель (яку розірвало подушкою, теж мінус), змінювати лобове скло (його також винесло подушкою - мінус), хоча крила і навіть одна фара залишилися цілими. Тобто, удар був не «героїчний». У «Лексуса» в такій самій ситуації, швидше за все, зім'яло б усю «морду» разом із фарами та крилами, але лобове скло та панель, при спрацьовуванні подушок безпеки, міняти не довелося б.

Друге, що сподобалося майже всім авторемонтникам, це "ходівка" "Мерседеса". Всі дійшли висновку, що велика вага кузова з енергоємною підвіскою робить переміщення в машині дуже комфортною.

Останній зазначений плюс "Мерседеса" - шумоізоляція. У салоні нічого не чути з вулиці, але в той же час він заповнений, хоч і слабкими, звуками працюючих механізмів. Того ж двигуна, наприклад.

А останнє, найголовніше, що можна пред'явити Мерседесу - це його низька надійність. Бажаючи мати представницьку модель цієї марки у справному стані, вам доведеться регулярно відвідувати спеціалізовані автомайстерні, які у містечках, наприклад, Далекого Сходу просто не спостерігаються. З «Лексусом» теж не «забалуєш», але відвідувати ті самі майстерні доведеться набагато рідше. Знову ж таки, умови для обслуговування «Лексусів» у містах Далекого Сходу набагато кращі, ніж для будь-яких західних машин. Все це також не сприяє посиленню любові далекосхідників до еталонного зразка німецької автопромисловості. І нелюбов ця виражається короткою фразою: "Мерседес - г...но!".

Ну, як, отримали відповідь на запитання, хто ж сильніший: кит чи слон?

P. S . Сподіваюся ви розумієте, що «Мерседеси», що обговорювалися, були в 140-му кузові, а «Лексуси» японські, тобто. « Toyota Се lcior ». Про більш «крутий» Toyota Centuri », Якими користується імператор, ми і не згадуємо, оскільки в Росії ця модель практично не відома.

Наймолодший із гравців сегменту представницьких седанів непогано продається завдяки своїй ціні. У умовні 6 млн. вкладається навіть топ-версія з довгою базою, п'ятилітровим мотором V8 потужністю 413 к.с. та повнопривідною трансмісією. Довжина такої машини - майже 5,5 м, що менше/більше, ніж у довгобазного S-Class. При цьому коштує корейський лімузин 5975000 руб. - Дешевше, ніж будь-який з конкурентів. Коротший автомобіль довжиною 5,2 м обійдеться ще на 300 тис. руб. дешевше.


Maserati Quattroporte

Великий седан з Італії зустрічається на дорогах дуже рідко і є надзвичайною альтернативою німецьким машинам. Зате при довжині майже 5,3 м та з колісною базою 3,2 м за габаритами їм майже не поступається, а коштує на їхньому тлі дуже недорого. За 6 млн віддадуть версію Quattroporte S Q4 з повнопривідною трансмісією. Потужність - 410 к.с., але циліндрів всього шість, а об'єм двигуна - скромні три літри. Quattroporte GTS оснащується вже двигуном V8 3,8 потужністю 530 к.с. і коштує 6,7 млн ​​руб., але привід цієї машини тільки задній.


Британський седан дуже породистий, але при цьому дуже демократичний. Початкову дволітрову (!) версію можна придбати за 4,9 млн руб., а за потрібну суму пропонується вже машини з приставкою Supercharged, 340-сильним мотором V6 3,0 і повним приводом в короткому і довгобазному виконання (від 5 933 000 руб. ). Є й екзотична дизельна модифікація (300 кінських сил). А ось по-справжньому серйозний седан із двигуном V8 5,0 потужністю 510 к.с. з довгою базою коштує вже значні 9841000 руб. і немає повного приводу.


Судячи з зовнішності та ціни, LS нового покоління більше не сприйматиметься в сегменті вторинним. Але варіант кузова лише один (довжина – 5235 мм), а обидва мотори – шестициліндрові об'ємом 3,5 літра. Початковий задньопривідний LS 350 потужністю 315 л. коштує 5539000 руб., А за 7 млн ​​можна купити вже повнопривідний LS 500 AWD з віддачею в 421 кінську силу. У базовому виконанні є система активного шумозаглушення, великий проекційний дисплей, а за все інше доведеться доплатити - аж до граничних 9300000 рублів.


Продажі «вісімки» нового покоління мали розпочатися ще наприкінці минулого року, але цін досі немає, а дилери продають седани колишньої генерації з мінімальним цінником від 5 745 000 рублів. Але інтерес представляє вже машина з мотором V8 4,0 потужністю 435 к.с., яка обійдеться щонайменше 6,8 млн руб. як у короткому, так і в подовженому виконанні. Далі йде дорога 500-сильна машина з мотором W12 6,3 (9,5 млн руб.), а також спортивні версії S8 (520 к.с.) і S8 Plus (605 к.с.) ціною не менше 8 мільйонів. Усі версії A8/S8 є повнопривідними.


Теоретично баварський седан можна купити за 4,5 млн, і це буде «скромний» BMW 730i (258 к.с.) із заднім приводом та лагідним кузовом. Нормальний цінник починається від 6390000 руб. за 740Li з 326-сильним V6 3.0. З цієї версії усі седани мають повний привід. У 7 млн ​​також укладається 320-сильний дизельний BMW 740d, а 8-циліндрові виконання 750i (450 к.с.) та 750d (400 к.с.) коштують від 7 до 8 млн руб. в умовно базовому виконанні. Добре оснащений 750Li Executive оцінюється вже у 8,6 млн.


Mercedes-Benz S-Class

Оновлений наприкінці минулого року флагман сегмента цілком логічно коштує дорожче за всіх наявних конкурентів. Вхідний цінник за шестициліндрову версію S 450 (367 к.с.) - 6,77 млн ​​руб., причому повнопривідний ще на 200 тис. дорожче. Альтернатива — дві дизельні версії ціною близько 7 млн., а також бензиновий S 560 з мотором V8 4,0 потужністю 469 кінських сил. Всі седани S-класу продаються в довгообазному (5255 мм) виконанні. Особняком стоять надшвидкі S 63 AMG і S 65 AMG з цінниками більше 10 і 17 млн ​​руб. відповідно.

Один із новачків у преміум-сегменті середнього класу. Російська прем'єра цієї моделі відбулася у жовтні 2005 року, а перші "товарні" автомобілі з'явилися у дилерів Lexus минулої зими. У нашій країні IS250 продається в чотирьох фіксованих комплектаціях, і нам на тест дісталася найдорожча з них - версія Sport, яку відрізняють 18-дюймові колісні диски з низькопрофільними покришками, "спортивне" оздоблення салону та жорсткіша підвіска.

Конкурента японській машині ми підбирали за двома основними критеріями: їм має стати седан сегменту "преміум" середнього класу, більш-менш близький за вартістю. У результаті нам дістався Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class виявився оснащений анітрохи не гірше, ніж Lexus, але був укомплектований потужнішим мотором та системою повного приводу. Вартість "Мерседеса" з урахуванням знижки "особлива серія" - 45900 євро - майже на 20 відсотків більше, ніж ціна "Лексусу" - 47700 доларів США.

Дизайн

Зовнішність Mercedes C280 не можна назвати ультрасучасним, але і старомодним цей автомобіль не виглядає - як добротний класичний костюм, який усім подобається, але обертатися не змушує. Не обертаються і тому, що цей автомобіль є досить популярним і часто зустрічається на московських вулицях.
Mercedes C-Class та Lexus IS - фотогалерея

Lexus IS250 – це зовсім інша історія. Автомобіль буквально притягує до себе погляди: стрімкий, майже клиноподібний силует кузова, гладкі боки, ефектне виштамповка на капоті, широкі колісні арки і хижі фари головного світла - справжній спорткар! Єдиний мінус – передній частині кузова зовсім небагато бракує виразності, навіть не дивлячись на агресивний бампер з великими повітрозабірниками. Так що на Lexus IS краще дивитися трохи ззаду та збоку: у такому ракурсі автомобіль виглядає дуже красиво.

Не останню роль у динамічному вигляді IS250 відіграють 18-дюймові колісні диски - в порівнянні з ними штатні 16-дюймові "коліски" Mercedes C280 здаються іграшковими.

Салон

У салоні C280 – жодних одкровень. Інтер'єр автомобіля "по-мерседесівськи" суворий і продуманий до дрібниць. Все на своїх місцях, всім зручно користуватися, за винятком, можливо, блоку управління склопідйомниками. Він винесений надто далеко вперед і вниз, а доступ до нього перегороджений ручкою. Тому для того, щоб опустити чи підняти скло, доводиться відволікатися від дороги – намацати потрібну кнопку наосліп досить проблематично.

Натомість порадувала фірмова схема керування електроприводами передніх сидінь – "викладені" з кнопок "крісла" на верхній частині оббивок дверей. Зручно, що ці клавіші знаходяться на увазі, тоді як на більшості інших автомобілів сидіння регулюються наосліп і ховаються в дуже незручному місці – тісному проміжку між дверима та подушкою сидіння.

Діапазон регулювань крісел, керма та дзеркал у "Мерседесі" дуже великий, якщо не сказати надлишковий - знайти комфортне положення за кермом цього автомобіля зможе практично будь-який водій. Є і пам'ять на три набори налаштувань, "перемикатися" між якими С280 дозволяє навіть під час руху. Це сподобається водіям, які змінюють посадку в залежності від темпу їзди.
У цих важелях з незвички можна заплутатися

Підрульових перемикачів тут аж три, і всі вони розташовані зліва. Один із них традиційно мерседесівський - включає далеке світло і "поворотники", а також керує склоочисниками. Два "завідують" круїз-контролем і положенням кермової колонки. Ще один прояв фірмової ергономіки - "ножник" замість звичної ручки гальма стоянки.

Салон "Мерседеса" з першого погляду не здається просторим, проте ні спереду, ні ззаду на брак місця ніхто не скаржиться. Навіть ті, кому випало сидіти за водієм на зріст 190 сантиметрів.

У С280 дуже грамотно зроблена система вентиляції салону. Повітря до задніх пасажирів підводиться одразу за трьома напрямками: під передніми сидіннями, над центральним тунелем, і, що найголовніше - у задніх дверях. Також незвичайно зроблено обдув переднього бокового скла. Завдяки цій системі під керуванням двозонного клімат-контролю салон автомобіля в холодну погоду прогрівається дуже швидко, а бічні стекла не запітніють навіть у сильний дощ.

В цілому, інтер'єр Mercedes C280 залишає враження дуже продуманого та якісного - навіть найприскіпливіші покупці навряд чи знайдуть до чого причепитися.
Ергономіка не на найвищому рівні. Натомість красиво.

Lexus IS зовсім інший. У його інтер'єрі немає ні краплі консерватизму - суцільний "хай-тек". Якщо передня панель "Мерседеса" - це нагромадження правильних геометричних фігур, то тут - "недбалий" мазок пензля імпресіоніста зліва направо. Завдяки відсутності на "торпедо" непотрібних деталей візуально "Лексус" видається більш просторим, ніж його німецький конкурент. Однак, насправді це обман зору.

З місця водія IS250 трохи нагадує спорткар - у нього невелике, обшите тонкою шкірою триспицеве ​​кермо з зручним хватом, підрульові "пелюстки" перемикання передач і центральна консоль, трохи розгорнута вліво. Але зроблені ці пелюстки не з алюмінію, як це здається на перший погляд, а з пластмаси.

І так у "Лексуса" майже скрізь - "на дотик" він дешевше, ніж на вигляд. Центральна консоль на перевірку виявилася оброблена "гучним" пластиком, інформаційні дисплеї на ній ховаються під злегка каламутими пластиковими віконцями, а передня панель іноді поскрипувала на нерівностях. Втім, як нам пояснили в представництві Toyota, у тестовому парку знаходиться передсерійний екземпляр, а товарні машини позбавлені всіх перерахованих вище недоліків.

Але якщо любителі "другорядних функцій" будуть чіплятися до недоліків ергономіки, то шанувальники "активної їзди", швидше, звернуть увагу на передні сидіння: вони мають вдалий профіль з гарною бічною підтримкою, обшиті фірмовою штучною замшею ESCAI, а крісло водія може опускатися дуже низько - Майже на підлогу. Єдиний недолік - подушка, яка деяким водіям здається короткою.

Нарешті, як ми вже зазначали, "Лексус" вже свого конкурента, особливо ззаду. За водієм зростом 190 сантиметрів місця залишається зовсім небагато – комфортно там себе відчує хіба що дитина. Відчуття тісноти посилюють масивні задні стійки кузова і дах, що спадає, через яку подушку "дивана" довелося помітно опустити. Їздити на "Лексусі" вп'ятьох буде незатишно через заднє сидіння, яке відформоване за принципом "третій-зайвий".

Поїхали

Для того, щоб запустити двигун на C280, водієві необхідно вставити електронний ключ у спеціальну виїмку на передній панелі та повернути. Стартер автоматично "заводить" двигун, кермо і сидіння приймають раніше запам'ятоване положення, і автомобіль готовий до поїздки. Все просто, зручно, але в порівнянні з "Лексусом" – зовсім скромно. Тому що на IS250 запуск двигуна - ціла вистава.
Оптитронна панель приладів Lexus.

Почнемо з того, що електронний ключ-брелок діставати з кишені зовсім не потрібно: "Лексус" самостійно впізнає власника та відчиняє йому двері. Для того щоб завести двигун, доведеться натиснути на кнопку "Start/Stop", що підсвічується, на передній панелі, утримуючи педаль гальма. У відповідь на ці дії перед водієм спалахують стрілки оптитронних приладів, роблять помах у крайнє положення та повертаються на місце. І тільки потім спалахують шкали приладів, а двигун починає роботу. Поки водій милується "світлоподанням", кермо, як і на C280, з легким дзижчанням приймає запам'ятоване раніше положення. Все можна їхати!

Тут варто нагадати, що японський седан оснащується новітнім шестициліндровим бензиновим мотором з безпосереднім упорскуванням палива і змінними фазами газорозподілу VVT-I. Робочий об'єм двигуна становить 2,5 літри, а його потужність - 208 кінських сил. Комплектується цей V6 лише шестиступінчастою автоматичною КПП із можливістю ручного вибору потрібної передачі.

Mercedes C280 4Matic помітно потужніший. Його трилітровий мотор розвиває 231 кінську силу, а максимальний момент, що крутить, досягає 300Нм, проти 252 у "Лексуса". У результаті, за паспортними даними С280 розганяється з нуля до ста кілометрів на годину на секунду швидше за свого конкурента, незважаючи на наявність важкої повнопривідної трансмісії.

У повністю автоматичному режимі роботи КПП німецького седана залишає найсприятливіше враження - працює в міру кмітливо, м'яко перемикає передачі, та й за запасом еластичності "мерседесівське" поєднання двигуна і коробки здається оптимальним. А ось у Lexus IS250 після "Мерседеса" розгінна динаміка та робота "автомата" дещо розчаровують. Можливо, у німецького автомобіля "задумливість" КПП компенсується тяговішим двигуном, тому прискоритися на ньому, наприклад для обгону, трохи простіше.
Коробка передач "Лексуса" найгірше працює в автоматичному режимі.

Якщо перейти в ручний режим, то коробка на C280 дозволить мотору "розкрутитися" до максимальних обертів, але потім, не спитавши водія, перемкнеться на ступінь "вгору". Втім, бажання постійно їздити на "ручці" у "Мерседеса", що сидить за кермом, не виникає: по-перше, перемикати передачі "качанням" важеля вправо-вліво заважає масивний центральний підлокітник, а по-друге, автоматичний режим тут цілком адекватний. До того ж, дозволяє вибирати між "комфортним" та "спортивним" алгоритмами коробки.

На Lexus IS їздити на "ручці" набагато цікавіше. Тут водій почувається більш залученим до процесу керування автомобілем, "переклацаючи" передачі за допомогою підкермових пелюсток і викручуючи двигун у "дзвін" на кожній з них. Однак є одне "але". Насправді водії найчастіше включають ручний режим, щоб зробити якийсь швидкий маневр, наприклад обгін. За допомогою "пелюсток" на більшості автомобілів зробити це виходить максимально оперативно незалежно від того, в якому режимі зараз працює "автомат". На "Лексусі" все інакше - "пелюстки" діють лише в режимі Sport, а при переході в нього завжди вмикається четверта швидкість. В результаті, щоб "вручну" перейти на знижену передачу, потрібно пересунути підлоговий важіль КПП із положення "D" в положення "S", а потім підрульовими перемикачами дійти з четвертого ступеня до потрібного. Цей складний процес займає час. І, треба визнати, чимало.

Втім, навіть незважаючи на дивну логіку "автомата", процес управління "Лексусом" видається дуже цікавим. Автомобіль швидко і практично без затримок реагує на будь-який рух керма, забезпечуючи на ньому адекватне зусилля, і непогано інформує водія про те, що відбувається з передніми колесами. Мабуть, істотний внесок у керованість IS250 Sport робить більш жорстка, ніж на базовій версії, підвіска та низькопрофільні покришки. Під час тесту на нашому автомобілі стояли зимові нешиповані шини, які чудово проявили себе на сухому та вологому асфальті, а ось на слизькому покритті вони виявилися практично безпорадними. На льоду, укоченому і навіть пухкому снігу широкі колеса зривалися в пробуксовку при найменшому натисканні на педаль акселератора, намагаючись поставити автомобіль боком.
Lexus IS250 управляється азартніше свого опонента.

Заради справедливості варто зазначити, що приводів для хвилювання ця особливість "Лексуса" практично не доставляла: автомобіль оснащується системою стабілізації, що не відключається, яка втручається в процес управління, навіть коли водій думає, що він її "виключив". Справа в тому, що кнопка "відключення системи стабілізації", призначена для любителів "запалювати", лише трохи послаблює "нашийник" цієї електронної системи, але не відключає її повністю. У цьому режимі автомобіль можна пустити в легку замет і навіть змусити "покрутитися" на місці. Однак як тільки система стабілізації відчує паніку в діях водія - різке скидання газу або надмірно активне обертання кермового колеса у бік замету, вона тут же "прокинеться" і поверне автомобіль на безпечну траєкторію.

На повнопривідному Mercedes C280 взимку їздити набагато приємніше. Автомобіль без проблем прискорюється на слизькому покритті, а пробуксовування хоча б одного колеса миттєво припиняється системою стабілізації. Цікаво, що на "Мерседесі" ESP вимикається повністю. Завдяки повному приводу з "перевагою" на задні колеса C280 демонструє практично нейтральну поворотність, яку легко перевести в надмірну. Задня вісь слухняно йде у замет при додаванні газу. Ось тільки "ганяти" краще в ручному режимі роботи коробки передач, не дозволяючи "автомату" перемикатися в невідповідний момент.

Їздити агресивно "Мерседес" вміє, проте до цього зовсім не сприяє. Виною тому досить "порожнє" і легке кермо. До цього, безперечно, можна звикнути, проте такого єднання з автомобілем, як на Lexus IS250, тут немає.

Зате C280 виявляється попереду по плавності ходу та акустичному комфорту, не помічаючи дрібних нерівностей та м'яко проїжджаючи великі. На його тлі Lexus IS250 здається значно жорсткішим і галасливішим. Автомобіль голосніше відпрацьовує дефекти дорожнього полотна, причому не тільки з вини "спортивної підвіски" та низькопрофільних шин, але і, можливо, через великі безпружинні маси. Крім того, на високих швидкостях салон поступово починає проникати шум покришок. "Мерседес" собі такого не дозволяє - тиша в ньому зберігається навіть на швидкостях понад 160 кілометрів на годину, дозволяючи спілкуватися півголосом.

На трасі обидва автомобілі поводяться дуже гідно. Цікаво, що "Лексус" менш сприйнятливий до колійності асфальту, але їхати "під 200" спокійніше не на ньому, а на "Мерседесі", де швидкість відчувається не так гостро.

Огляд вперед у обох седанів без натяжок можна назвати гарною, причому з різних причин. У С280 відчувати габарити допомагає трипроменева зірка на капоті, а у IS250 – передній "парктронік". Контролювати простір ззаду простіше на "Мерседесі", а ось у "Лексуса" цьому заважають масивні задні стійки кузова та висока лінія багажника. Від "контактного паркування" водія тут також оберігає "парктронік".

Практичність

При виборі автомобілів преміум-сегмента, їхня практичність, звичайно, не відіграє першорядної ролі. Проте зазначимо, що переможцем у цій номінації виявився Mercedes C280. Він помітно просторіший за свого опонента, має нехай і не більш місткий, але зручніший багажник.

Крім того, Mercedes оснащений повнопривідною трансмісією і має більш високий кліренс - що дозволяє йому не боятися бордюрів, кучугур та слизьких зимових доріг.

Висновки

Вибирати переможця у цьому тесті ми й не збиралися. У "Мерседеса" та "Лексуса", як нам здається, зовсім різний імідж, а отже, й різні купівельні аудиторії.

За якістю, якщо вкладати в це поняття добротність виконання інтер'єру, ергономіку салону і загальний рівень комфорту, Mercedes C280 4Matic явно виграє у свого японського конкурента. "Лексусу", незважаючи на безліч різноманітних "модних штучок", на кшталт оптитронних приладів або світлодіодної підсвічування номера, поки не вистачає того лиску і тієї бездоганності в деталях, на які звертає увагу прискіпливий покупець "Мерседеса". Зате IS250 сподобається тим, хто їздові якості автомобіля цінує вище за комфортну підвіску, а ефектну зовнішність - дорогому пластику салону. І, якщо судити з великої кількості нових "Мерседесів" і "Лексусів" на московських вулицях, то серед автолюбителів достатньо і тих, і інших.

Для всіх автовиробників найголовніше зробити флагманську модель авто, за придбанням якої вишиковувалися б багатокілометрові черги. Свого часу цим могли похвалитися лише знамениті німецькі концерни, такі як Mercedes-Benz, Audi і . Однак зараз чудовий зовнішній вигляд та комфортний салон, потужний мотор та прогресивні технології надає японська марка Lexus.

У цій статті ми спробуємо визначити, що краще Лексус чи Мерседес. Порівнювати зовнішній вигляд конкурентів досить складно, оскільки кожен шукає в машині щось для себе, а переваги у всіх різні. На питання що краще Мерседес або Лексус, багато хто віддає перевагу останньому, оскільки Lexus виробили пізніше, а значить, він повинен мати більш сучасні технології та зовнішній вигляд, але насправді це не так.

Японські конструктори, безперечно, виробили гарну машину і за будь-яких розкладів можуть пишатися практично непомітними зазорами, які є між деталями. Однак якщо аналізувати дизайн автомобіля LS уважніше, то найкраще, вийшла задня частина авто, тоді як його зовнішність в цілому нікого не здивує.

Що стосується цілісного образу, то тут Мерседес виглядає явно кращим, оскільки дизайнери виробили дуті арки на машині так званого представницького класу, і це привабило додаткових покупців. Але навіть настільки ефектна зовнішність виглядатиме непоказно без першокласних , що є найбільш видимим аксесуаром на будь-якій машині.

Продовжуємо наше порівняння Лексус чи Мерседес та переходимо до внутрішнього аналізу. У цьому плані скласти конкуренцію японцям дуже складно, оскільки м'яка біла шкіра, яку використовували для обшивки салону, а крім того безліч технічних приладів – не залишає шансів нікому.

Якщо врахувати ту обставину, що майбутній власник авто, швидше за все, вибере заднє крісло, ніж переднє, то тут Лексус йде ще далі. Основний плюс LS460L - заднє сидіння з незвичайним найменуванням "ottoman", яке здатне не тільки виконувати першокласний масаж, але і може розкладатися майже в ліжко.

Для цього необхідно нахилити на 45 градусів спинку та висунути спеціальну підставку для ніг. Але повністю розслабитися можна тільки у разі здійснення кількох умов - ваше зростання не повинно перевищувати 180 сантиметрів, а крім цього потрібно скласти переднє сидіння, тим самим посівши місце відразу двох людей.

Мерседес також оснащений масажним сидінням, але воно далеко не таке як у Лексуса.

Тепер давайте розберемося, що вибрати Мерседес чи Лексусз погляду вартості. Тут автомобілі перебувають практично на одному рівні, але Лексус трохи попереду свого конкурента, оскільки його продають виключно у доларах, а от Мерседеси у євро. Через це Лексус отримує ширшу аудиторію покупців.

Повністю укомплектований представник марки Лексус коштує близько 150 тисяч доларів, а ось за того ж рівня автомобіль Мерседес доведеться заплатити приблизно 155 тисяч доларів. Різниця, звичайно, невелика, але, проте, вона є.