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예상치 못한 돌파구. 러시아의 틸트로터가 드론 시장을 폭발시켰습니다. 틸트로터와 하이브리드 드론은 더 이상 이국적이지 않습니다 - proRobots — LiveJournal

모두가 이것을 알고 있습니다. 이제 우리는 하이브리드 드라이브를 갖춘 틸트로터를 선보입니다. 이전 출판물에서 우리는 호버링 모드와 과도 모드에서 정확한 안정화를 제공할 필요가 없는 소형 무인 틸트로터에 대해 썼습니다. 수평 비행으로의 동시 전환을 통한 빠른 시작은 불가능합니다.

안정화에 특별한 문제가 발생했습니다. 이제 장치가 커졌습니다. 빠른 시작은 없을 것입니다. 안정화 문제는 매우 심각하게 발생합니다.

모든 것이 어디서 시작되었나요? 장난감 가게에서 구입한 쿼드콥터 모델:

모든 것이 괜찮겠지만 오랫동안 비행하지 못하고(배터리) 탑재량(엔진 출력)이 없습니다. 그러나 안정화 시스템은 이상적입니다. 첫 번째 결정은 장치에 "약간의 양념을 추가"하는 것이었습니다. 단일 샤프트를 통해 내연기관으로 구동되는 프로펠러 2개를 추가했습니다. 우리는 그러한 "제트기" 이륙을 본 적이 없습니다. 몇 초 후 장치는 하늘의 점으로 변했습니다. 핏이 완벽했어요. 이 계획이 효과가 있다는 것을 깨닫고 우리는 이를 개발하기로 결정했습니다. 우리는 특허를 받았습니다. 아무튼 사진 속 이야기는 이렇습니다.

주목! 모든 이미지는 개략적인 것이며 틸트로터의 실제 모습과는 아무런 관련이 없습니다. 우리는 원리를 보여줍니다.

그런 다음 날개와 동체를 사용하여 다음을 수행합니다.

예, 날개의 일부는 회전 가능하여 주 프로펠러의 효율성을 높입니다.

그러다가 미학적 이유(팬이 너무 많음)로 인해 또는 OSPREY 틸트로터 디자인이 우리에게 휴식을 주지 못하여 다음과 같은 제품이 탄생했습니다.

주목! 모든 이미지는 개략적인 것이며 TRH-14 틸트로터의 실제 모습과는 아무런 관련이 없습니다. 우리는 원리를 보여줍니다.

네, 네, 네... 내연기관(3)으로 구동되는 메인 프로펠러(1)와 전기모터(2)로 구동되는 안정화 프로펠러(4)가 위치합니다. 동축으로. 메인 프로펠러의 임무는 다음과 같습니다. (공통 샤프트(5) 사용으로 인해) 균일한 리프팅 힘 보장. 프로펠러를 안정화시키는 임무는 다음과 같습니다. 틸트로터를 수평 위치로 유지, 메인 프로펠러 작동에 대한 외부 요인(예: 대기 변동)의 부정적인 영향에 대한 보상입니다. 전기 모터는 전류 발전기와 백업용 배터리로 구동됩니다. 우리는 환상에 빠져서 호버링 모드에서 더 뛰어난 기동성을 보장하기 위해 안정화 프로펠러의 추력 벡터를 변경하는 기능(그림은 알파 각도를 나타냄)을 추가했습니다.

그 결과 상당히 견고한 디자인이 탄생했습니다(특허 142287).

다양한 작업에 틸트로터의 변형이 가능합니다. 또한 옵션 선택이 처음부터 설계되지 않고 조립 라인에서 수행되도록 설계의 미묘한 차이를 해결했습니다.

따라서 틸트로터 드론은 간단한 안정화 시스템, 높은 탑재량 및 장거리를 갖추고 있습니다. 수직 이착륙 차량에는 무엇이 더 필요합니까? 탑재량 - 50-70kg. 부족한? 하지만 곤경에 처한 사람들에게는 기본적인 도움이 도착하기 전에 50-70kg의 식량과 생존 수단만으로는 충분하지 않습니까? 50-70kg의 정찰 장비로는 충분하지 않습니까? 50-70kg의 공대지 미사일은 어떻습니까? 그리고 더 나아가… 어린이도 항공모함 갑판에 이 장치를 착륙시킬 수 있습니다..

이제 또 다른 특허 출원이 제출되었습니다. 우리는 그를 스위스 전시회에 데려갈 예정이다. 국방부와 비상사태부 소속 항공기 모델러 여러분께 깊은 인사를 드립니다.

지금은 여기까지입니다. 관심을 가져주셔서 감사합니다.

따라서 INVENTIONS GENEVA 전시회에서 처음으로 개발된 제품을 전시하여 금메달을 획득했습니다.

러시아 항공우주군 총사령관인 빅토르 본다레프(Viktor Bondarev) 대령은 러시아가 군의 이익을 위해 전환기와 대형 드론을 개발하고 있다고 말했습니다.

장군에 따르면, 미래에는 드론이 통합 제어 시스템에 통합될 수 있으며, 이를 통해 항공기 운영자 교육 비용이 크게 절감될 것이라고 합니다.

“무인화 주제가 발전하고 있어요. 하지만 비행기에 좋은 자동 조종 장치를 설치하는 것보다 조종사를 훈련시키는 것이 더 비쌉니다. 이제 운영자가 한두 대의 드론을 제어할 수 있다면 시간이 지남에 따라 지상 구성 요소의 개발로 인해 5대 또는 심지어 10개의 장치를 제어할 수 있게 되어 훨씬 더 저렴해질 것입니다.”라고 Bondarev는 말했습니다.

또한, 미래 무인 항공기는 유인 항공기에 비해 스텔스 성능과 전투 안정성이 높아 전략적 타격 임무를 수행할 수 있을 것이라고 언급했습니다.

컨버티플레인(Convertiplane)은 활주로 없이 헬리콥터처럼 수직 이착륙이 가능하고, 일반 비행기처럼 수평 비행이 가능한 항공기다. 오늘날 가장 일반적인 유형의 틸트로터는 American Bell V-22 Osprey입니다.

수평 비행에서는 최대 463km/h, 수직 비행에서는 최대 185km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. Osprey는 두 개의 Rolls-Royce T406 엔진으로 구동됩니다. 이것은 군사용으로 사용되는 유일한 틸트로터입니다.

기술 과학 후보자이자 항공우주 및 방위 산업의 독립 전문가인 Vadim Lukashevich는 RT와의 대화에서 틸트로터의 생성은 그러한 항공기의 높은 전투 성능으로 인해 유용한 이니셔티브라고 말했습니다. 그러나 전문가는 미국에서 Bell V-22 Osprey를 만드는 데 큰 어려움이 있었다고 회상했습니다.

“현재 틸트로터는 비행기와 헬리콥터의 공생으로 미군에서만 운용되고 있습니다. 일반 비행에서는 수직 이착륙이 가능한 프로펠러 구동 항공기이다. 전투 능력 측면에서 이 장치는 기존 비행기와 헬리콥터의 중간 정도입니다.

이것은 아주 좋은 차입니다. 미국에서는 제작하는 데 매우 오랜 시간이 걸렸고 매우 열심히 테스트되었습니다. 많은 사람이 사망하는 심각한 재난이 발생했습니다. 이는 심각한 공학적 문제인데, 해결하면 매우 좋을 것”이라고 전문가는 설명했다.

Lukashevich에 따르면 러시아 항공우주군의 요구에 맞는 대형 드론을 제작한 것도 긍정적인 소식입니다.

“무거운 드론은 전투 시스템이든 정찰 시스템이든 질량, 연료 용량, 비행 범위 및 하중이 큽니다. 이는 광범위한 기능을 갖춘 보다 유연한 장치입니다. 우리 항공우주군의 방어력을 높이는 관점에서도 이는 긍정적인 정보”라고 말했다.

Lukashevich는 이제 군대 자신 만이 군대 합류시기에 대해 알 수 있으며 전문가 커뮤니티에는 아직이 주제에 대한 정보가 없다고 강조했습니다.

“우리 항공용 대형 드론을 만드는 데는 복잡한 것이 없지만 틸트로터를 만드는 것은 다소 진지하고 근본적으로 새로운 작업입니다. 미국인들은 약 700억 달러 상당의 상당히 큰 프로그램을 가지고 있었는데, 그러한 장치가 개념적으로 불가능하다는 두려움으로 인해 종료 직전에 있었습니다. 이와 관련하여 우리에게는 더 쉽습니다. 이제 우리는 이 문제가 해결될 수 있다는 것을 알고 있으며 나머지는 시간이 말해 줄 것입니다.”라고 전문가는 결론지었습니다.

Russian Helicopters 지주 회사는 이전에 MAKS-2017 에어쇼의 방문객 및 기타 참가자에게 실험용 무인 틸트로터 VRT30의 프로토타입을 선보일 것이라고 발표했습니다.

"이 유망한 틸트로터에서는 SuperOx 회사가 개발한 최신 초전도 기술을 사용할 계획입니다. 이를 통해 발전소, 발전 시스템 장치 및 전원 공급 시스템의 무게를 줄일 수 있습니다"라고 지주 책임자인 Andrey Boginsky는 강조했습니다.

2018년 말부터 이 장치는 대량 생산에 들어갈 예정입니다.

Zhukovsky의 MAKS 에어쇼에서 항공우주군(VKS) 총사령관 빅토르 본다레프 대령러시아에서는 국방부의 이익을 위해 다양한 회전익 항공기를 제작하기 위한 작업이 본격화되고 있다고 보고했습니다. 여기에는 전통적인 수송, 공격, 특수 헬리콥터뿐만 아니라 "무리"로 작동하는 무인 헬리콥터가 포함됩니다. 그러나 그다지 뉴스가 아니었습니다. 즉, Bondarev의 진정한 센세이션입니다. 우리나라가 곧 근본적으로 새로운 기계인 틸트로터를 획득할 계획이라고 처음으로 발표되었습니다.

또한 두 회사가 동시에 변환 비행기에 참여하고 있습니다. MAKS의 Zhukovsky에서는 Russian Helicopters 보유의 실험용 틸트로터 항공기가 발표되었으며, 이후 이륙 중량이 최대 2톤인 특정 전투 차량의 사양에 맞춰질 것으로 예상됩니다. 글쎄, Kronstadt 회사 그룹은 무거운 무인 틸트로터 제품군을 만들 계획입니다.

틸트로터는 작동하기 매우 변덕스러운 기계이기 때문에 상당한 재정적 비용뿐만 아니라 제작에 오랜 개발 시간이 필요하기 때문에 작업이 매우 어렵습니다. 아마도 이러한 이유 때문에 현재 세계에서 단 하나의 직렬 틸트로터 시리즈, 즉 Bell V-22 Osprey만 비행하고 있습니다. 이 차량은 2005년 미 해병대와 해군에 채택되었습니다. 미국인들은 30년 넘게 그것들을 만들어 왔습니다. 테스트 도중 30명이 사망했다.

동시에, 그러한 "새" 각각은 현대 전투기처럼 해외에서 1억 1500만 달러의 비용이 듭니다. 그리고 이것은 V-22가 운송, 수색 및 구조 및 대잠 수정으로 생산된다는 사실에도 불구하고입니다. 즉, 이들의 틸트로터는 고가의 사격 통제 장비를 사용하지 않고 히트 트랩을 발사해야만 자신을 방어할 수 있습니다.

MV-22 Osprey 틸트로터가 Air Tattoo 전시회에서 소개되었습니다(사진: Marina Lystseva/TASS)

그럼 이건 어떤 차인가요? 틸트로터는 헬리콥터(이륙 및 착륙 중)와 트랙터 프로펠러가 있는 비행기(수평 비행 중)의 특성을 결합합니다. 의심할 여지 없는 장점은 활주로 없이 작동할 수 있는 동시에 비행 범위와 탑재량에서 헬리콥터를 능가하는 능력입니다.

최근까지 틸트로터는 헬리콥터에 비해 속도 면에서 상당한 이점이 있다고 믿어졌습니다. 그러나 이제 헬리콥터 제조업체는 이미 500km/h 기준에 도달했는데, 이는 이를 대체하는 "프로펠러가 있는 비행기"보다 크게 열등하지 않습니다.

"헬리콥터" 이륙과 "비행기" 수평 비행을 모두 갖춘 수직 이착륙(VTOL) 항공기는 개발이 매우 어렵습니다. 왜냐하면 수직 상승에서 수평 비행으로 전환할 때 항공기가 불안정해지기 때문입니다. 사고로 가득 차 있습니다. 그러나 틸트로터에서는 이러한 불안정성이 훨씬 더 높습니다. VTOL 항공기에는 양력과 비행을 제공하는 다양한 엔진이 있기 때문입니다. 틸트로터에서는 동일한 엔진이 먼저 자동차를 위쪽으로 당긴 다음 앞으로 밀어냅니다. 프로펠러 축을 90도 회전하면 수평 비행으로 전환됩니다.

틸트로터를 만드는 아이디어는 오랫동안 전 세계에 존재해 왔다는 점에 유의해야 합니다. 1930년대부터 러시아, 유럽, 미국의 디자이너들은 엄청난 열정을 가지고 "헬리콥터 비행기"를 만들겠다는 아이디어에 사로잡혔습니다. 그러나 오랫동안 문제는 실행 불가능한 모델을 만드는 것 이상으로 진전되지 않았습니다. 동시에 설계자들은 항공기를 수직 비행에서 수평 비행으로 전환하기 위한 다양한 계획을 고안했습니다. 그 중 가장 현실적인 것은 수직 구성과 수평 구성의 두 가지였습니다.

첫 번째는 꼬리에 장착된 기존 항공기입니다. 비행기 상단의 프로펠러는 이륙 시 양력을 생성합니다. 충분한 고도까지 상승하면 항공기는 수평 위치로 이동하고 "비행기" 모드에서 일반 비행을 수행합니다. 이 계획에는 장점이 있습니다. 예를 들어, 틸트로터의 날개는 이륙 중에 공기 흐름을 방해하지 않습니다.

그러나 그러한 기계의 단점은 훨씬 더 중요합니다. 가장 중요한 점은 두 가지 모드에서 조종사가 조종석 내부의 두 가지 다른 위치를 차지하여 좌석을 90도 회전시켜야 한다는 것입니다. 따라서 컨트롤은 동일한 각도로 이동해야 합니다. 또한, 이륙하는 동안 조종사는 유리 공 안에 있지 않는 한 시야가 거의 없습니다.

1954년에 Convair는 미 해군이 의뢰한 XYF-1 Pogo라고 불리는 이러한 유형의 틸트로터를 테스트하기 시작했습니다. 비행 능력이 뛰어났습니다. 5850마력의 터보프롭 엔진. 와 함께. 최대 속도는 980km/h, 상승 속도는 3200m/min이다. 그러나 2년 후 고객이 일반 조종사는 이 기계를 조종할 수 없다는 결론에 도달했기 때문에 프로젝트가 종료되었습니다. 숙련된 테스터들이 만장일치로 이륙 및 착륙 중에 틸트로터가 "빌어먹을 사리탑"으로 변해 일련의 미친 예측할 수 없는 도약을 한다고 만장일치로 밝혔습니다.

수평 계획은 구현하기가 매우 어려웠지만 실행 가능한 것으로 나타났습니다. 나사가 90도 회전하는 기계입니다. 이륙 시 틸트로터는 일반 헬리콥터처럼 작동하며, 필요한 고도에 도달한 후 조종사는 프로펠러를 회전시켜 프로펠러를 들어올리는 대신 당기게 됩니다.

이 경우 프로펠러를 수평 비행 모드로 전환하는 몇 가지 옵션이 있습니다. 프로펠러가 장착된 엔진이 장착된 나셀이 회전합니다. 아니면 완전히 날개. 또는 프로펠러가 장착된 엔진이 위치한 날개 끝 부분입니다.

오늘날 대량 생산에 들어간 세계 최초의 틸트로터가 미국 기계가 아니라 소련 기계였을 수 있다는 사실을 깨닫는 것은 부끄러운 일입니다. KB밀은 1972년부터 Mi-30을 제작하기 시작했다. 프로젝트에 따르면, 이 비행 "기적 유도"의 운반 용량은 최대 5톤이었습니다. Mi-30은 800km 거리에 최대 32명의 낙하산병을 수송할 예정이었고 최대 속도는 600km/h였습니다. 프로토타입 생산과 테스트는 1986년부터 1995년까지 계획되었습니다. 그러나 "페레스트로이카" 기간 동안 국가는 처음으로 돈이 바닥났습니다. 그리고 곧 국가 자체가 "종료"되었습니다.

American V-22는 Mi-30과 동일한 설계로 제작되었습니다. 두 개의 터보프롭 엔진이 날개 끝에 위치합니다. 그리고 98도 회전이 가능합니다. 그 결과 최대 적재 용량이 9톤에 달하는 매우 견고한 기계가 탄생했습니다.

미 국방부가 구매한 대부분의 변환 비행기는 범용 상륙함과 다른 유형의 선박에 사용됩니다. 총 3가지 개조 차량이 250대 이상 미국에서 이미 제작되었습니다.

Bell V-22 Osprey의 주요 비행 및 전술적 특성은 다음과 같습니다.

- 길이 19m

- 높이 6.7m

— 날개 면적 36평방미터 중;

- 3엽 프로펠러 직경 11.6m

— 최대 이륙 중량 25800 kg;

— 발전소 — 2×4600kW 전력의 TVD 2개;

— 최대 속도 565km/h;

- 상승률 16m/s;

- 실제 천장 7900m;

— 전투 반경 670km

- 실제 범위 2600km;

- 승무원 3명

— 탑재량 — 24명의 낙하산병 또는 객실에 최대 9톤의 화물을 실을 수 있습니다.

미국 틸트로터 Bell-Boeing CV-22B (사진: Zuma Press/TASS)

우리나라는 이 분야에서 미국에 한참 뒤처져 있다는 사실을 뒤늦게 깨달았다. Russian Helicopters 지주 회사는 2015년에야 이 문제를 해결했습니다. 게다가 적극적으로. 동시에, 처음에는 "풍부한" 석유 및 가스 부문의 고객을 대상으로 계산되었으며, 이들은 원격 지역(대부분 극북이라고 함)에서 모니터링, 정찰 및 기타 작업을 위한 효과적인 기계를 제공 받았습니다. 비행장 없음.

그리고 이제 MAKS에서도 군대도 이 프로젝트에 관심을 기울인 것으로 나타났습니다. 그들의 동기는 최근 야코블레프 설계국에서 러시아 국방부가 갑자기 필요로 한 수직 이착륙 항공기 개발 시작 발표와 거의 같은 것 같습니다. VTOL 항공기와 틸트로터는 우선 러시아 경항공모함의 역할을 수행할 유망 선박을 통해 러시아 해군에서 작전하기 위한 것으로 밝혀졌습니다.

흥미로운 점은 BP 보유 틸트로터가 수십 년 동안 관련 분야인 헬리콥터를 전문으로해온 Mil Design Bureau나 Kamov Design Bureau에서 개발되고 있지 않다는 점입니다. 지주의 일부이며 비교적 최근인 2014년에 설립된 VR Technologies 설계국은 러시아 변환 비행기에 대해 우려하고 있습니다. 따라서 이 분야에 대한 경험이 많지 않습니다.

개발의 공동 실행자는 Skolkovo Innovation Park의 우주 클러스터에 거주하는 Aerob 회사입니다.

작업 속도는 인상적이고 당혹스럽습니다. 개발이 시작된 지 몇 달이 지난 지난해, 무인 프로토타입이 첫 비행을 했으며, 이를 통해 기술을 테스트하고 틸트로터의 제어 비행 기능을 연구하고 있습니다. 앞으로 세 단계가 있습니다. 먼저 300kg의 무인 프로토타입을 제작해야 한다. 그런 다음 생산 및 운영 준비가 완료된 2톤급 드론이 있을 것입니다. 결국 유인 차량이 나올 것이며 개발자에 따르면 Bell과 Boeing이 공동 개발한 "American"보다 열등하지 않을 것이라고 합니다.

그들이 말했듯이 기다려보십시오. 그러나 우리뿐만 아니라 우리 아이들도 두 신생 기업의 노력을 통해 이러한 계획이 실행되는 것을 보지 못할 것이라는 두려움이 있습니다.

다음으로, Russian Helicopters에서 발표한 러시아 틸트로터 드론 RHV-35에 대해 설명하겠습니다. 무게는 35kg이고 높이는 최대 2km까지 올라갈 수 있으며 최대 6kg의 탑재량을 운반할 수 있습니다. 자동 모드에서 드론의 비행 범위는 약 450km입니다. 드론은 하이브리드 발전소로 구동되며 최대 140km/h까지 가속할 수 있습니다.

이제 MAI는 드론의 무게를 줄이고 운반 능력을 높이기 위해 노력하고 있지만 가장 중요한 것은 장치의 설계가 이미 실험실에서 승인되고 테스트되었다는 것입니다. 익룡은 배터리를 탑재하지 않기 때문에 다른 드론보다 훨씬 오랫동안 공중에 머물 수 있고 더 많은 장비를 운반할 수 있다.

테더링 제어 시스템의 또 다른 장점은 정보 가로채기에 대한 완벽한 보안입니다.

"익룡"의 또 다른 특징은 프로펠러가 날개와 함께 회전할 수 있는 항공기인 틸트로터의 설계에 따라 제작되었다는 것입니다. 이 방식을 사용하면 비행기와 헬리콥터의 장점을 하나의 기계에 결합할 수 있습니다. 이로 인해 드론은 공중에서 탱크와 함께 최대 속도로 이동할 수 있을 만큼 충분히 높은 속도를 낼 수 있으며, 동시에 탱크 선체에서 직접적으로 접근하는 것을 포함하여 작은 영역에서 공중으로 상승할 수도 있습니다.

유연한 케이블을 통해 제어되는 정찰 무인 차량에 대한 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 이러한 솔루션은 1960년대 후반 서독 무인 실험 헬리콥터 Dornier Do-32K에서 처음 구현되었습니다. 군사 전문가인 Oleg Zheltonozhko는 케이블을 통해 제어되었으며 케이블을 통해 연료를 공급받았다고 Izvestia에 말했습니다. - 현재 케이블 인터페이스는 이스라엘 Hovermast 헬리콥터에 사용되지만 전투 차량의 일부로 사용되지는 않습니다.

Oleg Zheltonozhko가 말했듯이 정찰 드론이 직접 전투 차량의 일부가 되는 시스템은 아직 존재하지 않습니다.

전문가는 열화상 카메라와 레이더 시스템을 갖춘 경량 UAV를 외부 감시 시스템으로 사용하는 것이 탑재 탐지 장비의 가시 범위를 초과하는 유망 장갑차에 대한 논리적 솔루션인 것으로 보인다고 말했습니다. - 예를 들어 아르마타의 주포는 8km 거리의 ​​표적을 타격할 수 있으며, 조준 채널을 통한 적 전차의 인식 범위는 5km로 제한됩니다. 또한 익룡의 존재 덕분에 탱크는 엄폐물에 남아 있거나 건물 뒤에 숨어 있거나 고르지 못한 지형에 숨어 있는 전장의 상황을 드러낼 수 있습니다.

Zheltonozhko에 따르면 장갑차에 최소 10km 거리에서 지형을 관찰할 수 있는 외부 감시 시스템을 장착하면 Armata가 기존 적보다 부인할 수 없는 이점을 얻을 수 있을 것입니다.
대체 무슨 아이디어야? 잠재력이 있나요? 왜 세계에서는 발전하지 않습니까?


무인 항공기 – CONVERTIOLAN “VR 기술”

TILTROTOR – UAV “VR 기술”

17.02.2016


아날로그가 없는 무인 틸트로터는 다음 단계의 테스트를 성공적으로 통과하여 첫 비행을 했습니다. 이 장치의 창시자는 Russian Helicopters 지주 회사의 혁신적인 설계국 "VR-Technologies"였습니다. 석유 및 가스 회사와 다양한 부서에서 독특한 개발에 관심을 보이고 있습니다.
“독특한 기계를 만드는 작업은 2015년에 시작되었습니다. 이 기간 동안 우리는 중요한 결과를 얻었으며 이미 비행 테스트의 첫 번째 단계를 시작했습니다.”라고 VR 기술 총괄 이사인 Alexander Okhonko는 말했습니다.
이 프로젝트는 러시아 헬리콥터 프로그램인 "Speed"의 프레임워크 내에서 구현되고 있습니다. 이 드론 개발의 주요 임무는 레이아웃 계획의 효율성을 결정하고 혁신적인 솔루션을 찾기 위해 비행 실험실을 만드는 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
많은 잠재 고객이 활주로에서 이륙이 불가능한 장소에서 모니터링 및 환경 보호와 관련된 작업을 위해 이미 이 무인 시스템을 구입할 준비가 되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 단지에서는 숲과 밀집된 도시 지역의 연기를 모니터링하고, 항공 사진을 촬영하고, 석유 및 가스 시설을 모니터링하고, 접근하기 어려운 지역에 의약품을 전달할 수 있습니다.
유망한 다목적 무인 항공기 프로젝트는 2015년 8월 MAKS 에어쇼의 일환으로 개최되었습니다.
틸트로터(Tiltrotor)는 비행기나 헬리콥터 설계에 따라 설계된 기존 항공기에 비해 여러 가지 장점을 갖는 특별한 종류의 회전익 항공기입니다. 변환 비행기를 사용하면 제한된 크기의 현장에서 수직 이착륙을 수행하는 동시에 기존 헬리콥터보다 더 빠른 속도와 더 먼 거리에서 승객이나 화물을 운송할 수 있습니다.
러시아 헬리콥터는 Skolkovo 혁신 센터에서 테스트를 수행했습니다.
러시아 헬리콥터

18.05.2016


Russian Helicopters는 HeliRussia-2016 전시회에서 처음으로 최신 UAV 3대를 선보일 예정입니다.
전시회 방문객들은 무인 헬리콥터, 멀티콥터, 현대화된 틸트로터를 선보일 예정이다. 이러한 장치의 개발자는 Russian Helicopters 지주 회사(Rostec State Corporation의 일부)의 VR 기술 설계국이었습니다.
틸트로터 무인 항공기를 만들기 위한 개발 작업의 일환으로 VR 기술 전문가들은 다양한 비행 모드에서 자동 제어 및 항법 시스템을 테스트하기 위해 장치의 실험 비행 실험실을 구축했습니다. 또한 틸트로터의 탑재 장비를 페이로드 요소(사진 및 비디오 카메라, 스캐너, 가스 분석기, 연기 감지기, 다양한 센서 및 열화상 카메라)와 동기화하는 작업이 수행되었습니다.
“MAKS-2015 에어쇼에서 선보인 모델과 비교했을 때 추가 연구를 통해 틸트로터 기체가 변경되었습니다. HeliRussia-2016 전시회에서 시청자들은 메인 날개가 추가된 현대화된 버전의 틸트로터를 볼 수 있을 것입니다."라고 VR 기술 총괄 이사인 Alexander Okhonko는 말했습니다. 그는 틸트로터 설계의 변화가 비행 범위를 늘리는 데 기여했다고 말했습니다. , 이 유망한 기계의 전환 모드에서 비행 안전을 향상시킵니다.
무게가 35kg인 틸트로터는 최대 2km 높이까지 올라갈 수 있고 최대 6kg의 페이로드를 운반할 수 있습니다. 자동 모드에서 드론의 비행 범위는 약 450km이며, 하이브리드 발전소로 구동되어 시속 140km까지 가속할 수 있습니다.
전시회 방문객들은 이미 일련의 비행 테스트를 성공적으로 통과한 헬리콥터와 멀티콥터 등 두 가지 UAV 모델의 실물 크기 샘플도 볼 수 있습니다. 두 모델 모두 완전히 자율적이며 운영자의 개입 없이 미리 결정된 알고리즘에 따라 작업을 수행할 수 있습니다.
8개의 로터로 구성된 무인 멀티콥터는 전기 모터로 구동되며 3kg의 페이로드를 운반하며 공중에서 약 1시간을 보낼 수 있습니다. UAV의 최대 속도는 60km/h를 초과하지 않습니다.
헬리콥터형 UAV에는 전기 모터도 장착되어 있으며 최대 2km 높이까지 상승할 수 있고 최대 5kg의 페이로드를 운반할 수 있으며 최대 비행 속도는 120km/h입니다. 헬리콥터 설계를 통해 하이브리드 발전소를 사용하여 비행 시간과 범위를 늘릴 수 있습니다.
JSC 러시아 헬리콥터