Гідророзподільний апарат. Система кермового керування колісної машини Догляд за кермовим керуванням

Роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні трансмісії:

При ТО -1

Олія повинна покривати покажчик до позначки (рис.3.43). Якщо рівень масла виявиться нижчезазначеної позначки, то долити масло через горловину заправки, попередньо очистивши її від пилу і бруду.

Перевірка рівня олії в картері роздавальної коробки

Для перевірки рівня олії:

– підняти ліве багатомісне сидіння та закріпити його ременем;

- Вивернути покажчик рівня масла і протерти його ганчіркою;

Вставити покажчик до упору в картер і виміряти рівень олії за ризиками граничних рівнів на стрижні покажчика (рис.3.44). При необхідності дозаправки олії в картер роздавальної коробки зняти кришку сапуна і залити олію до рівня верхнього ризику на стрижні вказівника рівня олії.

Перевірка рівня олії в мостах

Рівень олії в першому, другому та третьому мостах перевіряти Г-подібним ключем квадратного перерізу, на якому нанесені ризики граничних рівнів олії (рис. 3.45).

Рівень олії в четвертому мосту перевіряти тим же Г-подібним ключем через отвір у картері моста, що заглушується конічною пробкою і розташований біля фланця картера моста.

Мал. 3.45 Перевірка рівня Мал. 3.46. Перевірка рівня

олії в 1-му, у 2-му і в 3-му мостах олії в 4-му мості

Перевірка рівня олії в колісних редукторах

При ТО-2

Заміна олії в коробці передач

Для заміни олії:

- Вивернути пробку 5 , розташовану в днищі корпусу машини під пробками зливних отворів картера коробки передач (рис.3.48), і підставити ємність для масла, що зливається;

- відвернути спочатку пробку, а потім магнітну пробку і злити масло в підставку ємності;

– очистити магнітну пробку від бруду та металевих частинок;

– загорнути пробки у зливні отвори картера КП та пробку 5 у днище корпусу машини;

– залити свіжу олію до мітки У покажчика рівня (рис.3.49) та загорнути пробку заправної горловини.

Мал. 3.48 Мал. 3.49

Заміна олії в роздатковій коробці

Для заміни олії:

- Вивернути три пробки 4 у днище машини під зливними отворами картера (рис.3.50) РК і поставити ємності для масла, що зливається;

– відвернути пробки під правим та лівим припливами та магнітну пробку в центральній частині нижньої половини картера РК та злити масло.

– очистити та промити магнітну пробку;

– загорнути усі пробки в картері роздавальної коробки та в днище.

– підняти багатомісні сидіння та закріпити їх ременями;

- зняти кришку сапуна з маслоналивного патрубка;

– залити олію до рівня верхньої ризику покажчика рівня олії;

Мал. 3.50 Роздавальна коробка

Заміна олії в мостах

– поставити кришку сапуна та загорнути покажчик рівня олії.

Щоб уникнути загортання покажчика не за різьблення необхідно спочатку загорнути його на 2-3 нитки вручну, після чого затягнути ключем.

Для заміни олії в мостах:

– відкрити заглушки у підлозі над пробками заправних отворів першого, другого та третього мостів, очистити пробки від пилу та бруду та вивернути їх по черзі;

– очистити та вивернути пробки 17,2,14,8 (рис. 3.51) у днище під зливними отворами всіх мостів;

- вивернути по черзі пробки зливних отворів з картерів мостів, попередньо поставивши під них ємність, і злити олію;

– загорнути пробки зливних отворів, а зятем та пробки в днище корпусу;

- залити масло через заправні отвори картерів першого, другого і третього мостів до верхньої риски ключа, а четвертий міст - через отвір, що заглушується конічною пробкою, до верхньої ризики того ж ключа;

– загорнути пробки заправних отворів першого, другого та третього мостів, закрити отвори в підлогах заглушками та загорнути пробку заправного отвору четвертого моста.

Мал. 3.51 Мал. 3.52

Змащення підшипника муфти вимикання зчеплення

Контрольні питання

1. Склад силової передачі БМП-2.

2. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій головного фрикціону та його приводу.

3. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій коробки БМП-2 та її приводу.

4. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій планетарних механізмів повороту (ПМП) БМП-2 та приводів управління ПМП.

5. Три властивості планетарного ряду.

6. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій зупиночних гальм та стоянкового гальма БМП-2.

7. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій системи мастила та гідроуправління силової передачі БМП-2.

8. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій бортової передачі БМП-2.

9. Склад трансмісії БТР-80.

10. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій зчеплення БТР-80.

11. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій коробки БТР-80.

12. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій роздавальної коробки БТР-80.

13. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій провідних мостів БТР-80.

14. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій колісних редукторів БТР-80

До середини 50-х років значно зросли вимоги до бронетранспортерів: вони не повинні були поступатися танкам за прохідністю, що дозволяло б мотопіхоті не тільки супроводжувати танкові підрозділи, але в ряді випадків і йти поперед них. У багатьох країнах такі жорсткі вимоги призвели до повного переходу на гусеничні бронетранспортери (наприклад, США). Проте можливості колісних броньованих машин ще повністю не вичерпані.

У Радянському Союзі за вирішення цього завдання наприкінці 1950-х років на конкурсній основі взялися низка конструкторських колективів. У рамках конкурсу було створено плаваючий бронетранспортер ЗІЛ-153: з колісною формулою 6х6, повністю закритим корпусом, торсійною підвіскою, передніми та задніми керованими колесами. Рух на плаву цієї 10-тонної машини забезпечувався за рахунок водометного рушія.

Макетний зразок бронетранспортера презентували брянські машинобудівники. Цю восьмиколісну бойову машину, озброїти яку передбачалося 73-мм гарматою, часто називають колісною бойовою машиною піхоти. До основних її особливостей можна віднести гідропневматичну підвіску, що дозволяла змінювати кліренс більш ніж на 300 мм.

Найбільш вдалим виявився бронетранспортер "49", створений у КБ ГАЗу. В 1959 машину прийняли на озброєння Радянської Армії, а з 1961 почалося серійне виробництво бронетранспортерів, що отримали армійське позначення БТР-60П.

Відкритий зверху корпус БТР зварювався з катаних броньових листів. Для захисту від атмосферних опадів був брезентовий намет. Кулемет СГМБ калібру 7,62 мм (боєкомплект 1250 набоїв) встановлювався на верстаті, що закріплюється на кронштейнах: у похідному положенні - на лобовому листі, в бойовому - на бортових або лобових листах.

Силова установка включала два 6-циліндрові карбюраторні двигуни ГАЗ-40П, потужністю по 90 к.с., встановлених паралельно в кормі. Кожен із двигунів через свою двоступінчасту роздавальну коробку приводив два провідні мости. Усі колеса оснащувалися незалежною торсійною підвіскою та системою регулювання тиску повітря у шинах.

1963 року з'явився модернізований БТР-60ПА з повністю герметичним, закритим зверху корпусом місткістю 12 осіб. Для виходу десанту були чотири верхніх люка з бронекрышками. У 1965 році на БТР-60ПА-1 було застосовано вдосконалені агрегати силової установки та силової передачі.

У тому року з'явився і варіант БТР-60ПБ. Головною відмінністю останнього стала конічна вежа зі спареною установкою кулеметів КПВТ калібру 14,5 мм (боєкомплект 500 набоїв) та 7,62-мм ПКТ (2000 набоїв). Крім того, БТР-60ПБ мав нові прилади спостереження; було замінено більш досконалі ряд агрегатів силової установки. Усі машини серії БТР-60 оснащувалися радіостанціями Р-113 чи Р-123.

Ці бронетранспортери тривалий час перебували на озброєнні Радянської Армії та ВМФ СРСР (морська піхота). У ряді частин їх можна зустріти й досі.

У 1972 року у тому КБ створили бронетранспортер БТР-70; за чотири роки почалося його серійне виробництво.

БТР-70 був модернізацією бронетранспортера БТР-60ПБ. Основні відмінності його полягали в наступному:

встановлені потужніші 8-циліндрові карбюраторні (знову-таки) двигуни ГАЗ-66 потужністю по 115 к.с. кожен; змінено розміщення десантників, які розгорнулися обличчям до бортів, що дозволяло їм вести вогонь зі своїх місць; вирізано нижні бічні люки для посадки десанту; бензобаки розміщені в ізольованих відсіках; поставлено автоматичну систему ППО; введено роздільний привід гальм, що забезпечує незалежне гальмування перших та третіх пар коліс від других та четвертих; змонтовано систему відключення силової передачі від двигуна з місця водія, яка давала можливість при виході з ладу одного двигуна працювати на справному; встановлені два генератори; висота машини зменшилась на 185 мм. Озброєння залишилося таким самим, як на БТР-60ПБ.

БТР-80А

У передній частині корпусу розміщені сидіння водія та командира, за ними – сидіння десантника та стрілка. У десантному відділенні паралельно бортам розташовані два поздовжні сидіння на шість десантників. Для стрільби з особистого передбачено 7 лючків, закритих броньовими кришками.

Окрім основного озброєння, встановленого у вежі, та штатної зброї мотострілкового відділення, усередині БТР-70 у укладках перевозяться: два автомати Калашнікова, два переносні ЗРК 9К34 "Стріла-3", один гранатомет РПГ-7 і п'ять пострілів до нього, два автоматичні гранатомети АГС-17 "Полум'я".

Рух на плаву здійснюється з допомогою водометного рушія. На БТР-70 змонтовано радіостанцію Р-123М.

Машини останніх випусків мали вежі, що припускали великий кут вертикального наведення озброєння. БТР-70 з такою вежею брали участь у параді 7 листопада 1986 року у Москві.

Бронетранспортери БТР-70 надходили на озброєння Радянської Армії, а також ННА НДР та афганських урядових військ. Нині ці бойові машини є у складі армій багатьох країн СНД.

З урахуванням досвіду бойового застосування колісних бронетранспортерів в Афганістані розробили бронетранспортер БТР-80. З 1984 ця бойова машина випускається серійно.

За загальним компонуванням БТР-80 схожий зі своїм попередником. Відділення управління розташоване у передній частині корпусу. У ньому розміщені робочі місця командира машини та механіка-водія. Тут же встановлені оглядові прилади, що забезпечують спостереження та керування автомобілем вдень і вночі, щиток контрольно-вимірювальних приладів, органи управління, радіостанція, апарат переговорного пристрою.

Силове відділення знаходиться в задній частині корпусу та ізольоване від бойової герметичної перегородки. У ньому розміщені двигун зі зчепленням та коробкою передач, що представляють єдиний силовий блок, водяні та масляні радіатори, теплообмінники, маслоохолоджувач коробки передач, передпусковий підігрівач двигуна, водометний рушій, водовідкачувальний насос, фільтровентиляційна установка, паливні баки, генератори та інше.

Двигун - КамАЗ-7403, восьмициліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, з V-подібним розташуванням циліндрів, турбокомпресорним наддувом потужністю 260 к.с. (191 кВт). Застосування високоекономічного дизеля дозволило збільшити порівняно з БТР-70 запас ходу практично без збільшення обсягу основних паливних баків. Відпала потреба й у додаткових ємностях.

Український БТР-80

БТР-80А на Нижегородському ярмарку

Вищий крутний момент двигуна дав можливість підвищити середню швидкість руху машини.

Конструктори подбали про підвищення боєздатності бронетранспортера в холодну пору року. Так, при температурі навколишнього повітря від -5 до -25°С двигун прогрівається передпусковим підігрівачем з використанням електрофакельного пристрою. Повітря також підігрівається факелом полум'я, що утворюється від згоряння у впускних трубопроводах дизельного палива під час стартерного прокручування та початкової роботи двигуна до виходу його на стійкий режим.

При подоланні водних перешкод, щоб не допустити влучення води в двигун, встановлюються високі повітрозабірні труби.

Використання на БТР-80 одного двигуна спричинило значні зміни трансмісії. Механічне зусилля через сухе фрикційне дводискове зчеплення з гідравлічним приводом надходить на п'ятиступінчасту триходову коробку передач. Друга, третя, четверта та п'ята передачі забезпечені синхронізаторами.

Крутний момент з коробки передач через проміжний карданний вал передається на роздавальну коробку, яка виконана двоступінчастою, з диференціальною роздачею моменту, що крутить, на два потоки: на перший - третій і на другий - четвертий мости. Передбачено примусове блокування міжосьового диференціалу для важких дорожніх умов (причому включення понижувальної передачі та блокування міжосьового диференціалу відбуваються лише за включених передніх мостів). А щоб при перевантаженні елементів трансмісії (при заблокованому диференціалі) виключити поломки, у роздавальній коробці є фрикціон – муфта граничного моменту.

Від роздавальної коробки відбирається потужність на водометний рушій і лебідку. На коробці встановлені два гальмівні механізми гальмівної стоянкової системи трансмісійного типу.

Оригінальна конструкція роздавальної коробки дозволяє використовувати в БТР-80 з незначними змінами багато вузлів і деталей його попередника, у тому числі провідні мости, підвіску, кермо, робочі гальма та ін.

Висока рухливість БТР-80 забезпечується потужним двигуном, приводом на всі вісім коліс, їхньою незалежною торсіонною підвіскою, великим кліренсом, централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах, завдяки чому він здатний слідувати за танками, з ходу долати окопи та траншеї шириною до 2 м.

Централізована система регулювання тиску повітря в шинах забезпечує високу прохідність бездоріжжю, порівнянну з гусеничними машинами.

Крім того, БТР-80 може продовжити рух при повному виході з ладу одного або двох коліс. Машина не постраждає при наїзді на піхотну міну, але і при підриві на протитанковій міні зберігає рухливість, оскільки енергія вибуху пошкоджує, як правило, одне з восьми коліс.

У вежі та середній частині корпусу бронетранспортера знаходиться бойове відділення. Штатне озброєння машини становлять 14,5-мм великокаліберний кулемет КПВТ та спарений з ним 7,62-мм кулемет ПКТ. У баштовій установці розміщені також денний приціл, два оглядові прилади та ручні приводи механізмів наведення у горизонтальній та вертикальній площинах. Навідник знаходиться на підвісному сидінні під вежею.

Прицільна дальність стрільби по наземних цілях з кулемета КПВТ досягає 2000 м, з ПКТ - 1500 м. Стрілянина по малошвидкісних цілях, що летять, може вестися з кулемета КПВТ на дальностях до 1000 м, при цьому максимальний кут піднесення установки-60. Швидкострільність КПВТ-500-600 ВИСТР./МІН, ПКТ-700-800 вистр./хв, відповідно боєкомплект - 500 та 2000 патронів у стрічках, покладених у патронних коробках.

Вогневі можливості БТР-80 посилюються завдяки тому, що бойовий розрахунок може вести вогонь із особистої зброї безпосередньо з машини. З цією метою БТР обладнаний сімома амбразурами з кульовими опорами та приладами спостереження по бортах корпусу для стрільби у фронтальному та фланговому напрямках та двома на даху – для стрільби за високорозташованими цілями. З двох амбразур можна вести вогонь з кулеметів, а з двох люків, розташованих на даху, метання гранат, стрілянину з ручних гранатометів і зенітно-ракетних комплексів типу "Стріла" та "Голка". Для встановлення димових завіс є шість установок для запуску димових гранат ЗД6.

Екіпажу та десанту створено всі умови для виконання ними бойових завдань. Герметичний корпус, виконаний із сталевих броньових листів, з диференційованими кутами нахилу, надійно захищає бойовий розрахунок від куль калібру 7,62 мм, уламків снарядів, а лобова броня завдяки її формі – і від куль калібру 12,7 мм.

БТР-80 у Сербії, 1996 рік

Фільтровентиляційна установка здійснює очищення зовнішнього повітря, що забирається від пилу, радіоактивних і отруйних речовин і подає його в населене відділення.

Екіпаж та десант машини завдяки наявності чотирьох люків, розташованих у даху корпусу, а також двом двостулковим дверям на правому та лівому бортах машини може швидко здійснювати і посадку, і висадку. Нижня стулка дверей при відкриванні утворює підніжку, завдяки чому посадка та висадка можуть проводитись у русі.

Бронетранспортер оснащений УКХ-радіостанцією Р-123М для зовнішнього зв'язку та переговорним пристроєм Р-124 -для внутрішньої. Останнім часом на БТР-80 встановлюються більш сучасна танкова радіостанція Р-163 та переговорний пристрій Р-174.

Бронетранспортери БТР-80 активно використовувалися під час бойових дій в Афганістані. Нині вони перебувають на озброєнні в Російській Армії, Внутрішніх військах та морській піхоті. БТР-80 здобула репутацію висококласної машини, здатної ефективно вирішувати завдання у будь-яких кліматичних та дорожніх умовах.

На базі БТР-80 розроблено цілу гаму машин різного призначення: командирський бронетранспортер БТР-80; самохідна артилерійська зброя 2С23 "Нона СВК", що надходить до військ з 1990 року; броньована ремонтно-евакуаційна машина БРЕМ-К, прийнята на озброєння на початку 1993 року, "розвідувальна хімічна машина РХМ-4; уніфіковане шасі для командно-спостережних машин командирів артилерійських батарей та дивізіонів.

Конструктори, враховуючи багаторічний досвід експлуатації, а також зростаюче коло вирішуваних завдань, розробили і в 1994 році поставили на виробництво бронетранспортер БТР-80А.

У новій бойовій машині збережені всі найкращі якості БТР-80 – висока рухливість, прохідність, живучість та суттєво підвищена вогнева міць.

Машина озброєна баштовною гарматно-кулеметною установкою, призначеною для боротьби з наземними та низьколітаючими повітряними цілями. У ній розміщені 30-мм автоматична гармата 2А72 та спарений з нею 7,62-мм кулемет (ПКТ) з кутами наведення 360° по горизонталі та від -5° до +70° по вертикалі.

Гармата та спарений з нею кулемет встановлюються зовні вежі, що дозволило збільшити обсяг підбаштованого простору, підвищити зручність роботи оператора, зменшити шум та виключити загазованість населених відділень під час стрільби.

Харчування гармати та кулемета – стрічкове з магазинів, закріплених у нижній частині вежі. Боєкомплект гармати - 300 набоїв (укладений у 2 стрічках: одна - з осколково-фугасно-запальними (ОФЗ) та осколково-трасуючими (ВІД), а інша -з бронебійно-трасуючими (БТ) снарядами). Боєкомплект кулемета – 2000 набоїв в одній стрічці. Патрони з ОФЗ та ВІД снарядами призначені для стрільби по наземних та повітряних цілях, а патрони з БТ снарядами – для ураження броньованих цілей та вогневих точок.

Наведення гармати та кулемета в ціль здійснюється за допомогою денного прицілу 1 ПЗ-9 та нічного ТПНЗ. Прицільна дальність стрільби з гармати вдень снарядом БТ - до 2000 м-коду, ОФЗ - до 4000 м-код, вночі - не менше 800 м-коду.

На робочому місці оператора розміщено органи управління механізмами перезарядження, спуску, запобіжника, зміни подачі гармати (ОФЗ або БТ), стопорними пристроями, оглядовими приладами. Тут же розташований пульт, що дозволяє задати темп стрільби гармати: одиночний, малий (200 пострілів за хвилину) і великий (щонайменше 330 пострілів за хвилину). Таким чином, залежно від оперативної обстановки, характеру та виду цілей оператор може вибрати тип боєприпасу (ОФЗ або БТ) та режим ведення вогню.

Бойова маса машини зросла трохи і становить 14,5 т. Висота збільшилася до 2800 мм. Всі інші показники залишилися як у БТР-80.

Тактико-технічні характеристики бронетранспортера БТР-80
Бойова маса, т.................... 13,6
Екіпаж, чол. ......................... 10
Габаритні розміри, мм:
довжина.............................. 7650
ширина............................. 2900
висота............................. 2350
кліренс............................. 475
Макс. швидкість, км/год:
на шосе............................. 80
на плаву...............................9
Запас ходу:
по шосе, км........................ 600
на плаву ............................. 12

Середина 50-х була непростим часом для бронетранспортерів всіх армії світу. Оскільки нова тактика ведення бойових дій вимагала від моторизованої піхоти як постійно супроводжувати танкові з'єднання, а й найчастіше йти їх. Колісні бронетранспортери тих років не справлялися з таким завданням, тому в багатьох країнах повністю відмовилися від них на користь техніки на гусеничному ходу. Радянський Союз вирішив продовжити традицію випуску бойових машин на колісному ходу.

Історія появи БТР-80

Наприкінці 50-х років перед рядом радянських конструкторських бюро було поставлено завдання створити новий бронетранспортер. Ця машина повинна була не відставати від гусеничної техніки, і навіть перевершувати її за прохідністю та швидкістю. Після оголошення конкурсу було створено кілька цікавих екземплярів від різних виробників:

ЗІЛ-153, який мав лише три пари коліс, закритий бронею корпус та торсіонну підвіску. Повертав він рахунок передніх і задніх коліс, які були рухливими. Ця машина була здатна не тільки триматися на плаву, а й пересуватися по воді, використовуючи для цього додатковий водометний двигун;
Цікаву модель представили машинобудівники із Брянська. Головною особливістю її устрою була гідропневматична підвіска, яка могла змінювати кліренс до 300 мм. Цю бойову машину планувалося озброїти гарматою 73 мм;
Найвдалішим варіантом виявився бронетранспортер, створений у конструкторському бюро "ГАЗ". Бойова машина під назвою «49» вже в 1959 році була прийнята на озброєння. У 1961 році було розпочато серійне виробництво. Горьківський бронетранспортер отримав нову назву - БТР-60П.

Бронетранспортер БТР-60П отримав корпус із відкритим верхом із броньових листів. Для захисту від опадів, відкритий верх закривався тентом. Як озброєння використовувався кулемет СГМБ, встановлений на верстаті. Встановлювати кулемет можна було в кількох положеннях, тому що для цього були передбачені спеціальні кронштейни:

Під час руху бойової машини кулемет кріпився на лобовому листі;
Якщо бронетранспортер перебував у бою, то кулемет міг кріпитися як спереду, і збоку.

У 1963 році БТР-60П був модернізований, у результаті отримав повністю закритий корпус з 4 люками для виходу десанту. У цьому року з'явився БТР-60ПБ, який отримав конічну вежу з двома спареними кулеметами.

Через 9 років було створено нову модель бронетранспортера – БТР-70. 1976 року його почали виробляти серійно. Головними відмінностями БТР-70 від попередника були такі зміни:

На БТР-70 було встановлено два нові двигуни від ГАЗ-66, які розвивали по 115 к.с. кожен;
Тепер десантники у кузові сиділи обличчям до бортів, а не спиною, що скоротило час підготовки до ведення вогню;
З'явилися бічні люки для десантників;
Бензобаки помістили до ізольованих відсіків, що дозволило не побоюватися сильного пошкодження бронемашини під час вибуху одного з баків;
Встановлено автоматичну систему протипожежної оборони БТР;
З'явився незалежний і роздільний гальмівний привід, що дозволяло гальмувати при пошкодженні однієї з гальмівних систем;
Стало можливо при виході з ладу одного двигуна їхати на другому справному, так як силову передачу можна було відключити з місця водія;
Тепер на машину стали встановлювати два генератори.

Озброєння БТР-70 було аналогічним до озброєння БТР-60ПБ, тільки моделі останніх років випуску оснащувалися новою вежею, яка дозволяла вести вогонь з великим кутом. БТР-70 досі на озброєнні багатьох країн СНД.

Технічні характеристики та опис БТР-80

Після бойових дій в Афганістані було вирішено випустити нову модель бронетранспортера, ТТХ якого краще відповідали б бойовим завданням, покладеним на даний клас бронетехніки. Нову модель назвали БТР-80. З 1984 року ця модель почала вироблятися замість застарілого БТР-70.

Зовнішній вигляд і загальне компонування БТР-80 практично не відрізняється від свого попередника БТР-70. Робочі місця командира та водія розташовані у передній частині корпусу бронетранспортера. Там же встановлені всі прилади спостереження та органи управління.

Двигун ізольований від загального відсіку глухою перегородкою. Все обладнання (двигун, КПП, паливні баки та інше) розміщено за цією перегородкою. Новий двигун КАМАЗ-7403 був оснащений турбонаддувом та розвивав 260 к.с. Дизельний двигун дозволив суттєво скоротити витрату палива, що збільшило запас ходу вдвічі. При цьому обсяг паливних баків залишився на тому ж рівні. Завдяки вищому моменту, що крутить, швидкість руху бронетранспортера значно підвищилася.

Так як дизельний двигун важко запустити за низької температури, конструктори БТР-80 встановили на двигун передпусковий запускник, який використовує електрофакельний пристрій. Щоб вода не потрапляла у двигун при подоланні водних перешкод, повітрозабірні труби були встановлені дуже високо.

Так як раніше на БТР попередніх серій встановлювалися два двигуни, довелося адаптувати трансмісію до одного двигуна.

Роздавальна коробка передає потужність на лебідку та водометний двигун (який використовується для руху бронетранспортера на воді). Два гальма стоянки встановлені на роздавальну коробку.

Конструктори БТР-80 постаралися зробити так роздавальну коробку, щоб на неї можна було встановлювати деталі і вузли від БТР-70. Крім цього, на БТР-80 чудово встановлюються такі вузли від попередньої моделі:

Провідні мости;
Елементи підвіски;
Рульове управління;
Гальмівна система.

Всі ці деталі без переробки встановлюються на БТР-80, чого і домагалися конструктори, оскільки зробити з нуля нову конвеєрну лінію — дуже витратна справа.

БТР-80 вийшов дуже маневреним та рухомим апаратом. Це зумовлено такими факторами:

Потужний двигун, який забезпечує високу динаміку та прохідність;
Повний привід на всі 8 коліс;
Незалежна торсіонна підвіска;
Високий кліренс;
Система регулювання тиску в шинах, завдяки якій бронетранспортер не тільки може йти за танками по бездоріжжю, а й значно випереджає їх.

Бойова машина здатна їхати навіть при виході з ладу двох коліс. При наїзді на міну, як правило, пошкоджується лише одне з коліс, після чого бронетранспортер продовжує рух.

Озброєння БТР-80

Бойове відділення бронетранспортера знаходиться в середині корпусу та вежі. Озброєння БТР-80 складається з двох спарених кулеметів:

Кулемет КПВТ (крупнокаліберний кулемет Володимирова), калібру 14,5 мм. Цей кулемет є одним із найпотужніших кулеметів, які будь-коли використовувалися в арміях світу. Він поєднує в собі бронебійність протитанкової рушниці та скорострільність звичайного кулемету. Здатний пробивати легкоброньовані цілі;
7,62-мм кулемет ПКТ (кулемет Калашнікова танковий), який спарений з основним кулеметом.

Крім кулеметів, у вежі розташовуються:

Приціл денний;
Оглядові прилади;
Ручні пристрої наведення.

Сам навідник сидить на спеціальному підвісному сидінні, яке розташоване під вежею. Навідник може прицільно бити з великокаліберного кулемета на відстань близько 2000 метрів. З кулемету Калашнікова прицільна дальність вдвічі менша і становить 1000 метрів. Також великокаліберний кулемет здатний вести вогонь по низькошвидкісних цілях, наприклад по вертольотах. Швидкострільність великокаліберного кулемету Володимирова досягає 600 пострілів за хвилину, а кулемет Калашнікова стріляє зі швидкістю до 800 пострілів за хвилину. Боєкомплект у стрічках укладений у патронні коробки та становить 500 набоїв до КПВТ та 2 000 набоїв до ПКТ.

Десант, розміщений у бронетранспортері, може вести вогонь, не виходячи з нього, оскільки БТР-80 обладнаний амбразурами. Усього в корпусі є 7 амбразур, 2 з яких дозволяють вести кулеметний вогонь. Люки, розташовані на даху, пристосовані для метання гранат, стрільби ракетних ручних комплексів та гранатометів. Є спеціальні пристрої для запуску димових гранат, які дозволяють створити щільну димову завісу.

Корпус БТР-80 легко витримує попадання куль калібру 7,62 мм та уламків снарядів. Лобова броня, зазвичай міцніша, здатна витримати потрапляння куль з великокаліберного кулемету.

Система вентилювання повітря забезпечує екіпаж та десант БТР-80 надійний захист від отруйних та радіоактивних речовин. Завдяки 4 люкам і двом двостулковим дверям, десант здатний проводити посадку та висадку за лічені секунди. При відкритті нижньої стулки дверей утворюється зручна сходинка, що дозволяє проводити посадку та висадку в русі.

ТТХ БТР-80 мають такі характеристики:

Бойова вага бронетранспортера – 13 600 кілограмів;
Екіпаж складає 10 осіб;
Максимальна швидкість БТР-80 на суші становить 80 км;
Гранична швидкість на воді обмежена 9 км;
На повних баках бронетранспортер здатний проїхати 600 км або пропливти 12.

БТР-80 здатні вирішувати будь-які бойові завдання як за умов крайньої півночі, і у пісках пустель.

Машини на базі БТР-80

На базі БТР-80 було розроблено цілу серію бойових машин різного призначення:

Бронетранспортер для командирського складу;
Артилерійська самохідна зброя 2С23 «Нона СВК», яка була розроблена наприкінці 80-х років і постачалася до армії з 1990 року;
Ремонтно-евакуаційна машина БРЕМ-К, призначена для ремонтних підрозділів мотострілецьких військ. У її завдання входить буксирування та дрібний ремонт пошкоджених бронетранспортерів та спеціальних машин на базі БТР-80. Для цього БРЕМ-К обладнано всім необхідним обладнанням;
РХМ-4 чи розвідувально-хімічна машина.

У 1994 році конструкторами було розроблено модифіковану модель БТР-80, яка отримала індекс БТР-80А. Нова бойова машина отримала всі плюси попередньої моделі, крім цього, було суттєво підвищено вогневу міць. Замість великокаліберного кулемету на нову машину було встановлено автоматичну гармату калібру 30-мм. Боєкомплект зберігається в нижній частині вежі бронетранспортера і складає 300 снарядів для гармати та 2000 для кулемету. Гармата оснащується осколково-фугасно-запальними снарядами, осколково-трасуючими та бронебійно-трасуючими снарядами. Перші два типи снарядів можуть використовуватися для стрільби за повітряними та наземними цілями, а бронебійні можуть вражати вогневі точки та броньовані цілі.

Для наведення гармати на ціль використовуються два типи прицілів, денного та нічного бачення. Вдень вогонь з гармати може вестись на відстані до 2 000 метрів бронебійними та до 4 000 осколково-фугасно-запальними снарядами. Приціл нічного бачення здатний забезпечити прицільну дальність уночі до 800 метрів.

Навідник має у своєму розпорядженні всі прилади управління, наведення, перезарядки, зміни типів снарядів та інші прилади, необхідні для ведення вогню з різних цілей.

Маса нової бойової машини збільшилася незначно і становить 14 500 кілограмів. Висота кліренсу БТР-80А збільшена до 2800 мм. Інші характеристики ні чим не відрізняються від БТР-80.

У 2004 році було завершено випробування нової моделі бронетранспортера БТР-90, серійний випуск яких мав розпочатися у 2011 році. На жаль, у 2011 році Міністерство оборони Російської Федерації відмовилося від закупівлі БТР-90, тому машина так і не була запущена в серійне виробництво.

БТР-80, які чудово виявили себе під час війни в Афганістані, досі є головним бронетранспортером мотострілецьких військ. Крім цього, вони використовуються у Внутрішніх військах та морській піхоті.

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-1.jpg" alt="> Тема № 5 «Силова установка БТР-80» Заняття «Загальний пристрій силової установки"> Тема № 5 «Силовая установка БТР-80» Занятие № 1 «Общее устройство силовой установки БТР-80» Учебные вопросы: 1. Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы механизмов двигателя. 2. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы. 3. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-2.jpg" alt="> 1 навчальне питання: Призначення та склад силової установки БТР-80. Технічна"> 1 учебный вопрос: Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы двигателя.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-3.jpg" alt="> Призначення силової установки СУ є джерелом механічної енергії,"> Назначение силовой установки СУ является источником механической энергии, приводящей машину в движение. СУ Размещена в кормовой части корпуса машины в силовом отделении.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-4.jpg" alt="> Силова установка БТР-80 включає: 1. Силовий агрегат БТР-80 : q"> Силовая установка БТР-80 включает в себя: 1. Силовой агрегат: q двигатель q сцепление в сборе q коробка передач 2. Системы, обслуживающие двигатель: Ш питания топливом Ш питания воздухом Ш смазки Ш охлаждения Ш предпускового подогрева!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-5.jpg" alt=">Силовий агрегат встановлений на деталях і вузлах підвіски у відділенні підвіски у відділенні силової установки. Підвіска силового"> Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении силовой установки. Подвеска силового агрегата состоит из двух передних, двух задних и одной поддерживающей опор. Передние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Задние - с обеих сторон блока двигателя. Поддерживающая опора - под передней частью картера коробки передач. Опоры представляют собой крепления с помощь болтов через кронштейны и резиновые подушки к корпусу машины. Продольное смещение силового агрегата предотвращают две тяги, соединяющие кронштейн поддерживающей опоры и поперечину корпуса.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-6.jpg" alt=">Двигун призначений для перетворення теплової енергії згоряється палива. заднє поздовжнє"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Имеет заднее продольное расположение (маховиком вперед)!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-7.jpg" alt="> Технічна характеристика двигуна: Тип чотиритактний, швидкохідний, швидкохідний дизом"> Техническая характеристика двигателя: Тип четырехтактный, быстроходный дизель, с турбокомпрессором жидкостного охлаждения Марка Кам. АЗ 740. 3 Число цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное с углом развала 90º Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 120 х120 Рабочий объем, л 10, 85 Степень сжатия 16 Максимальная мощность, л. с. 260 Порядок работы цилиндров 1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8 Порядок нумерации цилиндров со стороны, противоположной маховику Обороты коленчатого вала, об/мин: Шрекомендуемые 1800 -2600 Шмаксимальные 2930 Шминимальные 600 Масса двигателя, кг 1100!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-8.jpg" alt=">Двигун призначений для перетворення теплової енергії згоряного палива. :"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Состоит: ь кривошипно-шатунный механизм; ь механизм газораспределения; ь механизм передач. Продольный разрез двигателя Поперечный разрез двигателя!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-9.jpg" alt=">Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення поворотно-шатунного механізму призначений для перетворення поворотного руху обертальний рух колінчастого валу."> Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. состоит: а) неподвижные части: - блок цилиндров; - гильзы цилиндров (8 шт.); - головки цилиндров (8 шт.). б) подвижные части: - коленчатый вал; - маховик; - шатунная группа (8 шт.); - поршневая группа (8 шт.).!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-10.jpg" alt="> Нерухомі частини блок"> Неподвижные части блок головки цилиндров Øотлиты из алюминиевого Øчугунный, отлит заодно с сплава верхней частью картера Øимеют полости для ОЖ Øпредставляет собой Øв нижней части жесткую моноблочную V углубления с впускными и -образную конструкцию выпускными отверстиями Øявляется силовым Øна верхней плоскости остовом, к нему крепятся установлен клапанный все детали и узлы механизм двигателя Øкаждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами через резиновую прокладку Øклапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой гильзы цилиндров Øчугунные, мокрого типа, легкосъемные Øдля повышения износоустойчивости и коррозийной стойкости внутри азотируется и хромируется Ø в соединении с блок-картером уплотнены резиновыми кольцами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-11.jpg" alt="> Рухливі частини маховик"> Подвижные части маховик üчугунный, закреплен болтами к торцу коленвала üимеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером üна наружной поверхности имеется паз для регулировок систем питания двигателя топливом и воздухом коленчатый вал üстальной, имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки, соединенные щеками (на щеках напрессованы приливы для гашения инерционных сил) üшатунные шейки полые, внутри коленвала имеются сверления для подвода масла из ГММ к вкладышам!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-12.jpg" alt="> Шатун q сталевий, двотаврового перерізу q оброблений"> Шатун q стальной, двутаврового сечения q обработан в сборе с крышкой (на крышке и шатуне нанесены метки спаренности) q кроме того на крышке выбит номер цилиндра Поршень üвыштампован из алюминиевого сплава üдва верхних кольца- компрессионные, нижнее маслосъемное üс шатуном соединен стальным пустотелым пальцем, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-13.jpg" alt="> Принцип роботи КШМ q Поршень, сприймаючи"> Принцип работы КШМ q Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания, перемещается вниз (от ВМТ к НМТ) и воздействует через палец на шатун. q Шатун, действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот коленчатого вала (благодаря наличию плеча между шатунной и коренной шейками). q Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго определенной последовательности (1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8) обеспечивает непрерывное враще- ние коленчатого вала. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-14.jpg" alt=">Механізм газорозподілу служить для впуску в циліндри повітря і випуску від. Відкриття та"> Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях поршня по отношению к ВМТ и НМТ, которые соответствуют углам поворота коленчатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения. состоит из: Ш распределительного вала с шестерней привода; Ш толкателей (16 шт.); Ш штанг (16 шт.); Ш коромысел (16 шт.). Ш клапанов впуска и выпуска (8 + 8 шт.);!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-15.jpg" alt="> коромисло клапан"> коромысло клапан выпуска штанга толкатель клапан впуска распределительный вал с шестерней привода!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-16.jpg" alt="> Принцип роботи ГРМ q При роботі двигуна розподільний вал"> Принцип работы ГРМ q При работе двигателя распределительный вал получает вращение от коленчатого вала через механизм передач. q При вращении распредвала кулачок набегает на толкатель, приподнимает его и через штангу воздействует на коромысло. q Коромысло, поворачиваясь действует на клапан и преодолевая сопротивление пружины, перемещает клапан, открывая входное (выходное) окно. q При сбегании кулачка клапан садится в седло под действием пружины. Открывание и закрывание клапанов происходит в строго определенной последовательности в соответствиии с диаграммой фаз газораспределения.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-17.jpg" alt=">Механізм передач служить для передачі обертання від колінчастого валу навісним"> Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к газораспределительному механизму и навесным агрегатам. Смонтирован в задней крышке блок-картера состоит: Шшестерен; Швалов, осей; Шшкивов; Шклиноременных передач. Крутящий момент передается посредством шестерней к: - распределительному валу ГРМ; - кулачковому валу топливного насоса высокого давления; - компрессору; - насосу гидросистемы; через шкивы и ремни к: - насосу системы охлаждения; - гидромуфте привода вентилятора; - генераторам.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-18.jpg" alt="> 2 навчальне питання: Система живлення двигуна Кам. АЗ-740. 3 паливом."> 2 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-19.jpg" alt="> Паливні баки Служать для зберігання та транспортування палива в"> Топливные баки Служат для хранения и транспортирования топлива в машине. q установлены в корме по левому и правому бортам машины, крепятся к корпусу стяжными лентами. q для слива отстоя и топлива имеют клапаны слива q заправочные горловины соединены с корпусом резиновыми рукавами, в заправочной горловине установлен стержневой указатель уровня топлива q соединение с атмосферой осуществляется через воздушный фильтр q забор топлива осуществляется через топливоприемные трубки с сетчатыми фильтрами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-20.jpg" alt=">Паливоміри призначені для контролю палива в паливних баках."> Топливомеры предназначены для контроля топлива в топливных баках. Электрический указатель расположен на щитке приборов м/в Переключатель имеет два положения: левое – при замере топлива в левом баке правое – при замере топлива в правом баке Стержневые указатели уровня топлива, расположены в заправочных горловинах. Датчики уровня топлива установлены в топливных баках.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-21.jpg" alt="> Паливні крани Два встановлені на перегородці силового"> Топливные краны Два установлены на перегородке силового отделения со стороны боевого отделения (у правого борта). Привод обоих кранов сблокирован, поэтому переключение их на любой из баков выполнять одной рукой (на перегородке имеется инструкционная табличка) Нижний кран служит для переключения забора топлива из левого или правого баков; Верхний кран служит для слива излишков топлива из системы в тот бак, из которого происходит забор. третий для подвода топлива к подогревателю Крепится на правом блоке цилиндров двигателя. Верхний кран Нижний кран!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-22.jpg" alt="> Фільтр грубого очищення призначений для попереднього очищення палива,"> Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливный насос низкого давления. Сетчатый. Установлен на кронштейне (в силовом отделении) правого борта. Топливо из бака поступает в стакан, крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана, из верхней части топливо через сетку подается к топливному насосу низкого давления корпус уплотнительное кольцо фильтрующий элемент успокоитель стакан сливная пробка!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-23.jpg" alt="> Фільтр тонкого очищення Подвійний. Служить для окон"> Фильтр тонкой очистки Сдвоенный. Служит для окончательной очистки топлива, поступающего в ТНВД, а также для сбора и удаления воздуха из системы. Установлен на двигателе в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникающего в систему воздуха вместе с частью топлива, через клапан-жиклер. Крепится сзади к правому блоку. клапан-жиклер корпус Фильтрующий элемент пружина сливная пробка стаканы!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-24.jpg" alt="> ТНВД Плунжерного типу, призначений для подачі"> ТНВД Плунжерного типа, предназначен для подачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. Установлен в развале блок - картера двигателя. всережимный регулятор Состоит из: насосная секция q корпуса q кулачкового вала рейка АМОПТ q 8 насосных секций q всережимного регулятора q рейки с поводками q автоматической муфты опережения впрыска топлива (АМОПТ) Кулачковый вал и АМОПТ получают вращение от коленчатого вала двигателя через МП. Вал имеет 8 кулачков для привода насосных секций. Каждый кулачок обеспечивает работу корпус одной насосной секции. Смазка ТНВД осуществляется под давлением от общей системы смазки двигателя. кулачковый вал!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-25.jpg" alt="> Насосна секція до форсунки Являє собою насос поршневий"> Насосная секция к форсунке Представляет собой насос поршневого типа включающий поршень особой формы (плунжер) и цилиндр (гильзу). Плунжер и гильза образуют ПЛУНЖЕРНУЮ ПАРУ. ü в стенке гильзы выполнено отверстие для подвода топлива внутрь ü боковая поверхность плунжера имеет винтовую канавку для регулирования порции топлива Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала и пружины. Для увеличения (уменьшения) подачи топлива плунжер поворачивают рейкой насоса, соединенной с приводом подачи топлива Плунжерная пара: 1 – плунжер; 2 – гильза; а – винтовая канавка плунжера.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-26.jpg" alt="> Форсунка закритого типу, з багатоструминним розпилювачем і з багатоструминним розпилювачем подачі"> Форсунка закрытого типа, с многоструйным распылителем и гидравлически управляемой иглой Служит для подачи порции топлива в камеру сгорания в мелкораспыленном виде под высоким давлением (180 ± 5 кгс/см 2). Работа форсунки: штуцер Ø топливо к форсунке подается от насосной секции ТНВД через штуцер Ø далее по каналам корпуса топливо корпус поступает между корпусом распылителя и пружина иглой Ø отжимая иглу, топливо впрыскивается в цилиндр Ø избытки топлива через зазор между иглой и корпусом отводятся на слив штанга распылитель игла!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-27.jpg" alt=">Регулятор частоти обертання - всережимний, прямої дії в циліндри, в"> Регулятор частоты вращения - всережимный, прямого действия изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Работа регулятора Регулятор представляет собой две муфты, между которыми установлены 2 центробежных грузика. Ведущая муфта (державка) получает вращение от кулачкового вала ТНВД. Ведомая муфта (подвижная) соединена с рейками ТНВД. ü при работе двигателя державка с грузиками вращается ü при увеличении (уменьшении) скорости вращения коленвала (на спуске или подъеме) грузики расходятся (сходятся), перемещают подвижную муфту ü муфта через рычаги перемещает рейки ТНВД, которые проворачивают плунжеры в сторону уменьшения (движение на спуске)или увеличения (на подъеме) подачи топлива Таким образом, регулятор автоматически поддерживает установленные механиком- водителем число оборотов коленчатого вала, переводя рейки в сторону увеличения или уменьшения подачи топлива при изменяющейся нагрузке.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-28.jpg" alt="> Кришка регулятора ТНВД 1 - важіль керування регулятором"> Крышка регулятора ТНВД 1 - рычаг управления регулятором 2 - болт ограничения минимальной частоты вращения 3 - рычаг остановки 4 - пробка заливного отверстия 5 - болт регулировки пусковой подачи 6 - болт ограничения хода рычага остановки 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения 55, 3 -55, 7 мм 5 6 Перед БТР 0, 8 -1, 0 мм 4 3 2 1 7!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-29.jpg" alt=">Автоматична муфта випередження впорскування палива змінює початок"> Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (для обеспечения полного сгорания горючей смеси в начале такта рабочего хода, при изменении скорости движения поршня). Муфта центробежного типа, установлена на носке кулачкового вала ТНВД!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-30.jpg" alt="> Влаштування муфти: Шестерня"> Устройство муфты: Шестерня Грузик Сервопоршень Пружина Кулачковый привода измерителя Пружина сервопоршня вал ТНВД скорости золотника Золотник центробежная сила Работа муфты: 1. Обороты минимальны: - центробеж. силы малы, золотник в кр. лев. полож. , закрывает подвод масла в бустер. 2. Обороты увеличились: - грузы разошлись, золотник сместился вправо и открыл подвод масла в бустер; - сервопоршень смещается вправо, закрывает подвод масла и фиксируется; - относительное осевое смещение косых шлиц поворачивает кулачковый вал ТНВД 3. Обороты упали: - грузы сходятся, золотник своей пружиной смещается влево и открывает слив масла из бустера; - давление падает и сервопоршень своей пружиной смещается влево, поворачивая вал ТНВД!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-31.jpg" alt="> Паливний насос низького тиску (ТННД) Поршневий палива"> Топливный насос низкого давления (ТННД) Поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД. Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. корпус перепускной клапан поршень пружина впускной клапан толкатель эксцентрик!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-32.jpg" alt="> Ручний паливопідкачуючий насос Поршневого типу, призначений"> Ручной топливоподкачивающий насос Поршневого типа, предназначен для прокачки системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском. поршень насоса Насос закреплен на фланце ТННД. пружина клапана впускной клапан!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-33.jpg" alt="> Принцип роботи системи живлення двигуна паливом ТННД"> Принцип работы системы питания двигателя топливом ТННД фильтр тонкой очистки ручной топливоподка ТНВД чивающий насос кран переключения топливных баков фильтр грубой очистки!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-34.jpg" alt="> ПРИВОД УПРАВЛІННЯ ПОДАЧІВ ПАЛИВА"> ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА служит для: q изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя; q установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя; q прекращения подачи топлива при остановке двигателя. Состоит: Øпедаль Øмеханизм ручного привода Øмеханизм отключения привода управления подачей топлива Øсистема тяг, рычагов и валиков!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-35.jpg" alt="> Механізм відключення приводу управління подачею палива Призначений для останов"> Механизм отключения привода управления подачей топлива Предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО. Принцип работы: q при срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток q шарики проваливаются внутрь втулки q рычаги разблокируются и под действием пружины рычаг управления топливным регулятором устанавливается в положение нулевой подачи – подача топлива прекращается, двигатель глохнет.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-36.jpg" alt="> 3 навчальне питання: Система живлення двигуна Кам. АЗ-740. 3 повітря."> 3 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-37.jpg" alt=">Система живлення двигуна повітрям призначена для: Øвідбору повітря з від"> Система питания двигателя воздухом предназначена для: Øотбора воздуха из атмосферы Øочистки его от пыли Øраспределения по цилиндрам состоит: Ш воздушный фильтр Ш индикатор засоренности воздушного фильтра Ш воздуховод Ш устройство для пылеудаления Ш турбокомпрессоры Ш впускные коллекторы Ш устройство для выпуска отработавших газов!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-38.jpg" alt="> Повітряний фільтр Сухого типу, двоступінчастий, с інер"> Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой, с автоматическим отсосам пыли и сменным картонным фильтроэлементом. Предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха. входной патрубок Установлен в силовой отделении корпус с крышкой Имеет во внутренней на нише правого части инерционную четвертого колеса. решетку (пылеотбойник), являющуюся первой ступенью очистки воздуха с отсосом пыли фильтрующий элемент патрубок системы выходной патрубок отсоса пыли!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-39.jpg" alt="> Індикатор забрудненості повітряного фільтра Індикатор встановлений"> Индикатор засоренности воздушного фильтра Индикатор установлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом и трубкой соединен с приемной трубой. Индикатор представляет собой полый цилиндр, внутри которого помещен сигнальный флажок. Принцип работы: по мере засорения фильтра, в приемной трубе возрастает разряжение. При достижении разряжения 700 мм вод. ст. индикатор срабатывает, красный флажок закрывает окно индикатора воздуховод индикатор засоренности фильтра!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-40.jpg" alt=">Пристрій для пиловидалення призначений для відсмоктування пилу з першого фільтра викиду"> Устройство для пылеудаления предназначено для отсоса пыли из первой ступени воздушного фильтра и выброса ее в атмосферу. эжекторы üрасположены на выпускных патрубках глушителей üсоединены с фильтром системой трубопроводов через клапан предотвращает попадание воды и выхлопных газов в фильтр при погружении кормы в воду Имеет два положения: ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ. Клапан закрывать только при движении на плаву. После преодоления водной преграды ЗАКРЫТЬ. рукоятка клапана Расположена с правой стороны перегородки отделения СУ со стороны боевого отделения!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-41.jpg" alt="> Турбокомпресори Служать для примусового подачі збільшено"> Турбокомпрессоры Служат для принудительной подачи увеличенного заряда воздуха в цилиндры двигателя за счет использования энергии отработавших газов. Установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Турбокомпрессор представляет собой фигурный металлический корпус, разделенный перегородкой на две изолированные полости - газоходную и воздушную. В корпусе на подшипниках установлен вал, на концах которого установлены: в газоходной полости - колесо турбины, в воздушной - колесо компрессора. Принцип работы: Øиз выпускных коллекторов газы поступают на колесо турбины, заставляя его вращаться и через систему выпуска выбрасывается в атмосферу Øвращающийся момент с колеса турбины передается на колесо компрессора, которое нагнетает очищенный воздух в цилиндры двигателя Смазка подшипника турбокомпрессора – под давлением от общей системы смазки. Сливается масло в картер маховика через отверстие в корпусе и соединительные патрубки.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-42.jpg" alt="> Впускні колектори Служать для підведення повітря до впускних"> Впускные коллекторы Служат для подвода воздуха к впускным каналам головок цилиндров. Коллектор представляет собой алюминиевую отливку с четырьмя боковыми патрубками, которыми он крепится к головкам цилиндров. К торцевому фланцу коллектора крепится турбокомпрессор (воздушной полостью). правый впускной трубопровод левый впускной трубопровод объединительный патрубок!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-43.jpg" alt="> РОБОТА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ПОВІТРЯ."> РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ. q Воздух через воздухозаборник поступает для очистки в первую ступень фильтра. q В результате резкого изменения направления потока в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разря- жения в шланге выбрасываются в атмосферу. q Очищенный в первой ступени воздух, поступает во вторую ступень, где проникая через поры картона, очищается от мелких частиц пыли. q Очищенный воздух через пат- рубок, турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, где распределяется по цилиндрам!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-44.jpg" alt="> Пристрій для випуску відпрацьованих газів Призначено відведення, відведення в газ"> Устройство для выпуска отработавших газов Предназначено отвода в атмосферу отработавших газов, снижения шума, их выпуска и отсоса пыли из воздушного фильтра. эжекторы приемные трубы выпускные глушители пылеудаления с гибкими коллектора металлорукавами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-45.jpg" alt="> Завдання для самостійної роботи: Вивчити: 1. Бронетан. ."> Задание для самостоятельной работы: Изучить: 1. Бронетанковое вооружение. Учебник. – М. : ВИ, 1991. с. 103 -117, 149 -164. 2. Бронетранспортер БТР-80. ТО и ИЭ – М. : ВИ, 2001. с. 118 -168; 3. Бронетанковое вооружение. – Новосибирск: НВВКУ, 2009. с. 71 -86, 108 -121, 126 -132. Самостоятельная работа № 8 «Силовая установка БТР» Класс СР, 2 часа. Тема и место проведения следующего занятия: Т 5/2 « Системы, обеспечивающие работу двигателя Кам. АЗ-740. 3» групповое занятие – 2 часа, класс № 210.!}

РЕГУЛЮВАННЯ ПОХОДЖЕННЯ КОЛІС БТР-80

Постников Олександр Олександрович 1 , Пархоменко Олександр Вікторович 2 , Волков Юрій Іванович 3 , Гумельов Василь Юрійович 4
1 Рязанське вище повітрянодесантне командне училище імені генерала армії В.Ф. Маргелова, ад'юнкт
2 Рязанське вище повітрянодесантне командне училище імені генерала армії В.Ф. Маргелова, доцент
3 Рязанське вище повітрянодесантне командне училище імені генерала армії В.Ф. Маргелова, доцент
4 Рязанське вище повітрянодесантне командне училище імені генерала армії В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук

Анотація
У поданій статті розглянуто порядок регулювання сходження коліс бронетранспортера БТР-80, періодичність виконання операції, виконавці робіт та інструмент.

ADJUSTMENT OF THE CONVERGENCE OF WHEELS OF THE BTR-80

Postnikov Alexander Alexandrovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Volkov Yuriy Ivanovich 3, Gumelev Vasiliy Yuryevich 4
1 Ryazan High Airborne Command School здобув після General of the Army V.F. Margelov, adjunct
2 Ryazan High Airborne Command School здобув після General of the Army V.F. Margelov, associate profesor
3 Ryazan High Airborne Command School здобув після General of the Army V.F. Margelov, associate profesor
4 Ryazan High Airborne Command School здобув після General of the Army V.F. Margelov, candidate of technical sciences

Abstract
Пов'язані принципи процедури для визначення конвергенції wheels BTR-80, frequency of operation, contractors and use the tool.

На кафедрі експлуатації озброєння та військової техніки РВВДКУ велика увага приділялася та продовжує приділятися розробці методичних матеріалів не лише за особливостями технічного обслуговування бронетранспортера БТР-80, а й з деяких питань, пов'язаних із влаштуванням машини. Ряд матеріалів було опубліковано як статті у різних журналах, зокрема й електронних . У деяких навчальних посібниках співавторами були курсанти. Всі перелічені вище публікації знаходяться у вільному доступі, оскільки вони самі або відомості про них розміщені у Науковій електронній бібліотеці eLIBRARY.RU. Мета – допомогти учням глибше вивчити питання експлуатації БТР-80, а випускникам училища надати необхідний методичний супровід під час виконання службових обов'язків.

Дана публікація присвячена перевірці та регулюванню сходження керованих коліс БТР-80, яка є найважливішою операцією технічного обслуговування машини, оскільки саме вона (ця операція) забезпечує керованість бронетранспортера під час руху по суші та на плаву. Крім того, при неправильному сходження значно зростає знос шин керованих мостів. Сходження коліс обов'язково слід перевіряти через кожні 2000 км пробігу машини під час чергового технічного обслуговування №1 (ТО-1) БТР-80. Якщо перевірка показала, що величина сходження коліс відповідає вимогам технічної документації, її необхідно відрегулювати.

Що ж мається на увазі під терміном "керованість машини"? Керованість – це така властивість машини, яка характеризує її здатність легко змінювати напрямок руху при повороті водієм рульового колеса, а також здатність утримувати заданий напрямок руху. Керованість машини багато в чому визначається сходженням та розвалом керованих коліс, тобто коліс, що приводяться в дію кермовим управлінням бронетранспортера. Нагадаємо, що у БТР-80 на двох передніх мостах, а вони, як і всі чотири мости машини, є ведучими, встановлені керовані колеса.

Сходженням коліс прийнято називати кут між заданим напрямом руху машини та площиною обертання керованого колеса. Відповідно до рисунка 1 сходження є різницею між виміряними величинами А1 і А2 (рисунок 1).

Причому, якщо А2 більше А1, то сходження прийнято називати позитивним, але якщо А1 більше А2, то сходження негативне.

Малюнок 1 – колеса першого або другого моста бронетранспортера БТР-80, що керуються, побачивши зверху

У разі коли сходження керованих коліс не відповідає встановленим технічними умовами параметрам, то погіршується стійкість бронетранспортера, його керованість і значно підвищується знос шин керованих мостів машини.

Управління бронетранспортером здійснюється поворотом керованих коліс двох передніх мостів не тільки під час руху суходолом, а й на плаву. На плаву одночасно з керованими колесами напрямку руху БТР-80 задається поворотом водяних кермів рульового агрегату і його заслінок.

Відповідне технічним умовам сходження коліс є найважливішим фактором стійкості бронетранспортера при русі по суші. Сходження керованих коліс БТР-80 визначається різницею двох відстаней. Перше – це відстань між зовнішніми кромками обідків коліс у тому задньому положенні і друге – відстань між кромками обідків коліс у тому передньому положенні. Відстань вимірюється на рівні висоти центру коліс між одними і тими ж точками обода. Для цього машина повинна проїхати вперед на таку відстань, щоб позначені при першому вимірі точки кромок ободів повернулися на 180°. Якщо різниця відрізняється від встановленої технічних умов, то сходження вимагає регулювання.

Перевірка та регулювання сходження у військовій частині виконується лише фахівцями ремонтної роти військової частини.

У пункті технічного обслуговування та ремонту (ПТОР) військової частини на ділянці комплексного технічного обслуговування та поточного ремонту колісних машин обладнується пост їх технічного діагностування. На посту є спеціальна лінійка, призначена для перевірки сходження керованих коліс та регулювання (рисунок 2).

Рисунок 2 – Лінійка розсувна (телескопічна) для перевірки величини сходження-розвалу керованих коліс бойових та спеціальних колісних машин, а також автомобілів

Зазначимо, що на величину сходження коліс, а також зносу шин бронетранспортера сильно впливає стан гумових втулок підвіски, наявність люфтів в підшипниках маточин колісних редукторів і в шкворневих з'єднаннях їх поворотних кулаків.

Крім розсувної лінійки під час перевірки при регулюванні коліс використовується додатково наступний інструмент : ключ гайковий 22х24 мм, ключ кільцевий 17х19 мм, ключ розвідний, а також, при необхідності, інше обладнання посту діагностування.

Перед перевіркою сходження коліс слід перевірити:

Стан та затягування гумових втулок підвіски,

Відсутність люфтів у шкворневих з'єднаннях поворотних кулаків колісних редукторів та у підшипниках маточок їх ведених шестерень;

Затягування кріплення сошки та маятникового важеля;

Стан та затягування з'єднання конусів пальців шарових шарнірів рульових тяг (рисунок 3).

Колісні тяги 4 передають зусилля від важелів 7 безпосередньо до керованих колес. Колісні тяги у своїй середній частині виконані з шестигранним перерізом, що полегшує їх обертання за допомогою інструмента для зміни довжини, якщо необхідне регулювання сходження коліс. Оболонка у вигляді дротяного каркаса надійно оберігає від механічних пошкоджень захисні гумові ковпаки кульових наконечників колісних тяг 14 (рисунок 3)

Наконечники колісних тяг мають різний (правий та лівий) напрямок різьблення для з'єднання з тягою та протилежне розташування на них прес-маслянок.

Малюнок 3 – Рульове керування

Перевірку та регулювання сходження керованих коліс слід проводити тільки на рівній горизонтальній площадці при тиску повітря в шинах 3 кгс/см 2 і в положенні коліс для руху по прямій.

Перевірка сходження проводиться у наведеній нижче послідовності:

Виміряти відстань між кромками обідь коліс (внутрішніми краями шин) на діаметрі близько 800 мм спереду на висоті 450 мм від поверхні майданчика (малюнок 4) і відзначити крейдою або маркером на кожному колесі місце торкання штанги розсувної лінійки;

Рисунок 4 – Вимір відстань між внутрішніми краями шин спереду бронетранспортера на діаметрі близько 800 мм

Просунути після цього машину вперед настільки, щоб колеса повернулися на 180 і мітки опинилися ззаду на тій же висоті. Повторно виміряти відстань між зазначеними точками (рисунок 5). Різниця між першим виміром А1 і другим виміром А2 повинна знаходитися в межах від 5 до 7 мм, тобто відстань між задніми точками має бути більшою на 5-7 мм відстані між передніми точками (рисунок 6).

Якщо різниця між вимірами відповідає необхідної величині, слід провести регулювання сходження коліс і встановити однакове сходження коліс керованих мостів у заданих межах. З цією метою при регулюванні необхідно укоротити всі чотири колісні тяги керованих коліс машини на однакову величину (у межах повороту шестигранників на 1,5-2 грані). У цьому випадку всі чотири керовані колеса зійдуться на кути рівної величини.

Рисунок 5 – Повторне вимірювання відстань між зазначеними точками на внутрішніх краях шин після того, як машина була просунута вперед

Рисунок 6 – Різниця між першим виміром А1 та другим виміром А2 повинна знаходитися в межах від 5 до 7 мм

Послідовність регулювання така:

Послабити болти 7 (малюнок 3) наконечників всіх чотирьох колісних тяг обох передніх керованих мостів і, обертаючи шестигранники тяг 3, встановити всі чотири колеса паралельно площині поздовжньої осі машини. Перевірити точність встановлення коліс у вказане положення за допомогою натягнутого на рівні осей коліс шнура. Всі чотири колеса одного борту повинні бути паралельні шнуру або торкатися його в двох точках;

Виміряти відстань між внутрішніми краями шин на діаметрі близько 800 мм спереду на висоті 450 мм (рисунок 4) і відзначити крейдою або маркером місця торкання штанги розсувної лінійки для перевірки сходження-розвалу коліс;

Просунути після цього машину вперед настільки, щоб колеса повернулися на 180 і мітки опинилися ззаду на тій же висоті. Повторно виміряти відстань між зазначеними точками (рисунок 5). Різниця між вимірами А1 (перший) і А2 (другий) повинна перебувати в межах від 5 до 7 мм, тобто відстань виміряна між задніми точками після того, як машина була просунута вперед, має бути більшою на 5-7 мм відстані між тими ж точками, але спереду керованих коліс (рисунок 6). Якщо різниця двох проведених вимірювань не знаходиться в зазначених вище межах, то слід довернути колеса, провертаючи відповідну пару колісних тяг кожного керованого моста на однакову величину.

Під час перевірки сходження коліс, яка виконується з метою самоконтролю по точках зовнішніх діаметрівобідь коліс, різниця цих вимірів повинна бути в межах від 3,5 до 4,5 мм. Після регулювання стяжних болтів наконечників тяг необхідно з зусиллям затягнути і надійно зашплінтувати.

бібліографічний список

Гумєльов, В.Ю. Експлуатація багатоцільових машин. Контроль технічного стану та технічне обслуговування бронетранспортера БТР-80: навч. допомога. ч. 1. [Текст]/В.Ю. Гумєльов, А.В. Пархоменко, О.В. Песто, С.М. Бістерфельд, А.Г. Картуков-Рязань: РВВСКУ, 2014. - 189 с. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23124684
Гумєльов, В.Ю. Ремонт акумуляторних батарей із загальною кришкою [Текст]/В.Ю. Гумєлєв, А.Г. Картуков, Т.М. Лебедєв // Автомобільна промисловість - 2012. - №12. - З 22-23. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
Акумуляторні батареї для бронетранспортера БТР-80 // Науково-методичний електронний журнал «Концепт». - 2013. - Т. 3. - С. 1086-1090. - URL: http://e-koncept.ru/2013/53220.htm.
Гумєльов В.Ю., Картуков А.Г., Пархоменко О.В. Використання трофейних акумуляторних батарей на бронетранспортер БТР-80. // Сучасна техніка та технології. - Січень, 2013 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 11.02.2017).
Гумєльов В.Ю., Пархоменко О.В. Взаємозамінність стартерних батарей бронетранспортера БТР-80. // Сучасна техніка та технології. - Червень, 2013 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 10.02.2017).
Картуков, А. Г. Спосіб примусового збудження генераторів бронетранспортера БТР-80 [Текст] / А.Г. Картуков, В.Ю. Гумельов // Вантажівка з додатком. - 2013. - №10. - З 9-10. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
Картуков, А.Г. Аварійний пуск дизеля бронетранспортера БТР-80 [Текст]/А.Г. Картуков, В.Ю. Гумєлєв // Автомобільна промисловість. - 2013. - №12. - С. 18-19. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23395713
Гумєльов В.Ю., Постніков А.А. Надзвичайний спосіб пуску двигуна бронетранспортера БТР-80 // Сучасна техніка та технології. – травень 2014. – № 5 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 11.02.2017).
Рогачов В.Д., Гумєльов В.Ю., Писарчук О.В., Постніков О.О. Спільна робота генераторних установок бронетранспортера БТР-80 // Сучасна техніка та технології. 2015. №2 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 09.02.2017).
Постніков А.А., Пархоменко А.В., Гумельов В.Ю. Про акумуляторні батареї БТР-80 та їх технічне обслуговування // Сучасна техніка та технології. 2015. №7 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 09.02.2017).
Гумєльов В.Ю., Пархоменко А.В., Постніков А.А. Короткі відомості про організацію та проведення технічного обслуговування №1 бронетранспортера БТР-80 // Сучасна техніка та технології. 2015. №10 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 05.02.2017).
Гумєльов В.Ю., Пархоменко О.В., Постніков О.О., Андрющенко О.О. Короткі відомості про порядок проведення та операції контрольного огляду бронетранспортера БТР-80 // Сучасна техніка та технології. 2016. №5 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 12.02.2017).
Постніков А.А., Гумєльов В.Ю., Пархоменко А.В., Волков Ю.І. Перевірка рівня олії в агрегатах трансмісії бронетранспортера БТР-80 // Сучасна техніка та технології. 2016. №9 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 13.02.2017).
Постніков А.А., Пархоменко А.В., Волков Ю.І., Гумельов В.Ю. Особливості перевірки справності системи протипожежного обладнання (ППО) бронетранспортера БТР-80 // Сучасна техніка та технології. 2016. №10 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 14.02.2017).
Постніков А.А., Пархоменко А.В., Волков Ю.І., Гумельов В.Ю. Перевірка роботи та послідовність регулювання приводів подачі палива та зупинки дизеля БТР-80 // Сучасна техніка та технології. 2016. №11 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 09.02.2017).
Гумєльов, В.Ю. Експлуатація багатоцільових машин. Контроль технічного стану та технічне обслуговування бронетранспортера БТР-80: навч. допомога. Ч. 2/[Текст] В.Ю. Гумєльов, А.В. Пархоменко, О.В. Песто, Ю.І. Волков, Д.В. Разіков, А.А. Постніков, В.А. Москаленко, В.Ю. Гужвенка; за загальною редакцією О.В. Пархоменко. – Рязань: РВВСКУ, 2016. – 202 с. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=24532221
Гумєльов В.Ю., Пархоменко А.В., Русецький В.В. Класифікація стартерних акумуляторних батарей та маркування батарей, що встановлюються на бойовій машині десанту БМД-2. // Сучасна техніка та технології. - Лютий, 2013 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 09.02.2017).
Гумєльов В.Ю., Пархоменко О.В., Палутов Р.В. Встановлює дублюючий вимикач для стартера дизеля бронетранспортера БТР-80. // Сучасна техніка та технології. - Лютий, 2013 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 09.02.2017).
Гумєльов В.Ю., Пархоменко О.В., Палутов Р.В. Пуск дизеля БТР-80 при несправності системи електростартерного пуску. // Сучасна техніка та технології. - Березень, 2013 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 09.02.2017).
Гумєльов В.Ю., Ішкінін Р.Р., Москаленко В.А. Пристрій для примусового збудження генераторів бронетранспортера БТР-80// Сучасна техніка та технології. – Лютий 2014. – №2 [Електронний ресурс]. URL: (дата звернення: 12.02.2017).
Технічний опис та інструкція з експлуатації об'єкта 5903 [Текст]: - Рязань: Міністерство оборони Російської Федерації. Головне автобронетанкове керування. - 2006. - 494 с.