Už ką atsakingas tachometras? Kas yra automobilio tachometras ir jų tipai? Kaip veikia tachometras! Tachometro rodyklė šokinėja tuščiąja eiga

Automobilis turi tachometrą, tačiau daugelis automobilių entuziastų nežino, kam jo reikia. Iš šio straipsnio sužinosite, kas tai yra, kodėl jis reikalingas ir jo veikimo principas.

Kas tai yra?

Automobilio tachometras – automobiliuose montuojamas prietaisas variklio alkūninio veleno apsisukimų dažniui (rpm) matuoti. Jis rodo variklio sūkius ir yra būtinas, kad vairuotojas neviršytų didžiausio leistino variklio sūkių skaičiaus.

Pagrindinė funkcija – kad būtų lengviau pasirinkti tinkamą pavarą. Kai adata artėja prie raudonos zonos, patariama perjungti aukštesnę pavarą. Pavyzdžiui, lengvojo automobilio su benzininiu varikliu žalioji zona yra greitis nuo 2000 iki 5000 aps./min. Šiame diapazone automobiliuose su mechanine pavarų dėže pageidautina perjungti aukštesnę pavarą. Tachometro rodmenys, viršijantys 5000 aps./min., yra laikomi raudonoje zonoje, jei neturite lenktyninio automobilio, neturėtumėte kelti rodyklės iki tokio greičio. Pavarų perjungimas šiame diapazone padidina degalų sąnaudas.

Dyzeliniai varikliai turi mažiau sūkių, žalioji zona tinkamam pavarų perjungimui yra nuo 1500 iki 4000 aps./min. Sunkiasvoriams sunkvežimiams ši zona dar mažesnė – nuo ​​1500 iki 2500 aps./min. Patartina perjungti per šias ribas ir tachometro rodyklės nesukti į raudonąją zoną, kad būtų pasiektos optimalios degalų sąnaudos ir pailgėtų variklio eksploatavimo laikas.

Naudojamas tachometras reguliavimo darbams tuščiąja eiga. Pavyzdžiui, užvedant variklį, sūkių skaičius turėtų būti 800–900 aps./min. Šalto užvedimo metu jie yra didesni – iki 1500 aps./min. Kai variklis įšyla, jie turėtų nukristi iki nominalios. Jei taip neatsitiks, arba kai šiltu oru automobilis stovi ir nejuda, o apsisukimai viršija 1000, vadinasi, yra problema. Pavyzdžiui, tuščiosios eigos greičio reguliatorius neveikia ir dėl to padidės degalų sąnaudos. Be to, tachometro rodmenys tuščiąja eiga turi būti pastovūs, o ne svyruoti nuo 500 iki 1500 aps./min.

Kaip tai veikia?

Tachometro veikimo principas yra registruoti impulsų, gaunamų iš jutiklių, skaičių. Išmatuoti rodikliai transformuojami į tam tikras reikšmes. Ši reikšmė gali būti valandos, minutės, sekundės, metrai. Surinktas vertes galima nustatyti iš naujo. Prietaiso tikslumas sąlyginis, apie 500 aps./min., geriausi elektroniniai prietaisai matuoja iki 100 aps./min. Automobilio tachometras Yra dviejų tipų – skaitmeninis ir analoginis su rodykle.

Skaitmeninis įrenginys primena elektroninę rezultatų suvestinę, kurioje rodoma reikalinga informacija. Tai naudinga dirbant su elektroniniais uždegimo blokais arba derinant variklį. Analoginis – rodo variklio greitį naudojant rodyklę, judančią per ratuką. Dauguma serijinių automobilių yra jomis aprūpinti. Jo darbas atliekamas elektroniniu principu. Signalas iš veleno laidais perduodamas į mikroschemą, o tai savo ruožtu nustato adatos judėjimą graduota skale.

Tachometrai išsiskiria montavimo būdu – būna įprastas ir nuotolinis. Nuotolinis naudojamas automobilių sporte. Reikalingas tiksliam greičio korekcijai, kai greičiai perjungiami esant tam tikriems rodmenims. Norėdami tai padaryti, juose yra įrengtas signalinis įtaisas, kuris parodys, kad pasiektas tam tikras greitis. Pilotui net nereikia nuolat skaityti informacijos iš įrenginio, jei jis mato raudoną mirksinčią lemputę, perjungti pavarą.

Patogiau naudoti analoginį tachometrą. Žmogaus akis greitai suvokia pažįstamą informaciją rodyklės sukimosi kampo forma nei jos skaitmeninė vertė, o judėjimo metu nereikia didelio tikslumo.

Kadangi didžioji dauguma automobilių savininkų neteikia didelės reikšmės automobilio tachometro rodmenims, pabandykime išsiaiškinti, koks tai įrenginys, kokios jo funkcijos ir galimybės.

Ir apskritai, ar tikrai to reikia automobilyje?

Automobilio tachometras - kas tai?

Tachometras yra prietaisas, kuris nuskaito ir parodo automobilio variklio sūkius.

Tiems, kurie visai nemoka mechanikos, ši formuluotė nieko nepasakys. Taigi, pradėkime nuo santykinių pagrindų.

Vidaus degimo variklio (ICE) veikimo principas yra degalų degimo (dujų plėtimosi) metu susidarančios jėgos perdavimas alkūniniam velenui. Kai pavara įjungiama arba perjungiama į „Varo“ padėtį, alkūninio veleno sukimasis perduodamas pavarų dėžės krumpliaračiams, pavaros velenams arba kardaniniams velenams, kurie savo ruožtu suka automobilio ašis ir ratus.

Tai labai paprasta ir primityvi diagrama, tačiau, nepaisant to, ji aiškiai parodo patį vidaus degimo variklio ir transmisijos veikimo principą.

Kuo stipriau spaudžiamas droselio (dujų) pedalas, tuo daugiau kuro ir oro mišinio patenka į variklio degimo kameras, padidindamas jo sūkius. Ir kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo didesnį greitį automobilis gali išvystyti pasirinkta pavara.

Kam to reikia automobilyje?

Atsakydamas į pateiktą klausimą, iš karto norėčiau pasakyti, kad tinkamas tachometro naudojimas leidžia išnaudoti variklio galimybes 100%, tačiau visiškai nepažeidžiant pastarojo.

Vaizdo įrašas - savaiminio tachometro montavimo ir prijungimo pavyzdys:

Jei pažvelgsite į bet kurio automobilio technines charakteristikas, pamatysite, kad jo parametrų aprašyme yra tokios eilutės kaip didžiausia galia ir didžiausias sukimo momentas. Be to, abu šie rodikliai yra pagrįsti vertėmis, priklausančiomis nuo variklio sūkių skaičiaus.

Pavyzdžiui: „125 AG“. esant 3500 aps./min.“ arba „470 Nm esant 4000 aps./min.“. Tai reiškia, kad variklis išvysto maksimalią deklaruojamą galią būtent esant tokiam alkūninio veleno apsisukimų dažniui (arba, atitinkamai, didžiausiai traukos jėgai). O prieš ir po nurodytų verčių galia ar pastangos bus mažesnės.

Taigi, palaikydami variklio alkūninio veleno sūkius specifikacijoje nurodytose ribose ir laiku perjungę pavaras, galite gauti, pavyzdžiui, geriausią pagreitį - bus įtraukta visa „arklių banda“.

Vis dėlto, traukiant maksimaliam įsibėgėjimui, nereikėtų pamiršti efektyvumo ir variklio tarnavimo laiko.

Didžiausia galia reiškia šiek tiek, nors ir mažesnė nei variklio „persukimas“. Todėl važiuojant, naudojant kiek mažesnį nei maksimali galią greitį, galima gana rimtai sutaupyti, ypač keliaujant didelius atstumus.

Tokio veikimo privalumas – padidėję vidaus degimo variklio resursai, nes didžiausia galia reiškia ir maksimalų susidėvėjimą.

Svarbu! Dažnas ir per didelis variklio sūkių mažinimas ne tik nesutaupo degalų, bet, priešingai, padidina sąnaudas. Taip pat gerokai sumažintas paties vidaus degimo variklio resursas.

Taigi, ką mes sužinojome? Turėdami tachometrą automobilyje, galite bent:

• gauti maksimalią galią;
• gauti geriausią traukos jėgą;
• taupyti degalus;
• padidinti variklio tarnavimo laiką.

Kokių tipų tachometrai yra?

Dažniausiai yra analoginiai (ciferblato su rodykle pavidalu) ir elektroniniai (ekrano) tachometrai. Egzotiškesnės - pagamintos einamųjų svarstyklių pavidalu ant dujų išlydžio lempų (dažnai randamos amerikietiškuose automobiliuose), taip pat mechaninės - pačių pirmųjų automobilių palikimas.

Mechaninis

Patys pirmieji tachometrai, sumontuoti automobiliuose XX amžiaus pradžioje ir viduryje, buvo įrenginiai, tiesiogiai prijungti prie variklio alkūninio veleno.

Veikimo principas buvo gana paprastas: ant alkūninio veleno buvo pavara, susijungusi su kabelio pavara, kuri sukimo momentą perdavė į ritę, kuri buvo paties įrenginio elektromagnetas. Kuo daugiau apsisukimų – tuo didesnė magnetinė indukcija atsiranda – tuo labiau nukrypsta įrenginio adata. Viskas labai paprasta. Tačiau matavimo paklaida buvo gana didelė ir galėjo siekti iki 500 aps./min.

Analoginis

Tolesnė plėtra paskatino analoginių tachometrų, naudojančių panašų veikimo principą, atsiradimą. Skirtumas tas, kad užuot nuolat varomas alkūninio veleno, apsisukimų skaičiui nuskaityti naudojamas į uždegimo ritę tiekiamos galios dažnis.

Kaip tai atrodo veikiant. Norint sukurti kibirkštį, į ritę įvedamas trumpalaikis žemos įtampos impulsas, kuris žemą (12V) įtampą paverčia aukšta (nuo 12000 iki 24000V). Tas pats impulsas vienu metu tiekiamas į analoginio tachometro elektros grandinę ir elektromagneto apviją. Kuo daugiau impulsų tiekiama į apviją, tuo didesnė atsiranda indukcijos jėga ir tuo didesnis kampas, kuriuo adata nukrypsta.

Pažymėtina, kad analoginių tachometrų paklaida gali svyruoti nuo 100 iki 500 aps./min.

Skaitmeninis

Kadangi skaitmeniniai elektroniniai tachometrai vis dažniau pakeičia savo analoginius analogus, jau nekalbant apie mechaninius, mes kalbėsime apie juos išsamiau.

Pagrindinis skaitmeninio tachometro veikimo principas yra išmatuoti ir skaičiuoti impulsų, patenkančių į uždegimo ritės pirminę apviją, skaičių arba išmatuoti šiuos intervalus atitinkantį laiko intervalą ir paversti gautą informaciją į skaitmenines reikšmes, rodomas ekrane. ekranas.

Vaizdo įrašas – skaitmeninis tachometras su daugybe nustatymų ir „Shift Light“:

Be to, kad skaitmeninis tachometras veikia pagal visas aukščiau nurodytas reikšmes, siekiant pagerinti matavimo tikslumą, prietaisas taip pat apdoroja tuščiosios eigos greičio jutiklio, o kartais ir alkūninio veleno jutiklio, reikšmes. Visi duomenys yra sumuojami, o gauta vidutinė reikšmė praktiškai yra tikras rodiklis.

Kadangi maždaug pusėje visų automobilių (ypač kompaktiniuose ar mažuose automobiliuose) nėra standartinio tachometro, elektronikos gamintojai siūlo montavimo rinkinius, skirtus elektroniniam tachometrui įsirengti savarankiškai.

Paprastas rinkinys iš tikrųjų yra pats ekranas, dažnai skystasis kristalas su įmontuota plokšte gaunamai informacijai apdoroti ir laidų rinkiniu, skirtu prijungti prie standartinių ritės gnybtų (pirmasis cilindras su paskirstyta uždegimo sistema), taip pat galia.

Sudėtingesniuose gali būti papildomų tuščiosios eigos greičio jutiklių, taip pat išorinio optrono. Tačiau tokie komplektai montuojami tam tikram tikslui – norint visiškai valdyti variklio sūkius. Kasdieniniam naudojimui pakanka paprasto rinkinio.

Aiškumo dėlei žemiau pateikiama tipinė elektroninio tachometro, kuris informaciją gauna tik iš uždegimo ritės, sujungimo schema.

Kaip aprašyta aukščiau, tachometras gauna signalą iš uždegimo ritės kontakto K, kuris gauna žemos įtampos impulsus, maitinimas gaunamas iš uždegimo ritės gnybto B (pastovi +12 V, kai įjungiamas degimas), atėmus transporto priemonės svorį.

Žemiau parodyta kita tachometro prijungimo schemos versija - naudojant informaciją iš automobilio valdiklio („smegenų“).

Šiuo atveju, norint parodyti variklio apsisukimų skaičių, naudojama informacija, gauta iš alkūninio veleno padėties jutiklio ir apdorota valdiklio.

Tachometras dyzelinui - ne viskas taip paprasta, bet...

Kadangi dyzelinio variklio veikimo principas visiškai skiriasi nuo benzininio variklio veikimo principo, ypač jei nėra ritės ir uždegimo žvakių, tachometro prijungimo principas čia yra visiškai kitoks. Nors bet kokiu atveju apsisukimų skaičių reikia iš kažkur gauti.

Daugeliu atvejų, norint apskaičiuoti alkūninio veleno apsisukimų skaičių dyzeliniame variklyje, kaip pagrindas yra generatoriaus apsisukimų skaičius.

Norint prijungti (dažniausiai elektroninį) tachometrą prie dyzelinio variklio, reikia rasti automobilio generatoriaus gnybtą, pažymėtą „W“.

Esmė ta, kad šis terminalas leidžia gauti generatoriaus kintamosios srovės impulsines vertes. Ir kuo didesnis impulsų dažnis, tuo didesnis alkūninio veleno greitis.

Vienintelis nepatogumas yra tachometro kalibravimas. Juk tam, kad tachometras rodytų reikiamas (ir tikslias!) reikšmes, pirmiausia reikia nustatyti pradines reikšmes. Paprastai tam naudojamas diagnostikos stovas, kuris leidžia, prijungus prie borto kompiuterio, pirmiausia paimti rodmenis iš valdymo bloko, o tada sukalibruoti patį tachometrą.

Antras pagal populiarumą būdas – prie EGR valdymo bloko gnybto prijungti tachometrą, kuris turi išėjimą tachometrui prijungti. Tokiu atveju tachometro informacija imama remiantis išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo veikimo rodmenimis.

Diagnostika

Be to, kad automobilyje sumontuotas tachometras leidžia valdyti variklio alkūninio veleno veikimą ir maksimalų greitį, jo funkcijos tuo neapsiriboja.

Chaotiški rodmenų pokyčiai, neatitinkantys tikrosios padėties, leidžia anksti diagnozuoti automobilio gedimų atsiradimą.

Pažvelkime į tipiškiausius atvejus.

Tachometro rodyklė šokinėja tuščiąja eiga

Pagrindinės priežastys šiuo atveju yra dvi – nekokybiškas kuro mišinys ir kibirkščių susidarymo sutrikimai.

Svarbu! Prieš keisdami degalų sistemą, visada pirmiausia įsitikinkite, kad elektrinė dalis yra visiškai tvarkinga.

Transporto priemonėse, kuriose yra kontaktinio uždegimo sistemos, pirmiausia reikia patikrinti kondensatoriaus būklę. Būtent jo gedimai turi įtakos tam, kad į uždegimo ritės pirminę apviją nepateikiama reikiama įtampa.

Absoliučiai visiems automobiliams pagrindinė problema, sukelianti tachometro adatos svyravimus, yra aukštos įtampos laidų, tiekiančių energiją kibirkšties susidarymui, gedimas arba „greitas galas“. Tai gali būti mechaniniai pažeidimai, pavyzdžiui, dėl trinties, arba tiesiog medžiagų nuovargis, izoliacijos pažeidimas ir pan.

Keičiant svarbu teisingai parinkti tinkamus aukštos įtampos laidus. Daugumos variklių rekomenduojama laidų varža turėtų būti 2,5–25 kOhm, o gedimo įtampa – ne mažesnė kaip 30 kV. Visa informacija paprastai pateikiama konkretaus tipo automobilio ar variklio vadove.

Kiekvienoje transporto priemonėje su vidaus degimo varikliu yra įrengtas alkūninio veleno sukimosi dažnio matavimo prietaisas – tachometras. Skaitykite apie tai, kas yra tachometras ir kodėl jis reikalingas, kokie tachometrai šiandien naudojami transporto priemonėse, kaip jie sukonstruoti ir veikia.

Kas yra tachometras ir kodėl jis reikalingas automobilyje?

Automobilis – prietaisas variklio alkūninio veleno sukimosi dažniui matuoti ir rodyti. Įrenginys nuolat rodo esamą maitinimo bloko greitį, o tai leidžia išspręsti keletą problemų:

• Pasirinkite optimalią pavarų dėžę ir automobilio greitį įvairiomis sąlygomis. Būtent pagal tachometro rodmenis lengviausia pasirinkti tinkamą momentą perjungti iš žemos į aukštą pavarą ir atvirkščiai;
• Pasirinkite optimalų variklio darbo režimą. Vidaus degimo varikliai didžiausią sukimo momentą išvysto siaurame alkūninio veleno sūkių diapazone, o būtent tachometras yra lengviausias būdas stebėti šio režimo pasiekimą;
• Laiku nustatyti gedimus, dėl kurių variklis veikia netolygiai tuščiąja eiga ir visais režimais. Kai kurie maitinimo sistemos, uždegimo ir kitų sistemų gedimai lemia tai, kad variklio greitis „plaukia“, o tai lengva sekti tachometru.

Nepaisant plačiai paplitusių elektroninių valdymo sistemų, parenkančių optimalius variklio darbo režimus esant kintamoms apkrovoms, tachometrai nepraranda savo aktualumo. Šis prietaisas yra svarbus tinkamam transporto priemonių eksploatavimui, todėl šiandien jis būtinai yra automobiliuose ir sunkvežimiuose, traktoriuose ir specialioje įrangoje.

Tachometrų tipai ir tipai

Transporte naudojami tachometrai skirstomi į keletą tipų pagal veikimo principą, signalo apdorojimo ir indikacijos būdą, prijungimo būdą ir pritaikymą.

Pagal veikimo principą ir prijungimo būdą tachometrai yra:

• Mechaninė/elektromechaninė (išcentrinė, magnetinė) su tiesiogine pavara;
• Elektrinis su prijungimu prie variklio uždegimo sistemos - elektroninis (impulsinis);
• Elektrinis su pajungimu prie elektros generatoriaus - elektros mašina.

Elektroninio tachometro prijungimas prie bekontakčio uždegimo sistemos

Elektroninio tachometro prijungimas prie kontaktinės uždegimo sistemos

Pagal signalo apdorojimo metodą tachometrai yra analoginiai arba skaitmeniniai.

Pagal pritaikomumą tachometrai skirstomi į kelias grupes:

• Benzininiams varikliams su kontaktinėmis ir nekontaktinėmis uždegimo sistemomis - jungtis tiesiogiai prie pirminės (žemos įtampos) grandinės;
• Visų tipų varikliams su elektroniniu valdymo bloku - prijungimas prie ECU, pats blokas naudoja signalus iš uždegimo sistemos arba alkūninio veleno padėties jutiklio tachometrui valdyti;
• Dyzeliniams varikliams - prijungimas prie generatoriaus.

Paprastai tachometrai gaminami naudoti tam tikrų markių ir modelių automobiliams, traktoriams ir kitai įrangai, kai kurie prietaisai gali būti naudojami įvairiose transporto priemonėse su tais pačiais varikliais, uždegimo sistemomis ir pan.

Tachometro prietaisas

Jį sudaro keli pagrindiniai komponentai: matavimo blokas arba signalo keitiklis, indikatoriaus blokas ir pagalbiniai komponentai.

Mechaninių ir elektromechaninių tachometrų matavimo vienetas dažniausiai yra magnetinis, panašus į įprastą spidometrą (iš esmės spidometras yra tachometras, matuojantis antrinio pavarų dėžės ar rato veleno sukimosi greitį). Šis spidometras yra prijungtas prie variklio lanksčiu velenu.

Elektros prietaisų matavimo vienetas gali būti pastatytas naudojant analogines grandines naudojant tranzistorius arba naudojant skaitmenines grandines, pagrįstas specializuotomis mikroschemomis. Šis įrenginys gauna signalą iš jutiklio, ECU, generatoriaus ar uždegimo sistemos, jį apdoroja pagal išankstinius nustatymus, o konvertuotas signalas siunčiamas į ekrano bloką.

Ekrano blokas gali būti kelių tipų:

• Rodyklės indikatorius (su rodyklės pavara miliametru);
• Skaitmeninis indikatorius, pagrįstas skystųjų kristalų arba LED ekranu;
• Indikatoriai su linijine LED skale - rodyklės vaidmenį atlieka skirtingų spalvų šviesos diodų linija.

Automobiliuose dažniausiai naudojami ciferblatai, kuriuos lengviau perskaityti ir iš karto nustatyti, kokiu režimu veikia variklis. Skaitmeniniai ir LED indikatoriai dažniausiai montuojami derinimo metu, jie taip pat naudojami paprastuose tachometruose motociklams, dyzeliniams generatoriams ir kt.

Tachometro skalė suskirstyta į kelias zonas, pažymėtas skirtingomis spalvomis:

• Mažo greičio zona – šiame sūkių diapazone variklis nestabilus, zona gali būti pažymėta raudonai;
• Optimali greičio zona (?žalioji zona?) – šiame diapazone variklis išvysto didžiausią galią ir sukimo momentą, dažniausiai zona žymima žalia spalva;
• Didelio greičio zona – šis greičio diapazonas sąlyginai pavojingas varikliui, dažniausiai ši zona pažymėta geltona spalva arba linija virš raudonos zonos;
• Didelio greičio zona (?raudona zona?) - šis sūkių diapazonas yra pavojingas, variklis perkrautas ir veikia mažu efektyvumu, ši zona pažymėta raudona spalva.

Greičio skalė gali būti graduota vienetais arba dešimtimis, nurodant daugiklį - x100 arba x1000, apsisukimų matavimo vienetą - r/min arba min -1.

Visa konstrukcija patalpinta korpuse, kuris gali būti montuojamas prietaisų skydelyje arba montuojamas atskirai. Tokiu atveju tachometrai gali būti komplektuojami su skirtingomis konfigūracijomis:

• Prietaisas be papildomų funkcijų;
• Tachometras su įvairiais indikatoriais;
• Tachometras, sujungtas viename korpuse su kitais prietaisais - spidometru, odometru, valandų skaitikliu ir kt.

Atskirai turime kalbėti apie labiausiai paplitusių tachometrų tipų veikimo principą.

Magnetinių tachometrų veikimo principas

Magnetinio tachometro veikimas pagrįstas sūkurinių srovių (Foucault srovių) indukcijos reiškiniu nemagnetiniame diske besisukančio pastovaus lauko dėka. Įprastoje būsenoje aliuminio ar vario diskas neturi magnetinių savybių, tačiau įdėjus jį į besisukantį magnetinį lauką, jame kyla sūkurinės srovės. Šios srovės sąveikauja su magnetiniu lauku, todėl po magneto pradeda suktis ir nemagnetinis diskas.

Tachometrui valdyti prie disko pritvirtinama rodyklė, ant kurios veleno pritvirtinta grįžtamoji spyruoklė. Magnetas lanksčiu velenu prijungiamas prie alkūninio veleno arba vieno iš transmisijos velenų. Kuo didesnis variklio sūkių skaičius, tuo magnetas sukasi greičiau, o spyruokle užfiksuotą nemagnetinį diską nukreipia didesnė jėga – visa tai atsispindi rodyklės padėtyje.

Elektrinių tachometrų veikimo principas

Elektriniai tachometrai matuoja elektrinius signalus arba atskirus impulsus. Alkūninio veleno sūkiams proporcingus elektros signalus benzininiame variklyje generuoja uždegimo sistema ir elektros generatorius, o benzininiame – tik generatorius. Reikiamą signalą galima gauti ir iš elektroninio variklio valdymo bloko.

Paprasčiausias veikimo būdas yra tachometras, prijungtas prie elektros generatoriaus. Generatorius yra varomas iš alkūninio veleno per trapecinę pavarą, todėl generatoriaus rotoriaus greitis visada yra proporcingas variklio sūkiams. O ant apvijos susidarančio EMF dydis priklauso nuo generatoriaus rotoriaus sukimosi greičio, kuris naudojamas elektros mašinos tachometrui prijungti. Iš esmės prietaisas yra voltmetras, kuris matuoja generatoriaus įtampą ir paverčia ją alkūninio veleno greičio rodmenimis. Tachometras prijungiamas prie generatoriaus per specialią jungtį, kuriai reikalingas prietaiso derinimas prie konkretaus generatoriaus.

Prie uždegimo sistemos prijungto elektroninio tachometro veikimas yra šiek tiek sudėtingesnis. Uždegimo sistema generuoja srovės impulsus, būtinus uždegimo žvakėse sukelti kibirkštį. Šiuo atveju kibirkščiavimo dažnis yra tiesiogiai susijęs su alkūninio veleno sukimosi dažniu – antraip cilindruose esantis kuro-oro mišinys laiku neužsidegtų. Kibirkščiavimo dažnis priklauso nuo variklio cilindrų skaičiaus ir jų veikimo tvarkos. Keturių cilindrų varikliuose uždegimo sistema sukuria dvi kibirkštis vienam alkūninio veleno apsisukimui – po vieną kibirkštį kas 180°. Būtent ši aplinkybė naudojama elektroniniams tachometrams veikti – matavimo blokas matuoja kibirkšties dažnį ir paverčia jį variklio sūkių dažnio rodmenimis. Elektroninis tachometras yra prijungtas prie uždegimo sistemos pirminės (žemos įtampos) grandinės ir matuoja impulsų skaičių per laiko vienetą, todėl tokio tipo prietaisai dažnai vadinami impulsiniais.

Tuo pačiu principu veikia ir paprasti tachometrai, skirti motociklams ir kitiems įtaisams su vieno ar dviejų cilindrų dvitakčiais vidaus degimo varikliais, tačiau tokie įrenginiai jungiami prie uždegimo sistemos aukštos įtampos dalies. Sujungimas - naudojant laidą, apvyniotą aplink aukštos įtampos (kibirkšties) laidą. Šiuo atveju tiesiogiai matuojamas uždegimo žvakės impulsų skaičius ir šis parametras paverčiamas variklio sūkių skaičiaus rodmenimis.

— įrenginys yra paprastas ir patikimas, šis įrenginys gali veikti be gedimų per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Tačiau sugedus įrenginį reikėtų kuo greičiau pakeisti – tik tokiu atveju variklis veiks ir transporto priemonė veiks optimaliu režimu.

Daugelis žmonių, ypač tų, kurie neseniai įsigijo automobilį ir dar neišstudijavo savo „geležinio arklio“ techninių specifikacijų ir instrukcijų, nežino ir nesupranta, kodėl ant jų instrumento yra kitas langas su rodykle ir skirtingais numeriais. skydelis. Galbūt daugelis žmonių spėja, kad tai tachometras, bet kam jis skirtas ir kas tai yra?

Taigi, tachometras yra specialus prietaisas, rodantis automobilio alkūninio veleno greitį. Jis matuojamas veleno apsisukimų skaičiumi per minutę. Pagrindinė jo funkcija – informuoti vairuotoją apie variklio sūkius, kad sužinotų, kokia apkrova tenka automobilio varikliui, ar ji viršija maksimalią leistiną vertę, ar ne.

Antra pagal svarbą tachometro funkcija – jis praneša vairuotojams, kai reikia perjungti pavarą. Pavyzdžiui, visame pasaulyje žinomiems vokiškiems „Volkswagen Jetta“ automobiliams pavaras reikia keisti jau esant 3000 aps./min., o gal ir anksčiau. Tai yra, vairuotojas galės akies krašteliu pažvelgti į tachometrą ir nustatyti, ar automobiliui reikia perjungti pavaras. Ši funkcija ypač naudinga nepatyrusiems pradedantiesiems.

Dabar trumpai apie šio mechanizmo veikimo principą. Įrenginys yra gana sudėtingas ir jo pagrindinė užduotis yra registruoti ir apdoroti impulsų, gaunamų iš skirtingų automobilio jutiklių, skaičių, taip pat apdoroti impulsų eiliškumą ir pauzes tarp jų. Įrenginys skaičiuoja impulsus įvairia tvarka: atbuline eiga, pirmyn, kombinuota.

Visi šie surinkti duomenys paverčiami tam tikromis reikšmėmis, kurios galiausiai sumažėja iki apsisukimų per minutę. Tachometro paklaida gali siekti maždaug 500 aps./min., o tai yra gana reikšmingas rodiklis. Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose jis yra daug mažesnis ir siekia tik 100 aps./min.

Beje, yra 2 tipų tachometrai:

1) Skaitmeninis.
2) Analoginis.

Kiekvienas iš jų turi savo ypatybes ir niuansus, veikimo ir konstrukcijos principus.

Taigi, skaitmeninį tachometrą sudaro:

- galingas procesorius;
- ADC 8 bitai;
- skysčio temperatūros matavimo prietaisas;
- ekranas (specialus skystųjų kristalų skydelis);
- optronas;
- mikroschemos, atsakingos už procesoriaus ir kitų sistemos elementų atstatymą.

Šis tachometras atrodo kaip mažas ekranas, kuriame rodomi įvairūs duomenys, įskaitant automobilio variklio apsisukimų skaičių per minutę. Jis turi daug privalumų prieš analoginį, yra patogesnis, tačiau turi ir tam tikrų trūkumų.

Analoginis tachometras– Tai šiandien populiariausias ir pritaikomas prietaisas variklio apsisukimų skaičiui per minutę matuoti. Tai paprasčiau ir yra tik lenta su rodykle ir vertybėmis.

Analoginiai tachometrai yra paprastesni nei skaitmeniniai ir susideda iš:

- magnetinė ritė;
- dalys ir mechanizmai, nuskaitantys informaciją iš alkūninio veleno;
- rodyklės ir graduota skalė.

Tokių prietaisų veikimo principas yra labai paprastas. Signalai iš alkūninio veleno praeina per laidus ir perduodami į mikroschemą, kuri nustato tachometro adatos ritmą.

Skaitmeninis tachometras gerai tikrinti ir reguliuoti tuščiosios eigos greitį, EPHH valdymo bloką, taip pat tikrinti standartinį tachometrą, nes skaitmeninis turi didesnį matavimo tikslumą. Tačiau vairuojant automobilį lengviau, greičiau ir suprantamiau suvokti adatos judesį ant įprasto analoginio tachometro, o su dideliu tikslumu galima laukti.

Taip pat yra standartiniai ir nuotoliniai tachometrai.
Standartiniai tachometrai yra bet kuriame automobilyje, jie yra įmontuoti į prietaisų skydelį ir yra lengvai naudojami, visada matomi. Kalbant apie nuotolinius tachometrus, jie yra ant automobilio prietaisų skydelio bet kurioje vairuotojui patogioje vietoje. Nuotoliniai tachometrai taip pat yra patogūs, tačiau juos galima montuoti bet kurioje automobilio dalyje ir dėl to juos naudoti patogiau nei standartiniais. Nuotolinius tachometrus dažnai naudoja lenktynininkai ir didelio greičio entuziastai.

Kai kurie punktai, susiję su tachometro remontas .

1. Remontas reikalingas, kai tachometro rodyklė turi neteisingą reikšmę, kai ji nervingai šokinėja iš vienos vietos į kitą.
2. Gedimas 90% atvejų bus susijęs su mikroschemos problemomis.
3. Reikės tiksliai nustatyti mikroschemos gedimo vietą ir perlydyti visą jos dalį ar dalį
Remontuojant tachometrą nepatyrusiems vairuotojams geriau kreiptis į servisus, kur patyrę technikai gali padėti ir tinkamai sutvarkyti tachometrą.

Kelių transportas šiandien aprūpintas įvairiais elektroniniais prietaisais, kurie leidžia vairuotojui gauti informaciją apie tam tikrų agregatų būklę ir veikimą. Tai taip pat apima prietaisą, pavyzdžiui, tachometrą. Kas tai yra ir kodėl to reikia, bus naudinga žinoti kiekvienam automobilio savininkui. Be to, norint išsirinkti sau gerą ir patikimą įrenginį, reikia suprasti jo veikimo principą.

Koks čia įrenginys

Tachometras – tai valdymo ir matavimo prietaisas, matuojantis automobilio alkūninio veleno sukimosi greitį.

Tokia įranga montuojama ne tik transporto priemonėse, bet ir motorinėms valtims, motociklams ir kitoms transporto rūšims. Be to, tachometrai dažnai naudojami pramonės sektoriuje, pavyzdžiui, apskaičiuojant galingų garo turbinų greitį.

Rodikliai matuojami tam tikrais vienetais – aps./min. Jiems žymėti taip pat galima naudoti santrumpas min -1 ir RPM. Analoginiuose arba ciferblato tipo tachometruose ciferblate yra skaitmeniniai simboliai nuo 1 iki 9. Gautą skaičių reikia padauginti iš tūkstančio, kad būtų galima apskaičiuoti alkūninio veleno sukimosi dažnį.

Kodėl jis montuojamas automobilyje?

Tachometras leidžia sužinoti apie automobilio variklio būklę ir veikimo ypatybes. Tinkamas naudoti variklis veikia tuo pačiu tuščiosios eigos greičiu.

Jei užvedus automobilį tuščiąja eiga prietaiso adata staiga pradeda svyruoti, tada transporto priemonė yra sugedusi. Vėlesnis tokios mašinos naudojimas gali sukelti ne itin malonių pasekmių ir brangų remontą.

Autotachometras turi dar vieną svarbią funkciją. Šiame įrenginyje yra raudonai paryškinta sritis. Jis dažnai prasideda nuo 6000-7000 aps./min. „Raudonoji zona“ įspėja automobilio savininką, kad variklis įjungtas veikia maksimalios galios režimu. Ilgai dirbant tokiomis sąlygomis variklis gali sugesti. Todėl reikia labai atidžiai ir reguliariai stebėti tachometro rodomus duomenis.

Taip pat didelę patirtį turintys vairuotojai naudoja tachometrą taupyti degalus. Taip yra dėl padidėjusių degalų sąnaudų važiuojant dideliu greičiu. Todėl vairuotojai stengiasi per daug neapkrauti variklio ir neviršyti 2600 aps./min.

Veikimo principo aprašymas

Šiuolaikiniuose automobilių modeliuose naudojami elektroniniai ir skaitmeniniai įrenginiai. Visų tipų tachometrų veikimo principas yra vienodas.

Montuojamas šalia alkūninio veleno jautrus jutiklis, matuojant jo sukimosi greitį. Specialiu kabeliu informacija siunčiama į patį įrenginį, kurio rodyklė jau vizualiai rodo reikšmes.

Senuose automobiliuose jie buvo montuojami analoginiai arba mechaniniai įrenginiai. Informacijos perdavimas tokia įranga buvo kiek kitoks. Šiuo atveju taip pat buvo panaudoti laidai, elektros grandinės, jutikliai ir magnetinė ritė, kurioje elektra buvo renkama sukantis alkūniniam velenui. Ši energija išjudino prietaiso adatą.

Rodyklės ir skaitmeniniai modeliai

Skaitmeniniai tachometrai laikomi patogiausiais reguliuoti variklio uždegimo bloką, tuščiosios eigos greitį arba tiksliai sumontuoti ekonomaizerį.

Ekonomaizeris yra specialus įrenginys kuro mišiniui praturtinti staigiai paspaudus akceleratorių arba, atvirkščiai, sklandžiai akceleruojant.

Arrow modeliai dažnai įmontuotas prietaisų skydelyje. Jie yra populiarūs tarp daugelio vairuotojų, nes visa reikalinga informacija perduodama į paprastą rodyklę ciferblate. Praktika rodo, kad žmogaus smegenys informaciją apie rodykles suvokia daug geriau nei elektroninę informaciją.

Nuotoliniai ir elektroniniai prietaisai

Elektroninių tipų tachometrai veikia tuo pačiu principu kaip ir skaitmeniniai. Ekrane dažnai naudojamos svarstyklės. Įrenginyje esanti magnetinė ritė pakeičiama elektroniniu jutikliu, kuris perduoda signalą į ekraną.

Sumontavus turbiną ant variklio arba jį modifikuojant, galite padidinti greitį. Tokiu atveju standartinis įrenginys negalės pateikti pakankamai tikslios informacijos. Būtent šiems tikslams specialistai dažnai naudoja nuotolinius automatinių tachometrų modelius.

Kurį tachometrą geriau pirkti

Šiandien prietaisą galite įsigyti beveik bet kurioje automobilių prekių parduotuvėje. Taip pat galite užsisakyti iš patikimos internetinės parduotuvės. Tokie įrenginiai gali kainuoti nuo 400 iki 6000 rublių. Kaina priklauso nuo tachometro gamintojo ir tipo.

Vairuotojai Nerekomenduojama pirkti kiniškų gaminių, nes jose dažnai būna didelė klaida. Tarp vietinių įmonių išsiskiria:

• "Amfitonas";
• "Orionas".

Atsižvelgiama į šių gamintojų gaminius labai kokybiškas ir patikimas. Be to, jam būdinga prieinama kaina. Kalbant apie užsienio gamintojus, turėtumėte atkreipti dėmesį į šias įmones:

• Bosh;
• Helios.

Jei norite, kad jūsų automobilio tachometras tarnautų kuo ilgiau, teks sugaišti gana daug laiko. Įrenginį reikia rinktis kiek įmanoma atidžiau ir atsakingiau. Firminė įranga yra gana brangus, tačiau prastos kokybės įrenginiai sukels klaidą.

Automobilių transporto tachometras yra nepakeičiamas prietaisas. Jo pagalba vairuotojai išsiaiškina apsisukimų greitį. Ši informacija leidžia laiku nustatyti gedimą.