Jeneratör voltaj regülatör rölesi: tasarım ve çalışma prensibi. Jeneratör voltaj regülatörü: devre, onay kutuları otomotiv voltaj regülatörü

Bir araba için voltaj regülatörü, işlevi, jeneratör rotorunun hızı, dış sıcaklık, yük vb. ne olursa olsun, aracın yerleşik ağındaki voltajı belirlenen sınırlar içinde tutmak olan bir cihazdır.

Arabalar için voltaj regülatörü

Bu cihaz aynı zamanda bazı ek işlevleri de yerine getirir: jeneratörü ve elemanlarını aşırı yüklerden ve acil durum modlarında çalışmaya karşı korumak, jeneratörün veya uyarma sargı devresinin acil durum çalışması için alarm sistemini otomatik olarak açmak.

Jeneratör voltajı üç ana faktörden etkilenir: rotorunun dönme hızı, alan sargı akımının oluşturduğu manyetik akı ve jeneratör tarafından yüke sağlanan akım gücü.

Jeneratör voltajı artan hız ve azalan yük ile artar. Ayrıca voltajın artması alan sargısındaki akımın da artmasına neden olur.

Voltaj regülatörü, uyarma akımını ayarlayarak voltajı dengeler. Gerilim artarsa ve gerekli sınırların ötesine geçerse, regülatör uyarma akımını artırır veya azaltır, bu da gerilim stabilizasyonuna yol açar.

Bir arabanın voltaj regülatörü, jeneratörün uyarma sargısına bağlanır ve ona jeneratörden veya aküden gelen voltaj da sağlanır. Elbette genişletilmiş işlev listesine sahip düzenleyiciler daha fazla bağlantı gerektirir.

Bir araba için voltaj regülatörü birkaç ana unsurdan oluşur:

(tipografi listesi_number_bullet_blue)1. Ölçme elemanı;||2. Karşılaştırma öğesi;||3. Düzenleyici öğe.(/tipografi)
Regülatörün çok hassas ve savunmasız bir kısmı giriş voltajı bölücüsüdür. Bundan karşılaştırma elemanına voltaj verilir. Bu durumda referans değeri zener diyotun stabilizasyon voltajıdır.

Gerilim göstergesi stabilizasyon seviyesinin altındaysa, zener diyot akımı kendi içinden geçirmez. Gerilim izin verilen sınırları aşarsa, zener diyot akımı kendi üzerinden geçirmeye başlar. Zener diyotun kendisinde voltaj pratik olarak değişmez.

Zener diyottan geçen akım, uyarma devresini anahtarlayan ve uyarma sargısındaki akımın gerekli yönde ayarlanmasını sağlayan röleyi etkinleştirir. Otomotiv voltaj regülatörleri ayrı düzenleme gerçekleştirir. Bu, güç devresindeki uyarma sargısını açıp kapatarak mümkündür. Bu prensip transistör voltaj regülatörlerinin doğasında vardır.

Titreşim veya kontak transistörlü regülatörlerde, uyarma sargısı, ek bir direncin sargısıyla seri olarak açılır. Günümüzde otomobiller için yalnızca transistör voltaj regülatörlerinin kullanıldığını ve titreşim ve kontak-transistör regülatörlerinin zaten tarih haline geldiğini belirtmekte fayda var.

Arabalar için voltaj regülatörü

Yerleşik ağa ve akü terminallerine sağlanan "voltajı" belirli bir 13,8 - 14,5 V aralığında (daha az sıklıkla 14,8 V'a kadar) ayarlamak için bir jeneratör voltaj regülatör rölesi oluşturulmuştur. Ek olarak regülatör, jeneratörün kendi kendini uyarma sargısındaki voltajı ayarlar.

Voltaj regülatör rölesinin amacı

Araç sahibi, deneyimi ve sürüş tarzı ne olursa olsun, farklı zamanlarda aynı motor devrini sağlayamaz. Yani torku jeneratöre ileten içten yanmalı motorun krank mili farklı hızlarda dönmektedir. Buna göre jeneratör, akü ve yerleşik ağın diğer tüketicileri için son derece tehlikeli olan farklı voltajlar üretir.

Bu nedenle, alternatör regülatör rölesinin değiştirilmesi, akü az şarj edildiğinde veya aşırı şarj edildiğinde, ışık yandığında, farlar yanıp söndüğünde ve araç içi ağa güç beslemesindeki diğer kesintiler sırasında yapılmalıdır.

Araç akım kaynaklarının ara bağlantısı

Araçta en az iki elektrik kaynağı bulunmaktadır:

akü - içten yanmalı motorun çalıştırılması ve jeneratör sargısının birincil uyarılması sırasında gereklidir; enerji yaratmaz, yalnızca şarj sırasında tüketir ve birikir;
jeneratör - yerleşik ağa herhangi bir hızda güç sağlar ve pili yalnızca yüksek hızlarda şarj eder

Motorun ve diğer elektrik tüketicilerinin doğru çalışması için bu kaynakların her ikisinin de araç içi ağa bağlı olması gerekir. Jeneratörün arızalanması durumunda akü maksimum 2 saat dayanacak olup, akü olmadan jeneratör rotorunu çalıştıran motor çalışmayacaktır.

İstisnalar vardır - örneğin, uyarma sargısının artık mıknatıslanması nedeniyle, standart GAZ-21 jeneratörü, makinenin sürekli çalışmasına bağlı olarak kendi kendine başlar. Bir AC cihazı takılı bir DC jeneratörü varsa, bir arabayı "iticiden" çalıştırabilirsiniz, böyle bir numara imkansızdır.

Voltaj regülatörü görevleri

Bir okul fizik dersinden her araba tutkunu bir jeneratörün çalışma prensibini hatırlamalıdır:

çerçeve ve çevresindeki manyetik alan karşılıklı olarak hareket ettiğinde, içinde bir elektromotor kuvvet ortaya çıkar.
Statörler DC jeneratörlerinin elektromıknatısı görevi görür, buna göre EMF armatürde ortaya çıkar, akım kolektör halkalarından çıkarılır
Alternatif akım jeneratöründe armatür mıknatıslanır, stator sargılarında elektrik belirir

Basitleştirilmiş bir şekilde, jeneratörden çıkan voltaj çıkışının büyüklüğünün, manyetik kuvvetin değerinden ve alanın dönme hızından etkilendiğini hayal edebiliriz. DC jeneratörlerinin temel sorunu - armatürden büyük akımları çıkarırken fırçaların yanması ve yapışması - alternatif akım jeneratörlerine geçilerek çözüldü. Manyetik indüksiyonu uyarmak için rotora sağlanan uyarma akımı çok daha düşüktür, bu da elektriğin sabit bir statordan çıkarılmasını çok daha kolay hale getirir.

Bununla birlikte, sürekli olarak uzayda bulunan “-” ve “+” terminalleri yerine, otomobil üreticileri sürekli olarak artı ve eksi olarak değişime uğradı. Bataryanın alternatif akımla şarj edilmesi prensipte mümkün olmadığından öncelikle bir diyot köprüsüyle düzeltilir.

Bu nüanslardan jeneratör rölesinin çözdüğü görevler sorunsuz bir şekilde akar:

uyarma sargısındaki akımın ayarlanması
yerleşik ağda ve akü terminallerinde 13,5 - 14,5 V aralığını korumak
motor kapatıldığında aküden ikaz sargısına giden gücün kesilmesi

Bu nedenle voltaj regülatörüne şarj rölesi de denir ve panelde akü şarj işlemi için bir uyarı ışığı görüntülenir. Alternatif akım jeneratörlerinin tasarımı, varsayılan olarak bir ters akım kesme fonksiyonu içerir.

Regülatör rölesi türleri

Voltaj regülasyon cihazını bağımsız olarak onarmadan önce, birkaç tip regülatörün bulunduğunu dikkate almalısınız:

harici – jeneratörün bakım kolaylığını artırın
yerleşik – redresör plakasında veya fırça düzeneğinde
eksi ile düzenleme - ek bir tel görünür
pozitif düzenleyici – ekonomik bağlantı şeması
alternatif akım jeneratörleri için - jeneratörün içine yerleştirildiği için uyarma sargısındaki voltajı sınırlama işlevi yoktur
DC jeneratörler için – içten yanmalı motor çalışmadığında aküyü kesmek için ek bir seçenek
iki seviyeli - eski, nadiren kullanılan, yaylar ve küçük bir kolla ayarlama
üç seviyeli – özel bir karşılaştırma cihazı panosu ve bir eşleştirme göstergesiyle desteklenmiştir
çok seviyeli - devrede 3 - 5 ek direnç ve bir izleme sistemi bulunur
transistör - modern arabalarda kullanılmaz
röle – geliştirilmiş geri bildirim
röle-transistör - evrensel devre
mikroişlemci - küçük boyutlar, alt/üst çalışma eşiğinin düzgün ayarlanması
entegre - fırça tutuculara yerleştirilmiştir, bu nedenle fırçalar aşındıktan sonra değiştirilirler

Dikkat: Devrede değişiklik yapılmadan "artı" ve "eksi" voltaj regülatörleri değiştirilebilir cihazlar değildir.

DC jeneratör rölesi

Bu nedenle, bir DC jeneratörünü çalıştırırken voltaj regülatörünün bağlantı şeması daha karmaşıktır. Arabanın park modunda içten yanmalı motor kapatıldığında jeneratörün aküyle bağlantısının kesilmesi gerekir.

Teşhis sırasında rölenin üç işlevini yerine getirip getirmediği kontrol edilir:

Araç park halindeyken akü kesiliyor
jeneratör çıkışındaki maksimum akımın sınırlandırılması
alan sargısı için voltaj ayarı

Herhangi bir arıza onarım gerektirir.

Alternatör rölesi

Önceki durumdan farklı olarak, alternatör regülatörünü kendiniz teşhis etmek biraz daha basittir. “Otomotiv güç istasyonunun” tasarımı, park halindeyken aküden gelen gücü kesme işlevini zaten içeriyor. Geriye kalan tek şey, uyarma sargısındaki ve jeneratör çıkışındaki voltajı kontrol etmektir.

Araçta alternatif akım jeneratörü varsa yokuş aşağı hızlanarak çalıştırılması imkansızdır. Burada varsayılan olarak heyecan verici sargıda artık mıknatıslanma olmadığından.

Dahili ve harici regülatörler

Bir otomobil tutkununun, röle voltajını kuruldukları belirli bir yerde ölçtüklerini ve düzenlemeye başladıklarını bilmesi önemlidir. Bu nedenle, yerleşik modifikasyonlar doğrudan jeneratör üzerinde etkili olurken, harici modifikasyonlar makinedeki varlığını "bilmiyor".

Örneğin, ateşleme bobinine bir uzak röle bağlıysa, çalışması yalnızca yerleşik ağın bu bölümündeki voltajı düzenlemeyi amaçlayacaktır. Bu nedenle uzak tip bir rölenin nasıl test edileceğini öğrenmeden önce doğru bağlandığından emin olmalısınız.

“+” ve “–” ile kontrol

Prensip olarak, "eksi" ve "artı" için kontrol devreleri yalnızca bağlantı şemasında farklılık gösterir:

Röleyi “+” boşluğa monte ederken bir fırça “toprağa”, diğeri regülatör terminaline bağlanır.
röleyi “–” boşluğa bağlarsanız, bir fırçanın “artı” ya, diğerinin regülatöre bağlanması gerekir.

Bununla birlikte, ikinci durumda, voltaj rölesi aktif tipte bir cihaz olduğundan başka bir kablo görünecektir. Bireysel beslenme gerektirdiğinden “+” ayrıca temin edilmelidir.

İki seviyeli

İlk aşamada, makinelere basit çalışma prensibine sahip iki seviyeli mekanik voltaj regülatörleri kuruldu:

Elektrik akımı röleden geçer
ortaya çıkan manyetik alan kolu çeker
karşılaştırma cihazı belirli bir kuvvete sahip bir yaydır
Gerilim arttığında kontaklar açılır
heyecan verici sargıya daha az akım akar

VAZ 21099 otomobillerinde mekanik iki seviyeli röleler kullanıldı. Ana dezavantaj, mekanik elemanların artan aşınmasıyla çalışmaktı. Bu nedenle bu cihazların yerini elektronik (temassız) gerilim röleleri almıştır:

dirençlerden yapılmış voltaj bölücü
Zener diyot ana cihazdır

Karmaşık kablolama ve yetersiz voltaj kontrolü bu cihazlara olan talebin azalmasına neden oldu.

Üç seviyeli

Bununla birlikte, iki seviyeli regülatörler de yerini daha gelişmiş üç seviyeli ve çok seviyeli cihazlara bıraktı:

voltaj jeneratörden bir bölücü aracılığıyla özel bir devreye gider
bilgi işlenir, gerçek voltaj minimum ve maksimum eşik değerleriyle karşılaştırılır
uyumsuzluk sinyali, heyecan verici sargıya akan akımı düzenler

Frekans modülasyonlu rölelerin daha gelişmiş olduğu düşünülmektedir - normal dirençlere sahip değillerdir, ancak elektronik anahtarın çalışma sıklığı arttırılmıştır. Kontrol mantıksal devreler tarafından gerçekleştirilir.

Regülatör rölesinin çalışma prensibi

Dahili dirençler ve özel devreler sayesinde röle, jeneratörün ürettiği voltaj miktarını karşılaştırabilir. Bundan sonra, çok yüksek bir değer, aküyü aşırı şarj etmemek ve yerleşik ağa bağlı elektrikli cihazlara zarar vermemek için rölenin kapatılmasına neden olur.

Herhangi bir arıza tam olarak şu sonuçlara yol açar: pil arızalı hale gelir veya işletme bütçesi keskin bir şekilde artar.

Yaz/kış geçişi

Mevsim ve hava sıcaklığı ne olursa olsun jeneratörün çalışması her zaman stabildir. Kasnağı dönmeye başladığı anda, varsayılan olarak elektrik akımı üretilir. Ancak kışın pilin içi donar ve şarjı yaz aylarına göre çok daha kötü bir şekilde yeniler.

Yaz / kış anahtarları ya voltaj regülatörünün gövdesinde bulunur ya da mevsime bağlı olarak kabloları bulup bunlara bağlamanız gereken ilgili konektörler bu atama ile işaretlenmiştir.

Bu anahtarda olağandışı bir şey yok, bunlar sadece akü terminallerindeki voltajı 15 V'a yükseltmenize izin veren regülatör rölesinin kaba ayarlarıdır.

Jeneratörün yerleşik ağına bağlantı

Jeneratörü değiştirirken kendiniz yeni bir cihaz bağlarsanız, aşağıdaki nüansları dikkate almanız gerekir:

Öncelikle telin araç gövdesinden jeneratör mahfazasına temasının bütünlüğünü ve güvenilirliğini kontrol etmelisiniz.
daha sonra regülatör rölesinin B terminalini jeneratörün “+” ucuna bağlayabilirsiniz.
1 - 2 yıllık çalışmadan sonra ısınmaya başlayan "bükülmeler" yerine tellerin lehimlenmesini kullanmak daha iyidir
Standart bir jeneratör yerine 60 A'dan fazla akıma dayanıklı bir elektrikli cihaz takılıysa, fabrika kablosu minimum 6 mm2 kesitli bir kabloyla değiştirilmelidir.
Jeneratör/akü devresindeki ampermetre, yerleşik ağda o anda hangi güç kaynağının daha yüksek olduğunu gösterir

Ampermetreler akü şarjını ve jeneratörün performansını belirleyebileceğiniz gerekli cihazlardır. Özel sebepler olmaksızın bunların programdan çıkarılması önerilmez.

Uzaktan kumanda bağlantı şemaları

Harici bir jeneratör voltaj regülatör rölesi ancak hangi kabloya bağlanması gerektiğini belirledikten sonra takılır. Örneğin:

eski RAF'larda, Ceylanlarda ve Bullhead'lerde, 13.3702 röleleri iki kontaklı ve iki fırçalı bir polimer veya çelik kasada kullanılır, "-" açık devreye monte edilir, terminaller her zaman işaretlenir, "+" genellikle ateşleme bobininden alınır (B-VK terminali), regülatörün Ш kontağı fırça grubunun serbest terminaline bağlanır
“Zhiguli” röle regülatörlerinde 121.3702 beyaz ve siyah renkler kullanılır, bir cihaz arızalanırsa, ikinci cihazın çalışmasına terminal 15 ile “+” boşluğa monte edilerek basitçe geçiş yaparak devam ettiği çift modifikasyonlar vardır. ateşleme bobini B-VK'nin terminaline, terminal 67 fırça tertibatına bir tel ile bağlanır

Araba meraklıları, yerleşik röle regülatörlerine Y112 etiketli "çikolata çubukları" adını veriyor.Özel fırça tutucularına monte edilirler, vidalarla bastırılırlar ve ayrıca bir kapakla korunurlar.

VAZ arabalarında, röleler genellikle fırça tertibatının içine, kontak anahtarına bağlı, Y212A11'in tam işaretine sahiptir.
Sahibi eski bir yerli VAZ'daki standart jeneratörü yabancı bir arabanın veya modern bir Lada'nın alternatif akım cihazıyla değiştirirse, bağlantı farklı bir şemaya göre yapılır:

Araç sahibi, gövdenin bağımsız olarak sabitlenmesi konusuna karar verir.
Buradaki "artı" terminalin analogu B veya B+ kontağıdır; bir ampermetre aracılığıyla yerleşik ağa bağlanır;
Uzaktan röle regülatörleri genellikle burada kullanılmaz, ancak yerleşik olanlar zaten fırça tertibatına entegre edilmiştir, bunlardan kontak anahtarına (bobin terminali B-VK'ye) bağlanan D veya D+ işaretli tek bir tel gelir.

Dizel içten yanmalı motorlar için jeneratörler, takometreye bağlı bir W terminaline sahip olabilir; benzinli motorlu bir araca monte edildiğinde bu dikkate alınmaz.

Bağlantıyı kontrol etme

Üç seviyeli veya başka bir röle regülatörü kurduktan sonra performans kontrolü gereklidir:

motor çalışır
Yerleşik ağdaki voltaj farklı hızlarda kontrol edilir

Alternatörü monte ettikten ve yukarıdaki şemaya göre bağladıktan sonra, sahibi bir "sürpriz" bekleyebilir:

içten yanmalı motor açıldığında jeneratör çalışır, orta, yüksek ve düşük hızlarda voltaj ölçülür
anahtarla kontağı kapattıktan sonra... motor çalışmaya devam ediyor

Bu durumda, ikaz telini çıkararak veya aynı anda frene basarken debriyajı bırakarak içten yanmalı motoru kapatabilirsiniz. Her şey artık mıknatıslanmanın varlığı ve jeneratör sargısının sürekli kendi kendine uyarılmasıyla ilgilidir. Sorun, ampulün heyecan verici telinin boşluğa takılmasıyla çözülür:

jeneratör çalışmadığında yanar
başladıktan sonra söner
lambadan geçen akım jeneratör sargısını uyarmak için yeterli değil

Bu lamba otomatik olarak pilin şarj olduğunu gösteren bir gösterge haline gelir.

Regülatör röle teşhisi

Voltaj regülatörü arızaları dolaylı işaretlerle belirlenebilir. Her şeyden önce, bu yanlış pil şarjıdır:

aşırı şarj - elektrolit kaynar, asit çözeltisi vücut parçalarına bulaşır
yetersiz şarj - içten yanmalı motor çalışmıyor, lambalar zayıf yanıyor

Bununla birlikte, bir voltmetre veya test cihazı gibi aletlerle teşhis yapılması tercih edilir. Yüksek hızlarda maksimum 14,5 V voltaj değerinden (bazı araçlarda yerleşik ağ 14,8 V için tasarlanmıştır) veya düşük hızlarda minimum 12,8 V değerinden herhangi bir sapma, regülatör rölesinin değiştirilmesi/tamir edilmesinin nedeni haline gelir.

Yerleşik

Çoğu zaman, voltaj regülatörü jeneratör fırçalarına entegre edilmiştir, bu nedenle bu ünitenin seviye kontrolü gereklidir:

Koruyucu kapağı çıkardıktan ve vidaları gevşettikten sonra fırça tertibatı çıkarılır.
Fırçalar aşındığında (uzunlukları 5 mm'den az kaldığında), değiştirme işlemi mutlaka gerçekleştirilmelidir.
Multimetreli jeneratör teşhisi, akü veya şarj cihazıyla birlikte gerçekleştirilir
Akım kaynağından gelen "negatif" kablo ilgili regülatör plakasına kapatılır
Şarj cihazından veya aküden gelen "pozitif" kablo benzer bir röle konektörüne bağlanır
test cihazı 0 - 20 V voltmetre moduna ayarlanmıştır, problar fırçaların üzerine yerleştirilir
fırçalar arasında 12,8 - 14,5 V aralığında voltaj olmalıdır
voltaj 14,5 V'un üzerine çıktığında voltmetre iğnesi sıfırda olmalıdır

Bu durumda voltmetre yerine belirtilen voltaj aralığında yanması gereken ve bu karakteristik bu değerin üzerine çıktığında sönmesi gereken bir lamba kullanabilirsiniz.

Devir saatini kontrol eden kablo (yalnızca dizel motor rölelerinde W olarak işaretlenmiştir), test cihazı modunda bir multimetre ile test edilir. Yaklaşık 10 ohm'luk bir dirence sahip olmalıdır. Bu değer azalırsa tel "kırılmıştır" ve yenisiyle değiştirilmelidir.

Uzak

Uzak rölenin teşhisinde herhangi bir fark yoktur, ancak jeneratör mahfazasından çıkarılmasına gerek yoktur. Jeneratör voltaj regülatör rölesini motor çalışırken, hızı düşükten ortaya, ardından yükseğe değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Hızın artmasıyla eş zamanlı olarak uzun farları (en azından), klimayı, monitörü ve diğer tüketicileri (en fazla) açmanız gerekir.

Böylece, gerekirse araç sahibi, standart voltaj regülatör rölesini yerleşik veya uzak tipte daha modern bir modifikasyonla değiştirebilir. Performans teşhisi, normal bir araba lambasıyla kendi başınıza yapılabilir.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

Pek çok kişi, jeneratör voltaj regülatörü gibi bir cihazı biliyor, ancak herkes, çalışmasının altında hangi prensiplerin yattığını ve teşhisin nasıl yapılabileceğini söyleyemez. Bu cihazın son derece önemli olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü onun yardımıyla jeneratör çıkışındaki voltaj dengeleniyor. Sürüş sırasında motorun nasıl çalıştığını hayal edin. Devirleri sürekli değişiyor ve 700-900 devirden başlayarak beş, yedi hatta on bin devire kadar geniş bir aralıkta değişiyor. Sonuç olarak jeneratör rotor hızı da geniş bir aralıkta değişir. Ve herhangi bir hızda, aküyü şarj etmek için yeterli olacak sabit bir voltajın korunması gerekir. Herhangi bir kusur varsa, jeneratör voltaj regülatörünün kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi gerekir.

Mekanik voltaj regülatörleri

Otomotiv endüstrisinin geçmişi yüz yılı aşkın bir geçmişe dayanmaktadır ve bu süre zarfında tüm birimlerin performansını artıran birçok tasarım icat edilmiş ve uygulanmıştır. Bunların arasında bir röle regülatörü var, çünkü modern bir makine onsuz normal şekilde çalışamıyor. Başlangıçta elektromanyetik röleye dayanan mekanik cihazlar kullanıldı. Örneğin ilk modellerin VAZ jeneratörünün voltaj regülatörü tam olarak böyleydi.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, hiçbir avantajı yok ve pek çok dezavantajı var. Ayrıca ana dezavantaj, hareketli kontakların varlığından dolayı güvenilirliğin düşük olmasıdır. Cihaz sürekli, durmadan çalıştığı için zamanla yıpranırlar. Ayrıca bazen aracın çalışmasına pek iyi bir etkisi olmayan ayar çalışmalarının yapılması da gerekebilir. Modernite, bir arabanın servis merkezlerinde zamanında bakıma tabi tutulması kuralını belirler. Ve sürücünün karmaşık onarımları yapamaması gerekir; yalnızca araba kullanabilmesi ve lastiği değiştirebilmesi gerekir (bu maksimumdur).

Elektronik röle regülatörleri

Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı elektronik voltaj regülatörleri yaygınlaşmıştır. İlerleme durmuyor, bu nedenle elektromanyetik rölelerin yerini anahtar transistörler, triyaklar ve tristörler aldı. Yarı iletken kristal yerine mekanik kontak olmadığından çok yüksek güvenilirliğe sahiptirler. Elbette bu tür cihazların üretim teknolojisinin de düşünülmesi gerekiyor. Aksi takdirde yarı iletken arızalanabilir. Bu tip bir jeneratörün voltaj regülatörünü kontrol etmek oldukça basittir; sadece özelliklerini dikkate almanız gerekir.

Bunu önceki mekanik tip röle regülatörleriyle karşılaştırırsanız, bir özelliği görebilirsiniz - elektronik olanlar fırçalarla aynı mahfazada üretilmektedir. Bu yerden tasarruf sağlar ve en önemlisi değiştirme ve teşhis prosedürünü kolaylaştırır. Elektronik tiplerin özel bir özelliği voltaj regülasyonunun doğruluğudur. Yarıiletkenin özellikleri çalışma sırasında değişmez. Bu nedenle jeneratör çıkışındaki voltaj her zaman aynı olacaktır. Ancak düzenleme yönteminden, tüm sürecin nasıl gerçekleştiğinden bahsetmeye değer. Ve oldukça ilginç, jeneratörün tasarımını genel anlamda ele almamız gerekecek.

Bir araba jeneratörü hangi unsurlardan oluşur?

Taban mahfazadır, aksi takdirde buna stator denir. Bu, herhangi bir elektrikli makinenin sabit kısmıdır. Statorun bir sargısı vardır. Araba jeneratörlerinde üç parçadan oluşur. Mesele şu ki, çıkışta üç fazlı bir alternatif voltaj üretiliyor, değeri yaklaşık 30 Volt. Bu tasarımın kullanılmasının nedeni, fazlar birbiriyle örtüştüğünden ve doğrultucudan sonra bir doğru akımın oluşmasına neden olduğundan dalgalanmayı azaltmaktır. Gerilimi dönüştürmek için altı yarı iletken diyot kullanılır. Tek yönlü iletkenliğe sahiptirler. Bir arıza meydana gelirse, bunu bir test cihazı kullanarak belirlemek oldukça basittir.

Ancak bir koşul dikkate alınmazsa stator sargısının çıkışında voltaj olmayacaktır - bir manyetik alana ihtiyaç vardır ve bunda hareketli bir alan vardır. Yapılması zor değil, sadece metal bir armatür üzerine bir sarım sarın ve ona güç uygulayın. Ancak şimdi voltaj stabilizasyonuyla ilgili soru ortaya çıkıyor. Akımlar büyük olduğundan elemanların çok güçlü olması gerekeceğinden bunu çıkışta yapmanın bir anlamı yoktur. Ancak burada elektrikli makinelerin bir özelliği tasarımcıların yardımına geliyor - rotor sargısına stabilize bir voltaj uygulanırsa manyetik alan değişmeyecektir. Sonuç olarak, jeneratör çıkışındaki voltaj da stabilize edilir. VAZ 2107 jeneratörü aynı şekilde çalışır, voltaj regülatörü "on" ile aynı prensiplere göre çalışır.

Voltaj Regülatörü Bileşenleri

Modern arabalar oldukça basit tasarımlarla donatılmıştır. Ayrılamazlar, iki eleman tek bir mahfazada birleştirilir - regülatörün kendisi ve besleme voltajını jeneratörün rotor sargısına ileten grafit fırçalar. Ayrıca elektronik cihaz türleri iki tip olabilir. Örneğin 90'lı yılların sonlarında üretilen bir VAZ-2110 jeneratörünün voltaj regülatörü küçük bir devre kartı üzerinde yapılmıştır. Modern cihazlar, tüm elementleri içeren tek bir yarı iletken kristal kullanılarak yapılır. Bunun küçük bir mikro devre olduğunu bile söyleyebilirsiniz.

Grafit fırçalar bir devre kartının veya yarı iletken elemanın terminallerine bağlanır. Jeneratörün teşhisi için gerekli olan bir lamba aracılığıyla aküden onlara voltaj sağlanır. Dahili dirençleri olmadığından bunun yerine LED elemanlarını kullanamayacağınızı lütfen unutmayın. Kabaca söylemek gerekirse, akkor lamba aynı zamanda sigorta görevi de görür. Filament yanarsa, rotor sargısına giden voltaj beslemesi durur ve jeneratör çalışmayı durdurur. Lamba yanarsa, bir arıza var demektir. Ya fırçalar aşınmış ya da kayış kırılmış, ancak bazen doğrultucudaki yarı iletken diyotların da arızalanması da oluyor. Bu durumda jeneratör voltaj regülatörünün yenisi ile değiştirilmesi gerekir.

Regülatör nasıl kaldırılır

Arıza yalnızca voltaj regülatöründe ise, değiştirilmesi için çok az iş vardır. Ayrıca özel bir alete de ihtiyacınız olacak - bir tornavida yeterlidir. Voltaj regülatörlü fırçalar arka kapağında bulunduğundan jeneratörü tamamen sökmeye gerek yoktur.

Kemeri gevşetmenize bile gerek yok. Jeneratör voltaj regülatörünü 2110 iki durumda çıkarmanız gerekir:

Fırçalar tamamen aşınmış.
Yarı iletkende bir arıza meydana geldi.

Cihazı kontrol etmek için seçenekler aşağıda sunulacaktır. İlk önce pilin bağlantısını kesin. Gerçek şu ki, ondan jeneratöre bir güç kablosu gidiyor; üzerinde hiçbir koruma yok çünkü aküyü şarj etmek için kullanılıyor. Ve bu devrenin akım tüketimi çok yüksektir. Regülatör gövdesinde bir konektör vardır; kabloyu ondan ayırın. Artık iki montaj cıvatasını sökebilirsiniz. Bundan sonra jeneratör voltaj regülatörü arka kapaktan kolaylıkla çıkarılabilir. Kontrol etmenin zamanı geldi.

Voltaj Regülatörü Teşhisi

Her şeyden önce fırçaların durumuna dikkat edin - eğer uzunlukları 0,5 cm'den azsa düzeneğin değiştirilmesi gerekir. Tekerleği yeniden icat etmemelisiniz. Güvenilirlik yalnızca bundan zarar göreceğinden, yeni fırçaları lehimlemenin bir anlamı yoktur. Jeneratör voltaj regülatörünü kontrol etmenin birkaç yolu olduğundan, en zor olanla başlamalısınız - cihazı sökerek. Teşhis için çıkış voltajı 10-18 Volt arasında değişebilen bir güç kaynağına ihtiyacınız olacaktır.

Ayrıca bir akkor lambaya da ihtiyacınız var. Elektriksel parametreleri şu şekildedir: besleme voltajı - 12 Volt, güç - 2-3 Watt. Yiyecekleri şu şekilde servis edin:

Pozitif terminal, regülatör gövdesindeki konnektöre bağlanır (yeni numunelerdeki tek terminaldir).
Ortak plaka için eksi.

Akkor lamba iki fırça arasında açılır. Prosedür aşağıdaki gibidir:

12-12,5 Volt gerilim uygulandığında akkor lamba yanmalıdır.
Gerilim 15 Volt'u aştığında sönmelidir.

Herhangi bir besleme voltajında yanıyorsa veya bu durumların herhangi birinde yanmıyorsa regülatör hasarlıdır ve değiştirilmesi gerekmektedir.

Kaldırmadan teşhis nasıl yapılır?

Fırça tertibatının durumunu değerlendirmenin bir yolu olmadığından böyle bir kontrolün yapılması önerilmez. Ancak vakalar farklıdır, dolayısıyla böyle bir teşhis bile meyve verebilir. Çalışmak için bir multimetreye veya yoksa akkor lambaya ihtiyacınız olacak. Sizin için asıl önemli olan aracın araç içi ağındaki voltajı ölçmek ve herhangi bir dalgalanma olup olmadığını tespit etmektir. Ancak sürüş sırasında da fark edilebilirler. Örneğin motor krank mili hızı değiştiğinde ışık yanıp söner.

Ancak uzatılmış ölçekli bir multimetre veya voltmetre kullanılarak yapılan ölçümler daha doğru olacaktır. Motoru çalıştırın ve kısa farları açın. Akü terminallerine bir multimetre bağlayın. Voltaj 14,8 Volt'u geçmemelidir. Ancak 12'nin altına düşmesi de imkansızdır. İzin verilen aralıkta değilse voltaj regülatörü arızalıdır. Cihaz ile jeneratör arasındaki bağlantı noktalarındaki kontakların kopması ya da tel kontaklarının oksitlenmesi mümkündür.

Regülatör devresi yükseltmesi

Pilin ne kadar tam olarak şarj edileceği doğrudan voltaj regülatörüne bağlıdır. Ne yazık ki yukarıda anlatılan basit tasarımlar çok çeşitli parametrelere sahiptir. Bu nedenle aynı mağazadan aynı cihazın üç kopyasını satın alırsanız farklı çıkış voltajları elde edersiniz. Ve bu bir gerçektir, kimse tartışmayacaktır. Pilin şarjı yeterli değilse kısa sürede kapasitesini kaybeder. Ve motoru çalıştıramayacak. Yalnızca sabit bir şarj cihazıyla onarılması gerekecektir.

Ancak, sadece bir geçiş anahtarını değiştirerek özellikleri değiştirmenize olanak tanıyan üç seviyeli bir jeneratör voltaj regülatörü kurabilirsiniz. Devresi biraz farklı özelliklere sahip iki yarı iletken içerir. Bu sayede çıkış voltajını ayarlamak mümkün hale gelir. Bir yarı iletken açıldığında çıkışta 14,5 Volt belirir ve devreye başka bir yarı iletken konursa biraz daha yüksek olacaktır. Pil kapasitesinin azaldığı ve ek şarjın gerekli olduğu kış aylarında böyle bir cihazın kullanılması önemlidir.

Üç seviyeli bir regülatör nasıl kurulur?

Bu prosedür için küçük bir alet setine ihtiyacınız olacak. Bir tornavidaya, ısıyla büzüşen izolasyona, kendinden kılavuzlu vidalara ihtiyacınız olacak ve 2-4 mm'lik matkap ucuna sahip bir matkaba ihtiyacınız olması da mümkündür. Yani her şey yolunda. İlk adım, fırça tertibatını ve regülatörü sabitleyen iki cıvatayı sökmektir. Onun yerine kitle birlikte gelen yenisini koymanız gerekiyor. Basit olandan farkı, orada sadece fırçaların olması, yarı iletkenlerin ayrı bir blokta bulunmasıdır. İkinci üniteyi jeneratörün yanına, araba gövdesine yerleştirmeniz gerekiyor.

Bunu yapmak için sabitlemek için küçük delikler açın. Yarı iletkenli bloğun ek soğutma gerektirdiğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, onu bir alüminyum radyatöre takmanız ve ancak daha sonra gövde elemanlarına sabitlemeniz gerekecektir. Yeterli soğutma sağlanmazsa cihaz arızalanabileceği gibi çalışması da bozulabilir - regülasyon doğru şekilde gerçekleşmez. Sabitleme işini bitirdikten sonra iki düğümü tellerle bağlayın ve yalıtın. Bağlantı kablolarının kablo bağları kullanılarak mevcut donanımlara sabitlenmesi tavsiye edilir.

Üç seviyeli bir regülatörü kendiniz yapmak mümkün mü?

Radyo mühendisliğine aşina iseniz ve diyot üzerinde katot ve anot bulabilirseniz, böyle bir cihazı kendiniz yapmanız sizin için zor olmayacaktır. Sorun bunun mantıklı olup olmadığıdır. Bunu yapmak için iki Schottky diyotuna ihtiyacınız olacak. Onlara sahipseniz, yapının fiyatı yetersiz olacaktır. Ancak bunları satın almanız gerekiyorsa (ve hangi fiyata bilinmiyorsa), maliyetleri hazır üç seviyeli bir regülatörün maliyetiyle karşılaştırabilirsiniz. Üç seviyeli bir jeneratörün voltaj regülatör devresi basittir; havya kullanmayı bilen herkes bunu tekrarlayabilir.

Fikrinizi gerçekleştirmek için plastik bir kasaya da ihtiyacınız olacak. Alüminyum da kullanabilirsiniz, bu daha da iyi olacaktır çünkü soğutma daha verimli gerçekleşecektir. Sürüş sırasında kontakların gövdeye kısa devre yapmaması için tüm yüzeylerin yalnızca bir yalıtım tabakasıyla kaplanması tavsiye edilir. Ayrıca yarı iletken elemanları değiştirecek bir anahtar da kurmanız gerekecektir. Cihazı bir araca monte etme çalışması önceki paragrafta anlatılana benzer. Ayrıca bir fırça tertibatı satın almanız gerektiğini de belirtmekte fayda var.

sonuçlar

Bir araba jeneratörünün voltaj regülatörü gibi bir cihazı ihmal etmeye gerek yoktur. Pilin servis ömrü kalitesine ve durumuna bağlıdır. Cihazda herhangi bir kusur varsa, değiştirilmesi gerekir. Bu elemanın durumunu izleyin, gerekirse arızaları önlemek için kontakları temizleyin. Jeneratör motor bölmesinin alt kısmında bulunur ve çamurluk yoksa kötü havalarda üzerine çok fazla su ve kir bulaşır. Bu da yalnızca voltaj regülatöründe değil, stator ve rotor sargılarında bile kusurların ortaya çıkmasına neden olur. Bu nedenle tüm sistemlerin normal çalışması için araç bakımı gereklidir. Jeneratörün voltaj regülatörünü kontrol etmeden önce kapsamlı bir inceleme yapın ve tüm yapısal elemanları kirlenmeden temizleyin.

Araç aküsünde sorun çıkması durumunda voltaj regülatör rölesinin çalışmasına dikkat etmelisiniz. Pilde ne gibi sorunlar olabilir? Jeneratörden şarj olmayı durdurdu ve hızla boşaldı veya tam tersi yeniden şarj edildi. Bu durumda jeneratör gerilim rölesini kontrol etmek gerekir.

Voltaj regülatör rölesi 14,2-14,5 Volt voltajda kapanmalıdır.

Arabada neden voltaj regülatörüne ihtiyacınız var?

Bu küçük, basit cihaz önemli bir işlevi yerine getirir - voltaj düzenlemesi. Yani voltaj ayarlanan değerden büyükse regülatörün bunu düşürmesi, voltaj ayarlanan değerden düşükse regülatörün yükseltmesi gerekir.

Jeneratör rölesi hangi voltajı düzenler?

Motor çalışırken, elektrik akımını üreten ve aküye ileten jeneratör çalışır.

Voltaj regülatörü düzgün çalışmazsa araç aküsü hızla ömrünü tüketir. Düzenleyiciye bazen hap veya çikolata adı verilir.

Regülatör rölelerinin çeşitleri ve çeşitleri

Rölenin türüne bağlı olarak performansı belirleme yöntemi de değişir. Regülatörler 2 tipe ayrılır:

kombine;
ayırmak.

Kombine röleler - bu, fırça düzeneğiyle birlikte rölenin jeneratör mahfazasında bulunduğu anlamına gelir.

Ayrı röleler - bu, rölenin jeneratör mahfazasının dışında bulunduğu ve araç gövdesine monte edildiği anlamına gelir. Muhtemelen arabanın çamurluğuna takılı küçük siyah bir cihaz görmüşsünüzdür, kablolar jeneratörden ona ve ondan aküye gider.

Regülatörlerin diğer cihazlardan ayırt edici özelliği, rölelerin ayrılmaz bir mahfazadan oluşmasıdır. Montaj sırasında gövde sızdırmazlık maddesi veya özel reçine ile yapıştırılır. Bu tür elektrikli cihazlar ucuz olduğundan söküp tamir etmenin bir anlamı yoktur.

Sorun belirtileri

Voltaj düşükse pil şarj edilemez. Böylece pil hızla tükenecektir.

Röle regülatöründen sonra aküye giden voltaj yüksek bir seviyeye (ayarlanandan daha yüksek) giderse, elektrolit kaynamaya ve buharlaşmaya başlayacaktır. Aynı zamanda pilin üzerinde beyaz bir kaplama beliriyor.

Araba jeneratörü voltaj regülatörünün arızasının belirtileri neler olabilir:

Kontak anahtarını çevirdikten sonra uyarı lambası yanmıyor.
Motor çalıştıktan sonra gösterge panelindeki akü göstergesi sönmüyor.
Karanlıkta ışığın nasıl daha parlak ve daha sönük hale geldiğini gözlemleyebilirsiniz.
Otomobilin içten yanmalı motoru ilk seferde çalışmıyor.
Motor devri 2000'i aşarsa, tüm gösterge paneli ışıkları kapanabilir.
Motor gücü kaybı.
Pil kaynıyor.

Röle arızasının nedenleri

Bunun nedenleri arasında aşağıdaki gözlemler yer almaktadır:

Otomotiv elektrik kablolarının herhangi bir hattında kısa devre (SC).
Diyotlar bozuk. Doğrultucu köprüsü kapandı.
Akü terminalleri doğru bağlanmamış.
Rölenin içine su girdi.
Muhafazada mekanik hasar.
Fırça aşınması.
Geçiş kaynağının süresi doldu.

Voltaj regülatörünün hızlı ve kolay bir şekilde kontrol edilmesi

Bir multimetre veya voltmetre alın ve akü terminallerindeki voltajı ölçün. Kontrol aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Cihazı 20 V'a kadar voltaj ölçüm moduna getirin.
İçten yanmalı motoru çalıştırın.
Rölantide akü terminallerindeki voltajı ölçün. XX modunda motor devri 1000 ila 1500 rpm arasındadır. Jeneratör ve voltaj regülatörü düzgün çalışıyorsa voltmetrenin 13,4 ila 14 volt arasında bir voltaj göstermesi gerekir.
Motor devrini 2000-2500 rpm'ye yükseltin. Artık jeneratör ve rölenin düzgün çalışmasıyla voltaj değeri, multimetrenin (voltmetre, test cihazı) 13,6 ila 14,2 V arasında bir voltaj göstermesi gerekir.
Daha sonra gaza basın ve motor devrini 3500 rpm'ye çıkarın. Çalışan cihazların voltajı 14,5 Volttan fazla olmamalıdır.

Çalışan bir jeneratörün ve voltaj regülatörünün üretmesi gereken minimum izin verilen voltaj 12 Volt'tur. Ve maksimum 14,5 Volttur. Cihaz 12 V'tan düşük veya 14,5 V'tan fazla voltaj değeri gösteriyorsa voltaj regülatörünün değiştirilmesi gerekir.

Yeni arabalarda esas olarak röle bir jeneratörle birleştirilir. Bu, ayrı kabloların çekilmesini önlemeye yardımcı olur ve yerden tasarruf sağlar.

Kombine röle nasıl test edilir

Örneğin bir VAZ 2110 otomobilinin regülatörünü düşünün. Rölenin çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için şekildeki gibi bir devre kurmanız gerekir.

Röle regülatörü VAZ 2110 - 37.3701:

1 - pil;
2 - voltaj regülatörünün toprak terminali;
3 - voltaj regülatörü;
4 – regülatörün “Ш” terminali;
5 - regülatörün “B” terminali;
6 - kontrol lambası;
7 - voltaj regülatörünün “B” terminali.

Böyle bir devreyi 12,7 Volt standart voltajla monte ederken, ampulün parlaması gerekir.

Regülatör voltajı 14-14,5 Volt'a çıkarıldığında ampulün sönmesi gerekir. Bu kadar yüksek voltajda ışık sönmüyorsa regülatör arızalıdır.

VAZ 2107 regülatörünün kontrol edilmesi

1996 yılına kadar, 37.3701 şifre jeneratörüne sahip klasik VAZ 2107 arabaları, eski tarz bir voltaj regülatörü (17.3702) ile donatılmıştı. Böyle bir röle takılıysa, ilk onda olduğu gibi kontrol edilmelidir (yukarıda tartışılmıştır).

1996'dan sonra G-222 markasının yeni bir jeneratörünü kurmaya başladılar (entegre bir regülatör RN Ya112V (V1) var.

Regülatörün ayrı olarak kontrol edilmesi

Jeneratör regülatörü G-222:

1 - pil;
2 - voltaj regülatörü;
3 - kontrol lambası.

Kontrol etmek için şekilde gösterilen devreyi monte etmeniz gerekir. 12 V'luk normal çalışma voltajında ampul sadece yanmalıdır. Voltaj 14,5 Volt'a ulaştığında ışık sönmeli, düştüğünde tekrar yanmalıdır.

Röle tipinin kontrol edilmesi 591.3702-01

Röle test şeması:

Bu tür eski röle modelleri bazen klasik VAZ 2101-VAZ 2107'ye, GAZ, Volga, Moskvich arabalarına kurulur.

Röle gövdeye monte edilmiştir. Öncekilerle aynı şemaya göre kontrol edilir. Ancak iletişim işaretlerini bilmeniz gerekir:

“67” eksi (-) kontaktır.
"15" bir artıdır.

Doğrulama süreci aynıdır. Normal voltajda, 12 Volt ve 14 V'a kadar ışık yanmalıdır. Daha düşük veya daha yüksekse ışık sönmelidir.

PP-380

RR-380 marka regülatör VAZ 2101 ve VAZ 2102 araçlarına monte edilmiştir. Regülatör ve ortam sıcaklığında ayarlanabilir voltaj (50±3) °C, V:

ilk aşamada 0,7'den fazla değil
ikinci aşamada 14,2 ± 0,3
“15” fişi ile toprak arasındaki direnç, Ohm 17,7 ± 2
Açık kontaklı "15" fişi ile "67" fişi arasındaki direnç, Ohm 5,65 ± 0,3
Armatür ve çekirdek arasındaki hava boşluğu, mm 1,4 ± 0,07
İkinci aşama kontakları arasındaki mesafe, mm 0,45 ± 0,1.

Üç seviyeli bir rölenin test edilmesi

Adından da anlaşılacağı gibi bu tür rölelerin üç voltaj seviyesi vardır. Bu daha gelişmiş bir seçenektir. Akünün voltaj regülatöründen ayrılacağı voltaj seviyeleri manuel olarak ayarlanabilir, örneğin: 13,7 V, 14,2 V, 14,7 V.

Jeneratör nasıl kontrol edilir

İşlevselliği kontrol etmek için şunları yapmanız gerekir:

Regülatörün 67 ve 15 numaralı terminallerine giden kabloları ayırın.
Tellere bir ampul bağlayın. Röleyi atlamak.
Akünün pozitif terminalini ayırın.

Araba durmazsa jeneratör çalışıyor demektir.

Röle ömrü nasıl artırılır

Jeneratör kayışının gerginliğini kontrol edin.
Jeneratörün aşırı kirlenmesinden kaçının.
Kişileri kontrol edin.
Pili inceleyin. Akü kutusunda beyaz bir kaplama varsa röleden gelen voltajın beklenenden yüksek olduğu ve elektrolitin kaynadığı anlamına gelir.

Video

Oto elektrikçileri için faydalı video.

Jeneratör ve voltaj rölesi nasıl çalışır?

Bildiğiniz gibi herhangi bir araçta jeneratör, arızası motorun çalışmasına izin vermeyecek ana bileşenlerden biridir. Böyle bir cihaz birçok bileşenden oluşur, ancak en temel olanlardan biri üç seviyeli bir regülatördür. Bu voltaj cihazı nedir, amacı nedir, hangi türleri vardır, nasıl teşhis edilir - aşağıda okuyun.

[Saklamak]

Voltaj regülatörünün özellikleri

Jeneratör ne kadar voltaj üretmeli, ne tür uzak röleler var, eleman nasıl çalışıyor? Arıza belirtileri nelerdir, çıkış nasıl artırılır veya artırılır, voltaj atlarsa ne yapmalı? Öncelikle tasarım ve amaç konularını anlamak gerekir.

Amaç

Peki arıza belirtileri nelerdir, üç seviyeli voltaj regülatörü hangi işlevleri yerine getirir? Herhangi bir arabanın motoru çalıştırıldığında, öncelikle doğru akımın etkisi altında krank mili çalışmaya başlar. Doğru akım nedeniyle rotorun hareketini ayarlamaya başlar ve ancak bu işlemlerden sonra araç jeneratörü doğrudan çalışmaya başlar. Üç seviyeli bir voltaj regülatörü tüm bu süreçleri izler; bu elemana genellikle DC rölesi de denir.

Bu cihaz olmadan, yerleşik ağdaki akım, özellikle akım beslemesi kontrol edilmeyeceği için jeneratörü çalıştıramayacaktır. Ayrıca üç seviyeli voltaj regülatörü akımı belirli bir aralıkta tutmanıza olanak tanır.

Tasarım

En basit ve ev yapımı regülatör bile, rotorun çalışması sonucunda elde edilen voltajı en iyi şekilde düzenleyebilmelidir. Kural olarak, modern arabalarda rotor sağa döner, ancak istisnalar da vardır.

Herhangi bir jeneratör voltaj regülatörü, hatta ev yapımı ve basit olanı bile aşağıdaki bileşenlerden oluşacaktır:

Pervane. Bu bileşen cihazın dışına monte edilmiştir. Amacı sarımı üflemek ve daha da soğutmaktır.
Muhafaza kapağı, yapıyı kir, toz ve diğer kalıntılardan korumak amacıyla cihazın iç bileşenlerine erişimi kapatacak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak, kapak ek olarak bir mahfaza ile donatılabilir. Bir kasa varsa, regülatörün kendisi arkasına monte edilecektir.
Doğrultucu cihazı. Bu devre birkaç diyottan oluşur. Kural olarak altı diyot vardır. Devrenin tüm diyotlarının birbirine köprü adı verilen bir yöntemle bağlandığına dikkat edilmelidir.
Sargılı rotor. Bu bileşen bir eksen etrafında dönmektedir, dolayısıyla rotorun mahfaza içinde bir manyetik alan üretmesi gerekmektedir.
Stator başka bir devre bileşenidir. Stator mahfazasında birbirine bağlı üç sargı vardır. Bu devre sargıları, yalnızca aküye büyük miktarda şarj ve güç sağlamayı değil, aynı zamanda makinenin tüm yerleşik devresine doğru akım sağlamayı da mümkün kılar.
Doğrudan aktarın. Bir otomotiv rölesi sayesinde devre, gerekli aralıkta optimum voltaj seviyesini koruyabilir. Voltaj çok yüksek olmamalıdır - her zaman optimaldir (video yazarı - Nikolay Purtov).

Bağlantıdan sonra araç regülatörünün amper cinsinden ne kadar güç üretmesi gerekir? Gerilim üretim devresi belli bir prensibe göre gerçekleştirilir. Rotorun dönmesi sonucu, jeneratör aküye bağlıyken alan sargısı daima küçük bir gerilime maruz kalır. Dönme meydana gelirken terminallerde alternatif akım belirir ve sargıya akar. Rotorun dönüşü jeneratör kayışı tarafından sağlanır.

Bu cihazın ne kadar enerji üretmesi gerektiği ikincil bir sorudur, çünkü bu enerji üretildiğinde öncelikle büyük bir voltajın düzeltilmesi gerekir. Bu amaçla diyot köprüleri kullanılır. Voltaj yüksek olduğundan elektronik voltaj regülatörü devreye giriyor. Bu bileşen, devrede meydana gelen akım değişikliklerine yanıt verir ve ardından bu bilgiyi, gerekli okumaları alınanlarla analiz etmek için tasarlanmış bir karşılaştırma cihazına gönderir. Jeneratör terminallerindeki voltaj düşerse, regülatör devredeki doğru akım seviyesini artırarak gerekli seviyeye yükseltmeye başlar.

Çalışma prensibi

Güç kaynağına regülatörsüz bir sargı bağlarsanız DC seviyesi çok yüksek olacaktır. Diyagramdaki röle sayesinde bu parametre eşitlenerek ekipman arızası önlenir. Regülatörün kendisi aslında bir anahtardır. Akım seviyesi 13.-14 volta çıkarsa cihaz otomatik olarak sargıyı şebekeden keser ve akım seviyesi çok düşükse açar. Sonuç olarak, kablolar düzenli olarak yüksek frekansta açılır ve buna göre jeneratör daha yüksek bir voltaj üretebilir (video yazarı - Alex ZW).

Çeşitler

Aracın yerleşik devresine bağlanmak için amper cinsinden doğru akım altında çalışacak şekilde tasarlanmış çeşitli tipte regülatörler vardır. Bazılarının belirli arızalarla karakterize edildiğine dikkat edilmelidir. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda bu cihazların arızaları genellikle birbiriyle aynıdır. Araçtaki DC voltaj regülatörünün nasıl kontrol edileceğinden ve arızaların nasıl tespit edileceğinden bahsetmeden önce türlerine dikkat edelim.

Bu şekilde hangi türün daha iyi olduğunu anlayabilirsiniz:

İki seviyeli tip modası geçmiş, ancak otomobil tutkunlarımız bugün onu kullanmaya devam ediyor. Bu regülatörler, bir sarma sensörüne bağlı bir elektromıknatısa dayanmaktadır. Yaylar ayar elemanları olarak görev yapar ve karşılaştırma bileşeninin işlevi hareketli bir kol tarafından gerçekleştirilir. Boyutları oldukça küçüktür ve anahtarlama yapmak için kullanılır. Çoğu zaman arızaya yol açan ana dezavantaj, cihazın ömrünün kısa olmasıdır.
40 amp elektronik cihazlar yarı iletkenler olarak kabul edilir. Uzun hizmet ömrü ile karakterize edilirler, buna göre elektronik regülatörlü araç sahipleri arızalarla daha az karşılaşırlar.
Üç seviyeli tasarımlar yapılarında pratikte daha önce düşündüklerimizden farklı değiller. Tek temel fark, bu tür cihazların ek dirençle donatılmış olmasıdır.
Çok seviyeli başka bir türdür. Bazı uzmanlar, üç hatta beş ek dirençle donatıldıkları için bu tür düzenleyicilerin diğerlerinden daha iyi olduğuna inanıyor. Ayrıca takip modunda çalışabilen modeller de bulunmaktadır.

Regülatörlerin maliyeti tipine ve modeline göre değişiklik gösterebilir. Hangisini satın almak daha iyi tamamen herkese kalmış. Ortalama olarak bu tür elemanların maliyeti 5$ civarında değişmektedir. Bütçeniz izin veriyorsa aynı anda iki regülatör satın almak daha iyidir. Neden daha iyi? Çünkü bu kısım yolda vazgeçilmezdir.

Voltaj regülatörünün kendin yap teşhisi

Arızaları kendi ellerinizle tespit etmek için bir otomobilin voltaj regülatörünü nasıl kontrol edebilirsiniz? Kendi ellerinizle ölçmek daha iyi olanı - kullanımı daha iyi olan amper veya volt. Arızaları kendi ellerinizle tanımlamak için bir multimetre veya voltmetre kullanmanız gerekir. Cihazın 15-30 volt ölçebilecek bir teraziye sahip olması gerekmektedir. Bir multimetre kullanarak 40 amper veya daha düşük bir araba rölesindeki arızaların kendi ellerinizle teşhisi yalnızca şarj edilmiş bir akü ile yapılmalıdır.

İlk önce kontağı açmanız gerekir.
Farları açarken motoru kendiniz çalıştırın, çalışmasına izin verin. Motorun devir sayısı yaklaşık 2,5-3 bin olana kadar çalışmasına izin verin. Kural olarak bu, yaklaşık 10 dakika beklemeyi gerektirir.
Bir voltmetre kullanarak akü terminallerindeki voltajı ölçün. Parametre yaklaşık 14,1-14,3 volt olmalıdır.

Teşhis sırasında göstergelerin daha düşük veya daha yüksek olduğu ortaya çıkarsa, yeni bir 40 amperlik röle satın almak daha iyidir. Teşhis sırasında fişler asla köprülenmemelidir, çünkü bu, redresör ünitesinin deformasyonuna ve çalışmamasına neden olabilir. Daha doğru okumalar elde etmek için alternatör kayışının iyice gerildiğinden emin olmanız gerekir.

Video “Regülatör rölesinin durumunun teşhisi”

Aşağıdaki videodan bu elemanın arızalarını kendiniz nasıl kontrol edeceğinizi öğrenin (videonun yazarı Vyacheslav Chistov'dur).

Üzgünüz, şu anda herhangi bir anket mevcut değil.