Hydraulické rozvodné zariadenia. Systém riadenia kolesového vozidla Starostlivosť o riadenie

Práce vykonané počas údržby prevodovky:

Pri údržbe -1

Olej by mal pokrývať indikátor až po značku B (obr. 3.43). Ak je hladina oleja pod špecifikovanou úrovňou, doplňte olej cez plniace hrdlo, najskôr ho očistite od prachu a nečistôt.

Kontrola hladiny oleja v kryte prevodovej skrine

Ak chcete skontrolovať hladinu oleja:

– zdvihnite ľavú lavicu a zaistite ju pásom;

– odskrutkujte ukazovateľ hladiny oleja a utrite ho handrou;

Vložte indikátor úplne do kľukovej skrine a zmerajte hladinu oleja pomocou značiek maximálnej hladiny na tyči indikátora (obr. 3.44). Ak je potrebné doplniť olej do skrine prevodovky, odstráňte odvzdušňovací uzáver a doplňte olej po úroveň hornej značky na tyči ukazovateľa hladiny oleja.

Kontrola hladiny oleja v nápravách

Hladinu oleja v prvom, druhom a treťom mostíku skontrolujte pomocou štvorhranného kľúča v tvare L, na ktorom sú vyznačené značky maximálnych hladín oleja (obr. 3.45).

Skontrolujte hladinu oleja vo štvrtej náprave pomocou rovnakého kľúča v tvare L cez otvor v skrini nápravy, uzavretý kužeľovou zátkou a umiestnený v blízkosti príruby skrine nápravy.

Ryža. 3.45 Kontrola hladiny Obr. 3.46. Kontrola úrovne

oleje v 1., 2. a 3. náprave oleje v 4. náprave

Kontrola hladiny oleja v ozubených kolesách

Pri údržbe -2

Výmena oleja v prevodovke

Na výmenu oleja:

- odskrutkujte zástrčku 5 umiestnené v spodnej časti telesa stroja pod vypúšťacími zátkami skrine prevodovky (obr. 3.48) a umiestnite nádobu na vypustený olej;

– najprv odskrutkujte zátku a potom magnetickú zátku a vypustite olej do náhradnej nádoby;

– vyčistite magnetickú zástrčku od nečistôt a kovových častíc;

– zaskrutkujte zátky do vypúšťacích otvorov skrine prevodovky a zátky 5 v spodnej časti karosérie vozidla;

– doplňte čerstvý olej po značku B ukazovateľa hladiny (obr. 3.49) a utiahnite uzáver plniaceho hrdla.

Ryža. 3,48 Obr. 3.49

Výmena oleja v prevodovke

Na výmenu oleja:

- odskrutkujte tri zátky 4 v spodnej časti auta pod kľukovou skriňou vypúšťacie otvory (obr. 3.50) RK a umiestnite nádoby na vypustený olej;

– odskrutkujte zátky pod pravým a ľavým výstupkom a magnetickú zátku v strednej časti spodnej polovice kľukovej skrine a vypustite olej.

– vyčistite a opláchnite magnetickú zátku;

– utiahnite všetky zátky v puzdre prevodovky a na spodnej strane.

– zdvihnite lavice a zaistite ich pásmi;

– odstráňte odvzdušňovací uzáver z plniaceho hrdla oleja;

– doplňte olej po úroveň hornej značky ukazovateľa hladiny oleja;

Ryža. 3,50 Prevodovka

Výmena oleja v nápravách

– nasaďte odvzdušňovací uzáver a zaskrutkujte ukazovateľ hladiny oleja.

Aby ste zabránili naskrutkovaniu ukazovateľa na závit, musíte ho najskôr ručne omotať 2-3 závitmi a potom utiahnuť kľúčom.

Výmena oleja v nápravách:

– otvorte zátky v podlahe nad záslepkami plniacich otvorov prvej, druhej a tretej nápravy, očistite zátky od prachu a nečistôt a jednu po druhej odskrutkujte;

– vyčistite a odstráňte zátky 17,2,14,8 (obr. 3.51) v spodnej časti pod odtokovými otvormi všetkých mostov;

– vyskrutkujte vypúšťacie zátky z puzdier nápravy jednu po druhej po umiestnení nádoby pod ne a vypustite olej;

– zaskrutkujte vypúšťacie zátky a zaskrutkujte zátky do spodnej časti krytu;

– nalejte olej cez plniace otvory kľukovej skrine prvej, druhej a tretej nápravy po hornú značku kľúča a do štvrtej nápravy – cez otvor upchatý kužeľovou zátkou po hornú značku toho istého kľúča;

– dotiahnite zátky plniacich otvorov prvého, druhého a tretieho mostíka, uzatvorte otvory v podlahách zátkami a dotiahnite zátku plniaceho otvoru štvrtého mostíka.

Ryža. 3,51 Obr. 3.52

Mazanie vypínacieho ložiska spojky

Kontrolné otázky

1. Zloženie prenosu výkonu BMP-2.

2. Účel, technické charakteristiky, všeobecná štruktúra hlavnej spojky a jej pohonu.

3. Účel, technické charakteristiky, všeobecná konštrukcia prevodovky BMP-2 a jej pohonu.

4. Účel, technické charakteristiky, všeobecná konštrukcia planetárnych rotačných mechanizmov (PMP) riadiacich pohonov BMP-2 a PMP.

5. Tri vlastnosti planétového súkolesia.

6. Účel, technické charakteristiky, všeobecná konštrukcia brzdových bŕzd a parkovacej brzdy BVP-2.

7. Účel, technické charakteristiky, všeobecná štruktúra mazacieho systému a hydraulické ovládanie prenosu výkonu BMP-2.

8. Účel, technické charakteristiky, všeobecné koncové hnacie zariadenie BVP-2.

9. Zloženie prevodovky BTR-80.

10. Účel, technické charakteristiky, všeobecné spojkové zariadenie BTR-80.

11. Účel, technické charakteristiky, všeobecná konštrukcia prevodovky BTR-80.

12. Účel, technické charakteristiky, všeobecná štruktúra prevodovky BTR-80.

13. Účel, technické charakteristiky, všeobecná konštrukcia hnacích náprav BTR-80.

14. Účel, technické charakteristiky, všeobecná konštrukcia kolesových prevodoviek BTR-80

V polovici 50-tych rokov sa požiadavky na obrnené transportéry výrazne zvýšili: nemali by byť horšie ako tanky, pokiaľ ide o priechodnosť terénom, čo by umožnilo motorizovanej pechote nielen sprevádzať tankové jednotky, ale v niektorých prípadoch ich aj predbehnúť. . V mnohých krajinách takéto prísne požiadavky viedli k úplnému prechodu na pásové obrnené transportéry (napríklad v USA). Schopnosti kolesových obrnených vozidiel však ešte neboli úplne vyčerpané.

V Sovietskom zväze sa koncom 50. rokov 20. storočia ujalo riešenia tohto problému na súťažnej báze množstvo konštrukčných tímov. V rámci súťaže bol vytvorený obojživelný obrnený transportér ZIL-153: s usporiadaním kolies 6x6, úplne uzavretou karosériou, zavesením na torznú tyč, prednými a zadnými riadenými kolesami. Pohyb na hladine tohto 10-tonového vozidla zabezpečoval vodný prúdový pohon.

Prototyp obrneného transportéra predstavili brjanskí strojári. Toto osemkolesové bojové vozidlo, ktoré malo byť vyzbrojené 73 mm kanónom, sa často nazýva kolesové bojové vozidlo pechoty. Medzi jeho hlavné znaky patrí hydropneumatické pruženie, ktoré umožnilo zmeniť svetlú výšku o viac ako 300 mm.

Najúspešnejším bol obrnený transportér "49", vytvorený v GAZ Design Bureau. V roku 1959 vozidlo prijala sovietska armáda a v roku 1961 sa začala sériová výroba obrnených transportérov, ktoré dostali armádne označenie BTR-60P.

Trup obrneného transportéra, hore otvorený, bol zvarený z valcovaných pancierových plátov. Na ochranu pred zrážkami bola k dispozícii plachtová markíza. Guľomet SGMB kalibru 7,62 mm (kapacita munície 1250 nábojov) bol namontovaný na stroji namontovanom na konzolách: v zloženej polohe - na prednej doske, v bojovej polohe - na bočných alebo predných doskách.

Elektráreň obsahovala dva 6-valcové karburátorové motory GAZ-40P s výkonom 90 koní, inštalované paralelne v korme. Každý motor poháňal dve hnacie nápravy prostredníctvom vlastnej dvojstupňovej prevodovky. Všetky kolesá boli vybavené nezávislým zavesením torzných tyčí a systémom regulácie tlaku v pneumatikách.

V roku 1963 sa objavil modernizovaný BTR-60PA s úplne utesnenou, uzavretou karosériou s kapacitou 12 osôb. Na pristátie boli 4 horné poklopy s pancierovými krytmi. V roku 1965 bola na BTR-60PA-1 použitá vylepšená elektráreň a jednotky na prenos energie.

V tom istom roku sa objavila aj verzia BTR-60PB. Hlavným rozdielom medzi nimi bola kužeľová veža s koaxiálnou inštaláciou guľometov KPVT 14,5 mm (500 nábojov) a 7,62 mm PKT (2 000 nábojov). Okrem toho mal BTR-60PB nové sledovacie zariadenia; bola nahradená pokročilejšou sériou blokov elektrárne. Všetky vozidlá radu BTR-60 boli vybavené rádiostanicami R-113 alebo R-123.

Tieto obrnené transportéry slúžili sovietskej armáde a námorníctvu ZSSR (námorná pechota) dlhú dobu. V niektorých častiach ich možno nájsť dodnes.

V roku 1972 tá istá konštrukčná kancelária vytvorila obrnený transportér BTR-70; o štyri roky neskôr sa začala jeho sériová výroba.

BTR-70 bol modernizáciou obrneného transportéra BTR-60PB. Jeho hlavné rozdiely boli nasledovné:

boli nainštalované výkonnejšie 8-valcové karburátorové (opäť) motory GAZ-66 s výkonom 115 k. každý; umiestnenie výsadkárov bolo zmenené, otočili sa čelom k bokom, čo im umožnilo strieľať zo svojich miest; spodné bočné prielezy pre pristávacie jednotky boli vyrezané; plynové nádrže sú umiestnené v izolovaných oddeleniach; bol nainštalovaný automatický systém riadenia paľby; bol zavedený samostatný brzdový pohon, ktorý zabezpečuje nezávislé brzdenie prvého a tretieho páru kolies od druhého a štvrtého; bol nainštalovaný systém na odpojenie prenosu výkonu od motora zo sedadla vodiča, ktorý umožnil prevádzku na funkčnom, ak jeden motor zlyhal; nainštalované dva generátory; Výška auta klesla o 185 mm. Výzbroj zostala rovnaká ako na BTR-60PB.

BTR-80A

V prednej časti trupu sú sedadlá pre vodiča a veliteľa, za nimi sú sedadlá pre výsadkára a strelca. V oddiele pre vojsko sú rovnobežne so stranami dve pozdĺžne sedadlá pre šesť výsadkárov. Pre osobnú streľbu je k dispozícii 7 poklopov pokrytých pancierovými krytmi.

Okrem hlavných zbraní nainštalovaných vo veži a štandardných zbraní jednotky motorizovaných pušiek sa vo vnútri BTR-70 prepravujú v baleniach: dve útočné pušky Kalašnikov, dva prenosné systémy protivzdušnej obrany 9K34 Strela-3, jeden RPG- 7 granátometov a päť nábojov k nemu, dva automatické granátomety AGS-17 "Flame".

Pohyb na hladine sa vykonáva vodným prúdovým pohonom. Rádiová stanica R-123M je namontovaná na BTR-70.

Najnovšie sériové vozidlá mali vežičky, ktoré umožňovali veľký uhol vertikálneho vedenia zbrane. BTR-70 s takouto vežou sa zúčastnil prehliadky 7. novembra 1986 v Moskve.

Obrnené transportéry BTR-70 vstúpili do výzbroje sovietskej armády, ako aj NNA NDR a afganských vládnych síl. V súčasnosti sú tieto bojové vozidlá dostupné v armádach takmer všetkých krajín SNŠ.

Berúc do úvahy skúsenosti z bojového použitia kolesových obrnených transportérov v Afganistane, bol vyvinutý obrnený transportér BTR-80. Od roku 1984 sa toto bojové vozidlo vyrába sériovo.

Všeobecné usporiadanie BTR-80 je podobné jeho predchodcovi. Ovládací priestor je umiestnený v prednej časti krytu. V nej sú umiestnené pracoviská veliteľa vozidla a vodiča. Inštalované sú tu aj zobrazovacie zariadenia na zabezpečenie monitorovania a riadenia auta vo dne aj v noci, prístrojový panel, ovládacie prvky, rádiostanica, interkom.

Napájací priestor sa nachádza v zadnej časti trupu a je izolovaný od bojového priestoru utesnenou priečkou. Obsahuje motor so spojkou a prevodovkou, ktoré predstavujú jednu pohonnú jednotku, vodné a olejové chladiče, výmenníky tepla, chladič oleja v prevodovke, predhrievač motora, vodný prúdový pohon, vodné útorové čerpadlo, filter -vetracia jednotka, palivové nádrže, generátory a ďalšie zariadenia.

Motor - KamAZ-7403, osemvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, s usporiadaním valcov v tvare V, preplňovaný turbodúchadlom, 260 k. (191 kW). Použitie vysoko ekonomického dieselového motora umožnilo zvýšiť dojazd v porovnaní s BTR-70 bez skutočného zväčšenia objemu hlavných palivových nádrží. Nie sú potrebné ďalšie nádoby.

Ukrajinský BTR-80

BTR-80A na veľtrhu v Nižnom Novgorode

Vyšší krútiaci moment motora umožnil zvýšiť priemernú rýchlosť stroja.

Konštruktéri sa postarali o zvýšenie bojovej pripravenosti obrneného transportéra v chladnom období. Pri okolitých teplotách od -5°C do -25°C sa teda motor zahrieva pomocou predhrievača pomocou elektrického horáka. Vzduch je tiež ohrievaný plameňom, ktorý vzniká pri spaľovaní motorovej nafty v sacom potrubí pri štartovaní štartéra a počiatočnej prevádzke motora až do dosiahnutia stabilného režimu.

Pri prekonávaní vodných prekážok, aby sa zabránilo vniknutiu vody do motora, sú inštalované vysoké sacie potrubia vzduchu.

Použitie jedného motora na BTR-80 prinieslo významné zmeny v prevodovke. Mechanická sila je dodávaná do päťstupňovej trojcestnej prevodovky cez treciu suchú dvojkotúčovú spojku s hydraulickým pohonom. Druhý, tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň sú vybavené synchronizátormi.

Krútiaci moment z prevodovky sa prenáša cez medziľahlý hnací hriadeľ na prevodovú skriňu, ktorá je vyrobená v dvoch stupňoch, s diferenciálnym rozdelením krútiaceho momentu do dvoch prúdov: na prvú - tretiu a na druhú - štvrtú nápravu. Pre sťažené podmienky na ceste je zabezpečená nútená uzávierka stredového diferenciálu (navyše k podraďovaniu a uzamykaniu stredového diferenciálu dochádza len pri zapnutých predných nápravách). A aby sa predišlo poruchám pri preťažení prevodových prvkov (pri zablokovanom diferenciáli), prevodovka má treciu spojku - obmedzovaciu momentovú spojku.

Energia je tiež odoberaná z rozdeľovacej prevodovky do vodnej prúdovej pohonnej jednotky a navijaka. Skriňa je vybavená dvoma brzdovými mechanizmami systému parkovacej brzdy prevodového typu.

Originálny dizajn rozdeľovacej prevodovky umožňuje BTR-80 používať s malými zmenami mnoho komponentov a častí svojho predchodcu, vrátane hnacích náprav, zavesenia kolies, riadenia, prevádzkových bŕzd atď.

Vysokú mobilitu BTR-80 zabezpečuje výkonný motor, pohon všetkých ôsmich kolies, ich nezávislé zavesenie torzných tyčí, vysoká svetlá výška a centralizovaný systém regulácie tlaku vzduchu v pneumatikách, vďaka ktorému je schopný sledovať tanky a prekonávať priekopy a priekopy široké až 2 m za pohybu.

Centrálny systém regulácie tlaku v pneumatikách zaisťuje vysoký výkon v teréne porovnateľný s pásovými vozidlami.

Navyše, BTR-80 môže pokračovať v pohybe, aj keď jedno alebo dokonca dve kolesá úplne zlyhajú. Vozidlo sa nepoškodí, ak narazí na pechotnú mínu, ale aj keď vybuchne protitankovou mínou, zachová si mobilitu, pretože energia výbuchu zvyčajne poškodí jedno z ôsmich kolies.

Bojový priestor sa nachádza vo veži a strednej časti trupu obrneného transportéra. Štandardnú výzbroj vozidla tvorí 14,5 mm ťažký guľomet KPVT a koaxiálny guľomet 7,62 mm PKT. Inštalácia veže obsahuje aj denný zameriavač, dve pozorovacie zariadenia a ručné pohony navádzacích mechanizmov v horizontálnej a vertikálnej rovine. Strelec je umiestnený na zavesenom sedadle pod vežou.

Mierny dosah streľby na pozemné ciele z guľometu KPVT dosahuje 2000 m, z PKT - 1500 m. Streľbu na nízko letiace ciele s nízkou rýchlosťou možno vykonávať z guľometu KPVT na vzdialenosť až 1000 m , pričom maximálny uhol sklonu inštalácie je 60. Rýchlosť streľby je KPVT-500-600 RDS/MIN, respektíve PKT-700-800 RDS/min, kapacita streliva je 500 a 2000 nábojov v pásoch umiestnených v nábojových schránkach.

Palebné schopnosti BTR-80 sú umocnené tým, že bojová posádka môže strieľať z osobných zbraní priamo z vozidla. Na tento účel je obrnený transportér vybavený siedmimi strieľňami s guľôčkovými ložiskami a sledovacími zariadeniami na bokoch korby na streľbu v čelnom a bočnom smere a dvomi na streche na streľbu na vysoko položené ciele. Z dvoch strieľní môžete strieľať z guľometov a z dvoch prielezov umiestnených na streche môžete hádzať granáty, strieľať z ručných granátometov a protilietadlových raketových systémov ako "Strela" a "Igla". Na nastavenie dymových clon je k dispozícii šesť zariadení na odpaľovanie dymových granátov ZD6.

Pre posádku a jednotky boli vytvorené všetky podmienky na vykonávanie bojových úloh. Hermetické telo vyrobené z oceľových pancierových plátov s rôznymi uhlami sklonu spoľahlivo chráni bojovú posádku pred guľkami kalibru 7,62 mm, úlomkami nábojov a čelný pancier vďaka svojmu tvaru aj pred guľkami kalibru 12,7 mm.

BTR-80 v Srbsku, 1996

Filtroventilačná jednotka čistí nasávaný vonkajší vzduch od prachu, rádioaktívnych a toxických látok a dodáva ho do obytného priestoru.

Vďaka prítomnosti štyroch prielezov umiestnených v streche korby, ako aj dvoch dvojkrídlových dverí na pravej a ľavej strane vozidla môže posádka a pristávacia sila vozidla rýchlo vykonať pristátie aj vylodenie. Po otvorení tvorí spodné krídlo dverí schod, takže nastupovanie a vystupovanie je možné vykonávať počas pohybu.

Obrnený transportér je vybavený rádiovou stanicou R-123M VHF pre externú komunikáciu a interkomom R-124 pre internú komunikáciu. Nedávno bola na BTR-80 nainštalovaná modernejšia tanková rádiostanica R-163 a interkomové zariadenie R-174.

Obrnené transportéry BTR-80 boli aktívne využívané počas bojov v Afganistane. Teraz sú vo výzbroji ruskej armády, vnútorných jednotiek a námornej pechoty. BTR-80 si získal povesť vysokokvalitného vozidla, schopného efektívne riešiť problémy v akýchkoľvek klimatických a cestných podmienkach.

Na základe BTR-80 bol vyvinutý celý rad vozidiel na rôzne účely: veliteľský obrnený transportér BTR-80; samohybné delostrelecké delo 2S23 "Nona SVK", dodávané jednotkám od roku 1990; obrnené opravárenské a vyprošťovacie vozidlo BREM-K uvedené do prevádzky začiatkom roku 1993, prieskumné chemické vozidlo RKhM-4, jednotný podvozok pre veliteľské a pozorovacie vozidlá veliteľov delostreleckých batérií a divízií.

Konštruktéri s prihliadnutím na dlhoročné prevádzkové skúsenosti, ako aj na stále sa zväčšujúci rozsah úloh, ktoré bolo potrebné vyriešiť, vyvinuli a v roku 1994 zaviedli do výroby obrnený transportér BTR-80A.

Nové bojové vozidlo si zachováva všetky najlepšie vlastnosti BTR-80 - vysokú mobilitu, manévrovateľnosť, schopnosť prežitia a výrazne zvýšenú palebnú silu.

Vozidlo je vyzbrojené lafetou pre kanónové guľomety namontované na veži, určené na boj proti pozemným a nízko letiacim vzdušným cieľom. Je v ňom umiestnený 30 mm automatický kanón 2A72 a koaxiálny 7,62 mm guľomet (PKT) s uhlom navádzania 360° horizontálne a od -5° do +70° vertikálne.

Kanón a koaxiálny guľomet sú inštalované mimo veže, čo umožnilo zväčšiť objem priestoru veže, zlepšiť komfort obsluhy, znížiť hlučnosť a eliminovať kontamináciu plynom v obývateľných priestoroch pri streľbe.

Kanón a guľomet sú napájané remeňovým podávaním zo zásobníkov pripevnených k spodnej časti veže. Kapacita munície pištole je 300 nábojov (zabalené v 2 pásoch: jeden s vysoko výbušnými zápalnými (HEF) a fragmentačnými (FR) nábojmi a druhý s priebojnými (AP) nábojmi. Kapacita munície guľometu je 2000 nábojov v jednom páse. Náboje s nábojmi OFZ a OT sú určené na streľbu na pozemné a vzdušné ciele a nábojnice s nábojmi BT sú určené na zasiahnutie pancierových cieľov a palebných stanovíšť.

Zameranie kanóna a guľometu na cieľ sa vykonáva pomocou denného zameriavača 1 PZ-9 a nočného zameriavača TPNZ. Cieľový dostrel kanóna počas dňa s projektilom BT je až 2000 m, OFZ - až 4000 m, v noci - najmenej 800 m.

Na pracovisku obsluhy sa nachádzajú ovládacie prvky mechanizmov prebíjania, spúšťania, bezpečnosti, výmeny posuvu pištole (OFZ alebo BT), blokovacích zariadení a kontrolných zariadení. K dispozícii je tiež diaľkové ovládanie, ktoré vám umožňuje nastaviť rýchlosť streľby: jednoduchá, malá (200 rán za minútu) a veľká (najmenej 330 rán za minútu). Operátor tak môže v závislosti od prevádzkovej situácie, charakteru a typu cieľov zvoliť typ munície (OFZ alebo BT) a režim streľby.

Bojová hmotnosť vozidla sa mierne zvýšila a je 14,5 tony.Výška narástla na 2800 mm. Všetky ostatné vlastnosti zostali rovnaké ako BTR-80.

Taktické a technické vlastnosti obrneného transportéra BTR-80
Bojová hmotnosť, t.......................... 13.6
Posádka, ľudia .......................... 10
Celkové rozmery, mm:
dĺžka ........................ 7650
šírka ........................ 2900
výška ........................ 2350
svetlá výška.................................. 475
Max. rýchlosť, km/h:
na diaľnici ........................ 80
na hladine ........................9
Výkonová rezerva:
po diaľnici, km ........................ 600
na hladine ........................ 12

Polovica 50. rokov bola ťažkým obdobím pre obrnené transportéry všetkých armád sveta. Keďže nová bojová taktika vyžadovala motorizovanú pechotu nielen neustále sprevádzať tankové formácie, ale často aj ísť pred nimi. Kolesové obrnené transportéry tých rokov sa s takouto úlohou nedokázali vyrovnať, takže v mnohých krajinách boli úplne opustené v prospech pásových vozidiel. Sovietsky zväz sa rozhodol pokračovať v tradícii výroby kolesových bojových vozidiel.

História BTR-80

Koncom 50-tych rokov bolo úlohou viacerých sovietskych konštrukčných kancelárií vytvoriť nový obrnený transportér. Toto vozidlo muselo držať krok s pásovými vozidlami a dokonca ich prekonávať v priechodnosti a rýchlosti. Po vyhlásení súťaže vzniklo niekoľko zaujímavých exemplárov od rôznych výrobcov:

ZIL-153, ktorý mal len tri páry kolies, pancierovú karosériu a zavesenie na torznú tyč. Otáčalo sa to vďaka predným a zadným kolesám, ktoré boli pohyblivé. Toto vozidlo bolo schopné nielen zostať na vode, ale aj pohybovať sa po vode pomocou prídavného prúdového motora;
Zaujímavý model predstavili strojní inžinieri z Brjanska. Hlavnou črtou jeho zariadenia bolo hydropneumatické pruženie, ktoré dokázalo zmeniť svetlú výšku až na 300 mm. Toto bojové vozidlo bolo plánované vyzbrojiť 73 mm kanónom;
Najúspešnejšou možnosťou sa ukázal byť obrnený transportér vytvorený v konštrukčnej kancelárii GAZ. Bojové vozidlo s názvom „49“ bolo uvedené do prevádzky už v roku 1959. V roku 1961 sa začala sériová výroba. Obrnený transportér Gorky dostal nové meno - BTR-60P.

Obrnený transportér BTR-60P dostal otvorené telo vyrobené z pancierových plátov. Na ochranu pred zrážkami bol otvorený vrch pokrytý markízou. Použitou zbraňou bol guľomet SGMB, ktorý bol nainštalovaný na stroji. Guľomet mohol byť inštalovaný v niekoľkých polohách, pretože na to boli poskytnuté špeciálne konzoly:

Keď sa bojové vozidlo pohybovalo, guľomet bol pripevnený k prednej doske;
Ak bol obrnený transportér v boji, guľomet mohol byť namontovaný vpredu alebo na boku.

V roku 1963 bol BTR-60P modernizovaný, výsledkom čoho bolo úplne uzavreté telo so 4 prielezmi pre pristávacie jednotky. V tom istom roku sa objavil BTR-60PB, ktorý dostal kužeľovú vežu s dvoma koaxiálnymi guľometmi.

Po 9 rokoch bol vytvorený nový model obrneného transportéra - BTR-70. V roku 1976 sa začala sériovo vyrábať. Hlavné rozdiely medzi BTR-70 a jeho predchodcom boli nasledujúce zmeny:

BTR-70 bol vybavený dvoma novými motormi z GAZ-66, z ktorých každý vyvinul 115 k. každý;
Teraz výsadkári vzadu sedeli tvárou k bokom a nie chrbtom, čo skrátilo čas prípravy na streľbu;
Objavili sa bočné prielezy pre výsadkárov;
Plynové nádrže boli umiestnené v izolovaných oddeleniach, čo umožnilo nebáť sa vážneho poškodenia obrneného vozidla, ak by niektorá z nádrží explodovala;
Bol nainštalovaný automatický protipožiarny systém pre obrnené transportéry;
Objavil sa nezávislý a samostatný brzdový pohon, ktorý umožňoval brzdenie v prípade poškodenia jedného z brzdových systémov;
Ak jeden motor zlyhal, bolo možné jazdiť s druhým funkčným, pretože prenos sily bolo možné vypnúť zo sedadla vodiča;
Teraz začali na auto inštalovať dva generátory.

Výzbroj BTR-70 bola podobná ako u BTR-60PB, len modely posledných rokov výroby boli vybavené novou vežou, ktorá umožňovala streľbu z väčšieho uhla. BTR-70 sú stále v prevádzke v mnohých krajinách SNŠ.

Technické vlastnosti a popis BTR-80

Po bojoch v Afganistane bolo rozhodnuté vydať nový model obrneného transportéra, ktorého výkonové charakteristiky by lepšie zodpovedali bojovým úlohám prideleným tejto triede obrnených vozidiel. Nový model sa volal BTR-80. Od roku 1984 sa tento model začal vyrábať namiesto zastaraného BTR-70.

Vzhľad a celkové usporiadanie BTR-80 sa prakticky nelíši od jeho predchodcu BTR-70. Pracoviská veliteľa a vodiča sú umiestnené v prednej časti obrneného transportéra. Sú tam tiež nainštalované všetky monitorovacie zariadenia a ovládacie prvky.

Motorový priestor je oddelený od hlavného priestoru pevnou priečkou. Všetko vybavenie (motor, prevodovka, palivové nádrže atď.) sa nachádza za touto priečkou. Nový motor KAMAZ-7403 bol vybavený turbodúchadlom a vyvinul 260 k. Dieselový motor umožnil výrazne znížiť spotrebu paliva, čím sa zdvojnásobil dojazd. Objem palivových nádrží zároveň zostal na rovnakej úrovni. Vďaka vyššiemu krútiacemu momentu sa rýchlosť obrneného transportéra výrazne zvýšila.

Keďže naftový motor sa pri nízkych teplotách ťažko štartuje, konštruktéri BTR-80 nainštalovali na motor predštartovací štartér, ktorý využíva zariadenie s elektrickým horákom. Aby sa zabránilo vniknutiu vody do motora pri prekonávaní vodných prekážok, boli potrubia nasávania vzduchu inštalované veľmi vysoko.

Keďže na obrnené transportéry predchádzajúcich sérií boli predtým inštalované dva motory, prevodovka sa musela prispôsobiť jednému motoru.

Prevodovka prenáša energiu na navijak a prúdový motor (ktorý sa používa na pohon obrneného transportéra po vode). Na prevodovej skrini sú nainštalované dve parkovacie brzdy.

Konštruktéri BTR-80 sa snažili vyrobiť prevodovku tak, aby sa na ňu dali nainštalovať diely a komponenty z BTR-70. Okrem toho sú na BTR-80 dokonale nainštalované nasledujúce komponenty z predchádzajúceho modelu:

Hnacie nápravy;
Závesné prvky;
riadenie;
Brzdový systém.

Všetky tieto diely je možné nainštalovať na BTR-80 bez úprav, čo dizajnéri chceli, pretože vyrobiť úplne novú dopravnú linku od začiatku je veľmi nákladná záležitosť.

Ukázalo sa, že BTR-80 je veľmi obratné a mobilné vozidlo. Je to spôsobené nasledujúcimi faktormi:

Výkonný motor, ktorý poskytuje vysokú dynamiku a manévrovateľnosť;
Pohon všetkých kolies na všetkých 8 kolesách;
Nezávislé zavesenie torznej tyče;
Vysoká svetlá výška;
Systém regulácie tlaku v pneumatikách, vďaka ktorému môže obrnený transportér tanky nielen sledovať v teréne, ale je aj výrazne pred nimi.

Bojové vozidlo je schopné jazdy aj pri poruche dvoch kolies. Pri náraze na mínu je spravidla poškodené iba jedno z kolies, po ktorom sa obrnený transportér ďalej pohybuje.

Výzbroj BTR-80

Bojový priestor obrneného transportéra sa nachádza v strede trupu a veže. Výzbroj BTR-80 tvoria dva koaxiálne guľomety:

Guľomet KPVT (ťažký guľomet Vladimír), kaliber 14,5 mm. Tento guľomet je jedným z najvýkonnejších guľometov, aké sa kedy používali v armádach sveta. Spája v sebe priebojnú silu protitankovej pušky a rýchlosť streľby bežného guľometu. Schopný preniknúť do ľahko obrnených cieľov;
7,62 mm guľomet PKT (tankový guľomet Kalašnikov), ktorý je koaxiálny s hlavným guľometom.

Okrem guľometov obsahuje veža:

Denný pohľad;
Prezeracie zariadenia;
Manuálne navádzacie zariadenia.

Samotný strelec sedí na špeciálnom závesnom sedadle, ktoré sa nachádza pod vežou. Strelec dokáže presne strieľať z ťažkého guľometu na vzdialenosť asi 2000 metrov. S guľometom Kalašnikov je dostrel polovičný a je 1 000 metrov. Veľkokalibrový guľomet je tiež schopný strieľať na nízko letiace ciele s nízkou rýchlosťou, ako sú vrtuľníky. Rýchlosť streľby ťažkého guľometu Vladimirov dosahuje 600 rán za minútu a guľomet Kalašnikov strieľa rýchlosťou až 800 rán za minútu. Strelivo v pásoch je umiestnené v nábojových boxoch a predstavuje 500 nábojov pre KPVT a 2 000 nábojov pre PKT.

Jednotky umiestnené v obrnenom transportéri môžu strieľať bez toho, aby ho opustili, pretože BTR-80 je vybavený strieľňami. Celkovo má trup 7 strieľní, z ktorých 2 umožňujú guľometnú paľbu. Poklopy umiestnené na streche sú prispôsobené na hádzanie granátov, streľbu z ručných raketových systémov a granátometov. Existujú špeciálne zariadenia na odpaľovanie dymových granátov, ktoré vám umožňujú vytvoriť hustú dymovú clonu.

Telo BTR-80 ľahko odolá guľkám 7,62 mm a úlomkom nábojov. Predný pancier, tradične silnejší, odolá guľkám z ťažkého guľometu.

Systém ventilácie vzduchu poskytuje posádke a jednotkám BTR-80 spoľahlivú ochranu pred toxickými a rádioaktívnymi látkami. Vďaka 4 poklopom a dvom dvojitým dverám je pristávacia sila schopná pristáť a vystúpiť v priebehu niekoľkých sekúnd. Po otvorení spodného krídla dverí sa vytvorí pohodlný schodík, ktorý umožňuje vstup a výstup počas pohybu.

TTX BTR-80 má nasledujúce vlastnosti:

Bojová hmotnosť obrneného transportéra je 13 600 kilogramov;
Posádka je 10 ľudí;
Maximálna rýchlosť BTR-80 na súši je 80 kilometrov;
Maximálna rýchlosť na vode je obmedzená na 9 kilometrov;
Na plné nádrže je obrnený transportér schopný prejsť 600 kilometrov alebo preplávať 12.

BTR-80 je schopný vyriešiť akúkoľvek bojovú misiu na ďalekom severe aj v púštnych pieskoch.

Vozidlá založené na BTR-80

Na základe BTR-80 bola vyvinutá celá séria bojových vozidiel na rôzne účely:

Obrnený transportér pre veliteľský personál;
Samohybné delostrelecké delo 2S23 „Nona SVK“, ktoré bolo vyvinuté koncom 80. rokov a do armády sa dodáva od roku 1990;
Opravárenské a vyprošťovacie vozidlo BREM-K, ktoré je určené pre opravárenské jednotky motostreleckých vojsk. Jeho úlohou je odťahovanie a drobné opravy poškodených obrnených transportérov a špeciálnych vozidiel na báze BTR-80. Na to je BREM-K vybavený všetkým potrebným vybavením;
RKhM-4 alebo prieskumné chemické vozidlo.

V roku 1994 dizajnéri vyvinuli upravený model BTR-80, ktorý dostal index BTR-80A. Nové bojové vozidlo dostalo všetky výhody predchádzajúceho modelu, navyše sa výrazne zvýšila palebná sila. Namiesto ťažkého guľometu bolo nové vozidlo vybavené 30 mm automatickým kanónom. Munícia je uložená v spodnej časti veže obrneného transportéra a predstavuje 300 nábojov pre kanón a 2 000 pre guľomet. Pištoľ je vybavená vysoko výbušnými trieštivými zápalnými nábojmi, črepinovým indikátorom a indikátorovým nábojom prebíjajúcim pancier. Prvé dva typy nábojov možno použiť na streľbu na vzdušné a pozemné ciele a pancierové náboje môžu zasiahnuť palebné body a pancierové ciele.

Na zameranie pištole na cieľ sa používajú dva typy mieridiel, denné a nočné videnie. Počas dňa je možné strieľať z kanónu na vzdialenosť až 2000 metrov pancierovými nábojmi a až 4000 s vysoko výbušnými trieštivými a zápalnými nábojmi. Puškohľad na nočné videnie je schopný poskytnúť efektívny dosah až 800 metrov v noci.

Strelec má všetky ovládacie prvky, navádzanie, prebíjanie, zmenu typov projektilov a ďalšie zariadenia potrebné na streľbu na rôzne ciele.

Hmotnosť nového bojového vozidla sa mierne zvýšila a je 14 500 kilogramov. Svetlá výška BTR-80A bola zvýšená na 2 800 mm. Zvyšné charakteristiky sa nelíšia od BTR-80.

V roku 2004 boli ukončené testy nového modelu obrneného transportéra BTR-90, ktorého sériová výroba sa mala začať v roku 2011. Bohužiaľ, v roku 2011 Ministerstvo obrany Ruskej federácie odmietlo kúpiť BTR-90, takže toto vozidlo nebolo nikdy uvedené do sériovej výroby.

BTR-80, ktorý dobre fungoval počas vojny v Afganistane, je stále hlavným obrneným transportérom motorizovaných puškových jednotiek. Okrem toho sa používajú vo vnútorných jednotkách a námorných zboroch.

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-1.jpg" alt="> Téma č. 5 “Elektráreň BTR-80” Lekcia č. 1 „Všeobecná štruktúra elektrárne"> Тема № 5 «Силовая установка БТР-80» Занятие № 1 «Общее устройство силовой установки БТР-80» Учебные вопросы: 1. Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы механизмов двигателя. 2. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы. 3. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-2.jpg" alt="> 1 tréningová otázka: Účel a zloženie sily BTR-80 závod.Technický"> 1 учебный вопрос: Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы двигателя.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-3.jpg" alt="> Účel elektrocentrály Riadiaci systém je zdrojom mech. energia,"> Назначение силовой установки СУ является источником механической энергии, приводящей машину в движение. СУ Размещена в кормовой части корпуса машины в силовом отделении.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-4.jpg" alt="> Elektráreň BTR-80 obsahuje: 1. Pohonnú jednotku: q"> Силовая установка БТР-80 включает в себя: 1. Силовой агрегат: q двигатель q сцепление в сборе q коробка передач 2. Системы, обслуживающие двигатель: Ш питания топливом Ш питания воздухом Ш смазки Ш охлаждения Ш предпускового подогрева!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-5.jpg" alt=">Pohonná jednotka je nainštalovaná na dielcoch a závesných jednotkách v elektrárni Elektrický záves"> Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении силовой установки. Подвеска силового агрегата состоит из двух передних, двух задних и одной поддерживающей опор. Передние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Задние - с обеих сторон блока двигателя. Поддерживающая опора - под передней частью картера коробки передач. Опоры представляют собой крепления с помощь болтов через кронштейны и резиновые подушки к корпусу машины. Продольное смещение силового агрегата предотвращают две тяги, соединяющие кронштейн поддерживающей опоры и поперечину корпуса.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-6.jpg" alt=">Motor je určený na premenu tepelnej energie spáleného paliva na mechanická práca.Má zadnú pozdĺžnu"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Имеет заднее продольное расположение (маховиком вперед)!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-7.jpg" alt="> Technické vlastnosti motora: Typ štvortakt, vysokootáčkový diesel , s turbodúchadlom"> Техническая характеристика двигателя: Тип четырехтактный, быстроходный дизель, с турбокомпрессором жидкостного охлаждения Марка Кам. АЗ 740. 3 Число цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное с углом развала 90º Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 120 х120 Рабочий объем, л 10, 85 Степень сжатия 16 Максимальная мощность, л. с. 260 Порядок работы цилиндров 1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8 Порядок нумерации цилиндров со стороны, противоположной маховику Обороты коленчатого вала, об/мин: Шрекомендуемые 1800 -2600 Шмаксимальные 2930 Шминимальные 600 Масса двигателя, кг 1100!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-8.jpg" alt=">Motor je určený na premenu tepelnej energie spáleného paliva na mechanická práca. Pozostáva z:"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Состоит: ь кривошипно-шатунный механизм; ь механизм газораспределения; ь механизм передач. Продольный разрез двигателя Поперечный разрез двигателя!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-9.jpg" alt=">Kľukový mechanizmus je určený na premenu vratného pohybu piestov do rotačného pohybu kľukového hriadeľa."> Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. состоит: а) неподвижные части: - блок цилиндров; - гильзы цилиндров (8 шт.); - головки цилиндров (8 шт.). б) подвижные части: - коленчатый вал; - маховик; - шатунная группа (8 шт.); - поршневая группа (8 шт.).!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-10.jpg" alt="> Blok pevných častí"> Неподвижные части блок головки цилиндров Øотлиты из алюминиевого Øчугунный, отлит заодно с сплава верхней частью картера Øимеют полости для ОЖ Øпредставляет собой Øв нижней части жесткую моноблочную V углубления с впускными и -образную конструкцию выпускными отверстиями Øявляется силовым Øна верхней плоскости остовом, к нему крепятся установлен клапанный все детали и узлы механизм двигателя Øкаждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами через резиновую прокладку Øклапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой гильзы цилиндров Øчугунные, мокрого типа, легкосъемные Øдля повышения износоустойчивости и коррозийной стойкости внутри азотируется и хромируется Ø в соединении с блок-картером уплотнены резиновыми кольцами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-11.jpg" alt="> Pohyblivé časti zotrvačník"> Подвижные части маховик üчугунный, закреплен болтами к торцу коленвала üимеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером üна наружной поверхности имеется паз для регулировок систем питания двигателя топливом и воздухом коленчатый вал üстальной, имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки, соединенные щеками (на щеках напрессованы приливы для гашения инерционных сил) üшатунные шейки полые, внутри коленвала имеются сверления для подвода масла из ГММ к вкладышам!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-12.jpg" alt="> Ojnica q oceľ, I-sekcia q opracovaná kompletne s krytom"> Шатун q стальной, двутаврового сечения q обработан в сборе с крышкой (на крышке и шатуне нанесены метки спаренности) q кроме того на крышке выбит номер цилиндра Поршень üвыштампован из алюминиевого сплава üдва верхних кольца- компрессионные, нижнее маслосъемное üс шатуном соединен стальным пустотелым пальцем, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-13.jpg" alt="> Princíp činnosti kľukového hriadeľa q Piest snímajúci tlak plynu v spaľovacej komore,"> Принцип работы КШМ q Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания, перемещается вниз (от ВМТ к НМТ) и воздействует через палец на шатун. q Шатун, действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот коленчатого вала (благодаря наличию плеча между шатунной и коренной шейками). q Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго определенной последовательности (1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8) обеспечивает непрерывное враще- ние коленчатого вала. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-14.jpg" alt=">Mechanizmus distribúcie plynu slúži na prívod vzduchu do valcov a výfuku výfukové plyny.Otváranie a"> Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях поршня по отношению к ВМТ и НМТ, которые соответствуют углам поворота коленчатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения. состоит из: Ш распределительного вала с шестерней привода; Ш толкателей (16 шт.); Ш штанг (16 шт.); Ш коромысел (16 шт.). Ш клапанов впуска и выпуска (8 + 8 шт.);!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-15.jpg" alt="> vahadlový ventil"> коромысло клапан выпуска штанга толкатель клапан впуска распределительный вал с шестерней привода!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-16.jpg" alt="> Princíp činnosti rozvodového remeňa q Keď motor beží , dostane vačkový hriadeľ"> Принцип работы ГРМ q При работе двигателя распределительный вал получает вращение от коленчатого вала через механизм передач. q При вращении распредвала кулачок набегает на толкатель, приподнимает его и через штангу воздействует на коромысло. q Коромысло, поворачиваясь действует на клапан и преодолевая сопротивление пружины, перемещает клапан, открывая входное (выходное) окно. q При сбегании кулачка клапан садится в седло под действием пружины. Открывание и закрывание клапанов происходит в строго определенной последовательности в соответствиии с диаграммой фаз газораспределения.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-17.jpg" alt=">Prevodový mechanizmus slúži na prenos otáčania z kľukového hriadeľa na plyn distribučný mechanizmus a namontovaný"> Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к газораспределительному механизму и навесным агрегатам. Смонтирован в задней крышке блок-картера состоит: Шшестерен; Швалов, осей; Шшкивов; Шклиноременных передач. Крутящий момент передается посредством шестерней к: - распределительному валу ГРМ; - кулачковому валу топливного насоса высокого давления; - компрессору; - насосу гидросистемы; через шкивы и ремни к: - насосу системы охлаждения; - гидромуфте привода вентилятора; - генераторам.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-18.jpg" alt="> 2 otázka na školenie: Systém napájania motora Kam. AZ-740 3 palivo."> 2 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-19.jpg" alt="> Palivové nádrže Slúžia na skladovanie a prepravu paliva do"> Топливные баки Служат для хранения и транспортирования топлива в машине. q установлены в корме по левому и правому бортам машины, крепятся к корпусу стяжными лентами. q для слива отстоя и топлива имеют клапаны слива q заправочные горловины соединены с корпусом резиновыми рукавами, в заправочной горловине установлен стержневой указатель уровня топлива q соединение с атмосферой осуществляется через воздушный фильтр q забор топлива осуществляется через топливоприемные трубки с сетчатыми фильтрами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-20.jpg" alt=">Palivomery sú určené na kontrolu paliva v palivových nádržiach."> Топливомеры предназначены для контроля топлива в топливных баках. Электрический указатель расположен на щитке приборов м/в Переключатель имеет два положения: левое – при замере топлива в левом баке правое – при замере топлива в правом баке Стержневые указатели уровня топлива, расположены в заправочных горловинах. Датчики уровня топлива установлены в топливных баках.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-21.jpg" alt="> Palivové ventily Dva sú nainštalované na výkonovej prepážke"> Топливные краны Два установлены на перегородке силового отделения со стороны боевого отделения (у правого борта). Привод обоих кранов сблокирован, поэтому переключение их на любой из баков выполнять одной рукой (на перегородке имеется инструкционная табличка) Нижний кран служит для переключения забора топлива из левого или правого баков; Верхний кран служит для слива излишков топлива из системы в тот бак, из которого происходит забор. третий для подвода топлива к подогревателю Крепится на правом блоке цилиндров двигателя. Верхний кран Нижний кран!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-22.jpg" alt="> Hrubý filter je určený na predčistenie vstupujúceho paliva"> Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливный насос низкого давления. Сетчатый. Установлен на кронштейне (в силовом отделении) правого борта. Топливо из бака поступает в стакан, крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана, из верхней части топливо через сетку подается к топливному насосу низкого давления корпус уплотнительное кольцо фильтрующий элемент успокоитель стакан сливная пробка!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-23.jpg" alt="> Dvojitý jemný filter. Slúži na dočistenie paliva,"> Фильтр тонкой очистки Сдвоенный. Служит для окончательной очистки топлива, поступающего в ТНВД, а также для сбора и удаления воздуха из системы. Установлен на двигателе в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникающего в систему воздуха вместе с частью топлива, через клапан-жиклер. Крепится сзади к правому блоку. клапан-жиклер корпус Фильтрующий элемент пружина сливная пробка стаканы!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-24.jpg" alt="> Plunžerové vstrekovacie čerpadlo, určené na napájanie"> ТНВД Плунжерного типа, предназначен для подачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. Установлен в развале блок - картера двигателя. всережимный регулятор Состоит из: насосная секция q корпуса q кулачкового вала рейка АМОПТ q 8 насосных секций q всережимного регулятора q рейки с поводками q автоматической муфты опережения впрыска топлива (АМОПТ) Кулачковый вал и АМОПТ получают вращение от коленчатого вала двигателя через МП. Вал имеет 8 кулачков для привода насосных секций. Каждый кулачок обеспечивает работу корпус одной насосной секции. Смазка ТНВД осуществляется под давлением от общей системы смазки двигателя. кулачковый вал!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-25.jpg" alt="> Sekcia čerpadla k tryske Je to čerpadlo piestového typu"> Насосная секция к форсунке Представляет собой насос поршневого типа включающий поршень особой формы (плунжер) и цилиндр (гильзу). Плунжер и гильза образуют ПЛУНЖЕРНУЮ ПАРУ. ü в стенке гильзы выполнено отверстие для подвода топлива внутрь ü боковая поверхность плунжера имеет винтовую канавку для регулирования порции топлива Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала и пружины. Для увеличения (уменьшения) подачи топлива плунжер поворачивают рейкой насоса, соединенной с приводом подачи топлива Плунжерная пара: 1 – плунжер; 2 – гильза; а – винтовая канавка плунжера.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-26.jpg" alt="> Tryska uzavretého typu, s viacprúdovou tryskou a hydraulicky ovládaná ihla Slúži na podania"> Форсунка закрытого типа, с многоструйным распылителем и гидравлически управляемой иглой Служит для подачи порции топлива в камеру сгорания в мелкораспыленном виде под высоким давлением (180 ± 5 кгс/см 2). Работа форсунки: штуцер Ø топливо к форсунке подается от насосной секции ТНВД через штуцер Ø далее по каналам корпуса топливо корпус поступает между корпусом распылителя и пружина иглой Ø отжимая иглу, топливо впрыскивается в цилиндр Ø избытки топлива через зазор между иглой и корпусом отводятся на слив штанга распылитель игла!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-27.jpg" alt=">Otáčkomer je vo všetkých režimoch, priamou akciou sa mení množstvo paliva dodávaného do valcov, do"> Регулятор частоты вращения - всережимный, прямого действия изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Работа регулятора Регулятор представляет собой две муфты, между которыми установлены 2 центробежных грузика. Ведущая муфта (державка) получает вращение от кулачкового вала ТНВД. Ведомая муфта (подвижная) соединена с рейками ТНВД. ü при работе двигателя державка с грузиками вращается ü при увеличении (уменьшении) скорости вращения коленвала (на спуске или подъеме) грузики расходятся (сходятся), перемещают подвижную муфту ü муфта через рычаги перемещает рейки ТНВД, которые проворачивают плунжеры в сторону уменьшения (движение на спуске)или увеличения (на подъеме) подачи топлива Таким образом, регулятор автоматически поддерживает установленные механиком- водителем число оборотов коленчатого вала, переводя рейки в сторону увеличения или уменьшения подачи топлива при изменяющейся нагрузке.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-28.jpg" alt="> Kryt regulátora vstrekovacieho čerpadla 1 - ovládacia páka regulátora 2 - skrutka"> Крышка регулятора ТНВД 1 - рычаг управления регулятором 2 - болт ограничения минимальной частоты вращения 3 - рычаг остановки 4 - пробка заливного отверстия 5 - болт регулировки пусковой подачи 6 - болт ограничения хода рычага остановки 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения 55, 3 -55, 7 мм 5 6 Перед БТР 0, 8 -1, 0 мм 4 3 2 1 7!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-29.jpg" alt=">Automatická predstihová spojka vstrekovania paliva mení začiatok dodávky paliva v závislosti od na"> Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (для обеспечения полного сгорания горючей смеси в начале такта рабочего хода, при изменении скорости движения поршня). Муфта центробежного типа, установлена на носке кулачкового вала ТНВД!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-30.jpg" alt="> Spojkové zariadenie: Prevodovka"> Устройство муфты: Шестерня Грузик Сервопоршень Пружина Кулачковый привода измерителя Пружина сервопоршня вал ТНВД скорости золотника Золотник центробежная сила Работа муфты: 1. Обороты минимальны: - центробеж. силы малы, золотник в кр. лев. полож. , закрывает подвод масла в бустер. 2. Обороты увеличились: - грузы разошлись, золотник сместился вправо и открыл подвод масла в бустер; - сервопоршень смещается вправо, закрывает подвод масла и фиксируется; - относительное осевое смещение косых шлиц поворачивает кулачковый вал ТНВД 3. Обороты упали: - грузы сходятся, золотник своей пружиной смещается влево и открывает слив масла из бустера; - давление падает и сервопоршень своей пружиной смещается влево, поворачивая вал ТНВД!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-31.jpg" alt="> Nízkotlakové palivové čerpadlo (LPFP) Typ piestu, určené na napájanie palivo"> Топливный насос низкого давления (ТННД) Поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД. Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. корпус перепускной клапан поршень пружина впускной клапан толкатель эксцентрик!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-32.jpg" alt="> Ručné palivové plniace čerpadlo Piestový typ, určené na čerpanie systému s palivo"> Ручной топливоподкачивающий насос Поршневого типа, предназначен для прокачки системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском. поршень насоса Насос закреплен на фланце ТННД. пружина клапана впускной клапан!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-33.jpg" alt="> Princíp činnosti systému prívodu paliva motora"> Принцип работы системы питания двигателя топливом ТННД фильтр тонкой очистки ручной топливоподка ТНВД чивающий насос кран переключения топливных баков фильтр грубой очистки!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-34.jpg" alt="> POHON RIADENIA DODÁVKY PALIVA slúži na: q zmenu množstva dodávané palivo"> ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА служит для: q изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя; q установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя; q прекращения подачи топлива при остановке двигателя. Состоит: Øпедаль Øмеханизм ручного привода Øмеханизм отключения привода управления подачей топлива Øсистема тяг, рычагов и валиков!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-35.jpg" alt="> Mechanizmus vypínania pohonu ovládania paliva Navrhnutý na zastavenie motora, keď spustená"> Механизм отключения привода управления подачей топлива Предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО. Принцип работы: q при срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток q шарики проваливаются внутрь втулки q рычаги разблокируются и под действием пружины рычаг управления топливным регулятором устанавливается в положение нулевой подачи – подача топлива прекращается, двигатель глохнет.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-36.jpg" alt="> 3 študijná otázka: Systém napájania motora Kam. AZ-740. 3 vzduch."> 3 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-37.jpg" alt=">Systém prívodu vzduchu do motora je určený na: Ø odber vzduchu z atmosféru Øvyčistite ju od"> Система питания двигателя воздухом предназначена для: Øотбора воздуха из атмосферы Øочистки его от пыли Øраспределения по цилиндрам состоит: Ш воздушный фильтр Ш индикатор засоренности воздушного фильтра Ш воздуховод Ш устройство для пылеудаления Ш турбокомпрессоры Ш впускные коллекторы Ш устройство для выпуска отработавших газов!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-38.jpg" alt="> Vzduchový filter Suchý typ, dvojstupňový, so zotrvačnou mriežkou,"> Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой, с автоматическим отсосам пыли и сменным картонным фильтроэлементом. Предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха. входной патрубок Установлен в силовой отделении корпус с крышкой Имеет во внутренней на нише правого части инерционную четвертого колеса. решетку (пылеотбойник), являющуюся первой ступенью очистки воздуха с отсосом пыли фильтрующий элемент патрубок системы выходной патрубок отсоса пыли!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-39.jpg" alt="> Indikátor zaneseného vzduchového filtra Indikátor je nainštalovaný na obrazovke potrubie na prívod vzduchu s hadicou"> Индикатор засоренности воздушного фильтра Индикатор установлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом и трубкой соединен с приемной трубой. Индикатор представляет собой полый цилиндр, внутри которого помещен сигнальный флажок. Принцип работы: по мере засорения фильтра, в приемной трубе возрастает разряжение. При достижении разряжения 700 мм вод. ст. индикатор срабатывает, красный флажок закрывает окно индикатора воздуховод индикатор засоренности фильтра!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-40.jpg" alt=">Zariadenie na odstraňovanie prachu je určené na vysávanie prachu z prvého stupňa vzduchového filtra a emisií"> Устройство для пылеудаления предназначено для отсоса пыли из первой ступени воздушного фильтра и выброса ее в атмосферу. эжекторы üрасположены на выпускных патрубках глушителей üсоединены с фильтром системой трубопроводов через клапан предотвращает попадание воды и выхлопных газов в фильтр при погружении кормы в воду Имеет два положения: ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ. Клапан закрывать только при движении на плаву. После преодоления водной преграды ЗАКРЫТЬ. рукоятка клапана Расположена с правой стороны перегородки отделения СУ со стороны боевого отделения!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-41.jpg" alt="> Turbodúchadlá Slúžia na vynútenie zvýšenej dávky vzduchu do"> Турбокомпрессоры Служат для принудительной подачи увеличенного заряда воздуха в цилиндры двигателя за счет использования энергии отработавших газов. Установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Турбокомпрессор представляет собой фигурный металлический корпус, разделенный перегородкой на две изолированные полости - газоходную и воздушную. В корпусе на подшипниках установлен вал, на концах которого установлены: в газоходной полости - колесо турбины, в воздушной - колесо компрессора. Принцип работы: Øиз выпускных коллекторов газы поступают на колесо турбины, заставляя его вращаться и через систему выпуска выбрасывается в атмосферу Øвращающийся момент с колеса турбины передается на колесо компрессора, которое нагнетает очищенный воздух в цилиндры двигателя Смазка подшипника турбокомпрессора – под давлением от общей системы смазки. Сливается масло в картер маховика через отверстие в корпусе и соединительные патрубки.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-42.jpg" alt="> Nasávacie potrubie Slúži na prívod vzduchu do nasávania"> Впускные коллекторы Служат для подвода воздуха к впускным каналам головок цилиндров. Коллектор представляет собой алюминиевую отливку с четырьмя боковыми патрубками, которыми он крепится к головкам цилиндров. К торцевому фланцу коллектора крепится турбокомпрессор (воздушной полостью). правый впускной трубопровод левый впускной трубопровод объединительный патрубок!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-43.jpg" alt="> PREVÁDZKA SYSTÉMU DODÁVKY VZDUCHU. q Vzduch vstupuje cez prívod na čistenie"> РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ. q Воздух через воздухозаборник поступает для очистки в первую ступень фильтра. q В результате резкого изменения направления потока в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разря- жения в шланге выбрасываются в атмосферу. q Очищенный в первой ступени воздух, поступает во вторую ступень, где проникая через поры картона, очищается от мелких частиц пыли. q Очищенный воздух через пат- рубок, турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, где распределяется по цилиндрам!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-44.jpg" alt="> Zariadenie na uvoľňovanie výfukových plynov Určené na uvoľňovanie výfukových plynov do atmosféry,"> Устройство для выпуска отработавших газов Предназначено отвода в атмосферу отработавших газов, снижения шума, их выпуска и отсоса пыли из воздушного фильтра. эжекторы приемные трубы выпускные глушители пылеудаления с гибкими коллектора металлорукавами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-45.jpg" alt="> Zadanie na samostatnú prácu: Štúdium: 1. Obrnené zbrane. Učebnica –"> Задание для самостоятельной работы: Изучить: 1. Бронетанковое вооружение. Учебник. – М. : ВИ, 1991. с. 103 -117, 149 -164. 2. Бронетранспортер БТР-80. ТО и ИЭ – М. : ВИ, 2001. с. 118 -168; 3. Бронетанковое вооружение. – Новосибирск: НВВКУ, 2009. с. 71 -86, 108 -121, 126 -132. Самостоятельная работа № 8 «Силовая установка БТР» Класс СР, 2 часа. Тема и место проведения следующего занятия: Т 5/2 « Системы, обеспечивающие работу двигателя Кам. АЗ-740. 3» групповое занятие – 2 часа, класс № 210.!}

NASTAVENIE RÁMKY KOLIES BTR-80

Postnikov Alexander Alexandrovič 1, Parkhomenko Alexander Viktorovič 2, Volkov Jurij Ivanovič 3, Gumelev Vasilij Jurijevič 4
1 Vyššia vzdušná veliteľská škola v Rjazane pomenovaná po armádnom generálovi V.F. Margelova, prísl
2 Vyššia vzdušná veliteľská škola v Rjazane pomenovaná po armádnom generálovi V.F. Margelova, docentka
3 Vyššia vzdušná veliteľská škola Rjazaň pomenovaná po armádnom generálovi V.F. Margelova, docentka
4 Vyššia vzdušná veliteľská škola Rjazaň pomenovaná po armádnom generálovi V.F. Margelová, PhD. tech. vedy

anotácia
Predložený článok pojednáva o postupe úpravy geometrie kolies obrneného transportéra BTR-80, frekvencii operácií, vykonávateľoch práce a použitom nástroji.

ÚPRAVA KONVERGENCIE KOLIES BTR-80

Postnikov Alexander Alexandrovič 1, Parhomenko Alexander Viktorovič 2, Volkov Jurij Ivanovič 3, Gumelev Vasilij Jurjevič 4
1 Rjazaňská vysoká vzdušná veliteľská škola pomenovaná po generálovi armády V.F. Margelov, prísl
2 Rjazaňská vysoká vzdušná veliteľská škola pomenovaná po generálovi armády V.F. Margelov, docent
3 Rjazaňská vysoká vzdušná veliteľská škola pomenovaná po generálovi armády V.F. Margelov, docent
4 Rjazaňská vysoká vzdušná veliteľská škola pomenovaná po generálovi armády V.F. Margelov, kandidát technických vied

Abstraktné
V príspevku je uvedený postup nastavenia konvergencie kolies BTR-80, frekvencia prevádzky, dodávatelia a použitie nástroja.

Na Katedre prevádzky zbraní a vojenskej techniky RVVDKU bola a je venovaná veľká pozornosť vývoju učebných materiálov nielen o vlastnostiach údržby obrneného transportéra BTR-80, ale aj o niektorých problémy súvisiace s dizajnom vozidla. Množstvo materiálov bolo publikovaných ako články v rôznych časopisoch, vrátane elektronických. V niektorých učebných pomôckach boli spoluautormi kadeti. Všetky vyššie uvedené publikácie sú voľne dostupné, pretože samotné alebo informácie o nich sú zverejnené vo Vedeckej elektronickej knižnici eLIBRARY.RU. Cieľom je pomôcť cvičiacim preštudovať si hlbšie problematiku obsluhy BTR-80 a poskytnúť absolventom školy potrebnú metodickú podporu pri plnení služobných povinností.

Táto publikácia je venovaná kontrole a nastavovaniu zbiehavosti riadených kolies BTR-80, čo je najdôležitejšia operácia údržby vozidla, pretože práve táto operácia zabezpečuje ovládateľnosť obrneného transportéra pri jazde na na zemi a na vode. Okrem toho, ak je zarovnanie nesprávne, výrazne sa zvyšuje opotrebovanie pneumatík riadiacej nápravy. Pri pravidelnej údržbe č. 1 (TO-1) BTR-80 je potrebné kontrolovať geometriu kolies každých 2000 km vozidla. Ak kontrola ukáže, že hodnota zbiehavosti kolesa nespĺňa požiadavky technickej dokumentácie, je potrebné ju upraviť.

Čo sa myslí pod pojmom „ovládateľnosť auta“? Ovládateľnosť je vlastnosť automobilu, ktorá charakterizuje jeho schopnosť ľahko meniť smer pohybu, keď vodič otáča volantom, ako aj schopnosť udržiavať daný smer pohybu. Ovládateľnosť vozidla je do značnej miery určená zbiehavosťou a odklonom riadených kolies, teda kolies poháňaných riadením obrneného transportéra. Pripomeňme, že BTR-80 má na dvoch predných nápravách riadené kolesá, ktoré sú rovnako ako všetky štyri nápravy vozidla poháňané.

Zbiehavosť kolesa sa zvyčajne nazýva uhol medzi daným smerom pohybu stroja a rovinou otáčania riadeného kolesa. V súlade s obrázkom 1 je špička rozdielom medzi nameranými hodnotami A1 a A2 (obrázok 1).

Okrem toho, ak je A2 väčšie ako A1, potom sa konvergencia zvyčajne nazýva kladná, ale ak je A1 väčšia ako A2, potom je konvergencia záporná.

Obrázok 1 – Riadené kolesá prvého alebo druhého mosta obrneného transportéra BTR-80 pri pohľade zhora

V prípade, že zbiehavosť riadených kolies nespĺňa parametre stanovené technickými špecifikáciami, zhoršuje sa stabilita obrneného transportéra, jeho ovládateľnosť a výrazne sa zvyšuje opotrebovanie pneumatík riadených náprav vozidla.

Obrnený transportér sa ovláda otáčaním riadených kolies dvoch predných náprav nielen pri jazde po súši, ale aj na vode. Počas plavenia sa súčasne s volantmi nastavuje smer pohybu BTR-80 aj otáčaním vodných kormidiel riadiacej jednotky a jej tlmičov.

Súbeh kolies, ktorý spĺňa stanovené technické podmienky, je najdôležitejším faktorom stability obrneného transportéra pri jazde po súši. Zbiehavosť riadených kolies BTR-80 je určená rozdielom dvoch vzdialeností. Prvým je vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi ráfikov kolies v ich zadnej polohe a druhým je vzdialenosť medzi okrajmi ráfikov kolies v ich prednej polohe. Vzdialenosti sa merajú vo výške stredu kolesa medzi rovnakými bodmi ráfika. K tomu musí auto ísť dopredu takú vzdialenosť, aby sa body na okrajoch ráfika označené pri prvom meraní otočili o 180̊. Ak sa rozdiel líši od stanovených špecifikácií, potom špička vyžaduje úpravu.

Kontrolu a úpravu zarovnania vo vojenskom útvare vykonávajú iba odborníci z opravárenskej spoločnosti vojenského útvaru.

Na mieste údržby a opráv (MRP) vojenského útvaru je v oblasti komplexnej údržby a bežných opráv kolesových vozidiel vybavené pracovisko technickej diagnostiky. Na stĺpiku je špeciálne pravítko určené na kontrolu zbiehavosti riadených kolies a jej nastavenie (obrázok 2).

Obrázok 2 – Posuvné (teleskopické) pravítko na kontrolu zbiehavosti a odklonu riadených kolies bojových a špeciálnych kolesových vozidiel, ako aj automobilov

Všimnite si, že veľkosť zbiehavosti kolies, ako aj opotrebenie pneumatík obrneného transportéra, je silne ovplyvnené stavom gumených púzdier zavesenia, prítomnosťou vôle v ložiskách náboja kolies a otočného čapu. kĺby ich kĺbov riadenia.

Okrem posuvného pravítka sa pri kontrole pri nastavovaní kolies používa aj nasledujúci nástroj: : kľúč 22×24 mm, očkový kľúč 17×19 mm, nastaviteľný kľúč, ako aj v prípade potreby ďalšie vybavenie diagnostickej stanice.

Pred kontrolou geometrie kolies by ste mali skontrolovať:

Stav a dotiahnutie gumených púzdier zavesenia,

Absencia vôle v otočných kĺboch kĺbových kolies redukčných kolies a v ložiskách nábojov ich hnaných ozubených kolies;

Utiahnutie pripevnenia dvojnožky a ramena kyvadla;

Stav a dotiahnutie spojenia čapových kužeľov guľových kĺbov tyčí riadenia (obrázok 3).

Kolesové tyče 4 prenášajú sily z pák 7 priamo na riadené kolesá. Články kolies vo svojej strednej časti sú vyrobené so šesťhranným prierezom, čo uľahčuje ich otáčanie pomocou nástroja na zmenu dĺžky v prípade potreby nastavenia zbiehavosti kolies. Plášť vo forme drôteného rámu spoľahlivo chráni ochranné gumové krytky guľových koncov tyčí kolies 14 pred mechanickým poškodením (obrázok 3)

Konce tyčí kolies majú rôzne (pravé a ľavé) smery závitu na pripojenie k tyči a protiľahlé umiestnenie mazničiek na nich.

Obrázok 3 – Riadenie

Kontrola a nastavenie zbiehavosti riadených kolies by sa malo vykonávať iba na rovnej horizontálnej plošine s tlakom vzduchu v pneumatikách 3 kgf/cm 2 a v polohe kolies pre priamy pohyb.

Kontrola zarovnania sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Zmerajte vzdialenosť medzi okrajmi ráfikov kolies (vnútornými okrajmi pneumatík) v priemere asi 800 mm vpredu vo výške 450 mm od povrchu miesta (obrázok 4) a označte kriedou alebo fixou na každom kolese miesto, kde sa dotýka tyč posuvného pravítka;

Obrázok 4 – Meranie vzdialenosti medzi vnútornými okrajmi pneumatík pred obrneným transportérom s priemerom asi 800 mm

Potom posuňte auto dopredu tak, aby sa kolesá otočili o 180 a značky boli vzadu v rovnakej výške. Znova zmerajte vzdialenosť medzi označenými bodmi (obrázok 5). Rozdiel medzi prvým meraním A1 a druhým meraním A2 by mal byť v rozsahu od 5 do 7 mm, t.j. vzdialenosť medzi zadnými bodmi by mala byť o 5-7 mm väčšia ako vzdialenosť medzi prednými bodmi (obrázok 6).

Ak rozdiel medzi nameranými hodnotami nezodpovedá požadovanej hodnote, potom treba nastaviť zbiehavosť kolesa a zbiehavosť riadených náprav nastaviť na rovnakú zbiehavosť v rámci stanovených limitov. Na tento účel je potrebné pri nastavovaní skrátiť všetky štyri tyče kolies riadených kolies stroja o rovnakú hodnotu (v medziach pootočenia šesťuholníkov o 1,5-2 hrany). V tomto prípade sa všetky štyri riadené kolesá budú zbiehať v uhloch rovnakej veľkosti.

Obrázok 5 – Znova zmerajte vzdialenosť medzi označenými bodmi na vnútorných okrajoch pneumatík po tom, ako sa stroj posunul dopredu

Obrázok 6 – Rozdiel medzi prvým meraním A1 a druhým meraním A2 by mal byť v rozsahu od 5 do 7 mm

Postupnosť úprav je nasledovná:

Uvoľnite skrutky 7 (obrázok 3) koncov všetkých štyroch tyčí kolies oboch predných riadených náprav a otáčaním šesťhranov tyčí 3 nainštalujte všetky štyri kolesá rovnobežne s rovinou pozdĺžnej osi stroja. Skontrolujte presnosť kolies v označenej polohe pomocou šnúry natiahnutej na úrovni osí kolies. Všetky štyri kolieska na jednej strane musia byť rovnobežné so šnúrou alebo sa jej dotýkať v dvoch bodoch;

Zmerajte vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi pneumatík v priemere asi 800 mm vpredu vo výške 450 mm (obrázok 4) a označte kriedou alebo značkou miesto, kde sa tyč dotýka posuvného pravítka, aby ste skontrolovali geometriu kolies;

Potom posuňte auto dopredu tak, aby sa kolesá otočili o 180 a značky boli vzadu v rovnakej výške. Znova zmerajte vzdialenosť medzi označenými bodmi (obrázok 5). Rozdiel medzi meraniami A1 (prvý) a A2 (druhý) by mal byť v rozsahu od 5 do 7 mm, to znamená, že vzdialenosť nameraná medzi zadnými bodmi po posunutí stroja dopredu by mala byť o 5-7 mm väčšia ako vzdialenosť medzi rovnakými bodmi, ale pred riadenými kolesami (obrázok 6). Ak rozdiel medzi dvoma vykonanými meraniami nie je v rámci vyššie uvedených limitov, potom by sa kolesá mali utiahnuť otáčaním zodpovedajúceho páru tyčí kolies každej riadenej nápravy. rovnakej veľkosti.

Pri kontrole geometrie kolies, ktorá sa vykonáva za účelom sebakontroly bodmi vonkajšieho priemeru ráfikov kolies, rozdiel medzi týmito meraniami by mal byť v rozsahu od 3,5 do 4,5 mm. Po nastavení musia byť koncové skrutky tiahla pevne dotiahnuté a bezpečne zaistené závlačkami.

Bibliografia

Gumelev, V.Yu. Obsluha viacúčelových strojov. Sledovanie technického stavu a údržby obrneného transportéra BTR-80: učebnica. príspevok. Časť 1. [Text] / V.Yu. Gumelev, A.V. Parkhomenko, O.V. Pestov, S.N. Bisterfeld, A.G. Kartukov – Riazan: RVVDKU, 2014. – 189 s. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23124684
Gumelev, V.Yu. Oprava batérií so spoločným krytom [Text] / V.Yu. Gumelev, A.G. Kartukov, T.N. Lebedev // Automobilový priemysel - 2012. - Číslo 12. - V dňoch 22.-23. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
Kartukov A. G., Gumelev V. Yu. Batérie pre obrnený transportér BTR-80 // Vedecký a metodický elektronický časopis „Concept“. – 2013. – T. 3. – S. 1086–1090. – URL: http://e-koncept.ru/2013/53220.htm.
Gumelev V.Yu., Kartukov A.G., Parkhomenko A.V. Použitie ukoristených batérií na obrnenom transportéri BTR-80. // Moderné vybavenie a technológie. – január 2013 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 2.11.2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V. Zameniteľnosť štartovacích batérií obrneného transportéra BTR-80. // Moderné vybavenie a technológie. – jún 2013 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 2.10.2017).
Kartukov, A.G. Spôsob núteného budenia generátorov obrneného transportéra BTR-80 [Text] / A.G. Kartukov, V.Yu. Gumelev // Nákladné auto s aplikáciou. – 2013. – č.10. - Od 9.-10. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
Kartukov, A.G. Núdzový dieselový štart obrneného transportéra BTR-80 [Text] / A.G. Kartukov, V.Yu. Gumelev // Automobilový priemysel. – 2013. – č.12. – s. 18-19. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23395713
Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Núdzový spôsob štartovania motora obrneného transportéra BTR-80 // Moderná technika a technika. – máj 2014. – č. 5 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 2.11.2017).
Rogachev V.D., Gumelev V.Yu., Pisarchuk A.V., Postnikov A.A. Spoločná prevádzka generátorových súprav obrneného transportéra BTR-80 // Moderná technika a technika. 2015. č. 2 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 02.09.2017).
Postnikov A.A., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu. O batériách BTR-80 a ich údržbe // Moderné technológie a technológie. 2015. Číslo 7 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 02.09.2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Postnikov A.A. Stručné informácie o organizácii a vykonávaní údržby č. 1 obrneného transportéra BTR-80 // Moderná technika a technika. 2015. Číslo 10 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 02.05.2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Postnikov A.A., Andryushchenko A.A. Stručné informácie o postupe a operáciách pri kontrolnej inšpekcii obrneného transportéra BTR-80 // Moderná technika a technika. 2016. Číslo 5 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 2.12.2017).
Postnikov A.A., Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I. Kontrola hladiny oleja v prevodových jednotkách obrneného transportéra BTR-80 // Moderné technológie a technológie. 2016. Číslo 9 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 13.02.2017).
Postnikov A.A., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I., Gumelev V.Yu. Funkcie kontroly prevádzkyschopnosti systému protipožiarneho vybavenia (FPE) obrneného transportéra BTR-80 // Moderné vybavenie a technológie. 2016. Číslo 10 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 14.02.2017).
Postnikov A.A., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I., Gumelev V.Yu. Kontrola činnosti a postupnosti nastavenia prívodu paliva a zastavovacích pohonov naftového motora BTR-80 // Moderná technika a technika. 2016. Číslo 11 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 02.09.2017).
Gumelev, V.Yu. Obsluha viacúčelových strojov. Sledovanie technického stavu a údržby obrneného transportéra BTR-80: učebnica. príspevok. Časť 2 / [Text] V.Yu. Gumelev, A.V. Parkhomenko, O.V. Pestov, Yu.I. Volkov, D.V. Razikov, A.A. Postnikov, V.A. Moskalenko, V.Yu. Gužvenko; pod generálnou redakciou A.V. Parkhomenko. – Ryazan: RVVDKU, 2016. – 202 s. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=24532221
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Rusetsky V.V. Klasifikácia štartovacích batérií a označenie batérií inštalovaných na vzdušnom bojovom vozidle BMD-2. // Moderné vybavenie a technológie. – Február 2013 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 02.09.2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Palutov R.V. Inštalácia záložného spínača pre dieselový štartér obrneného transportéra BTR-80. // Moderné vybavenie a technológie. – Február 2013 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 02.09.2017).
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Palutov R.V. Štartovanie dieselového motora BTR-80 v prípade porúch elektrického štartovacieho systému. // Moderné vybavenie a technológie. – marec 2013 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 02.09.2017).
Gumelev V.Yu., Ishkinin R.R., Moskalenko V.A. Zariadenie na nútené budenie generátorov obrneného transportéra BTR-80 // Moderná technika a technika. – Február 2014. – č. 2 [Elektronický zdroj]. URL: (dátum prístupu: 2.12.2017).
Technický popis a prevádzkové pokyny pre objekt 5903 [Text]: – Ryazan: Ministerstvo obrany Ruskej federácie. Hlavné obrnené riaditeľstvo. – 2006. – 494 s.