Ładowarka rozruchowa falownika zrób to sam. Ładowarka rozruchowa do samochodu. Wideo „Jak zbudować regulowaną pamięć ROM”
Uruchomienie silnika spalinowego nawet samochodu osobowego zimą, a nawet po dłuższym postoju często stanowi duży problem. Kwestia ta jest jeszcze bardziej istotna w przypadku potężnych ciężarówek i sprzętu samochodowego, których wiele jest już w użytku prywatnym - w końcu są one eksploatowane głównie w warunkach przechowywania bezgarażowego.
A przyczyną trudnego rozruchu nie zawsze jest to, że akumulator „nie jest w pierwszej młodości”. Jego pojemność zależy nie tylko od żywotności, ale także od lepkości elektrolitu, który, jak wiadomo, gęstnieje wraz ze spadkiem temperatury. A to prowadzi do spowolnienia reakcji chemicznej z jej udziałem i zmniejszenia prądu akumulatora w trybie rozrusznika (o około 1% na każdy stopień spadku temperatury). Tym samym nawet nowy akumulator zimą znacznie traci swoje możliwości rozruchowe.
Urządzenie rozruchowe do samochodu zrób to sam
Aby zabezpieczyć się przed niepotrzebnymi kłopotami związanymi z uruchamianiem silnika samochodu w zimnych porach roku, własnoręcznie wykonałem urządzenie rozruchowe.Obliczenia jego parametrów przeprowadzono według metody podanej w piśmiennictwie.
Prąd pracy akumulatora w trybie rozrusznika wynosi: I = 3 x C (A), gdzie C to nominalna pojemność akumulatora w Ah.
Jak wiadomo, napięcie robocze na każdym akumulatorze („puszka”) musi wynosić co najmniej 1,75 V, to znaczy w przypadku akumulatora składającego się z sześciu „puszek” minimalne napięcie robocze akumulatora Up wyniesie 10,5 V.
Moc dostarczana do rozrusznika: P st = Uр x I đ (W)
Przykładowo jeśli samochód osobowy posiada 6 akumulatorów ST-60 (C=60A (4), Rst będzie wynosił 1890 W.
Według tych obliczeń, według podanego schematu, wyprodukowano wyrzutnię o odpowiedniej mocy.
Jednak jego działanie pokazało, że urządzenie można było nazwać urządzeniem startowym tylko przy zachowaniu pewnego stopnia konwencji. Urządzenie mogło działać jedynie w trybie „zapalniczki”, czyli w połączeniu z akumulatorem samochodu.
Przy niskich temperaturach zewnętrznych uruchomienie silnika za jego pomocą należało wykonać w dwóch etapach:
- ładowanie akumulatora przez 10 - 20 sekund;
- wspólna promocja silników (akumulatorów i urządzeń).
Dopuszczalne obroty rozrusznika utrzymywano przez 3 – 5 sekund, po czym gwałtownie spadały i jeśli w tym czasie silnik nie uruchomił się, trzeba było to wszystko powtarzać, czasem kilkukrotnie. Proces ten jest nie tylko żmudny, ale także niepożądany z dwóch powodów:
- po pierwsze, prowadzi to do przegrzania rozrusznika i zwiększonego zużycia;
- po drugie, skraca żywotność baterii.
Stało się jasne, że tych negatywnych zjawisk można uniknąć tylko wtedy, gdy moc wyrzutni będzie wystarczająca do uruchomienia zimnego silnika samochodu bez pomocy akumulatora.
Dlatego zdecydowano się wyprodukować kolejne urządzenie spełniające ten wymóg. Ale teraz obliczenia zostały wykonane z uwzględnieniem strat w prostowniku, przewodach zasilających, a nawet na powierzchniach stykowych połączeń podczas ich możliwego utleniania. Pod uwagę wzięto jeszcze jedną okoliczność. Prąd roboczy w uzwojeniu pierwotnym transformatora podczas uruchamiania silnika może osiągnąć wartości 18 - 20 A, powodując spadek napięcia w przewodach zasilających sieci oświetleniowej o 15 - 20 V. Zatem nie 220, ale tylko Do uzwojenia pierwotnego transformatora zostanie przyłożone napięcie 200 V.
Schematy i rysunki dotyczące uruchamiania silnika
Według nowych obliczeń według metody określonej w, biorąc pod uwagę wszystkie straty mocy (około 1,5 kW), nowe urządzenie rozruchowe wymagało transformatora obniżającego o mocy 4 kW, czyli prawie czterokrotnie większej niż moc rozrusznika. (Dokonano odpowiednich obliczeń dla produkcji podobnych urządzeń przeznaczonych do uruchamiania silników różnych samochodów, zarówno gaźnikowych, jak i wysokoprężnych, a nawet z siecią pokładową 24 V. Ich wyniki podsumowano w tabeli.)
Przy tych mocach zapewniona jest prędkość obrotowa wału korbowego (40 - 50 obr/min dla silników gaźnikowych i 80 - 120 obr/min dla silników Diesla), co gwarantuje niezawodny rozruch silnika.
Transformator obniżający wykonano na rdzeniu toroidalnym pobranym ze stojana spalonego asynchronicznego silnika elektrycznego o mocy 5 kW. Pole przekroju obwodu magnetycznego S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (patrz ryc. 2)!
Kilka słów o przygotowaniu rdzenia toroidalnego. Stojan silnika elektrycznego oczyszcza się z resztek uzwojeń, a jego zęby wycina się ostrym dłutem i młotkiem. Nie jest to trudne, ponieważ żelazko jest miękkie, ale należy używać okularów ochronnych i rękawiczek.
Materiał i konstrukcja rączki i podstawy spustu nie są krytyczne, o ile spełniają swoje funkcje. Moja rękojeść wykonana jest z listwy stalowej o przekroju 20x3 mm, z rączką drewnianą. Pasek owinięty jest włóknem szklanym impregnowanym żywicą epoksydową. Na uchwycie zamontowany jest zacisk, do którego następnie podłącza się wejście uzwojenia pierwotnego i przewód dodatni urządzenia rozruchowego.
Podstawa ramy wykonana jest ze stalowego pręta o średnicy 7 mm w kształcie ściętej piramidy, której żebrami są. Urządzenie jest następnie mocowane do podstawy za pomocą dwóch wsporników w kształcie litery U, które również są owinięte włóknem szklanym impregnowanym żywicą epoksydową.
Do jednej strony podstawy przymocowany jest wyłącznik sieciowy, a do drugiej miedziana płytka zespołu prostowniczego (dwie diody). Na płytce zamontowany jest zacisk ujemny. Jednocześnie płyta służy również jako grzejnik.
Przełącznik jest typu AE-1031, z wbudowanym zabezpieczeniem termicznym, na prąd znamionowy 25 A. Diody są typu D161 - D250.
Szacowana gęstość prądu w uzwojeniach wynosi 3 - 5 A/mm2. Liczbę zwojów na 1 V napięcia roboczego obliczono ze wzoru: T = 30/Sct. Liczba zwojów uzwojenia pierwotnego transformatora wynosiła: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; uzwojenie wtórne: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Uzwojenie pierwotne wykonane jest z drutu PETV o średnicy 2,12 mm, uzwojenie wtórne wykonane jest z aluminiowej szyny zbiorczej o powierzchni przekroju 36 mm2.
Najpierw uzwojenie pierwotne zostało nawinięte z równomiernym rozkładem zwojów na całym obwodzie. Następnie włącza się go za pomocą przewodu zasilającego i mierzony jest prąd jałowy, który nie powinien przekraczać 3,5 A. Należy pamiętać, że nawet niewielki spadek liczby zwojów doprowadzi do znacznego wzrostu prądu jałowego i odpowiednio do spadku mocy transformatora i urządzenia rozruchowego. Zwiększanie liczby zwojów jest również niepożądane - zmniejsza wydajność transformatora.
Zwoje uzwojenia wtórnego są również równomiernie rozmieszczone na całym obwodzie rdzenia. Podczas układania użyj drewnianego młotka. Następnie przewody podłącza się do diod, a diody do ujemnego zacisku na panelu. Środkowy wspólny zacisk uzwojenia wtórnego jest podłączony do „dodatniego” zacisku znajdującego się na uchwycie.
Teraz o przewodach łączących rozrusznik z rozrusznikiem. Jakakolwiek nieostrożność w ich produkcji może zniweczyć wszelkie wysiłki. Pokażmy to na konkretnym przykładzie. Niech rezystancja Rnp całej ścieżki łączącej od prostownika do rozrusznika będzie równa 0,01 oma. Następnie przy prądzie I = 250 A spadek napięcia na przewodach będzie wynosić: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; w tym przypadku strata mocy na przewodach będzie bardzo znacząca: P pr = Upr x Iр = 625 W.
W rezultacie do rozrusznika w trybie pracy zostanie dostarczone napięcie nie 14, ale 11,5 V, co oczywiście jest niepożądane. Dlatego długość przewodów łączących powinna być jak najkrótsza (1_p 100 mm2). Przewody muszą być linkowe miedziane, w izolacji gumowej. Dla wygody połączenie z rozrusznikiem odbywa się szybko, za pomocą szczypiec lub mocnych zacisków, na przykład tych używanych jako uchwyty elektrod do domowych spawarek. Aby nie pomylić polaryzacji, uchwyt zacisków przewodu dodatniego jest owinięty czerwoną taśmą izolacyjną, a uchwyt przewodu ujemnego owinięty czarną taśmą.
Krótkotrwały tryb pracy urządzenia rozruchowego (5 - 10 sekund) pozwala na jego zastosowanie w sieciach jednofazowych. W przypadku rozruszników o większej mocy (powyżej 2,5 kW) transformator PU musi być trójfazowy.
Uproszczone obliczenia transformatora trójfazowego do jego produkcji można wykonać zgodnie z zaleceniami określonymi w lub można zastosować gotowe przemysłowe transformatory obniżające, takie jak TSPK - 20 A, TMOB - 63 itp., połączone do sieci trójfazowej o napięciu 380 V i wytwarzającej napięcie wtórne 36 V.
Stosowanie transformatorów toroidalnych do jednofazowych urządzeń rozruchowych nie jest konieczne i jest podyktowane jedynie ich najlepszą wagą i gabarytami (waga około 13 kg). Jednocześnie technologia wytwarzania na ich podstawie urządzenia rozruchowego jest najbardziej pracochłonna.Obliczanie transformatora urządzenia rozruchowego ma pewne cechy. Przykładowo obliczenie liczby zwojów na 1 V napięcia roboczego, wykonane według wzoru: T = 30/Sct (gdzie Sct jest polem przekroju obwodu magnetycznego), tłumaczy się chęcią „wycisnąć” maksimum z obwodu magnetycznego ze szkodą dla wydajności. Jest to uzasadnione krótkotrwałym (5 - 10 sekund) trybem pracy. Jeśli wymiary nie odgrywają decydującej roli, można zastosować delikatniejszy tryb, obliczając ze wzoru: T = 35/Sct. Następnie pobiera się rdzeń magnetyczny o przekroju o 25 - 30% większym.
Moc, którą można „usunąć” z wyprodukowanego PU, jest w przybliżeniu równa mocy trójfazowego asynchronicznego silnika elektrycznego, z którego wykonany jest rdzeń transformatora.
W przypadku stosowania wydajnego urządzenia rozruchowego w wersji stacjonarnej, zgodnie z wymogami bezpieczeństwa, należy je uziemić. Uchwyty szczypiec łączących muszą być izolowane gumą. Aby uniknąć nieporozumień, zaleca się oznaczenie części „plus” na przykład czerwoną taśmą izolacyjną.
Podczas uruchamiania nie ma konieczności odłączania akumulatora od rozrusznika. W takim przypadku zaciski są podłączone do odpowiednich zacisków akumulatora. Aby uniknąć przeładowania akumulatora, urządzenie rozruchowe wyłącza się natychmiast po uruchomieniu silnika.
Witam wszystkich czytelników. Dzisiaj rozważymy opcję zbudowania potężnego zasilacza impulsowego, który zapewnia prąd wyjściowy do 60 amperów przy napięciu 12 woltów, ale jest to dalekie od limitu, w razie potrzeby można pompować prądy do 100 Ampery zapewnią doskonały rozruch i ładowarkę.
Obwód to typowa sieć półmostkowa typu push-pull, zasilacz impulsowy obniżający napięcie, tak brzmi pełna nazwa naszego bloku. nasz ulubiony mikroukład IR2153 jest używany jako oscylator główny. Wyjście uzupełniane jest sterownikiem, w zasadzie zwykłym wzmacniaczem opartym na komplementarnych parach BD139/140. Taki sterownik może sterować kilkoma parami przełączników wyjściowych, co pozwoli na usunięcie większej mocy, ale w naszym przypadku jest tylko jedna para tranzystorów wyjściowych. 
W moim przypadku zastosowano mocne n-kanałowe tranzystory polowe typu 20N60 o prądzie 20 amperów, maksymalne napięcie robocze dla tych przełączników wynosi 600 woltów, można je zastąpić 18N60, IRF740 lub podobnymi, chociaż ja tego nie robię Naprawdę nie lubię 740-tek ze względu na górną granicę napięcia dla wszystkiego, czyli 400 woltów, ale będą działać. Odpowiednie są również bardziej popularne IRFP460, ale płytka jest przeznaczona dla kluczy w pakiecie TO-220. 
W części wyjściowej zamontowany jest prostownik unipolarny z punktem środkowym, ogólnie rzecz biorąc, aby zaoszczędzić okno transformatora, radzę zainstalować zwykły mostek diodowy, ale nie miałem żadnych mocnych diod, zamiast tego znalazłem zespoły Schottky'ego w Pakiet TO-247 typu MBR 6045 o prądzie 60 Amperów i zainstalowałem je, aby zwiększyć prąd płynący przez prostownik, połączyłem równolegle trzy diody, dzięki czemu nasz prostownik może bez problemu przepuszczać prądy do 90 Amperów, co jest całkowicie normalne pojawia się pytanie - są 3 diody, każda 60 Amperów, dlaczego 90? Faktem jest, że są to zespoły Schottky'ego, w jednym przypadku są to 2 diody po 30 amperów każda połączone wspólną katodą. Jeśli ktoś nie wie to diody te są z tej samej rodziny co diody wyjściowe w zasilaczach komputerowych, tyle że prądy ich są znacznie wyższe. 
Przyjrzyjmy się powierzchownie zasadzie działania, choć myślę, że dla wielu wszystko jest jasne. 
Gdy urządzenie jest podłączone do sieci 220 V poprzez łańcuch R1/R2/R3 i mostek diodowy, główne elektrolity wejściowe C4/C5 są płynnie ładowane, a ich pojemność zależy od mocy zasilacza, idealnie jest to pojemność 1 Wybrano μF na 1 wat mocy, ale możliwe są pewne zmiany w tym czy innym kierunku, kondensatory muszą być zaprojektowane na napięcie co najmniej 400 woltów. 
Przez rezystor p5 zasilanie jest dostarczane do generatora impulsów. Z biegiem czasu napięcie na kondensatorach wzrasta, wzrasta również napięcie zasilania mikroukładu ir2153, a gdy tylko osiągnie wartość 10-15 woltów, mikroukład uruchamia się i zaczyna generować impulsy sterujące, które są wzmacniane przez sterownika i doprowadzany do bramek tranzystorów polowych, ten ostatni będzie pracował z zadaną częstotliwością, która zależy od rezystancji rezystora r6 i pojemności kondensatora c8.
Oczywiście napięcie pojawia się na uzwojeniach wtórnych transformatora i gdy tylko osiągnie wystarczającą wielkość, otwiera się tranzystor kompozytowy KT973, przez którego otwarte przejście moc jest dostarczana do uzwojenia przekaźnika, w wyniku czego przekaźnik zadziała i zamknie styk S1 i napięcie sieciowe będzie już podane do obwodu nie przez rezystory R1, R2, R3 a na stykach przekaźnika. 
Nazywa się to systemem miękkiego startu, a dokładniej opóźnieniem przy włączaniu, nawiasem mówiąc, czas reakcji przekaźnika można regulować, wybierając kondensator C20, im większa pojemność, tym dłuższe opóźnienie. 
Notabene w chwili zadziałania pierwszego przekaźnika działa również drugi, przed zadziałaniem jeden koniec uzwojenia sieci transformatora został podłączony do głównego źródła zasilania poprzez rezystor R13. 
Teraz urządzenie działa już w trybie normalnym, a urządzenie można podkręcić do pełnej mocy.
Oprócz zasilania obwodu miękkiego startu, niskoprądowe wyjście 12 V może zasilać chłodnicę w celu schłodzenia obwodu.
Układ wyposażony jest w zabezpieczenie przeciwzwarciowe na wyjściu.Rozważmy zasadę jego działania.
R11/R12 pełni funkcję czujnika prądu; w przypadku zwarcia lub przeciążenia powstaje na nich spadek napięcia o wystarczającej wielkości, aby otworzyć tyrystor małej mocy T1; gdy się otworzy, zwiera zasilanie dodatnie mikroukład generatora do masy, w związku z czym mikroukład nie jest zasilany napięciem zasilania i przestaje działać. Zasilanie tyrystora jest dostarczane nie bezpośrednio, ale poprzez diodę LED, która zapala się, gdy tyrystor jest otwarty, wskazując obecność zwarcia. 
W archiwum płytka drukowana jest nieco inna, zaprojektowana do odbioru napięcia dwubiegunowego, ale myślę, że przekształcenie części wyjściowej na napięcie jednobiegunowe nie będzie trudne.
Archiwum artykułu; pobierać…
To wszystko, byłem z tobą jak zawsze - Czyli Kasjan
,
Potrzebujesz takiego urządzenia. Zwłaszcza jeśli Twój samochód stale ma problemy na starcie i z akumulatorem, kto wie, gdzie to się stanie następnym razem? A jeśli kupisz ładowarkę na użytek własny, nie tylko uchronisz się przed możliwością utknięcia w nieprzyjemnym miejscu, ale także będziesz mógł pomóc osobie, która znajdzie się w podobnej sytuacji, szczególnie w chłodne dni, gdy wiele silników nie uruchamia się. Poza tym niemal każdą ładowarką można naładować telefon czy tablet – od dawna mają one taką funkcję, jak dodatkowe porty, specjalnie do takich celów.
Rodzajów ładowarek startowych jest kilka i zanim zaczniemy je wybierać, warto zapoznać się z zaletami każdego z nich.
Puls. Działanie urządzenia impulsowego opiera się na konwersji napięcia impulsowego. Pod wpływem częstotliwości prądu elektrycznego napięcie najpierw wzrasta, a następnie maleje i ulega przemianie. Urządzenia te z reguły mają niewielką moc i nadają się tylko do ładowania rozładowanego akumulatora. A jeśli poziom naładowania jest bardzo niski, a na zewnątrz jest mroźno, ładowanie nim zajmie bardzo dużo czasu. Do zalet takiej ładowarki należy przystępna cena, niewielka waga i małe wymiary. Jeśli chodzi o wady, są to przede wszystkim mała moc i trudność w naprawie. Ponadto są bardzo wrażliwe na niestabilne napięcie.
Transformator. Działanie takiego urządzenia opiera się na transformatorze, który przetwarza prąd i napięcie. Są w stanie zwiększyć ładowanie dowolnego akumulatora, niezależnie od tego, jak jest on rozładowany. Ponadto jednostki takie są całkowicie niezależne od stabilności sieci i wahania w niej nie wpływają w żaden sposób na ich pracę. Sprawdzą się w każdych warunkach i w zdecydowanej większości przypadków uruchomią silnik, nawet jeśli poziom naładowania akumulatora będzie bliski zeru. Wśród głównych zalet: moc i niezawodność, absolutna bezpretensjonalność. Istnieją jednak również wady. Są to wysoka cena produktów, duża waga i wymiary.
Dopalacze lub rozruszniki akumulatorowe to akumulatory przenośne. Działają na zasadzie przenośnej ładowarki – najpierw ładowany jest akumulator, a następnie z akumulatora uruchamiany jest samochód z niskim poziomem naładowania akumulatora. Z reguły występują w dwóch rodzajach - domowym i profesjonalnym. Różnica polega na objętości wbudowanych akumulatorów i wymiarach. Domowe urządzenia rozruchowe tego typu mają zwykle niewielką pojemność, która wystarcza do zasilenia jednego samochodu. Profesjonalne urządzenie akumulatorowe to pełnoprawna autonomiczna ładowarka do samochodu i to nie tylko jednego, ale kilku. A dzięki wyjątkowo dużej pojemności można je wykorzystać do rozruchu silników z różnymi sieciami pokładowymi, zarówno 12V, jak i 24V. Ich zaletą jest to, że są autonomiczne i mobilne, jednak ze względu na swoją wagę i wymiary można je wygodnie przemieszczać jedynie po płaskiej powierzchni na kółkach obudowy.
Rozrusznik kondensatorowy. Rozruch silnika i rozładowywanie akumulatora odbywa się według dość złożonego obwodu, którego główną częścią są mocne kondensatory. Najpierw ładują, a następnie zwalniają, aby uruchomić silnik. Dzięki temu, że ładują się bardzo szybko i jednocześnie szybko uruchamiają silnik. Nie cieszą się one zbyt dużą popularnością ze względu na wysoki koszt. Ponadto ich stosowanie prowadzi do szybkiego zużycia akumulatora samochodowego.
Przedstawiam waszej uwadze potężnyładowarka rozruchowa do ładowania akumulatorów samochodowych napięcie 12 i 24 woltów, a także uruchamianie silników samochodów osobowych i ciężarowych przy odpowiednich napięciach.
Jego schemat obwodu elektrycznego:
Źródłem zasilania rozrusznika jest napięcie 220 V o częstotliwości przemysłowej. Moc pobierana ze źródła może wynosić od kilkudziesięciu watów w trybie ładowania (kiedy akumulatory są prawie naładowane i mają napięcie 13,8–14,4 woltów lub 27,6–28,8 woltów w przypadku pary połączonej szeregowo) do kilku kilowatów w trybie rozruchu rozrusznika silnika samochodu.
Na wejściu urządzenia znajduje się dwubiegunowy wyłącznik nadprądowy o prądzie Inom = 25 A. Zastosowanie dwubiegunowego wyłącznika wynika z niezawodności odłączenia zarówno fazy, jak i zera, ponieważ przy podłączeniu przez standardową wtyczką Euro (ze stykiem uziemiającym), nie ma pewności, że jednobiegunowy wyłącznik automatyczny wyłączy fazę i tym samym całe urządzenie zostanie pozbawione napięcia. Wyłącznik ten (w mojej wersji) montowany jest w standardowej puszce naściennej. Częste załączanie zasilania tym włącznikiem nie ma sensu, dlatego nie montowano go na przednim (przednim) panelu.
Zarówno w trybie „Start”, jak i w trybie „Ładowanie” transformator mocy jest włączany przez ten sam rozrusznik magnetyczny KM1, którego napięcie cewki wynosi 220 woltów, a prąd przełączany przez styki wynosi około 20-25 amperów.
Najważniejszą częścią rozrusznika-ładowarki jest transformator mocy. Nie podam danych obwodu transformatora mocy, ponieważ nie sądzę, że wszyscy będą spieszyć się z kopiowaniem jeden do jednego, powiem tylko, na co moim zdaniem należy zwrócić uwagę. Jak już zauważyliśmy na schemacie, transformator ma uzwojenie wtórne z odgałęzieniem od środka. Tutaj podczas obliczeń, a potem w praktyce, należy ustawić napięcie na wyjściu urządzenia (zaciski na akumulatorach - łatwiejsze niż krokodyle), biorąc pod uwagę spadek napięcia na diodach (w mojej wersji D161-250) w zakresie 13,8–14,4 woltów dla trybu 12 woltów i 27,6–28,8 dla trybu 24 woltów, przy prądzie obciążenia do 30 amperów. Użyłem krokodyli z ciężaru spawarki i odpowiednio pomalowałem plus jeden na czerwono.
Tryb 12/24 V jest instalowany przez styczniki KM2, KM3, których styki mocy o wartości znamionowej 80 amperów są połączone równolegle, co daje łącznie 240 amperów.
Bocznik jest zainstalowany w obwodzie po stronie 12/24 V, a styki rozrusznika magnetycznego trybu „” są zainstalowane w przerwie obwodu amperomierza.Opłata" Amperomierz ten musi mierzyć prąd ładowania. Limit skali w mojej wersji wynosi 0...30 A. W trybie ładowania obwód zamyka się.
Osobno chciałbym porozmawiać o „Opłata" Jak już zauważyłeś, nie ma tu obwodu sterującego prądem ładowania, ale można powiedzieć, że jest maksymalny. Błąd? Myśle że nie. Przyjrzyjmy się wyposażeniu elektrycznemu przeciętnego samochodu. Tak więc regulator przekaźnika nie reguluje prądu ładowania, ale... napędza generator do parametrów sieci pokładowej samochodu, odpowiednio te same 13,8-14,4 woltów, jeśli prawidłowo nawiniesz transformator, biorąc pod uwagę uwzględnij spadek napięcia na diodach mocy, następnie porównaj ten obwód z generatorem samochodu i w miarę ładowania akumulatora prąd będzie tylko spadał.
I nie zapominaj, że w mostku diodowym należy wziąć pod uwagę, że dwie diody działają szeregowo, to znaczy spadek napięcia należy pomnożyć przez dwa.
Wśród wad tego obwodu mogę jedynie podkreślić zależność napięcia sieciowego od prądu ładowania. Ponieważ moja wersja będzie używana na stacjach obsługi, gdzie napięcie sieciowe niewiele się zmienia, a jej głównym zadaniem jest uruchamianie samochodów ciężarowych napięciem 24 V, nie widzę potrzeby komplikowania konstrukcji. Ale rozwiązaniem problemu może być zainstalowanie autotransformatora przez wolne styki rozrusznika magnetycznego KM4, równolegle do KM1. Pozdrawiam, AZhila.
Każdy kierowca zapewne znalazł się w sytuacji, w której jego samochód nie odpalił w momencie, gdy musiał gdzieś pilnie jechać. Dzieje się tak szczególnie często zimą, gdy temperatura na zewnątrz spada poniżej zera. Każdy może kupić w sklepie nowoczesny model ładowarki samochodowej, problem polega jednak na tym, że wysokiej jakości i niezawodne urządzenie jest bardzo drogie, a niedrogie urządzenia szybko się psują.
Wykonanie własnej ładowarki rozruchowej nie jest takie trudne. Najważniejsze jest, aby kupić wszystkie niezbędne części w dowolnym sklepie z częściami radiowymi. Jednocześnie zmontowane urządzenie do samochodu jest znacznie tańsze i spełnia wszystkie potrzeby kierowcy.
Wybór schematu urządzenia
Odpowiedni obwód dla ładowarki możesz wybrać na specjalistycznych stronach internetowych i forach, gdzie znajdziesz również szczegółowy opis wszystkich funkcji. Jeśli nigdy wcześniej nie składałeś samodzielnie takich urządzeń i nie masz doświadczenia, poprzestań na prostszych obwodach. Wybierając obwód, należy zwrócić uwagę na obecność przełącznika lub innego urządzenia wyłączającego amperomierz w trybie rozruchu.
Różne strony internetowe sugerują wykonanie lub montaż transformatora obniżającego własnymi rękami, ale jest to dość skomplikowany proces, który wymaga pewnych umiejętności. Zatem. Lepiej kupić odpowiedni transformator z fabryki - zaoszczędzisz w ten sposób czas i nerwy. Podstawą ładowarki samochodowej jest transformator obniżający napięcie, dlatego lepiej na nim nie oszczędzać.
Materiały i narzędzia
Do samodzielnego montażu rozrusznika w domu lub w garażu potrzebne będą następujące narzędzia, materiały i sprzęt:
- lutownica o wystarczającej mocy;
- płyta tekstolitowa;
- cyna lutownicza;
- transformator obniżający napięcie;
- komponenty radiowe;
- wentylator chłodnicy lub obudowy;
- przewody wysokiego napięcia o przekroju 2-2,5 kwadratu;
- śrubokręt lub wiertarka z wiertłami;
- przewody do podłączenia do akumulatora o przekroju co najmniej 10 kwadratowych miedzianych z zaciskami;
- elementy mocujące.
O montażu urządzenia
Ładowarkę samochodową należy zmontować na arkuszu tekstolitu o odpowiednim rozmiarze. Musisz zacząć od transformatora obniżającego napięcie, ponieważ jest to najbardziej nieporęczna część montowanego urządzenia. Aby przymocować części i przeprowadzić druty, w płycie tekstolitowej wierci się otwory o odpowiedniej średnicy. W przypadku diod prostowniczych konieczne jest zapewnienie niezawodnego układu chłodzenia. Wymaga to specjalnych metalowych płaszczy chłodzących. Czasem to może nie wystarczyć, dlatego warto rozważyć dodatkowe wymuszone chłodzenie za pomocą wentylatora obudowy komputera.Aby odprowadzić ciepło, należy w obudowie zastosować żaluzje rozpraszające ciepło, które można wykonać samodzielnie.
Niektórzy kierowcy uważają, że zmontowana ładowarka nie musi być zamknięta w obudowie, ale zapewnia ochronę sprzętu przed wpływami zewnętrznymi, a także chroni właściciela przed porażeniem prądem. Obudowa ze starego komputera osobistego świetnie sprawdzi się jako ogrodzenie dla ładowarki. Dzięki pewnym modyfikacjom możesz nadać swojemu urządzeniu pełny wygląd. Wskaźniki, przełączniki i wszystkie elementy sterujące można wbudować w przedni panel obudowy.
