VAZ를 위한 최고의 발전기. 발전기가 충전되지 않으면 어떻게 해야 합니까? 발전기는 VAZ 2107에서 작동합니다.

자동차에는 두 가지 에너지원이 있습니다. 배터리 및 발전기. 게다가 운전 중에도 배터리를 충전할 수 있는 발전기가 메인이다. 가장 극단적이고 절박한 경우에는 배터리 에너지를 사용할 수 있습니다. 다양한 추정에 따르면 가장 낙관적인 경우 배터리로 평탄한 도로에서 약 100km를 주행할 수 있다고 합니다. 이 경우 헤드라이트를 켜지 말고, 히터도 꺼서는 안 되며, 바람직하게는 주위 온도를 낮추고 속도를 일정하게 하여 라디에이터 팬이 켜지지 않도록 해야 합니다. 그리고 배터리가 완전히 충전됩니다. 이 경우에만 모든 에너지가 "스파크"로 이동합니다.

VAZ 2107 엔진(인젝터)이 작동 중이고 배터리가 충전되지 않은 경우 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

발전기부터 시작해 보겠습니다. VAZ 2107(기화기)에는 교류 발전기(모델 372.3701)가 있으며 교류 정류기가 설계에 내장되어 있습니다. 이것은 동기식 3상 모터입니다.

배터리가 충전되지 않는 이유는 기화기 또는 인젝터 유무에 관계없이 일반적일 수 있습니다. 발전기가 비난을 받는 이유, 즉 단자에 전압이 없는 이유를 고려해 봅시다. 이는 정류기 브리지(다이오드), 권선 및 기타 여러 가지 이유로 소진되었기 때문에 발생할 수 있습니다.

VAZ 2107(인젝터)에는 8자형 발전기 5142.3771이 장착되어 있습니다. VAZ 2107의 기존 발전기와의 차이점은 인젝터에 더 많은 전력이 필요하고 더 현대적이며 전력 밀도가 더 높기 때문에 55A가 아니라 시간당 약 80-90A의 더 높은 전류를 생성한다는 것입니다. 그림은 14V의 전압에서 80A의 정류 전류를 생성하는 발전기를 보여줍니다.

주목! VAZ 2107 발전기에서 충전이 사라졌다고 주장하기 전에 다음을 확인하십시오.

• 발전기에 들어오는 전압이 있는 경우 이는 발전기가 손상되었고 나가는 전류가 없다는 것을 아직 증명하지 못합니다. 결국 다이오드는 발전기의 여자 권선에 전류를 공급합니다. 이 경우 대시보드에 배터리 충전 램프가 켜집니다.
• 테스터를 사용하여 네트워크의 전압을 측정하는 것도 가치가 있습니다. 12V 미만이면 어딘가에 단락이 있을 가능성이 높으며 이 경우 배선이 심하게 뜨거워질 수 있습니다.
• 발전기 벨트를 확인하거나 장력을 확인해야 합니다. 느슨하게 장력이 가해지면 접촉이 없기 때문에 발전기 로터를 구동하는 대신 벨트가 자체적으로 미끄러집니다.
• 발전기 충전 릴레이에 오류가 발생했습니다. 이에 대해서는 별도로 이야기해야 합니다.

VAZ 2107(인젝터)의 충전 릴레이는 브러시 메커니즘과 동일한 하우징에 있으며 그 임무는 출력 전압을 안정화하는 것입니다. 몇 년 전에는 인쇄 회로 기판에 각인되어 계기판 아래에 위치하며 분리할 수 없는 릴레이가 있었습니다. 그림에서 릴레이는 화살표로 표시됩니다. 일상생활에서는 그 독특한 모양 때문에 '태블릿'이라고 불립니다.

이제 마이크로 전자 공학의 발달로 인쇄 회로 기판이 반도체 릴레이로 성공적으로 대체되었습니다. 크기가 작아지고 설치에 문제가 없습니다.

충전 릴레이가 작동하는지 확인하는 방법은 무엇입니까?

이를 위해:

• 후드를 열어라.
• 엔진을 시동하십시오.
• 전압계를 사용하여 발전기의 출력인 배터리 단자의 전압을 측정합니다. 전압이 14.8V보다 높거나 13.2V보다 작으면 이 한계를 초과하여 변동합니다. 이는 충전 릴레이에 결함이 있는 것입니다.

충전 릴레이가 작동하지 않는 이유는 무엇입니까?

발전기 하우징에 대한 심각한 손상을 제외하고 두 개만:

• 흑연 전극인 브러시의 "계획된" 마모. 이 경우 접촉이 점차 끊어져 완전히 사라집니다. 결과적으로 발전기의 여자 권선에 전류가 공급되지 않으며 작동하지 않습니다.
• 전기 회로 자체에서 단락이 발생했으며 발전기와 배터리에 출력 전류가 있지만 14.8V보다 높습니다.

충전 릴레이는 발전기의 후면 덮개에 있으며 "태블릿"의 모양과 색상에 관계없이 노란색 선이 발전기 본체에서 나옵니다. 릴레이는 발전기를 제거하지 않고도 교체할 수 있도록 위치되어 있습니다. 그러나 편의상 사진에는 제거된 발전기의 작동 모습이 나와 있습니다.

충전 릴레이를 교체하는 방법은 무엇입니까?

이러한 조치를 취한 후에도 효과가 없으면 발전기에서 이유를 찾아야 합니다. 이에 대해서는 다음 시간에 설명하겠습니다. 동시에 발전기를 제거하는 경우 전기 공학에 대한 적절한 지식이 있거나 이를 제공할 사람이 있다는 것을 기억하십시오. 세 번째 옵션은 없습니다. 특히 인젝터가 있는 경우에는 더욱 그렇습니다.

결론적으로 충전이나 모방이 부족한 몇 가지 다른 이유에 대해 설명하고 조언도 제공하겠습니다.

1. VAZ 2107 인젝터가 있는 경우 엔진이 작동하는 동안 다양한 "점검"을 위해 배터리 단자를 재설정하는 것은 엄격히 권장되지 않으며 특히 이러한 목적으로 낯선 사람이 후드 근처에 접근할 수 있도록 허용합니다. 이는 전자 "두뇌"에 매우 해롭습니다.
2. VAZ 2107 인젝터가 있는 경우 "불이 켜짐"을 원하는 사람들은 확고하게 "아니요"라고 말할 수 있는 것이 좋습니다.
3. 계기판의 커넥터는 보드에 납땜되지 않고 리벳으로 고정되어 있습니다. 따라서 추운 날씨에 일부 자동차에서는 실내가 추운 동안 충전 램프와 접촉이 없습니다. 불이 켜져 발전기의 전류 부족을 시뮬레이션합니다. 내부가 예열되면 접촉이 복원되고 램프가 꺼집니다.
4. 추운데 세차장 가고 싶은 분들을 위한 다음 이유. 릴레이와 브러시 어셈블리에 물이 들어가서 얼어붙으면 충전이 되지 않습니다. 해결책은 강력한 헤어드라이어로 가열하는 것입니다.

많은 사람들이 VAZ 2106 및 2107에 어떤 발전기를 설치하는 것이 더 좋은지에 관심이 있습니다. 결국 표준 장치에는 성능에 부정적인 영향을 미치는 몇 가지 단점이 있습니다. 표준 발전기는 꽤 오래 전에 개발되었으며 많은 수의 에너지 소비자를 위해 설계되지 않았습니다. 당시에는 전구 두 개와 스타터가 사용되었습니다. 많은 수의 장치를 사용하면 발전기가 해당 책임을 감당할 수 없다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

우리는 그에게 적합한 대체자를 찾아야 합니다. 이를 위해서는 기계 전기 회로의 모든 기능을 고려하는 것이 중요합니다. 새 장치는 완전히 맞아야 합니다.

표준옵션

VAZ 2106 및 2107에 어떤 발전기를 설치하는 것이 더 좋습니까? 질문은 꽤 복잡합니다. 가장 일반적인 옵션부터 시작하는 것을 고려해야 합니다. 결국 모든 제조업체는 자동차에 설치해야 하는 표준 버전이라고 말할 것입니다. G221 스탠다드 버전의 특징을 살펴보겠습니다.

이 유형의 릴레이 발전기에서는 레귤레이터가 브러시 어셈블리와 별도로 설치됩니다. 이렇게 하면 일부 문제를 어느 정도 쉽게 해결할 수 있습니다. 장점은 설치가 쉽고 연결을 위해 배선을 조정할 필요가 없으며 모든 것이 표준 구성표에 따라 수행된다는 것입니다. 그러나 이러한 발전기는 저전력이며 최대 42A의 충전량을 생성하며 이는 대부분의 최신 배터리에 충분하지 않습니다.

이 모든 것에서 우리는 표준 생성기가 확실히 좋다는 결론을 내릴 수 있습니다. 하지만 추가 장치가 있으면 사용하는 것이 그다지 수익성이 없습니다. 더 강력한 옵션을 선택하는 것이 가장 좋습니다.

G222

이 발전기는 Niva 차량용으로 제작되었습니다. 50A의 전류를 공급할 수 있으며 이는 본격적인 전기 작업에 충분합니다. 내장형 레귤레이터 릴레이가 있는 경우 표준 "6" 발전기와 다릅니다. 여기서는 브러시를 사용하여 하나의 장치로 조립됩니다. 따라서 VAZ 2106에 설치하려면 약간만 수정하면 됩니다. 이 전기 기계는 큰 간섭이나 수정 없이 2107에 설치되었습니다.

이러한 생성기를 개선하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 쉬운 방법은 G221 생성기에서 브러시를 설치하는 것입니다. 브러시 어셈블리와 함께 조립된 릴레이 위치에 완벽하게 맞습니다. 수정할 필요가 없으므로 특별한 기술이 없는 사람도 이러한 발전기를 설치할 수 있습니다. 표준 레귤레이터를 사용하여 G222를 설치할 수 있지만 이렇게 하려면 발전기 연결 다이어그램을 다시 작성해야 합니다. 그렇지 않으면 아무 일도 일어나지 않을 것입니다.

발전기 2108

이 장치는 종종 2106과 2107 모두에 설치됩니다. 이는 효율성이 더 높기 때문에 대부분의 운전자에게 충분한 55A의 충전 전류를 생성합니다. 그러나 자동차에 훨씬 더 많은 장비가 있으면 더 강력한 것을 선택하는 것이 좋습니다.

이 발전기는 장착 측면에서 동일하므로 설치 자체에는 문제가 없습니다. 물론, 배터리에서 터미널을 제거하는 것을 기억한다면. 연결하면 재미가 시작됩니다. 요점은 원래 장치에 4개의 전선이 연결되어 있다는 것입니다. 3개만 "8"로 이동합니다. 이는 내장된 전압 릴레이 때문입니다. 정상적인 결과를 얻으려면 검정색 선을 절연하고 나머지는 평소대로 연결해야 합니다. 발전기가 작동 중일 때 방전을 나타내는 표시등이 켜집니다. 이는 이러한 연결에서 발생하는 정상적인 현상입니다. 따라서 충전이 없을 때는 꺼져야 합니다.

원칙적으로는 이미 이렇게 운전할 수 있지만 모든 것을 예상대로 수행하려면 몇 가지 수정을 더 해야 합니다. 기존 릴레이를 제거하고 일반 전원 릴레이로 교체합니다. 이제 조명은 엔진이 시동될 때만 켜지고 저속에서도 켜집니다. 이는 상당히 수용 가능한 수준입니다.

VAZ 2107에 설치할 때는 전원 릴레이만 추가하면 됩니다.

발전기 2107-3701010

다양한 추가 장비를 좋아하는 사람들에게는 더욱 강력한 "유전자"가 필요합니다. VAZ 2107i에서 장치 설치를 권장할 수 있습니다. 이 장치는 80암페어를 생산하며 이는 소유자가 추가한 모든 전기 시스템을 작동하기에 충분합니다. 이러한 발전기를 구입할 때 여러 종류가 있다는 점을 명심하십시오. VAZ 2106에 설치하려면 모델 2107-3701010만 적합합니다. 이 시리즈의 모든 발전기는 기화기 "sevens"에 설치할 수 있습니다.

"6"에 설치하기 위해 장치를 수정하는 것이 좋습니다. 이를 위해 릴레이 조정기가 G222와 유사한 조정기로 교체됩니다. 연결은 8자 모양 생성기를 사용한 작업과 완전히 유사합니다.

결론. 처음에는 "sixes"와 "sevens"에 다소 약한 발전기가 설치되었습니다. 그러나 기술이 발전하는 과정에서 그 힘은 더 이상 자동차에 적절한 동력을 공급하기에 충분하지 않았습니다. 따라서 VAZ 2106 및 2107에 어떤 발전기를 설치하는 것이 더 좋은지에 대한 의문이 생겼습니다. 다행히 선택할 수 있는 것이 많습니다. 차세대 장치는 약간의 수정을 거친 후 오래된 Zhiguli 자동차에 적합합니다.

발전기(2106, 2107)의 올바른 작동은 모든 차량 장치의 적절한 기능을 보장합니다. 첨부된 사용 설명서에 따라 VAZ 2106 발전기의 기술 상태는 최소 4개월에 한 번씩 점검됩니다. 이 요구 사항을 주의하지 않으면 장치가 마모되거나 파손될 수 있습니다. 결과적으로 VAZ 2106에 어떤 발전기를 설치하는 것이 더 좋은지에 대한 질문이 관련됩니다.

자동차에 사고가 발생했거나 대대적인 수리가 이루어진 경우 장치가 제대로 작동하는지 확인하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 전압 강하로 인해 자동차의 모든 전기 소비자가 심각한 피해를 입을 수 있습니다. 대부분의 경우 VAZ 발전기 오작동은 차고에서 수리할 수 있습니다.

오작동의 가능한 원인

운전자가 "철마"의 후드 아래를 살펴보아야 하는 몇 가지 일반적인 이유가 있습니다.

• VAZ 2107 권선의 부분 또는 완전 연소;
• 인터턴 단락의 경우;
• 부품의 물리적 마모;
• 외부 물리적 영향;
• 기계적 손상.

VAZ 2108 또는 이전 수정의 경험이 부족한 운전자는 한 가지 뉘앙스를 기억해야 합니다. 조명기구를 선택할 때는 그 힘을 고려해야 합니다. 예를 들어 각각 40-50W의 전력을 갖는 안개등을 설치하기로 결정한 경우 VAZ 2106 또는 07의 기술 설명을 살펴봐야 합니다. 차량 발전기가 55A 이상을 생산하는 경우에만 설치가 허용됩니다. 현재의.

이 규칙을 준수하지 않으면 심각한 결과가 초래됩니다. VAZ 발전기의 부하가 증가하면 마모가 빨라집니다. 장치의 전력이 점차 감소하여 사소한 고장으로 잘못 인식됩니다.그렇기 때문에 모든 전압 소비자의 총 전력은 VAZ 2107, 08 또는 06의 최대 전류 수준을 초과해서는 안됩니다.

위에서 설명한 문제는 부적절한 충전이라는 또 다른 문제로 이어집니다. 2107 승용차는 주행 중에도 발전기가 충전되도록 설계됐다. 모든 전기 소비자는 장치의 전력을 고려하여 선택됩니다. 전력을 고려하지 않고 개별 요소를 교체하면 VAZ 발전기는 필요한 것보다 적은 에너지를 받습니다.

강제적인 "기아"는 마모와 고장을 가속화합니다. VAZ 2108에서 생성되는 최대 전류 수준을 크게 초과하는 장치는 큰 위험을 초래합니다. 이 경우 "철마"가 도중에 멈출 위험이 있습니다. 현장이나 주유소 벽 내에서도 VAZ 발전기를 되살리는 것은 불가능합니다.

고장난 장치 교체 옵션

기억해야 할 가장 중요한 점은 고장난 발전기를 교체하려면 처음 접한 발전기를 가져가는 것이 금지되어 있다는 것입니다. 이 규칙을 준수하지 않으면 VAZ 2107의 수리 또는 기타 수정에 시간이 오래 걸리고 비용이 많이 듭니다. 가장 일반적인 수정은 G-221입니다. 기술적으로 올바른 교체를 수행하려면 다음 제조업체의 권장 사항을 검토해야 합니다.

1. VAZ 발전기 교체는 수정 사항 2105의 장치를 사용하여 가능합니다. 최대 전류 레벨은 55A로 소비자 수가 적은 자동차에 적합합니다. 교체는 어떠한 수정이나 수정을 의미하지 않습니다.


2. 최대 전류 레벨이 55A인 VAZ 2106의 장치를 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 먼저 강력한 소비자가 많지 않은지 확인하는 것입니다. 설치에는 VAZ 2106 모델의 경우 약간 다른 패스너의 약간의 수정이 필요합니다.
3. 소비자 수가 많은 자동차의 경우 VAZ 2107에 설치된 것과 유사한 장치가 적합합니다. 최대 전력은 73A입니다. 숙련된 운전자는 어떤 경우에는 VAZ에 설치하는 것이 가장 좋은 발전기를 결정하기 어렵다고 말합니다. . 문제는 장기적으로 필요한 전력 소비를 정확하게 결정할 수 없다는 것입니다.
4. 발전기의 부하가 증가하는 경우 Niva 모델을 선택하는 것이 좋습니다. 거의 80A를 생산하는데 이는 많은 수의 전구와 증폭기를 설치하기에 충분합니다. 사용시에는 한 가지 제한이 있습니다. 이러한 전력용으로 설계되지 않은 2106 모델에는 강력한 장치를 설치할 수 없습니다.
5. 극단적인 경우에는 전력이 110A를 초과하는 모델 2110의 장치를 설치할 수 있습니다. 이러한 VAZ 발전기의 사용은 부하가 증가한 경우에만 정당화됩니다.

자동차 소유자가 전원을 결정한 후에는 장치를 올바르게 설치해야 합니다. 자동차 정비사는 극도의 주의를 기울일 것을 권장합니다. 발전기를 잘못 설치하면 후속 작동 중에 많은 문제가 발생합니다.

장치 교체 절차 생성

작업을 시작하기 전에 레귤레이터 릴레이의 서비스 가능성을 확인하십시오. 온도 보상이 가장 높은 모델을 선택하는 것이 좋습니다. 이러한 특성을 통해 모델 2106-2107은 오류 없이 고속으로 작동할 수 있습니다. 기후가 더운 지역에서 VAZ 2106 이상의 수정 사항을 사용하는 경우이 지표를 특히주의 깊게 연구해야합니다.

명확한 장착 방식 덕분에 파손된 장치를 제거하고 새 장치를 설치해도 문제가 발생하지 않습니다.

새로운 VAZ 발전기를 연결해야 하는 단계에서 어려움이 발생합니다. 우선 릴레이 조정기에서 나오는 전선을 분리한 후 절연합니다. VAZ 2108 발전기의 추가 연결은 다음과 같이 수행됩니다.

링 터미널 형태로 형성된 전선은 VAZ 2108의 기존 위치에 연결됩니다. 어디에도 연결되지 않은 회색 전선을 절연하는 것이 필수적입니다. 노란색 선을 터미널에 연결하면 설치 절차가 완료됩니다. 자동차 소유자가 필요한 전력을 갖춘 장치를 찾을 수 없는 경우 소비자의 총 전력을 고려한다면 VAZ 2108에서 VAZ 2106까지의 모델을 설치할 수 있습니다.

주의 깊은 태도와 정기적인 예방 검사는 기계의 장기적으로 안정적인 작동을 보장합니다. 속도가 약간 떨어지거나 시동을 걸 때 문제가 발생하더라도 후드 아래를 살펴보아야 할 이유가 있습니다. 이 작업이 빨리 수행될수록 문제가 더 확산될 가능성은 줄어듭니다.

가장 기본적인 생성기 기능 – 배터리 충전엔진 전기 장비용 배터리 및 전원 공급 장치.

그러므로 좀 더 자세히 살펴보자 발전기 회로, 올바르게 연결하는 방법 및 직접 확인하는 방법에 대한 몇 가지 팁도 제공합니다.

발전기- 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환하는 메커니즘. 발전기에는 풀리가 장착된 샤프트가 있으며 이를 통해 엔진 크랭크샤프트로부터 회전을 받습니다.

자동차 발전기는 점화 시스템, 온보드 컴퓨터, 자동차 조명, 진단 시스템과 같은 전기 소비자에 전력을 공급하는 데 사용되며 자동차 배터리를 충전하는 것도 가능합니다. 승용차 발전기의 전력은 약 1kW입니다. 자동차 발전기는 자동차에 있는 많은 장치의 중단 없는 작동을 보장하고 이에 대한 요구 사항이 적절하기 때문에 작동이 매우 안정적입니다.

발전기 장치

자동차 발전기의 설계에는 자체 정류기와 제어 회로가 있음을 의미합니다. 고정 권선(고정자)을 사용하는 발전기의 생성 부분은 3상 교류를 생성한 다음 일련의 6개 대형 다이오드에 의해 정류되고 직류가 배터리를 충전합니다. 교류는 권선(계자 권선 또는 회전자 주변)의 회전 자기장에 의해 유도됩니다. 다음으로 브러시와 슬립 링을 통해 전자 회로에 전류가 공급됩니다.

발전기 구조: 1.Nut. 2. 세탁기. 3.풀리 4. 앞 표지. 5. 거리 링. 6.로터. 7.고정자. 8.뒷표지. 9.케이싱. 10. 개스킷. 11.보호 슬리브. 12. 커패시터가 있는 정류기 장치. 13. 전압 조정기가 있는 래치 홀더.

발전기는 자동차 엔진의 전면에 위치하며 크랭크축을 사용하여 시동됩니다. 자동차 발전기의 연결 다이어그램과 작동 원리는 모든 자동차에서 동일합니다. 물론 약간의 차이가 있지만 일반적으로 이는 제조된 제품의 품질, 모터 구성 요소의 출력 및 레이아웃과 관련이 있습니다. 모든 현대 자동차에는 발전기 자체뿐만 아니라 전압 조정기도 포함하는 교류 발전기 세트가 장착되어 있습니다. 레귤레이터는 여자 권선에 전류를 균등하게 분배하기 때문에 전원 출력 단자의 전압이 변하지 않을 때 발전기 세트 자체의 전력이 변동합니다.

새 자동차에는 대부분 전압 조정기에 전자 장치가 장착되어 있으므로 온보드 컴퓨터가 발전기 세트의 부하량을 제어할 수 있습니다. 결과적으로 하이브리드 자동차에서는 발전기가 스타터-발전기의 작업을 수행합니다. 유사한 회로가 스톱-스타트 시스템의 다른 설계에 사용됩니다.

자동차 발전기의 작동 원리

VAZ 2110-2115 발전기 연결 다이어그램

발전기 연결 다이어그램 AC에는 다음 구성 요소가 포함됩니다.

1. 배터리.
2. 발전기.
3. 퓨즈 블록.
4. 점화.
5. 계기반.
6. 정류기 블록 및 추가 다이오드.

작동 원리는 매우 간단합니다. 잠금 장치를 통해 점화 장치가 켜지면 점화 장치가 퓨즈 박스, 전구, 다이오드 브리지를 통과하고 저항기를 통과하여 마이너스로 이동합니다. 대시 보드의 표시등이 켜지면 플러스가 발전기 (여자 권선)로 이동하고 엔진 시동 과정에서 풀리가 회전하기 시작하고 전자기 유도, 기전력으로 인해 전기자도 회전합니다. 생성되어 교류가 나타납니다.

발전기의 가장 위험한 점은 발전기의 "접지"와 "+" 단자 사이에 실수로 떨어지는 금속 물체 또는 오염으로 인해 형성된 전도성 브리지에 의해 연결된 방열판의 단락입니다.

다음으로 다이오드는 사인파를 통해 왼쪽 팔로 플러스를 정류기 블록으로 전달하고 오른쪽 팔로 마이너스를 전달합니다. 전구의 추가 다이오드는 네거티브를 차단하고 포지티브만 얻은 다음 대시보드 어셈블리로 이동하고 거기에 있는 다이오드는 네거티브만 통과하도록 허용하여 결과적으로 빛이 꺼지고 포지티브가 꺼집니다. 저항을 통해 음극으로 이동합니다.

자동차 DC 발전기의 작동 원리는 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 제어 장치에 의해 조절되고 14V보다 약간 높은 수준으로 유지되는 여자 권선을 통해 작은 직류가 흐르기 시작합니다. 자동차의 발전기는 최소 45암페어를 생성할 수 있습니다. 발전기는 3000rpm 이상에서 작동합니다. 풀리의 팬 벨트 크기 비율을 보면 엔진 주파수에 비해 2~3:1이 됩니다.

이를 방지하기 위해 발전기 정류기의 플레이트 및 기타 부품은 부분적으로 또는 완전히 절연층으로 덮여 있습니다. 방열판은 주로 절연 재료로 제작되고 연결 막대로 강화된 장착 플레이트를 통해 정류기 장치의 모놀리식 설계로 결합됩니다.

VAZ 2107의 발전기 연결 다이어그램

VAZ 2107 충전 방식은 사용되는 발전기 유형에 따라 다릅니다. 기화기 엔진이 장착된 VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105와 같은 자동차의 배터리를 충전하려면 G-222 유형 발전기 또는 최대 출력 전류가 55A인 동급 발전기가 필요합니다. 차례로 분사 엔진이 장착된 VAZ-2107 자동차는 최대 출력 전류가 80-90A인 고에너지 발전기라고 불리는 발전기 5142.3771 또는 그 프로토타입을 사용합니다. 최대 100A의 출력 전류로 더욱 강력한 발전기를 설치할 수도 있습니다. 절대적으로 모든 유형의 교류 발전기에는 정류기 장치와 전압 조정기가 내장되어 있으며 일반적으로 브러시를 사용하여 동일한 하우징에서 제작되거나 제거 가능하고 하우징 자체에 장착됩니다.

VAZ 2107 충전 회로는 자동차 제조 연도에 따라 약간의 차이가 있습니다. 가장 중요한 차이점은 계기판에 위치한 충전 표시등의 유무와 연결 방법 및 전압계의 유무입니다. 이러한 회로는 주로 기화기 자동차에 사용되는 반면 분사 엔진이 있는 자동차에서는 회로가 변경되지 않습니다.

발전기 세트 명칭:

1. 전력 정류기의 "플러스": "+", V, 30, V+, WAT.
2. "접지": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. 여자 권선 출력: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. 서비스 가능성 램프 연결용 출력: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. 위상 출력: ~, W, R, STA.
6. 고정자 권선 영점 출력: 0, MP.
7. 온보드 네트워크(일반적으로 배터리의 "+": B, 15, S)에 연결하기 위한 전압 조정기의 출력입니다.
8. 점화 스위치에서 전원을 공급하기 위한 전압 조정기 출력: IG.
9. 온보드 컴퓨터에 연결하기 위한 전압 조정기 출력: FR, F.

발전기 회로 VAZ-2107 유형 37.3701

1. 축전지.
2. 발전기.
3. 전압 조정기.
4. 마운팅 블록.
5. 점화 스위치.
6. 전압계.
7. 배터리 충전 표시 램프.

점화 장치가 켜지면 잠금 장치의 플러스가 퓨즈 10 번으로 이동 한 다음 배터리 충전 표시 램프 릴레이로 이동 한 다음 접점과 코일 출력으로 이동합니다. 코일의 두 번째 단자는 세 권선이 모두 연결되는 스타터의 중앙 단자와 상호 작용합니다. 릴레이 접점이 닫히면 제어 램프가 켜집니다. 엔진이 시동되면 발전기가 전류를 생성하고 권선에 7V의 교류 전압이 나타납니다. 전류가 릴레이 코일을 통과하고 전기자가 끌어당기기 시작하고 접점이 열립니다. 15번 발전기는 퓨즈 9번을 통해 전류를 전달합니다. 마찬가지로 여자 권선은 브러시 전압 발생기를 통해 전력을 공급받습니다.

분사 엔진이 장착된 VAZ 충전 다이어그램

이 구성표는 다른 VAZ 모델의 구성표와 동일합니다. 발전기의 서비스 가능성을 자극하고 모니터링하는 방법이 이전 것과 다릅니다. 계기판의 특수 제어 램프와 전압계를 사용하여 수행할 수 있습니다. 또한 충전 램프를 통해 발전기가 작동을 시작하는 순간 처음으로 여자됩니다. 작동 중에 발전기는 "익명"으로 작동합니다. 즉 여자는 핀 30에서 직접 발생합니다. 점화 장치를 켜면 퓨즈 10번을 통한 전원이 계기판의 충전 램프로 전달됩니다. 그런 다음 마운팅 블록을 통과하여 핀 61로 이동합니다. 3개의 추가 다이오드는 전압 조정기에 전력을 공급하고, 이는 다시 발전기의 여자 권선으로 전력을 전송합니다. 이 경우 표시등이 켜집니다. 발전기가 정류기 브리지의 플레이트에서 작동하는 순간 전압이 배터리의 전압보다 훨씬 높아집니다. 이 경우 추가 다이오드 측면의 전압이 고정자 권선 측면보다 낮고 다이오드가 닫히기 때문에 제어 램프가 켜지지 않습니다. 발전기가 작동하는 동안 제어 램프가 켜지면 이는 추가 다이오드가 파손되었음을 의미할 수 있습니다.

발전기 작동 확인

특정 방법을 사용하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 예를 들어 발전기의 출력 전류, 발전기의 전류 출력을 배터리에 연결하는 와이어의 전압 강하를 확인하거나 조정된 전압을 확인할 수 있습니다.

확인하려면 멀티 미터, 자동차 배터리 및 납땜 와이어가있는 램프, 발전기와 배터리 사이를 연결하기위한 와이어가 필요하며 로터를 비틀어 야 할 수도 있으므로 적합한 헤드로 드릴을 할 수도 있습니다. 풀리의 너트.

전구와 멀티미터를 이용한 기본 점검

연결 다이어그램: 출력 단자(B+) 및 회전자(D+). 램프는 발전기 B+의 주 출력과 접점 D+ 사이에 연결되어야 합니다. 그런 다음 전원 선을 가져와 "마이너스"를 배터리의 음극 단자와 발전기 접지에 연결하고 "플러스"를 각각 발전기의 플러스 및 발전기의 B+ 출력에 연결합니다. 바이스에 고정하고 연결합니다.

배터리가 단락되지 않도록 "접지"는 가장 마지막에 연결해야 합니다.

테스터를 DC 모드로 켜고 프로브 하나를 배터리에 "플러스"로 연결하고 두 번째 프로브도 "마이너스"로 연결합니다. 다음으로 모든 것이 제대로 작동하면 표시등이 켜지고 이 경우 전압은 12.4V가 됩니다. 그런 다음 드릴을 사용하여 발전기를 돌리기 시작하면 이 순간 전구가 타는 것을 멈추고 전압은 이미 14.9V가 됩니다. 그런 다음 부하를 추가하고 H4 할로겐 램프를 배터리 단자에 걸어 놓으면 켜집니다. 그런 다음 동일한 순서로 드릴을 연결하면 전압계의 전압이 13.9V로 표시됩니다. 패시브 모드에서는 전구 아래 배터리가 12.2V를 제공하고, 드릴로 돌리면 13.9V를 제공합니다.

발전기 테스트 회로

1. 단락, 즉 "스파크"를 통해 발전기의 기능을 점검하십시오.
2. 소비자가 켜지지 않은 상태에서 발전기가 작동하도록 허용하는 것도 바람직하지 않습니다. 배터리가 분리된 상태에서 작동하는 것도 바람직하지 않습니다.
3. 단자 "30"(일부 경우 B+)을 접지 또는 단자 "67"(일부 경우 D+)에 연결합니다.
4. 발전기와 배터리 배선을 연결한 상태에서 차체 용접 작업을 수행합니다.

VAZ 2107 차량의 전원 공급 시스템은 배터리로부터 전원을 공급받으며, 배터리는 발전기에서 충전됩니다. 생산 및 구성 연도가 다른 VAZ 2107 차량에는 372.3701 또는 9412.3701의 두 가지 유형의 발전기를 설치할 수 있습니다. 다양한 디자인 기능이 있지만 일반적으로 설치 및 작동은 다르지 않습니다.

VAZ 2107의 기계적 레이아웃은 매우 간단하며 특별한 설명이 필요하지 않습니다.

외부적으로 모델 간의 차이점은 9412.3701에서 로터 임펠러가 하우징 내부에 있고 전압 조정기가 후면 커버에 장착되어 있다는 사실로 표현됩니다. 그렇지 않으면 두 모델 모두 차이가 없습니다. 위 그림은 주요 요소를 보여줍니다.

1. 전압 조정기 접점은 "B"로 표시되어 있습니다.
2. 전압 조정기.
3. "30"으로 표시된 연락처.
4. "61"로 표시된 연락처.
5. 콘덴서.
6. 커버(뒷면).
7. 표지(앞).
8. 고정자.
9. 고패.
10. 조절 바에 스터드로 고정됩니다.

로터는 벨트 드라이브를 사용하여 엔진 크랭크샤프트로부터 구동을 받습니다. 발전기는 너트 17과 19가 있는 두 개의 볼트를 사용하여 엔진 블록에 설치됩니다. 한 볼트는 하우징을 엔진에 고정하고, 두 번째 볼트는 하우징을 조정 플레이트에 고정합니다.

다양한 발전기 모델의 전기 연결 다이어그램은 설계 특징, 특히 접점의 위치 및 표시와 정류기 장치의 위치로 인해 특정 차이가 있습니다. 먼저 모델 372.3701의 결선도가 어떻게 생겼는지 살펴보겠습니다.

여기서 1부터 6까지의 숫자는 전원 공급 시스템의 주요 요소를 나타냅니다.

1. 축전지.
2. 릴레이와 퓨즈가 있는 마운팅 블록.
3. 점화 잠금 장치.
4. 전압 모니터링을 위한 측정 장치(전압계).
5. 배터리 충전 표시 램프.

9412.3701의 경우 접점 지정을 제외하면 전기 연결 다이어그램이 거의 동일해 보입니다. 기계적인 부분에서는 전혀 차이가 없습니다.

발전기의 작동 원리는 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환하는 것입니다. 따라서 효과적인 작동을 위해서는 VAZ 2107 엔진에서 발전기로 지속적인 토크 전달이 필요합니다. 이는 구동 벨트의 장력을 올바르게 조정함으로써 달성됩니다. 장력이 부족하면 벨트가 미끄러지고 배터리 충전이 손실되기 때문입니다. 이는 VAZ 2107 차량의 모든 시스템의 전력 소비가 최대인 야간 운전 시 특히 중요합니다.

조정하려면 두 발전기 장착 볼트를 모두 풀고 프라이 바를 사용하여 벨트를 조인 다음 플레이트의 너트로 위치를 고정해야 합니다. 그런 다음 장력 정도를 확인합니다. 두 풀리 사이의 벨트를 누를 때 편향은 10-17mm가 되어야 합니다. 지정된 값에 도달할 때까지 조정 절차가 반복됩니다. 조정이 완료되면 엔진 하우징의 고정 너트가 조여집니다. 이 시점에서 VAZ 2107에 발전기 설치가 완료된 것으로 간주됩니다.