Aditivi antifricțiune în uleiul de motor. Cum să întârzieți moartea motorului: testarea a cinci aditivi pentru uleiul de motor Aditivii pentru motor pentru a reduce ciocănirea

Medicamentul german Liqui Moly Ceratec este declarat ca o compoziție care conține „microceramice speciale”. Belgianul Bardahl Full Metal, al cărui nume sugerează efectul placat cu metal, promite prezența fulerenelor C60 (fiecare fulerenă C60 este un compus stabil de 60 de atomi de carbon, o nanosferă cu o dimensiune de ordinul angstrom). Suprotec Active Plus din Rusia a susținut geomodificatoarele cu frecare. Producătorul a numit balsamul ucrainean XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner „revitalizant și balsam”. Nu veți înțelege principiul de funcționare din nume, dar compania este renumită pentru geomodificatoarele sale. Și „revitalizant” este din această rasă. Balsamurile metalice au fost reprezentate de American SMT Oil Treatment.

Dar altceva este mai important - creșterea cuplului și creșterea acestuia în zona de viteză mică și medie. Acesta este ceea ce asigură îmbunătățirea dinamicii vehiculului, care este vizibilă pentru majoritatea șoferilor.

Pierderi mecanice

Primul motiv pentru creșterea puterii este reducerea pierderilor mecanice. Au fost măsurate pe un suport folosind metoda derulării. Motorul a fost încălzit la temperatura de funcționare și alimentarea cu combustibil a fost oprită - viteza setată a fost menținută de motorul electric al standului. Puterea pe care o consumă este aproximativ egală cu puterea pierderilor mecanice ale motorului.

Și din nou toate medicamentele au avut efect. Cele mai bune performanțe sunt obținute de Suprotec și Bardahl, care au redus pierderile prin frecare în raport cu testele de bază ale motoarelor „curate” cu 8–9% la turații mari și cu 13–15% în modurile de pornire și la turația minimă de ralanti. Apropo, creșterea cuplului motor obținută pe caracteristica exterioară a vitezei este aproape de cantitatea de reducere a cuplului de pierdere mecanică.

Comprimare

Al doilea motiv care afectează creșterea puterii motorului este creșterea compresiei. S-a măsurat înainte și după teste pe un motor complet încălzit, menținând o turație constantă (300 rpm) cu motorul electric al standului.

La un motor „sănătos”, nu există doar o creștere a compresiei, ci și alinierea acesteia între cilindri. În medie, plus 0,2–0,3 bar. O creștere mai mare a motoarelor în stare de funcționare ar trebui să fie alarmantă, deoarece este de obicei observată pe fundalul unor depuneri semnificative în camera de ardere.

Consum de combustibil

Reducerea cu 20–30% a consumului promisă de mulți magicieni nu există, dar și 3–7% obținut este un rezultat. Este foarte important ca economiile să depindă în mod semnificativ de modul de funcționare.

Cele mai mari economii, depășind 10%, se observă la ralanti și la sarcini mici, când influența pierderilor mecanice este maximă. În modul de putere nominală, efectul practic dispare. Aceasta înseamnă că în ambuteiajele din oraș, consumul de combustibil va fi semnificativ mai mic, iar pe autostradă economiile nu vor fi mai mari de 2–3%.

Compoziție tribologică Suprotec Active Plus pentru motoarele pe benzină, Rusia

Preț aproximativ 1450 de ruble.

(necesită două sticle pentru fiecare tratament) A promis că va reduce zgomotul, va facilita pornirile la rece, va crește durata de viață a motorului și protecția împotriva uzurii.

+ Când a tratat motorul într-o stare relativ bună, a dat cel mai mare efect. Rezultatele durează mult timp, astfel încât să aveți încredere în perioada de valabilitate declarată de până la 50.000 km. - Utilizarea medicamentului în două etape nu este foarte convenabilă. La tratarea unui motor „bolnav”, acesta nu a fost la fel de eficient ca în prima etapă a testării. Și puțin scump.

Toxicitate

Modificările indicatorilor argumentează cu eroarea de măsurare. La mașinile mai vechi cu carburator, câștigul ar fi mai vizibil: atunci când frecarea este redusă, viteza lor de ralanti crește, iar pentru a le scădea, amestecul este mai slab. Acolo, dependența toxicității de gradul de îmbogățire este foarte abruptă - de aceea emisiile de CO au scăzut de la 3-4% la 1% și mai jos. Electronica menține o compoziție constantă a amestecului, iar neutralizatorul curăță suplimentar evacuarea, astfel încât efectul este minim. Iar reducerea hidrocarburilor reziduale la motoarele actuale se datorează scăderii consumului de ulei din cauza deșeurilor. Măsurătorile noastre au arătat că motoarele după tratamentul cu preparatele au început să consume cu 15-45% mai puțin ulei.

Purta

Am evaluat conținutul de resturi de uzură din probele de ulei prelevate la sfârșitul testelor și am cântărit, de asemenea, segmentele pistonului și carcasele rulmenților.

Efectele medicamentelor din diferite grupuri nu sunt aceleași. Compușii Bardahl și Liqui Moly protejează mai bine rulmenții arborelui cotit, în timp ce Suprotec și XADO protejează segmentele pistonului și cilindrii, judecând după conținutul de fier din mostrele de ulei uzat. Aparent, rulmenții care funcționează la presiuni de contact mai mici și condiții de lubrifiere mai favorabile compensează parțial uzura prin luarea „materialului de construcție” din preparatele Liqui Moly și Bardahl. Iar inelele care funcționează în condiții de lubrifiere limitată, la temperaturi mai ridicate și presiuni mari de contact, sunt mai bine protejate de straturi formate de geomodificatori de frecare.

În general, toate motoarele tratate au mai puține produse de uzură decât motorul de control cu 12–60%, în funcție de tipul de compoziție. Acest lucru indică indirect o creștere a duratei de viață a motorului.

Cum sunt pacientii?

Partea anterioară a testelor a confirmat ceea ce am văzut înainte. Dar, din câte știm, nimeni nu a încercat să trateze un motor „deteriorat” artificial, mai ales într-un mod comparativ. Vă reamintim: tăiem urme de adâncime fixă pe carcasele lagărelor și pe suprafețele de lucru ale segmentelor pistonului. Presiunea uleiului a scăzut brusc, puterea a scăzut, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament au crescut. Aditivii vor ajuta acum?

Au lucrat încă 60 de ore la fiecare motor. Motoarele s-au îmbunătățit clar, deși în grade diferite: doar puțin când se folosește SMT, semnificativ după Bardahl, Liqui Moly și Suprotec.

Presiunea uleiului a crescut, puterea pierderilor mecanice a scăzut, dar indicatorii nu au atins nivelul unui motor „sănătos”. Deoarece datele inițiale ale tuturor motoarelor „bolnave” sunt ușor diferite (este extrem de dificil să „stricați” motoarele în mod identic), am comparat nu valori absolute, ci relative.

Mecanismul fiecărui medicament afectează, de asemenea, eficacitatea tratamentului. Iar rezultatul depinde și de modurile de funcționare în care pot fi realizate diferite moduri de frecare. În principiu, există două dintre ele: limită, când grosimea stratului de ulei de separare este comparabilă cu înălțimea totală medie a rugozității pe suprafețele pieselor de frecare și hidrodinamică, când grosimea acestui strat este semnificativ (cel puțin trei ori) mai mare decât înălțimea rugozității. Geomodificatoarele îmbunătățesc semnificativ performanța în zonele inactiv și de sarcină ușoară. Ele sunt mai eficiente acolo unde predomină regimurile de frecare la limită și hidrodinamica este insuficientă. Dar în modurile de viteză medie și mare, unde domnește hidrodinamica, compozițiile precum Bardahl sunt mai eficiente. De ce? Vom explica acest lucru mai jos când ne uităm la structura suprafețelor pieselor tratate cu diferite compoziții.

Singura compoziție care a dat o creștere ușoară (4–6%) a durității suprafețelor mașinilor principale și a bielei a fost Suprotec. Nu am găsit niciun efect de durată atunci când folosim alte medicamente.

De asemenea, am sacrificat mai multe căptușeli, transformându-le în mostre pentru o mașină de frecare pentru a măsura coeficienții de frecare în perechea căptușeală-arbore. Uleiul în care a funcționat perechea de frecare conținea și medicamentele testate. Am studiat dinamica modificărilor acestui parametru pe parcursul a 250 de mii de cicluri de încărcare.

Aditiv anti-fricțiune pentru uleiuri de motor și transmisie Liqui Moly Ceratec, Germania

Preț aproximativ 1700 de ruble.

Reducerea pretinsă a frecării și a uzurii de peste 50.000 km. Particulele speciale de microceramice sunt utilizate împreună cu un element „activ chimic suplimentar” care umple micro-neregularitățile.

+ Rezultatul pozitiv pentru toate pozițiile testate nu este cel mai mare, dar vizibil și stabil. Ușor de folosit. Relativ ieftin. - Există vreo persistență a efectului pentru cei 50.000 km declarati? Testele au arătat că reducerea coeficientului de frecare nu este la fel de semnificativă ca în cazul altor medicamente

Când se utilizează geomodificatoare de frecare, se observă o etapă clară de rupere a perechii: coeficientul de frecare este redus cu aproape jumătate. La modelul tratat cu Suprotec, în a doua jumătate a testului s-a stabilit în general la un nivel minim. Cu XADO, reducerea coeficientului de frecare a rămas în a doua parte a testelor, dar rata modificării acestuia a scăzut. Măsurătorile temperaturii uleiului confirmă acest lucru, deoarece depinde de forța de frecare.

Pentru compozițiile Bardahl și Liqui Moly, dimpotrivă, coeficientul de frecare mai întâi scade, apoi începe să crească din nou! Se pare că stratul format din acești compuși începe să funcționeze la un anumit punct. Aceasta înseamnă că necesită o completare constantă - prin urmare, acești compuși trebuie să fie prezenți în mod constant în ulei, spre deosebire de compozițiile grupului de geomodificatori.

În plus, am comparat microprofilurile suprafețelor căptușelilor motoarelor „bolnave” în zonele semnelor aplicate special - înainte și după procedura de vindecare.

Aditiv pentru ulei de motor SMT Oil Treatment, SUA

Preț aproximativ 700 de ruble.

Reducere declarată a consumului de ulei și a fumului de evacuare, mobilitate crescută a segmentelor de piston, putere crescută și consum redus de combustibil, compresie crescută.

+ Prețul este atractiv, dar se găsește rar la vânzare. Există o tendință generală de creștere a parametrilor motorului. - Efectele rezultate sunt ușor mai mari decât eroarea de măsurare - va fi dificil să le simțiți în timpul funcționării mașinii.

Prelucrarea tribotehnică a motorului netezește suprafețele de lucru, reducând înălțimea totală a micro-rugozității și dimensiunea defectelor de frecare - semne pe care le-am creat intenționat. Și riscurile mici formate în mod natural în timpul funcționării motorului pot dispărea complet. Explicația este simplă: preparatele din acest grup conțin suficient „material de construcție” care poate fi folosit pentru a repara suprafețele deteriorate. Liderul în această chestiune este drogul Bardahl.

Geomodificatoarele dau același efect, dar este mai puțin pronunțat - procesul seamănă cu lustruirea. Nu putem spune cât va dura efectul de recuperare. La urma urmei, partea anterioară a testelor, efectuată pe o mașină de frecare, a arătat că compozițiile placate cu metal necesită prezența lor constantă în ulei.

Aditiv pentru ulei de motor Bardahl Full Metal, Belgia

Preț aproximativ 2500 de ruble.

Pozitionat ca un aditiv de noua generatie pe baza de fullerene C60, care reduce frecarea, restabileste compresia si reduce consumul de combustibil.

+ Compoziția a funcționat bine în toate pozițiile. Reducerea frecării a fost cea mai semnificativă, de unde și efectul vizibil asupra consumului de combustibil și a puterii. - Efectul este grozav, dar nu „de lungă durată”! Compoziția necesită reutilizare la fiecare schimbare de ulei. Va da roade?

Rezultatele călătoriei lungi

Deci, toate compozițiile au un efect pozitiv asupra suprafețelor de lucru ale unităților de frecare. Înălțimea microrugozității scade și condițiile de funcționare ale rulmenților se îmbunătățesc, deoarece zona de frecare limită este redusă și, în consecință, zona de frecare hidrodinamică crește. Defectele suprafețelor de frecare sunt reduse sau complet vindecate - capacitatea portantă a unităților de rulare a motorului este restabilită. Se formează straturi antifricțiune, care reduc semnificativ forțele de frecare. Geomodificatoarele măresc chiar și puțin duritatea suprafețelor! Ca rezultat, puterea de pierdere mecanică și rata de uzură sunt reduse. Ca rezultat, aceasta înseamnă o reducere a consumului de combustibil, o creștere a puterii motorului și a duratei de viață a acestuia.

Ingredientele vor dăuna uleiului? Testele au arătat că parametrii fizico-chimici ai uleiurilor atunci când lucrează împreună cu compuși tribo se schimbă aproape în același mod ca în timpul îmbătrânirii normale. Concluzie: nu s-a făcut rău.

Testele au arătat că compozițiile testate fac viața mult mai ușoară motoarelor. Ce compoziție să utilizați depinde de starea inițială a motorului. Pentru a îmbunătăți performanța și a crește durata de viață a motoarelor noi sau ușor uzate, sunt de preferat compozițiile din grupul de geomodificatori. Mai mult decât atât, ele sunt folosite pe principiul „completează și uită”, fără reprocesare constantă. Dar motoarele aflate în stare „pre-infarct” au nevoie de agenți puternici - cum ar fi Liqui Moly și Bardahl. O astfel de terapie ar trebui să dureze toată viața, dar va întârzia moartea, va reduce apetitul de ulei și va crește fiabilitatea motorului, reducând probabilitatea defecțiunii sale neașteptate.

Dacă îi întrebați pe pasionații de mașini dacă vor folosi un aditiv în uleiul de motor, răspunsurile vor fi cu siguranță împărțite. Unii vor fi susținători înfocați ai utilizării aditivilor, alții vor fi adversari la fel de înflăcărați. Majoritatea va rămâne neutră și preferă să se abțină de la orice opinie.

Cei care se opun folosirii aditivului cred ca producatorul a facut tot ce a putut pentru motor si ca nu va fi mai bine. Această afirmație este atât adevărată, cât și falsă. Pur economic, este important pentru producătorul auto ca mașina să îndeplinească fără probleme perioada de garanție, iar apoi grijile proprietarului mașinii (care va veni totuși pentru o mașină nouă și cu cât mai repede, cu atât mai bine pentru producător).

Dar proprietarul mașinii? El este singurul care este interesat să se asigure că toate mecanismele mașinii sale funcționează corect cât mai mult timp. Se pare că trebuie să folosească aditivi în timpul funcționării. Multe companii își construiesc afacerea pe asta, oferind șoferilor un panaceu uneori dubios și chiar dăunător motorului...

Printre furnizorii de încredere și dovediți de produse chimice pentru automobile, concernul german Liqui Moly ocupă un loc aparte. Produsele destinate atât pieței auto de masă, cât și segmentului profesional, inclusiv uleiuri și aditivi pentru automobile, au fost supuse mai multor teste, ceea ce confirmă calitatea constantă a produselor. În articolul nostru vom vorbi despre aditivul de ulei Liqui Moly CeraTec.

Potrivit producătorului, aditivul Liqui Moly CeraTec este creat pe baza unui complex molibden-organic sintetic și particule microceramice. Aditivul netezește micro-neregularitățile și întărește straturile de suprafață ale metalului, oferind un coeficient de frecare extrem de scăzut. Filmul anti-fricțiune rezultat are un efect pe termen lung și durează 50.000 km. Poate fi folosit cu orice ulei de motor standard. Vă permite să măriți durata de viață a motorului, să reduceți consumul de combustibil și ulei, crește puterea motorului și reduce zgomotul.

Am publicat anterior mai multe teste ale acestui aditiv. Astfel, în Germania, la centrul de cercetare Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL), aditivul a fost testat pentru încărcare într-o pereche de frecare pe roți dințate. În timpul testelor, acesta a arătat mai mult de două ori sarcina pe plasturele de contact în comparație cu uleiul de motor standard. .

De asemenea, am efectuat teste de laborator ale medicamentului pentru a determina compoziția acestuia. Setul de microelemente identificat indică faptul că produsul utilizează un complex molibden-organic împreună cu aditivi clasici antigrip pe bază de ZDDP și microceramice pe bază de nitrură de bor: .

În acest test, verificăm alte proprietăți revendicate ale aditivului, și anume reducerea zgomotului motorului.

În acest scop, aditivul a fost turnat în două mașini - Toyota Tundra I, produs în 2001, motor de 4,7 l, kilometraj 120 mii km și Mitsubishi Pajero IO, produs în 2000, motor GDI 1,8 l, kilometraj 150 mii. Uleiul din ambele mașini era proaspăt. Zgomotul motorului a fost măsurat înainte de aplicarea aditivului, imediat după aplicarea aditivului și după aproximativ 200 km.

Tabel pentru măsurarea zgomotului motorului după utilizarea aditivului pentru uleiul de motor Liqui Moly CeraTec (dB)

Măsurătorile pentru Toyota Tundra I au arătat o reducere de 1,2 dB a zgomotului motorului imediat după ce Liqui Moly CeraTec a fost adăugat la motor și o reducere de 1,8 dB după ce motorul a fost condus timp de 200 km.

Rezultatele măsurătorilor pentru Mitsubishi Pajero IO sunt mai impresionante. Imediat după umplerea cu Liqui Moly CeraTec, nivelul de zgomot al motorului a scăzut cu 1,4 dB, iar după parcurgerea a 200 km - cu până la 6,5 dB. În timpul testelor, s-a observat că, după utilizarea aditivului, zgomotul compensatoarelor hidraulice a dispărut, ceea ce a determinat cel mai probabil o reducere atât de semnificativă a zgomotului motorului.

În videoclip este Dmitry Rudakov, specialist tehnic la Liqui Moly.

concluzii

Rezultatele testului au arătat că, după utilizarea aditivului pentru uleiul de motor Liqui Moly CeraTec, a existat o scădere a nivelului de zgomot al motorului, iar pentru una dintre mașinile de testare scăderea a fost de 6,5 dB, ceea ce este foarte semnificativ. Dacă nu ne limităm la testul actual, ci privim totalitatea studiilor efectuate anterior, putem spune că Liqui Moly CeraTec confirmă proprietățile declarate de producător.

Liqui Moly CERA TEC – aditiv de ulei pentru reducerea frecării, testare

CARACTERISTICI PRODUS: Liqui Moly CERA TEC aditiv de ulei de reducere a frecării este o suspensie pe bază de lubrifiant solid microceramic și substanțe active chimic din uleiul mineral. Combinația utilizată reduce frecarea și protejează motorul și cutia de viteze de uzură, ceea ce previne reparațiile costisitoare și prelungește durata de viață a unităților.

Aditivul Liqui Moly CERA TEC are stabilitate mecanică și termică ridicată și asigură o lubrifiere excelentă chiar și în cele mai extreme condiții. Utilizarea acestuia îmbunătățește funcționarea lină a motorului și a cutiei de viteze. Aditivul economisește energie, reduce consumul de combustibil și, prin urmare, emisiile de substanțe nocive. În același timp, Liqui Moly CERA TEC contactează direct cu suprafața metalică și protejează motorul pentru un kilometraj de până la 50.000 de kilometri, inclusiv în timpul schimburilor de ulei.

CARACTERISTICI DE APLICARE: Aditivul pentru uleiul de motor Liqui Moly CERA TEC este auto-amesteabil și compatibil cu toate uleiurile de motor disponibile în comerț. Este ideal pentru cutii de viteze, pompe și compresoare lubrifiate cu ulei. Aditivul Cera Tec a fost testat și pe vehicule cu turbocompresoare, convertoare catalitice și filtre de particule. La vehiculele noi, Liqui Moly CERA TEC sprijină spargerea motorului și îl protejează de uzura excesivă. Cu o dimensiune a particulelor mai mică de 0,2 microni, aditivul are permeabilitate absolută prin elementele de filtrare ale filtrelor de ulei. Cu toate acestea, utilizarea sa în transmisiile automate și motocicletele cu ambreiajul care rulează în ulei este interzisă.

Când utilizați aditivul de ulei Liqui Moly CERA TEC, acesta trebuie turnat în uleiul de motor sau de transmisie și nu contează dacă este cald sau rece. Se recomandă completarea Liqui Moly CERA TEC la schimbarea uleiului - împreună cu ulei proaspăt în alte cazuri, după utilizarea aditivului, trebuie să rămână cel puțin 5000 km de kilometraj rezidual înainte de următoarea schimbare a uleiului pentru ca Liqui Moly CERA TEC să poată acționa; pe piesele mecanismului.

CUM FUNcționează Liqui Moly CERA TEC OIL FRICTION ADDITION? Particulele ceramice cu o structură similară cu grafitul umplu rugozitatea prezentă în metal și astfel împiedică contactul direct metal-metal. O substanță activă din punct de vedere chimic (modificator de frecare - tribomodificator) utilizează energia de frecare disponibilă pentru fluid - adică neabraziv - netezirea neregulilor.

REZULTATELE TESTULUI

CE A FOST TESTAT: În timpul testelor pe banc, cercetătorii Centrului APL au determinat capacitatea relativă de suportare a uleiurilor lubrifiante. La rotirea angrenajelor suportului sub sarcină, frecarea de rulare și alunecare are loc simultan între suprafețele laterale ale dinților. Sub sarcină, pelicula de ulei dintre suprafețele dinților se poate defecta, ducând la frecare uscată între suprafețe. Aceasta va însemna că uleiul nu și-a făcut treaba. Din această cauză, apar fenomene precum sudarea locală de scurtă durată și rupturi ale suprafețelor laterale ale dinților, în urma cărora apar zgârieturi și este deteriorată suprafața laterală inițial netedă a dinților. Netezimea trenului de viteze se deteriorează până când angrenajele se defectează.

CUM S-A FĂCUT TESTELE: pe un banc de testare folosind metoda FZG, 6% din aditiv de ulei Liqui Moly CERA TEC a fost adăugat la uleiul de testat. Cu fiecare serie de teste, sarcina pe trenul de viteze a crescut din cauza creșterii greutății sarcinii. Acest lucru a crescut presiunea dintre suprafețele angrenajului. Scopul testului a fost de a atinge un nivel de forță care să provoace deteriorarea suprafețelor angrenajului. Această etapă se consideră realizată atunci când suma lungimilor tuturor bavurilor de pe dinții angrenajului este mai mare de 20 mm. Când se atinge această forță, testul se încheie.

Uleiul de control a atins al 4-lea nivel de forță, după care s-a produs deteriorarea suprafeței. În același timp, sarcina pe angrenaj, lubrifiată cu ulei cu adaos de aditiv Liqui Moly CERA TEC, a atins al 9-lea nivel de forță.

Liqui Moly CERA TEC mărește semnificativ rezerva de putere, asta confirmă protecția împotriva uzurii de către particulele ceramice mici, conchide Peter Kunz, cel care a supravegheat testele.

Scepticismul inițial al lui Koontz se retrage: „Sunt uluit de rezultatul testului! Produsul a oferit o creștere a efortului. Într-adevăr, totul este mult mai bine!”

Testele au confirmat că atunci când se utilizează aditivul de ulei Liqui Moly CERA TEC, frecarea este redusă, reducând astfel uzura pieselor de frecare. Acest lucru, la rândul său, duce la faptul că unitățile pot rezista la o sarcină mai mare, care, cu o utilizare regulată, poate duce la o reducere a lucrărilor de reparații și la o creștere a duratei de viață.

Dacă sunteți interesat să alegeți un produs, cum ar fi un aditiv pentru compensatoare hidraulice, înseamnă că ați auzit de mai multe ori zgomot și bătăi din această parte a mașinii. Desigur, cel mai bine este să contactați imediat un centru de service auto, unde profesioniștii vor afla cauza zgomotelor de ciocănit și vor sfătui cea mai bună cale de ieșire din situație. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să obțineți reparații imediat după începerea ciocănirii. Prin urmare, puteți încerca să rezolvați singur problema. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de același aditiv. Dar pe care ar trebui să-l alegi dacă acum apar din ce în ce mai mulți producători și mărci? Mai mult, fiecare produs promite să fie ideal pentru mașina dumneavoastră și să rezolve toate problemele cu compensatoarele hidraulice.

Aditivul pentru compensatoare hidraulice elimină lovirea

În acest articol vom încerca să ne uităm la cei mai populari aditivi pentru ulei, astfel încât să vă puteți face alegerea mai ușoară. Dar mai întâi trebuie să aflați de ce compensatoarele hidraulice, în general, pot bate și de ce.

Cauzele lovirii compensatoarelor hidraulice

Pentru a înțelege cum funcționează un aditiv de ulei, trebuie să înțelegeți ce cauzează ciocănirea ridicătorilor hidraulici. Principalele cauze ale ciocănirii pot fi împărțite în două tipuri:

Prima poate fi pusă pe seama unor motive de natură mecanică: dacă pe suprafața compensatoarelor hidraulice apar defecte sau se murdărește, se produce perechea pistonului, iar supapa de alimentare cu ulei se lipește. Aceasta include și pătrunderea aerului în compensatorul hidraulic, deși aceasta poate fi cauzată atât de o cantitate insuficientă de ulei, cât și de mecanismul compensator hidraulic în sine.
Al doilea tip de motiv pentru ciocănirea motorului este asociat cu o modificare a formulei uleiului, care poate varia în funcție de condițiile climatice în care este utilizat; cu contaminarea canalelor de ulei și a filtrului; cu supraîncălzirea motorului; probleme cu pompa si asa mai departe.

Bătăiala se poate opri după ce motorul se încălzește. Dar numai un îngrijitor competent poate determina adevăratul motiv al apariției sale, precum și ce compensator bate. Dacă nu puteți apela la el acum, puteți utiliza aditivi speciali pentru o perioadă. Și apoi, vor ajuta doar dacă problema este într-adevăr o supapă înfundată sau un filtru de ulei, iar piesele în sine nu s-au uzat complet.

La ce se folosesc aditivii?

După cum am menționat mai sus, dacă auziți un ciocănit în compensatoarele hidraulice, atunci este logic să utilizați un aditiv. Cu toate acestea, există încă dezbateri aprinse cu privire la eficiența utilizării acestor fonduri. Unii oameni vorbesc despre beneficiile lor neîndoielnice, în timp ce alții le consideră un plus în general inutil. Să încercăm să înțelegem necesitatea folosirii unui aditiv.

Dacă lovirea este cauzată de unele motive minore, de exemplu, un filtru murdar sau un canal de alimentare cu ulei blocat, atunci poate fi eliminat prin utilizarea unui aditiv. Prin utilizarea lor, puteți prelungi durata de viață a compensatorului hidraulic.

Aditiv adăugat la ulei

Un aditiv este un lichid special care se adaugă în ulei. Îndepărtează toate depunerile din canalele de ulei din interior, motiv pentru care ciocănirea dispare. Utilizarea acestui produs vă permite să spălați părți din HA și, pe de altă parte, face uleiul mai puțin vâscos. Datorită schimbării formulei, uleiul în stare mai lichidă trece mult mai ușor prin canalele HA. Oponenții utilizării unui aditiv spun că un ulei mai subțire va purta cu el toți contaminanții pe care aditivul i-a îndepărtat de la suprafață. În consecință, toată murdăria va intra în interiorul HA.

Din această parte, aditivul ar trebui să fie considerat doar un agent auxiliar, care este conceput pentru a preveni lovirea fluidului hidraulic în avans. Dacă utilizați ulei de înaltă calitate, acesta va conține deja toți aditivii necesari. Dacă uleiul nu este de o calitate foarte înaltă, atunci utilizarea unui aditiv este de înțeles.

Dacă ciocănirea a început deja și decideți să utilizați un aditiv, cel mai bine este să demontați complet sistemul și să efectuați o curățare completă în avans. Numai în acest caz se va putea vedea adevărata cauză a lovirii. Dacă motivul a fost uzura pieselor sau apariția unor defecte pe suprafața lor, atunci niciun aditiv, chiar și cel mai scump și de înaltă calitate, nu va ajuta la corectarea situației.

Detergent sintetic Fenom. Potrivit producătorului, acest aditiv conține componente care îmbunătățesc semnificativ calitatea uleiului de motor, precum și îmbunătățesc mobilitatea segmentelor de piston. Nu distruge garniturile, garniturile și convertoarele. Cercetările au arătat că acest produs de curățare este clasificat ca fiind organic. Conține fosfor, zinc, calciu și magneziu. Trebuie utilizat după cum urmează: după ce s-a încălzit bine și a oprit motorul, completați curățătorul în proporție de 1 pachet de aditiv la 3 (maximum 5) litri de ulei. După aceasta, trebuie să porniți motorul timp de cincisprezece minute, să scurgeți uleiul vechi și să completați cu ulei nou după schimbarea filtrului de ulei.

Detergent sintetic Fenom

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. Producătorul promite că acest aditiv este ideal pentru lucrul cu diferite tipuri de motoare, îmbunătățește calitatea uleiului, eficient, dar în același timp elimină ușor contaminanții. Conține calciu, care îndepărtează bine murdăria, și fosfor și zinc, care sunt responsabile pentru anti-uzura pieselor. Acest aditiv este adesea folosit pentru mașinile care au fost umplute cu ulei de calitate scăzută pentru o lungă perioadă de timp, dacă apă a intrat în sistemul de ulei, dacă există o cantitate mare de contaminanți, pentru mașinile care au fost inactiv de mult timp și de asemenea când se produce ciocănirea în compensatoarele hidraulice.

Spălare motor Hi-Gear de zece minute. Proiectat pentru a schimba uleiul după 10 minute de mers la ralanti a motorului. Un pachet este suficient pentru a curăța 4-5 litri de ulei. Nu distruge capacele, etanșările și etanșările.

Spălare motor Hi-Gear

ER (ER). Un aditiv foarte eficient, mai ales pentru mașinile vechi și uzate. Costă cu un ordin de mărime mai mult decât opțiunile prezentate mai sus, dar vă permite să prelungiți semnificativ timpul dintre schimbările de ulei și reduce consumul de combustibil. În plus, utilizatorii acestei note aditive au îmbunătățit frecarea între părți.

După cum puteți vedea, există mulți aditivi diferiți pentru diferite mașini și la prețuri diferite. Desigur, nu ar trebui să vă așteptați la un miracol de la un astfel de remediu, deoarece pot exista o mulțime de motive pentru ciocănirea compensatorului hidraulic. Și nu este întotdeauna vorba despre aspectul poluării. Dacă auziți un zgomot neobișnuit în timpul conducerii, cel mai bine este să contactați cât mai repede un specialist, care va scoate sistemul hidraulic, îl va curăța, va goli uleiul și, în final, va determina problema principală. Dacă cauza poate fi eliminată cu un aditiv, dați preferință mărcilor cunoscute și nu alergați la produse ieftine. Ce aditiv folosesti? Crezi că este înțelept să folosești astfel de produse sau este mai bine să folosești inițial numai ulei de înaltă calitate? Împărtășește-ți părerea în comentarii!

rating-avto.ru

Alegerea unui producător dovedit și de încredere este primul și principalul semn prin care ar trebui să alegeți un aditiv. Cum afectează un aditiv pentru compensatoarele hidraulice funcționarea tuturor componentelor vehiculului și care producători inspiră cea mai mare încredere? Ce caracteristici ale folosirii aditivilor ar trebui să cunoască fiecare proprietar de mașină?

De ce sunt necesari aditivii?

Curățarea supapelor și canalelor, reducerea zgomotului în timpul funcționării și asigurarea funcționării optime a tuturor componentelor sunt funcțiile cheie ale unui aditiv pentru compensatoare hidraulice. Compoziția este reprezentată în principal de componente care măresc eficacitatea compoziției și grosimea acesteia. Există, de asemenea, aditivi conceputi pentru a spăla sistemul prin adăugarea acestuia în uleiul de motor.

Utilizarea aditivului este permisă pe orice tip de mașină - atât pe benzină, cât și pe motoarele diesel. Produsul nu modifică vâscozitatea uleiului și nu intră în reacții chimice cu acesta. În ciuda acestei versatilități, trebuie luate în considerare și tipul de aditiv și producătorul.

În ceea ce privește proprietățile, merită evidențiate următoarele:

eliminarea zgomotului în cazul problemelor cu compensatoarele hidraulice;
deschiderile supapelor sunt curățate;
proprietățile uleiului sunt îmbunătățite, prin urmare, calitatea lubrifierii elementelor interne este îmbunătățită;
versatilitate în ceea ce privește utilizarea pe diferite tipuri de motoare;
mediul nu mai este poluat.

Selectarea unui aditiv pentru a elimina lovirea

Patologiile grave în funcționarea compensatoarelor hidraulice reprezintă un motiv pentru a contacta imediat serviciul tehnic. Dacă problemele tocmai au început să apară, iar schimbarea uleiului de motor nu a îndeplinit așteptările, aditivii speciali pot fi o soluție bună. Vorbim de situații în care piesele nu sunt prea uzate sau nu se pot efectua reparații în timp util. Rămâne să alegeți cea mai bună opțiune, deoarece compozițiile pot fi după cum urmează:

anti frictiune;
antifum;
de protecţie;
restauratoare și altele.

Aditivii originali de la mărci dovedite merită o atenție primordială, a căror utilizare va elimina loviturile. De asemenea, merită luată în considerare combinația cu hidrocracare și uleiuri de motor sintetice.

Alegeți aditivi a căror compoziție vizează în mod special eliminarea ciocnirilor. Remediile universale în acest caz nu vor fi atât de eficiente.

Dacă alegeți dintre producători, cei mai fruntași pot fi considerați Hado, Liqui Moli și Wagner. Ele aparțin categoriei celor scumpe, dar calitatea lor corespunde pe deplin costului, iar nivelul de calitate este exact criteriul pe care ar trebui să te bazezi în primul rând. Mai multe opțiuni bugetare nu demonstrează o eficiență similară.

Moly lichid

Produsul a fost produs de mult timp și aparține categoriei de înaltă calitate, restabilind eficient funcționarea compensatorului hidraulic. Aditivul Liqui Moly pentru compensatoare hidraulice este potrivit ca substanță suplimentară pentru ulei. Compensatorul hidraulic este restabilit imediat după intrarea în sistem. Cu o ușoară uzură a pieselor, zgomotul va fi eliminat destul de repede. Dacă șoferul a ignorat ciocănirea prea mult timp sau există alte daune în sistem, este puțin probabil ca problema să fie eliminată doar cu un aditiv.

Potrivit producătorului, utilizarea aditivului LIQUI MOLY este permisă cu orice ulei, dar principalul criteriu care trebuie îndeplinit este originalitatea produsului. Se observă, de asemenea, compatibilitatea cu catalizatorii. Nu trebuie să contați pe un efect imediat, deoarece rezultatul poate fi observat doar după 50 - 300 km. De asemenea, este benefic să folosiți acest aditiv pentru a pregăti o mașină înainte de a o vinde, astfel încât cumpărătorul să nu aibă de ce să ceară o reducere.

XADO

XADO este un producător ucrainean ale cărui produse nu sunt mai proaste ca calitate decât aditivul pentru compensatoarele hidraulice Liqui Moly. Linia de aditivi include și produse de restaurare care demonstrează eficacitatea în eliminarea loviturilor și a zgomotului. Este recomandabil să îl utilizați nu numai dacă există probleme cu compensatorul hidraulic, ci și după achiziționarea unei mașini noi. Esența este efectul de conservare a componentelor de lucru ale mașinii, care în timp vor fi mai puțin supuse uzurii.

Wagner

Vorbim despre un producator german, care ca popularitate este la nivelul celor anterioare. Compoziția conține componente a căror acțiune vizează eliminarea șocurilor și zgomotului în compensatoarele hidraulice, precum și curățarea compensatoarelor hidraulice, ceea ce reprezintă o prevenire eficientă a înfundarii ulterioare a acestora.

Caracteristici de utilizare

Puteți achiziționa aditivul într-un borcan special, care este suficient pentru 5 - 6 litri de ulei de motor. Se permite adăugarea unui aditiv atât în uleiul umplut, cât și imediat după schimbarea acestuia. Ulterior, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare pentru a activa acțiunea aditivului. Dacă îl utilizați la fiecare schimbare de ulei, eficiența poate fi crescută semnificativ.

La cumpărare, este necesar să țineți cont atât de volumul cutiei de aditiv în sine, cât și de sistemul de ulei al vehiculului dumneavoastră. De exemplu, o cutie este suficientă pentru un motor cu o capacitate de până la 5 litri de ulei.

Pentru a rezuma, este de remarcat faptul că nu există nicio diferență semnificativă între producătorii considerați, deoarece eficiența lor este aproape aceeași, ca și politica lor de prețuri. Încercați să vă concentrați pe recenzii și pe scopul achiziționării aditivului. După cum am menționat mai devreme, este mai bine să abandonați produsele universale și să acordați preferință aditivilor cu un scop specific.

(4 evaluări, medie: 5,00 din 5) Se încarcă...

Motor
Ulei
Revizuire
Produse auto

motorsguide.ru

Aditiv împotriva ciocănirii motorului: cum să eliminați ciocănirea compensatoarelor hidraulice

Să începem cu faptul că, pe măsură ce motorul se uzează, precum și luând în considerare o serie de alți factori și condiții, unitatea de putere poate începe să funcționeze mai zgomotos sau chiar să bată. În unele cazuri, cauza ciocănirii poate fi uleiul de motor și o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere, în timp ce în altele motorul bate ca urmare a creșterii golurilor dintre piesele de împerechere.

Natura și cauza detonării motorului pot varia. Se aude un zgomot al pistoanelor, bielelor, supapelor, rulmenților arborelui cotit etc. Adesea, apariția unor astfel de sunete străine indică necesitatea de a regla sau dezasambla motorul pentru a efectua depanarea și repararea. Printre diversele produse de pe piața chimică auto, puteți găsi o astfel de soluție ca aditiv împotriva detonării motorului.

Este important să înțelegeți că, dacă unitatea de alimentare necesită reparații, atunci în acest caz utilizarea unui aditiv poate masca problema doar pentru o perioadă, dar nu poate rezolva problema. Dacă vorbim despre rulmenți de alunecare (bielă și rulmenți principali), atunci acest lucru este destul de corect. Cu toate acestea, merită subliniat faptul că, în unele cazuri, aditivul poate fi o modalitate eficientă de combatere a ciocnirilor. De exemplu, dacă vorbim de compensatoare hidraulice. Să ne uităm la această problemă mai detaliat.

De ce bate compensatoarele hidraulice?

De regulă, pe multe motoare moderne uzate, apare zgomotul de la compensatoarele hidraulice, pe care șoferii îl detectează de obicei când este rece. Să observăm imediat că într-o astfel de situație, o lovitură de scurtă durată a motorului principal, care dispare la câteva secunde după pornirea unui motor cu ardere internă rece, poate fi considerată norma. Dacă compensatoarele hidraulice continuă să bată destul de mult timp sau ciocănirea nu dispare nici după încălzire, aceasta indică probleme cu aceste elemente.

Pe scurt, un compensator hidraulic este un dispozitiv care este proiectat pentru a regla automat jocurile termice ale supapelor mecanismului de distribuție a gazelor unui motor cu ardere internă. De fapt, compensatorul hidraulic este un piston care primește uleiul de motor din sistemul de ungere a motorului.

Fără a intra în detalii, compensatorul se află între supapă și came arborelui cu came. Principiul de funcționare este că atunci când supapa este închisă, corpul principal este apăsat cu ajutorul unui arc împotriva camei arborelui cu came. Apoi, când arborele este rotit, compensatorul hidraulic este comprimat, puțin ulei de motor este stors din perechea de piston printr-o supapă specială, iar apoi ieșirea uleiului este blocată.

Ulterior, se formează din nou un gol, care, atunci când arborele este rotit cu 180 de grade, va fi nivelat din nou datorită arcului perechii de piston și a unei porțiuni proaspete de ulei pompată în corpul principal. Această funcționare a compensatorului hidraulic permite, indiferent de temperatura motorului și de gradul de dilatare termică a pieselor, să se stabilească întotdeauna jocul de supape necesar. Compensatoarele hidraulice evita necesitatea reglarii supapelor, prezenta lor elimina orice reglaj si simplifica intretinerea motorului cu ardere interna.

Cum să eliminați lovirea compensatoarelor hidraulice cu un aditiv și ce compoziție este cel mai bine să umpleți

Este destul de evident că, în cazul unor probleme grave cu motorul principal, este mai bine să începeți imediat repararea chiulasei. Dacă ciocănirea compensatoarelor a apărut nu cu mult timp în urmă și înlocuirea uleiului de motor cu unul proaspăt nu a dat rezultate notabile, atunci aditivii speciali pot fi o cale de ieșire din această situație.

Cu alte cuvinte, dacă piesele nu sunt foarte uzate sau reparațiile dintr-un motiv sau altul nu pot fi efectuate în timp util, un aditiv de înaltă calitate poate neutraliza în multe cazuri zgomotul străin, uneori pentru o perioadă destul de lungă.

Sarcina principală este să alegeți opțiunea optimă, deoarece există un număr mare de compuși de restaurare, de protecție, antifum, anti-fricțiune și alți compuși de la diferiți producători. În primul rând, ar trebui să se acorde atenție aditivilor originali de la producători cunoscuți, care sunt proiectați pentru a elimina ciocănirea HA și pentru a se combina bine cu uleiurile de motor sintetice sau hidrocracate.

Deci, dacă motorul este zgomotos și este nevoie de un aditiv pentru a rezolva problema, cel mai bine este să eliminați lovirea compensatoarelor hidraulice cu compuși care sunt special proiectați pentru acest lucru. Mai precis, există aditivi la vânzare care au ca scop reducerea detonării fluidului hidraulic. Astfel de aditivi pot fi mai buni și oferă un efect mai pronunțat decât produsele complexe universale pentru protejarea motorului, îmbunătățirea proprietăților uleiului de bază etc.

În primul rând, având în vedere varietatea diferitelor formulări de pe piață, nu ar trebui să acordați preferință produselor ieftine și produselor de la producători necunoscuți. De asemenea, trebuie să rețineți că există întotdeauna riscul de a cumpăra un produs contrafăcut. Din acest motiv, este mai bine să cumpărați aditivi la punctele de vânzare oficiale sau la magazinele auto de încredere.

În ceea ce privește aditivii înșiși, după cum arată practica, pentru a elimina lovirea compensatoarelor hidraulice, ar trebui să se distingă trei compoziții:

Aditiv Liqui Moly Hydro Stossel
XADO pentru compensatoare hidraulice
Wagner Windigo pentru a îmbunătăți performanța bateriei principale

Aceste produse s-au dovedit bine, utilizarea practică în majoritatea cazurilor demonstrează în mod clar că, după turnarea acestor aditivi în motor, se observă un efect pozitiv de durată. Cu alte cuvinte, costul relativ ridicat al acestor medicamente în comparație cu analogii este pe deplin justificat de eficacitatea lor.

De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre cum să determinați ce bate în motor. Din acest articol veți afla despre ce zgomote de ciocănit din motor indică anumite defecțiuni, cum să determinați cauza fără a demonta motorul cu ardere internă, precum și ce metode ajută la determinarea naturii ciocănirii și la localizarea cu precizie a problemei care a apărut.

Compoziția Liqui Moly îmbunătățește performanța compensatoarelor hidraulice și, de asemenea, restabilește parțial suprafețele uzate din motor. Aditivul trebuie adăugat în uleiul de motor. Deși compoziția este compatibilă cu lubrifianți de la diferiți producători, este optimă pentru utilizarea cu uleiuri de motor LM.

În cazul în care uzura motorului principal este nesemnificativă, după o perioadă relativ scurtă de timp (după o rulare de aproximativ 50-100 km), ciocănirea motorului principal și zgomotul străin ar trebui să dispară sau intensitatea bătăirii ar trebui să scadă considerabil. . De asemenea, atunci când se utilizează un aditiv pentru compensatoare hidraulice împreună cu uleiul Liqui Moly, producătorul promite o îmbunătățire suplimentară a caracteristicilor uleiului în sine și o creștere a duratei de viață a lubrifiantului.

În ceea ce privește XADO, acest producător oferă și un aditiv care este similar în principiu cu Liqui Moly.

Compoziția, după ce a fost introdusă în ulei, îmbunătățește proprietățile lubrifiantului, curăță sistemul și canalele de ulei și, de asemenea, într-o măsură sau alta, „restaurează” suprafețele. Ca rezultat, este posibil să se reducă sau să se elimine complet lovirea compensatoarelor hidraulice din motor.

Lista este completată de un aditiv de curățare pentru motorul Wagner. Producătorul nu este atât de cunoscut pe piața CSI, dar mulți șoferi vorbesc pozitiv despre produsele acestui brand.

Compania oferă o linie de produse special dezvoltată pentru combaterea lovirii compensatoarelor hidraulice. Să remarcăm că, în practică, mai ales când comparăm aditivii Wagner cu alți analogi cunoscuți, eficacitatea poate să nu fie atât de vizibilă, totuși, la momentul scrierii acestui material, această soluție este cea mai accesibilă în comparație cu concurenții.

autoexpert.azi

Caracteristici ale alegerii unui aditiv pentru un compensator hidraulic

La achiziționarea unei mașini, toată lumea speră că aceasta va funcționa impecabil, ajutând să se miște rapid în orice direcție. Și cu siguranță nimeni nu vrea ca mașina lui să stea inactiv în garaj. Orice vehicul mai devreme sau mai târziu are nevoie de lucrări de reparații. Este bine dacă problema este observată la timp, atunci va fi mult mai ușor să o remediați. Din acest motiv vă recomandăm să ascultați cu atenție sunetele motorului în funcțiune. Orice zgomot străin avertizează că unitatea de alimentare nu funcționează corect și că componentele sale trebuie înlocuite. Cauzele zgomotului străin pot include uleiul de motor vechi care și-a pierdut caracteristicile tehnice, apariția unor goluri între componentele individuale ale motorului, precum și o scădere a presiunii în sistem.

Un aditiv pentru compensatoarele hidraulice poate elimina efectiv detonarile.

Dacă se produce ciocănirea, în majoritatea cazurilor este necesară repararea motorului și supunerea acestuia la depanare. Cu toate acestea, dacă trebuie să găsiți o soluție de urgență la problemă, specialiștii experimentați vă pot recomanda utilizarea aditivilor, dar apoi reparați totuși unitatea de alimentare, deoarece aditivul în astfel de cazuri poate fi considerat doar o soluție temporară. Trebuie reținut că un aditiv hidraulic de ridicare poate acționa ca o modalitate foarte eficientă de a combate lovirea. Vom încerca să vă spunem mai multe despre acești aditivi.

Compensator hidraulic: probleme tehnice

Un compensator hidraulic este un tip de sistem care este disponibil în mașinile moderne. Scopul său principal este reglarea automată a supapelor termice, realizată prin furnizarea de ulei de motor cu un volum strict desemnat. Calitatea unei astfel de proceduri depinde în mare măsură de ce fel de ulei de motor a fost achiziționat anterior și, în consecință, turnat în motorul vehiculului. Din acest motiv ar trebui să achiziționați doar un produs de înaltă calitate, pentru a nu suporta costuri mai semnificative ulterior. Uneori, proprietarul mașinii nu poate efectua reparații singur, așa că trebuie să meargă la o stație de service și să plătească pentru serviciile specialiștilor.

De ce poate bate compensatorul hidraulic?

Nu orice apariție a loviturilor ar trebui să provoace panică. Dacă apare un zgomot când motorul este rece și dispare după o perioadă scurtă de timp, atunci vă puteți relaxa și nu acționa. Din păcate, dacă ciocănitul continuă să deranjeze proprietarul mașinii chiar și după ce motorul s-a încălzit, înseamnă că problema chiar există și trebuie eliminată. Unul dintre motivele detonării alarmante este uzura supapelor, a camelor arborelui cu came și a perechilor de piston. De asemenea, ciocănirea poate fi cauzată de uleiul de calitate scăzută, ceea ce poate duce la defectarea compensatoarelor hidraulice și, împreună cu aceasta, la ciocănirea. Dacă continuați să ignorați o astfel de problemă tehnică, după o perioadă scurtă de timp este posibil să întâlniți supape blocate, precum și o defecțiune gravă a mecanismului de distribuție a gazului.

Este posibil să se reducă loviturile compensatoarelor hidraulice folosind aditivi?

Vă rugăm să rețineți că, dacă utilizați aditivi pentru compensatoare hidraulice, veți putea:

curățați supapele și canalele, îndepărtați toate depunerile;
elimina ciocănirea;
crește durata de viață a componentelor unității de alimentare.

După ce ați folosit aditivi pentru prima dată și convinși de eficiența lor ridicată, veți deveni pentru totdeauna fanii lor și îi veți recomanda și colegilor dvs. șoferi.

Revizuirea mai multor aditivi populari

Este important nu doar să achiziționați orice aditivi împotriva lovirii compensatoarelor hidraulice, ci să alegeți un produs de calitate. Atunci când cumpărați o ambarcațiune, cu siguranță nu puteți conta pe un rezultat excelent. Înainte de a vizita un magazin auto, vă recomandăm să vă familiarizați cu gama de produse chimice auto oferite și să studiați caracteristicile de calitate ale unor astfel de produse. Nu ar strica să studiați evaluările aditivilor existenți înainte de a le cumpăra și a le turna în propria mașină.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung (aditivul îmbunătățește semnificativ caracteristicile de calitate ale uleiului, curăță ușor suprafețele de depuneri și previne uzura pieselor);
XADO (un aditiv produs de un producător ucrainean; are un preț mai favorabil, deși nu este inferioară calității analogului său anterior);
Wagner Windigo (un aditiv care a apărut recent pe piața auto, dar a reușit foarte repede să câștige o mare popularitate în rândul șoferilor datorită caracteristicilor sale excelente de calitate).

Procedura de utilizare a fondurilor

La magazinul auto vei cumpăra aditivi vânduți în sticle mici. Conținutul unei sticle este conceput pentru cinci până la șase litri de ulei. Puteți adăuga aditivul nu numai în momentul în care se schimbă uleiul. Dacă o astfel de nevoie a apărut la ceva timp după înlocuirea lubrifiantului motorului, nu vă faceți griji, o astfel de procedură va fi în continuare justificată. Nu se recomandă utilizarea aditivilor dacă uleiul și-a epuizat deja durata de viață, deci este necesară înlocuirea urgentă a acestuia. Nu uitați că rezultatul va fi ridicat numai atunci când turnați aditivii în cantitatea potrivită, așa că mai întâi calculați câte sticle trebuie să cumpărați. După ce ați turnat unii dintre aditivii pentru împingătorul hidraulic în orificiul de umplere cu ulei, porniți motorul și lăsați-l să se încălzească bine. Aditivii încep să acționeze numai atunci când motorul este cald.

Așadar, sperăm că acum ați reușit să înțelegeți întrebarea cât de importanți sunt aditivii, ce ajutor vă pot oferi, cum să îi folosiți corect pentru a elimina problemele și a preveni consecințele tehnice nedorite.

Caracteristici ale alegerii unui aditiv pentru un compensator hidraulic Link către publicația principală

vibormasla.ru

"Petru - AT"
TIN 780703320484
OGRNIP 313784720500453

etc. Adesea, apariția unor astfel de sunete străine indică necesitatea de reglare sau dezasamblare a motorului pentru reparații și reparații. Printre diversele produse de pe piața chimică auto, puteți găsi o astfel de soluție ca aditiv împotriva detonării motorului.

Este important să înțelegeți că, dacă unitatea de alimentare necesită reparații, atunci în acest caz utilizarea unui aditiv poate masca problema doar pentru o perioadă, dar nu poate rezolva problema. Dacă vorbim despre rulmenți de alunecare (bielă și rulmenți principali), atunci acest lucru este destul de corect. Cu toate acestea, merită subliniat faptul că, în unele cazuri, aditivul poate fi o modalitate eficientă de combatere a ciocnirilor. De exemplu, dacă vorbim despre . Să ne uităm la această problemă mai detaliat.

Citiți în acest articol

De ce bate compensatoarele hidraulice?

De regulă, pe multe motoare moderne uzate, apare zgomotul de la compensatoarele hidraulice, pe care șoferii îl detectează de obicei când este rece. Să observăm imediat că într-o astfel de situație, o lovitură de scurtă durată a bateriei principale, care dispare la câteva secunde după pornirea celei la rece, poate fi considerată normă. Dacă compensatoarele hidraulice continuă să bată destul de mult timp sau ciocănirea nu dispare nici după încălzire, aceasta indică probleme cu aceste elemente.

Pe scurt, un compensator hidraulic este un dispozitiv proiectat pentru un motor automat cu ardere internă. De fapt, compensatorul hidraulic este cel care primește uleiul de motor de la motor.

Fără a intra în detalii, compensatorul se află între supapă și came. Principiul de funcționare este că atunci când supapa este închisă, corpul principal este apăsat cu ajutorul unui arc împotriva camei arborelui cu came. Apoi, când arborele este rotit, compensatorul hidraulic este comprimat, puțin ulei de motor este stors din perechea de piston printr-o supapă specială, iar apoi ieșirea uleiului este blocată.

Desigur, primul motiv pentru ciocănirea motorului principal este uzura acestor elemente. Este important să înțelegeți că furnizarea de lubrifiant în canale subțiri pentru a putea selecta automat decalajul crește semnificativ și cerințele pentru calitatea uleiului de motor în sine.

Cu alte cuvinte, uleiul cu proprietăți necorespunzătoare sau murdar poate deteriora compensatoarele hidraulice, drept urmare acestea încep mai întâi să bată și să facă zgomot. În plus, problema poate progresa, ceea ce se exprimă sub formă de defecțiuni, supape suspendate etc.

Cum să eliminați lovirea compensatoarelor hidraulice cu un aditiv și ce compoziție este cel mai bine să umpleți

Este destul de evident că, în cazul unor probleme grave cu carcasa principală, este mai bine să începeți imediat reparațiile. Dacă ciocănirea compensatoarelor a apărut nu cu mult timp în urmă, dar cel nou nu a produs rezultate notabile, atunci aditivii speciali pot fi o cale de ieșire din situația actuală.

Sarcina principală este să alegeți opțiunea optimă, deoarece există un număr mare de compuși de restaurare, de protecție, antifum, anti-fricțiune și alți compuși de la diferiți producători. În primul rând, ar trebui să se acorde atenție aditivilor originali de la producători cunoscuți, care sunt proiectați pentru a elimina loviturile de HA și pentru a se combina bine cu uleiurile de motor.

Compensatoare hidraulice: ce sunt, ce funcție îndeplinesc, defecțiuni și simptome ale compensatorului hidraulic. Reparație și spălare de către dvs. a compensatoarelor hidraulice.

Ciocnirea compensatoarelor hidraulice: principalele motive pentru apariția de sunete străine pe un motor rece sau un motor cald. Cum să găsiți un motor principal care bate fără a dezasambla motorul cu ardere internă.

Motorul este o structură complexă cu un număr mare de elemente de frecare din diferite materiale. În camera de ardere, amestecul aer-combustibil arde, ceea ce implică eliberarea de căldură. În cilindru, unde are loc direct procesul de ardere, există o peliculă de ulei care intră în contact cu flacăra deschisă. Când porniți motorul în sezonul rece, uleiul nu trebuie să fie foarte gros, astfel încât pompa să-l poată pompa prin sistem. Prin urmare, trebuie să-și păstreze proprietățile pe o gamă largă de temperaturi. În continuare vom vorbi despre turnarea acestuia într-un motor de mașină pentru a elimina ciocănirea și vom lua în considerare, de asemenea, principiul funcționării lor și metoda de aplicare.

Aditivii sunt folosiți pentru a elimina ciocănirea motorului.

La ce se folosesc aditivii?

Uleiul de motor trebuie să aibă următoarele caracteristici:

vâscozitate uniformă pe o gamă largă de temperaturi;
proprietăți bune anti-frecare;
proprietăți de spălare, anti-spumă și anticoroziune.

Pentru a atinge indicatorii specificați, este necesar să adăugați la componenta principală. Când motorul funcționează, unii dintre aditivi se ard și încetează să-și îndeplinească funcțiile, ceea ce poate duce la formarea de zgomote străine în timpul funcționării centralei electrice. Ciocnirea se produce ca urmare a cresterii decalajului dintre suprafetele de frecare. Un aditiv care conține metale moi va ajuta la reducerea acestui decalaj și va scăpa de loviri. Circulând prin sistemul de lubrifiere, mici particule de incluziuni metalice se depun pe suprafețele de frecare, reducând astfel golul. Când uleiul interacționează cu o flacără deschisă, se oxidează, ceea ce determină o scădere a vâscozității, acest indicator afectează și apariția zgomotului neplăcut în motor. Un aditiv de creștere a vâscozității va ajuta la reducerea lovirii.

Cauzele zgomotelor străine în motor

O bătaie indică faptul că întregul motor sau părțile sale individuale au ajuns la sfârșitul duratei de viață. Repararea centralei electrice sau înlocuirea pieselor uzate este garantată pentru a scăpa de zgomotul neplăcut. Puteți scăpa de lovituri pentru o perioadă scurtă de timp adăugând aditivi suplimentari. Astfel de componente sunt capabile să reducă distanța dintre suprafețele de frecare (datorită aplicării de particule mici de metal moale pe acestea) și să minimizeze frecarea (datorită aplicării componentelor antifricțiune).

În timpul funcționării centralei, majoritatea produselor de ardere sunt eliberate în atmosferă, dar unele intră în carter. Uleiul conține componente care împiedică precipitarea acestor particule. Dar atunci când se acumulează o cantitate mare de produse de ardere, acestea nu le pot reține, iar sedimentele solide încep să se formeze în unele locuri. Când produsele de ardere ajung între piston și cilindru, pistonul începe să bată din cauza înfundării inelelor de răzuire a uleiului.

Revizuirea mai multor aditivi populari

Dacă vrei ca mașina ta să reziste cât mai mult posibil cu costuri minime de întreținere, ar trebui să ai grijă de ea. Adăugarea unuia dintre aditivii de ulei va ajuta la creșterea puterii, la îmbunătățirea economiei de combustibil, la pornirile la rece și multe altele.

Procedura de utilizare a produsului

Pentru a utiliza eficient întregul potențial al aditivului, este necesar să urmați cu strictețe instrucțiunile scrise de producător. Adaugă exact cantitatea pe care o recomandă. În cea mai mare parte, chiar și o ușoară abatere de la rețetă poate provoca daune ireparabile motorului. Cel mai adesea, produsul este turnat direct în gâtul de umplere al motorului, separat de ulei (în timpul înlocuirii acestuia). Înainte de utilizare, componentele trebuie amestecate bine și abia apoi turnate.

Principiul de funcționare

Odată ajuns în centrala electrică, toți aditivii sunt amestecați și distribuiți în întregul sistem. Unele elemente sunt depuse pe piese cu un decalaj crescut, reducându-l, în timp ce altele circulă prin sistem, asigurând o durată de viață crescută a centralei electrice. Este important să înțelegeți că aditivii nu au scopul de a reface uleiul vechi sau murdar, ci de a crește calitatea acestuia. De asemenea, cu ajutorul acestora este imposibil să „reanimați” o centrală electrică cu o durată de viață lungă și prezența unor defecțiuni grave, acestea vor ajuta doar la prelungirea și îmbunătățirea funcționării motorului dvs.