Łańcuch silnika do UAZ Patriot. Zmieniamy pasek rozrządu w UAZ Patriot Iveco (diesel). Do pracy będziesz potrzebować

Tematem artykułu jest pasek rozrządu ZMZ 406. Porozmawiamy o zestawie z łańcuchami dwurzędowymi. Kiedy standardowy samochód wymienia pasek rozrządu, to jedno. Kiedy na 33 kołach UAZ Patriot lub gazela medyczna przyjeżdża z toną sprzętu na suchej masie, jest inaczej. Na pytanie co umieścić? Łańcuch jednorzędowy, dwurzędowy czy zachować wspaniałą konstrukcję tarczy zębatej? Odpowiedź jest jasna: łańcuchy dwurzędowe. Ale na rynku panuje impas, kiedy nie ma nic porządnego, ale samochody trzeba robić. Z tego powodu narodził się zestaw rozrządu ZMZ 406, 405, 409, który zwracam uwagę.

Pasek rozrządu ZMZ 406, sytuacja

Własnoręcznie wymieniłem kilkadziesiąt pasków rozrządu w tych silnikach i mam dość dobre rozeznanie w sytuacji w moim regionie (St. Petersburg i okolice). To, co klienci przynieśli w „fabrycznych pudełkach” lub o magicznych nazwach podwójnego i dziesięciokrotnego zasobu, oczywiście zainstalowałem, ale wziąłem od osób paragon, w którym ostrzegałem, że nie podoba mi się jakość, nawet wizualnie. Bardzo często przywozili zestawy firmy Progress. Ale mają swój własny problem. Prawie każdy set był indywidualny. Nie było identycznych zestawów. Albo różni producenci łańcuchów, albo nie te same koła zębate, które były „wczoraj”. W związku z tym jakość unosi się jak „fiołek w lodowej dziurze”. Rusmash produkuje dobre zestawy, ale nie robi regulowanych gwiazdek. Najlepsze moim zdaniem są zestawy Rhodes-M (Miedwiediew I.A.), ale niestety są one słabo dostępne ze względów logistycznych. Dzisiaj jest, a potem przez kilka miesięcy może wystąpić brak dostawy. Czasem więcej. Z tych powodów zdecydowano się na złożenie zestawu dla klientów i serwisów, który może dać przyzwoitą gwarancję, a co najważniejsze, spełnia współczesne wymagania techniczne. Próbowałem też wdrożyć to, o co mnie proszono z całej Rosji. Zestaw powinien zawierać WSZYSTKO, co może być potrzebne do wymiany, łącznie z mankietem, uszczelkami, półpierścieniami, a można nawet zamówić dodatkowe. Oznacza to przeprowadzenie gruntownego remontu mechanizmu dystrybucji gazu i zapomnienie o nim na bardzo długi czas.

Pasek rozrządu ZMZ 406, moja wersja

1. 4 gwiazdki (Rusmash). .
2. Buty napinacza (Rusmash lub Rhodes-M)
3. Napinacze 2 szt. (Rusmash)
4. Amortyzatory Euro-2
5. Uszczelka wału korbowego
6. Zestaw uszczelek (uszczelki pompy i napinacza, 2 uszczelki pokrywy łańcucha)

W wersji rozszerzonej zestaw uzupełniony jest butelką środka do czyszczenia hamulców, uszczelniaczem i średniogatunkowym uszczelniaczem do gwintów. To wszystko czego używam przy wymianie pasków rozrządu w tych silnikach. Wiele z tej listy opisałem już osobno na stronach witryny. Zatrzymam się na tych punktach, które nie zostały wcześniej napotkane lub są dość ważne przy wymianie paska rozrządu.

Części zamienne mogą obejmować pompę i zawór płuczący. Ale jeśli zawsze można zamontować pompę w ciągu kilku godzin, wówczas wymiana uszczelki olejowej oznacza nową, całkowity demontaż paska rozrządu. Dlatego jeśli przebieg silnika jest bliski „stu” lub więcej, dowiedz się z wyprzedzeniem, który sklep ma wysokiej jakości część zamienną. Jeśli tego nie potrzebujesz, to dobrze; jeśli tego potrzebujesz, będziesz wiedział, gdzie to kupić. Zestaw został przetestowany w ambulansie. Przegląd przeprowadzono po 50 i 100 tysiącach kilometrów. W ambulansie z prędkością jazdy w trybie całodobowym nie ma problemów)) Przede wszystkim interesowało mnie „ciągnięcie łańcucha”. Wałki rozrządu „odbiegły” o 1-2 stopnie na danym przebiegu od ustawienia początkowego. Co mieści się w marginesie błędu. Byłem usatysfakcjonowany tym wynikiem.

Pytanie odpowiedź

• Jaką gwarancję dajesz na ten zestaw?

Przy samodzielnym montażu tego zestawu udzielam gwarancji od 3 miesięcy do sześciu miesięcy bez limitu przebiegu, w zależności od pozostałego stanu silnika. Oczywiście, jeśli chodzi o naszą rozległą ojczyznę, takie gwarancje byłyby z mojej strony głupotą. Mam jednak nadzieję, że odzwierciedla to dla klientów przybliżoną niezawodność zestawu.

• Czy jest możliwość zakupu części tego zestawu?

Może. Na przykład klient chce ponownie nitować łańcuchy Mercedesa, montować inne zębatki lub napinacze. W takim przypadku cena zestawu jest kalkulowana indywidualnie i oczywiście nie mogę udzielić żadnych gwarancji z mojej strony.

• Czy elementy tego zestawu zmieniają się, czy nie?

Jak wspomniałem powyżej, dla mnie osobiście podobne podejście innych producentów irytuje i powoduje nieporozumienia. Dlatego główne elementy tego zestawu pozostają niezmienione. W ciągu roku sprzedaży w porównaniu do zdjęcia początkowego wymieniłem jedynie napinacze łańcucha. Poprzez wymianę napinaczy ze wskaźnikiem zużycia w zestawach na zwykłe bez wskaźnika (od tego samego producenta). Wynikało to ze zdrowego rozsądku: po co nam wskaźnik zużycia w nowych „zero” dwurzędowych łańcuchach? Które mogą być potrzebne po kilku latach eksploatacji. Istotna jest także cena zestawu.

Łowca UAZ-ów. Wymiana łańcuchów i kół zębatych mechanizmu dystrybucji gazu silnika ZMZ-409

Będziesz potrzebować: 6-kątnego klucza imbusowego, 12-kątnych, 13-kątnych, 14-kątnych nasadek, małego dłuta i młotka.

1. Opróżnij układ chłodzenia (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”).

2. Wymontuj chłodnicę układu chłodzenia (patrz. „Wymontowanie i zamontowanie grzejnika”).

3. Zdemontować pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego i koło pasowe sprzęgła wiskotycznego (patrz rys. „Wymiana paska napędowego pompy wspomagania i koła pasowego wentylatora układu chłodzenia”).

4. Zdejmij pasek napędowy generatora (patrz. „Wymiana paska napędowego alternatora”).

9. Wymontuj czujnik rozrządu (położenie i częstotliwość wału korbowego), patrz. „Czujniki układu sterowania silnikiem”.

10. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego (patrz. „Wymiana uszczelek olejowych wału korbowego”).

11. Wymontuj miskę olejową (patrz „Wymiana uszczelki filtra oleju”).

14. Odkręć siedem śrub i zdejmij osłonę łańcucha. Zdejmij pokrywę ostrożnie, aby nie uszkodzić zamontowanego w niej przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego, uszczelek pokrywy i uszczelki głowicy cylindrów.

15. Odkręcić śrubę z górnego ramienia napinacza i zdjąć ramię napinacza wraz z zębatką.

16. Podobnie zdemontuj dolne ramię napinacza wraz z zębatką.

21. Po demontażu umyj łańcuchy i zębatki w benzynie, wytrzyj je i osusz.

22. Sprawdź łańcuchy. Jeżeli tuleje łańcucha są popękane, wyszczerbione lub wykazują znaczne zużycie, należy je wymienić.

23. Wymień koła zębate na wyszczerbione lub wyszczerbione zęby.

24. Wymienić uszkodzone amortyzatory łańcucha.

25. Koła zębate napinacza muszą swobodnie obracać się na osiach. Jeżeli zęby koła łańcuchowego są wyszczerbione lub wyszczerbione, należy wymienić napinacze.

26. Jeśli zdemontowałeś koło zębate z wału korbowego, wciśnij je na wał korbowy, zamontuj O-ring i tuleję.

29. Zamontować koło napędowe wału pośredniego tak, aby jego kołek ustalający wpasował się w otwór w napędzanym kole zębatym.

30. Wkręcić dwie śruby mocujące koła zębate wału pośredniego, podkładając pod nie płytkę zabezpieczającą. Dokręcić śruby momentem 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) i zabezpieczyć je, zaginając krawędzie płytki zabezpieczającej na krawędzi łbów śrub.

31. Naciśnij dźwignię napinacza, napnij łańcuch i sprawdź wyrównanie oznaczeń na zębatkach i bloku cylindrów.

32. Dokręć śruby prowadnicy łańcucha.

33. Nasmaruj górny łańcuch olejem silnikowym, a następnie nasuń go na koło napędowe wału pośredniego przez otwór w głowicy cylindrów.

34. Umieść łańcuch na biegu 2 i obracając lekko wałek rozrządu wydechu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zamontuj koło zębate 2 z łańcuchem na nim. W takim przypadku sworzeń 8 wałka rozrządu powinien pasować do otworu przekładni. Wkręcić śrubę 1. Za pomocą klucza obrócić wałek rozrządu za pomocą znajdującego się na nim kwadratowego nasadki. Następnie obróć wałek rozrządu lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby napiąć łańcuch. Wał pośredni i wał korbowy nie powinny się obracać. Znak A powinien pokrywać się z górną płaszczyzną głowicy cylindrów. Wykręcić śrubę 6 i zdjąć koło zębate 4 z wałka rozrządu zaworów dolotowych. Umieść łańcuch na biegu 4 i zamontuj koło zębate 4 z łańcuchem na wałku rozrządu, lekko obracając wałek rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Trzpień 5 wałka rozrządu powinien pasować do otworu w przekładni. Obróć wałek rozrządu lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby napiąć łańcuch. Znak A na biegu 4 powinien pokrywać się z górną płaszczyzną głowicy cylindrów. Pozostałe wały nie powinny się obracać. Wkręcić śrubę 6. Dokręcić śruby 1 i 6 momentem 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), uniemożliwiając obracanie się wałków rozrządu za pomocą klucza kwadratowego. Zamontować amortyzator 3 wpychając go w otwór w głowicy cylindrów. Zamontuj amortyzator 7.

35. Zamontuj osłonę łańcucha i pompę wodną. Jednocześnie nałóż cienką warstwę uszczelniacza Hermesil lub jego odpowiednika na powierzchnię pokrywy przylegającej do bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Podczas montażu osłony łańcucha należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić uszczelki olejowej wału korbowego.

36. Zamontuj napinacze hydrauliczne górnego i dolnego łańcucha, patrz. „Montaż („ładowanie”) i instalacja hydraulicznych napinaczy łańcuchów”. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Wkręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i dokręcić momentem 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), uniemożliwiając obrót wału korbowego, włączając 4. bieg i hamując samochód hamulcem postojowym. Po dokręceniu zapadki koło pasowe jest dociskane do wału korbowego.

37. Obrócić wał korbowy o dwa obroty za pomocą grzechotki i ustawić tłok 1. cylindra w położeniu GMP (patrz rys. „Montaż tłoka pierwszego cylindra w położenie GMP suwu sprężania”). Sprawdź, czy znaki pasują.

38. Zamontuj przednią pokrywę głowicy cylindrów, nakładając warstwę uszczelniacza Hermesil na powierzchnię pokrywy przylegającą do głowicy cylindrów. Dokręcić śruby mocujące pokrywę momentem 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów. Dokręcić śruby mocujące pokrywę momentem 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Podłącz wąż i rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej do złączy na pokrywie zaworów, a przewody do cewek zapłonowych. Umieść końce przewodów wysokiego napięcia na świecach zapłonowych.

40. Zainstaluj wcześniej usunięte załączniki.

Silnik UAZ Patriot 409 z Zawołżskiej Fabryki Silników zostały niedawno doprowadzone do normy środowiskowej Euro-4. W rzeczywistości jest to silnik wtryskowy 406, który został zainstalowany na Wołdze i GAZelle. Rzeczywista konstrukcja jednostek napędowych jest bardzo podobna, ponadto problemy silnika 406 zostały odziedziczone przez silnik ZMZ 409 Poniżej przedstawiamy opis i charakterystyka techniczna silnika UAZ Patriot 409.

Benzynowa, rzędowa, 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę cylindrów. Głowica cylindrów ma dwa wałki rozrządu, które obracają się za pomocą napędu łańcucha rozrządu. Mechanizm zaworowy posiada kompensatory hydrauliczne, które eliminują konieczność ręcznej regulacji luzu termicznego 16 zaworów.

Mechanizm dystrybucji gazu silnika ZMZ 409 UAZ Patriot

Wałki rozrządu są odlane z żeliwa. Aby uzyskać wysoką odporność powierzchni roboczej na zużycie, krzywki zostały wybielone. Wały obracają się w łożyskach utworzonych przez głowicę cylindrów i zdejmowane aluminiowe osłony. Pokrywy te są obrabiane maszynowo razem z głowicą cylindrów i dlatego nie można ich stosować wymiennie. Napęd wałka rozrządu jest dwustopniowym napędem łańcuchowym. Zawiera: koło zębate wału korbowego 1, napędzane 5 i napędzane 6 kół zębatych wału pośredniego, napędzane koła zębate wałków rozrządu 12 i 14, dwa łańcuchy (72 i 92 ogniwa) 4 i 9, napinacze hydrauliczne ze wzmocnioną sprężyną 2 i 8, ramiona napinaczy 3 i 7 oraz łańcuch prowadnice 13, 16 i 17. Naciąg łańcucha każdego stopnia realizowany jest za pomocą napinaczy hydraulicznych umieszczonych: jeden na przedniej pokrywie bloku cylindrów (osłonie łańcucha), drugi na głowicy cylindrów.

• 1 – koło zębate wału korbowego
• 2 – dolny napinacz hydrauliczny
• 3 – dolna dźwignia napinacza łańcucha
• 4 – łańcuch dolny
• 5 – napędzane koło zębate wału pośredniego
• 6 – koło zębate wału pośredniego napędu
• 7 – dźwignia napinacza górnego łańcucha
• 8 – napinacz hydrauliczny górny
• 9 – łańcuch górny
• 10 – znak montażowy na zębatce
• 11 – kołki ustalające
• 12 – koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych
• 13 – górna prowadnica łańcucha
• 14 – koło zębate wałka rozrządu wydechu
• 15 – górna płaszczyzna głowicy cylindrów
• 16 – prowadnica średniego łańcucha
• 17 – dolna prowadnica łańcucha
• M1 i M2 – znaki montażowe na bloku

Być może jest to trudne mechanizm rozrządu 409 silnika UAZ Patriot powoduje wiele problemów podczas obsługi silnika. Brak ciśnienia oleju szybko uszkadza kompensatory hydrauliczne; należy uważnie monitorować poziom oleju w silniku. A częste awarie hydraulicznych napinaczy łańcucha powodują nieprzyjemny dźwięk. Problem rozwiązuje się instalując importowane napinacze hydrauliczne i regularnie wymieniając olej wysokiej jakości. Warto zauważyć, że zawory są wymienne z podobnymi zaworami silnika VAZ-2108. Dalej charakterystyka silnika benzynowego UAZ Patriot.

Silnik UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KM) charakterystyka, zużycie paliwa

• Objętość robocza – 2693 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 95,5 mm
• Skok tłoka – 94 mm
• Moc KM/kW – 128/94,1 przy 4600 obr./min
• Moment obrotowy – 209,7 Nm przy 2500 obr./min
• Współczynnik kompresji – 9
• Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/łańcuch
• Marka paliwa – benzyna AI 92
• Klasa ekologiczna – Euro-4
• Prędkość maksymalna – 150 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h – nie dotyczy
• Zużycie paliwa w mieście - bd
• Łączne zużycie paliwa - nie dotyczy
• Zużycie paliwa w trasie – 11,5 litra

Silnik ten jest bardzo żarłoczny, jest to obecnie być może główny problem Patriota z tą jednostką napędową. Dość przestarzały projekt, który nie zadowoli Cię swoją niezawodnością. Jednak cena nowego UAZ Patriot sprawia, że ​​przymykamy oczy na takie wady.

Wielu doświadczonych kierowców twierdzi, że wymianę paska rozrządu w UAZ Patriot z silnikiem Diesla Iveco należy wykonywać co sto tysięcy kilometrów. Liczba ta jest przybliżona i w dużej mierze zależy od sposobu użytkowania pojazdu.

W niektórych modelach zainstalowany jest łańcuch rozrządu. Twierdzi się, że jego zasoby są większe niż w przypadku paska, ale nie zawsze tak jest. Jak pokazuje praktyka, w niektórych przypadkach potrzeba wymiany pojawia się po pięćdziesięciu tysiącach kilometrów. W każdym przypadku czas wymiany łańcucha należy określić na podstawie jego stanu i regularnie sprawdzać wzrokowo pod kątem uszkodzeń i luźnego napięcia. Czy są jakieś uszkodzenia rolek napinających?

[Ukrywać]

Przypadki, w których konieczna jest wymiana

Pasek rozrządu w UAZ Patriot w silniku wysokoprężnym Iveco należy wymienić po osiągnięciu przebiegu określonego w instrukcji. W przypadku stwierdzenia plam oleju, zużytych zębów lub rozwarstwień.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany paska

Proces wymiany jest prosty, ale będzie wymagał usunięcia dodatkowych elementów i niektórych rolek, dlatego należy zachować ostrożność.

Narzędzia

• zestaw kluczy;
• nowe rolki napinające (może wymagać wymiany);
• Śrubokręt.

Gradacja

1. Najpierw musisz usunąć generator i sprężarkę klimatyzacji.
2. Po odkręceniu mocowań należy zwolnić generator, a następnie odsunąć go tak, aby nie przeszkadzał.
3. Teraz musisz odkręcić i zdjąć wirnik wentylatora. Usuwamy również dyfuzor.
4. Wymontowujemy napęd wentylatora odkręcając przeciwnakrętkę pod kolektorem.
5. Teraz musisz zdjąć rolkę prowadzącą i napinacz.
6. Następnie zdejmij urządzenie napinające.
7. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego, odkręcając najpierw cztery śruby.
8. Zdejmij osłonę rozrządu.
9. Obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Konieczne jest, aby znak na wale korbowym znajdował się o godzinie 9,00, a na wałku rozrządu o godzinie 12,00.
10. Następnie musisz naprawić wały.
11. Aby naprawić wał korbowy, należy odkręcić korek i włożyć śrubokręt do otworu.
12. Wielu kierowców mocuje wałek rozrządu za pomocą wiertła o odpowiedniej średnicy włożonego w otwór koła pasowego.
13. Teraz musisz odkręcić śrubę urządzenia napinającego i wyjąć ją.
14. Następnie możesz zdjąć pasek.
15. Przechodzimy do ostatniego etapu montażu nowego paska rozrządu.
16. Instalując nowy, upewnij się, że jego znaki pokrywają się ze znakami na wale korbowym o godzinie 9,00, a także ze znakiem na kole pasowym wałka rozrządu o godzinie 12,00.
17. Zamontuj napinacz.
18. Napinając pasek, należy upewnić się, że punkt pokrywa się z wycięciem lub ulega naprężeniu.
19. Umieszczamy usunięte części z powrotem na miejscu i nie zapominamy o nasmarowaniu rolek.

Ten film pokazuje, jak pasek rozrządu w UAZ Patriot jest usuwany w ciągu kilku minut.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany łańcucha

Wymiana łańcucha nie należy do najłatwiejszych prac serwisu samochodowego, ale po przeczytaniu naszego materiału i obejrzeniu filmu z pewnością sobie z tym poradzisz.

Narzędzia

Gradacja

Produkty metalowe z Chin nigdy nie były szczególnie niezawodne, dotyczy to również rolek napinających.

Wymiana paska lub łańcucha w UAZ nie jest sama w sobie trudna, ale wymaga pewnych umiejętności i uwagi. Dlatego przydałoby się, gdyby po raz pierwszy wsparł Cię bardziej doświadczony partner. Ponadto, jeśli nie jesteś pewien swoich możliwości i boisz się, że coś pomieszasz, sfilmuj proces demontażu kamerą. Wtedy łatwiej będzie zebrać. Umieść usunięte części w przygotowanych wcześniej pudełkach i słoikach. Często zdarza się, że jakaś śruba, rolka lub podkładka się gubi, dlatego należy zachować ostrożność i uwagę.

W przyszłości podczas prowadzenia samochodu staraj się przestrzegać wszystkich środków prawnych określonych w instrukcji dołączonej do samochodu. Zdiagnozuj swój samochód w odpowiednim czasie w serwisie, a Twój samochód będzie działał prawidłowo i nieprzerwanie przez wiele lat.

Że tak powiem, „front pracy”:

Napęd wałka rozrządu z butami: 1 – koło zębate wału korbowego; 2, 8 – ślizgacz napinający łańcuch; 3, 9 – napinacz hydrauliczny; 4 – obwód pierwszego stopnia; 5 – napędzane koło zębate wału pośredniego; 6 – koło zębate wału pośredniego napędu; 7 – wspornik śruby buta; 10 – podkładka wygłuszająca; 11 – obwód drugiego stopnia; 12,18 – ślady montażu na zębatkach; 13.17 – kołki montażowe; 14 – koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych; 15 – prowadnica górna łańcucha; 16 – koło zębate wałka rozrządu wydechu; 19 – górna płaszczyzna głowicy; 20 – amortyzator średniego łańcucha; 21 – stabilizator dolnego łańcucha; M1 i M2 – znaki montażowe na bloku cylindrów

Więzy

Aby zamontować pasek rozrządu, musisz zdecydować, co zainstalować.
Łańcuchy jednorzędowe bardzo przypadły mi do gustu ze względu na cichą pracę i dobre zbieranie przy łatwości kręcenia silnikiem.
Ludzie do nas podchodzili i pytali co to za silnik, tak cicho pracował na XX.

Problemem są stosowane łańcuchy jednorzędowe.
Łańcuchy są słabe i czasami słaba jakość. Statystyki to potwierdzają!

Łańcuchy stosowane w rodzinie silników 406-409 są warunkowo powiązane z klasą środowiskową Euro2, Euro3, Euro4.
Ale nie mają one nic wspólnego z ekologią, jest to pewnego rodzaju oznaczenie ułatwiające zrozumienie, który zestaw rozrządu można zainstalować. Ale nie fakt!

Będziemy również podążać za tym linkiem. Niektóre z poniższych danych pochodzą z NIE ZWERYFIKOWANYźródeł, zaznaczymy, że nie jest to informacja zweryfikowana.

Tablice jednorzędowe Euro4 składają się z pakietu płyt z osiami.

- Łańcuchy piórowe Euro4 fabryka, oni są Kirowskie, oni są gospodarka. Ale według plotek! Ponieważ łańcuchy produkowane są w Chinach i w najtańszej wersji, nie wytrzymują zbyt długo. W większości są one główną przyczyną awarii silnika. To plotki i rozmowy na forach i w sklepach.
Nasz fabryczny zestaw przeszedł już 8 tys. To prawda, że ​​nie ma śladów rozciągania i zużycia łańcucha.

- Łańcuchy liściowe Euro4 CZ. Według plotek produkowane są w Chinach, ale są bardzo dobrej jakości. Statystyk jest niewiele. Przejechaliśmy na nich 5 tys. km. Nie możemy powiedzieć nic złego. Gdyby nie połamane śruby, wszystko byłoby możliwe. Wygląd oczywiście nie zachwyca dużą niezawodnością, konstrukcja jest nieco cienka

- Tuleje jednorzędowe. Te najbardziej zawodne, podatne na silne rozciąganie i pękanie przy niskim przebiegu, nie są już dostępne w sprzedaży.

- Tuleja 2-rzędowa Euro2. Średnica tulei wynosi 5mm. Tak zwana Kirowskie. Lepsze niż jednorzędowe. Zaznaczanie trójkąta kropkami w rogach.

- Tuleja 2-rzędowa Euro2 Części zamienne producenta o średnicy tulei 5mm Dittona, tzw. Bałtyk. Niezbyt zła jakość, z wyjątkiem: Mają rękawy, są ciężkie i krąży plotka! produkowane do napędów łańcuchowych o niskiej prędkości

- Tuleja 2-rzędowa Euro3 Producent o średnicy tulei 6,35mm Kirow, Akmaszholding. Pisaliśmy o nich powyżej, ale z tuleją 5mm. W tym przypadku również wszystko jest prawdą.

- Tuleja 2-rzędowa Euro3 Części zamienne producenta tulei o średnicy 6,35 mm Dittona, wszystko jest takie samo jak dla Euro2 tylko tuleja ma 6,35mm

Dwurzędowy wałeczek tulejowy- są dobre, ponieważ zmieniają siłę tarcia ślizgowego na tarcie toczne. Oś łańcucha tulejowego ślizga się, a łańcuch tulejowo-rolkowy toczy się po tulei. Mniejsza siła tarcia, mniejsze nagrzewanie, zużycie ubytków zębów, butów....

Producent CZ, Czech.

- Tuleje rolkowe 2-rzędowe Euro3 producent AST, są Europejczykami. Jakość nie jest zła i biorąc pod uwagę konstrukcję, powinny wytrzymać co najmniej 150 tys. Km. Ale! One, podobnie jak czeskie, są ciężkie!

- Wałek tulejowy jednorzędowy Euro3 producent AST. Biorąc pod uwagę wszystko co napisano powyżej powinny przejechać co najmniej 100 tys. km. Są też dobre, bo niewiele ważą. 632 gramy dla 2 łańcuchów w porównaniu do 1,158 gramów na przykład dla 2-rzędowych Czechów. Prawie 2 razy mniejsza masa obrotowa

- Tuleja rolkowa wzmocniona jednorzędowa Euro3 producent AST. Są wzmocnione dzięki zwiększonej półtorakrotnie grubości płyty bocznej. Wszystko powyższe dotyczy obwodów AST

Zdjęcia:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Nie przeanalizowaliśmy wszystkich istniejących obwodów, ale taka lista wystarczy, aby zrozumieć procesy. Przyjdź, pomożemy Ci wybrać!

Potrzebujemy więc niezawodnych jednorzędowych, lekkich i niedrogich łańcuchów. AST pojedynczy rząd. Chociaż? Można także zamontować wzmocnione...

O napinaczach.

Nie podobają mi się napinacze hydrauliczne o skoku 22mm bez stopera. Nie podoba mi się stos banknotów pięciorublowych za napinacz hydrauliczny. Będzie więc mechanicznie.

Znowu podnosimy Rusmasha i AST. Są podobne w zasadzie działania. Stojak z zapadką, drążek ze sprężyną. Ładowanie to kilka drobiazgów, 1 minuta w Twoich rękach. Napinacz nie ma ruchu wstecznego jak ma to miejsce w przypadku napinaczy hydraulicznych. Aby to zrobić, należy doładować.

Napinacz AST jest nowocześniejszy, ale do montażu w Patriocie z klimatyzacją wymagane są drobne modyfikacje w korpusie napinacza. Przeszkoda stanowi wspornik generatora i klimatyzatora. RusMash jest wkładany do standardowej pokrywy.

Napinacze, od lewej do prawej: mechanicy AST, RusMash, napinacz hydrauliczny ZMZ

Wewnątrz AST

Wypróbowaliśmy wiele różnych napinaczy hydraulicznych, wszystkie są takie same w zasadzie działania, różnią się jedynie konstrukcją i jakością.

Wał pośredni

Występują wały kompozytowe (fabryczne) i całe (Progress)

Oto źródło (klucz) ostatniego pęknięcia śrub bloku przekładni

Przekładnie pośrednie

Dotarliśmy do ważnej jednostki, bloku przekładni pośrednich!
Najczęściej są one kompozytowe (łączone) ze względu na łatwość produkcji i, jak zawsze, koszt. Są też wady:

Ewentualny luz w połączeniu 2 biegów (sprawdź przy zakupie! Nie powinno go być) Śruby nie trzymają obciążenia przy obracaniu się osi, jest od tego sworzeń. Ale jeśli jest szczelina, złamie wał.

Duża przekładnia jest wykonana z miękkiego żeliwa, a owalna podkładka zabezpieczająca jest stalowa i twarda (poddana obróbce cieplnej). Koło zębate zużywa się i pojawia się luz. Jeśli mi nie wierzysz, spójrz na oznaki zużycia, patrząc na zużyty kołnierz przekładni na wale.

W istocie jest to skrzynia biegów, która zwiększa prędkość HF. A także zmienne obciążenia na osi obrotu.

Nie sprawdzaliśmy osi obrotu tych 2 biegów, ale jeśli postawisz sobie cel, możesz złożyć jednostkę i przekręcić ją na środku, aby zobaczyć. Teoria mówi, że będą bicia. Im więcej, tym większy luz w zespole współpracującym

Duża przekładnia łatwo ulega zużyciu przez łańcuch, ponieważ Łańcuch jest twardy, a przekładnia miękka.

Do tego dochodzi jakość obróbki zębów i cała masa parametrów....

Ślady zużycia od twardej owalnej tarczy na miękkiej przekładni (a olej wypływa do tej dziury od dołu...pamiętajcie, co pokazywałem w pierwszej części)

Istnieją gwiazdy złożone.
Mała stal z zębami o wysokiej częstotliwości i duże żeliwo bez obróbki cieplnej

Są całe. AST. Należy pamiętać, że obie krawędzie zębów są utwardzane ciepłem o wysokiej częstotliwości

Koło zębate wału korbowego

Teraz o przekładni wału korbowego.
Ząb (oprócz jakości frezu) musi zostać poddany obróbce cieplnej, ale kołnierz nie jest poddawany obróbce. Pasowanie na wale korbowym jest ciasne, trudno to zrobić rękami. Rozgrzej się trochę, swobodnie. Jeśli rozmiar jest za mały, łatwo go założyć, pamiętaj o zabezpieczeniu za pomocą blokad gwintowych (średnio mocujące uszczelniacze do gwintów)

Po lewej stronie Euro4, po prawej wszystkie pozostałe.
Przekładnia KV Euro4 jest zainstalowana, prawa strona patrzy do wnętrza silnika, lewa strona wygląda)

Koła zębate wałków rozrządu.

Występują w 2 rodzajach (oprócz kształtu zębów, szerokości itp.): dzielonych i pełnych. Różnią się różnymi metodami dokładnego ustawienia wymaganego rozrządu zaworowego.