Priora 16 valf özellikleri. Priora motorunda sorun (16 valf): sorunun nedenleri ve çözümü. Lada Priora'nın bujileri ve ateşleme bobini nasıl kontrol edilir. SZ seçim seçenekleri

Lada Priora'nın (VAZ-21126) motoru, iki eksantrik miline sahip, benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, on altı valfli bir motordur. Silindirlerin çalışma sırası: 1–3–4–2 olup, jeneratör tahrik kasnağından itibaren sayılmaktadır. Güç kaynağı sistemi aşamalı dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur (Euro-3 toksisite standartları).
Motor, vites kutusu ve debriyaj, motor bölmesine dört elastik kauçuk-metal destek üzerine monte edilmiş tek bir ünite olan güç ünitesini oluşturur. Güç ünitesinin sağ ve ön destekleri silindir bloğunun ön duvarında bulunan braketlere, arka destek silindir kafasının arka duvarına monte edilen brakete, sol destek ise brakete tutturulmuştur. şanzıman mahfazasına monte edilmiştir. Güç ünitesinin sağ ve sol destekleri tasarım açısından benzerdir. Güç ünitesinin ön ve arka destekleri birbiriyle aynıdır.

Güç ünitesi (araç boyunca önden görünüm):
1 - jeneratörü ve güç ünitesinin ön desteğini monte etmek için braket;
2 - jeneratör;
3 - jeneratör tahrik kayışı;
4 - jeneratörün üst montajı için braket;
5 - güç ünitesinin doğru desteği için braket;
6 fazlı sensör;
7 - ön üst zamanlama kapağı;
8 - arka zamanlama tahriki kapağı;
9 - giriş boru hattı;
10 - ateşleme bobini;
11 - gaz kelebeği tertibatı;
12 - yağ doldurma kapağı;
13 - silindir kapağı kapağı;
14 - düşük yağ basıncı gösterge sensörü;

17 - termostat muhafazası;
18 - termostat kapağı;
19 - soğutma suyu pompasının besleme borusu;
20 - şanzımandaki yağ seviyesi göstergesi;
21 - güç ünitesinin sol desteğinin braketi;
22 - şanzıman;
23 - başlangıç;
24 - soğutma suyu tahliye tapası;
25 - karter havalandırma hortumu;
26 - vuruntu sensörü;
27 - yağ karteri;
28 - yağ seviyesi göstergesi;
29 - silindir bloğu

Motorun sağ tarafında bulunur: zamanlama dişlisi ve soğutma suyu pompası tahriki (dişli kayış), jeneratör tahriki (V-nervürlü kayış), yağ pompası, krank mili konum sensörü.
Solda: termostat, soğutma suyu sıcaklık sensörü, soğutma suyu sıcaklık gösterge sensörü, düşük yağ basıncı uyarı sensörü, marş motoru (debriyaj mahfazasında).

:
1 - teşhis oksijen konsantrasyonu sensörü;
2 - volan;
3 - katener toplayıcı;
4 - silindir bloğu;
5 - oksijen konsantrasyonu sensörünü kontrol edin;
6 - soğutma suyu pompasının besleme borusu;
7 - termostat kapağı;
8 - termostat muhafazası;
9 - rölanti hızı regülatörü;
10 - düşük yağ basıncı gösterge sensörü;
11 - gaz kelebeği tertibatı;

14 - giriş boru hattı;
15 - göz;
16 - silindir kapağı kapağı;
17 - ön üst zamanlama kapağı;
18 - arka zamanlama tahriki kapağı;
19 - eksantrik mili yatak muhafazası;
20 - güç ünitesinin arka desteği için braket;
21 - silindir kapağı;
22 - ön alt zamanlama kapağı;
23 - jeneratör tahrik kayışı;
24 - yağ filtresi;
25 - yağ pompası kapağı;
26 - krank mili konum sensörü;
27 - jeneratör tahrik kasnağı;
28 - yağ karteri;
29 - yağ tahliye tapası.

Ön: emme manifoldu, enjektörlü yakıt dağıtım borusu, vuruntu sensörü, yağ seviye göstergesi, jeneratör (sağ alt), zamanlama sensörü (sağ üst).
Arka: katalitik konvertör, yağ filtresi, soğutma sıvısı pompası besleme borusu.

:
1 - volan;
2 - debriyaj mahfazasının üst kapağı;
3 - silindir bloğu;
4 - jeneratör;
5 - soğutma suyu sıcaklığı gösterge sensörü;
6 - ECM soğutma suyu sıcaklık sensörü;
7 - meme;
8 - yakıt rayı;
9 - düşük yağ basıncı sensörü;
10 - karter havalandırma hortumu;
11 - giriş boru hattı;
12 - silindir kapağı kapağı;
13 - yağ doldurma kapağı;
14 - gaz kelebeği tertibatı;
15 - eksantrik mili yatak muhafazası;
16 - silindir kapağı;
17 - termostat muhafazası;
18 - termostat kapağı;
19 - oksijen konsantrasyonu sensörünü kontrol edin;
20 - soğutma suyu pompasının besleme borusu;
21 - katener toplayıcı;
22 - teşhis oksijen konsantrasyonu sensörü

Üstte (plastik kapağın altında) emme manifoldu, gaz kelebeği gövdesi, bobinler ve bujiler bulunur.
Kütle hava akış sensörüne sahip hava filtresi muhafazası, motor bölmesinde, motorun solunda bulunur.

:
1 - yağ tahliye tapası;
2 - yağ karteri;
3 - yağ pompası kapağı;
4 - krank mili konum sensörü;
5 - katalitik toplayıcı;
6 - yağ filtresi;
7 - jeneratör tahrik kasnağı;
8 - soğutma suyu pompasının besleme borusu;
9 - güç ünitesinin arka desteği için braket;
10 - rölanti hızı regülatörü;
11 - giriş boru hattı;
12 - gaz kelebeği konum sensörü;
13 - gaz kelebeği tertibatı;
14 - yağ doldurma kapağı;
15 - ön üst zamanlama kapağı;
16 - güç ünitesinin doğru desteği için braket;
17 - jeneratörün üst montajı için braket;
18 - silindir bloğu;
19 - ön alt zamanlama kapağı;
20 - jeneratör;
21 - triger kayışı;
22 - jeneratörü ve güç ünitesinin ön desteğini monte etmek için braket

Silindir bloğu dökme demirden dökülmüştür, silindirler doğrudan bloğa delinmiştir. Silindirin nominal çapı +0,05 mm toleransla 82,00 mm'dir. Piston ile silindir (yeni parçalar için) arasında hesaplanan minimum açıklık 0,025–0,045 mm olmalıdır. Minimum silindir çapı ile maksimum piston çapı arasındaki boyut farkı olarak tanımlanır ve silindire aynı sınıftaki bir pistonun takılmasıyla sağlanır. İşleme sırasında elde edilen boyutlara (çaplara) bağlı olarak silindirler ve pistonlar üç sınıfa ayrılır. Her silindirin çapına göre sınıfı, silindir bloğunun alt düzleminde Latin harfleriyle işaretlenmiştir: A - 82.00–82.01; B - 82.01–82.02; C - 82,02–82,03 (mm).

Silindir kapağı montaj vidaları için silindir bloğundaki delikler M10×1,25 mm dişe sahiptir (sekiz valfli VAZ-2111 ve VAZ-21114 motorların silindir blokları için M12×1,25 mm dişli deliklerin aksine).
Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapaklı beş adet krank mili ana yatak desteği bulunmaktadır. Rulmanlar için silindir bloğundaki delikler, kapaklar takılı olarak işlenmiştir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz ve bunları ayırt etmek için dış yüzeyde işaretlerle işaretlenmiştir (bkz. “Motorun sökülmesi ve takılması”).

:
1 - arka;
2 - ön

Silindir bloğunun orta desteğinin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen baskı yarım halkaları için oluklar bulunmaktadır. Ön tarafa (jeneratör tahrik kasnağının yanına) çelik-alüminyum bir yarım halka, arkaya ise metal-seramik bir yarım halka takılmıştır.
Yarım halkalar, krank milinin baskı yüzeylerine doğru oluklara (bu yüzeye sürtünme önleyici bir kaplama uygulanmıştır) bakmalıdır. Yarım halkalar nominal ve 0,127 mm daha büyük boyutlarda tedarik edilir. Krank milinin eksenel açıklığı (boşluğu) 0,35 mm'yi aşarsa, 0,06-0,26 mm'lik bir nominal açıklığa ulaşmak için yarım halkalardan birinin veya her ikisinin değiştirilmesi gerekir.

Motorun çalışması sırasında pistonları soğutmak için, ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci ana yatak destekleri bölgesindeki silindir bloğuna bastırılan özel nozullar aracılığıyla altları yağla alttan yıkanır.

Krank milinin ana ve biyel kolu yatak kovanları ince duvarlı, çelik-alüminyumdur. Üst ana yatak kovanlarının (silindir bloğu desteklerine takılı) iç yüzeyinde bir oluk vardır. Kapaklara takılan alt ana yatak kovanları, biyel kolu yatak kovanları gibi oluksuz yapılmıştır. Tamir gömlekleri krank mili muyluları için 0,25, 0,50, 0,75 ve 1,00 mm azaltılarak üretilir.

Krank mili

Krank mili, beş ana ve dört biyel kolu muylusu ile yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Ana mil muylularının nominal çapı 50,799–50,819 mm, biyel kolu muyluları ise 47,83–47,85 mm'dir. Şaft, kendisiyle entegre olarak dökülmüş sekiz karşı ağırlıkla donatılmıştır. 1,5 litre deplasmanlı motorların krank milleriyle karşılaştırıldığında ("onuncu" ailenin arabaları), Priora motorunun krank milinin krank yarıçapı 2,3 mm artırılarak 75,6 mm piston stroku sağlanır.

Krank mili yağ kanalı tapası

Krank milinin ana ve biyel kolu muyluları, çıkış delikleri preslenmiş tapalarla kapatılan kanalları birbirine bağlar. Uzun araç sürüşlerinde ve özellikle onarım sırasında şaftın taşlanmasından sonra kanallarda biriken birikintilerin temizlenmesi gerekir. Fişler tekrar kullanılamaz; yenileriyle değiştirilir.
Krank milinin ön ucunda (ayak ucunda), bir zamanlama dişlisi tahrik kasnağı ve aynı anda krank milinin burulma titreşimleri için bir sönümleyici görevi gören (kasnağın orta ve dış kısımları arasındaki elastik eleman nedeniyle) bir jeneratör tahrik kasnağı bulunur. ). Krank milinin arka ucunda, bir volan, ortak bir rondela aracılığıyla altı cıvatayla (cıvatalar diş sızdırmazlık maddesi kullanılarak monte edilir) sabitlenir. Dökme demirden yapılmıştır ve motoru marş motoruyla çalıştırmak için kullanılan preslenmiş çelik bir halka dişlisine sahiptir.

Bağlantı çubukları hafiftir (“onuncu” ailedeki otomobillerin motorlarının bağlantı çubuklarıyla karşılaştırıldığında), çelik, I kesitlidir. Bir biyel kolu yapılırken alt kapağının kontrollü bir şekilde kırılması yöntemi kullanılır. Böyle bir biyel kolunu monte ederken, her iki parçası da neredeyse mükemmel bir şekilde birleştirilir ve kırılmanın her yöne tam olarak çakışması sağlanır. Kapak, biyel kolu gövdesindeki deliklere vidalanan iki vidayla (M9×1 mm dişli) biyel koluna tutturulur. Montaj sırasında kapakların karışmasını önlemek için, bağlantı çubukları gibi bunlar da silindir numarasıyla işaretlenmiştir (bağlantı çubuğu ve kapağın aynı tarafında olmalıdır).
Sürtünme önleyici malzemeden yapılmış bir burç, biyel kolunun üst kafasına bastırılır.
Piston pimi çeliktir, boru şeklinde kesitlidir, "yüzer" tiptedir (piston göbeklerinde ve biyel kolu kafasında dönebilir). Pim, piston göbeklerinin oluklarında bulunan iki tespit yayı halkası ile uzunlamasına harekete karşı emniyete alınır.

:
1 - piston sınıfı tanımı;
2 - ok

Piston alüminyum alaşımından yapılmıştır. Piston eteği, "onuncu" ailedeki arabaların motorlarının pistonlarına kıyasla kısalır. Piston pimi deliği, pistonun çap düzleminden 0,5 mm kaydırılmıştır, bu nedenle pistonu takarken, altına damgalanmış oku takip etmelisiniz: jeneratör tahrik kasnağına doğru yönlendirilmelidir.

:
1 - yağ sıyırıcı halkası;
2 - üst sıkıştırma halkası;
3 - biyel kolu;
4 - tutma halkası;
5 - piston pimi;
6 - piston;
7 - alt sıkıştırma halkası;
8 - yağ sıyırıcı halkası genişletici

Pistonlar da silindirler gibi dış çaplarına göre üç sınıfa ayrılır (işaretler alttadır). Piston çapı (nominal boyut, mm): A - 81,965–81,975; B - 81.975 – 81.985; C - 81.985–81.995.
Pistonun üst kısmında piston segmanları için üç oluk vardır.
Üstteki iki piston segmanı sıkıştırma segmanlarıdır. Üst sıkıştırma halkası namlu şeklinde bir dış yüzeye sahiptir ve alt sıkıştırma halkası yamuk şeklindedir (generatrisin eğim açısı birkaç dakikadır). Bu nedenle alt kompresyon segmanı aynı zamanda yağ sıyırıcı segmanı görevi de görür. Pistonun alt oluğuna, genleşme helezon yaylı (genişletici) bir yağ sıyırıcı halkası takılmıştır.

:
1 - emme eksantrik mili;
2 - eksantrik mili yatak muhafazası;
3 - egzoz eksantrik mili

Silindir kafası, dört silindirin tamamında ortak olan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Kafa, iki burçla blok üzerinde ortalanır ve on vidayla sabitlenir.
Kanalları kapatmak için blok ile silindir kafası arasına yaylı iki katmanlı metal bir conta yerleştirilmiştir. Contanın tekrar kullanılmasına izin verilmez.
Silindir kafasının üst kısmında iki eksantrik mili bulunur. Eksantrik mili destekleri (her mil için beş destek) sökülebilir. Desteklerin alt kısımları silindir kapağında, üst kısımları ise silindir kapağına cıvatalanan eksantrik mili yatak muhafazasında yapılır. Desteklerdeki delikler, silindir kapağının eksantrik mili yatak mahfazası ile montajında işlenir. Gerekirse eksantrik mili yatak muhafazasını silindir kapağıyla birlikte değiştirin.
Eksantrik milleri dökme demirden yapılmıştır, beş yataklıdır, her birinin sekiz kamı vardır (bir çift bitişik kam aynı anda silindirdeki iki valfi açar). Eksantrik milleri krank milinden dişli bir kayışla tahrik edilir.

Zamanlama sürüşü:
1 - sürücünün arka kapağındaki işaret;
2 - arka tahrik kapağı;
3 - emme eksantrik mili kasnağı;
4 fazlı sensör diski;
5 - eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaret;
6 - egzoz eksantrik mili kasnağı;
7 - destek silindiri;
8 - gergi makarası;
9 - dişli kayış;
10 - soğutma sıvısı pompası kasnağı;
11 - yağ pompası kapağındaki işaret;
12 - krank mili kasnağı üzerindeki işaret;
13 - krank mili kasnağı

Silindir kafasındaki valfler (valf gövdesi çapı 7 mm) V şeklinde iki sıra halinde düzenlenmiştir. Valfler çeliktir, çıkış valfleri ısıya dayanıklı çelikten yapılmış bir kafaya ve kaynaklı bir eğime sahiptir. Emme valfi diskinin çapı, egzoz valfininkinden daha büyüktür. Valf yuvaları ve kılavuzları silindir kapağına bastırılır. Yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış yağ deflektör kapakları supap kılavuzlarının üstüne yerleştirilmiştir.
Valf tek bir yayın etkisi altında kapanır. Alt ucu rondelaya, üst ucu ise iki krakerin tuttuğu bir tabağa dayanmaktadır. Katlanmış krakerler dış tarafta kesik koni şeklindedir ve iç yüzeyde valf gövdesindeki oluklara oturan üç itme bileziği vardır.

Valf mekanizması:
1 - kraker;
2 - plaka;
3 - bahar;
4 - yıkayıcı;
5 - egzoz valfi;
6 - giriş valfi

Valfler, hidrolik iticiler aracılığıyla eksantrik mili kamları tarafından çalıştırılır. Kam ekseni hidrolik itici eksenine göre 1 mm kaydırılır. Bu sayede motor çalışırken hidrolik itici gövdesi kendi ekseni etrafında dönerek daha düzgün aşınmasına katkıda bulunur. Hidrolik iticilerin çalışması için, basınç altında sürekli bir yağ beslemesi gereklidir. Bunu yapmak için, silindir kafasında küresel çek valfli bir kanal (motoru durdurduktan sonra yağın kanallardan akmasını önler) ve ayrıca eksantrik mili yatak muhafazasının alt düzlemindeki kanallar (ayrıca yağ da sağlarlar) yapılır. eksantrik mili muylularına). Hidrolik iticiler yağın kalitesine ve saflığına çok duyarlıdır. Yağda mekanik kirlilikler varsa, hidrolik iticinin piston çiftinin hızlı bir şekilde arızalanması mümkündür; buna gaz dağıtım mekanizmasında artan gürültü ve eksantrik mili kamlarının yoğun aşınması eşlik eder. Arızalı bir hidrolik itici onarılamaz ve değiştirilmesi gerekir.

Yağ pompası:
1 - gövde;
2 - kapak;
3 - fiş;
4 - sızdırmazlık rondelası;
5 - bahar;
6 - basınç düşürme valfı;
7 - tahrik dişlisi;
8 tahrikli dişli.

Motor yağlaması birleştirilmiştir. Basınç altında, krank milinin ana ve biyel kolu yataklarına, destek-eksantrik mili muylu çiftlerine ve hidrolik iticilere yağ beslenir. Yağ, sıçrayarak silindir duvarlarına (bundan sonra piston segmanları ve pimleri olarak anılacaktır), piston kafalarına, "eksantrik mili eksantrik-itme çubuğu" çiftlerine ve valf gövdelerine beslenir.
Yağ pompası - iç dişlilere ve basınç düşürme valfına sahip - silindir bloğuna takılıdır. Pompa tahrik dişlisi, krank milinin ön ucundaki iki düz yüzeye monte edilmiştir. Tahrik edilen (büyük) dişli için soketin aşındığında maksimum çapı 75,10 mm'yi geçmemelidir, tahrik edilen ve tahrik edilen dişlileri ayıran gövde üzerindeki segmentin minimum genişliği 3,40 mm'dir. Tahrik dişlisinin eksenel boşluğu, tahrik dişlisi için 0,12 mm'yi - 0,15 mm'yi geçmemelidir.
Yağ filtresi tam akışlıdır, ayrılamaz, baypas ve drenaj önleyici valflerle donatılmıştır.
Karter havalandırma sistemi kapalı, zorunlu.
Çalışan bir motorun emme manifoldundaki vakumun etkisi altında, karterden gelen gazlar bir hortum aracılığıyla silindir kapağı kapağına girer. Silindir kapağı kapağında bulunan yağ ayırıcıdan geçen karter gazları, yağ parçacıklarından arındırılır ve ardından iki devrenin hortumları aracılığıyla motor giriş kanalına girer: ana devre ve rölanti devresi.
Kısmi ve tam motor yüklerinde karter gazları, ana devre hortumu aracılığıyla gaz kelebeği önündeki boşluğa boşaltılır. Rölanti devre hortumu aracılığıyla, hem kısmi hem de tam yük modlarında ve rölanti modunda, karter gazları gaz kelebeği valfinin arkasındaki boşluğa yönlendirilir.
Motor yönetimi, güç kaynağı, soğutma ve egzoz sistemleri ilgili bölümlerde anlatılmıştır.

Hidrolik kompansatör, modern motorlarda valf boşluklarını otomatik olarak ayarlamak için kullanılan bir cihazdır. Bu eleman, çalışma karışımının motorun yanma odalarına beslenmesini ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını kontrol eden gaz dağıtım ünitesinin çalışmasında önemli bir işleve sahiptir. Motorun normal modda çalışabilmesi için yukarıda belirtilen ünitenin güç ünitesinin valflerini derhal açıp kapatması gerekir. Gerekli valf zamanlamasını korumak için açık valfin belirli bir açıklığa sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Aile arabalarında Lada Priora (VAZ 2170-72) motorlu 21126 16 adet açıklığı ayarlı vana kullanılmaktadır hidrolik kompansatörler(GK). Bu parça artan aşınmaya maruz kaldığından, bu yazıda ana valflerin değiştirilmesi konularının yanı sıra bunlarda vuruntu oluşmasının nedenlerini de ele alacağız.

Priora 16 cl'deki yeni hidrolik kompansatörler böyle görünüyor.

Priora motorunda HA kullanmanın asıl amacı, motor bakım prosedürünü basitleştirmektir. Daha önce her bir valfin ayrı ayrı ayarlanması gerekiyorsa, artık bu prosedür otomatik olarak gerçekleştirilmektedir.

Yapısal olarak, hidrolik kompansatör, gövdesinin içinde bulunan bir piston çiftinin yanı sıra bir çek valften oluşan silindirik bir parçadır.

Hidrolik kompansatörlerin tasarımı böyle görünüyor

Bu mekanizmanın çalışma prensibi basittir. Güç ünitesinin çalışması sırasında eksantrik mili kamı silindirin tabanına baskı yapar. Bu durumda hidrolik kompansatör hareket eder, bunun sonucunda piston valfe baskı yapar ve buna göre açılır.

Hidrolik kompansatörün çalışma prensibi. h-gerekli açıklık

Yukarıda belirtilen boşluk, pistonun altındaki boşluğa giren yağ basıncıyla düzenlenir. Yağ basıncı ne kadar büyük olursa, pistona o kadar güçlü etki eder ve buna bağlı olarak valf daha büyük bir boşlukla açılır.

Hidrolik kompansatörler neden çalıyor?

Motor 21126 Uzun hizmet ömrüne sahip güvenilir bir tasarımdır ancak bu özelliklerde bile gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasında zorluklar ortaya çıkabilir. Zamanla, Priora'yı sürerken, soğuk veya sıcakken hidrolik kompansatörlerin karakteristik bir vuruntu sesi ortaya çıkar. Bu durumda, güç ünitesinin gücünde bir düşüş ve ikincisinin gürültü seviyesinde bir artış olur.

VAZ 2170-72 Priora otomobilleri için bu parçanın hizmet ömrünün yaklaşık 100 bin kilometre olduğunu belirtmekte fayda var. Kullanılan yağın kalitesine göre değişiklik gösterebilir.

Vuruntunun oluşmasının ana nedeni motor yağının özellikleri ve kalitesidir. Hidrolik kompansatörlerin tasarımı, yağlayıcının özelliklerine karşı artan hassasiyet anlamına gelir ve buna bağlı olarak üreticinin tavsiyelerinden sapmalar, hidrolik sıvının servis ömrünü doğrudan etkiler.

Konuyla ilgili video:

Çoğu zaman vuruntu sorunu motor yağı değiştirilerek çözülür. Bu durumda motoru özel bir sıvıyla yıkamak gerekir.

Hemen hemen her zaman, bir yağ değişiminden sonra, kompansatörlerden karakteristik bir ses gelir, çünkü yeni yağın hidrolik valfin piston çiftine yükselme zamanı olmamıştır. Bu durum motor çalışmasının yaklaşık ilk beş dakikası boyunca gözlenir, sonrasında vuruntu durur.

Yağı değiştirdikten sonra durum değişmediyse ve vuruntu devam ediyorsa, iki şekilde yapılan güç ünitesini yıkama seçeneği vardır:

Özel yıkama sıvısının kullanılması. Motorun içine dökülür ve geçici olarak içinde kullanılır. Bununla birlikte, piyasada genellikle sahte ürünler bulunduğundan ve yardımcı olmadıklarından etkisi şüphelidir.
Her hidrolik kompansatörün sökülmesi ve manuel yıkanması.

21126 Priora motor 16 valfindeki hidrolik kompansatörlerin değiştirilmesi

Öncelikle Priora motoru için yeni hidrolik kompansatörler satın almanız gerekiyor. Bir ana vana arızalanırsa her şeyin değiştirilmesi gerektiğini dikkate almak önemlidir. Çalışmayı gerçekleştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak.

Alet

Soket başlı anahtar seti;
Tornavidalar;
Yeni kompansatör seti;
Yeni silindir kapağı contası;
Eksantrik mili contaları;
Sızdırmazlık maddesi;
Mıknatıs (isteğe bağlı).

Prosedür

Terminalleri araç aküsünden ayırın;
Motor muhafazasını çıkarın;
Fotoğrafta muhafaza sabitleme kelepçeleri gösterilmektedir
Yüksek voltaj kablolarını motor ateşleme bobininden ve bujilerden ayırın;
Enjektörlerin güç kaynağı kablolarını ayırın;
Karter havalandırma borusunu silindir kapağından ayırın;
Karter havalandırma borusunun çıkarılması
Yağ seviye çubuğu montaj parçasını sökün ve yağ çubuğunu da onunla birlikte çıkarın;
Emme manifoldunun silindir kapağına bağlandığı cıvataları ve somunları sökün. Emme manifoldunu çıkarın;
Manifold montaj cıvatalarını sökün ve çıkarın
Üst ve alt triger kayışı mahfazalarının cıvatalarını gevşetin ve sökün. Kapakları çıkarın;
Gergi makarasını gevşetin ve eksantrik mili kayışını çıkarın;
Cıvataları sökerek eksantrik mili dişlilerini sökün. Aynı zamanda anahtarları kaybetmemeye de dikkat edin;
Arka zamanlama kapağını çıkarın;
Silindir kapağı kapağının cıvatalarını sökün ve çıkarın;
Eksantrik mili yatak muhafazasını çıkarın;
Eksantrik mili mahfazasını sökün
Konumu işaretleyin ve eksantrik millerini çıkarın;
Parmağınızla basarak her hidrolik kompansatörün işlevselliğini kontrol edin. Ana gövde kolayca yuvasına düşüyorsa arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir;
Kompansatörleri bir mıknatıs kullanarak koltuklardan çıkarıyoruz;
Daha önce yağla yağlamış olan yeni kompansatörler kuruyoruz.

Tüm işlemlerden sonra vuruntu devam ederse, bunun nedeni muhtemelen hidrolik kompansatörlerin kendisinde değil, silindir kafasındadır. Priora'nızda yağ kanalları tıkanmış olabilir ve bunun sonucunda genleşme derzleri gerekli miktarda yağ almaz.

şunu da ekleyelim Priora'daki hidrolik kompansatörleri değiştirmek için servis istasyonundaki ortalama çalışma maliyeti yaklaşık 4.000 ruble.

(SZ) herhangi bir arabanın bakımının ayrılmaz bir parçasıdır. Bu özellikle yerli Lada Priora otomobillerinin araç sahipleri için geçerlidir. Bize sık sık soruluyor: 16 cl motora sahip bir Priora'ya hangi bujilerin takılması en iyisidir ve bunu nasıl doğru şekilde yapabiliriz? Bu materyal bu sorunları anlamanıza yardımcı olacaktır.

[Saklamak]

Yanlış mumları seçmenin tehlikeleri nelerdir?

Priora'nın bujileri yüksek kalitede olmalıdır, aksi takdirde sürücü aşağıdaki arızalarla karşı karşıya kalabilir:

Motoru çalıştırmayı denediğinizde görünecektir. Bu durumda motor çalışmayabilir veya bir süre sonra çalışabilir. Motoru uzun süre çalıştırmaya çalışırsanız akünün ölme ihtimali vardır.
Güç ünitesi çalışırken yeni sesler ortaya çıkacak, içten yanmalı motorun rölantide çalıştırılmasından veya ısıtılmasından bahsediyoruz. Zamanla, motor çalışmasına özgü olmayan gürültü daha yüksek hale gelebilir.
Yakıt tüketimi artacaktır.
Egzoz gazlarında bulunan zararlı maddelerin hacmi artacaktır.
Özellikle yokuş yukarı sürüşlerde motor gücü azalacaktır.

Hangi mumları seçmelisiniz?

Böyle bir olayın gelişmesini önlemek için Priora motoruna on altı valfin nasıl takılacağını bilmeniz gerekir. Bu nedenle, özellikle Priora için buji satın alması gereken otomobil meraklıları için üretici, servis kılavuzunda belirtilen SZ seçimine ilişkin önerilerde bulunmuştur.

Makinenin kullanma kılavuzu yoksa yerli motorlar için ürünleri önerilen üreticilerin listesi aşağıda verilmiştir:

Priora'da 16 valf vardır, üretici Rus üreticiler EZ veya Robert Bosch Saratov'un SZ kullanımına izin verir, model AU17 (AU15) DVRM;
Alman üreticinin BERU markalı ürünleri - 14FR7DU;
Kuzeybatı İngiliz yapımı Şampiyon - RC9YC;
Japonya'da üretilen SZ NGK - BCPR6ES;
Danso Q20PR-U11;
Çek ürünleri BRISK DR15YC-1/DR17YC-1;
Alman SZ Bosch FR7DCU.

İncelemelere inanıyorsanız, on altı valfli Priora için Rus yapımı en iyi seçenek değildir. Pek çok sürücü, kışın yanıcı karışımı tutuşturmak için gerekli kıvılcımı sağlamadıkları için yaz aylarında kullanılabileceğini iddia ediyor.

SZ Denso veya NGK'yı ya da başka bir üreticinin bujilerini seçerseniz satın alırken dikkatli olun. Bir ürünü satın alırken ambalajını inceleyin - ürünün menşe ülkesi belirtilmelidir. Marka adının belirtildiği mumların üzerine, adın düzgün, düzensiz veya çentiksiz olarak yazılması veya kazınması gerekir. İplik tamamen düz olmalıdır (SZ'nin değiştirilmesiyle ilgili videonun yazarı Dmitry Gruzdev'dir).

Değiştirme Kılavuzu

Lada Priora 16 valflerindeki bujileri kendiniz nasıl değiştirirsiniz ve bunun için ne gereklidir? Değiştirme prosedürünü aşağıda açıklıyoruz. SZ'yi Denso veya başka herhangi biriyle değiştirmek için özel bir alet gerekmez. Bir buji anahtarınız yoksa normal bir 16 mm buji soketi işinizi görecektir.

Buji anahtarının veya soketinin içinde özel bir lastik bant veya mıknatıs bulunması gerektiğini lütfen unutmayın. Mıknatıs sökülmüş SZ'yi asılı tutabileceğinden bu önemlidir.

O halde başlayalım:

Motor bölmesini açın ve plastik motor muhafazasını çıkarın. Çıkarırken sabitleme klipslerine zarar vermemeye dikkat edin.
Terminali ateşleme bobininden ayırın ve onu sabitleyen vidayı sökün. Düz uçlu bir tornavida kullanarak makarayı kaldırın ve çıkarın. Bu kolaylık sağlamak için yapılır. Bobini çıkarırken dikkatli olun - ek finansal maliyetler ortaya çıkacağından cihaza zarar verilmesine izin verilmez.
Mum, buji yuvasının içinde bulunur. Uzatma kablosu olmadan elde etmek imkansızdır, bu nedenle sökmek için kullanın, ancak çıkarmadan önce tüm yüksek voltaj kablolarının bağlantısını kesmelisiniz. Çıkarırken kuyunun durumuna dikkat edin - silindir kafasında arızalar varsa, buji kuyusunda bir miktar motor sıvısı kalmış olabilir. Yağ varsa silindir kapağı contasını değiştirmeniz gerekir. Bu prosedürü evde doğru bir şekilde gerçekleştirmek imkansızdır, bu nedenle uzmanlara başvurmak daha iyidir. Bu aşamada kuyuda yağ yoksa kompresör kullanılarak basınçlı hava ile üflenmesi tavsiye edilir - bu, içindeki tüm kirleri giderecektir. Yeni bir arabada bujiyi ilk kez değiştiriyorsanız, elemanları sökmek için kuvvet uygulamanız gerekecektir - normal bir buji anahtarı burada uygun olmayabilir. Bu nedenle, anahtarla birlikte bir soket başlığı kullanmak daha iyidir; anahtar yoksa güçlü bir tornavida işe yarayacaktır.
Bujiyi sökerken dikkatli olun. SZ'nin asılı tutulabilmesi için anahtarın bir mıknatıs veya lastik bantla donatılmış olması gerekir. Bu önemlidir, aksi takdirde SZ izolatörünü kırabilirsiniz ve bu durumda parçaların çıkarılması kolay olmayacaktır. Şans eseri silindirin içine girerlerse bu özellikle sorun yaratacaktır.
Bujiyi dikkatlice bloktan çıkarın. SZ'yi kolayca sökemezseniz önceden çıkarılmış ateşleme bobinini kullanabilirsiniz. Bobin, elemanın sapına yerleştirilebilir - bu, onu çıkarmayı kolaylaştıracaktır.
Harcanan SZ söküldü. Üzerinde oluşan karbon birikintileriyle teşhis edebilirsiniz. Kırmızı veya turuncu bir kaplamanın varlığı, yakıtta ferrosen katkı maddelerinin varlığını gösterir - bu durumda benzin istasyonunun değiştirilmesi gerekir. Sürücü yakıt katkı maddeleri kullanıyorsa bu durum tortu oluşumuna neden olabilir. Karbon birikintilerinin siyah olması, hava-yakıt karışımının çok zengin olduğunu, ayrıca artan benzin tüketiminin, beyaz ise tam tersine fakir bir karışımın olduğunu gösterir. Kurumun renkleri ve plak çıkarma seçenekleri hakkında daha fazla bilgi edinin. Zayıf veya zenginleştirilmiş hava karışımının nedenleri farklı olabilir. Ancak yalıtkanın ucunun temelde temiz olduğunu ve karbon birikintisi olmadığını gördüyseniz endişelenmenize gerek yok - arabanın motorunda her şey yolunda.
Yeni SZ'yi yüklemeye başlayabilirsiniz. Bujiyi temizlenmiş bujiye iyice yerleştirin. İlk başta, elemanı bir düğme veya fazla çaba harcamadan sıkmanız gerekir. Bu, mumun ipliğe sıkı bir şekilde oturması için önemlidir ve NW ipliğe sığmadığında bir anahtar kullanırsanız, sadece mumu değil kuyuyu da mahvedersiniz. Bu nedenle bu adımın dikkatli bir şekilde gerçekleştirilmesi gerekmektedir. SZ elle bükülüp sonuna kadar içeri girdikten sonra, onu sıkmak için bir anahtar kullanmanız gerekir. Ancak bu durumda bile aşırıya kaçamazsınız, ipliğin kopma riski vardır.
Buji takıldıktan sonra bobini değiştirebilirsiniz. Sabitleme vidasını durana kadar sıkın ve konnektörü yerine takın. Geriye kalan SZ'nin kurulumu da benzer şekilde gerçekleştirilir.

Özellikle kış aylarında bujilerin çalışmasıyla ilgili sorunları önlemek için aracınıza yalnızca yüksek kaliteli bujiler takmanız gerekir. Bugün pazarımız düşük kaliteli sahte ürünlerle dolu olduğundan, bir sürücünün satın alırken düşük kaliteli bir ürüne kanmasını önlemek zor olabilir.

Bu özellikle tanınmış üreticilerden SZ'yi seçen otomobil meraklıları için geçerlidir. Bu tür ürünler çoğunlukla sahtedir. Dikkatli olun ve otomobil parçalarını ve sarf malzemelerini güvenilir tedarikçilerden satın alın.

1 Kasım'da Priora'ya kurulacak motor projesine başladık. Görev müşteri tarafından şu şekilde belirlendi: "Motorun devir yapması gerekiyor, ancak yavaş sürmek istediğinizde - rahat olsun, telaşsız olsun, soğukta otomatik çalıştırmadan bile sorunsuz çalışıyor." Müşteri 2000 km uzakta yaşadığı için. Bizden, motorun bize gelmesi için hazırlanması ve ardından derhal montajı yapılması gerekiyordu. Buna göre, yeni bir motor inşa edebileceğimiz bir donör motora ihtiyacımız vardı. VAZ 21126 motorunu temel alan bir motor yapılmasına karar verildi, yenisini almanın bir anlamı yoktu, bu yüzden kullanılmış bir motor aramaya başladık. Biraz araştırdıktan sonra 20.000 rublelik bir seçenek bulduk.

Böyle bir şeye benziyordu, güven vermiyordu.

Ona bağlı hiçbir şey yoktu. Volanı çevirdik, döndü, motor öksürdü, satıcının söylediğine göre çalışıyordu, almaya karar verdik.

Motoru yerimize getirip sökmeye başladık. Tek kelimeyle - şanslı. Motorun sürpriz olmadığı ortaya çıktı. Piston artık orijinal değildi, valfler değiştirildi. Ama ondan ihtiyacımız olan şey tamamlandı - kafa ve blok, geri kalanı çöpe atıldı. Krank mili iyi durumda görünüyordu ancak daha sonra bitmeye başladı ve çöp kutusuna atıldı.

Öncelikle bloğu ve başlığı yıkamaya gönderdik, ardından kanalların temizliğini yaptık. Güzellik için blok maviye boyandı. Bloğun ilk onarım boyutuna kadar sıkılması gerekiyordu. Blok kafasını da arkadaşlarımıza gönderdik, onlar da giriş çıkış kanallarını özel bir CNC makinesinde deldiler.

Aynı zamanda gerekli yedek parçaları da almaya başladık. parçalar. Halkalı dövme pistonlar 82,5 sipariş ettik, özel bir set aldık, soğukta takırdamıyorlar. Hafif valfler, alıcı, eksantrik milleri 9.76, Volgov enjektörleri, 54'te gaz kelebeği ve sonra küçük şeyler. Teknik pompalı soğutma sistemine güvenmediler, daha önce test ettiğimiz ithal bir pompa taktılar. VAZ'lara benzer ancak yabancı arabalara takılan makaralı bir triger kayışını seçtik ve buna göre bir bayi aracılığıyla sipariş ettik. Bu tarafa gittik çünkü... Fabrika dışında orijinal kit bulmak çok zor ama bu şekilde kanıtlanmış kaliteye sahip oluyoruz. Krank mili fabrikadan alınmıştır.

Blok ve başlık hazır olup tüm demirler toplandığında montaj başladı.

Kafa böyle ortaya çıktı.

Ve bu zaten blokla birleştirildi.

Bize şık bir alıcı getirdiler, ancak valf kapağının ona uyum sağlaması için biraz değiştirilmesi gerekiyordu.

İşte bu kadar yakışıklı çıktı.

Müşteri geldiğinde motor hazırdı. Hemen motoru kurmaya ve bağlamaya başladık. Aynı zamanda vites kutusu da çıkarıldı çünkü onun da iyileştirilmesi gerekiyordu. Parçalara ayırdık, sarf malzemelerini değiştirdik, 104'lük bir sıra ve 4.1'lik bir ana çift taktık. Ayrıca 6 kg'lık vidalı kilit taktık. Montajını yaptık, standa ve kurulum için açtık. Doğru örümcek müşterinin arabasına zaten takılmıştı; ona dokunmadılar.

Arabaya her şey kurulur kurulmaz hemen çalıştırdılar. Motor çalıştı ama coşkusuz çalıştı. Bu motora program yazmak gerekiyordu. Neden AvtoVAZ'dan arkadaşımıza döndük? Kalibrasyon altı saat sürdü. Bir profesyonel, hemen görebilirsiniz. Bundan sonra motor hareket etmeye başladı.

Böylece metale doğru pedal çevirerek uzaklaştı.

Ve boştayken sesi bu şekildeydi.

Bu, bu arabanın motor bölmesi.

Tabii daha sonra motor bölmesindeki işleri düzene koydular, kabloları güzelce yerleştirdiler vb.

Motor harika çıktı. Arabayı sürerken çok eğlendik. Yarışlar sırasında arabadakilerin duyguları aşırıya kaçtı ve güçlü bir söz olmadan yapmak imkansızdı. Ve müşteri mutlu, her şey istediği gibi çıktı. Gerektiğinde motor durur. Aynı zamanda şehir içinde 80 km/saat'e varan hızlarda, yüksek viteslerde sarsıntı veya sarsıntı olmadan rahatça hareket edebilirsiniz. Soğuk havalarda motor otomatik çalıştırmadan kolayca çalıştırıldı.

Araba sahibine teslim edildi ve o da yüzünde memnun bir ifadeyle evine doğru yola çıktı.

Motorun yapımında bizlere yardımcı olan atölye arkadaşlarımıza şükranlarımızı sunarız.

16 valfli Lada Priora motorunun tamamen normal servis ömrü, 200.000 km'lik bir kilometre olarak düşünülebilir. Üreticinin resmi belgelerinde ve tavsiyelerinde karşılaşabileceğiniz bu rakamdır. Ancak aslında VAZ 21126 modifikasyonunun 16 valfli motoru, uygun bakım ve zamanında bakımla 300 bin kilometreden fazla yol kat etme kapasitesine sahiptir.

Herhangi bir nedenle Priora'nız için yeni bir güç ünitesi satın almayı düşünmek zorunda kaldıysanız, aşağıda bazı mağazaların sunduğu fiyatların bir listesi bulunmaktadır.

Yeni Lada Priora motorlarının fiyatları

Çevrimiçi olarak bulunan en düşük fiyat etiketi yaklaşık 89.000 ruble. Aşağıdaki konfigürasyonda yeni bir motor satın almak için tam olarak ne kadar ödemeniz gerekecek:

Piston grubuyla birleştirilmiş silindir bloğu
Valfler, hidrolik kompansatörler ve eksantrik milleriyle birlikte silindir kapağı düzeneği
çark
bir egzoz manifoldu
enjektörlü yakıt rayı
giriş modülü - giriş alıcısı
sensörlü gaz kelebeği tertibatı

Geri kalan eklentiler için ise ayrı bir ücret ödemeniz gerekecek. Aynı jeneratörü motorla birlikte gelecek şekilde almak için ek 4.500 ruble ödemeniz gerekecek.

Yine, bazı satıcılar (perakende satış noktaları) taviz vermeye ve Priora motorunu daha düşük bir fiyata satmaya hazırdır, ancak emme veya egzoz sisteminin veya volanın bazı elemanlarının çıkarılmasına tabidir.

Bir Priora için kullanılmış bir motorun maliyeti ne kadardır?

Yeni değil, kullanılmış bir motor 21126 satın almayı düşünüyorsanız, burada tamamen farklı fiyatlara sahip birçok teklif bulabilirsiniz. Dahası, genellikle daha yüksek fiyatlı ancak daha kötü durumda olan bir teklifle karşılaşırsınız. Bu nedenle kullanılmış bir motor satın alırken son derece dikkatli olmalısınız.

Bu tür birimlerin güvenilir yerlerden satın alınması (eğer bir söküm atölyesi ise) veya özel bir kişi ise ve hiçbir garanti yoksa satıcıyla pazarlık yapılması tavsiye edilir. İdeal seçenek, fiyatı 30 bin rubleyi geçmeyen, 70 bin km'ye kadar menzile sahip bir güç ünitesidir. Konfigürasyona gelince, bu durumda, satıldığında motorda nelerin çıkarılacağı ve motorda nelerin kalacağı konusunda doğrudan satıcıyla anlaşabilirsiniz.

Birçok alıcı, Priora ve 2110, 2114 ve 2109 gibi diğer arabalar için ve hatta diğer klasiklerle (2107, 2105) Niva için motor satın alıyor. Bu durumda, alıcı genellikle ECU ve motor kablolarını içeren eksiksiz bir kit ister. Tabii tüm bunlar için 5.000 ruble daha ödemeniz gerekecek.