새로운 Ford Mondeo와 Mazda 6을 비교하십시오. • 장기 테스트. 포드 몬데오와 마즈다6 비교. 마즈다가 자랑할 수 있는 것

디젤 포드 몬데오(Ford Mondeo)에 대한 4일간의 친분은 여기서 끝났습니다. 결국 우리는 높은 토크의 디젤 엔진, 좋은 핸들링, 넓은 내부에 대한 찬사를 부르지 않고 Mondeo를 다른 누구와도 비교하지 않고 아름다운 Mazda6와 비교하기로 결정했습니다.

Ford Mondeo의 장기 테스트의 일환으로 우리는 이를 일본의 Mazda6 세단과 비교하기로 결정했습니다. 이 자동차는 성격이 다르지만 가격면에서 가장 경쟁력이 있습니다.

이들 자동차는 공통점이 많지는 않지만 가격은 거의 비슷하고, 가격에 관계없이 특정 자동차를 구매할 때 결정적인 요소가 되는 경우가 많습니다. 거의 표준적인 포드 이후 나는 "6"에 들어갑니다. 인체공학적 측면도 뛰어납니다. 시각적으로 플라스틱의 품질은 나쁘지 않고 Mondeo의 거친 질감을 능가하지만 촉각적으로는 여전히 떨어집니다. 시트 포지션은 스포티하게 낮고, 마쓰다 시트의 프로필도 열악합니다. 측면 지지력도 약하고, 쿠션도 ​​확실히 조금 짧습니다. 결과적으로 Ford Mondeo는 사이드 미러의 가시성 측면에서 잃습니다.

포드 몬데오의 탄탄한 실내는 더욱 편안한 좌석을 자랑하지만, 사이드미러의 시인성은 떨어진다.

기내의 크기와 공간에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. Mondeo는 거의 9cm 더 깁니다. 이는 해당 부문에서 가장 큰 플레이어입니다. Ford는 Skoda Superb보다 더 큽니다. 한편, Mazda6도 비좁다고 할 수 없습니다. 성인 승객 3명이 뒤쪽에 꽤 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 트렁크 용량 측면에서 Mondeo의 장점은 그다지 분명하지 않습니다. Mazda의 경우 535리터에 비해 519리터입니다.

Mazda6의 인테리어 디자인은 더 현대적이지만 플라스틱의 품질은 더 나쁩니다. 또한 일본 오디오 시스템은 USB 입력을 획득하지 못했습니다.

테스트 대상의 후드 아래에는 Ford용 2.0리터 디젤 엔진과 Mazda용 2.5리터 가솔린 엔진이라는 완전한 대척도 있습니다. 170마력의 Mazda6는 정지 상태에서 가속할 때 상대에게 30마력을 더 전달합니다. 더 적게, 거의 1.5초. Ford는 저속에서 뛰어난 디젤 견인력을 제공합니다.

외부 데이터에 따르면 아름다움 "Mazda"는 동등하지 않습니다. 최근 스타일 변경 과정에서 "6"은 업데이트된 광학 장치, 새로운 안개등 틈새, 수정된 라디에이터 그릴 및 새로운 휠 디자인을 받았습니다.

Mazda는 가스 페달에 민감하며 적응형 5단 자동 변속기가 기어를 빠르게 통과합니다. 그리고 고속도로에서 추월할 때만 "자동"이 한 번에 두 "계단" 아래로 뛰어내려야 할 때 약간의 지연이 발생합니다. 몬데오의 6단 자동변속기도 포기하지 않지만 여전히 '6단'보다 조금 느리게 작동한다. 그러나 Ford 변속기에는 스포츠 모드가 있는 반면 Mazda는 수동 변속 기능만 자랑합니다.

외부 매개변수 측면에서 Ford Mondeo는 세그먼트 리더일 뿐만 아니라 Skoda Superb를 능가합니다.

이 두 백설공주 세단의 핸들링도 다릅니다. 크기에도 불구하고 Ford Mondeo는 직선을 잘 유지하고 여러 차례의 회전에도 잘 대처합니다. 전환 과정에서 포드는 긴 노즈를 내밀고 미끄러지듯 빠져나오지만, 가스를 놓으면 대형 세단이 긴 차체를 연상시키는 뒷차축의 약간의 드리프트와 함께 고분고분하게 궤적을 복귀한다.

Mazda6가 더 선명합니다. 회전 시 명확한 동작, 조향 움직임에 대한 민감한 반응. 하지만 식스는 운전자의 집중력도 더 요구한다. 225/45 R18 타이어가 장착된 대형 18인치 휠은 도로를 끈질기게 접지해 차량이 운전자의 지시를 거의 섬세하게 따를 수 있도록 해줍니다. Ford는 덜 날카롭고 스티어링 휠 조작에 빠르게 반응하지 않습니다.

Mondeo는 Mazda보다 89mm 더 길지만 6은 결코 좁지 않습니다. 포드 뒷좌석에서 무슨 일이 일어나고 있는지 상상할 수 있습니다.

Mondeo는 완벽한 아스팔트가 우리가 도로라고 부르는 것에 길을 내줄 때 이에 대응합니다. 적당한 크기의 범프조차도 충분한 예비력으로 Ford의 서스펜션에 의해 흡수됩니다. Mazda의 경우 이러한 충격은 금기입니다. 서스펜션의 파손과 찌그러진 18륜 구동을 방지하려면 큰 구멍을 피하는 것이 좋습니다. 그러나 작은 일에도 아름다운 "6"은 변덕스럽고 노면의 모든 결점을 객실로 옮깁니다. Mazda는 특히 뒷좌석 승객의 경우 더 시끄럽습니다.

실용적이고 넓은 Mondeo는 이상적인 러시아 도로와는 거리가 먼 곳에 잘 적응되어 있습니다. 서스펜션은 범프를 잘 처리합니다.

전체 "채우기" 테스트 Mazda6 2.5 AT Sport 비용은 1,128,000 루블입니다. 우리의 실험용 Mondeo는 조금 더 비싸지만 장비는 조금 더 풍부합니다. Ford Mondeo는 확실히 더 견고하고 넓으며 실용적입니다. 이것은 비즈니스 미팅과 다차의 온 가족을 위한 것입니다. 40대가 넘었다면 주저 없이 몬데오를 선택하겠지만, 지금으로서는 세련된 디자인과 날렵한 핸들링을 갖춘 마즈다6가 여전히 나에게 더 가깝다.

Mazda6의 성격은 더욱 스포티하고 핸들링은 더욱 날카로워졌으며 운전자 입력에 대한 반응은 더욱 빨라졌습니다. 단점은 서스펜션이 러시아 도로에 비해 약간 가혹하다는 것입니다.

두 모델 모두 4도어 세단, 5도어 해치백, 스테이션 왜건 등 다양한 수정으로 대표되지만 우크라이나에서 가장 일반적인 버전은 클래식 세단 차체 버전입니다. 오늘 우리가 비교할 것은 바로 그것들입니다.

포드 몬데오 II 2000-2007 $8,800에서 $17,500로	마즈다6 2002-2007 $10,800에서 $18,000까지

당신의 혈통을 확인해보세요

Mondeo와 달리 도로를 주행하는 Mazda6 자동차는 "유럽"(공식 판매 자동차) 또는 "아시아"(비공식 수입)일 수 있습니다. 후자는 더 간단한 장비로 구별되며 부식에 대한 내성도 평범합니다. 따라서 아시아계 "혈통"이 있는 "6"에서는 바닥 외부, 바닥 매트 내부, 도어 패널 내부 부분(특히 하단 부분) 및 외부에서 녹이 보일 수 있습니다. 뒷바퀴 아치. 그러나 녹슨 후면 아치는 스타일을 미리 변경한 유럽 버전(2005년 이전)에서도 일반적인 문제입니다. 또한 2005년 이전에 생산된 모든 "6개"에서 크세논 헤드라이트는 내구성이 특히 좋지 않았습니다.

내식성은 Mondeo의 사전 스타일 변경 버전에서만 불만을 야기합니다(사진 참조).

인테리어 디자인은 두 모델의 초점을 반영합니다. 더 큰 치수 덕분에 Mondeo는 뒷좌석 승객에게 더 많은 다리 공간을 제공하고 키가 큰 사람도 키가 큰 운전자 뒤에 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 두 차량 모두 너비가 비슷합니다. 뒷좌석에서는 평균 체격의 승객 3명이 비좁은 느낌을 받을 것이며, 중앙에 앉은 승객은 중앙 터널의 튀어나온 상자로 인해 방해를 받을 것입니다.

두 모델의 단점 중 하나는 내부가 잘 단열되어 있지 않다는 점입니다. 도로, 서스펜션 및 엔진 작업으로 인한 소음이 우리가 원하는 것보다 더 많이 내부로 침투합니다. 또한 "일본인"의 문을 닫으면 불쾌한 "금속성"울림이 동반됩니다. Mondeo와 Mazda6의 후방 시야는 높은 후방으로 인해 제한되고 Ford에서는 작은 외부 거울로도 제한됩니다.

개별적인 단점도 있습니다. 사전 스타일을 변경한 "일본인"은 조수석에 승객이 있는지 감지하는 센서에 문제가 있었고 "독일인"은 앞 팔걸이의 플라스틱 잠금 장치와 글러브 컴 파트먼트 릴리스 핸들이 파손되었습니다. 부주의하게 사용하는 것.

부피 측면에서 두 모델의 화물칸은 거의 동일하지만 "독일" 트렁크의 기능은 더 좁은 적재 구멍으로 인해 제한됩니다. 동시에 Mondeo의 적재 용량은 50kg 더 많습니다(사진 참조).

자존심을 쓰다듬어

두 모델 모두에 사용되는 동력 장치의 범위는 매우 다양하지만 우크라이나에서는 가솔린 엔진이 장착된 자동차가 더 일반적입니다. 가장 일반적인 것은 2.0리터이고, 1.8리터는 약간 덜 인기가 있으며, 나머지 Mondeo 및 Mazda6 가솔린 엔진은 훨씬 덜 일반적입니다.

활동적인 주행을 위한 자동차라는 이미지에도 불구하고 "6"은 Mondeo에 비해 그리 빠르지 않습니다. 제조업체에 따르면 두 자동차의 가장 인기 있는 버전의 역학은 거의 동일합니다. 따라서 1.8 리터 엔진과 수동 변속기가 장착 된 Ford는 10.8 초에 처음 "100"까지 가속되고 2.0 리터는 9.8 초에 가속되는 반면 유사한 버전의 Mazda는 그에 따라 10.7 및 9.7 초에 가속됩니다. 이 모델의 더욱 역동적인 디자인만이 Mazda6 소유자의 자부심을 만족시킬 수 있습니다.

작동 중에 "6개" 장치는 더욱 신뢰성이 높은 것으로 입증되었습니다. 이 장치에는 특징적인 약점이 없습니다. 밸브 타이밍 변경 메커니즘도 문제 없이 작동합니다(2005년 이후 모든 2.3리터 엔진과 2.0리터 엔진에 사용됨). 유지 관리도 큰 문제를 일으키지 않습니다. 타이밍 벨트에는 내구성이 뛰어난 체인이 장착되어 있습니다. 이론적으로는 밸브의 열 간극을 조정해야 하지만 제조업체는 명확한 기한을 설정하지 않았으며 실제로 이 절차는 실린더 헤드를 수리할 때만 수행됩니다.

동시에 Mondeo 부서에서는 많은 의견을 제시합니다. 110마력 1.8리터 엔진에서는 150~200,000km 후에 오일 소비가 증가한 것으로 나타났습니다. 60~100,000km 후에는 모든 휘발유 장치가 실린더 헤드 커버 아래에서 오일을 "땀"내는 경우가 많습니다. 그러나 운전자의 주요 불만은 Mondeo 엔진이 연료 품질에 민감하다는 것입니다. 이러한 이유로 연료 펌프가 고장나고 연료 분사 장치와 점화 플러그에 문제가 발생하여 스파크가 더욱 어려워지고 악화됩니다. 결과적으로 점화 코일이 작동하지 않습니다. 열 밸브 간극(10만km마다)을 조정해야 하면 4기통 가솔린 엔진 서비스 비용이 증가합니다. 그러나 V6는 유압 보상기를 사용합니다. 모든 장치에서 타이밍 벨트는 내구성이 뛰어난 금속 체인으로 구동됩니다.

덜 인기 있는 디젤 버전은 Ford Mondeo에서 더 쉽게 찾을 수 있습니다. 이러한 장치는 특히 커먼 레일 시스템이 장착된 장치와 같이 연료 품질에 민감합니다. 우선 연료 분사기에 영향을 미치며 청소해도 결과가 나오지 않습니다. 교체 비용이 비쌉니다. 1개 - 25,000 UAH.

"일본인" 주목!

두 차량 모두 전륜구동입니다. 사실, Mazda6에는 전륜 구동 버전도 있습니다. "충전된" MPS 수정 기능이 장착되어 있었지만 현재는 이를 고려하지 않습니다.
Mondeo 장치에서는 작동 중 가장 적은 일반적인 문제가 확인되었습니다. 유일한 약점은 60-80,000km의 마일리지 후에 견고성을 잃는 액슬 씰입니다. 그러나 Mazda6 기어박스를 사용하면 훨씬 더 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 4밴드 자동변속기에서는 3~4단 기어 커버에 실링링이 설치되어 견고성이 떨어진다. 결과적으로 윤활 수준이 부족한 상태에서 자동차를 작동하면 기계가 고장납니다. 활동적인 주행 중에는 6단 수동변속기가 문제를 일으킬 수 있습니다. 3단 및 4단 기어의 싱크로나이저가 파손됩니다.

잘 지내고 있어요!

두 자동차의 서비스 가능한 주행 기어는 적당히 단단하고 에너지 소비가 좋습니다. 구조적으로 전면 서스펜션은 다릅니다. Mazda6은 3링크 디자인을 사용하고 Mondeo는 더 단순한 McPherson 단일 링크 디자인을 사용합니다. 두 차량 모두 후면에 "멀티 링크"가 설치되어 있으며 Ford 차량에는 수동 조향 효과가 있습니다(소위 소프트 무음 블록 사용으로 인해). 섀시의 이러한 디자인 기능 덕분에 두 모델 모두 활동적인 주행 중에 매우 자신있게 작동합니다.

일반적으로 Mondeo 및 Mazda6 서스펜션은 내구성이 뛰어납니다. 전면 및 후면 서스펜션 암의 볼 조인트와 고무 밴드는 150-200,000km의 주행 거리를 견딜 수 있습니다. 여전히 "6"의 섀시를 더 자주 수리해야하지만 프론트 서스펜션의 후면 암과 스태빌라이저 부싱의 무음 블록은 수명이 짧습니다 (약 60,000km). Mondeo에서는 후면 스태빌라이저 부싱이 약 50,000km 지속되고 전면 부싱은 최대 100,000km까지 지속됩니다. Ford 리어 서스펜션의 플라스틱 충격 흡수 부츠는 종종 휘어지고 스프링에 달라붙어 운전 중에 불쾌한 노크를 유발합니다.

Mondeo 및 Mazda6 서스펜션을 수리하는 것은 저렴하지 않습니다. 많은 소모품이 컨트롤 암과 함께 제공됩니다.

두 자동차의 랙 앤 피니언 스티어링에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 이 장치는 "일본인"보다 더 안정적입니다. 오래된 Mondeos에서는 파워 스티어링 펌프의 고장이 기록되었습니다. "독일"의 타이로드 엔드도 지속 시간이 짧습니다. Mazda6의 경우 약 80,000km에 비해 100,000km입니다. "6"의 스티어링 휠에 대한 유일한 불만은 구형 자동차의 경우 스티어링 휠이 회전하거나 고르지 않은 표면을 주행할 때 노크가 나타난다는 것입니다. 문제는 기둥의 깊이를 조정할 수 있는 스티어링 샤프트의 스플라인 연결에 있습니다. 오작동은 쉽게 제거됩니다. 스플라인 조인트에 새로운 윤활유를 추가하기만 하면 됩니다.
두 자동차의 핸드 브레이크에 대한 불만이 있습니다. 드물게 사용하는 경우 Mazda6의 구동 메커니즘이 녹을 "잡으며" Mondeo의 편조 케이블이 신맛이납니다. 또한 "German"은 케이블 고정 클램프에 결함이 있었습니다(사진 "약점" 참조).

테이블 위의 트럼프!

실용적이고 감각적인 운전자를 위한 모델이라는 이미지에도 불구하고 포드 몬데오는 뛰어난 주행 성능과 역동성을 갖추고 있습니다. 어느 정도 신뢰성이 있지만 연료 품질을 절약하면 심각한 문제가 발생합니다.

표현력이 풍부한 외관, 특별한 인테리어, 우수한 안정성과 핸들링 덕분에 Mazda6는 적극적으로 운전하는 사람들에게 매력적입니다. 내식성 및 기어박스 문제, 일부 전면 서스펜션 부품의 취약성, 자동차 및 예비 부품의 높은 비용으로 인해 인상이 손상될 수 있습니다.

포드 몬데오 II의 역사

1993-2000 전신인 Mondeo I이 생산되었습니다.
03.00 2세대 데뷔 - Ford Mondeo II.
09.02 ST220의 "충전된" 수정이 제시됩니다.
07.03 모델의 스타일을 변경합니다. 직접 연료 분사 기능을 갖춘 새로운 가솔린 엔진 - 1.8 l 16V (130 hp)
03.07 세대교체 - 3세대 몬데오.

자원 및 수리

마즈다6 역사

1997-2003 마즈다 626이 생산되었습니다.
03.02 새로운 Mazda6 모델이 제네바 모터쇼에서 데뷔했습니다.
03.05 모델의 스타일을 변경합니다. 전면 및 후면 부품이 변경되었으며 새로운 오디오 시스템과 티타늄 장식 인서트가 실내에 나타났습니다. 2.0리터 엔진의 출력은 147마력으로 향상됐다. 와 함께.
03.07 Mazda6의 2세대가 시작됩니다.

자원 및 수리

율리 막심추크
편집 아카이브의 사진

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가장 잘 팔리는 중산층 자동차로는 Mazda 6과 Ford Mondeo가 있습니다. 오늘 우리는 그것들을 비교하고 어느 것이 더 좋고 그 이유를 알아 내려고 노력할 것입니다. 선택은 어렵지만, 두 세단 모두의 장점과 단점을 찾아보도록 하겠습니다! 시작하다!

외부

두 자동차 모두 인상적이고 흥미로운 외관을 가지고 있으며 여기에는 이유가 있습니다. 포드 몬데오(Ford Mondeo)부터 시작해 보겠습니다. 최신 세대는 일반적으로 중산층으로 분류되지만 일부 비즈니스 계층의 대표자보다 그 길이가 더 깁니다. 당연히 크기가 중요하기 때문에 구매자를 끌어들일 수밖에 없습니다. 미국인은 현대적이고 신선해 보입니다. 크롬 인서트, 화난 헤드라이트, 공격적인 라디에이터 그릴, 넓은 후드 등 이 모든 것이 자동차 애호가를 사로잡습니다.

Mondeo는 코뿐만 아니라 나왔습니다. 체형에 관계없이 자동차는 매우 우아하고 스마트하며 엄격해 보입니다. 차체의 각 요소는 측면의 깊은 스탬핑, 특이한 배기 장치, 다이아몬드 모양의 후면 헤드라이트 등 매우 사려 깊고 스타일리시해 보입니다. 일반적으로 차는 흥미롭고 아름답습니다!

Mazda 6는 다른 어떤 것과도 헷갈릴 수 없을 만큼 눈에 띄는 외관을 가지고 있습니다. 자동차의 스타일은 100% 스포티합니다. 날카로운 차체 라인, 좁고 긴 광학 장치입니다. 자동차를 보면 앞으로 돌진하려고 노력하는 일종의 포식자 협회가 만들어집니다. Mazda 엔지니어들의 개발 덕분에 차체는 매우 가벼우면서도 내구성이 뛰어납니다. 외관은 속이지 않습니다. 공기 역학은 동급 최고 중 하나입니다! 즉, Mazda 6는 매력적인 외관뿐만 아니라 뛰어난 성능도 갖추고 있습니다.

결론: 미국인의 모든 아름다움에도 불구하고 Mazda 6은 더욱 견고하고 흥미로워 보입니다. 외관은 현대적인 요구 사항을 완벽하게 충족하며 젊은 사람과 노년층 운전자 모두에게 적합합니다.

내부

Ford Mondeo의 내부 트림은 크롬 인서트가 포함된 어두운 색상으로 제작되었습니다. 일반적으로 재료의 품질이 괜찮고 눈에 띄게 값싼 플라스틱이 없습니다. 최대 구성 오너가 되시면 시트 트림과 도어 트림 조합을 받으실 수 있습니다. 에어 디플렉터에는 크롬 트림이 있고 팔걸이 위 레벨의 도어 핸들은 매우 편안합니다.

센터 콘솔이 단단해 보입니다. 기본 구성에는 라디오가 있으며, 더 비싼 버전에는 내비게이션 및 주차 지원 기능을 갖춘 최신 멀티미디어 시스템이 있습니다. 온도 조절은 특이한 장소에 위치한 작고 편리한 조절 장치로 제어됩니다. 중앙 터널은 어뢰와 일체형입니다. 편안한 팔걸이, 작은 물건과 컵 홀더를 위한 틈새 - 이 모든 것이 편안한 승차감을 위한 조건을 만들어줍니다.

Mazda 6 인테리어도 회색 인서트와 함께 주로 검정색으로 장식되어 있습니다. 부품 조립은 의문의 여지가 없지만 단단한 플라스틱이 풍부해서 약간 짜증납니다. 구성에 따라 시트는 직물, 가죽 또는 여러 소재의 조합으로 마감될 수 있습니다. 문의 수평 팔걸이는 매우 잘 만들어졌으며 올바른 위치에 있어 손을 올려 창문을 조작할 수 있습니다. 직사각형과 클래식 디플렉터의 조합은 특이해 보입니다.

대시보드 및 기타 요소는 여기의 모든 것이 완벽하게 수행되었으며 어떤 질문도 제기되지 않습니다. 구성에 따라 필요한 모든 기능을 갖춘 라디오 또는 멀티미디어 시스템이 있을 수 있습니다.

결론: 두 자동차의 내부는 매우 성공적이었으므로 여기에는 승자가 없습니다!

명세서

Ford Mondeo에는 다음 엔진이 제공됩니다.

1) 가솔린:

• 1.6(125마력).
• 2.0(145마력).
• 2.3(161마력).
• 2.5(220마력).

• 2.0(130마력).
• 2.0(140마력).

안타깝게도 국내 시장에서는 선택의 폭이 제한적이라는 점에 유의해야 합니다. 그러나 이 사실을 고려하지 않으면 약한 버전은 Mondeo 오버클럭에 대처하기 어렵기 때문에 2.3리터보다 큰 옵션을 선호해야 합니다. 가장 강력한 엔진은 진정한 가속 페달 아래에서 편안함과 여유로움을 모두 느낄 수 있게 해주는 동력 장치입니다. 필요한 경우 그는 신속하게 속도를 높이고 모든 사람을 뒤에 남겨 둘 것입니다.

디젤 엔진도 꽤 좋지만 우리나라에서는 다시 사용할 수 없습니다. 연료의 품질이 많이 부족하고 이로 인해 문제가 발생하기 때문에 이것이 더 나은 것일 수도 있습니다.

포드 몬데오는 엔진에 따라 6단 자동변속기 또는 5단 수동변속기를 탑재할 수 있다.

일본인은 3가지 전원 장치를 선택할 수 있습니다.

1. 1.8(120마력).
2. 2.0(147마력).
3. 2.5(170마력).

변속기는 6단 수동 또는 5단 자동(2리터 버전만 해당)이 가능하다. 나는 기계의 뛰어난 작업에 주목하고 싶습니다. 기어 수를 통해 도로에서 자신감을 느끼고 동시에 낮은 연료 소비를 달성할 수 있습니다.

용량 및 적재 용량

Ford Mondeo의 휠베이스는 285cm입니다. 이는 운전자와 모든 승객이 공간의 명백한 부족 없이 편안함을 느끼기에 충분합니다. 더 명확하게 설명하자면 키가 약 180cm인 운전자의 머리 위 공간은 12cm입니다. 뒷좌석에는 평균 체격의 남성 3명이 쉽게 탑승할 수 있습니다. 더욱이 팔걸이는 두 사람이 완벽하게 앉을 수 있게 해주며, 마치 한 단계 높은 차에 탄 듯한 느낌을 준다. 자녀가 있는 경우 Ford Mondeo는 어린이용 시트 장착 시스템을 제공합니다. 트렁크 용량은 429리터(풀사이즈 스페어 휠 포함)입니다. 뒷좌석을 접으면 약 1.4입방미터의 공간이 확보됩니다.

일본인은 휠베이스가 283cm로 약간 짧습니다. 용량은 상대보다 조금 나쁩니다. 좌석 위치가 더 낮고 스포티해 머리 공간과 다리 공간이 더 넓어졌습니다. 동시에 소파는 두 명의 성인이 편안하게 수용할 수 있는 반면, 세 번째 소파는 어색함을 느낄 것입니다. 트렁크는 포드 세단보다 약간 크지만(438리터) 후면 수납공간만 갖추고 있습니다.

결론: Mazda 6이 스포츠에 더 중점을 두기 때문에 미국인이 약간의 차이로 승리합니다. Mondeo는 최대한의 편안함을 추구하는 실용적인 사람들이 선택합니다.

요약

Ford Mondeo에는 다음과 같은 장단점이 있습니다.

다양한 엔진, 넓은 실내.

– 초기 엔진으로는 차량에 대응할 수 없습니다.

오늘 우리가 관심을 가질 대상은 2007년부터 2013년까지 생산된 포드 몬데오(Ford Mondeo)입니다. 주요 경쟁자는 2007년부터 2012년까지 차세대 모델이 생산된 일본의 Mazda 6가 될 것입니다.

Ford Mondeo는 4도어, 5인승 "D" 클래스 세단입니다. 이 모델은 글로벌 S-Max 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 자동차는 세단, 리프트백, 스테이션 왜건 등 다양한 차체 스타일로 제공됩니다. 발전소의 범위에는 가솔린 및 디젤 장치가 포함됩니다. 작업량은 1.6리터에서 2.5리터까지 다양합니다. 스타일을 변경하면 터보차저 가솔린 엔진을 찾을 수 있습니다. 변속기는 수동 또는 자동일 수 있습니다.

Mazda 6는 4도어 세단입니다. 자동차는 "D"클래스에 속합니다. 제조업체는 이 모델을 세단, 해치백, 스테이션 왜건의 세 가지 차체 유형으로 판매했습니다. 이 모델은 1.8 ~ 2.5 리터의 유용한 작업량의 대기 가솔린 장치를 받았습니다. CIS에서는 매우 드문 디젤 장치도 찾을 수 있습니다. 기어박스는 전통적인 수동 또는 자동일 수 있습니다.

리뷰 모델은 2010년에 출시된 세단의 스타일이 변경된 버전으로 대표됩니다. 차량에는 2.0리터 자연 흡기 가솔린 장치가 장착되어 있습니다. 내연기관용 쌍은 기계식 기어박스입니다.

포드 몬데오

모델은 크고 공격적이며 상당히 넓고 길다. 그러나 외부 디자인을 지배하는 라인의 각도는 정면에서 볼 때 Ford Mondeo를 크게 제약합니다. 헤드 광학 장치가 지나치게 길어 보이고, 엄격한 헤드라이트의 윗부분이 엔진실 덮개가 끝나는 곳에서 갑자기 이해할 수 없는 둥근 모양을 받았습니다. 견고한 프론트 범퍼 공간의 대부분을 차지하는 공격적인 하부 라디에이터 그릴로 인해 상황이 약간 변경됩니다. 그것은 거대해 보이며 심지어 "스포티하다"고 말할 수도 있습니다. 안개등과 DRL은 전체적인 그림을 크게 바꿀 수 있지만 모든 트림 레벨에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 라디에이터 그릴의 윗부분은 좁고 검은색의 큰 셀이 있으며 브랜드 로고의 일반적인 배경 역할을 합니다.

모델의 프로필에는 특별히 주목할 만한 중요한 디자인 움직임이 없습니다. 완전히 표준적인 세트: 넓고 거대한 휠 아치, 날개의 방향 지시등 대신 장식용 공기 흡입구, 중간 크기 사이드 미러. 언급할 가치가 있는 유일한 것은 윤곽선을 따라 크롬 스트립을 사용하여 유리 영역을 마감하는 것입니다. 임계값 위의 직선이 성공적으로 구현되어 프로필에 전체적인 모양이 완전해졌습니다.

후면은 멋져 보이며 부품의 모든 라인과 스탬핑이 다시 스포티한 룩의 분위기를 조성합니다. 하단에 실용적인 도색되지 않은 플라스틱 인서트가 있는 거대한 범퍼, 좁은 트렁크 리드. 전체적인 조화는 커다란 흰색 인서트가 있는 대형 브레이크등과 상단 부분의 기괴한 "언덕"으로 인해 크게 방해받습니다. 광학 장치 자체는 트렁크 리드 평면에 비해 상당히 높은 위치에 있습니다. 첫 만남에서 만들어졌던 전면부 헤드라이트 디자인이 곧바로 돌아온다는 이중적인 느낌.

마쓰다 6

자동차는 매우 긍정적인 인상을 줍니다. Mazda의 시그니처인 "방패"는 라디에이터 그릴 역할을 합니다. 다양한 구성에서 여러 그릴 디자인을 찾을 수 있습니다. 윤곽선을 따라서만 크롬 도금이 가능하며 중앙은 커다란 검은색 셀로 채워져 있습니다. 두 번째는 "반사" 역할을 하는 선으로 기업 로고를 시각적으로 반복하는 크롬이 없는 버전일 수 있습니다. 전면 광학 장치는 크고 좁으며 스타일리시합니다. 안개등 시트의 장식 마감은 Mazda 6의 스포티하고 빠른 외관을 더욱 돋보이게 합니다. 전면의 넓은 후드는 근육질의 휠 아치로 부드럽게 흘러갑니다.

프로필 부분은 약간 둥근 측면, 넓은 유리 영역 및 세련된 도어 실 트림을 받았습니다. 강력한 휠 아치는 부드럽고 유선형의 모양을 가지고 있습니다. 측면 창문 주변의 크롬 트림은 창문과 내부 지붕을 구분해줍니다. 이 "프리미엄" 요소의 반짝이는 액센트는 자동차를 고급스럽고 현대적으로 보이게 만듭니다.

뒷부분은 넓은 트렁크 리드로 표현됩니다. 설계자는 이 요소를 번호판 장착 위치 아래에 찍히지 않도록 남겨두었습니다. 이 솔루션을 통해 후면부의 볼륨감과 묵직함을 유지할 수 있었습니다. 범퍼는 "스포티한 견고함"과 동일한 느낌을 엄격한 라인으로 도입하여 전체적인 컨셉을 성공적으로 보완합니다. 후면 광학 장치는 크고 흰색 "투명" 색상이 기본으로 조합되어 있습니다. 개별 스트로크는 빨간색으로 표시되었습니다. 시각적으로 가벼움과 경쾌함을 느낍니다.

Ford Mondeo는 외관에 큰 중요성을 두지 않고 Ford의 실용성과 품질을 중요하게 생각하지 않는 자동차 소유자에게만 적합합니다. 대상 청중은 전적으로 활동적이고 비즈니스 마인드가 있는 중년 남성이자 합리적인 은퇴 연령 대표자로 간주될 수 있습니다. Mazda 6은 가장 광범위한 소비자에게 적합한 "범용" 모델입니다.

가게

포드 몬데오

모델의 내부 공간은 재료의 품질을 판단할 때 "좋음" 등급을 받을 자격이 있습니다. 품질 계수와 향상된 내마모성이 즉시 확인됩니다. 전체적인 색상 구성은 어두운 색상이 지배적이며 크롬 요소와 회색 인서트가 잘 희석되어 있습니다. 상단 트림 레벨은 시트 트림 색상과 도어 카드의 멋진 인서트 조합을 제공할 수 있습니다. 원형 공기 디플렉터는 작고 크롬 도금 윤곽을 가지고 있습니다. 도어 카드의 핸들은 팔걸이 러그 바로 위에 위치하며 내부 인체공학적 측면에서 중요한 이점을 제공합니다.

센터 콘솔매우 조화로워 보이며 고급차의 느낌까지 연출해줍니다. 예산 버전에는 표준 라디오가 장착되어 있습니다. 더 비싼 제품의 주요 요소는 대형 7인치 화면을 갖춘 멀티미디어 시스템입니다. 이러한 장치의 표준은 내비게이션 및 주차 지원입니다.

기후 제어꽤 흥미롭게 구현되었습니다. 작은 크롬 도금 컨트롤은 우아하며 해당 위치의 일반적인 표준과 약간 다릅니다. 온도 조절 장치 아래에는 기능 키와 중앙 경보 버튼이 있습니다.

콘솔의 연속은 중앙 터널, 대시보드와 일체형으로 제작되었습니다. 기어 변속 레버는 일종의 틈새에 위치하고 주차 브레이크 핸들은 중앙에서 운전석에 더 가깝게 이동됩니다. 또 다른 편리한 솔루션. 기어 변속 레버 뒤에는 열선 시트 로커와 기타 기능 버튼이 숨겨져 있는 커튼이 있습니다. 덮개는 약간의 움직임으로 뒤로 당겨져 버튼 자체를 먼지로부터 보호합니다.

좌석특히 가죽 또는 가죽과 알칸타라의 조합으로 마감한 경우 품질이 뛰어납니다. 값 비싼 버전과 마찬가지로 사용 가능한 패브릭 실내 장식품 옵션에는 아무런 의견이 없습니다. 조정 범위를 통해 모든 평면에서 의자를 조정할 수 있습니다. 프로필은 라이더에게 해부학적으로 친화적이며 충분한 탄력성과 우수한 측면 지지력을 갖추고 있습니다.

스티어링 휠손에 꼭 맞도록 거대한 테두리가 있는 다기능 제품입니다. 기둥의 높이와 도달 범위를 조절할 수 있습니다. 대시보드는 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 대시보드 그래픽은 고품질입니다. 장치의 레이아웃 자체가 전자 부품과 아날로그 부품으로의 분리를 의미합니다. 여기에는 일반적인 우물이 없으며 회전 속도계와 온보드 컴퓨터가 별도의 영역으로 분리되어 있습니다. 속도계만 별도의 요소입니다. 트립 컴퓨터 자체는 컬러이고 크기가 크며 많은 유용한 정보를 표시할 수 있습니다. 현대적으로 보이며 다시 한 번 더 비싼 자동차의 느낌을 줍니다.

Ford Mondeo의 내부에는 중앙 소파와 후면 소파에 두 개의 기능적인 팔걸이가 있습니다. 앞쪽에는 편리한 기능적 틈새가 있고 뒤쪽에는 컵 홀더를 위한 두 개의 홈이 있습니다.

마쓰다 6

자동차 내부는 단단한 플라스틱으로 가득 차 있습니다. 내마모성과 마찬가지로 요소의 핏도 좋습니다. 기본 색상은 검정색이며 약간의 회색이 가미되어 있습니다. 사용 가능한 시트 트림 옵션에는 천, 천과 가죽의 조합, 가죽만 포함됩니다. 도어 패널의 플라스틱 팔걸이는 완전히 평평하여 손을 편안하게 놓고 파워 윈도우의 기능 키를 제어할 수 있습니다. 디자이너들은 대시보드 중앙 부분의 직사각형 클래식 에어 디플렉터와 측면의 현대화된 원형 에어 디플렉터의 조합을 사용했습니다. 그것은 귀엽고 동시에 파격적이었습니다.

중앙 부분대시보드는 모델의 거의 모든 정보 장치와 기능 요소의 허브입니다. 상단에는 좁고 긴 정보 창이 위치하고 있으며, 그 아래에는 공기 흐름을 위한 디플렉터가 있습니다. 이러한 화면에서 정보를 읽는 것이 항상 편리한 것은 아니지만 심각한 간섭은 발견되지 않았습니다.

많은 구성의 경우 친숙한 솔루션처럼 보입니다. 라디오 테이프 레코더, 측면에 작은 원형 제어 손잡이가 있습니다. 대형 화면을 갖춘 멀티미디어 시스템은 Mazda 6의 내부를 크게 생생하게 만들 수 있습니다. 이 옵션은 전통적으로 내비게이터와 주차 센서를 통해 제공될 수 있습니다. 구조적으로 이 모듈은 센터 콘솔의 일반 평면에서 약간 돌출되어 있으며 실내 온도 조절 시스템을 위한 3개의 대형 원형 제어 장치 위에 매달려 있습니다.

좌석모든 평면에서 광범위한 조정이 가능합니다. 이 모델은 낮은 좌석 위치로 구별되며 운전자가 활력 넘치는 라이딩을 즐길 수 있도록 조정합니다. 좌석 자체의 프로필은 상당히 탄력적이지만 단단하지는 않습니다. 그는 절반은 "스포티"하다고 말할 수 있습니다. 측면 지지대는 안정적인 고정을 보장하여 베개와 등받이에 신체 부위가 변위되는 것을 방지합니다. 선택적으로 전기적으로 조절 가능한 시트를 제공하는 구성을 찾을 수 있는데, 이는 이 부문의 모델에 중요한 이점입니다.

중앙터널대시보드와 일체형으로 제작되어 주요 요소의 건설적인 연속체입니다. 주차 브레이크 레버가 조수석 가까이로 이동하여 팔걸이에 손을 편안하게 놓을 수 있으며 주차 브레이크 레버에 대한 접근을 방해하지 않습니다.

스티어링 칼럼도달 범위와 경사각의 두 평면으로 조정 가능합니다. 스티어링 휠은 3스포크 다기능이며 평균 림 두께를 갖습니다. 이렇게 하면 컨트롤 요소를 손에 안전하게 잡을 수 있습니다. 림에 더 가까운 스티어링 휠에서 멋진 광택이 나는 회색 플라스틱 인서트를 볼 수 있습니다.

계기반독특한 바이저 아래에 숨겨진 양식화 된 크롬 우물을 받았습니다. 타코미터는 왼쪽에 있고, 속도계는 오른쪽에 있습니다. 주요 기기의 측면에는 더 작은 웰이 있습니다. 이는 연료 수준 및 냉각수 온도 표시기입니다. 빨간색과 보라색-파란색 조명의 조합은 유사 스포츠카의 컨셉을 이어갑니다.

각 대표자들의 인테리어를 자세히 알아본 결과, 포드 몬데오의 인테리어가 더 바람직해 보였습니다. 소재의 품질은 Mazda보다 약간 앞서 있었고, Ford 대시보드의 보다 현대적인 디자인이 선택에 중요한 역할을 했습니다.

승차감

차량에는 수동변속기가 장착된 2.0리터 자연흡기 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다.

마쓰다 6전면에는 앤티롤 바가 장착된 독립적인 더블 위시본 서스펜션이 장착되었습니다. 리어 액슬은 앤티롤 바가 장착된 독립적인 "멀티링크"로 표현됩니다.

리뷰 모델의 엔진은 완전히 충분합니다. 가속 페달을 밟을 때 상당히 빠른 반응을 통해 대부분의 속도 모드에서 편안함을 느낄 수 있습니다. 두 번째 기어의 평균 길이는 도시에서 자신있게 추월하기에 충분합니다. 고속도로 모드에서는 최고 기어에서 한두 단계 아래로 변속해야 할 수도 있습니다. 이를 통해 140km/h 이상의 속도에서 추월하기에 충분한 견인력을 유지할 수 있습니다.

방음은 동급 평균 수준입니다. 바퀴 아치 부분에서 자갈 소리와 타이어 소음이 들릴 수 있습니다. 엔진룸은 승객실과 적절한 수준으로 격리되어 있습니다.

자동차의 서스펜션은 중소형 충돌을 부드럽게 흡수합니다. 아스팔트의 작은 균열은 눈에 띄지 않습니다. 노면 상태가 더욱 악화되면 실내가 흔들리고, 움푹 들어간 곳이 커지면 큰 고장이 발생합니다. Mazda 6 서스펜션은 단거리 주행 거리입니다. 그러나 차는 완벽하게 직선을 유지하며 고속에서도 바람이 없습니다. 롤은 최소한으로 유지되며 스티어링은 날카롭고 정확하며 피드백이 높습니다. 브레이크는 스티어링 휠을 따라가고, 원형의 통풍 디스크 메커니즘은 차량의 속도를 안정적으로 늦추며, 전자 보조 장치는 작업을 100% 처리합니다.

포드 몬데오전면에 코일 스프링이 있는 독립적인 McPherson 스트럿이 있습니다. 후면 솔루션은 다중 링크 독립 서스펜션으로 표현됩니다.

세단은 전원 장치에서 충분한 전력을 공급받습니다. 도시 모드는 아무런 어려움을 일으키지 않습니다. 좋은 설정으로 인해 자동차의 속도가 빠르게 빨라집니다. 상자의 작동은 명확하고 부드러우며, 힘들이지 않고 기어가 변경됩니다. 고속도로에서는 평균적인 차량 적재량과 장기간의 트럭 추월로 인해 전력 부족을 느낄 수 있습니다. 대부분의 표준 상황에서는 내연 기관이 완벽하게 적합합니다.

방음 성능은 평균 이상으로 평가됩니다. 최대 점수까지 Ford는 휠 아치 단열재를 약간 개선해야했지만 자동차는 동급에서 탁월한 결과를 보여주었습니다.

섀시는 인상적인 에너지 효율성을 자랑합니다. 차는 라이더가 눈치 채지 못한 채 중간 크기의 움푹 들어간 곳까지 통과하며 서스펜션을 고장 지점까지 가져 오는 것이 그리 쉽지 않습니다. 모델의 지상고는 품질이 낮은 도로의 경우 마이너스로 간주될 수 있으며 여유 공간이 충분하지 않은 경우가 있습니다.

핸들링은 적절한 정도의 선명도를 가지며 스티어링은 활동적인 주행에 맞게 조정됩니다. 세로, 가로 흔들림이 없으며 주어진 궤적은 자신있게 속도를 유지합니다. 차는 굴러가지 않고 회전하며 고속에서는 드리프트를 상당히 예측할 수 있습니다.

제동은 자신있게 수행되며 다이빙이나 당김이 없습니다. 안전 시스템과 함께 4개의 바퀴로 구성된 디스크 메커니즘이 안정적인 제동을 제공합니다.

Mondeo 서스펜션은 더 편안하고 에너지 집약적이며 더 잘 조정된 것으로 나타났습니다. 내연기관의 특성은 거의 같은 수준이지만 스티어링은 확실히 Mazda 6이 더 좋다. 이 비교 단계의 결과는 Mondeo 세단의 승리였다.

용량

마쓰다 6 1열 좌석의 폭이나 높이에 제약을 받지 않게 해줍니다. 페달 어셈블리와 스티어링 칼럼의 뛰어난 인체공학적 특성은 이러한 인상을 더욱 강화합니다.

뒷줄에는 큰 불편함 없이 3명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 어깨에는 여유가 없지만 너비가 크게 제한되는 것을 두려워해서는 안됩니다. 키가 큰 승객에게도 다리 공간은 충분하지만 머리 공간은 별로 남지 않습니다.

트렁크는 이 클래스의 세단형 자동차의 전형적인 특징입니다. 깊이가 충분하고, 뚜껑에 경첩이 없어 짐을 맨 위까지 올려 놓을 수 있습니다. 넓은 로딩 입구는 추가적인 장점입니다.

포드 몬데오동급 최고의 용량 지표 중 하나를 보여줍니다. 앞줄은 너비가 자유롭고 머리 공간도 충분합니다. 어떤 운전자라도 편안하게 앉는 것은 어렵지 않을 것입니다.

뒷줄에는 성인 라이더 3명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 폭에 비해 공간은 충분합니다. Mondeo의 특별한 특징은 뒷좌석 승객을 위한 넓은 다리 공간입니다. 이 지표는 모델의 중요한 이점입니다.

트렁크 공간은 중형 화물을 수용하기에 충분합니다. 짐을 자유롭게 놓을 수 있으며, 뚜껑 경첩이 상단에 방해가 되지 않습니다. 약간의 단점은 로딩 입구가 약간 좁아진다는 것입니다.

Mazda 6의 객실 내 여유 공간이 더 적다는 점은 차량의 더 넓은 트렁크로 보완됩니다. Ford Mondeo는 비교의 이 단계에서 승자로서 정반대의 그림을 제시합니다. 적재 공간보다 생활 공간이 더 중요한 것으로 나타났습니다.

경제적

연비 비교 단계에서 확실한 승자는 도시 사이클에서 1.4리터 앞선 Mazda 6이다.

안전

포드 몬데오에는 다음이 장착되어 있습니다.

1. 잠김 방지 제동 시스템 ABS
2. 에어백 전면 에어백
3. 사이드 쿠션
4. 커튼 에어백
5. 운전석 무릎쿠션

Mazda 6에는 다음이 장착되어 있습니다.

1. 잠김 방지 제동 시스템 ABS
2. EBD 제동력 분배 시스템
3. ESP 안정성 제어 시스템
4. EBA 비상 제동 시스템
5. TCS 휠 트랙션 컨트롤 시스템
6. 에어백 전면 에어백
7. 사이드 쿠션
8. 커튼 에어백

Euro NCAP 결과: 안전 별 최대 5개.

승자는 보급형 트림에 더 광범위한 전자 안전 시스템을 제공하는 Mazda 6입니다.

가격

• 중고 포드 몬데오의 평균 가격은 $16,500입니다.
• 중고 Mazda 6의 평균 가격은 $15,500입니다.

Mazda 6는 2차 시장에서 더 수익성 있는 구매로 보입니다. 이 모델의 높은 유동성도 주목할 수 있습니다.

중산층(Class D) 자동차 제조사 간 경쟁이 날로 치열해지고 있다. 그들 각자는 자신의 구매자를 유인하고 더 큰 파이 조각을 차지하려고 노력하고 있습니다. 세계 각지의 디자이너가 무엇을 제공하는지 살펴 보겠습니다. 일본인가 미국인가? 마쓰다 6 또는 포드 몬데오?

얼마 전 Ford는 많은 전문가들이 실패했다고 생각한 Ford Focus (또는 Ford Focus)로 명성을 망쳤습니다. 일본 측에 우선순위가 있는 것처럼 보이지만 이는 전적으로 공평하지 않습니다. 한 번의 실수가 다른 모든 모델이 동일하다는 의미는 아닙니다. 오늘날에도 동일한 Focus가 생산 및 판매되고 있습니다.

결정은 귀하에게 달려 있지만, 라이벌을 자세히 살펴보는 것이 좋습니다...

외부

두 자동차 모두 밝고 논란의 여지가 있는 외관을 가지고 있으며 각각 고유한 세부 사항이 있습니다.

3세대와 스타일 변경은 수많은 크롬 부품과 '비스듬한 눈'의 진지한 모습에도 불구하고 마쓰다에 섹시함을 더할 뿐이었다. 당신은 개울에서 자동차의 이미지를 빼앗아 다른 것과 혼동할 수 없습니다. 달려들 준비가 된 포식자. 출발을 앞두고 얼어붙은 운동선수. 공기 역학 측면에서 Mazda 6은 최고 중 하나입니다.

Ford의 현대적인 글로벌 디자인은 일본의 기울어 진 헤드 라이트, 영국식 라디에이터 그릴, 넓은 미국식 후드 등 인식을 잃었습니다. 후면에서만 4세대 제품군의 특징이 보입니다. 휠베이스는 2850mm로 동일하게 유지되었으며 길이는 93mm 증가했습니다. 최신 세대는 중산층에 속하지만 길이 측면에서는 비즈니스 클래스의 일부 대표자보다 뛰어납니다. 크기가 중요하며 이것이 구매자의 관심을 끌고 있습니다. 전반적으로 짧은 부츠 오버행과 경사진 지붕으로 인해 Mondeo는 우아한 스포츠맨입니다.

내부

Mazda 6의 실내는 블랙과 그레이 색상의 조합이 특징입니다. 재료와 솜씨는 고품질이며, 많은 양의 단단한 플라스틱만이 의문을 제기합니다. 트림 레벨은 시트 커버 소재(천, 가죽 또는 둘의 조합)에 따라 다릅니다. 파워 윈도우 버튼이 있는 도어 팔걸이는 올바른 위치에 있으며 손은 스스로 놓입니다. 대시보드와 기타 조작부의 디자인과 활용성도 뛰어납니다. 중앙에는 대형 멀티미디어 화면이 있습니다.

Mondeo 인테리어는 크롬 인서트가 있는 검정색입니다. 괜찮은 품질의 재료와 플라스틱이 없습니다. 전면 패널은 중앙 터널로 부드럽게 전환됩니다. 복제된 정보로 인해 장치가 과부하되었습니다. 그리고 멀티미디어 시스템 화면은 터치에 반응하는 데 지연이 있는데, 이는 내비게이션을 제어할 때 눈에 띄게 나타납니다.

기술

Ford는 딜러가 제공합니다.

• 2.5리터 용량과 149마력의 출력을 갖춘 자연 흡기 엔진 1개를 탑재했습니다.
• 터보차저가 장착된 엔진 2개 - 2.0 l 199 hp. 2.0 l 240 마력.

6단 자동변속기와 조합된다.

불행하게도 러시아 시장에서의 선택은 제한되어 있습니다. 그러나 더 강력한 모터가 여전히 바람직합니다. 가속 페달 아래에서 편안함과 여유로움을 느끼게 해줄 것입니다. 그리고 약한 버전은 Mondeo를 오버클럭하는 데 어려움이 있습니다.

Global Ford의 핸들링 설정은 동등합니다. 약간의 오버스티어, 약간의 차체 롤링, 직선 안정성 및 의사소통이 가능한 스티어링. 러시아 도로에 맞게 조정된 서스펜션은 작은 충돌을 부드럽게 처리하지만 큰 충돌에는 가혹하게 반응합니다.

Mazda 구매자는 두 가지 자연 흡기 동력 장치만 선택할 수 있습니다.

• 2.0리터 150마력
• 2.5리터 192마력

변속기는 6단 자동밖에 옵션이 없다.

Mazda 6 엔진은 고속에서 그 모습을 드러내며 역동적인 드라이빙을 선사합니다. 엔진은 견인력이 증가하면 즉시 반응합니다. 일본 자동차를 타고 모퉁이를 도는 것은 정말 즐거움입니다! 새로운 충격 흡수 장치를 사용하면 과도한 차체 롤링이 나타났습니다. 그러나 동시에 자동차는 진로를 잃지 않고 분명히 회전합니다. 속도와 편안함 사이의 적절한 절충안입니다.

용량

일본 세단의 휠베이스는 2830mm입니다. 시트 포지션은 낮고 스포티해 머리 공간이 여유롭다. Mazda 6의 앞 좌석은 최적의 모양과 다양한 조정 범위를 갖추고 있습니다. 선루프가 있는 버전에서만 키가 큰 운전자가 천장에 압박감을 느낄 수 있습니다. 뒤쪽에도 약간의 압박감이 있습니다. 두 사람은 편안하게 맞을 수 있고 세 번째 사람은 "불필요할 것"이라고 불립니다. 러기지 컴파트먼트는 깔끔하고 넓습니다(438리터). 하지만 바닥 아래에는 보관 공간만 있습니다.

미국인은 공간이 많습니다. 2850mm의 포드 몬데오 휠베이스로 운전자와 탑승자 모두 불편함을 느끼지 않습니다. 앞 좌석은 측면 지지대가 뚜렷하여 편안하지만 평균 신장의 사람들을 위해 설계되었습니다. 뒤쪽 벤치에는 성인 3명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 동시에 앞 좌석을 위한 충분한 공간이 있습니다. 트렁크 용량은 516리터(풀사이즈 스페어 휠 포함)입니다.

결과적으로

그렇다면 Mazda 6 또는 Ford Mondeo 중 누가 앞서 있습니까? 일본인가 미국인가? 앞서 러시아입니다. 두 자동차 모두 국내 공장에서 생산됩니다. 여기 당신을 위한 생각할 거리가 있습니다.