Lexus NX vs Mercedes GLA - przyzwoite małe SUV-y. Mercedes Klasa S czy Lexus LS: co kupić zamiast „Cortege” Co lepiej kupić: Lexus NX czy Mercedes GLA

Wysokiej jakości i piękne crossovery to dziś najbardziej obiecujący transport. Wielu nabywców uzna Lexusa NX za prawdziwego lidera w swojej klasie, ale inni wyraźnie argumentują, że kompaktowy niemiecki Mercedes GLA to samochód o wiele bardziej przemyślany i wysokiej jakości. Walka europejskiego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego nigdy nie zakończy się zwycięstwem jednego z koncernów i to jest najbardziej radosna wiadomość dla kierowców. Im większa konkurencja między krajami i producentami, tym lepszą jakość samochodów możemy uzyskać w przystępnych cenach. Dziś możemy porównać bohaterów naszej recenzji z wieloma innymi SUV-ami, które udowodniły swoją jakość i niesamowity potencjał techniczny. Przyjrzymy się jednak liderom rynku, którzy faktycznie pokazali swoją wyższość i ogłosili niesamowite możliwości podróżowania w najróżniejszych warunkach.

Pomiędzy obydwoma zaprezentowanymi pojazdami nie ma bezpośredniej konkurencji, co wskazywałoby na prawdziwe zmagania na rynku kompaktowych crossoverów. Te SUV-y poruszają się stycznie do siebie, niemniej jednak są jedną z najbardziej atrakcyjnych i stylowych ofert na rynku. Dlatego w pewnym momencie potencjalni nabywcy tego czy innego samochodu mogą pomyśleć o wyborze tego czy innego modelu. Miłośnicy europejskiej niezawodności i klasycznej technologii będą jednak preferować Mercedesa, a miłośnicy innowacyjnych technologii mogą liczyć na dużą przyjemność z zakupu Lexusa. Dziś przyjrzymy się bliżej tym dwóm ofertom i wyciągniemy wnioski na temat zalet i wad zakupu każdej z nich.

Lexus NX – cechy techniczne i projektowe nowego Japończyka

Pod koniec 2014 roku na świecie pojawiła się jedna z najładniejszych sportowych wersji kompaktowego crossovera. Oto Lexus NX, który może zmienić Twoje zdanie, jeśli chodzi o stylizację samochodu. Samochód dał się poznać jako doskonały SUV wysokiej jakości z dobrą technologią, ale pierwszym czynnikiem, który mile zaskoczył kupującego, pozostaje styl i design. Pod tym względem samochód po prostu nie ma innego wyjścia, jak zdobyć pierwsze miejsca we wszystkich konkursach „piękna” i stylistycznych. Do najbardziej godnych uwagi cech technicznych modelu Lexus NX należą:

Pierwsza wersja NX 200 charakteryzuje się doskonałym ekonomicznym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, napędem na przednie koła i doskonałymi podstawowymi technologiami zapewniającymi komfort;
wersja NX 200 AWD oferuje identyczną technologię, ale jest pierwszym przedstawicielem tej generacji samochodu z napędem na wszystkie koła;
wersja NX 200t z turbodoładowaną jednostką napędową o mocy 238 koni mechanicznych przyciąga mocą, napędem na wszystkie koła i doskonałymi właściwościami terenowymi;
dla miłośników innowacyjnych technologii dobrym pomysłem będzie przyjrzenie się NX 300h z elektrownią hybrydową, która produkuje 197 koni przy zużyciu paliwa w granicach 5 litrów na 100 kilometrów;
wszystkie wersje są wyposażone w doskonałe automatyczne skrzynie biegów, oddzielnie dostrojone pod kątem momentu obrotowego i mocy każdej jednostki napędowej;
Zawieszenie jest sportowe, ale podczas podróży nie odczujemy szczególnej sztywności, pojazd radzi sobie ze wszystkimi wyzwaniami na trudnych drogach, a nawet w terenie.

Duży prześwit i inteligentny napęd na wszystkie koła pozwalają nabywcy tego samochodu doświadczyć zalet SUV-a, pozostając jednocześnie kompaktowym i ekonomicznym crossoverem. Lexus naprawdę zaskakuje najnowocześniejszą technologią i zapewnia niesamowite wrażenia z jazdy. Równie interesującym czynnikiem jest koszt samochodu. W podstawowej wersji z napędem na przednie koła samochód będzie kosztować 2 000 000 rubli, a napęd na wszystkie koła 2 150 000. Cena crossovera z silnikiem z turbodoładowaniem zaczyna się od 2 450 000 rubli, ale to nie jest limit kosztów, ale. jedynie szacunkowa konfiguracja podstawowa. Wersja hybrydowa będzie kosztować co najmniej 2 650 000 rubli, a najdroższa wersja hybrydowa kosztuje 3,2 miliona.

Mercedes GLA – technologia dla każdego miłośnika jakości

Mercedes Corporation nadal wyróżnia się wśród swoich konkurentów i rywali na rynku. Producent tłumi większość rodaków, nie pozwalając im wyjść poza zarysowane już klasy i segmenty. Dziś warto zauważyć, że technologie zastosowane w Mercedesie GLA są najbardziej niezawodne i wysokiej jakości, nawet w grupie. Firma wiąże z samochodem szczególne nadzieje i chce wykorzystać go jako bazę stylistyczną dla większości przyszłych modeli z segmentu SUV-ów. Najbardziej godne uwagi cechy techniczne maszyny są następujące:

pomimo ogromnej liczby produkowanych wersji firma zdecydowała się zaprezentować w Rosji tylko trzy wersje techniczne swojego stylowego SUV-a;
wersja GLA 200 AT oferuje napęd na przednie koła, automatyczną skrzynię biegów i doskonały silnik benzynowy o mocy 156 koni mechanicznych;
pakiet 200 CDI AT różni się od wersji podstawowej jedynie obecnością pod maską silnika wysokoprężnego o mocy 136 koni mechanicznych i doskonałej trakcji;
najwyższa wersja 250 4Matic AT jest niezmiennie wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, a także dodaje napęd na wszystkie koła i mocniejszy silnik benzynowy o mocy 211 koni mechanicznych;
sterowanie samochodem jest bardzo wygodne, niezbyt ostre, ale też nie płynne, kierowca będzie miał przyjemne uczucie dzięki wysokiej jakości realizacji wszystkich funkcji;
dynamika najszybszej wersji samochodu jest zaskakująca; samochód może przyspieszyć do setek w 6,5 sekundy – to najlepsze wyniki w segmencie;
Co ciekawe, konfiguracje samochodu nie oferują ogromnej liczby różnych opcji; dostępne są jedynie trzy wersje cenowe i niektóre opcjonalne dodatki.

Pomimo niewielkiej liczby wersji widać, że aspekty techniczne i cechy samochodu są dość podobne do Lexusa NX. Przyjemną różnicą dla potencjalnego nabywcy będzie koszt pojazdów. Fascynujący designem niemiecki Mercedes GLA kosztuje w podstawowej konfiguracji 1,83 mln rubli, czyli o prawie 200 000 rubli mniej od japońskiej nowości. Pod względem wyposażenia trudno doszukać się w Niemcu jakichkolwiek braków w porównaniu do Lexusa. Za 1 890 000 rubli można kupić wersję z silnikiem Diesla, a topowa wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 2 050 000 rubli rosyjskich. Takie ceny wyraźnie motywują kupujących do zwrócenia większej uwagi na transport z Niemiec.

Co lepiej kupić: Lexusa NX czy Mercedesa GLA?

Wybierając crossovera w klasie kompaktowej, można zwrócić uwagę nie tylko na dwa modele z tego segmentu. Ciekawie będzie kupić wysokiej jakości sprzęt o doskonałych parametrach technicznych, który rozmiarem i segmentem cenowym odpowiada dwóm przedstawionym powyżej crossoverom. Można zwrócić uwagę na produkty Infiniti, BMW, Audi i innych elitarnych korporacji, które oferują w tym segmencie bardzo wysokiej jakości i nie zawsze droższe opcje crossoverów. Jeśli jednak wybór został już rozstrzygnięty na Lexusie NX lub Mercedesie GLA, należy wziąć pod uwagę następujące ważne aspekty techniczne i użytkowe samochodów:

Lexus będzie droższy od Mercedesa o określoną kwotę, jeśli koszt jest dla Ciebie ważny, preferuj samochód niemiecki;
technologia w japońskich samochodach jest nowocześniejsza i droższa, można czerpać niesamowitą przyjemność z korzystania ze wszystkich oferowanych funkcji w samochodzie;
niemiecki wygląda klasycznie, czyli samochód nie będzie zbyt pretensjonalny i zauważalny na drodze, co czasami okazuje się dla kupującego koniecznością;
innowacyjny styl Lexusa widoczny jest w każdym szczególe, samochód okazał się jednym z najlepszych w swojej klasie pod względem stylistyki wnętrza i nadwozia;
bezpieczeństwo i komfort są w tych dwóch samochodach po prostu niesamowicie dobrze zrealizowane, nie odczujesz żadnych problemów z jakością podróży;
parametry techniczne samochodów są porównywalne, ale Lexus oferuje ciekawsze funkcje i mocniejsze silniki, a także więcej poziomów wyposażenia;
Hybrydowa elektrownia dostępna jest wyłącznie u japońskiego przedstawiciela segmentu nowoczesnych stylowych kompaktowych crossoverów.

Można zauważyć, że niemiecka oferta w kabinie jest bardziej praktyczna, ale japońska zapewnia nowoczesny styl i alternatywny design w każdym szczególe. Wszystko powyższe sugeruje, że Mercedes GLA jest bardziej odpowiedni dla osoby konserwatywnej, która ceni styl biznesowy i pewne ramy w zakresie zewnętrznego wyglądu samochodów. Lexus NX będzie doskonałym zakupem dla osoby, która jest pewna wyższości nowoczesnej technologii i niesamowitych aspektów konstrukcyjnych samochodów. Japoński samochód jest bardziej odpowiedni dla młodych i aktywnych ludzi, ale niemiecki samochód nie wygląda na przestarzały i nieistotny. Zapraszamy do obejrzenia krótkiej wideorecenzji Lexusa NX:

Podsumujmy to

Nie da się jednoznacznie doradzić w sprawie zakupu konkretnego samochodu, ponieważ dziś każdy model pojazdu jest przeznaczony dla określonej klasy nabywców. Niektórzy chcą kupić niesamowicie ładny, nowoczesny samochód, inni szukają możliwości zakupu najbardziej zaawansowanego technologicznie i zaskakująco funkcjonalnego transportu. W takim przypadku musisz wybrać tylko według indywidualnych wymagań dla samochodu. Na przykład jednemu kupującemu spodoba się temperament Mercedesa GLA, jego biznesowy charakter, ale nowoczesny styl, precyzyjne położenie każdego elementu sterującego.

Inna osoba doceni niesamowitą nowoczesność, a nawet futurystyczny wygląd Lexusa NX, hybrydową elektrownię i wnętrze niczym w statku kosmicznym. Każdy samochód ma szereg zalet; dziś można znaleźć wiele wspaniałych możliwości nawet poza opisanymi powyżej dwoma kompaktowymi, nowoczesnymi crossoverami. Umów się na jazdę próbną wszystkimi samochodami, które Ci się podobają i wybierz te, które odpowiadają Twoim zastosowaniom.

Jako dziecko, podobnie jak wielu moich rówieśników, zawsze interesowało mnie pytanie: kto jest silniejszy, wieloryb czy słoń. Ale nikt wtedy nie był w stanie wytłumaczyć dziecku, które z nich wygra, jeśli to się nagle stanie. Potem pojawiło się pytanie o tygrysa i lwa. I znowu nieznane. Więc nadal nie wiem, kim lepiej być w następnym życiu, najsilniejszym w tajdze, czy najgroźniejszym w całunie. A teraz - mniej więcej to samo pytanie dotyczące samochodów typu executive. Co jest lepsze, japoński Lexus czy niemiecki Mercedes? Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, że ta notatka nie odwiedzie ani właścicieli Mercedesów, ani właścicieli Lexusa od faktu, że ich samochód jest najlepszy. Ale nadal chcę wyjaśnić, kto jest najlepszy.

Tak się złożyło, że przynajmniej na Dalekim Wschodzie ludzie nie przepadają za Mercedesami. Może dlatego, że te samochody są wizytówką władz, do których podejście w Rosji zawsze było „specyficzne”. Może dlatego, że prawie wszystkie „władze” i „biznesmeni” jeżdżą samochodami tej marki, a czasem na jedno wychodzi. Może jest inny powód. Ale moi przyjaciele, zapytani, co chcielibyście mieć, mercedesa czy Lexusa, jeśli wybrali mercedesa, to tylko po to, aby „występować” przez kilka dni i od razu go sprzedać. I kup dwa lub trzy używane Lexusy. Oczywiście wszyscy ci przyjaciele jeżdżą japońskimi samochodami i od dawna są przyzwyczajeni do pewnych udogodnień w ich obsłudze. To, co dla Rosjanina z Zachodu jest rewelacją w przypadku innej nowości z Niemiec, na przykład systemu monitorowania ciśnienia w oponach, dla mieszkańca Dalekiego Wschodu jest normą i tak jest od wielu lat, nawet jeśli jego samochód nie należy do klasy wykonawczej. Jednocześnie zaznaczę, że ci moi przyjaciele nadal jeździli samochodami zachodnimi, w tym Mercedesami serii 500 i 600, w związku z czym mają własne zdanie na temat tych samochodów. Większość z nich, wyrażając tę opinię, odpowiedziała mniej więcej tak. Tak, Mercedes to dobry samochód, ale siedzenie w nim jest mniej przyjemne niż np. w tym samym Lexusie. Dlaczego? Tak, bo tam, w kabinie, wszystko jest zrobione „jak słoń”, prawie wszystkie przyciski są jakoś niechlujnie i niewygodnie rozmieszczone, panele są szorstkie, a w pozornie luksusowym wnętrzu można się poczuć jak w recepcji szefa: ciepło , lekki, miękki, ale nie chcę siedzieć. Tak mniej więcej wszyscy odpowiedzieli. Zatem we wnętrzu Mercedesa nie ma komfortu, tak myśli większość mieszkańców Dalekiego Wschodu, którzy, powtarzam, od dawna są w dużej mierze rozpieszczani przez japońskie samochody. Co więcej, przy „poprawnych” samochodach, tj. wykonane w Japonii. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że leworęczni „Japończycy” to jedynie parodia samochodów produkowanych na japoński rynek krajowy, z którymi porównamy 140. nadwozie Mercedesa. Ale kontynuujmy. Potem stwierdziłem, że to wszystko kwestia przyzwyczajenia i z biegiem czasu można przyzwyczaić się do grzebienia na dźwigni zmiany biegów, do „głupiego” włącznika świateł, a w końcu nawet do wnętrza. Nie bez powodu władze wybrały Mercedesa. I postanowiłem zadać to samo pytanie: co mają przeciwko Mercedesowi, zapytać specjalistów zajmujących się naprawami samochodów. Ci, którzy tego próbowali, również początkowo zgodnie twierdzili, że jazda Lexusem jest przyjemniejsza niż jazda 140-tką. Cóż, wtedy pojawiły się zastrzeżenia do zachodnich maszyn technicznych. Czyli co nam się nie podoba, łącznie z Mercedesem.

· Zastosowanie w maszynie dużej ilości węży z polichlorku winylu, które z biegiem czasu „garbują” i ich dalsza eksploatacja powoduje trudności. Japończycy mają wszystko wykonane z gumy i trwalsze.

· Zastosowanie dużej liczby plastikowych klipsów. Plastik się starzeje, a te elementy złączne mają tendencję do pękania podczas demontażu. Japończycy w podobnych przypadkach używają wkrętów samogwintujących. Tak, zdaniem krajowych mechaników samochodowych, tych śrub jest nawet za dużo; są one również instalowane w miejscach, w których w ogóle nie można obejść się bez elementów złącznych. Ale w rezultacie wszystko można demontować i ponownie składać nieskończoną liczbę razy i po wielu latach.

· Jednostki elektroniczne nie są sygnowane. Nie, mają numery i jeśli masz dokumentację techniczną, możesz to rozgryźć. Ale gdzie można zdobyć tę dokumentację na Dalekim Wschodzie? W Korei Południowej? Ale nie tylko tam to dadzą. „Japońskie” jednostki elektroniczne również mają różne numery, ale z reguły są też podpisy. Na przykład " Komputer, sterowanie napędem na 4 koła „Wszystko jest jasne dla wszystkich na raz, bez żadnych baz danych. Nawet w odległej wiosce słownik zawsze się znajdzie. I nie niemiecki, ale angielski, co jest znacznie prostsze.

· Stosowanie dużej liczby jednorazowych zacisków. Aby zdjąć wąż z mercedesa trzeba przeciąć obejmę, ale gdzie można dostać inny, nowy? W przypadku Japonek wszystkie zaciski są wielokrotnego użytku. Dlatego jeśli zdarzy się nieszczelność np. w rurze, można nawet zdjąć obejmę na drodze, przeciąć wąż i wciągnąć go na miejsce. I ponownie użyj starego zacisku.

· Działanie wszystkich silników zachodnich przypomina trochę pracę silnika naszej Wołgi. Wszystkie cylindry wydają się pracować w ten sam sposób, jednak nadal słychać stukanie, „chrząkanie”, jakieś wibracje, tj. silnik faktycznie DZIAŁA. Ale zachodnie samochody, w tym niestety Mercedes, nigdy nie miały czegoś takiego jak japońskie, gdy silnik „SZEPCI”.

· Instalacja elektryczna umieszczona jest w rurkach (osłonach) z polichlorku winylu. Co zrobić, jeśli chcesz zobaczyć kolor przewodu? Przeciąć okładkę? I zrujnować prezentację na zawsze? W japońskich zastosowano zdejmowane plastikowe osłony, a otwarcie jakiejkolwiek wiązki przewodów nie stanowi problemu. Następnie możesz użyć czarnej taśmy izolacyjnej, aby wszystko odnowić, aby nikt nigdy nie znalazł śladów manipulacji.

· Któregoś dnia przyjechał mercedes w nadwoziu 140, w którym nie działał zamek w drzwiach. Okazało się, że popiół z papierosa wpadł w szczelinę w pobliżu tylnej kanapy i stopił rurkę podsysającą przy sterach drzwi. Mówisz, że nie ma sensu palić w samochodzie? No cóż, sterowanie drzwiami i tak by nie działało (a zdarzały się takie przypadki) z prostego powodu: wykorzystuje powietrze z... kurzem. Z jednej strony wszelkie filtry powietrza mogą jedynie zmniejszyć ilość kurzu, ale go nie wyeliminują. Co więcej, w Rosji, z jej kierunkami, które nazywamy drogami, zawsze było dużo kurzu. Natomiast w przewodach podciśnieniowych występuje „wewnętrzny” pył powstały na skutek zużycia pompy łopatkowej. Dlatego regularna konserwacja systemu kontroli zamka drzwi staje się obowiązkowa. Japonki nie mają tego wszystkiego. W ogóle nie rozumiem, dlaczego niemieccy projektanci tak boją się pożaru, gdy uderzą w drzwi. Wcześniej robili druty proszkowe, teraz mają kontrolę próżni... A „japońskie” mają jeszcze silniki elektryczne i elektromagnesy. I wydaje się, że nie dochodzi do zwarć, po których następuje pożar.

· Bateria w bagażniku jest bardzo niewygodna. Jednak także pod tylnym siedzeniem i przed przednim kołem. Co prawda ten ostatni to już nie mercedes, ale jednak samochód z Zachodu.

· Dlaczego niemieccy projektanci umieszczają metalowe osłony na świecznikach? Ingerencja? Zatem „Japończycy” nie mają ekranów i wydaje się, że nie ma żadnych zakłóceń. A samochody Mercedesa mają mnóstwo połamanych świeczników. Podobnie jak kiedyś w krajowych „ósemkach”, w których także zastosowano osłony świec zapłonowych. Ile problemów przynieśli podczas diagnozowania układu zapłonowego!

· Demontaż deski rozdzielczej Mercedesa, nawet jeśli wiesz jak, jest znacznie dłuższy i bardziej kłopotliwy niż demontaż samochodu japońskiego. Ponadto „japońska” deska rozdzielcza jest mocowana tylko za pomocą wkrętów samogwintujących i wszystkie są takie same, co jest bardzo wygodne.

· W elementach złącznych Mercedesa stosowane są „dodatkowe” rozmiary śrub i nakrętek. Po co nam rozmiary 11 i 13, skoro są rozmiary 10 i 12? Aby zmylić mechanika samochodowego? Mechanicy samochodowi z Dalekiego Wschodu nie lubią Mercedesów.

Jednak wszyscy byli zgodni co do tego, że dobrze (aczkolwiek drogo) jest jeździć mercedesem. Jest ciężki i duży. Kiedyś sam korzystałem ze 140. korpusu 600. ( WYB nawiasem mówiąc) „kaganiec” przy betonowej ścianie. Mogę powiedzieć, że samochód jest mocny, ale naprawy podniosły cenę wciąż przyzwoitego Lexusa. Przy okazji trzeba było wymienić cały panel (który rozdarł poduszka, też „minus”) i przednią szybę (również została wyjęta przez poduszkę – „minus”), chociaż skrzydła i nawet jeden reflektor pozostał nienaruszony. Oznacza to, że cios nie był „heroiczny”. W tej samej sytuacji Lexus najprawdopodobniej miałby zmiażdżoną całą „twarz” wraz z reflektorami i błotnikami, ale przednia szyba i panel nie musiałyby być wymieniane po wyzwoleniu poduszek powietrznych.

Drugą rzeczą, która podobała się prawie wszystkim mechanikom samochodowym, było podwozie Mercedesa. Wszyscy doszli do wniosku, że duża masa nadwozia w połączeniu z energochłonnym zawieszeniem sprawia, że poruszanie się samochodem jest bardzo komfortowe.

Ostatnią odnotowaną zaletą Mercedesa jest izolacja akustyczna. W kabinie nic nie słychać z ulicy, ale jednocześnie jest wypełniona, choć słaba, dźwiękami pracujących mechanizmów. Ten sam silnik np.

I ostatnią, najważniejszą rzeczą, którą można „przedstawić” Mercedesowi, jest jego niska niezawodność. Jeśli chcemy mieć reprezentatywny model tej marki w dobrym stanie, będziemy musieli regularnie odwiedzać specjalistyczne warsztaty samochodowe, których po prostu nie ma w miastach, na przykład na Dalekim Wschodzie. Z Lexusem również nie będziesz rozpieszczany wyborem, ale te same warsztaty będziesz musiał odwiedzać znacznie rzadziej. Znów warunki serwisowania Lexusów w miastach Dalekiego Wschodu są nieporównywalnie lepsze niż w przypadku jakichkolwiek zachodnich samochodów. Wszystko to również nie pomaga wzmocnić miłość mieszkańców Dalekiego Wschodu do modelu referencyjnego niemieckiego przemysłu samochodowego. I tę niechęć wyraża krótkie zdanie: „Mercedes to g… ale!”

No i mamy odpowiedź na pytanie, kto jest silniejszy: wieloryb czy słoń?

P. S . Mam nadzieję, że rozumiesz, że omawiane Mercedesy były w nadwoziu 140, a Lexusy były japońskie, czyli tzw. " Toyota Celior " Więcej o "cool" Toyoty Centuri „, którego używa cesarz, nawet nie pamiętamy, ponieważ model ten jest praktycznie nieznany w Rosji.

Najmłodszy gracz w segmencie sedanów executive dobrze się sprzedaje dzięki swojej cenie. Nawet topowa wersja z dużym rozstawem osi i pięciolitrowym silnikiem V8 o mocy 413 KM mieści się w konwencjonalnych 6 milionach. i napęd na wszystkie koła. Długość takiego samochodu wynosi prawie 5,5 m, czyli mniej/więcej niż Klasa S z dużym rozstawem osi. W tym samym czasie koreańska limuzyna kosztuje 5 975 000 rubli. - tańszy niż którykolwiek z konkurentów. Krótszy samochód o długości 5,2 m będzie kosztować kolejne 300 tysięcy rubli. taniej.

Maserati Quattroporte

Duży sedan z Włoch jest bardzo rzadko spotykany na drogach i stanowi bardzo nietypową alternatywę dla niemieckich samochodów. Ale przy długości prawie 5,3 mi rozstawie osi 3,2 m wymiary są prawie tak dobre jak one, a w porównaniu z nimi są bardzo niedrogie. Za 6 milionów sprzedają wersję Quattroporte S Q4 z przekładnią z napędem na wszystkie koła. Moc wynosi 410 KM, ale jest tylko sześć cylindrów, a pojemność silnika to skromne trzy litry. Quattroporte GTS jest już wyposażony w silnik 3.8 V8 o mocy 530 KM. i kosztuje 6,7 miliona rubli, ale ten samochód ma tylko napęd na tylne koła.

Brytyjski sedan jest niezwykle rasowy, ale jednocześnie bardzo demokratyczny. Początkową wersję dwulitrową (!) można kupić za 4,9 mln rubli, a za wymaganą kwotę oferowane są samochody z prefiksem Supercharged, 340-konnym silnikiem V6 3.0 i napędem na wszystkie koła w wersjach z krótkim i długim rozstawem osi (od 5 933 000 rubli). Dostępna jest także egzotyczna wersja z silnikiem diesla (300 koni mechanicznych). Ale oto naprawdę poważny sedan z silnikiem 5.0 V8 o mocy 510 KM. przy dużym rozstawie osi kosztuje imponujące 9 841 000 rubli. i nie ma napędu na wszystkie koła.

Sądząc po wyglądzie i cenie, nowa generacja LS nie będzie już postrzegana w tym segmencie jako rynek wtórny. Ale jest tylko jedna opcja nadwozia (długość - 5235 mm), a oba silniki są sześciocylindrowe o pojemności 3,5 litra. Wejście z napędem na tylne koła LS 350 o mocy 315 KM. kosztuje 5 539 000 rubli, a za 7 milionów można kupić napęd na wszystkie koła LS 500 AWD o mocy 421 koni mechanicznych. Wersja podstawowa ma aktywny system redukcji szumów, duży wyświetlacz projekcyjny, a za wszystko inne trzeba będzie zapłacić dodatkowo – maksymalnie do 9,3 miliona rubli.

Sprzedaż nowej generacji G8 miała rozpocząć się pod koniec ubiegłego roku, ale nadal nie ma cen, a dealerzy sprzedają sedany poprzedniej generacji za minimalną cenę 5 745 000 rubli. Ale interesujący jest samochód z silnikiem 4.0 V8 o mocy 435 KM, który będzie kosztować co najmniej 6,8 miliona rubli. zarówno w wersji krótkiej, jak i rozszerzonej. Dalej jest drogi samochód o mocy 500 koni mechanicznych z silnikiem W12 6.3 (9,5 mln rubli), a także sportowe wersje S8 (520 KM) i S8 Plus (605 KM) kosztujące co najmniej 8 milionów. Wszystkie wersje A8/S8 mają napęd na wszystkie koła.

Teoretycznie bawarskiego sedana można kupić za 4,5 miliona i będzie to „skromne” BMW 730i (258 KM) z napędem na tylne koła i łagodnym nadwoziem. Normalna cena zaczyna się od 6 390 000 RUB. dla 740Li z 326-konnym silnikiem V6 3.0. Od tej wersji wszystkie sedany posiadają napęd na wszystkie koła. Do 7 milionów mieści się również 320-konny diesel BMW 740d, a 8-cylindrowe wersje 750i (450 KM) i 750d (400 KM) kosztują od 7 do 8 milionów rubli. w warunkowo podstawowej wersji. Dobrze wyposażony 750Li Executive kosztuje 8,6 miliona funtów.

Mercedes-Benz Klasy S

Flagowiec segmentu, zaktualizowany pod koniec ubiegłego roku, logicznie rzecz biorąc, kosztuje więcej niż wszyscy dotychczasowi konkurenci. Cena podstawowa sześciocylindrowej wersji S 450 (367 KM) wynosi 6,77 miliona rubli, a wersja z napędem na wszystkie koła jest o kolejne 200 tysięcy droższa. Alternatywą są dwie wersje z silnikiem Diesla kosztujące około 7 milionów, a także benzynowy S 560 z silnikiem 4.0 V8 generującym 469 koni mechanicznych. Wszystkie sedany klasy S sprzedawane są w wersji z dużym rozstawem osi (5255 mm). Wyróżniają się superszybkie S 63 AMG i S 65 AMG z cenami przekraczającymi 10 i 17 milionów rubli. odpowiednio.

Jedna z nowości w segmencie klasy średniej premium. Rosyjska premiera tego modelu miała miejsce w październiku 2005 roku, a pierwsze samochody „towarowe” pojawiły się u dealerów Lexusa zeszłej zimy. W naszym kraju IS250 sprzedawany jest w czterech stałych poziomach wyposażenia, a do testów dostaliśmy najdroższą z nich - wersję Sport, która wyróżnia się 18-calowymi felgami z niskoprofilowymi oponami, „sportowym” wykończeniem wnętrza oraz sztywniejsze zawieszenie.

Konkurenta dla japońskiego samochodu wybraliśmy według dwóch głównych kryteriów: powinien to być sedan klasy średniej klasy premium, mniej więcej podobny kosztowo. W rezultacie otrzymaliśmy Mercedes-Benz C280 4Matic. Klasa C okazała się nie gorzej wyposażona niż Lexus, ale została wyposażona w mocniejszy silnik i napęd na wszystkie koła. Koszt Mercedesa, biorąc pod uwagę zniżkę na „edycję specjalną”, to 45 900 euro – prawie 20 procent więcej niż cena Lexusa – 47 700 dolarów amerykańskich.

Projekt

Wyglądu Mercedesa C280 nie można nazwać ultranowoczesnym, ale ten samochód też nie wygląda na staromodny - jak dobrej jakości klasyczny garnitur, który każdemu się podoba, ale nie zmusza do zawracania głowy. Nie odwracają się też, bo ten samochód jest dość popularny i często można go spotkać na moskiewskich ulicach.
Mercedes Klasa C i Lexus IS - galeria zdjęć

Lexus IS250 to zupełnie inna historia. Samochód dosłownie przyciąga uwagę: szybka, niemal klinowata sylwetka nadwozia, całkowicie gładkie boki, efektowne tłoczenia na masce, szerokie nadkola i drapieżne reflektory – prawdziwy samochód sportowy! Jedynym minusem jest to, że przedniej części nadwozia brakuje trochę wyrazistości, nawet pomimo agresywnego zderzaka z dużymi wlotami powietrza. Lepiej więc przyjrzeć się Lexusowi IS trochę od tyłu i z boku: pod tym kątem samochód wygląda bardzo pięknie.

Nie najmniejszą rolę w dynamicznym wyglądzie IS250 odgrywają 18-calowe felgi – w porównaniu z nimi standardowe 16-calowe felgi Mercedesa C280 wyglądają jak zabawka.

Salon

We wnętrzu C280 nie ma żadnych rewelacji. Wnętrze samochodu „w stylu Mercedesa” jest surowe i przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest wygodne w użyciu, może z wyjątkiem sterownika elektrycznego podnośnika szyb. Jest on umieszczony zbyt daleko do przodu i w dół, a dostęp do niego blokuje klamka. Dlatego chcąc opuścić lub podnieść szybę trzeba odwrócić uwagę od drogi – znalezienie na ślepo odpowiedniego przycisku jest dość problematyczne.

Ale byłem zadowolony z autorskiego schematu sterowania napędami elektrycznymi przednich siedzeń - „podszytego” przyciskami „siedzenia” w górnej części tapicerki drzwi. Wygodne jest to, że te kluczyki są na widoku, podczas gdy w większości innych samochodów siedzenia są regulowane na ślepo i ukryte w bardzo niewygodnym miejscu – ciasnej szczelinie między drzwiami a poduszką siedzenia.

Zakres regulacji foteli, kierownicy i lusterek w Mercedesie jest bardzo szeroki, jeśli nie nadmierny – za kierownicą tego samochodu niemal każdy kierowca znajdzie wygodną pozycję. Dostępna jest także pamięć dla trzech zestawów ustawień, C280 umożliwia „przełączanie się” pomiędzy nimi nawet podczas jazdy. Spodoba się to kierowcom, którzy zmieniają pozycję siedzącą w zależności od tempa jazdy.
Jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony, możesz się pomylić z tymi dźwigniami

Przełączniki na kolumnie kierownicy są trzy i wszystkie znajdują się po lewej stronie. Jednym z nich jest tradycyjnie Mercedes – włącza światła drogowe i kierunkowskazy, a także steruje wycieraczkami. Pozostałe dwa „zarządzają” tempomatem i położeniem kolumny kierownicy. Kolejnym przejawem autorskiej ergonomii są „nożyczki” zamiast zwykłej klamki hamulca postojowego.

Wnętrze Mercedesa na pierwszy rzut oka nie sprawia wrażenia przestronnego, jednak nikt nie narzeka na brak miejsca ani z przodu, ani z tyłu. Nawet ci, którzy siedzą za kierowcą o wzroście 190 centymetrów.

C280 posiada bardzo dobrze zaprojektowany system wentylacji wnętrza. Powietrze dostarczane jest pasażerom tylnej kanapy w trzech kierunkach jednocześnie: pod przednimi siedzeniami, nad tunelem środkowym i, co najważniejsze, w tylnych drzwiach. Nietypowy jest także nawiew na przednie boczne szyby. Dzięki temu systemowi, sterowanemu dwustrefową klimatyzacją, wnętrze samochodu bardzo szybko nagrzewa się w chłodne dni, a boczne szyby nie zaparowują nawet podczas ulewnego deszczu.

Ogólnie wnętrze Mercedesa C280 sprawia wrażenie bardzo przemyślanego i wysokiej jakości – nawet najbardziej skrupulatni nabywcy raczej nie znajdą nic do zarzucenia.
Ergonomia nie jest na najwyższym poziomie. Ale to jest piękne.

Lexus IS jest zupełnie inny. W jego wnętrzu nie ma ani kropli konserwatyzmu – jest całkowicie high-tech. Jeśli przedni panel mercedesa to mieszanina regularnych geometrycznych kształtów, to tutaj jest to „nieostrożne” pociągnięcie pędzla impresjonisty od lewej do prawej. Dzięki braku niepotrzebnych części na desce rozdzielczej Lexus wizualnie wydaje się bardziej przestronny niż jego niemiecki konkurent. Jednak w rzeczywistości jest to złudzenie optyczne.

Z siedzenia kierowcy IS250 wygląda trochę jak samochód sportowy – ma małą, cienką skórzaną trójramienną kierownicę z wygodnym uchwytem, łopatki zmiany biegów i konsolę środkową skierowaną lekko w lewo. Ale te płatki nie są wykonane z aluminium, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale z tworzywa sztucznego.

I tak jest z Lexusem niemal wszędzie – „wydaje się” tańszy, niż się wydaje. Konsola środkowa okazała się obszyta „głośnym” plastikiem, wyświetlacze informacyjne na niej są ukryte pod lekko przyciemnionymi plastikowymi szybami, a panel przedni czasami skrzypiał na nierównych powierzchniach. Jednak jak nam wyjaśnił przedstawiciel Toyoty, we flocie testowej znajduje się egzemplarz przedprodukcyjny, a pojazdy użytkowe są wolne od wszystkich wyżej wymienionych mankamentów.

Jeśli jednak miłośnicy „drobnych funkcji” będą narzekać na niedociągnięcia w ergonomii, to fani „aktywnej jazdy” zwrócą raczej uwagę na przednie siedzenia: mają dobry profil i dobre trzymanie boczne, są pokryte markowym sztucznym zamszem ESCAI , a fotel kierowcy można obniżyć bardzo nisko – prawie do podłogi. Jego jedyną wadą jest poduszka powietrzna, która według niektórych kierowców jest krótka.

Wreszcie, jak już zauważyliśmy, Lexus jest węższy niż jego konkurent, szczególnie z tyłu. Za kierowcą, który ma 190 centymetrów wzrostu, pozostaje bardzo mało miejsca. Tylko dziecko czułoby się tam komfortowo. Wrażenie ciasnej przestrzeni potęgują masywne tylne słupki i spadzisty dach, przez co poduszka „sofy” musiała zostać zauważalnie obniżona. Pięć osób za kierownicą Lexusa będzie niewygodne ze względu na tylne siedzenie, które jest ukształtowane na zasadzie „trzeciego koła”.

Iść

Aby uruchomić silnik w C280, kierowca musi włożyć kluczyk elektroniczny w specjalne wgłębienie na panelu przednim i przekręcić go. Rozrusznik automatycznie „uruchamia” silnik, kierownica i siedzenie przyjmują wcześniej zapamiętane położenie i samochód jest gotowy do jazdy. Wszystko jest proste, wygodne, ale w porównaniu do Lexusa – bardzo skromne. Ponieważ w IS250 uruchomienie silnika to niezła wydajność.
Deska rozdzielcza Optitronic Lexus.

Zacznijmy od tego, że elektronicznego pilota w ogóle nie trzeba wyjmować z kieszeni: Lexus samodzielnie identyfikuje właściciela i otwiera mu drzwi. Aby uruchomić silnik, należy nacisnąć podświetlony przycisk „Start/Stop” na panelu przednim, przytrzymując pedał hamulca. W odpowiedzi na te działania strzałki urządzeń optitron migają przed kierowcą, odchylają się do skrajnego położenia i wracają na swoje miejsce. I dopiero wtedy zapala się skala instrumentu i silnik zaczyna pracować. Podczas gdy kierowca podziwia „pokaz świateł”, kierownica, podobnie jak w C280, z lekkim szumem powraca do wcześniej zapamiętanej pozycji. To wszystko, możesz iść!

Warto w tym miejscu przypomnieć, że japoński sedan wyposażony jest w najnowszy sześciocylindrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zmiennymi fazami rozrządu VVT-I. Pojemność skokowa silnika wynosi 2,5 litra, a jego moc wynosi 208 koni mechanicznych. To V6 jest wyposażone tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością ręcznego wyboru żądanego biegu.

Mercedes C280 4Matic jest zauważalnie mocniejszy. Jego trzylitrowy silnik rozwija moc 231 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy sięga 300 Nm w porównaniu do 252 w przypadku Lexusa. W rezultacie, według danych paszportowych, C280 przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę o jedną sekundę szybciej niż jego konkurent, pomimo obecności ciężkiej przekładni z napędem na wszystkie koła.

W trybie w pełni automatycznym skrzynia niemieckiego sedana pozostawia najkorzystniejsze wrażenie - pracuje średnio wydajnie, płynnie zmienia biegi, a pod względem elastyczności połączenie silnika i skrzyni biegów Mercedesa wydaje się optymalne. Ale w Lexusie IS250 po Mercedesie dynamika przyspieszania i działanie automatycznej skrzyni biegów są nieco rozczarowujące. Być może w niemieckim samochodzie „przemyślenie” skrzyni biegów rekompensuje silnik o większym momencie obrotowym, więc przyspieszanie z nim, na przykład w celu wyprzedzania, jest nieco łatwiejsze.
Skrzynia biegów Lexusa gorzej pracuje w trybie automatycznym.

Jeśli przełączysz na tryb ręczny, skrzynia biegów w C280 pozwoli silnikowi „rozkręcić się” do maksymalnej prędkości, ale potem, bez pytania kierowcy, przełączy się na bieg „w górę”. Jednak u osób siedzących za kierownicą Mercedesa nie pojawia się chęć ciągłego prowadzenia „kija”: po pierwsze masywny środkowy podłokietnik utrudnia zmianę biegów, „wahając” dźwignię w lewo i prawo, a po drugie tryb automatyczny tutaj jest całkiem wystarczające. Co więcej, pozwala wybierać pomiędzy algorytmami „wygodnymi” i „sportowymi”.

Lexus IS daje dużo więcej frajdy z jazdy z kijem. Tutaj kierowca czuje się bardziej zaangażowany w proces prowadzenia samochodu, „wrzucając” biegi za pomocą manetek przy kierownicy i rozkręcając silnik tak, aby „dzwonił” w każdym z nich. Jest jednak jedno „ale”. W praktyce kierowcy najczęściej włączają tryb ręczny, aby wykonać jakiś szybki manewr, np. wyprzedzanie. Za pomocą „płatków” w większości samochodów można to zrobić tak szybko, jak to możliwe, niezależnie od tego, w jakim trybie aktualnie działa „automat”. W Lexusie wszystko jest inne - „płatki” działają tylko w trybie sportowym, a po przełączeniu na niego zawsze włączany jest czwarty bieg. W rezultacie, aby „ręcznie” przełączyć się na niższy bieg, należy przesunąć umieszczoną w podłodze dźwignię zmiany biegów z położenia „D” do położenia „S”, a następnie za pomocą przełączników w kierownicy przejść z czwartego stopnia do pożądanego. Ten złożony proces wymaga czasu. I trzeba przyznać, że bardzo dużo.

Jednak nawet pomimo dziwnej logiki „automatu”, proces prowadzenia Lexusa wydaje się bardzo ekscytujący. Samochód szybko i praktycznie bez opóźnień reaguje na każdy ruch kierownicą, zapewniając na nią odpowiednią siłę, a także dobrze informuje kierowcę o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Najwyraźniej znaczący wpływ na prowadzenie IS250 Sport ma sztywniejsze zawieszenie niż w wersji podstawowej i niskoprofilowe opony. W czasie testu nasze auto posiadało opony zimowe bezkolcowe, które dobrze radziły sobie na suchym i mokrym asfalcie, jednak na śliskiej nawierzchni okazały się praktycznie bezradne. Na lodzie, ubitym, a nawet luźnym śniegu szerokie koła zaczynały się ślizgać przy najmniejszym naciśnięciu pedału gazu, próbując przechylić samochód na bok.
Lexus IS250 jest prowadzony bardziej lekkomyślnie niż jego przeciwnik.

Aby być uczciwym, warto zauważyć, że ta cecha Lexusa praktycznie nie dawała powodów do niepokoju: samochód jest wyposażony w niewyłączalny system stabilizacji, który zakłóca proces sterowania, nawet gdy kierowca myśli, że „wyłączył " To. Faktem jest, że przycisk „wyłącz system stabilizacji”, przeznaczony dla tych, którzy lubią „zapalać”, tylko nieznacznie rozluźnia „kołnierz” tego układu elektronicznego, ale nie wyłącza go całkowicie. W tym trybie samochód może wpaść w lekki poślizg, a nawet „zakręcić się” w miejscu. Gdy jednak system stabilizacji wyczuje panikę w zachowaniu kierowcy – gwałtowne dopuszczenie gazu lub zbyt aktywny obrót kierownicą w kierunku poślizgu – natychmiast „obudzi się” i przywróci samochód do bezpiecznego stanu. trajektoria.

Napęd na wszystkie koła Mercedes C280 jest znacznie przyjemniejszy w prowadzeniu zimą. Samochód bez problemu przyspiesza na śliskiej nawierzchni, a poślizg przynajmniej jednego koła jest natychmiast zatrzymywany przez system stabilizacji. Co ciekawe, w Mercedesie ESP jest całkowicie wyłączone. Dzięki napędowi na wszystkie koła z przewagą kół tylnych, C280 wykazuje niemal neutralną podsterowność, którą można łatwo przekształcić w nadsterowność. Tylna oś posłusznie wpada w poślizg przy dodawaniu gazu. Ale lepiej „jeździć” w trybie manualnej skrzyni biegów, nie pozwalając, aby „automatyczna” przełączyła się w najbardziej nieodpowiednim momencie.

„Mercedes” wie, jak jeździć agresywnie, ale wcale nie ma do tego ochoty. To zasługa dość „pustej” i lekkiej kierownicy. Z pewnością można się do tego przyzwyczaić, ale z samochodem nie ma takiej jedności jak w Lexusie IS250.

Ale C280 wyprzedza pod względem płynności jazdy i komfortu akustycznego, nie zauważając małych nierówności i płynnie pokonując duże. W porównaniu z tym Lexus IS250 wydaje się znacznie ostrzejszy i głośniejszy. Samochód głośniej reaguje na wady nawierzchni, nie tylko z powodu winy „sportowego zawieszenia” i niskoprofilowych opon, ale także być może z powodu dużych mas nieresorowanych. Ponadto przy dużych prędkościach hałas opon stopniowo zaczyna przenikać do kabiny. „Mercedes” sobie na to nie pozwala – cisza utrzymuje się nawet przy prędkościach powyżej 160 kilometrów na godzinę, co pozwala na komunikację cichym głosem.

Na torze oba samochody zachowują się bardzo dobrze. Co ciekawe, Lexus jest mniej podatny na koleiny w asfalcie, ale jazda „poniżej 200” jest spokojniejsza nie na nim, a na Mercedesie, gdzie prędkość nie jest tak dotkliwie odczuwalna.

Widoczność do przodu w obu sedanach można bez przesady nazwać dobrą i to z różnych powodów. W C280 trójramienna gwiazda na masce pomaga ocenić wymiary, a w IS250 znajdują się przednie czujniki parkowania. W Mercedesie łatwiej jest kontrolować przestrzeń z tyłu, w Lexusie utrudniają to masywne tylne słupki i wysoka linia bagażnika. Tutaj kierowca jest również chroniony przed „parkowaniem kontaktowym” przez „czujniki parkowania”.

Praktyczność

Przy wyborze samochodów premium ich praktyczność oczywiście nie odgrywa pierwszoplanowej roli. Zauważamy jednak, że zwycięzcą w tej kategorii został Mercedes C280. Jest zauważalnie przestronniejszy od przeciwnika i ma, choć nie bardziej przestronny, ale wygodniejszy bagażnik.

Ponadto Mercedes wyposażony jest w przekładnię z napędem na wszystkie koła i ma większy prześwit – co pozwala mu nie bać się krawężników, zasp i śliskich zimowych dróg.

wnioski

Nie zamierzaliśmy wyłonić zwycięzcy w tym teście. Wydaje nam się, że Mercedes i Lexus mają zupełnie inny wizerunek, a co za tym idzie, różnych odbiorców konsumenckich.

Pod względem „jakości”, jeśli uwzględni się w tej koncepcji jakość wnętrza, ergonomię kabiny i ogólny poziom komfortu, Mercedes C280 4Matic wyraźnie przewyższa swojego japońskiego konkurenta. Lexusowi, mimo obfitości wszelkiego rodzaju „modnych rzeczy”, jak optitrony czy diodowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej, wciąż brakuje owego połysku i nieskazitelności detali, na którą zwraca uwagę wybredny nabywca Mercedesa. Ale IS250 przypadnie do gustu tym, którzy cenią właściwości jezdne samochodu ponad wygodne zawieszenie i spektakularny wygląd w porównaniu z drogim plastikiem wnętrza. A sądząc po obfitości nowych Mercedesów i Lexusów na moskiewskich ulicach, wśród entuzjastów samochodów jest ich mnóstwo.

Dla wszystkich producentów samochodów najważniejsze jest wyprodukowanie flagowego modelu samochodu, którego zakup będzie kosztował wiele kilometrów. Kiedyś mogły się tym pochwalić tylko znane niemieckie koncerny, takie jak Mercedes-Benz, Audi i inne. Jednak teraz japońska marka Lexus zapewnia wspaniały wygląd i wygodne wnętrze, mocny silnik i zaawansowane technologie.

W tym artykule postaramy się ustalić, co jest lepsze, Lexus czy Mercedes. Porównanie wyglądu konkurentów jest dość trudne, ponieważ każdy szuka w samochodzie czegoś dla siebie i każdy ma inne preferencje. Na pytanie, co jest lepsze Mercedes czy Lexus, wielu woli tego drugiego, ponieważ Lexus został wyprodukowany później, co oznacza, że powinien mieć nowocześniejszą technologię i wygląd, ale w rzeczywistości tak nie jest.

Japońscy projektanci niewątpliwie wyprodukowali piękny samochód, a w każdym razie mogą być dumni z niemal niezauważalnych szczelin, jakie istnieją pomiędzy częściami. Jeśli jednak dokładniej przeanalizujemy konstrukcję samochodu LS, to najlepiej wypadła tylna część samochodu, a jego wygląd jako całość nikogo nie zaskoczy.

Jeśli chodzi o ogólny wizerunek, tutaj Mercedes wygląda wyraźnie lepiej, ponieważ projektanci wyprodukowali dmuchane łuki w samochodzie tak zwanej klasy wykonawczej, co przyciągnęło dodatkowych nabywców. Ale nawet tak spektakularny wygląd będzie wyglądał niepozornie bez pierwszorzędnych akcesoriów, które są najbardziej widocznym dodatkiem w każdym samochodzie.

Kontynuujemy porównanie Lexusa czy Mercedesa i przechodzimy do analizy wewnętrznej. Pod tym względem bardzo trudno konkurować z Japończykami, gdyż miękka śnieżnobiała skóra, która została użyta do tapicerki, a w dodatku mnóstwo urządzeń technicznych, nie pozostawia nikomu szans.

Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że przyszły właściciel samochodu najprawdopodobniej wybierze tylne siedzenie, a nie przednie, to Lexus idzie tutaj jeszcze dalej. Główną zaletą LS460L jest tylne siedzenie o nietypowej nazwie „otomana”, które jest w stanie nie tylko wykonać pierwszorzędny masaż, ale także rozłożyć się niemal do łóżka.

W tym celu należy odchylić oparcie o 45 stopni i wysunąć specjalny podnóżek. Ale możesz całkowicie się zrelaksować tylko wtedy, gdy spełnionych zostanie kilka warunków - Twój wzrost nie powinien przekraczać 180 centymetrów, a dodatkowo będziesz musiał złożyć przednie siedzenie, zajmując w ten sposób miejsce dwóch osób jednocześnie.

Warto dodać, że Mercedes jest również wyposażony w fotel z masażem, jednak daleko mu do tego samego, co w Lexusie.

Teraz zastanówmy się, co wybrać Mercedesa lub Lexusa pod względem kosztów. Tutaj samochody są prawie na tym samym poziomie, ale Lexus nieco wyprzedza swojego konkurenta, ponieważ jest sprzedawany wyłącznie w dolarach, a Mercedes w euro. Dzięki temu Lexus dociera do szerszego grona nabywców.

W pełni wyposażony przedstawiciel marki Lexus kosztuje około 150 tysięcy dolarów, ale za samochód Mercedes na tym samym poziomie trzeba będzie zapłacić około 155 tysięcy dolarów. Różnica jest oczywiście niewielka, ale jednak istnieje.