기아 씨드 1 리스타일링 구성. 기아 씨드, 1세대 리스타일링. 공식 딜러의 유지 보수 비용

기아는 2006년 유럽 시장을 겨냥한 골프카인 신형 씨드(Ceed) 모델을 출시했다.

모델 범위에는 5도어 해치백 외에도 Ceed SW 스테이션 왜건과 3도어 Pro_Ceed가 포함되었습니다. Hyundai i30과 유사한 자동차는 슬로바키아에서 생산되었으며 러시아 시장을 위한 "Sidov" 조립은 칼리닌그라드에서 수행되었습니다. 이 자동차는 카자흐스탄 우스트-카메노고르스크에 있는 Asia-Auto 공장에서도 생산되었습니다.

자동차에는 1.4(90 또는 110hp), 1.6(122-126hp) 및 143hp 용량의 2.0 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 터보디젤의 부피는 1.6리터와 2.0리터였으며 90리터에서 140리터로 발전했습니다. 와 함께. 기아 씨드는 수동(엔진에 따라 5단 또는 6단) 또는 4단 자동 변속기를 제공했습니다.

2010년에는 모델의 스타일이 변경되어 자동차의 외관과 인테리어가 업데이트되었습니다. 2012년까지 총 646,000개의 모델이 생산되었습니다.

기아 시드 자동차 엔진 테이블

2세대, 2012~2018

기아 씨드 2세대 모델은 2012년 출시됐다. 이 자동차는 여전히 5도어 해치백, 3도어 해치백 및 스테이션 왜건 차체 스타일로 생산되었습니다.

100마력과 129마력을 발휘하는 1.4리터 및 1.6리터 가솔린 엔진을 장착한 칼리닌그라드 조립 자동차가 러시아 시장에서 판매되었습니다. 와 함께. 각기. "오래된" 엔진의 경우 추가 비용을 지불하고 6단 자동 변속기가 제공되었습니다.

2014년에는 204마력을 생산하는 1.6리터 터보 엔진을 탑재한 "충전된" 기아 씨드 GT가 판매되었습니다. 와 함께. 그리고 수동변속기.

2016년에 스타일을 변경한 후 차량의 외부 및 내부 디자인이 약간 업데이트되었습니다. 동시에 6단 로봇 기어박스와 결합된 1.6 GDI 엔진(135hp)을 장착한 자동차가 러시아에서 판매되기 시작했습니다.

2세대 모델의 생산은 2018년에 종료되었으며 총 647,000개의 시드가 생산되었습니다.

12.03.2017

– 자동차 부문 “ 씨» ( 유럽 ​​분류에 따르면)는 기아자동차가 개발해 2007년부터 생산한 제품이다. 기아 시드는 한국 회사의 첫 번째 자동차가 되었으며, 이 특정 모델은 회사 개발의 별도 페이지가 되었고 유럽 시장을 위해 설계된 최초의 한국 자동차가 되었기 때문에 브랜드 역사상 새로운 시대를 열었습니다. . 그 이후로 Sid는 전 세계적으로 수백만 부를 판매했으며 다음을 포함한 많은 시장에서 진정한 베스트셀러가 되었습니다. CIS. 자, 이제 이 모델의 신뢰성이 어떤지, 중고 기아 시드를 구입할 때 주의해야 할 사항은 무엇인지 알아내도록 하겠습니다.

약간의 역사:

기아 시드의 데뷔는 2006년 파리 국제 자동차 전시회에서 열렸습니다. 자동차 디자인은 독일 디자인 스튜디오에서 유럽 시장을 위해 특별히 개발되었으며 ""라는 약어를 받았습니다. 에드" 2006년말 신공장에서 기아자동차첫 번째 생산 차량이 슬로바키아의 조립 라인에서 출시되었습니다. CIS 시장의 경우 자동차는 러시아 칼리닌그라드에서 조립됩니다. 처음에 기아 시드는 해치백 차체로만 생산됐지만 이미 2007년에 시장(스테이션 왜건)에 데뷔했다. 2009년에는 기아 시드의 스타일이 변경된 버전이 시장에 출시되었습니다. 주요 변경 사항은 라디에이터 그릴, 인테리어 디자인 및 조명 장비에 영향을 미쳤습니다. 2013년에는 유료 버전의 발표가 이루어졌습니다. 기아 프로씨드 GT그리고 5도어 해치백 씨드 GT. Kia Sid는 "부문에서 반복적으로 우승했습니다. 올해의 자동차», « 최고의 만능 선수" 그리고 " 최고의 해치백».

등장 직후 1세대 기아 씨드(Ceed)는 러시아인과 까다로운 유럽인 모두를 매료시켰습니다. 국제 평가에서 1위를 차지했으며, 2009년에는 가장 많이 팔린 골프카 4대 중 하나였습니다. 하지만 3년 간의 성공적인 판매를 통해 기아의 기업 스타일이 바뀌었고, 이에 따라 2010년에 자동차의 가벼운 개조를 단행하기로 결정했습니다.

Kia Ceed 2010의 디자인을 브랜드의 전체 모델 범위와 통합하는 주요 특징은 약탈 라디에이터 그릴입니다. 업데이트된 렌즈 광학 장치와 화려한 바디 스탬핑으로 라인이 강조됩니다. 자동차에는 개발된 공기 흡입구, 다양한 안개등 및 LED 미등을 갖춘 새로운 범퍼가 장착되었습니다. 이러한 업데이트는 유익했습니다. Kia Sid 2010은 현대적이고 정교하며 고품질로 보이기 시작했습니다. 그러나 여전히 동급에서 가장 화려하고 패셔너블한 브랜드라는 영예를 주장하지는 못했습니다. 미래형 경쟁 모델에 비해 기아차는 상당히 보수적인 모습을 보였습니다. 이는 주로 회사가 글로벌 시장에 지속적으로 집중하고 있기 때문입니다. 자동차의 외관은 뤼셀스하임에 있는 유럽 기아 스튜디오의 아티스트들이 2000년대 초반 독일 바디 패션에 초점을 맞춰 개발했습니다. 실내에서도 눈에 띄는 점은 실내 장식이 불필요한 표현 없이 상당히 부드럽고 공진이 없는 플라스틱을 사용했다는 점이다. 흰색 눈금과 빨간색 속도계 후광이 있는 계기판에만 밝은 액센트가 배치됩니다. 나머지는 구조화된 컨트롤과 스티어링 휠 및 시트에 대한 표준 조정 범위를 갖춘 클래식하고 실용적인 인테리어입니다. 그러나 신중한 디자인은 관련성을 잃지 않았습니다. 러시아 공식 판매 첫해 동안 거의 30,000 개의 Kia Sid 2010이 구매되었습니다.

기술적으로 자동차는 거의 변하지 않았습니다. 스타일을 변경하는 동안 더욱 날카로운 핸들링을 구현하고 동일한 편안함을 유지하기 위해 서스펜션을 다시 조정했습니다. Ceed는 시끄럽기는 하지만 도로에서 침착하고 이해하기 쉬우며 예측 가능했습니다. 자동차에 최신 기술을 적용한 제작자는 방음 비용을 절약하기로 결정했습니다. 그러나 그들은 엔진의 범위를 확장했습니다. 기아 씨드 2011년형에는 6단 수동 변속기와 결합된 148마력 또는 187마력의 1.6리터 터보디젤 엔진이 장착되기 시작했습니다. 짧은 정차 중에 엔진을 끄는 ISG 시스템 덕분에 Ceed의 터보디젤 개조도 더욱 경제적입니다. 하지만 자연흡기 자동차 역시 실망을 주지 않았습니다. 이들의 동적 특성은 예산 부문에서 가족용 자동차의 평균 성능에 해당합니다.

2011 Kiya Sid의 기본 장비는 스타일 변경 전 버전보다 눈에 띄게 열악합니다. 장비의 초기 버전에서는 에어컨, ABS 및 에어백 2개만 제공되었습니다. 더 비싼 Comfort 버전에는 필요한 모든 최소 사양과 몇 가지 고급 추가 기능도 제공되었습니다. 그러나이 구성에서도 2011 Kia Sid는 경쟁사보다 저렴했습니다. 이를 합당한 자동차 유지 관리 비용으로 요약하면 러시아 시장에서 이 모델이 성공할 수 있었던 비결을 이해할 수 있습니다.

기아 cee"d 2006-2012

기아 cee"d 2006-2012

기아 cee"d 2006-2012

이 모델은 2006년 가을 파리 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다. 일부 자동차 팬들은 정확한 출시일인 9월 28일을 기억하기도 합니다. 기아 cee'의 유럽 판매는 같은 해 말부터 시작되었습니다. 또한 유럽 시장용 자동차는 슬로바키아의 질리나 시에서 조립되었습니다. 먼저 5도어 해치백이 데뷔했다. 2007년 여름에는 SW 스테이션 왜건이 등장했고, 가을에는 다이나믹한 3도어 프로씨드가 출시됐다. 수정 범위에 전통적으로 러시아에서 수요가 있었던 세단형 자동차가 포함되지 않았음에도 불구하고 이 모델은 여기에서 수요가 높았습니다. 이는 유럽 패턴에 맞게 맞춤화된 모델 디자인, 우수한 주행 성능, 경제적이고 강력한 엔진, 경쟁력 있는 가격으로 인해 촉진되었습니다.

러시아 딜러들은 유럽 판매 시작보다 조금 늦게 Kia cee'd 판매를 시작했으며 칼리닌그라드에서 자동차 조립이 시작되었습니다. 러시아어 "Sids"는 여러 구성 수준으로 생산되었습니다. Attract의 초기 버전에는 차축 제동력 분배 시스템을 갖춘 ABS, 에어백 6개, 온보드 컴퓨터가 있는 이모빌라이저 및 CD/MP3 라디오가 포함되었습니다. LX Basic 버전에는 도어 원격 닫기/열기 및 동적 안정화 시스템이 추가되었습니다. LX 옵션에는 전자식 전면 창문과 열선내장 거울, 도난 방지 시스템이 포함되어 있습니다. EX 패키지에는 에어컨, 16인치 휠, 안개등, 파워 리어 윈도우, 스티어링 휠의 가죽 트림, 기어 노브, 주차 브레이크가 포함되었습니다. 그리고 TX에는 열선내장 앞유리와 시트, 온도 조절 장치, 17인치 알로이 휠, 주차 센서 및 레인 센서가 추가되었습니다.

엔진

기아 see'd에는 1.4리터(109마력), 1.6리터(122마력), 2.0리터(143마력)의 가솔린 ​​엔진 3개와 1.6리터(115마력) 및 2.0리터(1.6리터) 터보디젤 한 쌍이 장착되었습니다. 140마력). 공식적으로 러시아에서는 가솔린 개조만 판매되었습니다. Gamma 시리즈의 1.4 및 1.6 리터 엔진이 가장 인기가 있습니다. 디자인은 비슷하지만 안타깝게도 허용 가능한 서비스 수명을 자랑할 수 없습니다. 150,000km에서는 피스톤 링과 커넥팅 로드 및 메인 베어링 세트(4,000 루블)를 교체하여 수리가 필요합니다. 공무원은 작업에 대해 추가로 15,000 루블을 청구할 것입니다. 엔진은 연료와 오일의 품질에도 민감합니다. 나쁜 휘발유는 점화 플러그, 점화 코일, 산소 센서(RUB 3,990) 및 공기 질량 센서(RUB 4,800)를 정기적으로 교체해야 합니다. 그리고 100,000km까지 중화제도 죽을 수 있습니다 (35,000 루블). 따라서 30~40,000km(2000루블)마다 분사 시스템을 청소하고 동시에 스로틀 밸브 어셈블리를 청소하는 것이 좋습니다.

모터에는 100,000km에 달하는 가스 분배 메커니즘 드라이브에 체인이 장착되어 있습니다. 체인 교체를 미루지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 두 개의 톱니가 튀어 나와 밸브가 피스톤과 만날 수 있습니다. 수리 비용은 50,000 루블입니다. 기존 개스킷 대신 엔진은 4~5년 후에 건조되는 실런트를 사용합니다. 그러나 밸브 커버나 전면 타이밍 커버 아래에서 누출되는 것 외에도 후면 크랭크샤프트 오일 씰을 통해서도 오일이 누출될 수 있습니다. 그리고 150,000km까지 실린더 헤드 개스킷 (2,300 루블)을 뚫습니다.

이러한 배경에서 주철 블록을 갖춘 오래된 2.0리터 베타 시리즈 엔진은 내구성의 모델인 것 같습니다. 자원은 250-350,000km입니다. 사실, 60,000km마다 (2,500 루블부터) 타이밍 벨트를 교체하고 교통 체증으로 인해 엔진이 뜨거워 질 수있는 오작동으로 인해 냉각수 온도 센서를 모니터링해야합니다.

전염

기어박스를 사용하면 모든 것이 원활하게 진행되는 것은 아닙니다. 전통과 달리 수동 변속기에는 문제가 있습니다. 130,000km가 지나면 기어의 링 기어, 싱크로나이저 클러치 및 세 번째 기어 차단 링이 마모됩니다. 따라서 기어를 변경할 때 상자가 부서지고 저항하기 시작하면 일반적으로 110-140,000km에서 발생하며 약 15,000 루블을 준비하십시오. 수리를 위해. 클러치가 이때까지 지속되면 좋습니다. 결국 동일한 작업에 대해 두 번 비용을 지불하는 것은 의미가 없습니다. 장치 교체는 일반적으로 바스켓(2000 루블), 구동 클러치 디스크(1900 루블) 및 릴리스 베어링(650 루블)으로 완료됩니다. 작업 비용은 약 3,000 루블입니다.

주기적으로 CV 조인트 부츠의 상태를 모니터링해야합니다. 일반적으로 50,000km마다 윤활유를 중독시키기 시작합니다. 고무 장화 (각각 900 루블)를 인색하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 16,500 루블을 나누어야하며 외부 및 내부 경첩이있는 액슬 샤프트 어셈블리가 필요합니다. 이상하지만 현대 Elantra의 교체 가능하고 유사한 장치의 가격은 거의 절반입니다.

A4CF1 자동 변속기는 Mitsubishi에서 생산한 유사한 F4A41 장치의 계보를 추적합니다. 60~80,000km마다 변속기 오일을 업데이트하면 기어박스는 대대적인 정밀 검사 전까지 250,000km 동안 지속됩니다. 사실, 생산 첫 해의 자동 기계는 출력 샤프트에 문제가 있었습니다.

섀시 및 본체

Kia cee'd의 완전히 독립된 서스펜션에서 충격 흡수 장치는 앞쪽 (각각 3,500 루블)과 뒤쪽 (각각 4,200 루블) 모두 약한 링크로 간주되었으며 때로는 20,000km에서 두드리기 시작했습니다. 처음에는 전면 안정 장치 스트럿(각각 350루블)과 함께 교체되었습니다. 그러나 2009년 이후에는 충격 흡수 장치가 현대화되어 서비스 수명이 크게 늘어났습니다. 허브 베어링은 내구성도 그다지 좋지 않습니다. 전면 (각각 700 루블)과 후면 (각각 허브가 포함 된 3,000 루블)은 평균 50,000km를 견딜 수 있습니다.

본체 금속은 오랫동안 부식되지 않습니다. 그러나 도장 작업은 대부분의 "한국인"처럼 섬세합니다. 칩과 긁힘이 쉽게 나타나고 바니시는 플라스틱 부품에서 조각으로 떨어집니다. 첫 번째 차량의 도어 하단 가장자리와 서스펜션 스프링 지지 컵이 빠르게 녹슬었습니다. 스테이션 왜건에서는 몇 년이 지나면 루프 레일이 부식되기 시작합니다. 그리고 모든 수정에서 4 ~ 5 세가되면 트렁크 리드 라이닝 아래 페인트가 부풀어 오른다.

수정

외부적으로 스타일리시한 3도어 해치백 pro_сee'd는 5도어보다 더 컴팩트하고 역동적인 것으로 인식됩니다. 실제로는 약간 더 길고 낮습니다. 또한 두 수정 모두 단일 공통 본문 요소가 없습니다. 펜더, 도어, 헤드라이트, 미등은 물론 5번째 도어의 디자인도 해치백마다 다릅니다. 그러나 엔진 범위의 상황은 다릅니다. 3 도어에는 1.4 리터 (109 마력), 1.6 리터 (122 마력) 및 2.0 리터 (143 마력)의 전체 가솔린 엔진 라인이 장착되었습니다. 수동변속기와 자동변속기가 결합됐다.

실용적이고 조화로운 스테이션 왜건 cee'd SW는 우리 시장에서 놀라울 정도로 높은 수요를 보였습니다. 현재 이는 우리에게 제시된 전체 중고 1세대 기아 cee's의 약 4분의 1을 차지합니다. 그러나 일반적으로 러시아에서는 이러한 유형의 차체를 가진 자동차가 흔들리거나 흔들리지 않고 판매됩니다. 스테이션 왜건은 해치백보다 더 클 것으로 예상됩니다. 220~240mm 더 길고 40~73mm 더 높습니다. 그러나 후면 기둥의 음의 경사각과 같은 성공적인 디자인 덕분에 see'd SW는 해치백보다 세련되고 균형 잡힌 것처럼 보입니다. 일반적으로 헛간이라고 부르기는 어려울 것 같습니다. 기술적인 측면에서 사용된 엔진과 기어박스 측면에서 세 가지 수정 사항은 모두 동일합니다.

기아 cee"d SW

스타일 변경

2009년에 Kia сee'는 스타일 변경을 거쳤으며 그 결과 수정된 크롬 라디에이터 그릴, 기억에 남는 헤드라이트 컷, 브레이크등의 패셔너블한 도트 세그먼트 덕분에 더욱 신선하고 존경스러워 보이기 시작했습니다. 자동차 내부도 눈에 띄게 업데이트되었습니다. 인테리어 디자이너들은 센터 콘솔을 재설계하고 계기판도 무시하지 않았습니다. 천장 손잡이에는 마이크로리프트가 장착되었고, 모든 창문 조절장치에는 자동 개폐 기능이 장착되었습니다. 기술적인 변화도 있습니다. 기본 1.4리터 가솔린 엔진은 이제 90마력을 생산합니다. 이전 109 대신 1.6리터가 126마력으로 증가했습니다. 1.6리터 터보디젤(115hp)은 90hp와 128hp의 두 가지 버전을 더 획득했습니다.

− 기아차는 유럽적인 외관에도 불구하고 현지 습관과 사고방식을 지닌 순종 '한국인'으로 남아 있었습니다. 내구성에 관해서는 이 범주에서는 독일 및 일본 동급생에 비해 여전히 눈에 띄게 열등합니다. 이 방향에는 확실히 긍정적인 발전이 있지만. 하지만 계획되지 않은 비용을 피하고 싶다면 2리터 가솔린 엔진과 자동 변속기로 개조하는 것이 좋습니다. 그러면 당신은 확실히 잘못되지 않을 것입니다. 확인했습니다!

기아 씨드는 2006년부터 생산된 국산 전륜구동 클래스 C 차량입니다. 이 모델은 기아자동차가 유럽 시장을 위해 특별히 개발했습니다.

Sidov 1세대는 2009년에 스타일이 변경되었습니다. 모델의 디자인을 주로 편집했습니다. 내부와 외부 조명 장치의 모양을 변경하고 라디에이터 그릴을 기업 스타일에 맞게 조정했습니다.

전 세계적으로 기아차의 한국 자동차가 점점 인기를 얻고 있습니다. 그 이유는 두 가지 사실, 즉 "눈에 띄는" 외관(2006년부터 유명한 Peter Schreyer가 회사에서 디자인을 담당하고 있음)과 해마다 증가하는 제작 품질입니다.

1세대 Sid(2006-2012)에 대해 어떻게 말할 수 있나요? 신뢰할 수 있나요? 기아 씨드는 소유자에게 어떤 종류의 수리를 기대합니까? 모델에 만성 질환이 있습니까?

엔진

가솔린 1.4 및 1.6 l

알루미늄 실린더 헤드가 장착된 Gamma 시리즈 모터는 수명이 짧습니다. 130,000~150,000km 후에는 엔진 수리가 필요할 수 있습니다. 피스톤 링, 커넥팅 로드, 메인 베어링을 교체해야 합니다. 50,000km를 주행한 후 공회전 속도가 뜨기 시작하면 침전물로 가득 찬 스로틀 밸브를 청소해야 합니다.

감마 엔진에는 고품질 오일이 필요합니다. 처음 접하는 것을 사용하면 알루미늄 실린더를 강화하는 코팅에 긁힌 자국이 있으면 지불할 수 있습니다.

모터는 연료에 대해 매우 까다롭습니다. 저품질 휘발유를 재충전하면 100,000km 후에 영향을 미칩니다. 엔진은 덜거덕거리는 소리로 가속 페달에 반응하고 그리 저렴하지 않은 컨버터를 교체하도록 요청합니다.

연료, 윤활유 및 연료에 대한 요구 사항은 모든 최신 엔진에 대해 높습니다. Ceed Gamma 엔진도 예외는 아닙니다.

가속 중에 견인력이 떨어지면 늘어난 타이밍 체인이 원인입니다. 이것은 일반적으로 100,000km에서 발생합니다. 구동 시스템의 텐셔너도 신뢰할 수 없습니다. 고장이 나면 엔진이 대대적으로 정밀 검사될 수 있습니다. 체인이 여러 개의 톱니를 뛰고 밸브가 피스톤과 만납니다.

엔진은 오일 누출이 발생하기 쉽습니다. 커버 "땀": 전면 타이밍 벨트 및 밸브 커버. 그리고 기존 개스킷 대신 시간이 지남에 따라(4~5년) 용해되는 실란트가 사용되었기 때문입니다. 후방 크랭크샤프트 오일 씰에서 오일이 누출되고 있습니다. 120,000~130,000km가 되면 실린더 헤드 개스킷이 견고성을 잃을 때까지 "뒤틀립니다". 기계는 부동액 수준이 낮아지고 배기관에서 흰색 연기가 발생하는 오작동에 대응합니다.

가솔린 2.0리터

기아 씨드 엔진 중 최고입니다. 1997년에 개발된 Beta 시리즈 엔진에는 주철 BC와 타이밍 벨트 드라이브가 장착되어 있습니다. 소박하고 문제없이 250,000km 이상 지속됩니다.

약점 중 하나는 냉각수 온도 센서 결함으로 인해 교통 정체가 발생하는 경향이 있다는 것입니다. 점화 코일은 약해서 30,000km마다 교체해야 합니다.

4년 후, Sid의 모든 휘발유 개조 시 강철 연료 탱크가 "펑"하기 시작합니다. 필러 넥의 막힌 플러그 밸브 및/또는 성능이 저하된 흡수 장치로 인해 진공이 생성됩니다. 제 시간에 개입하지 않으면 탱크가 터질 수 있습니다.

터보차저 디젤 엔진 1.6 및 2.0 l

주철 실린더 헤드에도 불구하고 디젤 엔진의 신뢰성은 감마 엔진 수준입니다. 인젝터는 150,000km 이하를 견딜 수 있습니다. 마일리지가 100,000km에 도달하기 전에도 피스톤에 균열이 생기고 BC의 심각한 마모가 발생할 수 있습니다. 일부 서비스에서는 Zhiguli의 수리 슬리브를 사용하여 블록을 복원합니다. 그러나 그러한 비즈니스 센터의 수명은 물론 짧습니다.

센서가 있는 디젤 엔진에는 좋지 않습니다. 고르지 못한 엔진 작동, 1700-2000 속도에서의 딥은 부스트 ​​압력 센서가 "가려졌"음을 나타냅니다. 엔진 시동이 거부되면 연료 레일의 압력을 기록하는 센서가 원인일 가능성이 가장 높습니다.

그러나 Bosch의 분사 펌프는 자원에 만족하며 250,000km 이상 지속될 수 있습니다. 사실, 일부 경우에는 Garrett 터보차저를 처음 100,000km 동안 보증에 따라 교체해야 했습니다.

전염

1.6 엔진은 A4CF1 자동변속기와 짝을 이루고, 2.0 엔진은 개선된 버전의 A4CF2와 짝을 이룬다. 두 자동 변속기 모두 4단 속도로 사려 깊지만 단순하고 오래갑니다. 물론 70,000km마다 새로운 변속기를 공급한다면 수리하지 않고도 최대 220,000km까지 "이동"할 수 있습니다. 150,000km에서는 충격과 전환 지연이 발생할 수 있습니다. 대부분의 경우 토크 컨버터 잠금 솔레노이드, 밸브 본체 밸브를 교체하고 압력을 조정하면 오작동이 제거됩니다.

이상하게도 시드의 자동변속기는 수동변속기보다 더 안정적이다. 수동 변속기는 이미 120,000km까지 불쾌한 놀라움을 선사할 수 있습니다. 이미 120,000km에 이르면 블로킹 링, 클러치 및 3단 기어 싱크로나이저 기어의 기어 림이 심각하게 마모됩니다. 속도를 맞추려면 점점 더 많은 노력이 필요하며 변속 시 딱딱거리는 소리가 동반됩니다. 그러나 아마도 이 마일리지 이전에도 릴리스 베어링과 클러치 디스크를 교체해야 할 것입니다.

차대

50,000km 이후에는 CV 조인트 부츠를 정기적으로 검사해야 합니다. 균열을 놓치면 액슬 샤프트 어셈블리를 변경해야 합니다. 숙련된 Seed 소유자는 현대 Elantra에서 더 저렴한 동일한 장치를 구입합니다.

초기에는 자동차 정지에 많은 문제가 있습니다. 만도 휠 베어링과 충격 흡수 장치는 60,000km 이하로 충분합니다. 이 경우 후면 베어링은 허브와 별도로 변경되지 않습니다. 작동 조건에서도 덜거덕거리는 후방 완충 장치가 2009년에 현대화되었습니다. 따라서 스타일 변경 후 자동차에는 소모품 범주의 전면 스태빌라이저 스트럿만 있으며 20,000km마다 교체해야 합니다.

브레이크 디스크는 성실하게 작동하며(60,000-70,000km) 2년마다 가이드 캘리퍼에 윤활유를 바르는 것을 잊지 마십시오. 제동 시 "Sid"가 갑자기 "흔들렸다"면 MacPherson 전면 서스펜션 레버의 후면 무음 블록이 마모되었음을 의미합니다. Ceed의 뒤쪽에는 동일한 MacPherson 스트럿이 있습니다. 여기서 무음 블록은 최소 80,000km를 "이동"합니다.

주행 거리가 60,000km 미만일 때 스티어링 휠에 노크 및 덜거덕거리는 소음이 나타나면 스티어링 메커니즘의 스티어링 기어에 문제가 있는 것입니다. 해당 케이스는 제조사에서 보증한 것으로 인정되어 무상으로 문제가 해결되었습니다. 100,000km 후에 "Sid"에서도 비슷한 소리가 발생합니다. 이제 스티어링 로드를 교체해야 합니다.

"Sid"는 구성 요소의 신뢰성과 특별한 내구성이 다르지 않습니다. 그러나 유명한 동급생인 Toyota Auris 및 Volkswagen Golf와 비교할 때 Ceed는 매우 유리한 가격 제안입니다.

Kia Ceed I의 수리는 자주 필요하지만 이는 대부분의 현대 자동차에 일반적입니다. 한국 자동차 산업에 대한 선입견이 없다면 안정적인 2.0 가솔린 엔진과 자동변속기를 탑재한 새로운 스타일의 '시드'를 선호해야 한다.