반파 정류기의 충전기. 계획, 설명. 가장 간단하지만 가장 정확한 충전기 노트북 충전기 개조

자동차 배터리 충전에 문제가 발생하는 경우가 종종 있으며, 충전기가 없습니다. 이 경우 어떻게 해야 할까요? 오늘 저는 자동차 배터리를 충전하는 알려진 모든 방법을 설명하려는 이 기사를 게시하기로 결정했습니다. 정말 흥미롭습니다. 가다!

방법 1 - 램프와 다이오드

사진 13 이론적으로 "충전기"는 일반 백열등과 정류 다이오드의 두 가지 구성 요소로 구성되므로 이는 가장 간단한 충전 방법 중 하나입니다. 이 충전의 가장 큰 단점은 다이오드가 낮은 반주기만 차단하므로 장치 출력에 완전히 일정한 전류가 없지만 이 전류로 자동차 배터리를 충전할 수 있다는 것입니다!

전구는 가장 일반적인 전구입니다. 40/60/100와트 램프를 사용할 수 있습니다. 램프가 강력할수록 출력 전류도 커집니다. 이론적으로 램프는 전류 소멸을 위해서만 사용됩니다.

이미 말했듯이 다이오드는 교류 전압을 정류하기 위해 강력해야 하며 최소 400볼트의 역전압에 맞게 설계되어야 합니다! 다이오드 전류는 10A 이상이어야 합니다! 이는 필수 조건이므로 방열판에 다이오드를 설치하는 것이 좋습니다. 추가로 냉각해야 할 수도 있습니다.

그림에는 하나의 다이오드가 있는 옵션이 있지만 이 경우 전류는 2배 적어지므로 충전 시간이 늘어납니다(150W 전구를 사용하면 방전된 배터리를 5-10시간 동안 충전하면 충분합니다) 추운 날씨에도 시동을 걸려면)

충전 전류를 높이려면 백열등을 히터, 보일러 등 더 강력한 부하로 교체할 수 있습니다.

방법 2 - 보일러

이 방법은 이 충전기의 출력이 완전히 일정하다는 점을 제외하면 첫 번째와 동일한 원리로 작동합니다.

주요 부하는 보일러입니다. 원하는 경우 첫 번째 옵션과 같이 램프로 교체할 수 있습니다.

컴퓨터 전원 공급 장치에서 찾을 수 있는 기성품 다이오드 브리지를 사용할 수 있습니다. 최소 5A의 전류와 최소 400V의 역전압을 갖는 다이오드 브리지를 사용하는 것이 필수입니다. 완성된 브리지는 상당히 과열될 수 있으므로 방열판에 설치해야 합니다.

브리지는 4개의 강력한 정류 다이오드로 조립할 수도 있으며 다이오드의 전압과 전류는 브리지를 사용할 때와 동일해야 합니다. 일반적으로 가능한 한 강력한 정류기를 사용하려고 노력하십시오. 추가 전력은 결코 해롭지 않습니다.

컴퓨터 전원 공급 장치의 강력한 SCHOTTTKY 다이오드 어셈블리를 사용하지 마십시오. 매우 강력하지만 이러한 다이오드의 역전압은 약 50-60V이므로 소손됩니다.

방법 3 - 콘덴서

저는 이 방법을 가장 좋아합니다. 퀀칭 커패시터를 사용하면 충전 과정이 더 안전해지고 충전 전류는 커패시터의 커패시턴스에 따라 결정됩니다. 충전 전류는 공식에 의해 쉽게 결정될 수 있습니다

나는 = 2 * 파이 * f * C * U,

여기서 U는 네트워크 전압(볼트), C는 켄칭 커패시터의 커패시턴스(uF), f는 교류 주파수(Hz)입니다.

자동차 배터리를 충전하려면 상당히 큰 전류가 필요하지만(예를 들어 배터리 용량의 10분의 1, 60A 배터리의 경우 충전 전류는 6A여야 함) 이러한 전류를 얻으려면 전체 배터리가 필요합니다. 커패시터의 전류를 1.3-1, 4A로 제한하겠습니다. 이를 위해 커패시터의 커패시턴스는 약 20μF가 되어야 합니다.
최소 작동 전압이 250V 이상인 필름 커패시터가 필요합니다. 국내에서 생산되는 MBGO 유형 커패시터가 탁월한 선택입니다.

DIY 12V 배터리 충전기

저는 자동차 배터리를 충전하기 위해 이 충전기를 만들었습니다. 출력 전압은 14.5V, 최대 충전 전류는 6A입니다. 그러나 출력 전압과 출력 전류를 내부에서 조정할 수 있기 때문에 리튬 이온 배터리와 같은 다른 배터리도 충전할 수 있습니다. 넓은 범위. 충전기의 주요 구성 요소는 AliExpress 웹 사이트에서 구매했습니다.

구성 요소는 다음과 같습니다.

정상적인 작동 조건에서 차량의 전기 시스템은 자급자족합니다. 우리는 에너지 공급에 대해 이야기하고 있습니다. 발전기, 전압 조정기 및 배터리의 조합은 동시에 작동하고 모든 시스템에 중단 없는 전원 공급을 보장합니다.

이것은 이론상입니다. 실제로 자동차 소유자는 이 조화로운 시스템을 수정합니다. 또는 장비가 설정된 매개변수에 따라 작동을 거부합니다.

예를 들어:

1. 수명이 다한 배터리를 작동하는 경우. 배터리가 충전되지 않습니다.
2. 불규칙한 여행. 차량 정지 시간이 길어지면(특히 최대 절전 모드 중) 배터리가 자가 방전됩니다.
3. 자동차는 엔진을 자주 정지하고 시동하는 짧은 여행에 사용됩니다. 배터리는 재충전할 시간이 없습니다.
4. 추가 장비를 연결하면 배터리 부하가 늘어납니다. 종종 엔진이 꺼지면 자체 방전 전류가 증가합니다.
5. 극저온으로 자가 방전 가속화
6. 결함이 있는 연료 시스템으로 인해 부하가 증가합니다. 자동차가 즉시 시동되지 않고 오랫동안 시동 장치를 돌려야 합니다.
7. 발전기 또는 전압 조정기에 결함이 있으면 배터리가 제대로 충전되지 않습니다. 이 문제에는 전선 마모 및 충전 회로의 접촉 불량이 포함됩니다.
8. 그리고 마지막으로 자동차의 헤드라이트, 조명 또는 음악을 끄는 것을 잊었습니다. 차고에서 밤새 배터리를 완전히 방전하려면 때로는 문을 느슨하게 닫는 것만으로도 충분합니다. 실내 조명은 에너지를 많이 소모합니다.

다음 이유 중 하나로 인해 불쾌한 상황이 발생합니다.운전해야 하는데 배터리가 시동 장치를 작동시킬 수 없습니다. 문제는 외부 재충전, 즉 충전기로 해결됩니다.

이 탭에는 단순한 것부터 가장 복잡한 것까지 입증되고 신뢰할 수 있는 4가지 차량용 충전기 회로가 포함되어 있습니다. 아무거나 선택하면 작동합니다.

간단한 12V 충전기 회로.

충전 전류를 조절할 수 있는 충전기.

0에서 10A까지 조정은 SCR의 개방 지연을 변경하여 수행됩니다.

충전 후 자체 종료 기능을 갖춘 배터리 충전기의 회로도.

45A 용량의 배터리 충전용.

잘못된 연결에 대해 경고하는 스마트 충전기 구성표입니다.

자신의 손으로 조립하는 것은 절대적으로 쉽습니다. 무정전 전원 공급 장치로 만든 충전기의 예입니다.

자동차 배터리를 장기간 보관하거나 작동하면 플레이트와 단자에 결정성 황산납이 나타납니다. 접촉이 없으면 거친 줄이나 사포로 단자를 청소할 수 있지만 이 방법으로는 플레이트를 청소할 수 없습니다.

자동차 시동시 배터리 부하는 120-150 암페어, 즉 거의 1.5 킬로와트이며 엔진 상태에 따라 다릅니다.

황산납 결정의 열악한 전도성으로 인해 생성된 내부 저항으로 인해 자동차가 시동될 수 있지만 부하가 연결될 때 배터리 단자의 전압이 한 번만 감소합니다. 허용 한도 미만, 시동기는 다음과 같습니다. 전류원의 전압은 샤프트 엔진을 돌릴 수 없습니다.

이런 상태의 플레이트에서 도로에서 배터리가 충전되기를 바라는 것은 비현실적입니다.

자동차 발전기를 전원으로 간주하면 배터리를 충전할 수 있지만 플레이트의 "오래된" 결정체를 제거할 수는 없습니다.

플레이트의 표면(작업) 황산화는 13.8-14.2V의 작동 배터리 충전 전압에서 제거되며, 플레이트의 다공성 구조의 내부 결정화는 황산납 결정의 높은 저항과 낮은 충전으로 인해 이 전압에 약하게 반응합니다. 전압.

플레이트를 복원하려면 결정화를 제거하려면 충전 전류 소스의 비표준 전압이 필요합니다.

어떤 경우에도 발전기 전압을 추가해서는 안됩니다. 비표준 전압으로 자동차의 전기 및 전자 장비가 손상될 위험이 있으므로 전압 릴레이 조정기가 손상된 경우에 이런 일이 발생하는 경우가 있습니다.
해결책은 간단합니다. 소스 전압이 더 높은 외부 충전기로 배터리를 충전하면 됩니다.

플레이트의 황산화 제거 시 평균 충전 전류는 제조업체가 권장하는 충전 전류를 초과하지 않으며 펄스의 충전 전압은 표준을 거의 절반 초과합니다. 펄스 시간이 짧고 이러한 회복 충전으로 인해 배터리가 과열되거나 플레이트가 휘어지는 현상이 발생하지 않습니다.

플레이트의 양극 복원을 통해 배터리 수명을 연장하고 작동 상태를 유지할 수 있습니다. 충전 전류원의 증가된 전압은 납 황산염 결정을 녹여 비정질 납으로 변환하기에 충분한 전력을 펄스로 전송할 수 있게 합니다.

배터리 요소의 조결정 황산화를 제거하면 작동 조건에 대한 내부 저항이 감소하고 자가 방전 및 전극 간 단락이 제거되며 부하 시 전압이 증가하여 자동차 시동이 더 쉬워집니다.

제안된 방식을 사용하면 낡은 전자 장치에 사용되는 무선 부품을 사용하여 저렴한 비용으로 이러한 조건을 충족할 수 있습니다.

장치 특성:
1. 주전원 전압은 210-230V입니다.
2. 변압기 전력 50-100 와트
3. 배터리 전압은 6/12V입니다.
4. 최대 충전 전류. 평균 1암페어
5. 방전 전류 12mA.
6. 펄스 충전 전류 최대. 3암페어
7. 회복 시간은 6~18시간입니다.
8. 배터리: a) 개방형 b) 폐쇄형; c) 헬륨.
9. 배터리 용량은 2~100A/h입니다.
충전기는 무선 전자 장치에 전원을 공급하기 위한 것이 아닙니다.

충전기의 회로도는 전원 변압기 T2와 과부하 보호 FU1로 구성됩니다. 스위칭 간섭을 줄이는 것은 2링크 변압기 T1과 커패시터 C1, C2에 필터를 도입하여 달성됩니다.

변압기의 출력 권선은 충전 사이리스터 VD1을 통해 배터리 GB1의 음극 버스에 연결되고 두 번째 단자는 충전 전류 제어 장치 PA1을 통해 배터리 양극에 연결됩니다. 극성 펄스 전류 정류기 -VD2는 저항 R3에 의해 제한되는 방전 전류를 배터리 GB1에 공급합니다. 양극 전류는 배터리 플레이트의 복원을 촉진하고 단극 전류의 경우처럼 철 역전으로부터 변압기 T1을 보호합니다. 펄스 회복 전류 정류기는 하나의 다이오드 VD2에 만들어지며, 이는 4개의 다이오드 브리지를 사용하는 것처럼 배터리 플레이트의 회복을 가속화하고 가열을 감소시킵니다. 충전 전류 펄스 사이에 시간 간격이 없기 때문에 공장 충전기에 사용되는 다이오드 브리지는 플레이트의 재결정화를 허용하지 않아 전해질의 조기 전기 분해, 배터리 비등 및 가열로 이어집니다. 헬륨 필러가 있거나 공기 플러그가 없는 배터리(밀폐형)를 사용하는 경우 케이스의 감압 가능성으로 인해 허용되지 않습니다.

이 경우 사이리스터에 전류 조정기가 있는 반파장 펄스 복구 회로는 양의 전류 펄스 기간과 동일한 시간에 펄스 사이를 차단하여 전해질 온도를 낮추고 재결합(재배열) 시간을 늘립니다. 전해질 이온의.

전류 조정은 커패시터 C3과 저항 R1의 충전 시간을 변경하여 발생합니다. 충전 전류는 내부 션트가 있는 PA1 갈바닉 장치를 사용하여 제어됩니다.

배터리는 악어 클립을 사용하여 충전기에 연결됩니다. 차량에서 배터리를 제거하지 않고도 배터리를 복원할 수 있습니다. 먼저 차량의 양극 전원 단자를 분리하세요.

장치 세부정보

충전기 회로에는 상업용 무선 부품이 포함되어 있지 않습니다.
전력 변압기 T1은 튜브 라디오에서 사용됩니다. 철은 사전 분해되고, 네트워크 권선은 변경 없이 사용되며, 승압 권선과 백열 권선은 층별로 조심스럽게 제거됩니다. 대신 와이어 절단기로 권선을 절단합니다. 권선은 중앙에서 탭으로 (대략) 채워질 때까지 단면적이 0.5mm -0.6mm인 와이어로 감겨 있으며, 2x 9V 교류의 새로운 2차 권선의 권선 수는 다음의 권선과 일치해야 합니다. 6.3V 램프의 원격 백열등 다음으로 철이 재조립되며 여러 장의 U 자형 철이 맞지 않습니다. 이는 변압기의 특성에 영향을 미치지 않습니다. 주 전압이 연결되면 탭의 2차 전압은 2x 18V 이내여야 합니다.
공장 변압기 유형 TPP243 또는 TN.

스위치 스위치 SA1은 3A 전류용 네트워크 토글 스위치에서 사용됩니다.
전압이 250 - 400V인 커패시터 C1 유형 K17.
HL1 표시 LED는 어떤 색상으로도 설정할 수 있습니다.

지정된 전류의 전류계를 사용할 수 없는 경우 테이프 레코더의 검류계가 사용됩니다(출력 신호 표시). 0.6-1.0 mm의 단면이 장치 단자에 병렬로 연결됩니다. 테스터는 양극 충전 전류 버스의 갭에 일시적으로 연결되고 충전 전류 판독값이 확인됩니다. 션트 권선의 회전수는 전류계의 판독값에 따라 조정되어야 합니다.

어큐뮬레이터 충전
전류계가 있으면 플레이트의 재결정화 과정을 추적할 수 있습니다. 초기 순간에 충전 전류는 최소값을 가지며 배터리 전극 플레이트의 결정화가 제거되면 전류가 최대로 증가합니다. 값을 설정하고 배터리 상태에 따라 일정 시간이 지나면 전류가 거의 0으로 떨어지기 시작하며 이는 배터리 복구 시간이 끝났음을 나타냅니다.

검류계가 없으면 테스터로 충전 전류를 확인할 수 있으며 표시기가 만족스러우면 간격에 점퍼를 설치할 수 있습니다.

GB1 배터리 연결의 극성이 올바르지 않으면 LED가 켜지지 않고 전류계 바늘이 왼쪽으로 회전하여 방전됩니다. 배터리는 오랫동안 잘못된 연결 상태로 보관할 수 없습니다. 충전되지 않은 상태에서는 전극이 역전되어 더 이상 사용할 수 없게 될 수 있습니다.

몇 시간 동안 배터리 용량을 복원한 후 회로 요소의 가열 여부를 확인하고 결과가 만족스러우면 복원을 계속합니다.

요소 수가 적기 때문에 회로는 컴퓨터 전원 공급 장치 또는 BP-1 유형의 케이스에 조립되며 토글 스위치 SA1, LED HL1, 고주파 검류계 RA1 유형 T210-을 설치하여 힌지 마운트에 장착됩니다. 전면 패널의 M1. 퓨즈 FU1은 후면 벽에 장착되어 있으며 가변 저항 유형 SP-3입니다.

충전기와 배터리 사이의 연결은 끝에 악어 클립이 있는 2.5mm 비닐 절연 연선으로 이루어집니다.

충전이 완료되면 먼저 네트워크가 꺼진 다음 배터리 단자에서 클램프가 제거됩니다.

70-120 와트의 전력, TPP, TN, TS 유형의 공장에서 만든 변압기를 설치하는 것이 허용됩니다. 2차 권선은 15~18V의 전압에서 배터리를 충전하여 6~12V 배터리를 충전하는 데 사용됩니다.

배터리가 오작동하지 않은 경우 예를 들어 다차에 주차할 때 밤에 연결하는 등 예방 유지 관리를 수행하는 것이 좋습니다. 충전기를 사용할 때 가장 중요한 요구 사항은 올바른 연결 극성입니다. 주택 환기 장치를 닫는 것은 용납되지 않습니다. 전원을 켰을 때 충전기의 모습은 충전기 사진에 표시되어 있습니다.

방사성 원소 목록

처음으로 이미 방전된 배터리를 다시 활성화해야 하는 필요성에 직면하여 문제를 연구하고 "밀어낼 수 없는 부분에 밀어넣기"라는 목표를 설정하기로 결정했습니다. 폐기할 마지막 배터리를 짜냅니다. 이 질문은 90년대 중반에 발생했습니다. 당시 가장 일반적이고 사용되는 배터리는 산성, 알카라인, 니켈-카드뮴 및 니켈-금속 수소화물 배터리였습니다.

다른 배터리를 충전하도록 설계된 표준 충전기는 더 이상 대처할 수 없다고 즉시 말씀 드리겠습니다. 이미주기 시작 부분에 일부는 아무것도 할 수 없다고 말했고 다른 일부는 정직하게주기를 거쳤지만 배터리는 용량을 얻지 못했습니다. 10%라도.

그래서 충전하는 방법이 2가지가 있어요 DC 소스에서: 일정한(시간에 따른) 전류 또는 일정한(시간에 따른) 전압. 그러나 어떤 경우에도 환자는 몸을 데우고 끓입니다(전해질이 액체인 경우). 자세한 내용은 생략하고 제가 직접 추론한 내용으로 넘어가겠습니다.

일어나는 일은 다음과 같습니다. 배터리는 펄스로 충전해야 할 뿐만 아니라 충전 펄스 사이의 일시 중지 시에도 방전되어야 합니다. 그러나 더 중요한 것은 DC 펄스도 그다지 유리하지 않다는 것입니다. 그 결과 이런 장치가 탄생했습니다.

충전기 회로

위의 다이어그램에 따라 배터리도 추가됩니다.

이 솔루션을 사용하면 배터리를 반주기 간격으로 충전하고 방전할 수도 있습니다.

R1 - 총 전류가 규제됩니다. 이는 배터리 용량의 10% + Jdischarge입니다. 즉, Jtotal = Jcharge + Jdischarge입니다.

R2 - 방전이 일시 중지되는 동안 충전 전류보다 10배 적은 전류 Jdischarge가 흐르도록 계산됩니다. 충전 전류가 높을 경우에는 이러한 목적으로 백열등도 사용합니다.

예를 들어, 배터리 용량이 55Ah인 경우 충전 전류는 충전 내내 Jcharge=5.5+0.55=6.1A와 동일하게 유지되어야 합니다.

첫 경험은 너무 기대가 돼서 믿을 수 없었습니다.

1. 10-NKGTs-10 알카라인 연탄은 너무 죽어서 자국군 완전 자동 충전기가 전혀 충전을 거부했습니다. 나는 이 장치를 너무 많이 충전했기 때문에 (1995년부터) 여전히 이 배터리를 사용합니다(물론 필요한 경우 충전합니다). 가끔씩이라도.

2. 1992년에 제작된 광부용 랜턴. 방전된 상태로 친구의 발코니에서 몇 년을 보냈습니다(우리 겨울과 함께). 1997년 나에게 넘겨졌을 당시 그는 전혀 살아 있는 기미를 보이지 않았다. 하지만 저는 여전히 낚시할 때 사용합니다 ;-)

3. 첫 번째 자동차의 배터리는 구매시 판매자가 거부했으며 (UA9CDV) 첫 번째 겨울에 교체를 적극 권장했습니다. “그가 고생을 많이 했어요”… 그런데 제가 몇 년 동안 운전했는데, 세 번째 주인이 아직도 운전하고 있어요. 1993년에 나온 자동차.

4. 2000년 친구의 비디오 카메라 배터리는 5분도 채 가지 못했습니다. "올바른" 절차를 거친 후 그는 비디오 카메라를 1시간 동안 강제로 작동시켰습니다. 하지만 여권에 따르면 비디오 카메라는 45분 동안만 연속 작동할 수 있었고 더 이상 작동할 수 없었습니다.

페이지가 방해가 될 수 있으므로 더 이상 나열하지 않겠습니다.

동시에 배터리는 원래 충전기처럼 "끓지" 않았고 너무 뜨거워지지도 않았다는 점에 유의해야 합니다.

이용약관:

1. R2를 배터리에 연결합니다.

2. 저항 R2를 사용하여 방전 전류를 필요한 충전 전류의 1/10로 설정합니다. 주의하세요: 배터리에 수명이 다한 흔적이 보이지 않으면 이 저항기를 선택할 때 심각한 실수를 할 수 있습니다. 나중에 조정할 수 있습니다.

3. 충전기를 배터리에 연결합니다. 저항 R1을 사용하여 충전 전류 Jcharge = 배터리 용량의 1/10로 설정

4. 충전 시작 20분 후 R2와 R1을 조정합니다.

5. 수동 충전 중에는 시간이 지나도 충전 전류를 일정하게 유지하십시오. 이 요구 사항은 바람직하지만 제가 기억하는 한 저는 이를 준수한 적이 없습니다. :-P 따라서 충전 전류는 처음에 더 높게 설정되었습니다. 배터리 상태에 따라 필연적으로 크게 감소합니다.

6. 이러한 조건에서 배터리를 충전하는 데는 처음에 나열된 배터리부터 14~16시간이 걸립니다.

이러한 충전이 소위 현대에 미치는 영향을 고려하십시오. "소성"배터리는 그렇게 높지 않습니다. 게다가 의도적으로 일회용품이 분명하게 만들어졌다는 인상도 받았습니다. 스스로 판단하십시오. 자동차 배터리 수명은 3년을 넘지 않습니다! 이 절차는 배터리를 명확하게 복원하지 않으며 1년이 지나면 마케팅 담당자와 기술자가 빵을 일했다는 것을 이해하게 됩니다. 배터리를 교체해야 합니다! 하소되지 않은 배터리는 숙련된 사람의 손에서 10년 동안 지속될 수 있습니다. "이 충전 방식 사용" 줄 사이를 읽어보세요. :)

납산 배터리에는 몇 가지 주요 유형이 있습니다.

습식 표준(Sb/Sb)

습식 저유지관리(Sb/Ca)

습식 "유지보수 불필요"(Ca/Ca)

그리고 첫 번째 유형에만 소위 탈황. 다른 유형에서는 황산화 과정이 되돌릴 수 없습니다.

Li-on 및 Li-Pol 배터리의 경우 문제를 해결하기가 훨씬 더 어렵습니다. 충전 프로세서 및 기타 하드웨어를 사용하면 메모리가 없으므로 다양한 트릭을 우회할 수 있는 옵션이 있습니다. 하지만 비대칭 전류로 충전하는 것은 권장하지 않습니다(정전류를 사용하는 것이 더 좋습니다). 한 번 이상 해봤지만))

이 경험을 고려하여 다이오드를 통해 변압기에서 전원을 공급하는 세 번째 단자를 만들었습니다. 이제 배터리를 이 단자와 음극 단자에 연결하여 10년 넘게 오래된 배터리를 모두 충전해 왔습니다. 게다가 현재 출력도 상당합니다!

• #1

  과학에 감사드립니다. 귀하의 방법을 사용하여 FT-11R을 충전해 보겠습니다.

• #2

  배터리를 분리해 별도로 충전하는 것도 잊지 마세요. FT11은 오래된 라디오이지만 배터리를 사용하여 이런 방식으로 용량을 짜내는 것이 여전히 더 나을 것입니다. 그러나 역설적인 점은 기본 고속 충전기가 배터리 끝을 배터리 끝 부분에 매우 빠르게 가깝게 만든다는 것입니다. 이에 대해 아무것도 할 수 없습니다.

• #3

  나는 수년 동안 단순 충전기를 사용해 왔습니다. 귀하와의 차이점은 전류 제한 저항 대신 변압기의 기본 회로에 220V 전구가 사용된다는 것입니다. 전구의 저항은 비선형적이며 전류 안정 장치 및 단락 보호 역할을 합니다. 또한 "과도한"에너지는 빛을 발하며 변압기는 실제로 가열되지 않습니다.

• #4

  전류를 측정하는 데 어떤 전류계가 사용됩니까?

• #5

  직류.

• #6

  전류/전압을 조정하기 위해 회로에서 조광기를 사용하면 어떻게 될까요? 입력 트랜스 전이나 후, 다이오드 전

• #7

  조광기가 어떻게 작동하는지 살펴보십시오. 내가 직접 살펴보고 만든 한 사인파를 시간에 맞춰 자르는데 이것이 충전 과정에 어떻게 든 영향을 미칠 수 있습니다. 하지만 이 경우에는 이것이 좋은 대안입니다. 시도 해봐. 하지만 이로 인해 메모리 비용이 크게 줄어들게 됩니다..

• #8

  그는 확실히 패배할 것이다. 하지만 전류 저항을 선택하면 전압이 감소하지 않을까요? 그래서 저는 사이리스터 조광기가 전류를 차단할 수 있고 배터리에 대한 펄스가 전면으로 갈 수 있다고 생각했습니다. 이는 나쁘지 않습니다. 당신은 어떻게 생각하십니까? 그런데 조광기에 관한 주제가 있나요? 고장난 것이 있어서 모든 것을 별도로 확인합니다. 정상인 것 같습니다. 하지만 작동하지 않습니다. 젠장... 하지만 코일을 구동해야 합니다.) 옛 소련 SRS-300-...

• #9

  >현재 저항을 선택하면 전압이 감소하지 않습니까? IIIIII
  "감소"가 아니라 "변화"라고 가정하겠습니다. 그러나 이것이 바로 그에게 요구되는 것입니다.

  > 사이리스터 조광기가 전류를 차단할 수 있고 배터리로의 펄스가 전면으로 갈 수 있는데 이는 나쁘지 않습니다. 당신은 어떻게 생각하십니까? IIIIII
  이렇듯 전류는 끊어지게 될 것이다(주님, 어떤 표현으로). 보다 정확하게는 사이리스터가 규제하는 듀티 사이클에 따라 그 값이 달라집니다. 그리고 배터리가 반주기가 아닌 부분적으로 어떻게 영향을 받는지 물어보십시오.)) 귀찮게 할 가치가 없다고 생각합니다.

  >그런데 조광기에 관한 주제는 없나요? IIIIII
  어쩌다보니 기회가 안됐는데 발전이 있네요. 1997년 논문 방어 중에도 두 가지 발전이 있었습니다. 완전한 갈바닉 절연으로. 나는 이제 이 주제에 관한 기사를 출판할 것이라는 점을 배제하지 않습니다.

  >구소련 SRS-300 IIIIIII
  나는 그것을 접하지 못했습니다. 그러나 이것이 내가 생각하는 것이라면 우리가 서로를 알고있을 가능성을 배제하지 않습니다))

• #10

  "그가 "줄이는 것"이 ​​아니라 "변화하는 것"이라고 말해두겠습니다. 하지만 그것이 바로 그에게 요구되는 것입니다.
  나는 트랜스 220/15를 가지고 있는데, 그것을 배터리 충전에 맞게 조정했습니다. 그러나 전류는 큰 것으로 나타났습니다. 예상대로 저항을 0.1C로 조정했는데 멋진 15V가 12V 미만으로 변했습니다. 물론 이것은 필수는 아니지만). 그게 내가 의미하는 바입니다.
  그렇다면 안정제를 사용해야 합니까?

• #11

  >훌륭한 15v가 12v 미만으로 바뀌었습니다.
  따라서 무엇을 측정하느냐에 따라 달라집니다. 전압의 형태와 다른 미터에 의한 측정은 서로 관련이 없을 수 있다는 점을 잊지 마십시오. 저것들. 12V DC와 중간 정류된 12V는 모양이 전혀 동일하지 않습니다. 따라서 엔벨로프의 최고점(이 경우와 관련하여 이 공식이 마음에 들지 않음)에서 반주기는 15V보다 훨씬 클 수 있습니다. 그리고 CURRENT 안정기는 시간 동안 일정한 전류를 보장하기 위해서만 필요합니다. 이론적으로 리튬 이온 배터리의 경우 90%까지 충전된 후 시간이 지남에 따라 일정한 전압으로 충전되어야 합니다. 글쎄, 그것은 다른 이야기입니다.

• #12

  이해했다. 내 눈을 고쳐주셔서 감사합니다)).

• #13

  배터리를 충전(복원)하는 이 원리는 25년 전 Science and Life 저널에 의해 제안 및 출판되었습니다. 기사의 저자는 충전 전류를 조절하기 위해 galetnik으로 전환된 종이 커패시터 세트를 사용할 것을 권장했습니다. 커패시터는 변압기의 1차 권선에 직렬로 연결되었습니다. 이 솔루션을 사용하면 강력한 가변 저항기를 찾을 필요가 없어졌습니다(아무것도 뜨거워지지 않음). 부하로는 12V 전구를 사용했습니다. 이 장치 덕분에 우리 회사 차고에 있는 수십 개의 배터리를 복원했습니다.
  추천합니다.

• #14

  다시 한 번 감사드립니다! 좋은 아이디어 모음에 추가하세요!

• #15

  감사합니다* 070812의 Sergey (13) 매우 흥미롭습니다. 어렵지 않다면 데이터를 반복할 수 있는 다이어그램을 그려주세요.

• #16

  나는 비슷한 충전기를 오랫동안 사용해 왔지만 변압기는 없었습니다.
  간단 해. 위의 구성표에 따라 변압기를 제거합니다. 우리는 R1을 충전 전류 1A당 (대략) 16 마이크로패럿의 속도로 용량의 배터리로 교체합니다. 컨테이너는 토글 스위치를 통해 연결될 수 있으므로 필요한 충전 전류를 선택할 수 있습니다. 그게 다야. 충전 전류가 있습니다. 또한 프로세스 중에 어떤 것도 규제할 필요가 없습니다. 충전하는 동안 전류는 변하지 않습니다.
  내가 가진 유일한 것은 다이오드 브리지입니다. 저것들. 충전은 2번의 반주기로 이루어집니다. 나는 그것을 시도하지 않았습니다. 다른 용기를 선택해야 할 수도 있습니다.
  가장 중요한 것은 변압기가 불필요하다는 것입니다. 컨테이너는 오래된 소련 장비에서 수집할 수 있습니다. 전류를 선택하는 것은 매우 간단합니다.
  하지만 용기의 전압은 최소 300V 이상이어야 합니다.

• #17

  세르게이, 좋은 아침이에요.
  충전 다이어그램을 그려주세요. 잘 모르겠습니다.

• #18
• #19

  세르게이, 황산염 제거 계획이 있나요?

• #20

  도면을 그려달라는 요청에 대해서 - 기쁘네요
  그러고 싶은데 파일을 어떻게 첨부하는지 모르겠어요.
  그리고 몇 가지 추가 참고사항:
  최근 설계에서는 커패시터도 0.5~16uF 세트로 설정되었습니다. 토글 스위치를 통해(예: Sergei의 게시물 16번)

  변압기가 없다는 점에 대해서는 반대하는 것이 좋습니다. 위험합니다.
  아무도 없을 거라고 300% 확신해
  실수로 배터리 단자에 닿지 않도록 하세요)

  게시물 번호 18에 따르면 - 모든 전압(14-18V),
  선택으로 설정한 전류가 중요합니다.
  컨테이너. 제 생각에는 두 개의 필라멘트(6.3V)와 추가(1.5V) 권선이 직렬로 연결된 TN-61이 있었습니다. 한 번만 선택하면 됩니다(기존 커패시터 세트와 변압기의 전압 범위에 따라).

  게시물 19에 관하여 : 이용 경험에서
  (주관적으로) 효과가 있는 것 같아요
  탈황은 반파 정류기가 있는 회로에 의해 달성됩니다(휴지 중 방전 포함).

• #21

  알렉산더, 당신의 질문에 대한 답이 없습니다. 왜냐면... 초기 데이터가 거의 없습니다. 배터리 종류, 용량, 불량 정도 등 9V를 사용해 보면 명확해질 것입니다.

• #22

  드미트리 씨, 저항기는 어떤 전력이어야 하며 어떻게 (구조적으로) 만들까요? 계산하는 방법은 명확합니다.

• #23

  백열 전구가 될 수 있습니다. 선택의 폭이 넓습니다. 또는 직렬 및 병렬로 연결하여 사용할 수 있습니다. 아니면 니크롬을 사용하세요. 옵션이 많아서 모두 시도해 봤어요. 140Ah 배터리를 충전하면서 몇 볼트를 떨어뜨려야 하는 경우에도 단면적이 0.75제곱밀리미터인 전선을 가져와 길이에 따라 전류를 조정했습니다.
  그리고 저항을 쉽게 계산할 수 있다면(옴의 법칙을 아시겠지만) 전력도 계산할 수 있다고 생각합니다. 이해가 되지 않는 경우 구체적인 사례를 들어 작성해 주시면 알아내겠습니다.

• #24

  안녕하세요!
  저는 하루 동안 귀하의 방법을 사용하여 전압 14.4V, 용량 1.3Ah의 Ni-Cd 배터리를 충전해 왔습니다. 충전 전류는 0.15A, 방전 전류는 어제 약 0.014A였지만 오늘은 0.018A로 증가해 생기기 시작한 것 같습니다. 0.013A로 낮추고 하루 더 기다리기로 했습니다. 다 괜찮을 텐데, 내부 충전 표시기에 가능한 막대 5개 중 4개만 표시되어 혼란스럽습니다. 아마도 이것은 변압기의 2차 권선 전압이 낮기 때문일까요? 유휴 상태에서 정류된 전압은 DC로 전환된 전압계로 측정한 9V입니다. 회로에 연결하면 정류된 전압이 18.2V로 상승합니다.

• #25

  수정사항:
  *내부 배터리 충전 표시기(드라이버의 배터리);
  *회로에 접속하면 정류전압은 18.2V까지 상승합니다.

• #26

  모든 종류의 지표에 의존할 필요는 없습니다. 이 회로를 사용하여 배터리에 예상되는 기능을 부여하고 흔들어 주기만 하면 됩니다. 그런 다음 표준 충전기와 함께 사용하십시오. 변압기나 정류된 전압에 초점을 맞추지 마십시오. 충전 전류가 중요합니다! “회로에 포함될 때..”에 대해 이해하지 못했습니다. 어디에 무엇을 포함하고 왜 포함합니까? 배터리 내부에 커패시터와 같은 일부 개별 요소가 있을 수 있다는 점을 고려하십시오. 이는 전압 정류 품질을 향상시키고 충전 전류의 모양을 손상시킵니다. 전압의 증가는 그러한 커패시터가 어딘가에 있다는 것을 간접적으로 나타낼 수 있습니다. 전혀 이야기하기는 어렵지만 초기 데이터는 거의 없습니다. 간단히 말해서, 나는 당신이 무슨 말을 하는지 이해하지 못합니다.

• #27

  회로를 조립했는데 2NKP20 배터리가 완벽하게 충전되었습니다. 저자에게 감사드립니다.

• #28

  글쎄) 글쓰기와 계산에 시간을 낭비한 것은 헛된 일이 아닙니다.) 축하합니다!

• #29

  비슷한 회로가 오랫동안 작동해 왔지만 1차 권선과 직렬로 연결된 커패시터(“무와트 저항기”)를 사용하여 충전 전류를 조절했습니다.

• #30

  안녕하세요. 자동차 배터리를 충전할 때 변압기가 2차 권선에서 몇 볼트를 생성해야 하는지 알려주실 수 있나요?

• #31

  질문이 다소 잘못되었습니다. 왜냐하면... 대답은 변압기 자체의 유형, 유형, 제조 품질은 물론 배터리의 유형/용량/상태에 따라 직접적으로 달라집니다. 9볼트부터 시작하세요. 반복합니다. 1/10을 엄격하게 준수할 필요는 없습니다. 그것이 무엇이든 +- 1A로 설정한 다음 대략적인 충전 시간을 계산해 보세요.

• #32

  1차측을 통해 전류를 조절하는 것이 가능합니까?

• #33

  물론 가능합니다.

• #34

  전원 공급 배터리를 15V, 0.5-1A의 전력으로 충전할 수 있습니까? 전원 공급 장치가 소진되지 않도록 하려면 무엇이 필요합니까?

• #35

  전류를 제한해야 합니다. 이를 수행하는 방법은 위에 기록되어 있습니다.

• #36

  물론 사과드립니다. 전기 역학에 대한 학교 지식으로 귀하의 토론에 명확하게 맞지 않을 수도 있지만 여전히 조언을 구합니다. 반쯤 방전된 배터리를 충전할 때 15V 전원 공급 장치의 고장을 피하는 방법과 정확히 무엇입니까? 이를 위해 어디에 "부착"해야 합니까? 그리고 일반적으로 0.5A 전류로 배터리를 충전할 수 있나요? 배터리를 충전하기 위해 며칠 동안 이러한 "충전기"를 방치하면 어떻게 되나요? 물론 "자동 스위치"나 배터리가 충분히 충전되었음을 알리는 일종의 램프를 회로에 다시 "통합"하고 싶습니다. 매우 바람직합니다.

• #37