Za co odpowiada obrotomierz? Co to jest obrotomierz samochodowy i jakie są ich rodzaje? Jak działa obrotomierz! Igła obrotomierza skacze na biegu jałowym

Samochód posiada obrotomierz, jednak wielu miłośników motoryzacji nie wie, do czego jest on potrzebny. Z tego artykułu dowiesz się, co to jest, dlaczego jest potrzebne i zasada jego działania.

Co to jest?

Obrotomierz samochodowy to urządzenie instalowane w samochodach w celu pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego silnika (obr/min). Pokazuje prędkość obrotową silnika i jest niezbędna, aby kierowca nie przekroczył maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.

Główna funkcja - co ułatwi wybór odpowiedniego biegu. Gdy wskazówka zbliża się do czerwonej strefy, zaleca się włączenie wyższego biegu. Przykładowo zieloną strefą dla samochodu osobowego z silnikiem benzynowym jest prędkość obrotowa w przedziale od 2000 do 5000 obr/min. W tym zakresie w samochodach z manualną skrzynią biegów pożądane jest włączenie wyższego biegu. Wskazania obrotomierza powyżej 5000 obr/min są uważane za znajdujące się w czerwonej strefie; nie należy podnosić wskazówki do takich prędkości, jeśli nie masz samochodu wyścigowego. Zmiana biegu w tym zakresie zwiększa zużycie paliwa.

Silniki Diesla mają mniejsze obroty, dla nich zielona strefa prawidłowego przełączania biegów to zakres od 1500 do 4000 obr/min. W przypadku ciężkich samochodów ciężarowych strefa ta jest jeszcze mniejsza – od 1500 do 2500 obr./min. Zaleca się przełączanie w tych granicach i nie kręcenie wskazówki obrotomierza do czerwonej strefy, aby uzyskać optymalne zużycie paliwa i wydłużyć żywotność silnika.

Obrotomierz w użyciu do prac regulacyjnych na biegu jałowym. Na przykład podczas uruchamiania silnika prędkość powinna mieścić się w zakresie 800-900 obr / min. Podczas zimnego startu są one wyższe – do 1500 obr./min. W miarę nagrzewania się silnika powinny one spaść do wartości nominalnych. Jeśli tak się nie dzieje, lub gdy jest ciepło, auto stoi i nie rusza, a obroty przekraczają 1000, to jest problem. Na przykład nie działa kontrola prędkości biegu jałowego, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa. Ponadto odczyty obrotomierza na biegu jałowym powinny być stałe i nie wahać się od 500 do 1500 obr./min.

Jak to działa?

Zasada działania obrotomierza polega na rejestrowaniu liczby impulsów pochodzących z czujników. Zmierzone wskaźniki przekształcane są w określone wartości. Wartość ta może wynosić godziny, minuty, sekundy, metry. Istnieje możliwość resetowania zebranych wartości. Dokładność urządzenia jest warunkowa, około 500 obr/min; najlepsze urządzenia elektroniczne mierzą z dokładnością do 100 obr/min. Obrotomierz samochodowy Istnieją dwa typy - cyfrowy i analogowy ze strzałką.

Urządzenie cyfrowe przypomina elektroniczną tablicę wyników, na której wyświetlane są niezbędne informacje. Przydaje się przy pracy z elektronicznymi jednostkami zapłonowymi lub przy tuningu silnika. Analogowy - pokazuje prędkość obrotową silnika za pomocą strzałki poruszającej się po tarczy. Większość samochodów produkcyjnych jest w nie wyposażona. Jego praca odbywa się na zasadzie elektronicznej. Sygnał z wału przekazywany jest przewodami do mikroukładu, który z kolei wyznacza ruch igły w stopniowanej skali.

Tachometry wyróżniają się sposobem montażu - to się zdarza regularne i zdalne. Ten zdalny jest używany w sportach motorowych. Potrzebne do precyzyjnej korekcji prędkości, gdy prędkości są przełączane przy określonych odczytach. W tym celu są wyposażone w urządzenie sygnalizacyjne, które wskaże osiągnięcie określonej prędkości. Pilot nie musi nawet stale czytać informacji z urządzenia; jeśli zobaczy migające czerwone światło, zmień bieg.

Wygodniej jest używać obrotomierza analogowego. Ludzkie oko szybko dostrzega znajomą informację w postaci kąta obrotu strzałki niż jej wartość cyfrowa i nie jest wymagana wysoka dokładność podczas ruchu.

Ponieważ zdecydowana większość właścicieli samochodów nie przywiązuje dużej wagi do wskazań obrotomierza samochodowego, spróbujmy dowiedzieć się, jakie to urządzenie, jakie ma funkcje i możliwości.

I ogólnie, czy jest to naprawdę potrzebne w samochodzie?

Obrotomierz samochodowy – co to jest?

Obrotomierz to urządzenie, które odczytuje i wyświetla prędkość obrotową silnika samochodu.

Dla tych, którzy nie są w ogóle dobrzy w mechanice, to sformułowanie nie powie absolutnie nic. Zacznijmy więc od względnych podstaw.

Zasada działania silnika spalinowego (ICE) polega na przeniesieniu siły powstałej podczas spalania paliwa (rozprężania gazu) na wał korbowy. Po włączeniu biegu lub przełączeniu w położenie „Napęd” obrót wału korbowego przenoszony jest na koła zębate skrzyni biegów, wały napędowe lub wały napędowe, które z kolei obracają osie i koła samochodu.

Jest to bardzo prosty i prymitywny schemat, ale mimo to wyjaśnia samą zasadę działania silnika spalinowego i skrzyni biegów.

Im mocniej wciśnięty zostanie pedał przepustnicy (gazu), tym więcej mieszanki paliwowo-powietrznej dostaje się do komór spalania silnika, zwiększając jego prędkość. A im wyższe obroty silnika, tym większą prędkość może rozwinąć samochód na wybranym biegu.

Dlaczego jest potrzebny w samochodzie?

Odpowiadając na postawione pytanie od razu chcę powiedzieć, że prawidłowe wykorzystanie obrotomierza pozwala na wykorzystanie możliwości silnika w 100%, jednak bez jego jakiejkolwiek szkody.

Wideo - przykład samodzielnej instalacji i podłączenia obrotomierza:

Jeśli spojrzysz na parametry techniczne dowolnego samochodu, zobaczysz, że w opisie jego parametrów znajdują się takie linie, jak maksymalna moc i maksymalny moment obrotowy. Co więcej, oba te wskaźniki opierają się na wartościach zależnych od prędkości obrotowej silnika.

Na przykład: „125 KM”. przy 3500 obr/min” lub „470 Nm przy 4000 obr/min”. Oznacza to, że silnik rozwija swoją maksymalną deklarowaną moc właśnie przy tej prędkości wału korbowego (czyli największej sile uciągu). A przed i po określonych wartościach moc lub wysiłek będą mniejsze.

Tym samym utrzymując prędkość obrotową wału korbowego silnika w granicach określonych w specyfikacji i zmieniając w porę biegi, można uzyskać np. najlepsze przyspieszenie – zaangażowane będzie całe „stado koni”.

Jednak dając się ponieść maksymalnemu przyspieszeniu, nie należy zapominać o wydajności i żywotności silnika.

Maksymalna moc oznacza nieco, choć mniej niż „nadmierne skręcenie” silnika. Dlatego jadąc, korzystając z prędkości nieco niższych od mocy maksymalnej, można uzyskać całkiem spore oszczędności, zwłaszcza podczas pokonywania długich dystansów.

Zaletą takiej operacji jest zwiększenie zasobów silnika spalinowego, ponieważ maksymalna moc oznacza również maksymalne zużycie.

Ważny! Częste i nadmierne zmniejszanie prędkości obrotowej silnika nie tylko nie prowadzi do oszczędności paliwa, ale wręcz przeciwnie, do wzrostu jego zużycia. Jak również znaczne zmniejszenie zasobów samego silnika spalinowego.

Czego się więc dowiedzieliśmy? Posiadanie obrotomierza w samochodzie pozwala na co najmniej:

• uzyskać maksymalną moc;
• uzyskać najlepszą siłę trakcji;
• oszczędzaj paliwo;
• zwiększyć żywotność silnika.

Jakie są rodzaje tachometrów?

Przeważnie istnieją tachometry analogowe (w postaci tarczy ze strzałką) i elektroniczne (wyświetlacz). Te bardziej egzotyczne – wykonane w formie skali ruchomej na lampach wyładowczych (często spotykane w samochodach amerykańskich), jak i mechaniczne – dziedzictwo pierwszych samochodów.

Mechaniczny

Pierwsze tachometry instalowane w samochodach na początku i połowie XX wieku były urządzeniami podłączonymi bezpośrednio do wału korbowego silnika.

Zasada działania była dość prosta: na wale korbowym znajdowała się przekładnia, która zazębiła się z napędem linowym, który przekazywał moment obrotowy na cewkę, która była elektromagnesem samego urządzenia. Im więcej obrotów – im większa indukcja magnetyczna – tym bardziej odchyla się igła urządzenia. Wszystko jest bardzo proste. Błąd pomiaru był jednak dość duży i sięgał wartości nawet do 500 obr./min.

Analog

Dalszy rozwój doprowadził do pojawienia się tachometrów analogowych wykorzystujących podobną zasadę działania. Różnica polega na tym, że zamiast być stale napędzanym przez wał korbowy, do odczytu liczby obrotów wykorzystywana jest częstotliwość mocy dostarczanej do cewki zapłonowej.

Jak to wygląda w akcji. Aby wytworzyć iskrę, do cewki przykładany jest krótkotrwały impuls niskiego napięcia, który przekształca niskie (12 V) napięcie na wysokie (od 12 000 do 24 000 V). Ten sam impuls jest dostarczany jednocześnie do obwodu elektrycznego analogowego obrotomierza i uzwojenia elektromagnesu. Im więcej impulsów jest dostarczanych do uzwojenia, tym większa pojawia się siła indukcyjna i tym większy jest kąt odchylenia igły.

Należy zauważyć, że błąd tachometrów analogowych może wynosić od 100 do 500 obr / min.

Cyfrowy

Ponieważ cyfrowe tachometry elektroniczne coraz częściej zastępują swoje analogowe odpowiedniki, nie mówiąc już o mechanicznych, rozważymy je bardziej szczegółowo.

Podstawowa zasada działania tachometru cyfrowego polega na mierzeniu i zliczaniu liczby impulsów docierających do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej lub mierzeniu odstępu czasu odpowiadającego tym odstępom i przetwarzaniu otrzymanych informacji na wartości cyfrowe wyświetlane na wyświetlaczu wyświetlacz.

Wideo - cyfrowy obrotomierz z wieloma ustawieniami i Shift Light:

Oprócz tego, że tachometr cyfrowy operuje na wszystkich powyższych wartościach, aby poprawić dokładność pomiaru, urządzenie przetwarza także wartości pochodzące z czujnika prędkości biegu jałowego oraz czasami z czujnika wału korbowego. Wszystkie dane są sumowane, a uzyskana średnia wartość jest praktycznie prawdziwym wskaźnikiem.

Ponieważ około połowa całkowitej liczby samochodów (zwłaszcza samochodów kompaktowych i małych) nie jest wyposażona w standardowy obrotomierz, producenci elektroniki oferują zestawy instalacyjne do samodzielnego montażu obrotomierza elektronicznego.

Prosty zestaw reprezentuje tak naprawdę sam wyświetlacz, często ciekłokrystaliczny z wbudowaną płytką do przetwarzania przychodzących informacji oraz zestaw przewodów do podłączenia do standardowych zacisków cewki (pierwszy cylinder z rozproszonym układem zapłonowym), jak i moc.

Bardziej złożone mogą zawierać dodatkowe czujniki prędkości biegu jałowego, a także zewnętrzny transoptor. Jednak takie zestawy są instalowane w konkretnym celu - aby uzyskać pełną kontrolę nad prędkością obrotową silnika. Do codziennego użytku wystarczy prosty zestaw.

Dla przejrzystości poniżej znajduje się typowy schemat połączeń elektronicznego obrotomierza, który odbiera informacje tylko z cewki zapłonowej.

Jak opisano powyżej, obrotomierz odbiera sygnał ze styku K cewki zapłonowej, który otrzymuje impulsy o niskim napięciu, zasilanie pochodzi z zacisku B cewki zapłonowej (stałe +12V po włączeniu zapłonu), minus to masa pojazdu.

Poniżej przedstawiono inną wersję schematu podłączenia obrotomierza - wykorzystującą informacje ze sterownika („mózgu”) samochodu.

W tym przypadku do wyświetlenia liczby obrotów silnika wykorzystuje się informacje otrzymane z czujnika położenia wału korbowego i przetworzone przez sterownik.

Obrotomierz do diesla - nie wszystko jest takie proste, ale...

Ponieważ zasada działania silnika wysokoprężnego różni się całkowicie od zasady działania silnika benzynowego, w szczególności przy braku cewek i świec zapłonowych, zasada podłączenia obrotomierza jest tutaj zupełnie inna. Chociaż w każdym razie trzeba skądś uzyskać liczbę obrotów.

W większości przypadków do obliczenia liczby obrotów wału korbowego w silniku wysokoprężnym za podstawę przyjmuje się liczbę obrotów generatora.

Aby podłączyć (przeważnie elektroniczny) obrotomierz do silnika Diesla, należy znaleźć zacisk oznaczony literą „W” na alternatorze samochodu.

Najważniejsze jest to, że ten terminal pozwala uzyskać pulsacyjne wartości prądu przemiennego generatora. Im wyższa częstotliwość impulsów, tym wyższa prędkość wału korbowego.

Jedyną niedogodnością jest kalibracja obrotomierza. W końcu, aby obrotomierz pokazywał niezbędne (i dokładne!) wartości, należy najpierw ustawić wartości początkowe. Z reguły wykorzystuje się do tego stanowisko diagnostyczne, które po podłączeniu do komputera pokładowego pozwala najpierw pobrać odczyty z jednostki sterującej, a następnie skalibrować sam obrotomierz.

Drugą najpopularniejszą metodą jest podłączenie obrotomierza do zacisku sterownika EGR, który posiada wyjście do podłączenia obrotomierza. W takim przypadku informacje dla obrotomierza pobierane są na podstawie odczytów działania zaworu recyrkulacji spalin.

Diagnostyka

Oprócz tego, że obrotomierz zamontowany w samochodzie pozwala kontrolować prędkość roboczą i maksymalną wału korbowego silnika, jego funkcje nie ograniczają się do tego.

Chaotyczne zmiany odczytów, które nie odpowiadają rzeczywistemu położeniu, pozwalają na wczesne zdiagnozowanie wystąpienia usterek w samochodzie.

Przyjrzyjmy się najbardziej typowym przypadkom.

Igła obrotomierza skacze na biegu jałowym

W tym przypadku są dwie główne przyczyny - zła jakość mieszanki paliwowej i przerwy w powstawaniu iskry.

Ważny! Przed manipulacją przy układzie paliwowym należy zawsze najpierw upewnić się, że część elektryczna jest w pełni sprawna.

W pojazdach wyposażonych w kontaktowy układ zapłonowy pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, jest stan kondensatora. To jego awarie wpływają na to, że wymagane napięcie nie jest dostarczane do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.

W absolutnie wszystkich samochodach głównym problemem powodującym wahania wskazówki obrotomierza jest awaria lub „szybki koniec” przewodów wysokiego napięcia dostarczających energię w celu wytworzenia iskry. Może to być uszkodzenie mechaniczne, na przykład spowodowane przetarciami, lub po prostu zmęczeniem materiałów, uszkodzeniem izolacji itp.

Podczas wymiany ważne jest, aby prawidłowo wybrać odpowiednie przewody wysokiego napięcia. Dla większości silników zalecana rezystancja przewodu powinna mieścić się w zakresie 2,5 - 25 kOhm, a napięcie przebicia co najmniej 30 kV. Wszystkie informacje zawarte są zazwyczaj w instrukcji obsługi konkretnego typu samochodu lub silnika.

Każdy pojazd z silnikiem spalinowym wyposażony jest w urządzenie do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego – obrotomierz. Przeczytaj, czym jest obrotomierz i dlaczego jest potrzebny, jakie obrotomierze są obecnie stosowane w pojazdach, jak są zaprojektowane i działają.

Co to jest obrotomierz i dlaczego jest potrzebny w samochodzie?

Motoryzacja - urządzenie do pomiaru i wskazywania prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Urządzenie stale wyświetla aktualną prędkość jednostki napędowej, co pozwala rozwiązać kilka problemów:

• Wybierz optymalną skrzynię biegów i prędkość pojazdu w różnych warunkach. To według wskazań obrotomierza najłatwiej wybrać odpowiedni moment na zmianę biegu z niskiego na wyższy i odwrotnie;
• Wybierz optymalny tryb pracy silnika. Silniki spalinowe rozwijają największy moment obrotowy w wąskim zakresie prędkości obrotowej wału korbowego, a obrotomierz jest najłatwiejszym sposobem monitorowania osiągnięcia tego trybu;
• Terminowo identyfikuj usterki, które prowadzą do nierównej pracy silnika na biegu jałowym i we wszystkich trybach. Niektóre awarie układu zasilania, zapłonu i innych układów prowadzą do tego, że prędkość obrotowa silnika „pływa”, co można łatwo śledzić na obrotomierzu.

Pomimo powszechnego wprowadzenia elektronicznych układów sterowania, które wybierają optymalne tryby pracy silnika przy zmieniających się obciążeniach, tachometry nie tracą na znaczeniu. To urządzenie jest ważne dla prawidłowego działania pojazdów, dlatego dziś jest koniecznie obecne w samochodach osobowych i ciężarowych, ciągnikach i sprzęcie specjalnym.

Rodzaje i typy tachometrów

Tachometry stosowane w transporcie dzielą się na kilka typów ze względu na zasadę działania, sposób przetwarzania sygnału i wskazania, sposób podłączenia i zastosowanie.

Zgodnie z zasadą działania i sposobem podłączenia tachometry są:

• Mechaniczny/elektromechaniczny (odśrodkowy, magnetyczny) z napędem bezpośrednim;
• Elektryczny z podłączeniem do układu zapłonowego silnika - elektroniczny (impulsowy);
• Elektryczny z podłączeniem do generatora elektrycznego - maszyna elektryczna.

Podłączenie elektronicznego obrotomierza do bezdotykowego układu zapłonowego

Podłączenie obrotomierza elektronicznego do stykowego układu zapłonowego

W zależności od metody przetwarzania sygnału tachometry są analogowe lub cyfrowe.

Ze względu na zastosowanie tachometry dzielą się na kilka grup:

• Do silników benzynowych z kontaktowym i bezkontaktowym układem zapłonowym - podłączenie bezpośrednio do obwodu pierwotnego (niskiego napięcia);
• Dla wszystkich typów silników z elektroniczną jednostką sterującą - podłączenie do ECU, sama jednostka wykorzystuje sygnały z układu zapłonowego lub czujnika położenia wału korbowego do sterowania obrotomierzem;
• W przypadku silników Diesla - podłączenie do generatora.

Z reguły tachometry są produkowane do użytku w niektórych markach i modelach samochodów, ciągników i innego sprzętu; niektóre urządzenia mogą być używane w różnych pojazdach wyposażonych w te same silniki, układy zapłonowe itp.

Urządzenie obrotomierza

Składa się z kilku głównych elementów: jednostki pomiarowej lub przetwornika sygnału, jednostki wskazującej i elementów pomocniczych.

Jednostka miary tachometrów mechanicznych i elektromechanicznych jest najczęściej magnetyczna, podobna do konwencjonalnego prędkościomierza (w istocie prędkościomierz to obrotomierz, który mierzy prędkość obrotową wału wtórnego skrzyni biegów lub koła). Ten prędkościomierz jest połączony z silnikiem za pomocą elastycznego wału.

Jednostka pomiarowa w urządzeniach elektrycznych może być zbudowana w oparciu o obwody analogowe z wykorzystaniem tranzystorów lub z wykorzystaniem obwodów cyfrowych opartych na specjalizowanych mikroukładach. Urządzenie to odbiera sygnał z czujnika, ECU, generatora lub układu zapłonowego, przetwarza go zgodnie ze wstępnymi ustawieniami, a przetworzony sygnał przesyłany jest do wyświetlacza.

Blok wyświetlacza może być kilku typów:

• Wskaźnik wskazówkowy (z napędem wskazówki miliamperomierza);
• Wskaźnik cyfrowy oparty na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym lub LED;
• Wskaźniki z liniową skalą LED - rolę strzałki pełni rząd diod LED o różnych kolorach.

W samochodach zwykle stosuje się czujniki zegarowe, które są łatwiejsze do odczytania i pozwalają od razu określić, w jakim trybie pracuje silnik. Wskaźniki cyfrowe i LED są najczęściej instalowane podczas tuningu, stosuje się je również w prostych tachometrach do motocykli, generatorów diesla itp.

Skala obrotomierza podzielona jest na kilka stref, oznaczonych różnymi kolorami:

• Strefa niskich obrotów - w tym zakresie obrotów silnik pracuje niestabilnie, strefa może być zaznaczona na czerwono;
• Strefa prędkości optymalnej (?zielona strefa?) - w tym zakresie silnik rozwija największą moc i moment obrotowy, zazwyczaj strefa ta jest zaznaczona na zielono;
• Strefa wysokich prędkości - ten zakres prędkości jest warunkowo niebezpieczny dla silnika; zwykle strefa ta jest zaznaczona na żółto lub linią nad strefą czerwoną;
• Strefa wysokich prędkości (?strefa czerwona?) - ten zakres prędkości jest niebezpieczny, silnik jest przeciążony i pracuje z niską wydajnością, strefa ta jest zaznaczona na czerwono.

Skala prędkości może być wyskalowana w jednostkach lub w dziesiątkach, wskazując mnożnik - x100 lub x1000, jednostkę miary obrotów - obr/min lub min -1.

Cała konstrukcja umieszczona jest w obudowie, którą można zamontować w desce rozdzielczej lub zainstalować osobno. W takim przypadku tachometry można wyposażyć w różne konfiguracje:

• Urządzenie bez dodatkowych funkcji;
• Obrotomierz z różnymi wskaźnikami;
• Obrotomierz połączony w jednej obudowie z innymi przyrządami - prędkościomierzem, licznikiem przebiegu, licznikiem godzin itp.

Osobno musimy porozmawiać o zasadzie działania najpopularniejszych typów tachometrów.

Zasada działania tachometrów magnetycznych

Działanie tachometru magnetycznego opiera się na zjawisku indukcji prądów wirowych (prądów Foucaulta) w dysku niemagnetycznym przez wirujące stałe pole. W normalnym stanie dysk aluminiowy lub miedziany nie ma właściwości magnetycznych, ale jeśli umieścisz go w wirującym polu magnetycznym, powstają w nim prądy wirowe. Prądy te oddziałują z polem magnetycznym, więc dysk niemagnetyczny również zaczyna się obracać za magnesem.

Aby obsługiwać obrotomierz, do tarczy przymocowana jest strzałka, na której wale przymocowana jest sprężyna powrotna. Magnes jest połączony z wałem korbowym lub jednym z wałów transmisyjnych za pomocą wału giętkiego. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym szybciej obraca się magnes i tym większa jest siła odchylająca niemagnetyczny dysk zamocowany na sprężynie - wszystko to znajduje odzwierciedlenie w położeniu strzałki.

Zasada działania tachometrów elektrycznych

Tachometry elektryczne do pomiaru wykorzystują sygnały elektryczne lub pojedyncze impulsy. Sygnały elektryczne proporcjonalne do prędkości obrotowej wału korbowego w silniku benzynowym generowane są przez układ zapłonowy i generator elektryczny, a w silniku benzynowym tylko przez generator. Niezbędny sygnał można również odebrać z elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Najprostszą metodą obsługi jest obrotomierz podłączony do generatora elektrycznego. Generator napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska klinowego, dzięki czemu prędkość obrotowa wirnika generatora jest zawsze proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika. Wielkość pola elektromagnetycznego generowanego na uzwojeniu zależy od prędkości obrotowej wirnika generatora, który służy do podłączenia obrotomierza maszyny elektrycznej. Zasadniczo urządzenie to jest woltomierzem, który mierzy napięcie na generatorze i przetwarza je na odczyty prędkości wału korbowego. Obrotomierz podłącza się do generatora za pomocą specjalnego złącza, co wymaga dostosowania urządzenia do konkretnego generatora.

Obsługa obrotomierza elektronicznego podłączonego do układu zapłonowego jest nieco bardziej złożona. Układ zapłonowy generuje impulsy prądowe niezbędne do wytworzenia iskry w świecach zapłonowych. W tym przypadku częstotliwość iskrzenia jest bezpośrednio powiązana z częstotliwością obrotów wału korbowego – w przeciwnym razie mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrach nie zapaliłaby się na czas. Częstotliwość iskrzenia zależy od liczby cylindrów silnika i kolejności ich pracy. W silnikach czterocylindrowych układ zapłonowy generuje dwie iskry na obrót wału korbowego – jedną na każde 180°. Właśnie tę okoliczność wykorzystuje się do działania tachometrów elektronicznych - jednostka pomiarowa mierzy częstotliwość iskrzenia i przelicza ją na odczyty prędkości obrotowej silnika. Obrotomierz elektroniczny podłączony jest do obwodu pierwotnego (niskiego napięcia) układu zapłonowego i mierzy liczbę impulsów w jednostce czasu, dlatego często tego typu urządzenie nazywane jest impulsem.

Proste tachometry do motocykli i innych urządzeń z jedno- lub dwucylindrowymi dwusuwowymi silnikami spalinowymi działają na tej samej zasadzie, ale takie urządzenia są podłączone do części wysokiego napięcia układu zapłonowego. Połączenie - za pomocą drutu owiniętego wokół przewodu wysokiego napięcia (iskiernego). W tym przypadku liczba impulsów na świecy jest mierzona bezpośrednio i parametr ten jest przeliczany na odczyty prędkości obrotowej silnika.

— urządzenie jest proste i niezawodne, urządzenie to może pracować bezawaryjnie przez cały okres użytkowania pojazdu. Ale w przypadku awarii urządzenie należy wymienić jak najszybciej - tylko w tym przypadku silnik będzie działał, a pojazd będzie działał w trybie optymalnym.

Wiele osób, zwłaszcza tych, które dopiero niedawno kupiły samochód i nie przestudiowały jeszcze specyfikacji technicznych i instrukcji swojego „żelaznego konia”, nie wiedzą i nie rozumieją, dlaczego na ich instrumencie znajduje się kolejne okienko ze strzałką i innymi liczbami płyta. Być może wiele osób domyśla się, że jest to obrotomierz, ale do czego służy i do czego służy?

Tak więc obrotomierz to specjalne urządzenie, które pokazuje prędkość wału korbowego samochodu. Mierzy się ją liczbą obrotów wału na minutę. Jego główną funkcją jest powiadamianie kierowcy o prędkości obrotowej silnika, aby wiedzieć, jakie obciążenie znajduje się na silniku samochodu, czy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, czy nie.

Drugą najważniejszą funkcją obrotomierza jest to, że powiadamia kierowcę o konieczności zmiany biegu. Przykładowo słynne na całym świecie niemieckie samochody Volkswagen Jetta wymagają zmiany biegów już przy 3000 obr/min, a może nawet wcześniej. Oznacza to, że kierowca będzie mógł kątem oka spojrzeć na obrotomierz i określić, czy samochód musi zmienić biegi. Ta funkcja jest szczególnie przydatna dla niedoświadczonych początkujących.

Teraz krótko o zasadzie działania tego mechanizmu. Urządzenie jest dość skomplikowane, a jego głównym zadaniem jest rejestrowanie i przetwarzanie liczby impulsów pochodzących z różnych czujników w samochodzie, a także przetwarzanie kolejności impulsów i przerw między nimi. Urządzenie zlicza impulsy w różnej kolejności: do tyłu, do przodu, kombinowane.

Wszystkie te zebrane dane są przekształcane w określone wartości, które ostatecznie sprowadzają się do obrotów na minutę. Błąd obrotomierza może osiągnąć około 500 obr / min, co jest dość znaczącym wskaźnikiem. Ale w nowoczesnych samochodach jest on znacznie mniejszy i wynosi tylko 100 obr/min.

Nawiasem mówiąc, istnieją 2 rodzaje tachometrów:

1) Cyfrowy.
2) Analogowe.

Każdy z nich ma swoją własną charakterystykę i niuanse, zasady działania i konstrukcję.

Tak więc obrotomierz cyfrowy składa się z:

- mocny procesor;
- ADC 8 bitów;
- urządzenie do pomiaru temperatury cieczy;
- ekran (specjalny panel ciekłokrystaliczny);
- transoptor;
- mikroukłady odpowiedzialne za resetowanie procesora i innych elementów systemu.

Obrotomierz ten wygląda jak mały ekran, na którym wyświetlane są różne dane, w tym liczba obrotów silnika samochodu na minutę. Ma wiele zalet w porównaniu z analogiem, jest wygodniejszy, ale ma też pewne wady.

Obrotomierz analogowy- Jest to dziś najpopularniejsze i najbardziej stosowane urządzenie do pomiaru liczby obrotów silnika na minutę. Jest to prostsze i stanowi po prostu tablicę ze strzałką i wartościami.

Tachometry analogowe są prostsze niż cyfrowe i składają się z:

- cewka magnetyczna;
- części i mechanizmy odczytujące informacje z wału korbowego;
- strzałki i skala stopniowana.

Zasada działania takich urządzeń jest bardzo prosta. Sygnały z wału korbowego przechodzą przez przewody i przekazywane są do mikroukładu, który ustala rytm igły obrotomierza.

Obrotomierz cyfrowy dobry do sprawdzania i regulacji obrotów biegu jałowego, sterownika EPHH, a także sprawdzania standardowego obrotomierza, ponieważ cyfrowy ma większą dokładność pomiaru. Ale prowadząc samochód, łatwiej, szybciej i bardziej zrozumiałie jest dostrzec ruch igły na konwencjonalnym analogowym obrotomierzu, a z dużą dokładnością można poczekać.

Istnieją również tachometry standardowe i zdalne.
Standardowe tachometry można znaleźć w każdym samochodzie; są wbudowane w tablicę przyrządów i są łatwe w użyciu, zawsze w zasięgu wzroku. Jeśli chodzi o zdalne tachometry, znajdują się one na desce rozdzielczej samochodu, w dowolnym dogodnym dla kierowcy miejscu. Zdalne tachometry są również wygodne, ale można je zamontować w dowolnym miejscu samochodu, dzięki czemu są wygodniejsze w obsłudze niż standardowe. Zdalne tachometry są często używane przez kierowców wyścigowych i entuzjastów dużych prędkości.

Niektóre punkty związane z naprawa obrotomierza .

1. Naprawa jest konieczna, gdy wskazówka obrotomierza ma nieprawidłową wartość, gdy nerwowo skacze z miejsca na miejsce.
2. Awaria w 90% przypadków będzie związana z problemami w mikroukładzie.
3. Konieczne będzie dokładne określenie miejsca awarii w mikroukładzie i przetopienie całej lub jego części
Podczas naprawy obrotomierza niedoświadczonym kierowcom lepiej zwrócić się do stacji obsługi, gdzie doświadczeni technicy mogą pomóc i dokonać prawidłowej naprawy obrotomierza.

Transport drogowy jest dziś wyposażony w różnorodne urządzenia elektroniczne, które pozwalają kierowcy uzyskać informację o stanie i działaniu poszczególnych jednostek. Należą do nich również urządzenia takie jak obrotomierz. Co to jest i dlaczego jest potrzebne, przyda się każdemu właścicielowi samochodu. Ponadto trzeba zrozumieć zasadę jego działania, aby wybrać dla siebie dobre i niezawodne urządzenie.

Co to za urządzenie

Obrotomierz to urządzenie kontrolno-pomiarowe, które mierzy prędkość obrotową wału korbowego samochodu.

Taki sprzęt jest instalowany nie tylko w pojazdach, ale także do łodzi motorowych, motocykli i innych środków transportu. Ponadto tachometry są często stosowane w sektorze przemysłowym, na przykład do obliczania prędkości potężnych turbin parowych.

Wskaźniki mierzone są w określonych jednostkach – obr./min. Do ich oznaczenia można również użyć skrótów min -1 i RPM. W tachometrach analogowych lub tarczowych tarcza zawiera symbole cyfrowe od 1 do 9. Otrzymaną liczbę należy pomnożyć przez tysiąc, aby obliczyć częstotliwość, z jaką obraca się wał korbowy.

Dlaczego jest montowany w samochodzie?

Obrotomierz pozwala dowiedzieć się o stanie i cechach eksploatacyjnych silnika samochodowego. Silnik nadający się do serwisowania pracuje na tej samej prędkości obrotowej na biegu jałowym.

Jeśli po uruchomieniu samochodu na biegu jałowym igła instrumentu nagle zacznie się wahać, oznacza to pojazd jest uszkodzony. Późniejsze użytkowanie takiej maszyny może wiązać się z niezbyt przyjemnymi konsekwencjami i kosztownymi naprawami.

Autotachometr ma jeszcze jedną ważną funkcję. To urządzenie ma obszar zaznaczony na czerwono. Często zaczyna się od 6000-7000 obr./min. „Czerwony obszar” ostrzega właściciela samochodu, że silnik jest włączony działa w trybie maksymalnej mocy. Długotrwała praca w takich warunkach może doprowadzić do zniszczenia silnika. Dlatego należy bardzo uważnie i regularnie monitorować dane wyświetlane przez obrotomierz.

Również kierowcy z dużym doświadczeniem używają w tym celu obrotomierza oszczędzać paliwo. Wynika to ze zwiększonego zużycia paliwa przy dużych prędkościach. Dlatego kierowcy starają się nie obciążać zbytnio silnika i nie przekraczać 2600 obr/min.

Opis zasady działania

Nowoczesne modele samochodów wykorzystują urządzenia elektroniczne i cyfrowe. Zasada działania wszystkich typów tachometrów jest taka sama.

Montowany w pobliżu wału korbowego czuły czujnik, mierząc jego prędkość obrotową. Za pomocą specjalnego kabla informacja jest przesyłana do samego urządzenia, którego strzałka już wizualnie wyświetla wartości.

W starych samochodach były instalowane urządzenia analogowe lub mechaniczne. Przekazywanie informacji za pomocą takiego sprzętu było nieco inne. W tym przypadku zastosowano również przewody, obwody elektryczne, czujniki i cewkę magnetyczną, w której prąd pobierany był z obrotów wału korbowego. Energia ta poruszyła igłą urządzenia.

Wskaźnik i modele cyfrowe

Tachometry cyfrowe są uważane za najwygodniejsze do regulacji jednostki zapłonowej silnika, prędkości obrotowej biegu jałowego lub do precyzyjnego montażu ekonomizera.

Ekonomizer to specjalnie zaprojektowane urządzenie w celu wzbogacenia mieszanki paliwowej po ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia lub odwrotnie, podczas płynnego przyspieszania.

Często są modele strzałek wbudowany w deskę rozdzielczą. Cieszą się popularnością wśród wielu kierowców, ponieważ wszystkie niezbędne informacje przekazywane są do prostej wskazówki na tarczy. Praktyka pokazuje, że ludzki mózg postrzega informacje strzałkowe znacznie lepiej niż informacje elektroniczne.

Urządzenia zdalne i elektroniczne

Elektroniczne typy tachometrów działają na tej samej zasadzie, co cyfrowe. Na ekranie często używana jest skala. Cewka magnetyczna w urządzeniu została zastąpiona czujnikiem elektronicznym, który przekazuje sygnał do wyświetlacza.

Montując turbinę w silniku lub modyfikując ją, możesz osiągnąć wzrost prędkości. W takim przypadku standardowe urządzenie nie będzie w stanie zapewnić wystarczająco dokładnych informacji. W tym celu specjaliści często korzystają ze zdalnych modeli automatycznych tachometrów.

Który obrotomierz lepiej kupić

Dziś można kupić to urządzenie w prawie każdym sklepie z artykułami motoryzacyjnymi. Można także zamówić w zaufanym sklepie internetowym. Takie urządzenia mogą kosztować od 400 do 6000 rubli. Koszt zależy od producenta i rodzaju obrotomierza.

Kierowcy Nie zaleca się kupowania chińskich produktów, ponieważ często mają poważny błąd. Wśród firm krajowych wyróżniają się:

• „Amphiton”;
• „Orion”.

Uwzględniono produkty tych producentów bardzo wysoka jakość i niezawodność. Dodatkowo charakteryzuje się przystępną ceną. Jeśli chodzi o producentów zagranicznych, należy zwrócić uwagę na następujące firmy:

• Brednie;
• Heliosa.

Jeśli chcesz, aby obrotomierz w Twoim samochodzie działał jak najdłużej, będziesz musiał spędzić na nim sporo czasu. Musisz wybrać urządzenie tak ostrożnie i odpowiedzialnie, jak to możliwe. Markowy sprzęt jest dość drogi, ale urządzenia niskiej jakości spowodują błąd.

Obrotomierz do transportu samochodowego jest urządzeniem niezbędnym. Za jego pomocą kierowcy dowiadują się o prędkości obrotów. Informacje te pozwalają na szybkie zidentyfikowanie usterki.