Karikues për fillimin e inverterit bëjeni vetë. Karikues fillestar për një makinë. Video "Si të ndërtoni një ROM të rregullueshëm"
Fillimi i motorit me djegie të brendshme edhe të një makine pasagjerësh në dimër, madje edhe pas një periudhe të gjatë parkimi, është shpesh një problem i madh. Kjo çështje është edhe më e rëndësishme për kamionët e fuqishëm dhe pajisjet e automobilave, prej të cilave ka shumë tashmë në përdorim privat - në fund të fundit, ato operohen kryesisht në kushte të ruajtjes pa garazh.
Dhe arsyeja e fillimit të vështirë nuk është gjithmonë se bateria "nuk është në rininë e saj të parë". Kapaciteti i tij varet jo vetëm nga jeta e shërbimit, por edhe nga viskoziteti i elektrolitit, i cili, siç dihet, trashet me uljen e temperaturës. Dhe kjo çon në një ngadalësim të reaksionit kimik me pjesëmarrjen e tij dhe një ulje të rrymës së baterisë në modalitetin fillestar (me rreth 1% për çdo shkallë të uljes së temperaturës). Kështu, edhe një bateri e re humbet ndjeshëm aftësitë e saj të fillimit në dimër.
Bëjeni vetë pajisjen e nisjes për një makinë
Për t'u siguruar nga telashet e panevojshme që lidhen me fillimin e një motori makine në sezonin e ftohtë, bëra një pajisje fillestare me duart e mia.Llogaritja e parametrave të tij u krye sipas metodës së specifikuar në listën e referencave.
Rryma e funksionimit të baterisë në modalitetin startues është: I = 3 x C (A), ku C është kapaciteti nominal i baterisë në Ah.
Siç e dini, voltazhi i funksionimit në secilën bateri ("kanaçe") duhet të jetë së paku 1.75 V, domethënë, për një bateri të përbërë nga gjashtë "kanaçe", voltazhi minimal i funksionimit të baterisë Up do të jetë 10.5 V.
Fuqia e furnizuar me startuesin: P st = Uр x I р (W)
Për shembull, nëse një makinë pasagjerësh ka një bateri ST-60 6 (C = 60A (4), Rst do të jetë 1890 W.
Sipas kësaj llogaritjeje, sipas skemës së dhënë, u prodhua një lëshues i fuqisë së duhur.
Sidoqoftë, funksionimi i tij tregoi se ishte e mundur të quhej pajisje një pajisje fillestare vetëm me një shkallë të caktuar konvencioni. Pajisja ishte në gjendje të funksiononte vetëm në modalitetin "çakmak", domethënë në lidhje me baterinë e makinës.
Në temperatura të ulëta të jashtme, ndezja e motorit me ndihmën e tij duhej të bëhej në dy faza:
- rimbushja e baterisë për 10 - 20 sekonda;
- promovimi i motorit të përbashkët (bateritë dhe pajisjet).
Një shpejtësi e pranueshme e startuesit u mbajt për 3 - 5 sekonda, dhe më pas u ul ndjeshëm, dhe nëse motori nuk fillonte gjatë kësaj kohe, ishte e nevojshme të përsëritej gjithçka përsëri, ndonjëherë disa herë. Ky proces nuk është vetëm i lodhshëm, por edhe i padëshirueshëm për dy arsye:
- së pari, çon në mbinxehje të motorit dhe rritje të konsumit;
- së dyti, zvogëlon jetëgjatësinë e baterisë.
U bë e qartë se këto dukuri negative mund të shmangen vetëm kur fuqia e lëshuesit është e mjaftueshme për të ndezur një motor të ftohtë makine pa ndihmën e një baterie.
Prandaj, u vendos që të prodhohej një pajisje tjetër që plotëson këtë kërkesë. Por tani llogaritja është bërë duke marrë parasysh humbjet në njësinë ndreqës, telat e furnizimit dhe madje edhe në sipërfaqet e kontaktit të lidhjeve gjatë oksidimit të tyre të mundshëm. Është marrë parasysh edhe një rrethanë tjetër. Rryma e funksionimit në mbështjelljen parësore të transformatorit kur fillon motorin mund të arrijë vlerat 18 - 20 A, duke shkaktuar një rënie të tensionit në telat e furnizimit të rrjetit të ndriçimit me 15 - 20 V. Kështu, jo 220, por vetëm 200 V do të aplikohet në mbështjelljen kryesore të transformatorit.
Diagramet dhe vizatimet për ndezjen e motorit
Sipas llogaritjes së re sipas metodës së specifikuar në, duke marrë parasysh të gjitha humbjet e fuqisë (rreth 1.5 kW), pajisja e re e nisjes kërkonte një transformator në rënie me fuqi 4 kW, domethënë pothuajse katër herë më shumë se fuqia e starterit. (Llogaritjet përkatëse janë bërë për prodhimin e pajisjeve të ngjashme të destinuara për ndezjen e motorëve të makinave të ndryshme, si karburatorë ashtu edhe me naftë, madje edhe me një rrjet në bord 24 V. Rezultatet e tyre janë përmbledhur në tabelë.)
Në këto fuqi, sigurohet një shpejtësi e rrotullimit të boshtit të gungës (40 - 50 rpm për motorët me karburator dhe 80 - 120 rpm për motorët me naftë), gjë që garanton fillimin e besueshëm të motorit.
Transformatori i uljes u bë në një bërthamë toroidale të marrë nga statori i një motori elektrik asinkron të djegur 5 kW. Zona e seksionit kryq të qarkut magnetik S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (shih Fig. 2)!
Disa fjalë për përgatitjen e bërthamës toroidale. Statori i motorit elektrik lirohet nga mbetjet e dredha-dredha dhe dhëmbët e tij priten duke përdorur një daltë dhe çekiç të mprehtë. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, pasi hekuri është i butë, por duhet të përdorni syze sigurie dhe doreza.
Materiali dhe dizajni i dorezës dhe bazës së këmbëzës nuk janë kritike, për sa kohë që ato kryejnë funksionet e tyre. Doreza ime është bërë nga një shirit çeliku me një seksion kryq 20x3 mm, me një dorezë druri. Shiriti është i mbështjellë me tekstil me fije qelqi të ngopur me rrëshirë epokside. Një terminal është montuar në dorezë, në të cilën më pas lidhen hyrja e mbështjelljes parësore dhe telit pozitiv të pajisjes fillestare.
Baza e kornizës është bërë nga një shufër çeliku me diametër 7 mm në formën e një piramide të cunguar, brinjët e së cilës janë. Pajisja më pas tërhiqet në bazë nga dy kllapa në formë U, të cilat janë gjithashtu të mbështjella me tekstil me fije qelqi të ngopur me rrëshirë epokside.
Një ndërprerës energjie është ngjitur në njërën anë të bazës dhe një pllakë bakri e njësisë ndreqës (dy dioda) është ngjitur në anën tjetër. Një terminal minus është montuar në pllakë. Në të njëjtën kohë, pllaka shërben edhe si radiator.
Çelësi është i tipit AE-1031, me mbrojtje termike të integruar, me rrymë 25 A. Diodat janë të tipit D161 - D250.
Dendësia e vlerësuar e rrymës në mbështjellje është 3 - 5 A/mm2. Numri i kthesave për 1 V të tensionit operativ është llogaritur duke përdorur formulën: T = 30/Sct. Numri i kthesave të mbështjelljes primare të transformatorit ishte: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; dredha-dredha dytësore: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Dredha-dredha kryesore është bërë nga tela PETV me një diametër 2.12 mm, dredha-dredha dytësore është bërë nga një zbar alumini me një sipërfaqe tërthore prej 36 mm2.
Së pari, mbështjellja kryesore u plagos me një shpërndarje uniforme të kthesave rreth gjithë perimetrit. Pas kësaj, ndizet përmes kordonit të energjisë dhe matet rryma pa ngarkesë, e cila nuk duhet të kalojë 3.5A. Duhet mbajtur mend se edhe një rënie e lehtë e numrit të kthesave do të çojë në një rritje të konsiderueshme të rrymës pa ngarkesë dhe, në përputhje me rrethanat, në një rënie të fuqisë së transformatorit dhe pajisjes fillestare. Rritja e numrit të kthesave është gjithashtu e padëshirueshme - zvogëlon efikasitetin e transformatorit.
Kthesat e mbështjelljes dytësore shpërndahen gjithashtu në mënyrë të barabartë në të gjithë perimetrin e bërthamës. Kur vendosni, përdorni një çekiç druri. Kalimet më pas lidhen me diodat dhe diodat lidhen me terminalin negativ në panel. Terminali i mesëm i përbashkët i mbështjelljes dytësore është i lidhur me terminalin "pozitiv" të vendosur në dorezë.
Tani në lidhje me telat që lidhin motorin me motorin. Çdo pakujdesi në prodhimin e tyre mund të anulojë të gjitha përpjekjet. Le ta tregojmë këtë me një shembull specifik. Le të jetë rezistenca Rnp e të gjithë rrugës lidhëse nga ndreqësi në startues të barabartë me 0.01 Ohm. Pastaj, në një rrymë I = 250 A, rënia e tensionit në tela do të jetë: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; në këtë rast, humbja e energjisë në tela do të jetë shumë e rëndësishme: P pr = Upr x Iр = 625 W.
Si rezultat, një tension jo 14, por 11.5 V do t'i furnizohet starterit në modalitetin e funksionimit, i cili, natyrisht, është i padëshirueshëm. Prandaj, gjatësia e telave lidhës duhet të jetë sa më e shkurtër (1_p 100 mm2). Telat duhet të jenë të bllokuara prej bakri, në izolim gome. Për lehtësi, lidhja me motorin kryhet me lëshim të shpejtë, duke përdorur pincë ose kapëse të fuqishme, për shembull, ato që përdoren si mbajtëse elektrodash për makinat e saldimit shtëpiake. Për të mos ngatërruar polaritetin, doreza e kapëseve të telit pozitiv është e mbështjellë me shirit elektrik të kuq, dhe doreza e telit negativ është e mbështjellë me shirit të zi.
Mënyra afatshkurtër e funksionimit të pajisjes fillestare (5 - 10 sekonda) lejon përdorimin e saj në rrjetet njëfazore. Për startues më të fuqishëm (mbi 2,5 kW), transformatori PU duhet të jetë trefazor.
Një llogaritje e thjeshtuar e një transformatori trefazor për prodhimin e tij mund të bëhet sipas rekomandimeve të përcaktuara në, ose mund të përdorni transformatorë industrialë të gatshëm të uljes si TSPK - 20 A, TMOB - 63, etj., të lidhur në një rrjet trefazor me një tension prej 380 V dhe që prodhon një tension dytësor prej 36 V.
Përdorimi i transformatorëve toroidalë për pajisjet e ndezjes njëfazore nuk është i nevojshëm dhe diktohet vetëm nga pesha dhe dimensionet e tyre më të mira (pesha rreth 13 kg). Në të njëjtën kohë, teknologjia për prodhimin e një pajisjeje fillestare të bazuar në to është më intensivja e punës.Llogaritja e transformatorit të pajisjes fillestare ka disa veçori. Për shembull, llogaritja e numrit të kthesave për 1 V të tensionit të funksionimit, e bërë sipas formulës: T = 30/Sct (ku Sct është zona e seksionit kryq të qarkut magnetik), shpjegohet me dëshirën për të “shtrydhur” maksimumin e mundshëm nga qarku magnetik në dëm të efikasitetit. Kjo justifikohet nga mënyra e funksionimit afatshkurtër (5 - 10 sekonda). Nëse dimensionet nuk luajnë një rol vendimtar, mund të përdorni një mënyrë më të butë duke llogaritur duke përdorur formulën: T = 35/Sct. Bërthama magnetike merret më pas me një seksion kryq që është 25 - 30% më i madh.
Fuqia që mund të "hiqet" nga PU-ja e prodhuar është afërsisht e barabartë me fuqinë e motorit elektrik asinkron trefazor nga i cili është bërë bërthama e transformatorit.
Kur përdorni një pajisje të fuqishme startuese në një version të palëvizshëm, sipas kërkesave të sigurisë, ajo duhet të jetë e tokëzuar. Dorezat e pincës lidhëse duhet të jenë të izoluara me gome. Për të shmangur konfuzionin, këshillohet të shënoni pjesën "plus", për shembull, me shirit të kuq.
Kur filloni, bateria nuk ka nevojë të shkëputet nga motori. Në këtë rast, kapëset lidhen me terminalet përkatëse të baterisë. Për të shmangur mbingarkimin e baterisë, pajisja e ndezjes fiket menjëherë pas ndezjes së motorit.
Përshëndetje të gjithë lexuesve. Sot do të shqyrtojmë mundësinë e ndërtimit të një furnizimi me energji të fuqishme komutuese që siguron një rrymë dalëse deri në 60 Amper në një tension prej 12 volt, por kjo është larg nga kufiri nëse dëshironi, ju mund të pomponi rryma deri në 100; Ampers, kjo do t'ju japë një nisje dhe karikues të shkëlqyer.
Qarku është një rrjet tipik push-tërheqës gjysmë urë, furnizimi me energji komutuese në rënie, ky është emri i plotë i bllokut tonë. mikroqarku ynë i preferuar IR2153 përdoret si një oshilator kryesor. Dalja plotësohet me një drejtues, në thelb një përsëritës të rregullt bazuar në çiftet plotësuese BD139/140. Një drejtues i tillë mund të kontrollojë disa çifte çelsash dalëse, të cilat do të bëjnë të mundur heqjen e më shumë fuqisë, por në rastin tonë ka vetëm një palë tranzistorë dalës. 
Në rastin tim, përdoren transistorë të fuqishëm me efekt në terren me kanal n të tipit 20N60 me një rrymë prej 20 Amperësh, voltazhi maksimal i funksionimit për këta ndërprerës është 600 volt, ato mund të zëvendësohen me 18N60, IRF740 ose të ngjashme, megjithëse unë nuk Nuk i pëlqen vërtet 740-ta për shkak të kufirit të sipërm të tensionit të çdo gjëje në 400 volt, por ato do të funksionojnë. IRFP460 më të njohura janë gjithashtu të përshtatshme, por bordi është projektuar për çelësat në paketën TO-220. 
Një ndreqës unipolar me një pikë të mesme është mbledhur në pjesën e daljes, në përgjithësi, për të ruajtur dritaren e transformatorit, ju këshilloj të instaloni një urë të rregullt diodë, por nuk kisha ndonjë diodë të fuqishme, përkundrazi gjeta asambletë Schottky në një Paketa TO-247 e tipit MBR 6045, me rrymë 60 Amper, dhe i instalova, për të rritur rrymën nëpër ndreqës, lidha tre dioda paralelisht, kështu që ndreqësi ynë mund të kalojë lehtësisht rryma deri në 90 Amper, një gjë krejtësisht normale. lind pyetja - ka 3 dioda, secila 60 Amper, pse 90? Fakti është se këto janë montime Schottky, në një rast ka 2 dioda me 30 amper secila të lidhura me një katodë të përbashkët. Nëse dikush nuk e di, këto dioda janë nga e njëjta familje me diodat e daljes në furnizimin me energji kompjuterike, vetëm se rrymat e tyre janë shumë më të larta. 
Le të hedhim një vështrim sipërfaqësor në parimin e funksionimit, megjithëse mendoj se për shumë të gjithë janë të qartë. 
Kur njësia lidhet me një rrjet 220 Volt përmes zinxhirit R1/R2/R3 dhe urës diodike, elektrolitët kryesorë të hyrjes C4/C5 ngarkohen pa probleme, kapaciteti i tyre varet nga fuqia e furnizimit me energji elektrike, në mënyrë ideale një kapacitet prej 1 Përzgjidhet μF për 1 vat fuqi, por disa ndryshime janë të mundshme në një drejtim ose në një tjetër, kondensatorët duhet të projektohen për një tension prej të paktën 400 volt. 
Nëpërmjet rezistencës p5, energjia furnizohet me gjeneratorin e impulsit. Me kalimin e kohës, tensioni në kondensatorë rritet, tensioni i furnizimit për mikroqarkun ir2153 gjithashtu rritet, dhe sapo të arrijë një vlerë prej 10-15 volt, mikroqarku fillon dhe fillon të gjenerojë impulse kontrolli, të cilat përforcohen nga drejtues dhe i furnizuar në portat e transistorëve me efekt në terren, këta të fundit do të funksionojnë në një frekuencë të caktuar, e cila varet nga rezistenca e rezistencës r6 dhe kapaciteti i kondensatorit c8.
Natyrisht, tensioni shfaqet në mbështjelljet sekondare të transformatorit, dhe sapo të jetë me madhësi të mjaftueshme, hapet transistori i përbërë KT973, përmes tranzicionit të hapur të të cilit furnizohet energjia në mbështjelljen e stafetës, si rezultat i së cilës stafeta do të funksionojë dhe do të mbyllë kontaktin S1 dhe tensioni i rrjetit do të furnizohet tashmë në qark jo përmes rezistorëve R1, R2, R3 dhe në kontaktet e rele. 
Ky quhet një sistem i butë i fillimit, më saktë një vonesë kur ndizet, nga rruga, koha e përgjigjes së stafetës mund të rregullohet duke zgjedhur një kondensator C20, sa më i madh të jetë kapaciteti, aq më e gjatë është vonesa. 
Nga rruga, në momentin që stafeta e parë funksionon, e dyta gjithashtu funksionon përpara se të funksionojë, njëra skaj i mbështjelljes së rrjetit të transformatorit ishte i lidhur me furnizimin kryesor me energji elektrike përmes rezistencës R13; 
Tani pajisja funksionon tashmë në modalitetin normal dhe njësia mund të mbingarkohet në fuqi të plotë.
Dalja me rrymë të ulët 12 volt, përveç fuqizimit të qarkut të fillimit të butë, mund të fuqizojë një ftohës për të ftohur qarkun.
Sistemi është i pajisur me një funksion të mbrojtjes së qarkut të shkurtër në dalje, le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të tij.
R11/R12 vepron si një sensor i rrymës në rast të një qarku të shkurtër ose mbingarkesë, një rënie e tensionit me përmasa të mjaftueshme formohet në të për të hapur tiristorin me fuqi të ulët T1, kur ai hapet; mikroqarku i gjeneratorit lidhet me tokën, kështu që mikroqarku nuk furnizohet me tension të furnizimit dhe ai ndalon së punuari. Fuqia furnizohet me tiristorin jo drejtpërdrejt, por përmes një LED, ky i fundit do të ndizet kur tiristori është i hapur, duke treguar praninë e një qarku të shkurtër. 
Në arkiv, bordi i qarkut të printuar është paksa i ndryshëm, i krijuar për të marrë tension bipolar, por mendoj se konvertimi i pjesës së daljes në tension unipolar nuk do të jetë i vështirë.
Arkivi për artikullin; Shkarko…
Kjo është e gjitha, unë isha me ju si gjithmonë - Aka Kasyan
,
Ju duhet një pajisje e tillë. Sidomos nëse makina juaj vazhdimisht ka probleme në fillim dhe me baterinë, kush e di se ku do të ndodhë herën tjetër? Dhe nëse blini një karikues për përdorim personal, jo vetëm që do të mbroheni nga mundësia e ngecjes në ndonjë vend të pakëndshëm, por gjithashtu do të jeni në gjendje të ndihmoni një person që gjendet në një situatë të ngjashme, veçanërisht në mot të ftohtë, kur shumë motorë dështojnë në ndezjen. Për më tepër, pothuajse çdo karikues mund të ngarkojë një telefon ose tablet - ata kanë përfshirë prej kohësh një veçori të tillë si porta shtesë, veçanërisht për qëllime të tilla.
Ekzistojnë disa lloje të karikuesve fillestarë, dhe para se të filloni t'i zgjidhni ato, duhet të njiheni me përfitimet e secilit prej tyre.
Pulsi. Funksionimi i një pajisjeje pulsi bazohet në konvertimin e tensionit të pulsit. Nën ndikimin e frekuencës së rrymës elektrike, tensioni së pari rritet, dhe më pas zvogëlohet dhe transformohet. Këto pajisje, si rregull, kanë pak fuqi dhe janë të përshtatshme vetëm për të rimbushur një bateri të vdekur. Dhe nëse karikimi është shumë i ulët dhe është i ftohtë jashtë, karikimi me të do të marrë një kohë shumë të gjatë. Ndër avantazhet e një karikuesi të tillë janë çmimi i përballueshëm, pesha e lehtë dhe dimensionet e vogla. Sa i përket disavantazheve, këto janë, para së gjithash, fuqia e ulët dhe vështirësia në riparim. Përveç kësaj, ato janë shumë të ndjeshme ndaj tensionit të paqëndrueshëm.
Transformator. Funksionimi i një pajisjeje të tillë bazohet në një transformator, i cili konverton rrymën dhe tensionin. Ata janë në gjendje të rrisin ngarkesën e çdo baterie, pavarësisht se sa e shkarkuar është. Për më tepër, njësi të tilla janë absolutisht të pavarura nga stabiliteti i rrjetit dhe luhatjet në të nuk ndikojnë në funksionimin e tyre në asnjë mënyrë. Ata punojnë në çdo kusht dhe në shumicën dërrmuese të rasteve do të ndezin motorin, edhe nëse ngarkesa e baterisë është pothuajse zero. Ndër avantazhet kryesore: fuqia dhe besueshmëria, thjeshtësia absolute. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Këto janë çmimi i lartë i produkteve, pesha dhe dimensionet e mëdha.
Përforcues, ose motorët e kërcimit të tipit të baterisë, janë bateri portative. Ata punojnë në parimin e një njësie karikuese portative - së pari bateria ngarkohet, dhe makina me ngarkesë të ulët të baterisë niset nga bateria. Si rregull, ato vijnë në dy lloje - shtëpiake dhe profesionale. Dallimi është në vëllimin e baterive të integruara dhe dimensionet. Pajisjet fillestare shtëpiake të këtij lloji zakonisht kanë një kapacitet të vogël, i cili është mjaft i mjaftueshëm për të fuqizuar një makinë. Një pajisje profesionale e baterisë është një karikues autonom i plotë për një makinë, dhe jo vetëm një, por disa. Dhe falë kapacitetit jashtëzakonisht të madh, ato mund të përdoren për të ndezur motorët me rrjete të ndryshme në bord, si 12V ashtu edhe 24V. Avantazhi i tyre është se ato janë autonome dhe të lëvizshme, por për shkak të peshës dhe dimensioneve të tyre, ato mund të lëvizin lehtësisht vetëm në një sipërfaqe të sheshtë në rrotat e kafazit.
Starter i kondensatorit. Fillimi i motorit dhe shkarkimi i baterisë kryhet sipas një qarku mjaft kompleks, pjesa kryesore e të cilit janë kondensatorë të fuqishëm. Së pari ata ngarkojnë dhe më pas lëshojnë ngarkesën për të ndezur motorin. Për shkak të faktit se ata ngarkojnë veten shumë shpejt dhe gjithashtu ndezin shpejt motorin. Ata nuk janë shumë të njohur për shkak të kostos së tyre të lartë. Përveç kësaj, përdorimi i tyre çon në konsumimin e shpejtë të baterisë së makinës.
Unë paraqes në vëmendjen tuaj një të fuqishmekarikues fillestar për karikimin e baterive të makinave tension 12 dhe 24 volt, si dhe motorët e ndezjes së makinave dhe kamionëve me tensionet përkatëse.
Diagrami i qarkut elektrik të tij:
Burimi i energjisë për ngarkuesin fillestar është 220 volt i frekuencës industriale. Fuqia e konsumuar nga burimi mund të variojë nga dhjetëra vat në modalitetin e karikimit (kur bateritë janë pothuajse të ngarkuara dhe kanë një tension prej 13,8 - 14,4 volt ose 27,6 - 28,8 volt për një palë të lidhur në seri) deri në disa kilovat në modalitetin e fillimit i motorit të motorit të makinës.
Në hyrje të pajisjes ka një ndërprerës me dy pol me një rrymë Inom = 25 A. Përdorimi i një ndërprerësi dypolësh është për shkak të besueshmërisë së shkëputjes së fazës dhe zeros, pasi kur lidhet përmes një priza standarde Euro (me një kontakt tokëzimi), nuk ka siguri që një ndërprerës me një pol do të fikë fazën dhe në këtë mënyrë e gjithë pajisja do të çaktivizohet. Ky ndërprerës (në versionin tim) është instaluar në një kuti standarde të montuar në mur. Ndezja e shpeshtë e energjisë me këtë çelës nuk ka kuptim, dhe për këtë arsye nuk e instaloni atë në panelin e përparmë (të përparmë).
Si në modalitetin "Start" dhe në modalitetin "Ngarkim", transformatori i energjisë ndizet nga i njëjti startues magnetik KM1, voltazhi i spirales së të cilit është 220 volt dhe rryma e ndezur nga kontaktet është rreth 20-25 amper.
Pjesa më e rëndësishme e ngarkuesit- starter është transformatori i fuqisë. Unë nuk do të jap të dhënat e qarkut të transformatorit të energjisë, pasi nuk mendoj se të gjithë do të nxitojnë të kopjojnë një në një, unë thjesht do të them se çfarë, sipas mendimit tim, duhet t'i kushtoni vëmendje. Siç e kemi vërejtur tashmë nga diagrami, transformatori ka një dredha-dredha dytësore me një degë nga mesi. Këtu, gjatë llogaritjeve, dhe më pas në praktikë, është e nevojshme të vendosni tensionin në daljen e pajisjes (kapësit në bateri - më të lehta se krokodilat), duke marrë parasysh rënien e tensionit nëpër dioda (në versionin tim D161-250) brenda 13,8-14,4 volt për modalitetin 12 volt dhe 27,6-28,8 për modalitetin 24 volt, me një rrymë ngarkese deri në 30 amper. Kam përdorur krokodilat nga pesha e makinës së saldimit, dhe në përputhje me rrethanat kam lyer plus një të kuqe.
Modaliteti 12/24 volt instalohet nga kontaktorët KM2, KM3, kontaktet e fuqisë së të cilëve, të vlerësuar për 80 amper, janë të lidhur paralelisht, duke dhënë një total prej 240 amperësh.
Një shunt është instaluar në qark në anën 12/24 volt, dhe kontaktet e startuesit magnetik të modalitetit "" janë instaluar në ndërprerjen e qarkut të ampermetrit.Ngarkimi" Ky ampermetër duhet të masë rrymën e karikimit. Kufiri i shkallës në versionin tim është 0...30 A. Qarku mbyllet në modalitetin e karikimit.
Më vete, do të doja të flisja për "Ngarkimi" Siç e keni vënë re tashmë, këtu nuk ka qark të kontrollit të rrymës së ngarkimit, por mund të thuhet se është maksimal. Gabim? Unë mendoj se jo. Le të shohim pajisjet elektrike të makinës mesatare. Pra, atje rregullatori i stafetës nuk rregullon rrymën e ngarkimit, por... e drejton gjeneratorin në parametrat e rrjetit në bord të makinës, të njëjtat 13,8-14,4 volt, përkatësisht, nëse e mbështjellni transformatorin në mënyrë korrekte, duke marrë në llogarisni rënien e tensionit në diodat e fuqisë, më pas krahasoni këtë qark gjeneratorin e makinës dhe ndërsa bateria ngarkohet, rryma vetëm do të bjerë.
Dhe, mos harroni, në një urë diodë është e nevojshme të merret parasysh që dy dioda funksionojnë në seri, domethënë, rënia e tensionit duhet të shumëzohet me dy.
Ndër të metat e këtij qarku, mund të theksoj vetëm varësinë e tensionit të rrjetit nga rryma e karikimit. Meqenëse versioni im do të përdoret në stacionet e shërbimit, ku tensioni i rrjetit ndryshon pak dhe detyra kryesore e tij është të ndezë kamionët me një tension prej 24 volt, nuk e shoh nevojën për të komplikuar dizajnin. Por zgjidhja e problemit mund të jetë instalimi i një autotransformatori përmes kontakteve të lira të starterit magnetik KM4, paralel me KM1. Përshëndetje, AZhila.
Çdo automobilist me siguri është gjendur në një situatë ku makina e tij nuk ka nisur në momentin kur i është dashur të shkojë urgjentisht diku. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në dimër, kur temperatura jashtë është nën zero. Çdokush mund të blejë një model modern të një karikuesi motorik makine në një dyqan, por problemi është se një pajisje me cilësi të lartë dhe të besueshme është shumë e shtrenjtë, dhe pajisjet e lira prishen shpejt.
Bërja e karikuesit tuaj fillestar nuk është aq e vështirë. Gjëja kryesore është të blini të gjitha pjesët e nevojshme në çdo dyqan të pjesëve të radios. Në të njëjtën kohë, pajisja e montuar për makinën është shumë më e lirë dhe plotëson të gjitha nevojat e shoferit.
Zgjedhja e një diagrami të pajisjes
Ju mund të zgjidhni qarkun e duhur për karikuesin në faqet dhe forumet e specializuara të internetit, ku do të gjeni gjithashtu një përshkrim të detajuar të të gjitha funksioneve. Nëse nuk keni montuar kurrë më parë pajisje të tilla vetë dhe nuk keni përvojë, ndaloni në qarqe më të thjeshta. Kur zgjidhni një qark, vëmendje duhet t'i kushtohet pranisë së një ndërprerësi ose pajisjeje tjetër që fik ampermetrin gjatë modalitetit të fillimit.
Uebsajte të ndryshme sugjerojnë të bëni ose montoni një transformator të ulët me duart tuaja, por ky është një proces mjaft i ndërlikuar që kërkon disa aftësi. Kështu. Është më mirë të blini një transformator të përshtatshëm nga fabrika - në këtë mënyrë do të kurseni kohën dhe nervat tuaja. Një transformator në rënie është baza e një karikuesi të motorit të makinës, kështu që është më mirë të mos kurseni në të.
Materialet dhe mjetet
Për të montuar vetë ngarkuesin e motorit në shtëpi ose në garazh, do t'ju nevojiten mjetet, materialet dhe pajisjet e mëposhtme:
- hekur saldimi me fuqi të mjaftueshme;
- pjatë tekstoliti;
- saldim kallaji;
- një transformator në rënie;
- komponentë radio;
- ftohës ose tifoz i rastit;
- tela të tensionit të lartë me një seksion kryq prej 2-2,5 katror;
- kaçavidë ose stërvitje me copa stërvitjeje;
- tela për lidhjen me baterinë me një seksion kryq prej të paktën 10 katrore bakri me kapëse;
- elementet e fiksimit.
Rreth montimit të pajisjes
Ju duhet të montoni karikuesin për makinën në një fletë tekstoliti të madhësisë së duhur. Ju duhet të filloni me një transformator të ulët, pasi kjo është pjesa më e rëndë në pajisjen që po montoni. Për të fiksuar pjesët dhe për të kaluar telat, shpohen vrima me një diametër të përshtatshëm në pllakën e tekstolitit. Për diodat ndreqës, është e nevojshme të sigurohet një sistem ftohës i besueshëm. Kjo kërkon xhaketa të veçanta ftohëse metalike. Ndonjëherë kjo mund të mos jetë e mjaftueshme, kështu që duhet të merrni parasysh ftohjen shtesë të detyruar duke përdorur një ventilator të kasës nga kompjuteri.Për të hequr nxehtësinë, siguroni blindat që shpërndajnë nxehtësinë në strehim, të cilat mund t'i bëni vetë.
Disa shoferë besojnë se karikuesi i montuar nuk ka nevojë të mbyllet në një strehë, por siguron mbrojtje për pajisjet nga ndikimet e jashtme, dhe gjithashtu mbron pronarin nga goditjet elektrike. Një kuti nga një kompjuter i vjetër personal funksionon mirë si një gardh për karikuesin. Me disa modifikime, mund t'i jepni pajisjes tuaj një pamje të plotë. Treguesit, çelsat dhe të gjitha kontrollet mund të vendosen në panelin e përparmë të kutisë.
