Europejski sedan biznesowy za stosunkowo niewielkie pieniądze: wady używanego Volkswagena Passata B7. Używany VW Passat B7: mityczne i realne problemy z silnikami TSI i skrzyniami DSG Volkswagen Passat B7 1.8 jaki silnik

Napęd na wszystkie koła, ręczna skrzynia biegów itp.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę cech automatycznych skrzyń biegów, skrzynia biegów jest więcej niż niezawodna. Drobne trudności związane są tylko z pylnikami przednich przegubów homokinetycznych; często zdarzają się przypadki, gdy przeciekały przy przebiegach do 50 tysięcy z powodu luźnych lub poluzowanych zacisków. Zaleca się sprawdzenie tego urządzenia, a jeśli zainstalowany jest zacisk inny niż fabryczny, konieczna jest dokładna kontrola stanu samego przegubu homokinetycznego.

Pojazdy z napędem na wszystkie koła i sprzęgłem Haldex do napędu tylnych kół spisują się znakomicie. Samo sprzęgło najnowszej generacji nadal działa niezawodnie, zaleca się wymianę oleju w nim po 40-50 tysiącach kilometrów, nie wcześniej, elektryka nie zawodzi, pompa przejedzie 120-180 tysięcy kilometrów nawet przy braku konserwacji, przy przebiegu powyżej 200 km jednostka zwykle wymaga naprawy.

Ponownie nie ma żadnych trudności ze skrzynią kątową. To prawda, pod warunkiem, że silnik nie jest mocno dostrojony. Z 350-konnym silnikiem pod maską i regularnymi „wyścigami” na autostradach wszystkie elementy skrzyni biegów są zagrożone - można „zwinąć” wał napędowy, tylną skrzynię biegów i sprzęgło na dosłownie dziesiątki tysięcy kilometrów.

Pod warunkiem, że nie ma szczególnych trudności w przypadku ręcznych skrzyń biegów. Sprzęgło jest dość słabe nawet w przypadku seryjnych silników 1.8 TSI i 2.0 TSI, nie mówiąc już o dieslach. Żywotność sprzęgła wynosi średnio około 50-60 tysięcy kilometrów, nawet przy ostrożnym obchodzeniu się, a drogie dwumasowe koło zamachowe nie wytrzymuje dużo dłużej, szczególnie w silnikach wysokoprężnych.

A jeśli silnik zostanie wymuszony, zaczną się prawdziwe trudności. Przy momencie obrotowym powyżej 320 Nm sprzęgło zużywa się dosłownie w granicach 10-20 tys., po czym zaczyna się poślizg. Sprzęgło z VR 6 nie pasuje w to miejsce, ale na szczęście z pomocą przychodzi tuning - możesz zamontować niestandardowe koło zamachowe Bryce'a i uzyskać to, czego chcesz.

Ale sama manualna skrzynia biegów okazała się w praktyce mniej wytrzymała niż sześciobiegowa preselektywna DQ 250, a nawet bardziej niż DQ 500, więc w tym przypadku „mechanika” nie najlepiej nadaje się do poważnego tuningu . Przy momencie obrotowym 450-470 Nm standardowe ręczne skrzynie biegów nie trwają długo. Cóż, nie ma jeszcze problemów wyłącznie z zasobami, z wyjątkiem tego, że uszczelki półosi ręcznej skrzyni biegów mogą przeciekać przy dużych przebiegach.

Roboty DSG7

Najbardziej udana opcja, jaką można było znaleźć na maszynach generacji B 6 - Aisin TF 60SN - nie została oficjalnie zainstalowana na B7. Jeśli widzisz to w ogłoszeniach na sprzedaż, najprawdopodobniej nie jest to dokładnie B7, ale jego amerykański krewny, który ma bardzo odległe pokrewieństwo z europejskim B7.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B7) „2010–14

Czasem zdarzają się auta z automatyczną skrzynią biegów „zamień”, na szczęście producent przewidział na to wszystko – dosłownie „weź i włóż” np. w Passacie CC czy Skodzie Octavii, gdzie takie wyposażenie było jednym z najpowszechniejszych . Nie jest to złe pudełko, ale w Passacie ze standardowym układem chłodzenia regularnie się przegrzewa i nie wytrzymuje zbyt długo. Już po 100-120 tysiącach kilometrów możliwe jest drganie z powodu zanieczyszczenia sterownika zaworowego, brudnego oleju i intensywnego zużycia okładzin blokujących silnik turbinowy, a przegrzanie powoduje kruchość przewodów automatycznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, ta automatyczna skrzynia biegów przejedzie 200–300 tysięcy kilometrów tylko przy dobrej konserwacji, ale szanse są duże, a jej naprawa jest stosunkowo niedroga.

Samochody z silnikami do 1.8 TSI włącznie były wyposażone standardowo w siedmiobiegową „suchą” skrzynię biegów DSG o ogólnej nazwie DQ 200. VWowi udało się stworzyć niedrogą, szybką i ekonomiczną automatyczną skrzynię biegów do swoich samochodów. Ale wszyscy użytkownicy samochodów z tymi skrzyniami do lat 2013-2014 pełnili rolę beta testerów. Po 2014 roku zestaw ulepszeń skrzyni ostatecznie zakrył główne słabe punkty, a niezawodność jej działania wzrosła do całkiem akceptowalnej dla automatycznych skrzyń biegów najnowszych generacji. Teraz skrzynia zaczęła jeździć stabilnie, aż zestaw sprzęgła zużył się normalnie przy 120-160 tys. Przebiegach miejskich, bez zawracania sobie głowy awariami.

Niestety w samochodach sprzed 2013 r. było więcej niż wystarczających trudności. Niska żywotność zestawu sprzęgła to tylko wierzchołek góry lodowej. Firma stale udoskonalała oprogramowanie skrzyni biegów, aby oszczędzać zasoby przy jednoczesnym zachowaniu dynamiki samochodu, dlatego pierwsze wersje automatycznej skrzyni biegów były zauważalnie bardziej „energiczne” niż obecne.

Początkowo żywotność sprzęgieł często nie przekraczała 30 tysięcy kilometrów, a technologia ich wymiany okazywała się bardzo trudna. Po pierwszej naprawie problemy się nasiliły - w przypadku naruszenia technologii ucierpiała mechaniczna część skrzyni, a sam zestaw sprzęgła nie trwał długo. Teraz służby nabrały większej wprawy w przeprowadzaniu tej procedury i nawet nieurzędnicy zmieniają szpony z dużą szansą na sukces. Ale są też inne problemy.

Najbardziej oczywistym i fatalnym incydentem dla skrzyni biegów DQ 200 okazał się bardzo słaby mechanizm różnicowy, nie przystosowany do momentu obrotowego 250 Nm z silnika i duże przełożenie pierwszych stopni automatycznej skrzyni biegów. Podczas intensywnych startów oś satelity była dosłownie przyspawana do jednego z nich lub po prostu wychodziła z korpusu. Oczywiście w każdym razie nadwozie skrzyniowe uległo zniszczeniu, koła się zablokowały i dopiero fakt, że działo się to zwykle przy małych prędkościach, uchronił nas przed poważnymi konsekwencjami.

Oprócz sprzęgieł skrzyni biegów zużywa się również koło zamachowe silnika. Jego cena jest na tyle wysoka, że zwraca uwagę na jego zużycie.

Awarie mechaniczne również nie są rzadkością; przed 2013 rokiem zdarzało się to często; szczególnie pechowe były samochody przejeżdżające przez korki w Moskwie. Zużycie widełek zmiany biegów, widełek zwalniających sprzęgło i gniazd drążków doprowadziło do wstrząsowej zmiany biegów lub całkowitej awarii skrzyni biegów. Wały i łożyska również pękały podczas tego rodzaju awarii, ale czasami łożyska wału same ulegały awarii.

Ważną częścią DSG jest zespół mechatroniki, który zawiera elektronikę sterującą i hydraulikę. W przypadku DQ 200 jednostka nie posiada chłodzenia zewnętrznego, co uzależnia ją od temperatury panującej w komorze silnika oraz napędu elektrycznego pompy. Wcześniej nie naprawiano jednostek hydraulicznych, praktykowano jedynie całkowitą wymianę, ale w tej chwili problem ten został rozwiązany.

Jeśli zdecydujesz się na zakup samochodu z DSG 7, a skrzynia biegów ulegnie awarii, możesz nawet naprawić ją samodzielnie. Wystarczy odpowiedni skaner diagnostyczny, aby ustawić drążki w pozycji serwisowej oraz zestaw narzędzi do naprawy sprzęgła. Można go usunąć niemal na podwórku, choć wszystkie systemy nowych skrzynek są bardzo wymagające pod względem czystości, dlatego nie mogę polecić tego stylu naprawy.

Następnie można po prostu wymienić pompę napędową agregatu hydraulicznego, akumulator hydrauliczny, uszczelnienia układu, filtr (od którego stanu wiele zależy) oraz wyczyścić lub wymienić komplet elektrozaworów. Jeżeli płytka ulegnie uszkodzeniu (np. spali się część okablowania lub utracony zostanie kontakt pomiędzy płytką elektroniki a płytką główną) to niewiele osób dokonuje takich napraw, ale jest to również możliwe.

Skrzynie z przełomu 2013 i 2014 roku charakteryzują się o rząd wielkości mniejszą awaryjnością, zwłaszcza pod względem mechatroniki i mechaniki, a zoptymalizowane algorytmy chronią sprzęgła. Szczególne szczęście mają ci właściciele, którzy kupili samochód w 2013 roku - ich samochody objęte są pięcioletnią gwarancją, podobnie jak wcześniej, szczerze mówiąc, zawodne opcje skrzyń biegów. Od 2014 roku gwarancja została skrócona do poprzednich 2 lat, ale jest to całkiem uzasadnione.

Roboty DSG6

Dużo ciekawiej prezentuje się sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów DQ 250, która standardowo montowana była z silnikami wysokoprężnymi 2.0 TSI, 3.6 FSI i 2.0 TDI. Jego konstrukcja bardzo różni się od „suchego” pudełka. Jego sprzęgło wykonane jest w postaci pakietów sprzęgieł „mokrych”, które pracują we wspólnej kąpieli olejowej silnika.

Skrzynia została zaprojektowana z myślą o zauważalnie większym momencie obrotowym i podczas strojenia aktywnie „zamienia” zamiast DQ 200. Główną zaletą tej skrzynki jest starsza konstrukcja, co oznacza lepszą równowagę niezawodności wszystkich jej elementów.

Kaloryfer

cena za oryginał

9603 rubli

Ale zasadniczo problemy są takie same. Sprzęgła nie palą się, ale ich zużycie wpływa na zanieczyszczenie oleju w skrzyni biegów i zużycie mechatroniki. Istnieje chłodzenie zewnętrzne, a zainstalowanie banalnego zabezpieczenia skrzyni korbowej nie będzie już prowadzić do śmierci skrzynki. Ale chłodzenie jest wyraźnie niewystarczające, konstrukcja termostatu i wymiennika ciepła pozwala, aby temperatura oleju znacznie przekroczyła 120 stopni, a przy takich temperaturach zużycie mechaniki znacznie wzrasta, a elektronika zaczyna zawodzić. Na szczęście większość problemów można rozwiązać poprzez częstą wymianę oleju w skrzyni biegów – dokładnie tak jest, gdy im częściej, tym lepiej. Optymalnie będzie raz na 30-40 tys.

Najczęstszym problemem tej automatycznej skrzyni biegów jest zużycie elektrozaworów. Z powodu silnego zanieczyszczenia oleju podczas pracy, materiał ścierny dosłownie gryzie kawałki płyty aluminiowej. Śmieci i wióry to częsty problem takich skrzynek. Zaleca się częstą wymianę filtra; może on po prostu pęknąć w przypadku silnego zabrudzenia. Warto też zamontować zewnętrzną chłodnicę (np. amerykański Passat CC pasuje jak rodzimy) i filtr.

Z powodu odprysków ucierpią uszczelki, pierścienie gumowe i uszczelki skrzynek, dlatego wycieki i wycieki ciśnienia występują regularnie z powodu złej konserwacji. Część mechaniczna również cierpi z powodu zanieczyszczenia olejem; brud uszkadza łożyska i przekładnie, a przy pewnym poziomie zanieczyszczenia cząstkami stałymi uszkodzenia rosną jak lawina.

Naprawa DSG 6 nie jest łatwa; wiele problemów wynika z niewykwalifikowanej interwencji. Służby, które opanowały naprawę hydraulicznych maszyn czterostopniowych i niektórych pięciostopniowych, mogą ze zdziwieniem stwierdzić, że kwalifikacje rzemieślników i sprzętu nie wystarczą nawet do dokładnego montażu i demontażu jednostki.

Obydwa „roboty” DSG zapewniają samochodowi bardzo wysokie osiągi, jednak liczba kosztownych napraw z ich powodu jest bardzo wysoka, nawet przy niskim przebiegu. A jeśli skrzynia biegów DQ 250 wymaga głównie częstej i wysokiej jakości konserwacji, to DQ 200 do 2013 r. ma po prostu zbyt wiele wad konstrukcyjnych. Nie wszystkie pojawiają się od razu, wiele samochodów poradziło sobie jedynie poprzez wymianę oprogramowania jednostek i jedną wymianę sprzęgła z przebiegami do 200 tysięcy kilometrów, ale szanse na poważne wydatki przy takiej automatycznej skrzyni biegów są bardzo duże. Zwłaszcza podczas pracy w korkach, a nawet przy podwyższonych temperaturach w komorze silnika i maksymalnych obciążeniach.

Taka skrzynia bardzo źle radzi sobie z tuningiem silników, bo przy standardowym limicie 250 Nm jest do niej oprogramowanie, a nawet zestawy sprzęgła zaprojektowane na półtorakrotnie większy moment obrotowy. W tym przypadku mechanika po prostu „spala się”.

Motoryzacja

Benzyna 1,8 i 2,0

Silniki Passata B 7 są również „najbardziej zaawansowane”. Ma tylko jeden silnik wolnossący, VR 6 o pojemności 3,6 litra, pozostałe są wyposażone w turbiny ze wszystkimi związanymi z tym komplikacjami. Od razu Cię rozczaruję, że wszystkie proponowane silniki są wadliwe mechanicznie. Ale zakres tuningu jest po prostu niesamowity. Jeśli czytasz mój artykuł, to jako przykład podano silnik z serii EA888, jak w Passacie. Silniki 1.4 TSI są zauważalnie gorzej zestrojone, ale przyrost mocy w porównaniu do wersji fabrycznej może sięgać nawet 50%, co jest bardzo, bardzo znaczące. Istnieją jednak poważne problemy z niezawodnością nawet podczas normalnej pracy.

Na zdjęciu: Pod maską Volkswagena Passata TSI Variant (B7) „2010–14

Nawet przy tak małym wieku jak na standardy motoryzacyjne pojawiają się skargi na słabą szczelność układów dolotowych, zanieczyszczenie chłodnic i nieszczelne układy chłodzenia. Warto na to zwrócić uwagę przy zakupie dowolnego benzynowego Passata. Oliwienie rur dolotowych powie również czy silnik zużywa olej i gdzie następuje wyciek - przez turbinę czy przez układ wentylacji. Ogólnie rzecz biorąc, przegląd komory silnika, nawet w nowym samochodzie, powinien być przeprowadzany z najwyższą skrupulatnością.

Wiele silników o przebiegu 120-150 tysięcy kilometrów przeszło już wymianę grupy tłoków, a nawet wymianę bloku, więc mogą wystąpić niuanse związane z niewykwalifikowaną instalacją: uszkodzenie okablowania, naruszenie układania węży i okablowanie. Ponadto właściciele wyraźnie „wstydzą się” przyznać do prawdziwego przebiegu samochodów. Czasami można uzyskać tę informację podczas diagnozowania za pomocą skanera, korzystając ze śladów z różnych bloków, do których „przebiegowcy” byli zbyt leniwi, aby się dostać, ale stan silnika również wiele powie uważnej osobie.

Najpopularniejszym silnikiem do Passata B7 jest silnik 1.8 TSI z rodziny EA 888, dysponujący mocą 152-160 koni mechanicznych, zapewniający bardzo dobrą dynamikę, zwłaszcza w połączeniu z DSG, oraz wysoką wydajność. Dwulitrowy silnik 2.0 TSI jest niezwykle podobny konstrukcyjnie, z tą różnicą, że wyposażony jest w zupełnie inną skrzynię biegów i ma większy moment obrotowy. Ale główne niuanse projektowe są dla nich wspólne.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat TSI (B7) „2010–14

Turbina 1.8 TSI (K03)

cena za oryginał

112 938 rubli

Silniki 1.8 to głównie seria CDAA, a dwulitrowe to CCZB. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na skłonność do tłustego apetytu. Producent intensywnie się z tym borykał, jednak w wyniku wszystkich wymian grupy tłokowej dopiero po 2013 roku opcję można uznać za akceptowalną. Nie jest podatny na koksowanie przy najmniejszej okazji i ma akceptowalną żywotność.

Kilka różnych opcji o różnych grubościach sworznia tłokowego, tłoka i korbowodu w maszynach sprzed 2013 roku ma ograniczoną kompatybilność ze sobą, ale wszystkie mają nieprzyjemną właściwość polegającą na tym, że zaczynają zużywać olej przy najmniejszym przegrzaniu lub rzadkich wymianach oleju. Wynika to z dziwnej konstrukcji pierścieni tłokowych, niewystarczającego odprowadzania oleju z pierścienia zgarniającego olej i jego słabości.

Dodatkowym czynnikiem przyczyniającym się do strat jest zanieczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej, nieszczelności uszczelek i uszczelek, tendencja do koksowania zaworów dolotowych, zwiększone zużycie prowadnic zaworów dolotowych i niska żywotność ich uszczelnień.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) „2010–14

Kolejnym problemem, z którym będzie musiał się zmierzyć każdy właściciel, jest krótka i nieprzewidywalna żywotność łańcucha rozrządu i pompy olejowej. Średnio nie przekracza 120 tys., choć zdarzają się unikaty z przebiegami powyżej 250 na jednym łańcuchu. Ponadto występują również przerwy w obwodzie pompy, zwłaszcza podczas rozruchów zimowych. Sama pompa rzadko ulega awarii, ale w każdym razie wynik jest śmiertelny dla silnika.

Wisienką na torcie jest konstrukcja pompy i termostatu w jednym urządzeniu w obudowie z tworzywa sztucznego. Plastik w wieku trzech lat lub starszy jest podatny na wypaczenia i wycieki. Cena urządzenia jest dość wysoka, a silnik jest bardzo wrażliwy na wycieki płynu chłodzącego i przegrzanie.

Pompa z termostatem 1.8/2.0 TSI

cena za oryginał

13 947 rubli

Dzięki temu silniki tej serii mają duży margines bezpieczeństwa dla grupy tłoków, dobry wał korbowy, trwały blok i margines doładowania półtora do dwóch razy bez interwencji w grupie tłoków, tylko po wymianie turbin i systemu elektroenergetycznego.

Co więcej, umiarkowane doładowanie nie wpływa znacząco na żywotność podczas normalnej pracy, przynajmniej dlatego, że strojenie oprogramowania układowego przede wszystkim obniża temperaturę roboczą, co dobrze wpływa na stan silnika. Wymagają także stosowania oleju wyższej jakości i lepkiego oraz częstszej jego wymiany, niż wymagają tego przepisy eksploatacyjne. Bardzo znaczna liczba samochodów w Rosji ma chip tuning, nie bój się tego zbytnio przy zakupie, ale w tym przypadku warto przyjrzeć się bliżej stanowi automatycznej skrzyni biegów.

Benzyna 1,4

Młodszy brat „dużych” silników o pojemności 1,4 litra jest zauważalnie delikatniejszy. Jego grupa tłoków źle znosi doładowanie, układ doładowania ma słaby punkt w postaci ciekłego intercoolera, a napęd łańcucha rozrządu ma bardzo krótki zasób i jest podatny na skoki łańcucha.

Rodzina obejmuje cztery serie silników. Najprostszy 1,4 122 l. Z. – są to silniki CAXA, takie są najczęściej spotykane. Mniej powszechną opcją jest silnik z podwójnym doładowaniem o mocy 160 KM. s., seria CTHD/CKMA. Bardzo rzadko spotykane są warianty tego silnika zoptymalizowane do pracy na sprężonym gazie, seria CDGA o mocy 150 KM. Z.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B7) „2010–14

Co dziwne, najlepszą opcją jest silnik „gazowy”. Ma wzmocnioną grupę tłoków, która jest prawie nie podatna na koksowanie, trwalszy materiał głowicy cylindrów i niższą temperaturę pracy. Silniki z podwójnym doładowaniem mają bardzo złożony układ dolotowy, ze sprężarką i turbiną, a co za tym idzie wysokie koszty konserwacji po upływie gwarancji.

Łańcuch rozrządu 1,8/2,0 20V

cena za oryginał

4993 rubli

W Europie były poszukiwane ze względu na połączenie dużej mocy i niesamowitej wydajności. Duży sedan z takim silnikiem w trasie spala niecałe 5 litrów na sto, a przy małych prędkościach nawet niecałe 4, natomiast w cyklu miejskim spalanie potrafi wynieść niecałe 9 litrów, co jest poważnym osiągnięciem jak na samochód tej masy z silnikiem benzynowym.

Problemy z łańcuchem rozrządu są typowe głównie dla samochodów wyprodukowanych przed 2012 rokiem, ale niespodzianki zdarzają się nawet po. W każdym razie zasób nie przekroczy 120-150 tysięcy, a jeśli pojawi się hałas, zaleca się natychmiastową zmianę, bez czekania na skok. Jeśli silnik jest starszy, sprawdź, czy została wymieniona przednia pokrywa silnika - w nowej konstrukcji występy zapobiegające przeskakiwaniu łańcucha mają bardziej agresywną konfigurację.

Należy również monitorować czystość wymiennika ciepła woda-olej (jego blok jest włożony do kolektora dolotowego i jest zanieczyszczony gazami ze skrzyni korbowej), sprawność jego pompy chłodzącej oraz czystość sekcji chłodnicy intercoolera. Nawet jeśli systemy są w pełni sprawne, zaleca się dokładne monitorowanie temperatury roboczej silnika i jakości benzyny. „Wyżarzanie” po świecy może doprowadzić do wypalenia tłoka, podobnie jak letnie „wyścigi” na autostradzie z prędkościami bliskimi prędkości maksymalnej.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat Alltrack (B7) „2012–14

Te same konsekwencje powoduje tankowanie benzyny 92-oktanowej, ignorowanie błędów w urządzeniach paliwowych lub awaria serwonapędu do regulacji turbiny w pozycji zamkniętej. Nieco więcej kłopotów może sprawić istniejąca tendencja grupy tłoków do koksowania przy standardowych okresach wymiany oleju wynoszących 15 tysięcy kilometrów. Występuje rzadziej niż w silnikach 1.8/2.0, jednak nie jest tak bezbolesny.

Silnik występuje w wersji o mocy 122 KM. Z. Jest za słaby do tego auta, a przy oprogramowaniu ma moc 150-160 KM. Z. Turbina już cierpi - wytrzymuje maksymalnie 40-50 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, ta opcja jest zauważalnie mniej niezawodna niż większe silniki, a zmniejszenie zużycia paliwa i kosztów konserwacji raczej nie zrekompensuje tej wady.

Benzyna VR 6

Najwyższej klasy silnik 3,6 BWS jest naprawdę rzadki. Bardzo ciekawy projekt ma ogólnie dobrą żywotność, ale ma też wiele wad. Co najmniej łańcuch rozrządu z niewystarczającymi zasobami, którego wymiana wymaga demontażu silnika. Znajduje się on od strony koła zamachowego, a wymiana dolnego łańcucha w maszynie jest w zasadzie niemożliwa. Stwierdzono również koksowanie zaworów oraz tendencję do koksowania zespołu tłokowego. Gęsty układ, złożony wlot i niezwykle złożona konstrukcja głowicy cylindrów również nie pomagają w obniżeniu kosztów eksploatacji. Mimo braku doładowania nie jest wcale prostszy niż 1.8 TSI.

Diesle

Pompa wtryskowa 1.8 TSI

cena za oryginał

14215 rubli

Silniki Diesla reprezentowane są głównie przez dwa typy silników - 2.0 TDI o mocy 140 KM. Z. Seria CFFB z pompowtryskiwaczami to stosunkowo stara konstrukcja, drugi silnik CBAB jest już z wtryskiem Common Rail.

Opcja z pompowtryskiwaczami jest uważana za jednoznacznie pomysłową i niezawodną, a wady związane z dużym zużyciem wałków rozrządu i spadkiem ciśnienia oleju w głowicy cylindrów są znane i możliwe do rozwiązania. Ale nowe silniki z elektronicznym wtryskiem, o tej samej mocy, są znacznie bardziej responsywne, mają mniejsze zużycie paliwa i mniej kosztownych części.

Oczywiście, ze względu na rzadkie skargi na nie, można odnieść wrażenie, że są to najbardziej niezawodne silniki w nowym Passacie. Być może tak jest, ale eksploatacja silnika Diesla w Rosji to zawsze loteria. Zbyt wiele zależy od jakości paliwa, a podzespoły takie jak EGR i filtry cząstek stałych podczas pracy w korkach zwiększają liczbę awarii i skracają żywotność.

Na zdjęciu: Pod maską Volkswagena Passata „2010–15

Czy warto to brać?

Jak na tak nowy samochód Passat B 7 ma sporo problemów. Szczególnie nieprzyjemnie wyglądają awarie silników i skrzyń biegów o przebiegu do 150 tys., a jednocześnie kosztowne naprawy. Ale poza tym nie jest to takie straszne. Nadwozie nie jest idealne, ale większość samochodów nadal trzyma się dobrze. Wnętrze stało się zauważalnie lepsze niż jego poprzednik. Elektryka jest nieco bardziej skomplikowana niż w większości samochodów, ale jednocześnie daje mnóstwo możliwości, znacząco podnosząc komfort użytkowania. Dodatkowo większość napraw wykonywana jest w ramach serwisu gwarancyjnego lub pogwarancyjnego producenta, dzięki czemu właściciele nie ponoszą pełnego ciężaru kosztów.

Jeśli bierzesz takiego Passata, zadbaj o to, aby był jak najświeższy.

To najnowsza seria maszyn, w której jest mniej problemów - w sam raz na upadek platformy PQ 46, zostały usunięte wszystkie problemy, które towarzyszyły parze platform PQ 35/PQ 46 od momentu ich pojawienia się. Zarówno silniki, jak i skrzynie biegów stały się znacznie bardziej niezawodne, pozbywając się chorób dziecięcych. Mówiąc dokładniej, poleciłbym samochód z manualną skrzynią biegów 1.8 lub 2.0 z dobrze utrzymaną DSG 6. Nie licz na beztroską przyszłość - samochód prędzej czy później poprosi o inwestycję, ale jest to dość możliwe, że do tego czasu nie będzie już w Twoich rękach.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B7) „2013–14

Rok produkcji: 2011
Silnik: Benzyna 1,8 l
Moc: 152 KM
Skrzynia biegów: automatyczna
Napęd: Przód
W posiadaniu: od 1 do 2 lat

Wrażenie

Dzień dobry wszystkim. W tej chwili moim Passatem B7 przejechałem 9 000 km. Wróciłem do domu do rodziców z Krasnojarska do Ufy, pokonując 6000 km tylko autostradą. Powiem, że dzięki silnikowi, który radzi sobie równie dobrze w każdym zakresie prędkości, bez problemu wyprzedzałem długie pojazdy, czasem nawet wyprzedzałem na zamkniętym zakręcie przy ograniczonej widoczności bez obaw (może się mylę) i zawsze dałem radę aby dokończyć wyprzedzanie nawet w trudnych momentach.

Ogólnie jestem w 100% zadowolony z silnika. Wiele osób pisze o zużyciu oleju przez ten silnik, ale ja tego nie zauważyłem. Być może faktem jest, że przez pierwsze 2000 km dosłownie głaskałem pedał gazu, starałem się jak najdelikatniej docierać do silnika, a może dokonano jakichś zmian konstrukcyjnych. Ogólnie rzecz biorąc, przy 8500 km (mimo że konserwacja odbywa się raz na 15 000 km) pojechałem do dealera na wymianę oleju, poziom praktycznie się nie obniżył. Zatem mówienie o pochłanianiu ropy jest „nieco” przesadzone. Swoją drogą konserwacja kosztowała 3700 (olej, filtr, osłona, robocizna).

Podwozie. Trwa krótka rozmowa na jej temat. Mianowicie: przez CAŁE 9 000 KM NIGDY nie było AWARII, chociaż wpadałem w takie dziury! Za to NAPRAWDĘ ją lubię! Umiarkowanie twardy, dość elastyczny. Samochód nie szarpie przy prędkościach, doskonale trzyma się drogi, nie trzeba skręcać. Nie zauważyłem też żadnych kołysań podłużnych. Ogólnie wszystko jest krótkie i jasne.

Zaskakujące było także zużycie benzyny. Po tym jak mój poprzedni Mitsubishi Colt ze skromnym silnikiem 1,3 litra „zjadł” po mieście 13 litrów, przygotowywałem się na coś więcej. Okazało się, że w okresie docierania silnik turbo z włączoną klimatyzacją spala 11,5 litra na sto. Po dotarciu wskaźnik ten spadł do 10,2 l/100 km! W trasie moje auto pali 8,2 litra, ale jeśli jeździ żona to 7,2 litra :)

Od razu powiem, że 150-160 km/h to dla mnie zupełnie normalna prędkość, a jeżdżę tak prawie zawsze (mam na myśli autostradę, a nie miasto), więc sami możecie ocenić, że spalanie jest po prostu cudowny. Nawiasem mówiąc, porusza się z prędkością 160 km/h przy prędkości obrotowej silnika 2800, dzięki 7-biegowej skrzyni biegów.

W Krasnojarsku wlewam 98 (zalecane) od Gazpromniefti. Bez komentarza. Kilka razy wlałem 95 na autostradę (również w Gazprom Neft) - nie odczułem dużej różnicy, poza tym, że dynamika przy dużych prędkościach nieco spadła, ale to też jest subiektywne.

Co jeszcze? Odnośnie lakieru (LPK) powiem tak: podczas gdy na Tianach maski rdzewieją, a w wielu innych japońskich samochodach jest dużo odprysków, potem w pasacie przez 6000 km autostrady (kruszony kamień i żwir były występuje dość często, kilka razy został nawet oblany od stóp do głów) na samochodzie nie ma ani jednego odprysku lakieru, z wyjątkiem dwóch odprysków na plastikowym zderzaku. Czyli lakier u Niemców wyraźnie nie jest mikrometryczny jak u Japończyków...

Dodam też, że będąc w tym samochodzie mam wrażenie, że inżynierowie wszystko przemyślali tylko dla mnie. Wszystko jest niezwykle wygodne i dokładnie tam, gdzie powinno być! W Passacie wyeliminowana jest możliwość przypadkowego naciśnięcia łokciem przycisku otwierania szyb bocznych, ponieważ znajdują się dokładnie tam, gdzie powinny. I takie drobnostki we wszystkim! Czyli nawet nie wyobrażam sobie, co jeszcze można by poprawić w kabinie, z wyjątkiem prawego przedniego słupka (moim zdaniem jest za szeroki i nie widać za nim pieszych).

Ale oto jeszcze kilka wad, które odkryłem podczas pracy.

1) Jak pisałem wyżej – przedni lewy słupek. Musimy uczynić to bardziej subtelnym. Za bardzo ukrywają pieszych przy skręcie w prawo.

2) Przy prędkościach powyżej 120-130 km/h po lewej stronie słychać gwizdek. Aerodynamika nie jest przemyślana w tym sensie. Nie wiem dlaczego tak się dzieje. Grzeszę kształtem lustra, możliwe, że gwizdek to przez to.

3) Samochód posiada czujnik temperatury oleju silnikowego, który u mnie nie zadziałał. Dealer oczywiście wszystko naprawił, ale okazało się, że czujnik po prostu nie był podłączony. Stąd wniosek o krzywiźnie monterów. Oczywiście rozumiem, że to drobnostka, ale nagle pojawia się też gdzieś podobny ościeżnica, tyle że w ważniejszym elemencie auta. Na przykład w tej samej skrzyni biegów, która jest bardzo kapryśna, a jej naprawa kosztuje 300 000 rubli.

4) Fabrycznie podana maksymalna prędkość samochodu to 220 km/h, natomiast mój nie rozpędzał się powyżej 178 km/h. Jak się okazało jest to błąd w ECU silnika, został on wyeliminowany przez nowy program UD. Wada ta występuje już w pierwszych partiach samochodów z fabryki. Sugeruje to, że samochód jest nadal nieco prymitywny, mimo że zbudowany jest na bazie Passata B6 (poprzedniej generacji), która została już dopracowana w najdrobniejszych szczegółach.

5) Najważniejszą wadą (choć jednocześnie plusem) jest skrzynia DSG. Tylko leniwi nie rozmawiali o jej słabościach. Ale rozumowałem w ten sposób: gwarancja na samochód (i absolutnie wszystko, co tam jest, bez podziału na części) wynosi 2 lata. Jeśli w pudełku jest jakiś „ościeżnica”, to na pewno wyjdzie za 2 lata. Dlatego fakt! pudełka mnie nie powstrzymały :)

Ze względu na to, że silnik nie nagrzewa się na biegu jałowym, zdecydowano się na montaż Webasto na zimę. Zobaczmy, co się z nią stanie.

Czas zmienić auto, bo... na Octavii http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ przebieg przekroczył 100 t.km., choć nie parzyło żadnych problemów, bo Bardzo uważnie dbam o samochód - chciałem tylko aktualizacji. Wybór padł pomiędzy Passatem B7 i Audi A4. Pochylił się w stronę Passata. Wcześniej posiadałem Passata B6 od 2008 do 2011 roku, kupiłem go nowego i w zasadzie byłem zadowolony z samochodu.

Czyli Passat B7 1.8 DSG Highline 12. przebieg 45 t.km - wyposażenie dobre (wnętrze skórzane + Alcantara, wstawki aluminiowe + ksenony + światła LED z tyłu, felgi 17" (montaż w Niemczech)).

Patrząc w przyszłość powiem, że sprzedałem samochód po miesiącu posiadania. Cóż, porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Silne strony:

Wygląd
Inżynieria oświetleniowa
Wnętrze przepiękne i bardzo wygodne fotele - Alcantara + skóra
Duży bagażnik

Słabe strony:

Obrzydliwa izolacja akustyczna
Wisior damski
Stukanie DSG

Część 2

Pozdrawiamy lokalnych czytelników i pisarzy!

Na pamiątkę niezawodnego przyjaciela i aby pomóc kupującym używane Passaty B7, chcę opowiedzieć o samochodzie, z którym przeżyliśmy razem 3,5 roku i 126 000 km.

Zacznę od powody wymiany. Pomimo dużego przebiegu nie miałem zamiaru zmieniać samochodu przynajmniej przez kolejny rok, ale dzikie wahania kursów walut i pieniądze bez właściciela zrobiły swoje. Podjęto decyzję o wymianie Passata na nowy samochód, ponieważ... nadal są samochody po starych cenach rubla, ale do 2016 roku ich koszt wzrósłby 1,5-2 razy. W rezultacie kupiłem A4 Quattro z silnikiem 2L, czułem się, jakbym w niektórych obszarach zrobił redukcję, na pełną wymianę musiałem wziąć A6, ale np. Tiguana nie potraktowano w ogóle poważnie . Passat jest więc samochodem bardzo godnym uwagi, pomimo „pakietu budżetowego”, który obejmował:

Silne strony:

niezawodność,

niski koszt posiadania.

Słabe strony:

Ceny odsprzedaży spadają.

Recenzja Volkswagena Passata 2.0 TDI (140 KM / 2,0 l. / 6 manualna skrzynia biegów) (Volkswagen Passat) 2013

Wielu śledzących samochody, które posiadałem przed Volkswagenem Passatem, wiedzą, że co roku „spisuję” wyniki eksploatacji samochodu za ten okres. 27 listopada 2014 Minął dokładnie rok odkąd United Airlines opuściły salony, więc czas na opublikowanie Waszej opinii na temat tego samochodu. Jak zawsze postaram się, aby recenzja była jak najbardziej bezstronna i obiektywna. Zgodnie z tradycją „odprawę” zaczniemy od niedociągnięć. Jak wiadomo, każdy samochód ma wady, a Passat B7 oczywiście nie jest wyjątkiem.

Wady

1. Świszczący głośnik w temperaturach poniżej zera Znany problem w Passacie B6/B7, z którym spotkałem się prawie miesiąc po zakupie auta, gdy tylko nadeszły pierwsze mrozy. Gdy temperatura na zewnątrz spadła poniżej -10 stopni, głośnik w drzwiach kierowcy przestał działać. Naturalnie po pewnym czasie jazdy po mieście głośnik najpierw zaczął sapać, a potem działał już zupełnie poprawnie. Jest to sprawa gwarancyjna, ale dość trudno jest to udowodnić sprzedawcy, ponieważ Po wzroście temperatury świszczący oddech ustępuje. Poza tym nie bardzo ufam urzędnikom, więc rozwiązanie tego problemu odłożyłem do czasu zainstalowania akustyki z DynAudio.

Silne strony:

Szybkie nagrzewanie wnętrza
Doskonała izolacja akustyczna
Włączanie świateł przeciwmgłowych
Wysokiej jakości przygotowanie dźwięku
Luz
Ogrzewana przednia szyba
Ogromny bagażnik
Niezawodność
Prestiż
Opcje strojenia
Sterowanie
Silnik

Słabe strony:

Świszczący głośnik w temperaturach poniżej zera
Wibracje silnika podczas silnych mrozów
Tylne szyby nie opuszczają się całkowicie
Ergonomia hatchbacka jest jeszcze lepsza
Świerszcze
Nie Audi

Recenzja Volkswagena Passata 2.0 TDI (140 KM / 2,0 l. / 6 manualna skrzynia biegów) (Volkswagen Passat) 2013 Część 2

Zawsze szkoda rozstawać się z dobrymi rzeczami. Szczególnie szkoda, jeśli ta rzecz nigdy Cię nie zawiodła i zawsze wiernie Ci służyła. Właśnie takie były moje United Airlines. Liniowiec, który zawsze zabierał mnie i moich pasażerów we właściwe miejsce. Nigdy nie prosił o szczególną uwagę dla siebie. Było to zachwycające połączenie niezawodności, piękna i doskonałych właściwości jezdnych. Wiele osób może powiedzieć, że to samochód dla „seniorów”, ale ja pokochałem mojego Passata. Takim go właśnie zapamiętam: surowy, powściągliwy i pewny siebie.

Powód sprzedaży

Silne strony:

Tkanina siedziska
Konstruktor
Surowy wygląd
Mechanika
Silnik

Słabe strony:

Elektroniczny hamulec ręczny
Nieprzełączalny system stabilizacji
Podgrzewana kierownica

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Tło.

Po przejechaniu 4 lat i 90 000 km. w samochodzie Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt zacząłem myśleć o zmianie na coś nowszego. Początkowo (koniec 2014) myślałem nad nową Octavią a7, najlepiej w kombi, a jeszcze lepiej z napędem na wszystkie koła (scout). Ale gdy się przygotowywałem, dolar gwałtownie podskoczył, a wraz z nim ceny samochodów. A bardzo pożądany samochód zaczął kosztować sporo 1,6 miliona rubli. Nie miałem takich pieniędzy, więc ta opcja nie wchodziła w grę. Jednak nadal monitorowałem rynek i podróżowałem/dzwoniłem do salonów w poszukiwaniu jakiejś ciekawej oferty. A teraz pod koniec marca pojechałem przetestować odnowionego VW Jettę. Samochód nie przypadł mi do gustu ze względu na tańsze materiały niż w mojej skodzie i brak szeregu opcji nie tylko wśród głównych poziomów wyposażenia, ale także w środku. dodatkowe pakiety. Jednak kilka dni później zadzwonił do mnie menadżer z salonu VW i zaproponował mi VW Passata B7 w dobrej konfiguracji za bardzo interesującą cenę. Poszedłem, dotknąłem, popatrzyłem i zdecydowałem się wziąć. Sprzedałem Skodę w ciągu tygodnia i udałem się do salonu z pieniędzmi na zakup nowego samochodu.

Silne strony:

Dynamika
Sterowanie
Idealnie zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy

Słabe strony:

Pedał gazu
Czujnik deszczu
Stosunkowo wąski otwór do bagażnika

Recenzja Volkswagena Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI z DSG, wyposażenie podstawowe, przebieg w chwili zakupu 58, obecnie 62, serwisowany wyłącznie w ASO (z siedzibą w Wołgogradzie). Wziąłem za 680, dodatkowo właściciel zostawił numery 900 w prezencie :) Nie jestem fanem, ale niech tak zostanie, nie zmieniajcie ich).

Porównuję go z B6, które miałem w 2010 roku i BMW 316 F30, którym jeździłem we wrześniu-październiku (w bazie figuruje jako Passat, klasa ta sama, myślę, że można porównać). Wcześniej był Mercedes ML (jest recenzja) i wiele innych rzeczy, dla zainteresowanych - wszystko jest wypisane w garażu.

Ze względu na pewne okoliczności przeznaczyłem na samochód 700 tys., główne kryteria: nie starszy niż 2 lata, na gwarancji (sprzedawca kupił dodatkową gwarancję na 3 lata), automat, klasa D lub E, dobre prowadzenie, dlatego tylko Niemiecki. No cóż, właściwie nie musiałem wybierać, tym bardziej, że miałem już takie auto (b6) i pozostawiło same pozytywne wrażenia.

Silne strony:

Szybka i płynna zmiana biegów
Ekonomiczny
Przestronny
Duży bagażnik
Solidny wygląd
Niedrogie kompleksowe ubezpieczenie

Słabe strony:

Twardy
Nie wie, jak stać się trochę zabawniejszym niż emeryt
Hałaśliwy
Skrzypienie
Trzęsie się i drży podczas jazdy na biegu jałowym, m.in. w odwrotnej kolejności

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Dzień dobry wszystkim!

Prawie rok temu, w sierpniu 2012 roku, kupiłem Volkswagena Passata 1.8 turbo z automatyczną skrzynią biegów DSG. Przed nim prawie trzy lata jeździłem Fordem Focusem 1.6 automat - wrażenia jak najbardziej pozytywne biorąc pod uwagę jego niską cenę, nigdy mnie nie zawiódł, pracował jak w zegarku zarówno latem jak i zimą, dwukrotnie zabrał mnie z rodziną do Finlandii i musiałem też podróżować po Rosji. Jednak nie chodzi tu o niego. Nie będę z nim porównywał Passata, to błędne przekonanie – są w różnych kategoriach.

A więc - Passat. Kiedy byłem finansowo gotowy na zakup dużego sedana, tak naprawdę nie czułem bólu wyboru, pojechałem i przetestowałem Toyotę Camry 2.5 i odpowiednio Passata, oba były mniej więcej w tej samej cenie, plus minus 50 tys. . Toyota miała aurę niezawodności, super płynność w późniejszej sprzedaży i nowe nadwozie, które wydało mi się interesujące - więc pojechałem ją najpierw przetestować. Wjechałem na obwodnicę Moskwy, zatopiłem pantofelek - prowadzi się dobrze, automat wyraźnie współpracuje z silnikiem, energicznie przyspiesza, ale ta kierownica...... zepsuła całe wrażenie - jest pusta do granic możliwości hańby. A izolacja akustyczna była niemiłą niespodzianką, choć prawdopodobnie część winy leży po stronie kiepskich opon fabrycznych - bardzo głośno. Następnie od razu pobiegłem do salonu Volkswagena, aby uzyskać nowe wrażenia i na świeżo porównać samochody. Przygotowałem się, posłuchałem instrukcji, wsiadłem za kierownicę, pojechałem na obwodnicę Moskwy - i zacząłem się dobrze bawić. Od sposobu prowadzenia, od tego jak siedzisz w wygodnym fotelu, od doskonałej dynamiki – w trybie sportowym skrzynia to totalny huragan! Zapytałem menadżera o przeżywalność DSG, ponieważ w Internecie jest wiele marudnych recenzji na ten temat, na które otrzymano odpowiedź, że Niemcy poprawili to w 2012 roku, a także pojawiły się skargi na poprzednie modele. A w każdym razie ma 5 lat gwarancji niezależnie od przebiegu. Długo się nie zastanawiałem - wybrałem z magazynu - kolor beżowy, wnętrze czarne - siedzenia obite skórą mieszaną, na przednim panelu znajdują się aluminiowe wstawki - wygląda dobrze, do dziś mi się podoba . Jeśli chodzi o prowadzenie, Passat jest dość samowystarczalny - dynamika jest wystarczająca zawsze i wszędzie, oczywiście, biorąc pod uwagę tryb sportowy, zawieszenie jest zmontowane, elastyczne, niektórzy nazwaliby to ostrym, ale mi odpowiada - koła są 17-te, trzeba coś poświęcić dla urody, w tym przypadku płaci się dość trudnym przejazdem przez głębokie dziury lub odwrotnie, wypukłe fragmenty asfaltu po naprawie tych samych dziur przez ręcznie robionych mechaników. Nie lubi poprzecznych pęknięć pod dwoma kołami na raz, ale kto je lubi…. Hałas jest przyzwoity, ale to naprawdę zależy od opon. Na zimę zamontowałem bezkolcową Nokię Hakkapelita R - w kabinie było tak cicho - piosenka, jeździłem i mruczałem z przyjemności! Ale gdy tylko ponownie założyłem letnią fabrykę Continental na wiosnę, przyzwyczajenie się do dyskomfortu akustycznego zajęło kilka dni, było tak nieprzyjemnie. Przy przebiegu 50 tys.km nie ma na co narzekać - wszystko działa, wszystko się kręci, szybko i z przyjemnością dowożę mnie z punktu A do B. Moja rodzima muzyka całkiem mi odpowiada - nie jestem oczywiście melomanem, ale słucham zarówno radia, jak i płyt CD - w moim rodzimym radiu doskonały, bogaty dźwięk. Kupując go zamontowałem w aucie Webastera - od października do marca używałem go codziennie - co za fajna sprawa dla naszego klimatu - rano wsiada się do ciepłego auta i życie pojawia się w jasnych kolorach! Kiedy kupiłem samochód żona poprosiła mnie o zamontowanie systemu nawigacji - jest to radioodtwarzacz, montowany zamiast standardowego radia - jest nawigacja, muzyka, telefon. Najpierw telefon zepsuł się - mikrofon szczerze nie działał, potem ta sama jednostka główna zgasła i już się nie włączyła... Zabrałem biedaka do serwisu, wysłałem do naprawy, odłożyłem standardowe radio i nigdy go nie usunąłem. I szczerze mówiąc, dźwięk jest o rząd wielkości lepszy niż w tej samej jednostce głównej. Oczywiście mi to naprawili, więc noszę go w pudełku w bagażniku.

Silne strony:

Doskonała dynamika silnika z turbodoładowaniem
Zwinna skrzynia biegów
Bardzo przestronny salon
Duży bagażnik

Słabe strony:

Ostre działanie zawieszenia na kiepskiej nawierzchni asfaltowej
Brak tempomatu

Część 2

Zatem druga część przeglądu przypada dokładnie rok później.

Oczywiście nie przejechałem tyle co niektórzy, ale już mogę podsumować swoje doświadczenia eksploatacyjne. Nadal lubię Passata. Opadły jedynie emocje, które szalały zaraz po zakupie. Wygląd samochodu jest rozpoznawalny, surowy, szlachetny. Nie uwierzycie, ale mimo że w naszym mieście pojawiło się już kilkanaście nowych Passatów, ludzie wciąż zwracają na nie uwagę i zawracają sobie nimi głowę. To zdecydowanie pochlebne. Patrzysz na inne nowe rzemiosła przemysłu samochodowego: co za projekt!, co za styl!, co za wnętrze!, a potem idziesz do swojego samochodu i zapominasz o innych. Dlaczego o tym piszę? Tak, bo to ważna rzecz – aby wygląd samochodu nie stał się nieprzyjemny w trakcie eksploatacji. A dzieje się to w drugą stronę...

Nie wiem od czego zacząć, więc zacznę od pierwszej konserwacji. Jeździłem nim, gdy na liczniku było zaledwie 6 tys. km. Ale minął rok, a ja postanowiłem nie ryzykować i przejść przez to zgodnie z przepisami. W TO1 wymienili mi olej, dodali ~200 ml płynu chłodzącego, wymienili olej i filtry kabinowe, usunęli opisane przeze mnie problemy (więcej o nich poniżej), zaktualizowali program sterownika (usunęli ograniczenie prędkości maksymalnej, które było ustawione na 185 km/h – obecnie 225-230 subiektywnie). Zapłaciłem niecałe 7 tysięcy rubli. Szkoda tych pieniędzy, bo mógłbym to wszystko zrobić sam, ale nie chciałem mieć problemów z gwarancją. Sam nigdy nie dodawałem oleju. Poziom zawsze był w normie. Serwisanci byli bardzo zaskoczeni całkowitym brakiem płynu do spryskiwaczy w zbiorniku (powiedzieli, że mam tam pajęczyny), ale tak naprawdę nigdy go nie nalałem. Deszczowe lato, potem zima, znowu deszczowa wiosna/lato – generalnie korzystałem z naturalnych opadów. Wiele razy chciałem go napełnić, a potem zupełnie o tym zapomniałem – czujnik deszczu i wycieraczki działały prawidłowo i nie wymagały interwencji.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Trochę o wyborze. Tak naprawdę po Hondzie chciałem crossovera wysokiego, z napędem na wszystkie koła, mocnym silnikiem, nie mniej bajerów niż w Accordie, z budżetem do 1,4-1,5 miliona, a nie naszej konstrukcji! ! Pewnie to zaskoczy, ale nie znalazłem dla siebie odpowiedniego kandydata. Jest drogi - na przykład Honda Crosstour, Toyota Higlander i jest pusty dla pieniędzy. Odbierają je od nas - Nissan Murano, FV Tiguan. Silniki są raczej słabe - RAV 4, Grand Vitara. Wyposażenie jest trochę małe – Outlander XL, nawet przy maksymalnych obrotach z 3-litrowym silnikiem, nie ma podstawowych rzeczy. To nie jest w naszym powiecie Of. handlarzem, a ja jestem leniwy. Pewnie zrobiłem się zbyt chciwy, draniu. Nie uważaj mnie za rasistę, ale z zasady nie brałem pod uwagę Koreańczyków. Wziąłbym Hondę CRV, ale za rok zostanie zmodernizowana, a ropucha zmiażdży jazdę nowym, ale moralnie przestarzałym samochodem. Ostatecznie moja Honda została już wyrejestrowana i musiałem szybko podjąć decyzję. Ostatecznie zwyciężył Passat, z czego bardzo się cieszę.

Teraz o samym FV Passacie. Wziąłem go, bo podobała mi się jakość materiałów, wykonania, wystarczająca liczba opcji, cena była niższa niż się spodziewałem i był dostępny. Kierownik zapewniał, że montaż jest niemiecki, w to wierzyłem, ale od razu sprawdziłem, sprawdzając wino – rzeczywiście było to niemieckie, nigdy wcześniej nie miałem Passata ani nie brałem go pod uwagę. Ale gdy tylko wsiadłem do środka, od razu poczułem, że samochód jest mój. Poczucie dobrej jakości, solidności, pewnego połysku wykończenia – czegoś, czego brakowało mi u innych konkurentów. Zewnętrznie Accord jest bardziej stylowy i sportowy, ale Passat jest ważniejszy i solidniejszy. Wyposażenie jest w dużej mierze takie samo jak Accord, wymienię to, czego nie ma w Hondzie. Obrotowe reflektory bi-xin z diodami do jazdy dziennej światła (piękne), podwójne światła przeciwmgielne, które zapalają się i świecą na boki podczas kołowania z małą prędkością (przydatne). System bez kluczykowego dostępu do wnętrza i bagażnika oraz uruchamiania silnika przyciskiem (wygodne). Zasłony na tylnych drzwiach i elektryczna roleta przeciwsłoneczna na tylną szybę (chłodna). Podgrzewane tylne siedzenia (odpowiednie). Elektryczny hamulec ręczny (nie naciskaj palca) i system odrzutu. Czujniki ciśnienia w oponach (wizualnie). Nie będę wymieniał dużej liczby małych wodotrysków, które razem dają poczucie większego wyrafinowania i wysokiego kosztu. Bardzo spodobało mi się łączone wykończenie siedzeń – zamsz ze „skórą”. Zamsz nie pali się tak bardzo w upale i nie staje się stawką w chłodne dni. A same siedzenia w Accordie są dla mnie wygodniejsze! Albo fotele Foltza są trochę za krótkie, albo mam długie nogi, ale nie od razu znalazłem wygodną pozycję za kierownicą. Passat jest zdecydowanie wyższy od Accorda. Większy jest prześwit pod pojazdem (165 mm w porównaniu do 145 mm), a pozycja siedząca jest wyższa. Co więcej, przestrzeń nad głową, przy maksymalnie podniesionych siedzeniach, jest też o kilka cm większa. Tam, gdzie jechałem z dużą ostrożnością w Hondzie, w Passacie jechałem spokojnie i szybciej. Dajemy za to Passatę grubą +. Wnętrze FV jest węższe, przenośne DVD nie mieści się pomiędzy siedzeniami w podłokietniku, a pasażerowie z tyłu mają znacznie więcej miejsca na nogi. Dzięki temu wygodniej jest siedzieć na tylnych siedzeniach. Nawiasem mówiąc, podgrzewane przednie i tylne siedzenia w Passacie są funkcjonalne, ponieważ ogrzewają siedzenia nawet bez pasażera. W Hondzie skóra nie nagrzewała się dobrze, dopóki czyjś tyłek nie wytworzył nacisku. Bagażnik w Accordie też jest dość duży, ale w Passacie jest lepiej wyposażony. Po bokach znajdują się wnęki z przegrodą. Do paczek służą 4 haczyki.

Silne strony:

Wygodny, dynamiczny, solidny niemiecki

Słabe strony:

Olej Zhor

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort „Islandia” + pakiet Technic

Dlaczego więc Volkswagen i Passat? Aby to zrobić, opowiem Ci historię zakupu. Wcześniej miałem Nissana Primerę 1,6 109 KM. MT 2006 pakiet sedana Elegancja. Ogólnie byłem zadowolony z samochodu. Jeździłem nim 5 lat. Przez cały ten czas nie doszło do ani jednej awarii związanej z jakością i niezawodnością samochodu. Ale wjechali we mnie dwa razy, najpierw od przodu, potem od tyłu, a ostatnim razem podpalili Infinity FX35 mojego sąsiada, który stał na podwórku obok mnie, i ja też ucierpiałem z powodu pożaru. Tutaj skończyła się moja cierpliwość (być winnym bez poczucia winy i skończyć się kosztownymi naprawami karoserii). Może zły los wisiał nad moim Nissanem? Sprzedałem go bez żalu, ale wspomnienia o samochodzie pozostały pozytywne.

Kwestia wyboru stała się paląca, gdy tylko zostałem bez kół. Przez dwa tygodnie zapomniałem i nadal szukałem w kieszeni breloczka sygnalizacyjnego. Kłóciłem się z chciwymi taksówkarzami i przepychałem się w zatłoczonych minibusach. Noce spędzał siedząc przy komputerze i czytając tony informacji o samochodach. Po półtora miesiąca, może dwóch zdałem sobie sprawę, że zdecydowanie muszę dotknąć, poczuć, usiąść, nacisnąć, przejść... A mimo to, dzięki temu, kto wynalazł Internet - nie przetrawiłem takich ilość informacji w takim przedziale czasowym przez długi czas. Specjalne podziękowania dla tych, którzy wymyślili fora samochodowe - jest gdzie się śmiać i myśleć jednocześnie.

Silne strony:

Rasa
Postać
Prowadzić
Jakość
Komfort
Pojemność
Bezpieczeństwo
Ekonomiczny

Słabe strony:

Długie oczekiwanie na zamówienie samochodu
Drodzy statystowie

Recenzja Volkswagena Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Pozdrowienia dla wszystkich. Na prośbę użytkowników forum zamieszczam recenzję nt Linia trendu VW Passat B 7 1.4 TSI . Niestety, przebieg jest niewielki, nie można jeszcze ocenić kosztów eksploatacji i niezawodności.

Cóż, zacznijmy. W dniu 20 marca 2011 roku w mojego Golfa 5 wjechał Land Rover Discovery 3 z przyczepą i ochroniarzem, uderzenie nie było mocne, ale trzeba było wyciąć słupek kierowcy i w związku z tym podjęto decyzję o sprzedaży mojego znajomego i kup zamiennik.

Rozpoczęła poszukiwanie odpowiednich opcji, wymagania były takie: żeby samochód nie był gorszy od poprzedniego, żeby NIE był produkowany w Rosji, w skrzyni miało być 6 biegów, było też 6 poduszek powietrznych i za cenę 800-850 tysiąc. W rezultacie wróciłem do Golfa, tyle że w 6. generacji i w konfiguracji highline (różni się od 5. nieco zmodyfikowaną optyką, oprzyrządowaniem i obecnością poduszki powietrznej w kolanach kierowcy). Chodźmy to zamówić. Kiedy jechaliśmy, moja żona była zdenerwowana – chcę automat! Warto tu zrobić dygresję, odnośnie skrzyni biegów, bardzo nie chciałem kupować automatu, zwłaszcza VAG DSG (działa świetnie, ale są pytania o niezawodność), zwłaszcza, że w naszym miasteczku nie ma korków, a 80% mojego przebiegu przebiega autostradą kijowską, jedną z najlepszych w kraju. Poza tym kupując automat trzeba dopłacić (w przypadku VAG-a to około 65-70 tys.), a w trakcie eksploatacji regularnie płaci się za większe zużycie paliwa, choć producent przekonuje inaczej. W ogóle żona marudziła, marudziła i marudziła, że za awarie zapłaci i poniesie koszty z nimi związane. Cena samochodu wzrosła z 850 na 920!!! Niewiele jak na golfa klasowego, ale zawodnicy nie śpią i są porównywalni. Biorąc pod uwagę, że kupowałem już trzecie auto u tego samego dealera, ustalono, że przy zakupie za gotówkę będzie rabat 4%, przy zakupie na kredyt 3% (standardowy program kredytowy największego banku w kraju) + dywaniki jako prezent. Zamówienie zostało złożone, czas dostawy samochodu wynosi 3,5 miesiąca, co oznacza, że 2 z 3 letnich miesięcy będę pieszym, ale co zrobić, „c” est la vie”

Silne strony:

Wyprodukowane w Niemczech
Przejrzysty i łatwy w użyciu
Wygodny w kabinie
Ładny wygląd
Zużycie paliwa
Niska cena zakupu
Ubezpieczenie nie ma żadnych specjalnych wymagań
Mam nadzieję, że będzie równie niezawodny jak poprzednie produkty VAG

Słabe strony:

Promień skrętu jest większy niż w golfie
W lusterkach wstecznych nie widać bagażnika
Co do cholery można z niego wydostać, nie wchodząc do niego po pas?

Recenzja Volkswagena Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Część 3

Proszę mi wybaczyć. Zamiast kontynuować doświadczenia operacyjne, chcę pokrótce ustosunkować się do głównych opinii i ocen forumowiczów.

Cel zakupu samochodu - minimalizacja kosztów - uważam za osiągnięty. Około 20,0 tys. rubli oszczędności na podatku transportowym, redukcja bieżących kosztów utrzymania - około 30,0% w porównaniu do Camry 3.5. Konserwacja po 15 t.km zamiast 10,0 tkm.

Czy Passat będzie równie niezawodny? Potwierdzić to może jedynie czas, a właściwie kilometry pod kołami. Miałem wiele różnych samochodów. Z klasy premium nie było Merca. W młodości potrzebne jest wszystko – zarówno prestiż, jak i moc samochodu jako atrybut zewnętrzny. Nie potrzebuję tego wszystkiego teraz. Dla mnie samochód to tylko środek transportu. A ruch powinien być ekonomiczny i wygodny.

Silne strony:

Dobrej jakości samochód

Słabe strony:

Nie ma żadnego z nich. Chyba, że jest to uwzględnione w konfiguracji samochodu - za dodatkową opłatą

Druga recenzja. W dziesięć dni przejechałem 1100 km. W pierwszych dniach byłem niezadowolony, że nie zrezygnowałem z 1.4 TSI. Powody: do codziennej jazdy wyłącznie w celach osobistych posiadanie samochodu za ponad 800,0 tysięcy rubli jest drogie. Ale przekroczyłem limit wydatków na samochód o 15,0%. A zakup z silnikiem 1,8 podniósłby cenę o kolejne 110,0 tys. Rubli. Teraz już się uspokoiłem, nie spieszmy się, pojadę powoli. Samochód w pełni nadaje się do spokojnej jazdy. Średnie zużycie benzyny wynosi 7,3 litra. Około 40,0% miasto, reszta przedmieścia i poza miastem.

Silnik pracuje nierówno. Powodem jest bezpośredni wtrysk. Samochód pewnie ciągnie już od 1500 obr/min. Komputer może podpowiedzieć zmianę biegu na wyższy i obroty mogą spaść do 1200. Na takich obrotach można jeszcze jechać na 4 biegu, ale samochód powoli przyspiesza, a jeśli jest na 5 lub 6 biegu to można poczuj, jak silnik staje się trudny. Dlatego przyspiesz do żądanej prędkości na 4. biegu, a następnie przejdź na 6. (to jest poza miastem). Używam techniki przełączania biegów. Nie ma sensu przełączać po kolei, to tylko strata czasu i spalanie benzyny.

Dla pewności jazdy, zwłaszcza w mieście, nie ma sensu spuszczać obrotów poniżej 1500-1700. Samochód pewnie ciągnie przy niskich i średnich prędkościach, co może zwieść kierowcę - można przyspieszyć i wyprzedzić. Ale samochód nie spieszy się z przyspieszaniem. Trakcja nie oznacza, że samochód jest w stanie gwałtownie przyspieszyć. Do ostrego przyspieszenia potrzebne są „konie”, a jest ich tylko 122 KM. Ostre wyprzedzanie nie jest możliwe. Muszę się oduczyć stylu jazdy na Camry 3.5. Ku mojemu zdziwieniu nadal nie chcę jechać szybko. Powolna jazda - prędkość w granicach 90-110 km/h, krótkie przyspieszenia do 140 km/h. To poza miastem. Podczas wyprzedzania trzeba zachować ostrożność – albo mieć dużą prędkość z wyprzedzeniem, albo margines swobody na nadjeżdżającym pasie. Wrażenia z silnika - wydaje mi się, że pod względem charakterystyki można go porównać do wolnossącego 1,8 litra.

Silne strony:

Po Camry samochód wydaje się zabawką

Słabe strony:

Samochód nie ma oczywistych wad, jedynie cena jest wyższa niż jego kolegów z klasy. Ale jest powód

Recenzja Volkswagena Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Szukałem recenzji Passata z silnikiem 1.4 TSI z MT (122 KM), ale nie znalazłem zadowalających odpowiedzi w opiniach właścicieli. Mam model Passata 2011. Sprzedaż rozpoczęła się w Rosji 14 maja 2011 roku. Przede wszystkim zajrzałem do odpowiedzi, żeby zobaczyć, ile silnik 1.4 może poruszyć samochodem. Miałem co do tego główne wątpliwości. Ponieważ Zawsze jeździłem dość mocnymi samochodami. Nie było małej mocy. Ostatni samochód to Camry 3,5 litra. 2007 W trzy lata i 8 miesięcy przejechałem 140 tys. km i sprzedałem. Teraz, na emeryturze, utrzymanie takiego samochodu stało się drogie. Podatek transportowy wynosi ponad 23 tysiące rubli, zużycie benzyny wynosi średnio 10,5 litra latem, 11-11,5 litra zimą 1995 r. Samochód zwrócił się w całości i nie wymagał od mnie wydania w tym okresie ani rubla na naprawy. Kupiłem Passata za 913,0 tysięcy rubli. Przyzwyczajenie się do tego zajęło mi trzy dni – manualna skrzynia biegów. Przyzwyczaiłem się do tego i zacząłem używać starych sztuczek - zmiany biegów. Silnik o dziwo ciągnie, bez problemu może konkurować z autami 1,6 i 1,8 litra (atmosferyczne).

Passat B7 zadebiutował jesienią 2010 roku. Zmiany na zewnątrz są znaczące. Nadwozie otrzymało ostrzejsze linie, nowe reflektory Passata B7, osłonę chłodnicy i zderzaki. Wewnątrz zmian jest znacznie mniej – wnętrze pozostaje niemal nietknięte. Podobnie jak platforma, która w porównaniu do poprzedniej generacji ma nieco większy rozstaw osi. Volkswagen Passat B7 nabył zmienioną linię silników - niemiecki stał się jeszcze bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. Dzięki temu w 2013 roku udało się pobić rekord Guinnessa – seryjny samochód z silnikiem 2.0 TDI przejechał wszystkie stany USA, spalając średnio zaledwie 3,02 litra oleju napędowego na 100 km.

Fabuła

Rozpoczęcie produkcji tego samochodu datowane jest na wrzesień 2010, kiedy to na paryskim salonie samochodowym zaprezentowano pierwszy modelmi . W tym czasie nad wyglądem samochodu ciężko pracowała grupa artystów motoryzacyjnych, na czele której stał szef działu projektowego firmy Volkswagen, Walter da Silva. Jednak pomimo tego, że w nadwoziu włożono dużo pracy, nadal nie można powiedzieć, że w samochodach siódmej generacji zaszły radykalne zmiany w stosunku do szóstej. Zmiany wpłynęły na konstrukcję przedniej części samochodu - zmodyfikowano tutaj osłonę chłodnicy i optykę, zwracamy także uwagę na wygląd nowych paneli nadwozia. Zmiany właściwie nie dotknęły wnętrza, nie zaszły także zmiany w wymiarach auta – dodanie 4 mm do długości się tutaj nie liczy. Volkwagen Passat B7 pojawił się w salonach dealerskich pod koniec listopada 2010 roku.

W 2011 roku rozpoczęto produkcję tych samochodów w Chinach. I tutaj pokolenie zostało podzielone na dwie grupy. Pierwsza wersja samochodu, uważana za odpowiednik europejskiej, jest nadal produkowana przez spółkę joint venture Shanghai-VW, a samochody noszą nazwę NMS. Druga wersja jest obecnie produkowana przez koncern FAW-VW. Różnica między tymi wersjami a standardowym niemieckim B7 polega na tym, że nadwozie samochodu stało się o 10 cm dłuższe, a wynika to z faktu, że spółka joint venture zdecydowała się zwiększyć stopień komfortu pasażerów podróżujących z tyłu samochodu.

Dane techniczne Volkswagen Passat B7 2012-2013:

w Rosji nowy Passat 7. generacji jest oferowany z czterema silnikami benzynowymi i jednym turbodieslem (w Passacie 7 turbina jest obecna we wszystkich silnikach).
Benzyna

1,4-litrowy TSI (122 KM) w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów (lub automatyczną 7 automatyczną skrzynią biegów DSG) zapewni przyspieszenie do 100 mil na godzinę w 10,6 sekundy, prędkość maksymalną 200 mil na godzinę, zużycie paliwa w trybie mieszanym 6,3 litra W mieście zużycie paliwa wynosi 8 litrów.
Benzynowy silnik TSI o pojemności 1,8 litra (152 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (7 automatycznych DSG) jest w stanie przyspieszyć samochód do 100 mil na godzinę w 10,3 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 330 km na godzinę. Zużycie paliwa będzie się wahać od 5,4 litra na autostradzie do 9,7-10 litrów w mieście.
Benzynowy 2,0-litrowy TSI (210 KM) z 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów do pierwszej setki dojeżdża w 7,7 sekundy, a przyspieszanie kończy się przy prędkości maksymalnej 300 km/h. Apetyt silnika na autostradzie wyniesie 6,1 litra, a w ruchu miejskim 10,9-11,5 litra.

2,0-litrowy TDI BlueMotion (170 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów DSG, silnik wysokoprężny ma godny pozazdroszczenia temperament do 100 mil na godzinę w 8,8 sekundy, maksymalna osiągalna prędkość to 220 mil na godzinę. Dzięki systemom Start-Stop i odzyskowi energii hamowania silnik wysokoprężny zadowoli Cię skromnym zużyciem paliwa, 5,5 litra w cyklu mieszanym i około 6,5 litra w mieście.

Recenzje właścicieli Volkswagena Passata B7 potwierdzają umiarkowany apetyt na nowe silniki Volkswagena TSI i TDI BlueMotion. Od razu ostrzegamy potencjalnych nabywców, że silniki są podatne na zwiększoną utratę oleju - do 0,5 na 1000 km. Często występują również problemy ze skrzynią biegów DSG - szybkie zużycie tarcz sprzęgła i awarie związane z amortyzatorami mogą zacząć pukać po 30 tysiącach kilometrów, a z biegiem czasu plastik w kabinie skrzypi. Naszym zdaniem samochód nie pogorszył się wraz ze zmianą pokoleń; po prostu wysoki koszt samochodu pomnożony przez bardziej wymagające podejście miłośników motoryzacji do jakości i konserwacji, ostatecznie skutkuje zawyżonymi oczekiwaniami właścicieli. Najmniejsze pukanie w zawieszenie czy skrzypienie w kabinie odbierane jest z tzw. „wrogością”.
Zawieszenie jest całkowicie niezależne, z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu czterowahaczowe, wahacze i rama pomocnicza wykonane z aluminium. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy może zmieniać charakterystykę w zależności od prędkości ruchu, hamulce tarczowe z ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opcjonalnie można zamówić (XDS) elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego (standardowe wyposażenie wersji Highline), ale niestety nie jest ona dostępna z najmłodszym silnikiem 1,4 litra.

Ceny i opcje

Volkswagen Passat B7 występuje w sześciu poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Wszystkie konfiguracje zapewniają dodatkowe 17 modyfikacji, gdzie główna różnica dotyczy silnika i skrzyni biegów. Rozpiętość cenowa jest dość szeroka, co pozwala na zakup samochodu dokładnie w konfiguracji odpowiadającej możliwościom finansowym kupującego. Oferowane są również różne opcje pakietów, które pozwalają za niewielką kwotę rozszerzyć podstawowe wyposażenie o dodatkowe niezbędne opcje.

Wersja podstawowa wyposażona jest w: ABS, ESP, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, boczne poduszki powietrzne, tylne poduszki powietrzne w opcji oraz kurtyny okienne, system wspomagania
podczas ruszania pod górę. Komfort: komputer pokładowy, klimatyzacja, aktywne wspomaganie kierownicy, system automatycznego parkowania (opcja) i kamera cofania (opcja), uruchamianie silnika przyciskiem, chłodzony schowek podręczny, przyciemniane szyby (opcja), kierownica z regulacją wysokości i wysokości zasięg. Widoczność: lusterka elektryczne, podgrzewane lusterka, podgrzewana szyba przednia i dysze spryskiwaczy. Wnętrze: podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, środkowy podłokietnik z przodu, trzeci zagłówek z tyłu, składane tylne siedzenie. Multimedia: przygotowanie audio, system audio CD, AUX, gniazdo 12 V Lakier metaliczny (opcja) i felgi aluminiowe 16, 17 (opcja), felgi stalowe, listwy ozdobne. Dodatkowo centralny zamek i immobiliser.

Wersja maksymalna uzupełnia wyposażenie podstawowe: system monitorowania martwego pola (opcja) i utrzymywania pasa ruchu (opcja), czujnik zmęczenia kierowcy, Komfort: klimatyzacja, czujnik ciśnienia w oponach, system otwierania pojazdu bez kluczyka, zapalniczka i popielniczka. Widoczność: czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, system oświetlenia adaptacyjnego, światła przeciwmgielne, automatyczne poziomowanie reflektorów, spryskiwacze reflektorów, elektrycznie składane lusterka. Wnętrze: skórzane wnętrze, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, wielofunkcyjna kierownica, elektrycznie regulowane fotele, wentylacja i pamięć dla przednich foteli jako opcja, podsufitka z czarnej tkaniny (opcja), progi drzwi. Multimedia: system audio Hi-Fi, Bluetooth (opcjonalnie). A także instalacja alarmowa z czujnikiem wtargnięcia do wnętrza, felgi aluminiowe 17.

Więcej szczegółów na temat cen i konfiguracji Volkswagena Passata B7 w poniższej tabeli:

Opcje	Silnik	cena, pocierać.	Paliwo	Jednostka napędowa	Maks. prędkość, km/godz	Zużycie, (miasto/autostrada), l.
Linia trendu	1,4 AMT (150 KM)	1 311 000	gaz/benzyna	przód	214	8.8 / 5.6
Linia komfortu	1,4 AMT (150 KM)	1 366 000	gaz/benzyna	przód	214	8.8 / 5.6
Wersja biznesowa (CL)	1,8 MT (152 KM)	1 109 000	benzyna	przód	216	9.7 / 5.4
Wysoka linia	2,0 AMT (170 KM)	1 373 000	diesel	przód	223	6.3 / 4.6

Sprzęt	Cena, pocierać.
Linia trendu
1,4MT 122 KM	954 000
1,4 AMT 122 KM	1 023 000
1,4 AMT 150 KM	1 346 000
Linia komfortu
1,8MT 152 KM	1 107 000
1,8 AMT 152 KM	1 188 000
1,4 AMT 150 KM	1 403 000
Wersja biznesowa (CL)
1,8MT 152 KM	1 109 000
1,8 AMT 152 KM	1 194 000
Styl
1,8MT 152 KM	1 142 000
1,8 AMT 152 KM	1 224 000
Wysoka linia
1,8 AMT 152 KM	1 247 000
2,0 AMT 170 KM	1 408 000
1,4 AMT 150 KM	1 462 000
2,0 AMT 210 KM	1 466 000
Wersja biznesowa (HL)
1,8 AMT 152 KM	1 264 000
2,0 AMT 210 KM	1 449 000
2,0 AMT 170 KM	1 479 000

Bezpieczeństwo samochodu

Pod względem cech konstrukcyjnych samochody Passat B7 nie różnią się znacząco od samochodów szóstej generacji . W szczególności rama nadwozia nie uległa żadnym zmianom. Dlatego w przypadku samochodu B7 oceny nie zmieniły się w porównaniu z poprzednimi samochodami. Przypomnijmy, że szósty Passat uzyskał najwyższe noty w testach zderzeniowych w przypadku zderzeń bocznych i czołowych. Eksperci Euro NCAP ocenili poziom bezpieczeństwa pieszych na pewną czwórkę, a taka ocena to prawdziwa rzadkość w przypadku nowoczesnych samochodów podobnej klasy do B7.

Silniki R.P

Do samochodów VW Zaprojektowano gamę silników Passata R.P. . Za najbardziej niezawodny i wysokiej jakości silnik w całej gamie modeli uważany jest 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 110 KM. Można powiedzieć, że wszystkie układy w silniku są wykonane bardzo wysokiej jakości, materiał podzespołów i mechanizmów ma podwyższoną odporność na zużycie i ogólnie wszystkie układy pracują bez zakłóceń. Specjaliści koncernu ciężko pracowali nad szczelnością układów i to właśnie tutaj zniknął typowy dla wszystkich samochodów marki Volkswagen problem wycieków oleju. Silnik jest prawie idealny, ponieważ nie działa ani przy niskich prędkościach, ani na biegu jałowym, ani przy dużych prędkościach.

Ale tylko jeden silnik RP okazał się tak dobry. Wszystkie pozostałe silniki cierpiały na jedną bardzo dobrze znaną „chorobę” jednostek napędowych. Wielu kierowców obawia się, że silnik zgaśnie po pewnym czasie. I właśnie w silnikach RP doszło do takiego nieporozumienia - awaria silnika w samochodach Volkswagen Passat B7.

Jazda testowa

Volkswagen Passat B7 2012-2013: jazda 7. wersją to przyjemność, zawieszenie zestrojone na granicy komfortu i prowadzenia. Podwozie i układ kierowniczy z jednej strony pozwalają nie zauważyć nawet dużych dziur, z drugiej zaś pozwalają na pokonywanie zakrętów z filigranową precyzją. Prawdziwą przyjemność sprawia jazda samochodem po autostradzie o dobrej jakości nawierzchni, niczym dalekobieżny pociąg ekspresowy jest on gotowy „pożreć” setki kilometrów autostrady.

Jaka jest cena:

cena sedana Volkswagen Passat B7 z 2013 r. w Rosji do sprzedaży w salonach samochodowych zaczyna się od 932 000 rubli. Możesz kupić nowego Passata Variant B7 2013 w cenie 1 004 000 rubli.
Ponieważ wersja Volkswagen Passat 7 jest samochodem high-tech, lepiej powierzyć takie kwestie, jak zakup, diagnostyka, tuning i naprawa oficjalnemu dealerowi, który zapewni dalszy serwis samochodu. Taniej i łatwiej kupić pokrowce, dywaniki i inne akcesoria do Passata B7, a także części zamienne do napraw i tuningu, zarówno w wyspecjalizowanych punktach sprzedaży detalicznej, jak i w sklepach internetowych.

Zalety i wady

Do zalet Volkswagena Passata B7 należy szeroka gama silników, które zaspokoją każdy gust. Istnieją zarówno silniki benzynowe, wysokoprężne, jak i silniki benzynowo-gazowe, które mogą pracować na dwóch rodzajach paliwa. Cieszy również obecność dobrego zawieszenia w połączeniu z doskonałym prowadzeniem. Można również zauważyć dobrą dynamikę przyspieszania i niskie zużycie paliwa silników TSI. Dobrym rozwiązaniem jest obecność nowoczesnych zrobotyzowanych skrzyń biegów i klasycznej mechaniki. I oczywiście projekt, samochód wygląda pięknie i drogo. Doskonała izolacja akustyczna. Dobrze zaczyna działać zimą.

Wady obejmują niski prześwit. Niektórzy mogą uznać zawieszenie za nieco ostre. DSG-6 ma znacznie większe zużycie oleju niż DSG-7.

Salon

Wnętrze Passata B7 jest przestronne. Z łatwością pomieści pięć dorosłych osób. Przednie fotele są bardzo wygodne. Znalezienie wygodnej pozycji za kierownicą jest bardzo łatwe dzięki dużemu zakresowi różnych regulacji. Bagażnik imponuje wielkością, zwłaszcza w kombi, który w razie potrzeby pomieści aż 1731 litrów ładunku.

Należy zauważyć, że Volkswagen Passat B7 nieznacznie przewyższył swojego poprzednika pod względem jakości wykonania. Plastiki we wnętrzu VW Passata szóstej generacji były dobrej jakości,
ale po kilku latach zaczęła skrzypieć, a lakier ze skóry kierownicy się zerwał. To samo stało się z chromowaniem na dźwigni zmiany biegów. Passat B7 radzi sobie nieco lepiej. Samochody z przebiegiem powyżej 150 000 km mogą wyglądać dobrze, ale wnętrze nie jest pozbawione śladów zużycia. Po pewnym czasie plastik również zaczyna wydawać obce dźwięki, co jest wynikiem niemal identycznej konstrukcji. W tym sensie trochę brakuje legendarnej jakości VW Passata.

Wnętrze Passata B7 wypełnione jest wszelkiego rodzaju schowkami: w podłokietniku tylnej kanapy, we wnękach drzwiowych oraz w kieszeniach w oparciach siedzeń. Z przodu znajdziemy duży schowek na rękawiczki, małą szufladę pomiędzy dźwignią zmiany biegów a podłokietnikiem, zamykaną rozsuwaną zasłoną oraz pojemny schowek pomiędzy siedzeniami. Zniknął jednak praktyczny schowek nad głównym wyświetlaczem, znany właścicielom szóstego Passata.

Przenoszenie

Silnik łączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów oraz 6- lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG. Jeśli manualną skrzynię biegów uważa się za niezawodną, a kierowcy chwalą ją za dobry dobór biegów, to DSG może sprawić pewne kłopoty. Automatyczna skrzynia pracuje komfortowo, jednak jej skomplikowana konstrukcja zwiększa ryzyko kosztownych napraw. Zwłaszcza, gdy właściciel nie martwi się regularną wymianą oleju. Uszkodzone są zarówno elementy mechaniczne, jak i jednostka sterująca przełączaniem. Naprawa DSG kosztuje około 1000 dolarów.

Interesujące fakty na temat samochodów Volkswagen Passat B7

Pod koniec października 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Tokio zaprezentowano nowy model samochodu Volkswagen, który powstał na bazie Passata B7 - Volkswagena Passata Alltrack . Model ten miał za zadanie wypełnić przestrzeń pomiędzy crossoverami Volkswagena a kombiami tej samej marki. Jeśli porównamy ten samochód ze zwykłym prostym Passatem, stanie się jasne, że jego prześwit jest znacznie większy - o 3 cm, kąt natarcia również wzrósł do 16 stopni, a kąt zejścia stał się duży - 13,6. Samochód ten jest nie tylko wyposażony w napęd na wszystkie koła, ale także w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Oprócz tego samochód otrzymał także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia. Innymi słowy, ta wersja Passata stała się symbiozą Volvo XC70 i Subaru Outback, zmieniając się w ten sposób w dość poważne kombi, które ma dobry potencjał terenowy.

Kolejny interesujący fakt na temat Passata B7 jest następujący. W 1012 roku amerykańskiemu małżeństwu udało się ustanowić rekord wydajności dzięki wersji B7 z silnikiem Diesla. Samochód, który pod maską miał 140-konny silnik, przejechał 2601 km na zaledwie 73 litrach (!) paliwa . Małżonkom udało się maksymalnie zbliżyć warunki podróży do rzeczywistych – do tego samochód był w ciągłym ruchu 14 godzin na dobę, a dodatkowo był obciążony 55 kg bagażu. Rekord ten został oficjalnie wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa.

Generacja samochodów Passat B7 wyróżnia się wyposażeniem w innowacyjny system otwierania bagażnika, zwany „kopem w tyłek” . Czujnik otwierający drzwi znajduje się pod zderzakiem, a aby otworzyć bagażnik, kierowca musi podnieść nogę, jakby chciał kopnąć auto. Aby zabezpieczyć samochód przed przypadkowym otwarciem, system jest skonfigurowany w taki sposób, że może działać tylko wtedy, gdy kierowca ma kluczyk do stacyjki w kieszeni.

Wybór używanego Volkswagena Passata B7 (budżet 700-800tr)

Nowy Passat B7 został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu jesienią 2010 roku. VW Passat 2010 należy do samochodów klasy D i jest dziś jednym z najlepiej sprzedających się modeli niemieckiej firmy. W całej historii światowego przemysłu motoryzacyjnego nie ma kilkunastu modeli, które mogłyby pochwalić się tak fenomenalnym sukcesem sprzedażowym, jak Volkswagen Pasat z 2010 roku.

Jaki jest klucz do takiej miłości wśród miłośników motoryzacji do Volkswagena Passata B7? Oczywiście nie tylko w ramach starannie skalkulowanej polityki marketingowej. Jedną z przyczyn sukcesu VW Passata 7, oprócz najwyższej jakości zastosowanych materiałów, jest brak skłonności do eksperymentowania z designem.

Na przykładzie najnowszego nowego Volkswagena Passata 2012 możemy śmiało powiedzieć, że niemiecka firma nie odchodzi od swoich tradycji. Zmiany zewnętrzne w nowym Volkswagenie Passacie B7 mają charakter czysto kosmetyczny. W Volkswagenie Passacie B7, zaprojektowanym w stylu „korporacyjnym” wszystkich najnowszych aktualizacji marki, zmieniło się głównie oświetlenie przednie i tylne. VW Passat 2011 zaczął wyglądać jak Phaeton premium (szczególnie z profilu) i wyglądał na droższy i bardziej prestiżowy. Modernizacja Volkswagena Passata 2011 wpłynęła również na wymiary nowego produktu. Na przykład nowy Passat B7 zwiększył długość o cztery mm, wysokość o dwa mm, a szerokość pozostaje taka sama.

Wnętrze VW Passata 2012 zostało nieco zmodyfikowane: wnętrze stało się wyższej jakości i bardziej przemyślane. Aktualizacje obejmują przeprojektowaną tablicę przyrządów, nowe fotele z wbudowanymi masażerami i wentylacją, różne panele drzwi, oświetlenie i zegar analogowy.

Nowy Passat zmienił się najbardziej pod względem technologicznym. Główna aktualizacja Passata B7 wpłynęła na linię silników, która teraz jest w pełni zgodna z modą na wszystko, co ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Nowe silniki VW Passat B7 zużywają mniej paliwa i emitują mniej szkodliwych substancji do atmosfery, a osiągi tych silników znacznie wzrosły. Volkswagen Passat 2012 we wszystkich wersjach oprócz podstawowej wyposażony jest w generator, który włącza się tylko wtedy, gdy konieczne jest naładowanie akumulatora. Wszystkie jednostki wysokoprężne są wyposażone w system start-stop.

Modyfikacja BlueMotion VW Passata 2013 ma zwiększone przełożenia, pewne ulepszenia aerodynamiki oraz zestaw opon o zmniejszonych oporach toczenia. Dzięki takim modyfikacjom najbardziej ekonomiczny samochód, Volkswagen Passat 2013, może spalać zaledwie 4,2 litra oleju napędowego na 100 km, emitując jednocześnie do atmosfery 109 gramów dwutlenku węgla na kilometr.

Ulepszone silniki VW Passat B7 połączono z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a także z preselektywną zrobotyzowaną skrzynią biegów DSG. Wersje Alltracka z napędem na wszystkie koła są wyposażone w autorski system 4Motion. Passaty B7 w wersji sedan i kombi z napędem na przednie koła są teraz wyposażone w system XDS, który był testowany na „naładowanych” hatchbackach Golf i Polo GTI. Jest mało prawdopodobne, aby właściciele odczuli dużą różnicę, jeśli przesiądą się z szóstego Passata na siódmego, ponieważ nie nastąpiły żadne superdrastyczne zmiany w podwoziu samochodu. Cena nowego Passata waha się od jednego do dwóch milionów rubli w zależności od rodzaju nadwozia i opcji. Jednym z najtańszych jest sedan Volkswagen Passat 2012, którego cena nie przekracza półtora miliona rubli, chyba że mówimy o wersji naładowanej z silnikiem o mocy 210 koni mechanicznych pod maską. Jeśli napęd na przednie koła nie wystarczy, pozostaje wybrać specjalną wersję Alltrack VW Passat 2012, której cena wynosi około półtora miliona rubli.

Nowy Passat, podobnie jak jego poprzednik, oferowany jest w trzech wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline. Kluczowym zadaniem stojącym przed twórcami zaktualizowanego VW Passata 2013 było wyposażenie modelu w nowoczesne asystenty kierowcy i wprowadzenie nowych opcji komfortu. Dzięki temu nowy Passat może zadowolić kupujących obecnością układu hamowania awaryjnego przy niskich prędkościach. Odbywa się to w trosce o bezpieczeństwo ludzi na ulicach. Najnowszy system automatycznej kontroli odległości natychmiast zatrzyma Twój samochód (przy prędkościach do trzydziestu kilometrów na godzinę), gdy tylko pojawi się przeszkoda w postaci nieostrożnego pieszego.

Kolejnym asystentem kierowcy Passata 2013 jest system zapobiegający zasypianiu w czasie jazdy, który generuje dźwięki uniemożliwiające zasypianie.

Funkcja automatycznego przełączania świateł drogowych na światła mijania Dynamic Light Assist (lub aktywne światła główne) została przeniesiona do nowego Passata z SUV-a VW.

Bardzo wygodna opcja Easy Open zapewniająca łatwy dostęp do bagażnika, zamontowana w nowym Passacie, pozwala kierowcy z zapracowanymi rękami otworzyć bagażnik lekkim ruchem stopy pod tylnym zderzakiem w obszarze specjalny czujnik.