Kütle hava akış sensörünün (MAF) teşhisi ve sorun gidermesi. Kütle hava akış sensörü (kütle hava akış sensörü) nedir ve ne içindir? Hava akış sensörü nasıl çalışır?

Motor yönetim sisteminin düzgün çalışmasını organize etmesi için hava akış sensörü gereklidir. Gaz kelebeğine dışarıdan ne kadar hava geçtiğini takip etmenizi sağlar. Çıkışında üretilen sinyal elektronik kontrol ünitesine beslenir. İkincisi, işlemeyi gerçekleştirir ve altta yatan algoritmaya göre, doğru enjeksiyon işlemi için gerekli benzin miktarını hesaplar. Sensörün arızalanması tüm sistemlerin çalışmasını bozar. Motor düzensiz çalışıyor çünkü elektronik beyin, motorun ne kadar yakıta ihtiyaç duyduğunu anlayamıyor.

Sensörün temel fonksiyonları

Yukarıda belirtildiği gibi yakıt sisteminin tükettiği hava miktarını tam olarak belirler. Yanma odalarına saf benzin girmez, bir rampada havayla karıştırılır, ideal oran sırasıyla 1:14'tür. Böyle bir karışımla çalıştırıldığında motor normal modda çalışır ve yüksek performans sağlama kapasitesine sahiptir. Oran değiştiğinde motor gücü kaybeder ve benzin tüketimi de önemli ölçüde artar.

Sonuç olarak, örneğin VAZ-2110 hava akış sensörü, yakıt rayına geçen hava miktarını belirlemenizi sağlar. Gaz kelebeği konum sensörleri, krank mili ve eksantrik mili sensörleri, hız, basınç gibi tüm ölçüm cihazlarının ortak çalışması motorun normalleşmesine olanak sağlar. Tüm bilgilerin toplanmasıyla motorun çeşitli yükler altında kesintisiz çalışmasını sağlamak mümkündür.

Örnek olarak kütle hava akış sensörünün çalışması

Bir araba kullandığınızı hayal edin. Hızı artırmak için gaz pedalına daha sert basmanız gerekir. Şu anda birçok süreç meydana geliyor ve tüm özellikler değişiyor. Gazı pedalla açarsanız daha fazla benzin akar. Yanma odalarına ne kadar çok girerse, ideal bir hava-yakıt karışımı oluşturmak için o kadar fazla havaya ihtiyaç duyulur.

Havayı benzinle uygun şekilde karıştırmak için motor emme sistemine bir sensör takılmıştır. Ancak düzgün çalışma için sağlanan havanın mümkün olduğu kadar temiz olması, toz ve diğer küçük parçacıklar içermemesi gerekir. Bu amaçla bir filtre sağlanmıştır. Başka bir durum: Hızı azaltmak amacıyla gaz pedalını bırakırsınız. Yüksek hızlardakiyle aynı miktarda hava sağlarsanız motor duracaktır. Zaten "on" ile ilgili bir örnek vermeye başladıysanız, VAZ hava akış sensörü bundan kaçınmanıza olanak tanır.

Sensör cihazı

Ölçüm cihazının temeli, içinden havanın geçtiği plastik bir tüptür. İnce bir platin tel içerir (çapı yaklaşık 70 mikrondur). Motor çalışırken bu kablolar ısınır. Çalışma sırasında telin sıcaklığı yüz derece civarında dalgalanır. Tasarımda göründüğü gibi karmaşık bir şey yok. Tel ısınır ve sıcaklığındaki değişiklik, tüpten ne kadar havanın geçtiğini gösterir.

Bütün bunlar merkezi kontrol ünitesine yerleştirilmiş algoritmaya göre hesaplanır. Tasarımda ayrıca işlemi dengelemek ve mevcut değerleri ayarlamak için gerekli olan dirençler bulunur. Ölçümler bu parametreye göre yapılır. Fiyatı ortalama 2000 ruble olan hava akış sensörünün değerli bir metal - platin içerdiğini belirtmekte fayda var. Merkezi tel ve ağ ondan yapılmıştır. Platinin yerini alacak hiçbir şey yok, dolayısıyla cihazın fiyatının düşeceğine dair bir umut da yok. Ve hava akış sensöründe bir arıza meydana gelirse, canlandırılması neredeyse imkansızdır.

Cihazın çalışma prensibi

Karmaşık hiçbir şeyin olmadığı ancak değerli metallerin bulunduğu cihazla ilgilendikten sonra işleyiş sürecini incelemeye başlayabilirsiniz. Böylece kontak açıldığında platin tel ısınmaya başlar. Plastik tüpün ortasında açıkça bulunur ve dirençlerin ana köprüsünün koludur. Devrede, sıcaklığın sabit kalması nedeniyle akım gücü sürekli olarak aynı seviyede tutulur. Gaz pedalına bastığınızda gaz kelebeği açılır ve yakıt sistemine hava çekilir. Akış teli soğutur ve platinin direnci düşer.

Kontrol sistemi sıcaklık değişimini fark eder ve teli istenen değere ısıtmak için voltajı artırır. Ancak sıcaklık dengelendikten sonra sistem dengeye gelecektir. Şu anda platin kabloların direnci ve sıcaklığı optimal bir orana sahip olacaktır. Ölçüm telinden akan akımın 500 ila 1200 μA arasında değiştiğini belirtmekte fayda var. Ayrıca kontrol ünitesine sinyal gönderen kalibrasyon direnci devresinde de akar. İkincisi, verileri aldıktan sonra yakıt haritasına göre gerekli benzin miktarını hesaplar.

Bakımın yürütülmesi

Sensör bu nedenle herhangi bir bakım gerektirmez. Sistemin temizlenmesine yönelik önlemler elektronik kontrol ünitesi tarafından alınır. Arıza belirtileri aşağıda tartışılacak olan hava akış sensörü bozulursa, içinde çok fazla kir ve toz birikecektir. Boruya giren hava herhangi bir filtre ile tamamen temizlenemez. Bu nedenle platin tel üzerinde biriken tüm kirin tam anlamıyla buharlaştığı bir yöntem sağlanmaktadır. Elektronik kontrol ünitesinin çalışma algoritmasında küçük bir tuhaflık vardır.

Motoru kapattığınızda platin tele onu 1000 dereceye kadar ısıtabilecek bir voltaj uygulanır. Isınma bir saniye içinde gerçekleşir, bu süre tel yüzeyinde biriken tüm kirlerden kurtulmak için yeterlidir. Sensörü kendiniz onarmaya karar verirseniz teli ve ağı iyice temizlemeniz gerekecektir. Çalışma sırasında bu nesnelere dokunmak yasaktır, aksi takdirde cihazın tamamını değiştirmeniz yeterli olacaktır;

Hava akış sensörünün dezavantajları

Yukarıda tasarım ve kullanım kolaylığı ile ilgili söylenen tüm sözlere rağmen cihazın birçok dezavantajı vardır. En önemli şey: tamir edilemez. Kimsenin yenisine 2.000 ruble harcamak istemesi pek mümkün değil. Sensörü temizlemek elbette mümkündür ancak bu yalnızca uygun niteliklere ve deneyime sahipseniz yapılmalıdır. Tel hasar görmüşse veya hatta kopmuşsa, sensörü yeniden canlandırmaya bile çalışmamalısınız.

Dezavantajları arasında hava kütlesini ölçmemesi yer alıyor. İçinden geçen hacmi izler. Kütleyi hesaplamak için hava yoğunluğunu bilmek gerektiğinden bu, tüm sistemi karmaşıklaştırır. Bu amaçla sıcaklığı ölçen bir sensör sağlanmıştır. Bu parametreyi ölçmeden kütleyi hesaplamak mümkün değildir. Modern tasarımcılar klasik MAF tasarımından uzaklaşmaya çalışmış ve basınç sensörleri ile testler gerçekleştirmişlerdir. Sonuç olarak, 2000'li yılların başından itibaren Nissan hava akış sensörü hacim yerine hava basıncını ölçmeye başladı.

Bir sorunun belirtileri

Hemen gözünüze çarpacak ilk işaret, gösterge panelinde yanan CHECK ENGINE ışığıdır. Ne yazık ki, tüm motor arızalarından bahsediyor, bu nedenle doğru teşhisi belirlemek için iki seçenek var - bir servis istasyonunu ziyaret edin veya farklı çalışma modlarında motorun durumunu izleyin. İkincisinin daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor, ancak motordaki hangi bileşenin arıza yaptığını belirleme şansımız pek yok. Birçok arızanın belirtileri aynıdır. Böylece motor hem ateşleme sistemindeki arızalar nedeniyle hem de yakıt mekanizmasında bir arıza olduğunda "üç katına çıkabilir". Bu nedenle, para harcamak daha iyidir, ancak arabayı size tam olarak hangi elemanın arızalı olduğunu söyleyecek bir teşhis uzmanına gönderin.

Rölanti devrindeki artış veya azalma, yakıt besleme sisteminde bir arıza olduğunu açıkça gösterir. Özellikle, bu tür belirtiler aynı zamanda hava akış sensöründeki kusurların da karakteristiğidir. Hızlanırken araba uzun süre "düşünür", hız son derece yavaş kazanılır. Rölanti hızı yalnızca değişmekle kalmaz, aynı zamanda dengesiz hale gelir. Ve bu yalnızca motor çalıştırılabiliyorsa geçerlidir. Çoğu zaman marş motoru döndüğünde hiç yanıt vermez. Yalnızca harici işaretlere bakarak hava akış sensörünüzü nasıl kontrol edeceğiniz aşağıda açıklanmıştır. Ancak doğru bir teşhis ancak cihazın tamamen sökülmesinden sonra yapılabilir.

Değiştirmek mi, onarmak mı?

Sensör bozulduğunda hemen şu soru ortaya çıkıyor. Ancak cihazın kendisinde bir arıza olup olmadığına hemen karar vermeniz mi gerekiyor? Aktif elemanların kırılması ve kusurları son derece nadirdir, ancak kirlenme, başarısızlığın popüler bir nedenidir. Sensörü ve gazı bağlayan oluklu hortumun bütünlüğünün ihlali var. Üzerinde çatlakların bulunması, CHECK MOTOR'un yanmasına ve motorun çalışmasının durmasına neden olur.

Bu nedenle arızanın sensörde olduğundan emin olmanız gerekir. Kirlenme meydana gelirse özel bir sprey ile temizlenebilir. Bunlar gaz kelebeği gövdesini temizlemek için mağazalarda satılmaktadır. İç yüzeyi parmaklarınızla veya bir bezle silmenin yasak olduğunu lütfen unutmayın. Yalnızca temassız temizlemeye izin verilir.

Çözüm

Pahalı onarımlardan kaçınmak için, VAZ-2110 hava akış sensörünün bile makul bir miktara mal olması nedeniyle - üreticiye bağlı olarak yaklaşık 2.000 ruble, aracınızın durumunu dikkatlice izleyin. Hava filtresinin zamanında değiştirilmesi, herhangi bir araçta hava akış sensörünün istikrarlı ve sorunsuz çalışmasının garantisidir. Ayrıca piston grubunun durumuna da dikkat etmeniz gerekir. Gaz kelebeği tertibatına yağ atılmaya başlarsa, kütle hava akış sensörünün tahrip olması kaçınılmazdır.

Kütle hava akış sensörü (MAF veya akış ölçer), uygun çalışması motor gücünü ve yakıt tüketimini belirleyen aracın önemli bir parçasıdır. Bunu, hava filtresi ile gaz kelebeğine yönlendirilen hava borusu arasında bulunduğu arabanın kaputunun altında bulabilirsiniz. Kütle hava akış sensörünün görevi, silindirlere geçen hava miktarını ölçmek ve bu bilgiyi elektronik kontrol ünitesine yani makinenin "beynine" iletmektir. Kütle hava akış sensöründen gelen verilere dayanarak kontrol ünitesi, yanıcı karışıma hava beslemesinin artırılıp artırılmayacağına karar verir.

Kütle hava akış sensörü arızalanırsa neredeyse hiçbir zaman onarılmaz, yalnızca yenisiyle değiştirilir. Tasarımı oldukça basittir ve içine hava akışını ölçmek için bir cihazın (sıcak tel anemometre) yerleştirildiği bir mahfazadan oluşur. Kütle hava akış sensörünün sökülmesi veya temizlenmesi işlemi sırasında teşhis cihazına zarar vermek yeterlidir ve sensörün tamamının değiştirilmesi gerekecektir. Uzun bir hizmet ömründen sonra da arızalanabilir, ancak arızasını ancak kontrol ettikten sonra doğrulayabilirsiniz.

Arızalı bir kütle hava akış sensörünün belirtileri

Kütle hava akış sensörünü kontrol etmeye başlamadan önce, birincil belirtilerden arızalı olduğunu anlamalısınız. Aşağıdaki belirtiler sensörde sorun olduğunu gösterebilir:

Yukarıdaki belirtiler, yanıcı karışıma gereken hacimde hava verilmediğini gösterir. Üstelik bu sorun yalnızca kütle hava akış sensörü arızalandığında ortaya çıkamaz. Özel durumlarda arıza, sensöre elektrik kabloları üzerinden güç beslemesi sağlanamamasından veya bağlantı hortumlarında çatlakların ortaya çıkmasından kaynaklanabilir.

Kütle hava akış sensörünün servis kolaylığı açısından nasıl kontrol edileceği

Arızasını doğrulamanıza olanak tanıyan kütle hava akış sensörünü kontrol etmenin birkaç temel yöntemi vardır.

Kütle hava akış sensörünün hareket halinde kontrol edilmesi

Bir akış ölçeri teşhis etmenin en kolay yolu, sensör zorla kapatıldığında motorun çalışmasını analiz etmektir. Kontrol şu şekilde ilerler:

Kütle hava akış sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi

Bir multimetre kullanarak sensördeki sorunu teşhis edebilirsiniz. Bunu yapmak için öncelikle cihazın tasarımını ve "pin düzenini", yani kart üzerindeki kabloların kablolamasını anlamalısınız. Kütle hava akış sensöründen çıkan 4 kablo vardır. MAF modeline ve üreticisine bağlı olarak renkleri farklılık gösterebilir ancak çoğu durumda aşağıdaki gibidir:

• Pembe (veya pembe-siyah): ana röleye giden kablo;
• Yeşil: kablonun toprağa bağlanması;
• Gri: güce giden kablo;
• Sarı: sinyal girişi.

Kütle hava akış sensörünü kontrol etmek için multimetrenin sabit voltaj ölçüm moduna ayarlanması ve limitin 2 Volt'a ayarlanması gerekir. Daha sonra kontağı açmanız gerekir ancak motoru çalıştırmayın. Bu yapıldıktan sonra multimetrenin kırmızı kablosunu sensörün sinyal girişine (sarı kablo) ve siyah kablosunu da toprağa (yeşil kablo) bağlayın. Bu, teşhis cihazının problarını konektörün lastik contasından geçirerek kabloları "açıkta bırakmadan" yapılabilir.

Ölçüm sonuçlarına dayanarak sensörün durumu hakkında sonuçlar çıkarılabilir:

Bazı modern yerleşik bilgisayarlar, kütle hava akış sensöründeki voltajı görmenizi sağlar. Bu gibi durumlarda multimetre olmadan da yapabilirsiniz.

Kütle hava akış sensörünün görsel kontrolü

Deneyimli sürücüler, kütle hava akış sensörünün arızasını görünümüyle belirleyebilirler. İlk adım, kütle hava akış sensörünü çıkarmak ve ardından dikkatlice incelemektir. Arıza belirtileri, hava borusuna ve kütle hava akış sensörüne sıvı girmesidir (veya mekanik hasarın varlığı).

Çoğu zaman, aşağıdaki nedenlerden dolayı sensöre sıvı girebilir:

• Karterde artan yağ seviyesi. Böyle bir durumda sensöre yağ girer;
• Karter havalandırma sisteminin yağ karteri tıkalı;
• MAF sıcak hava anemometresine kir girmesi nedeniyle hava filtresinin zamanında değiştirilmesi.

Kütle hava akış sensörüyle ilgili sorunları teşhis etmenin en kolay ve en güvenilir yolu, onu çalışan bir cihazla değiştirmektir. Örneğin, uygun bir çalışma sensörünü başka bir arabadan çıkarabilir, takabilir ve motor çalışmasının stabil olduğundan emin olabilirsiniz. Böyle bir durumda, multimetre veya başka yöntemlerle teşhis koymadan hemen yeni bir sensör satın alabilirsiniz.

Kütle hava akış sensörü (MAF) hava filtresine takılıdır ve içinden geçen hava miktarını belirler. Yanıcı karışımın kalitesi bu göstergenin doğru belirlenmesine bağlıdır. Arızalar motorun çalışmasını derhal etkileyecektir.

Hasar belirtileri

Motor arızasının ilk belirtisinde paniğe kapılmayın, mağazaya koşun ve yeni bir kütle hava akış sensörü satın alın. Kütle hava akış sensörünün hasarlı olduğu varsayımı olabilir. Çalışması nasıl kontrol edilir? Öncelikle arabayı dikkatlice dinlemeniz gerekiyor. Kütle hava akış sensörünün arızalı olduğunu gösterecek ve aşağıdaki gibi davranacaktır:

Bilgisayar bir “Motoru Kontrol Et” hatası görüntüleyecektir;

Güç azalacak;

Yakıt tüketimi artacak;

Motor iyi çalışmayacak;

Dinamikler azalacak.

Kütle hava akış sensörü düzgün çalışmıyorsa ne yapmalı? Durumunu nasıl kontrol edebilirim?

Seçenek 1: Devre Dışı Bırak

Motor kapalıyken konnektörü kütle akış sensöründen ayırın. Cihaz kapanacak, kontrolör acil durum moduna girecek ve gaz kelebeğinin mevcut konumu dikkate alınarak yakıt karışımı hazırlanacaktır. Motor yine bu moda geçişi bildirecek; 1500 rpm'nin üzerinde bir hızı korumalıdır. Kütle hava akış sensörünün arızasıyla ilgili nihai sonuçlar, sürüş sırasında sensörün bağlantısını kestikten sonra dinamiklerin iyileştiğini fark ederseniz çıkarılabilir. Not: Y-7.2 ve M-7.9.7 ECU modifikasyonları, kütle hava akış sensörünün bağlantısı kesildikten sonra motor devrini artırmayacaktır.

Seçenek 2. Firmware

ECU'nun bellenimin yanıp sönmesiyle zaten değiştirilmiş olması mümkündür, o zaman yukarıda verilen seçeneği kullanırken nasıl davranacağı tam olarak belli değildir. Bu durumda kütle hava akış sensörü de düzgün çalışmayabilir. Bu nasıl kontrol edilir? 1 mm kalınlığında bir plaka alın ve bunu damper durdurucusunun altına yerleştirin. Kalktıktan sonra terminali kütle hava akış sensöründen ayırın. Motor çalışmaya devam ederse, arızanın nedeni ECU'da yani IAC adımlarındadır. Kütle hava akış sensörü olmadan acil durum moduna yanıt vermezler.

Seçenek 3. Multimetre ile teşhis

Bu seçenek, 0 280 218 004, 0 280 218 116 ve ayrıca 0 280 218 037 endeksli Bosch sensörlerinin teşhisi için kabul edilebilir. Test cihazında ölçüm sınırlarını sabit voltaj modunda 2V olarak ayarladık. (salondan yönlendirme):

Sinyal girişi - sarı;

Sensör güç kaynağı - gri-beyaz;

Topraklama (eksi) - yeşil;

Ana röleye - pembe ve siyah.

Not:

Çoğu modelde tel renkleri belirtilmiştir, renkler farklılık gösterebilir ancak pinlerin anlamı aynıdır.

Ölçüm prosedürü

Kontağı açtıktan sonra motoru çalıştırmadan tarama yapıyoruz. Cihazın kırmızı probunu sarı MAF kablosuna, siyah probunu ise yeşil olana bağlıyoruz. Böylece voltajı ölçüp kaydediyoruz. Alınan okumaların, cihazın performansını değerlendirmenize olanak sağlayacak üreticinin önerileriyle karşılaştırılması. Yeni kütle hava akış sensörünün voltajı 0,996-1,01 V'dir.

Gerilime bağlı olarak cihaz performans parametreleri:

1.01-1.03 - sensör çalışır durumda;

1.03-1.04 - çalışır durumda, ancak sensör kaynağı neredeyse tükenmiş;

1.04-1.05 - kaynak tükendi, herhangi bir arıza belirtisi yoksa kullanabilirsiniz, ancak yeni bir tane satın alma zamanı geldi;

1.05 ve üzeri - arızalı, değiştirilmesi gerekiyor.

Not:

Kütle hava akış sensörünü kontrol etmek için “sensörlerden gelen voltaj” parametrelerini öğrenebilirsiniz.

Seçenek 4. Görsel inceleme

Kelepçeleri sökmek, kıvrımı çıkarmak ve sensörü ve kıvrımı incelemek için bir tornavida kullanın. Tüm yüzeyler kuru, yağ kalıntılarından ve yoğuşmadan arındırılmış olmalıdır. Hava akış sensörünün kirlenme nedenleri:

Kirli hava filtresi;

Yağ seviyesi normalden yüksek;

Havalandırma sistemi tıkalı.

Kütle hava akış sensörünün kirlenme nedenlerini ortadan kaldırdıktan sonra sonuçların düzeltilmesi gerekir ve bu, kütle hava akış sensörünün temizlenmesini gerektirecektir. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak sensör montaj cıvatalarını sökün ve hava filtresinden ayırın. İşlenmemiş havanın sızmasını önlemek için sensör üzerinde lastik bir halka bulunmalıdır. Eksik veya yanlış yerleştirilmişse söz konusu cihazın giriş ızgarası tozla kaplanacaktır. Bu, sensörün arızalanmasına neden olabilir.

Kurulum sırası:

Cihaza sızdırmazlık sağlayan bir lastik bant konur;

Sızdırmazlık eteği kontrol edilir;

Sensör filtre muhafazasına monte edilmiştir.

Değiştirme prosedürü

Kontağı kapatarak fişi sensörden çıkarın. Kelepçeleri gevşetin ve hava giriş borusunu ayırın. Daha sonra sensörü sökün ve filtre muhafazasından çıkarın. Sökmek için 10 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız olacak. Muayeneden sonra şu soru tekrar ortaya çıkacaktır: kütle hava akış sensörü arızalıysa, işlevselliğinin nasıl kontrol edileceği. Teşhis sırasında cihazın durumunu değerlendirdikten sonra hemen yeni bir tane satın almamalısınız. Kütle hava akış sensörünün maliyetinin 1.500 ila 2.000 ruble arasında değiştiği söylenmelidir. Ancak kirliliği ortadan kaldırabilir ve maksimum 200 ruble harcayabilirsiniz.

Deterjanlar

Kütle hava akış sensörünün uygun şekilde yıkanması için çıkarılması gerekir; çıkarma prosedürü daha önce açıklanmıştır. Cihazın içinde bir ağ bulunmaktadır. Üzerine küçük teller şeklinde 2-3 sensör takılıdır. Çalışma sırasında parçalar kirlenir ve bu da arızaya neden olur. Cihaza ikinci bir hayat vermek için ağı ve sensörleri temizlemeniz gerekir; bunun için bir karbüratör temizleyici uygundur. Ürünü püskürterek hava akış sensörünün içindeki kirletici maddeleri temizliyoruz. Kirleticilerin tamamen uzaklaştırılması ilk seferde gerçekleşmeyebilir; prosedürün tekrarlanması gerekecektir. Sonraki tüm püskürtme işlemleri ürün kuruduktan sonra yapılmalıdır. Sensörü temizlerken boruların durumunu kontrol etmeye değer - kirletici maddeler varsa bunları çıkarın. Karbüratördeki kirletici maddeleri uzaklaştırmak için bir ürünün kullanılması, 10 cihazdan 8'inin tedaviden sonra doğru şekilde çalışmaya başladığını göstermektedir. Ancak bazı durumlarda yeni bir kütle hava akış sensörü satın almanız gerekir.

Çözüm

Artık kütle hava akış sensörünün kendi başınıza kontrol edilmesi tamamlanmış sayılabilir. Kütle hava akış sensörünün çalışıp çalışmadığı ve durumunun nasıl kontrol edileceği ile ilgili sorular, özel ekipman kullanılarak bir teşhis muayenesi yapılarak bir servis istasyonunda% 100 garanti ile cevaplanabilir.

Kütle hava akış sensöründeki bir arızanın ana belirtileri motor gücü kaybı, zor çalıştırma, "değişken" motor hızıdır. Akış ölçer arızasının kesin nedenini bulmak için cihazı görsel olarak incelemeniz ve ardından bir tarayıcı (Openidag aracılığıyla), bir voltmetre veya bir motor test cihazı ile test etmeniz gerekir.

[Saklamak]

Arızalı bir hava akış sensörü nelere sebep olur?

Motorun çalışmayan/arızalı debimetreyle çalıştırılması, yanma odasındaki yakıt karışımının patlamasına neden olur. Bu, krank mekanizmasının (krank mekanizması) çalışmasını etkiler ve piston yüzeyini tahrip ederek motorda "kama" oluşumuna neden olabilir.

Çalışan bir kütle hava akış sensörü hangi göstergeleri vermelidir?

Motor çalışmadığında akış ölçerin analog-dijital dönüştürücüsünün (ADC) voltajı 0,996 V olmalıdır. 1,016 ve 1,025 V göstergeleri kabul edilebilir, ancak 1,035 volttan fazlasına ulaşırlarsa bu, Kütle hava akış sensörünün algılama elemanı tıkalı.

Bilmek önemlidir

Çalışma akış ölçer değerlerinin normal değerlerden sapma derecesini doğru bir şekilde belirlemek için, motorun çalışmasını farklı hızlarda değerlendirmek gerekir.

Örneğin, 1,5 litrelik bir VAZ 2111 motor enjeksiyonu için, eğer iyi durumdaysa, rölantide (860-920 rpm) doğru okumalar 9,5-10 kg/saat ve 2 bin rpm'de - 19 –21 kg/'dir. saat. 2 bin rpm'deki akış ölçer yaklaşık 17-18 kg gösteriyorsa, araç stabil bir şekilde hareket edecektir. Değerler 22 ila 24 kg/saat arasında ise araç sabit bir şekilde hareket edecek ancak 100 km'deki yakıt tüketimi yaklaşık 10-11 litre olacaktır. Ayrıca soğuk havalarda motor ısındığında yakıt taşması nedeniyle araç ilk çalıştırmada zorluk çekecektir.

Bir sorunun belirtileri

Kütle hava akış sensörü, hava filtresinin yanındaki hava kanalında bulunur. Gelen hava miktarını belirlemek için tasarlanmıştır. Okumalarına bağlı olarak kontrol ünitesi, yüksek kaliteli bir yakıt karışımı oluşturmak için ne kadar yakıta ihtiyaç duyulduğunu gösterecektir. Normal oran 1:14'tür. Bu nedenle yakıt-hava karışımının kalitesi debimetrenin doğru okunmasına bağlıdır.

Kütle hava akış sensörünün yüksek kaliteli çalışması büyük ölçüde hava filtresinin temizliğine bağlıdır. Bu nedenle, kütle hava akış sensöründe arıza belirtileri ortaya çıkarsa, onarım yapmadan önce öncelikle hava filtresini kontrol etmelisiniz. Akış ölçer genellikle tamir edilemeyecek durumda olur. Arızalı ise yenisi ile değiştirilir. Ancak maliyeti oldukça yüksektir, bu nedenle öncelikle sorunların nedenlerinin makinenin diğer arızalarında değil, sensörde olduğundan emin olmalısınız.

Teşhis sinyali, kütle hava akış sensörünün arızasının aşağıdaki belirtileridir:

"Ölen" bir sensörün başka belirtileri de vardır. Örneğin gaz kelebeği gövdesini sensöre bağlayan oluklu hortumda çatlaklar olabilir. Motor durursa, güç sorunu olabilir veya kablolarda hasar olabilir. Bu, elektrik kablolarını kontrol etmek için bir sinyaldir. Herhangi bir arıza tespit edilmesi durumunda makinenin elektrik sisteminin onarılması gerekmektedir.

Kütle hava akış sensörünün yukarıdaki olası arıza belirtilerine ek olarak, sensör sinyal seviyesini teşhis etmelisiniz.

Düşük sinyal seviyesi şu anlama gelebilir:

Yalnızca yukarıda listelenen belirtilere dayanarak kütle hava akış sensörünün arızası hakkında sonuç çıkarmamalısınız. Diğer cihazların arızalanması durumunda (örneğin, hava filtresinin tıkanması nedeniyle) akış ölçer arızası belirtileri ortaya çıkabileceğinden, motor ve makinenin tam teşhisi yapılmalıdır. Daha sonra aracın işlevselliğini geri yüklemek için bu cihazları onarmanız gerekir.

DMRV hata kodu

Aşağıdaki hatalar kütle hava akış sensörünün çalışmasındaki bir arızayı gösterebilir:

1. P0100 - sensörü bağlayan elektrik devresinde hasar. Arızayı ortadan kaldırmak için, konnektörün kazara bağlantısının kesilmesi veya elektrik kontaklarının hasar görmesi mümkün olduğundan kabloların bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir.
2. P0102 - araç kontrol ünitesi, kütle hava akış sensörü güç hattının girişinde kaydedilen düşük bir sinyal almaya başladı. Arızanın nedenini ortadan kaldırmak için, elektrik kablolarını ve kablonun yalıtım katmanını kontrol etmek gerekir; kablo konnektörünün kontaklarının (sözde çipler) oksidasyonu mümkündür.
3. P0103 - kütle akış sensörü güç hattının girişinde kritik derecede yüksek sinyal algılandı. Arızanın nedeni kablolama değilse, akış ölçerin görsel olarak incelenmesi ve temizlenmesi gerekecek veya yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir.

Evde kontrol ve onarım

Genlik ve frekans kütle akış sensörlerini bağımsız olarak kontrol etmenin sekiz yolu vardır.

Yöntem No. 1 - hava akış ölçerin devre dışı bırakılması

Yöntem, sensörün aracın yakıt sisteminden ayrılmasından ve sistemin işlevselliğinin onsuz kontrol edilmesinden oluşur. Bunu yapmak için cihazın konektörle olan bağlantısını kesmeniz ve motoru çalıştırmanız gerekir. Kütle hava akış sensörü olmadığında kontrol cihazı acil durum çalışma moduna geçmek için bir sinyal alır. Sadece gaz kelebeği konumuna göre hava-yakıt karışımını hazırlar. Araç daha hızlı hareket ediyor ve durmuyorsa bu, cihazın arızalı olduğu ve onarılması veya değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Yöntem No. 2 - elektronik kontrol ünitesinin yanıp sönmesi

Standart ürün yazılımı değiştirilmişse, acil durumda kontrolörün hangi tepkisinin programlandığı bilinmemektedir. Bu durumda gaz kelebeği dayanağının altına 1 mm kalınlığında bir plaka yerleştirmeyi denemelisiniz. Cironun artması gerekiyor. Şimdi çipi hava akış ölçerden çıkarmanız gerekiyor. Güç ünitesi çalışmaya devam ederse, arızanın nedeni ürün yazılımıdır.

Yöntem No. 3 - çalışan bir sensörün takılması

İyi olduğu bilinen bir parçayı takın ve motoru çalıştırın. Değiştirdikten sonra daha iyi çalışmaya başlarsa, motor durmazsa, cihazın değiştirilmesi veya onarılması gerekir.

Yöntem No. 4 - görsel inceleme

Bunu yapmak için, hava toplayıcı oluklarını tutan kelepçeyi sökmek için bir Phillips tornavida kullanın. Daha sonra olukların bağlantısını kesmeniz ve hava toplayıcı oluklarının ve sensörün iç yüzeylerini incelemeniz gerekir.

Üzerinde yağ veya yoğuşma izi olmamalıdır, yüzeyler kuru ve temiz olmalıdır. Hava filtresine dikkat etmezseniz ve nadiren değiştirirseniz, sensörün hassas elemanına kir bulaşabilir ve kırılmasına neden olabilir. Bu en yaygın arızadır. Karterdeki yağ seviyesi yüksekse veya karter havalandırma sisteminin yağ karteri tıkalıysa akış ölçerde yağ izleri görünebilir. Gerektiğinde yüzeyleri özel temizlik ürünleri kullanarak temizlemeniz gerekir.

Yöntem No. 5 - kütle hava akış sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi

Bunu yapmak için test cihazını sabit voltajın kontrol edildiği modda açmanız gerekir. Ölçümler için sınır değer 2V olarak ayarlanmalıdır.

Sensör pin çıkışı:

1. Sarı tel ön cama daha yakın yerleştirilmiştir. Akış ölçerden gelen sinyal için bir giriş görevi görür.
2. Beyaz-gri kablo sensör voltaj çıkışıdır.
3. Siyah ve pembe kablo ana röleye gidiyor.
4. Yeşil kablo sensörleri topraklamak için kullanılır, yani toprağa gider.

Tellerin farklı renkleri olabilir ancak konumları değişmez. Kontrol etmek için kontağı açmanız gerekir, ancak aracı çalıştırmayın. Multimetrenin kırmızı probu sarı kabloya, siyah prob ise toprağa yani yeşil kabloya bağlanmalıdır. Bu iki çıkış arasındaki voltajı ölçüyoruz. Multimetre probları, kabloların yalıtımını bozmadan bağlanmayı mümkün kılar.

Yeni cihazda çıkış voltajı 0,996 ile 1,01 V arasında değişiyor.

Çalışma sırasında bu voltaj kademeli olarak artar ve değeri ile akış ölçerin aşınması değerlendirilebilir:

• sensör iyi durumdaysa voltaj 1,01 ila 1,02 V arasındadır;
• tatmin edici durumda - 1,02'den 1,03 V'a;
• voltaj 1,03 ila 1,04 V aralığındaysa sensör kaynağı sona erer;
• 1,04 ila 1,05 aralığındaki bir değer ölüme yakın bir durumu gösterir; herhangi bir kontrendikasyon yoksa sensörü kullanmaya devam edebilirsiniz;
• voltaj 1,05 V'u aşarsa, kütle hava akış sensörünün değiştirilmesi gerekir.

Kütle hava akış sensörü "Tseshkoy" un teşhisi zor değildir ve kendi ellerinizle yapılabilir.

Çıkarılan sensörde kir varsa kendiniz temizleyebilirsiniz. Yıkamak için WD-40'ı kullanabilirsiniz. Kütle hava akış sensörünü temizlemek için önce boruyu ondan çıkarmanız ve ardından cihazın kendisini sökmeniz gerekir. Cihazın içinde bir ağ ve birkaç kablo - sensör var.

Temizlik maddesi püskürtülmeleri ve yıkanmaları gerekir. Daha sonra sıvının kurumasını bekleyin. Kir kalırsa prosedür tekrarlanmalıdır. Boruyu aynı ürünle temizlemeniz gerekmektedir. Kir ve yağ lekelerinden arındırılmış olmalıdır. Hava filtresini değiştirdikten sonra tüm parçaların yerine takılması gerekir. Temizleme işleminden sonra cihazın işlevselliği %80'e geri getirilebilir; sensör sinyal seviyesinin azalmasıyla ilgili hata ortadan kalkar (videonun yazarı "24 saat").

Sensörün yıkanması pahalı onarımların önlenmesine yardımcı olacaktır.

Yöntem numarası 6 - tarayıcıyla kontrol etme

Test metodu:

1. Telefonunuza (akıllı telefon), tabletinize veya dizüstü bilgisayarınıza bir teşhis programı yükleyin (örneğin, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
2. Özel bir kablo, Bluetooth kanalı kullanarak mobil cihazınızı veya dizüstü bilgisayarınızı aracın elektronik kontrol ünitesinde bulunan teşhis konnektörüne bağlayın.
3. Telefonunuzda (akıllı telefon) veya bilgisayarınızda tanılama yardımcı programını başlatın.
4. Program tüm araç bileşenlerini taramayı bitirene kadar bekleyin. Sonuç olarak, hizmet kuruluşu her araç ünitesinin servis verilebilirliğini kontrol edecektir.
5. Teşhis tamamlandıktan sonra programın göstereceği hata kodlarını çözün.

Bu yöntemi gerçekleştirmek için test cihazları kullanılır:

• K-Line 409/1;
• Taramalı;
• ELM (ELM) 327;
• OP-COM.

Yöntem No. 7 - Teşhis Uzmanı Vasya tarafından kontrol edilmesi

Kütle hava akış sensörünün arızasını araçtan çıkarmadan tespit etmek için şunları yapmanız gerekir:

1. Dizüstü bilgisayarınıza (dizüstü bilgisayarınıza) “VASYA teşhis aracı” adlı programı yükleyin ve çalıştırın.
2. Adaptörü aracın teşhis portuna bağlayın.
3. Aracın kontrol ünitesine bağlanmak için “Kontrol ünitesi” sekmelerinden “Elektronik 1” veya “01 – Motor elektroniği” öğesini seçin.
4. “Özel Gruplar”a gidin.
5. 211, 212 (pasaport değeri) ve 213'ü (mevcut değer) seçin.
6. Mevcut göstergeleri pasaport verileriyle karşılaştırın. Sapmalar yüksekse, kütle hava akış sensörünün değiştirilmesi gerekir.

Yöntem No. 8 - bir motor test cihazı kullanma

Bunu bildiğim iyi oldu

Bu yöntem frekans tipi akış ölçerleri test etmek için kullanılır.

Kütle hava akış sensörünü bir motor test cihazı (osiloskop) ile kontrol etmek için, onu sensöre bağlamanız (arabanın markasına bağlı olarak) ve motoru çalıştırmanız gerekir.

Kütle hava akış sensörünü kontrol etmek için parametreler:

• kontak açıkken geçici süre;

• rölantide hava tüketimi okumaları ve motor devrinde keskin bir artış;

• Sensör ağındaki voltaj.

Bilmek önemlidir

Çıkış verileri farklı motor türleri için ayrıdır. Tanı koymadan önce resmi bir temsilci ile mevcut belirtileri kontrol etmelisiniz.

Hava akış sensörünün değiştirilmesi

Sensörü kendi ellerinizle değiştirmek için şekilli bir tornavida ve bir "10" anahtarı hazırlamanız gerekir.

Değiştirme prosedürü aşağıdaki adımlardan oluşur:

Bu nedenle, araba durursa ve kütle hava akış sensörünün tüm arıza belirtilerine sahipse, tamir etmeye başlamadan önce sinyal seviyesini kontrol etmelisiniz, düşük olmamalı, arabanın tam teşhisini yapmalısınız. ve tüm arızalı bileşenleri ve parçaları onarın.

Düzenli araç muayenelerinden geçmek ve zamanında bakım yapmak önemlidir, böylece parça ve bileşenler daha uzun süre dayanır.

Video “Bir multimetre kullanarak kütle hava akış sensörünün kontrol edilmesi”

"Basit Görüş" kanalındaki bu video, kütle hava akış sensörünün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceğini göstermektedir.

Kütle hava akış sensörü, bir arabadaki hava-yakıt karışımının kalitesini belirleyen bir cihazdır. Sensörün arızalanması içten yanmalı motorun yanlış çalışmasına yol açacaktır.

[Saklamak]

Neden bir kütle hava akış sensörüne ve cihazına ihtiyacınız var?

MAF - kütle hava akış sensörü kısaltmasının açıklaması.

Kütle hava akış sensörü, elektronik motor modülünü belirli bir anda yanma odalarına giren hava akışının hacmi hakkında uyarmak için tasarlanmış bir dağıtım kontrol cihazıdır. Bu veriler enjeksiyon motorlarının verimli çalışması için gereklidir, çünkü karbüratör ünitelerinde bu işlev doğrudan karbüratör tarafından gerçekleştirilir. Arabadaki hava akışı, vakum yoluyla silindirlere emilir ve yakıt, enjektörler aracılığıyla enjekte edilir.

Benzin her zaman belirli hacimlerde sağlanır. Bu fonksiyon kontrolörlerden alınan bilgiler doğrultusunda elektronik sistem tarafından gerçekleştirilir. Yakıt dozunun hacmi, krank milinin konumu ve dönüş hızı sensörü tarafından belirlenir. Bu aynı zamanda içten yanmalı motorun silindirlerine giren hava akışı miktarından da etkilenir. Kütle hava akışı kontrolörü, mikroişlemci modülünün hava-yakıt karışımını dengelemesine ve içten yanmalı motorun yüksek kalitede çalışmasını sağlamasına olanak tanır.

Regülatör Yapısal Bileşenleri

Güç ünitesinin çalışmasını etkileyen kütle hava akış sensörü aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• genellikle plastikten yapılmış gövde;
• hava akışının geçtiği ana saptırıcı;
• metal ekran;
• Hava hacmini kontrol etmek ve bilgiyi mikroişlemci ünitesine göndermeden önce işlemek için tasarlanmış MAF kartı veya ADC işlemci;
• cihazın elektrik güç kaynağı devresini bağlamak için kullanılan konektör.

Modern araç modellerinde bu regülatör ayrıca düzeltici sıcaklık kontrol cihazlarıyla donatılmıştır. Cihaz ayrıca bir atmosferik hava sensörü ile desteklenebilir. Bu regülatörlerin okumalarına göre ateşleme zamanlamasını kontrol etmek mümkündür. Sensörlerin koordineli çalışması, içten yanmalı motorun daha ekonomik çalışmasını sağlar.

Sensör nerede bulunur

Sensör, motor giriş kanalında, genellikle hava filtresi muhafazasının hemen sonrasında bulunur. Örneğin VAZ arabalarında kontrolörün ardından kalın bir hortum veya oluklu hat vardır. Ancak arabanın modeli ne olursa olsun, akış ölçer filtrenin yanında bulunur.

Kütle hava akış sensörünü kapatırsanız ne olur?

Kontrolör kapatıldığında mikroişlemci modülü otomatik olarak acil durum çalışma moduna geçecektir. Yanıcı bir karışım oluşturacak hava ve yakıt miktarı kısma valfinin konumuna göre oluşacaktır. Bu durum yakıt tüketiminin artmasına neden olacaktır. Krank mili, dakikada en az 1500 olmak üzere daha yüksek hızlarda çalışacaktır.

Makineyi kütle hava akış sensörü kapalıyken kullanmak mümkündür ancak bu, yakıt tüketimini ve motor kirliliğini artıracaktır.

Çalışma prensibi ve türleri

Kontrolörün eylemi türüne bağlıdır; günümüzde üç tür cihaz vardır:

• tel;
• film

Tel

Tel tipi akış ölçer

Daha önce, bu tür bir cihaz evrensel olarak tüm Rus yapımı araçlara kuruluydu. Özelliği tasarımda ek unsurların kullanılmasında yatmaktadır.

Bu ... Hakkında:

• bunun için halka ve tutucu;
• CO düzenlemesi için cihaz;
• platin tel;
• sıcaklık telafisi için direnç elemanı.

Bu mekanizmanın çalışma prensibi sıcak tel anemometri yöntemine dayanmaktadır. Burada termistör elemanı içinden geçen akımla ısıtılır, böylece hava akışının geçeceği bir yere monte edilir. Etkisinin bir sonucu olarak, ısı transferinde ve direnç değerinde bir değişiklik meydana gelir. Bu, King'in özel formülüne göre gerekli hava hacminin belirlenmesini mümkün kılar.

Cihazdaki akış hızı sıfıra yaklaştığında direnç teli uygun sıcaklığa kadar ısıtılır. Bu, köprünün belirli bir durumda tutulmasını sağlar. Hava akışı arttıkça termistör elemanı soğuyarak iç direncin değişmesine neden olur. Buna bağlı olarak köprü devresinde bir dengesizlik meydana gelir. Bu, kısmen sıcaklık kompansatöründen geçen amplifikatör cihazının çıkışında akımın oluşmasına yol açar.

Bu işlem, köprüden geçen voltajı dikkate alarak gerekli hava karışımı hacmini hesaplamayı mümkün kılar. Darbenin mikroişlemci modülü tarafından algılanabilmesi için dijital sinyale veya analoga dönüştürülür. İlk durumda ECU, akış hızını çıkış voltajının frekansına göre, ikinci durumda ise bu parametrenin seviyesine göre belirler.

Tel tipi hava akış sensörleri bir dezavantajla karakterize edilir - çalışmaları sırasında yüksek sıcaklık hatası oluşur.

Bu nedenle sensörler ek termistörlerle donatılmıştır. Çalışma sırasında kablolu kontrolörler toz ve kiri toplar. Bunları çıkarmak için, regülatör periyodik olarak kritik derecede yüksek sıcaklıklara kadar ısınır, bu, güç ünitesi kapatıldıktan sonra meydana gelir.

Film

Film tipi hava akış ölçer

Bu tür cihazların çalışma prensibi kablolu kontrolörlere benzer. Ancak asıl fark tasarımdadır. Platin tel yerine silikon metal kullanılır. Bu malzeme birkaç katman halinde platin kaplama ile kaplanmıştır. Her biri belirli bir rolü gerçekleştirmek için kullanılır.

Özellikle, bu tür cihazlar üç katmanlı platin kaplamaya sahiptir:

• sıcaklık;
• ısıtma;
• termal direnç katmanı.

Kristalin kendisi koruyucu bir mahfaza üzerine monte edilir ve içinden yanıcı karışımın geçtiği özel bir hatta monte edilir. Kanal tasarımı, sıcaklığın yalnızca girişteki akıştan değil aynı zamanda çıkıştaki akıştan da ölçülebileceği şekilde tasarlanmıştır. Bu, yüksek hava hızına izin verir ancak kir ve tozun sensörün içinde birikmesini önler. Motor çalıştırıldığında ısıtma elemanı maksimuma kadar ısınır. Cihazın termokupl'u hava akışıyla soğutulur, bu da karışımın hacminin doğru ölçülmesine olanak sağlar.

Giden darbe analog olabilir ve bir ADC kullanılarak dijitale dönüştürülebilir. Kablolu kontrolörlerle karşılaştırıldığında film kontrolörlerin hatası yaklaşık %4'tür. Ancak mikroişlemci modüllerinin düşük maliyeti ve daha geniş işlevselliği nedeniyle bu cihazların popülaritesi yüksektir.

Kullanıcı Ivan K, film akış ölçerlerin kullanımından bahsetti.

Arızaların işaretleri ve nedenleri

Teşhis ihtiyacı aşağıdaki “semptomlarla” ortaya çıkabilir:

• arabanın içindeki kontrol panelinde bir “Motoru Kontrol Et” göstergesi belirdi;
• hava akışı kontrol cihazının azaltılmış sinyal seviyesiyle ilişkili bir hata görünüyor;
• güç ünitesi arada bir başlayarak kötü çalışmaya başladı;
• motor yavaş hızlanıyor, sebepsiz yere duruyor, yokuş yukarı ve düz bir yolda sürüş sırasında güçte bir düşüş hissediliyor;
• yakıt tüketimi arttı;
• güç ünitesi rölantide dengesiz çalışıyor;
• vites değiştirirken motor rastgele durabilir;
• Motor devri dalgalanıyor, bazen artıyor, bazen düşüyor.

Denetleyici arızası aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

• regülatör devresinde kesinti;
• sensörün kendisinin bozulması;
• kablolarda zemin hasarı, kontakta oksidasyon varlığı;
• cihaz kirle tıkanmış;
• sinyal iletkenlerinin kırılması veya yanlış bağlanması.

Kullanıcı Demoin626, debimetrelerin çalışmasındaki arızaların olası nedenleri hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Sensör kontrolü

Denetleyicinin çalışmasını önce birkaç yolla kontrol edebilirsiniz;

1. Arabanın motor bölmesi açılır. Güç kablolarının hava akış kontrol cihazından bağlantısı kesildi. Başlık kapanıyor.
2. Güç ünitesi çalıştırılır, şu anda motor otomatik olarak acil durum çalışma moduna geçmelidir. Gösterge panelinde içten yanmalı motorda bir sorun olduğunu gösteren bir gösterge görünebilir. Yanıcı bir karışım oluşturacak miktarda hava, gaz kelebeğinin konumuna göre motor silindirlerine sağlanacaktır.
3. Araçta bir yolculuk gerçekleştirilir, aracın dinamikleri sensör kapatılmadan önceki duruma göre kontrol edilir. Araç daha güvenli hareket etmeye başlarsa ve gücü artarsa, bu, akış ölçerde bir arıza olduğunu gösterir.

Bir test cihazı kullanarak test etme

Teşhis prosedürü bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilebilir. Siyah probu toprağa veya toprağa bağlanır ve kırmızı prob sensör sinyal girişine bağlanır. Pin yapısı hakkında daha fazla bilgiyi akış ölçerin teknik belgelerinde bulabilirsiniz. Pasaportta ayrıca test için gerekli olacak teknik parametreler de belirtilmelidir.

Multimetre veya voltmetre iki volt aralığında ölçüm moduna ayarlanmıştır. Kontak açılır ve teknik parametreler ölçülür. Teşhis işlemi sırasında test cihazı herhangi bir değer göstermezse probların toprağa ve cihaz sinyaline doğru şekilde bağlandığından emin olmanız gerekir.

Teşhis sonucunda aşağıdaki parametreler görünebilir:

• 0,99-1,01 volt - bu, denetleyicinin düzgün çalıştığını gösterir;
• 1,01-1,02 V - akış ölçer çalışıyor, durumu normal;
• 1,02 ila 1,03 volt arası - cihaz çalışıyor, ancak yakında değiştirilmesi gerekebilir;
• 1,03-1,04 V - akış ölçerin durumu kritik seviyeye yakın;
• 1,04 - 1,05 - cihaz neredeyse arızalı;
• 1,05'ten büyük okumalar akış ölçerin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

"Autoelectrics HF" kanalı, hava akış regülatörünün bir multimetre kullanılarak test edilmesi prosedürü hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Görsel teşhis

Hava akışı kontrol cihazının harici muayenesi daha az doğru bir seçenektir ancak uygulama açısından en basit olanıdır.

Bunu yapmak için sensörü sökmeniz ve durumunu değerlendirmeniz gerekir. Cihazın arızası, mekanik hasarın yanı sıra içeride sıvı bulunmasıyla da gösterilecektir. Akış ölçerde gres izleri varsa, bu, yağ besleme sisteminin güç ünitesine yanlış ayarlandığını gösterir. Cihaz çok kirliyse hava filtresi elemanı değiştirilmeli veya temizlenmelidir. Çalışan bir akış ölçeriniz varsa, mevcut kütle hava akış sensörünün yerine bunu takabilirsiniz.

Sorun nasıl giderilir?

Debimetreyle ilgiliyse, motorun çalışmasındaki sorunlardan kurtulmanın iki yolu vardır - cihazı değiştirerek veya temizleyerek.

Yenisiyle değiştirme

Denetleyici şu şekilde değişir:

1. Arabanın kontağı kapatılır ve kaporta açılır.
2. Debimetreye bağlı kabloların bulunduğu bloğun bağlantısı kesildi.
3. Hava filtresi elemanından gelen giriş hortumunun bağlantısı kesilmiştir. Bunu yapmak için, fotoğrafta gösterildiği gibi yıldız uçlu bir tornavida kullanarak sabitleme kelepçesini önceden gevşetmeniz gerekir.
4. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak akış ölçeri filtre cihazının mahfazasına sabitleyen iki vidayı sökün.
5. Kontrolör sökülüyor.
6. Debimetrenin monte edildiği yerdeki sızdırmazlık elemanının sızdırmazlığı teşhis edilir. Eğer halka aşınmışsa değiştirilir.
7. Filtre cihazına yeni bir kontrol cihazı takılı ve güvenli bir şekilde sabitlenmiştir. Hortum tekrar debimetre gövdesine takılır ve kelepçe sıkılır.

Kütle akış sensörünün hava akış borusundaki kelepçenin gevşetilmesi Güç kaynağının akış ölçerden ayrılması Cihazın koltuktan çıkarılması

Temizlik

Kontrolörün içi yağ izleri ile kaplanmış olabilir; temizlik sırasında bu tabakadan kurtulmanız gerekir. Bu görevi gerçekleştirmek için bir karbüratör temizleyici kullanabilirsiniz. Debimetrenin içinde tel şeklinde yapılmış birkaç sensörün bulunduğu bir film bulunmaktadır. Özel bir reçine kullanılarak cihaza sabitlenirler. Ürünü alıp, bozulmaması için hassas bileşenin üzerine dikkatlice püskürtmeniz gerekiyor.

Daha sonra sıvı kuruyana kadar birkaç dakika beklemeniz gerekir. Kirliliği tamamen ortadan kaldırmak için temizleme prosedürü gerektiği kadar tekrarlanır. Bu işlemi hızlandırmak için ek olarak kurutma amacıyla kullanılacak bir basınçlı hava silindiri de kullanabilirsiniz. Karbüratör temizleyicisi yoksa alkol gibi başka araçlar da kullanılabilir. Debimetrenin kendisine ek olarak, iç yüzeydeki kiri de temizlemek gerekir ve cihazın borusundaki pislik ve kir de giderilir.

DMRV nasıl aldatılır?

Akış ölçeri baypas etmek için bunun yerine bir diyot takabilirsiniz; bu bir tür aldatmacadır. Bu cihazın doğru çalışabilmesi için makinenin güç ünitesinin kesintisiz çalışması gerekir. Motorda arızalar ortaya çıkarsa blende kullanmanın bir anlamı olmayacaktır.

Görevi tamamlamak için 0,3 voltluk bir düşüşe sahip bir diyot elemanına ihtiyacınız olacak. Kurulumunun özü, motorun mikroişlemci modülünü aldatmaktır. Böyle bir parçayı herhangi bir radyo elektronik mağazasından satın alabilirsiniz. Cihaz, referanstan beş voltu 4,7 V sinyaline göndermek için kullanılacaktır. Sonuç olarak mikroişlemci modülü, akış ölçerin büyük miktarda hava akışı kaydettiğini düşünecektir.