BMW E60 - 선택 - 어떤 엔진이 더 좋습니다. 행복한 미래에 대한 희망은 거의 없습니다. 마일리지 BMW 5 시리즈 E60 본체로 BMW E60을 구입하는 방법

선택 방법 2차 시장의 BMW 5 시리즈? 중고차는 철저한 점검이 필요하며 구매 시 점검 내용과 방법, 이 차량의 표준적인 결함은 무엇인지 알려드립니다.

전기 및 차체.

10년이 넘은 자동차라면 부식의 흔적이 전혀 보이지 않아야 합니다. 이 브랜드의 페인트 작업은 항상 매우 견고하며 녹슨 부분이 있으면 자동차가 이미 사고를 당했을 가능성이 높으며 눈에 띄는 결함은 품질이 좋지 않은 수리의 흔적입니다.

살롱을 둘러보세요. 스티어링 휠과 시트의 가죽에 주의하세요. 매우 낡았고 속도계가 100,000을 약간 넘습니까? 이런 일은 일어날 수 없습니다. 마일리지가 되돌려졌습니다. 그런데 서비스 문서가 없어도 모든 대리점에서 자동차의 공식 서비스 내역을 문의할 수 있습니다.

스테이션 왜건의 파노라마 루프 작동을 여러 번 확인하십시오. 안타깝게도 보통 7~8년 정도 지속됩니다. 그러면 왜곡과 재밍이 발생합니다.

차량이 2003~2006년식인 경우 양극선이 변경되었는지 확인하세요. 이 생산 기간 동안 절연이 불완전하고 전선이 접지에 단락되어 화재가 발생했습니다.

엔진.

가솔린 옵션.

2003~2005년에 생산된 자동차에는 M54 엔진이 장착되어 있으며 용량은 2.2리터, 2.5리터, 3리터입니다. 이러한 엔진에서 수십만 킬로미터를 주행한 후 크랭크케이스 환기 시스템 밸브가 막히기 시작합니다. 판매자가 아직 환기 시스템을 변경하지 않은 경우 반드시 변경하십시오. 그렇지 않으면 씰이 압착됩니다.

일부 "5"는 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템의 작동을 중단합니다.

2005년부터 M 시리즈 엔진은 마그네슘 실린더 블록을 갖춘 N 시리즈로 교체되었습니다. 새로운 엔진은 미완성인 것으로 밝혀졌습니다. 이는 N-52 엔진의 경우 특히 그렇습니다. 첫째, 석유 소비는 비현실적으로 엄청납니다. 1000km당 약 1리터입니다. 이는 70,000마일 주행 후 피스톤 링이 고착되어 발생했습니다. 이 경우 매니폴드와 조립되어 있는 컨버터 내부로 오일이 스며들게 됩니다. 이 경우 중화제를 교체해야 합니다. 이러한 기계에는 오일 레벨을 확인하는 데 불편한 시스템도 있습니다. 계량 봉은 없으며 센서가 있습니다. 10~15분 내에 정보를 업데이트합니다. 동의하세요. 충전할 때 매우 불편합니다.

N-52 및 N-54 엔진에서는 환기 밸브가 계속 작동하지 않습니다. 다만 M시리즈와 달리 밸브커버에 위치하기 때문에 밸브도 커버와 함께 교체해야 합니다.

2008년 초부터 같은 해 11월까지 생산된 엔진 용량 3리터 자동차에 주목하세요. 이 엔진에서는 오일 채널의 위치가 잘못되었고 실린더 헤드의 유압 보상기가 건조하게 작동했습니다. 11월부터 엔진이 변경되었습니다.

8기통 N62 엔진(모델 545i 및 550i)에서는 실린더 캠버에 위치한 냉각 시스템 파이프가 종종 파손됩니다. 150,000km마다 오일 씰도 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 실린더에 긁힘이 나타납니다.

디젤 엔진과 그 문제점을 살펴 보겠습니다.

520d 모델에는 163마력의 주철 M-47 4대가 장착되어 있습니다. 소용돌이 플랩은 200,000km 후에 부서지는 경향이 있으며 잔해물은 흡기 매니폴드에 직접 쌓이게 됩니다. 최대 170~180,000마일리지의 지식이 풍부한 소유자는 이를 제거하고 블록을 다시 플래시합니다. 잔해물이 수집기를 통과하는 경우 조기 점검보다 비용이 저렴합니다. 이 엔진은 N-47로 교체되었습니다. 그는 더 이상 밸브에 문제가 없지만 다른 문제가 있습니다. 140,000~150,000km 후에 후면 벽에 있는 타이밍 체인이 끊어집니다. 체인은 엔진의 모든 것을 파괴합니다. 엔진 뒤쪽에서 노크소리가 난다면 이 차는 판매자에게 맡기는 것이 좋습니다.

국내 시장에서 디젤 모델 중 가장 많이 구매된 모델은 M 시리즈와 N 시리즈 엔진을 모두 갖춘 3리터 모델 530d였습니다. M-57 엔진은 강철로 만들어진 배기 매니폴드에 자주 균열이 발생합니다. 일반적으로 이전 E-39의 주철로 대체됩니다. 4기통 엔진의 경우 터보차저는 최대 20만km까지만 지속되며, 6기통 엔진의 경우 최대 25만km까지 지속됩니다.

섀시 및 변속기.

'5'에는 세 가지 유형의 6단 변속기가 있습니다. 수동 1개, 자동 2개 입니다. 기계적 문제는 전혀 없었습니다. 그녀는 매우 신뢰할 수 있고 수완이 풍부합니다. 자동 변속기는 문제를 일으킬 수 있습니다. 6L45의 유압 장치는 매우 안정적이며 ZF 6HP에 대해서는 말할 수 없습니다.

그녀에게는 6HP19와 6HP28이라는 두 가지 옵션이 있습니다. 장치의 플라스틱 트레이는 땀을 흘리며 몇 년 후에 변형되기 시작합니다. 메카트로닉 장치의 밸브는 십만 킬로미터 후에 막혀 고장납니다. 이는 전환 시 진동과 충격을 동반합니다. 이런 일이 발생하지 않도록 하려면 100마일마다 솔레노이드 세트를 교체하십시오. 두 가지 일반적인 문제는 자주 고장나는 토크 컨버터와 너무 빨리 마모되는 오일 펌프 부싱입니다.

또 다른 기어박스가 있습니다. BMW 모터스포츠의 유료 버전인 M5에 있는 로봇식 SMG III입니다. 주요 문제는 10기통 엔진의 압력을 견딜 수 없는 클러치가 빠르게 고장나는 것입니다. 교체하려면 상자뿐만 아니라 전체 배기 시스템도 제거해야 합니다. 따라서 수리 비용이 매우 비쌉니다.

xDrive 4륜 구동 자동차를 좋아한다면 브레이크 디스크를 자주 교체할 준비를 하십시오. 이는 시스템 자체의 규제되지 않은 알고리즘으로 인해 발생합니다. 20만 마일리지가 되면 트랜스퍼 케이스 전기 모터가 막히기 시작합니다. 또 다른 일반적인 오작동은 후면 기어 박스의 전면 오일 씰 누출입니다.

서스펜션에 대해 이야기하면 대부분의 요소는 최대 130-150,000km까지 잘 작동합니다. 이때 충격 흡수 장치가 누출되기 시작하고 전면 레버의 볼 조인트와 무음 블록을 교체해야 합니다. 그러나 부싱과 스태빌라이저 스트럿은 60-80,000km마다 교체해야 합니다.

투어링 왜건에서는 후방 에어 서스펜션을 꼭 확인하세요. 자동차가 운행 중일 때 거기에 들어간 먼지는 150,000km 이내의 에어 실린더와 압축기를 손상시킵니다. 이때 스티어링 랙이 노크되기 시작합니다.

요약해보자.

5세대의 5번째 시리즈는 이전 제품의 신뢰성을 근본적으로 상실했다고 말할 수 있습니다. 이제 구매 중뿐만 아니라 운영 중에도 중고 비즈니스 클래스를 소유할 권리에 대한 비용을 지불해야 합니다. 그러나 그해의 Mercedes-Benz E-Class와 Audi A6도 뛰어난 신뢰성으로 빛나지 않았습니다. 그리고 가격도 비슷합니다. BMW E60의 이상적인 버전은 M54 인라인 6개이지만 가장 최근의 사례는 올해 11년이 되었습니다. 그러나 "BMW에는 주행거리가 없고 조건만 있다"는 규칙은 여전히 ​​유효합니다.

BMW E60은 그 시대에 걸맞는 첨단 기술이 집약된, 남다른 외관을 지닌 자동차입니다. 2003년 E60 바디를 탑재한 BMW 5 시리즈는 동급 최고의 자동차가 되었습니다. 이제 이것이 자동차의 신뢰성에 어떤 영향을 미쳤는지, 그리고 2차 시장에서 이 차체로 자동차를 구입하는 것이 합리적인지 알아 보겠습니다.

E60은 BMW 역사상 가장 인기 있는 5대입니다. 왜냐하면 이 자동차가 가장 많이 생산되었기 때문입니다.주행성능에서는 이전 모델에 비해 월등히 좋아졌습니다. 승차감을 저하하지 않는 탁월한 핸들링, 차축을 따른 이상적인 무게 배분. 차량에는 에어백 6개, 동적 안정화 시스템, 온도 조절 장치, 알로이 휠 등 최고 수준의 표준이 장착되어 있습니다.

2차 시장에서는 156마력 4기통 엔진을 장착한 가장 간단한 옵션이 매우 드뭅니다. 대부분 2.5리터와 3리터 엔진을 장착한 자동차가 있습니다.

전륜구동 차량과 스테이션 왜건 차량을 찾을 수 있습니다. 신체에 녹이 발생하는 경우는 매우 드물지만 가장 저렴한 사례에서는 발생할 수 있습니다. 그러나 기본적으로 본체의 금속은 부식에 매우 잘 견딥니다. 또한 5k BMW의 소유자는 양질의 서비스를 아끼지 않는 부유한 사람들입니다. 그럼에도 불구하고 시간이 지남에 따라 전면 패널 영역에서 삐걱거리거나 딸깍거리는 소리가 나타날 수 있습니다. 그리고 5 시리즈의 차체는 특수 기술을 사용하여 만들어졌기 때문에 전면 스트럿 스파는 알루미늄으로 만들어졌으며 차량의 적절한 무게 배분을 위해 강철 프레임에 리벳으로 고정되어 있습니다.

이 디자인은 최대한 견고하고 내구성이 좋아야 합니다. 그러나 특히 나쁜 도로에서 운전한 후에는 이러한 연결이 더 이상 강해지지 않는 경우가 종종 있었습니다. 이 결함은 보증에 따라 수정되었습니다. 그러나 동력 요소가 손상되어 심각한 사고가 발생한 경우 차량을 회사 서비스 센터로 가져가야 합니다.

또한 전자 제품에 문제가 발생하면 수공예가도 여기서 도움을 주지 않습니다. BMW 5는 전자 제품에 많은 문제가 있지만. 전자 제품의 가장 일반적인 문제는 iDrive 시스템의 결함입니다. 기본적으로 이것은 충격 흡수 장치의 강성 설정부터 실내 조명의 밝기 설정까지 자동차의 거의 모든 기능을 제어하는 ​​컴퓨터입니다. 센서 중 하나 이상에 오류가 발생하면 대부분의 경우 전체 시스템에 오류가 발생합니다. BMW 엔지니어들은 지속적으로 전자 장치를 개선하고 있으므로 서비스에서는 6개월마다 iDrive를 업데이트할 것을 권장합니다. 그리고 그러한 작업에는 5,000 루블이 소요됩니다. 그리고 프로세서에 오류가 발생하면 전체 컴퓨터를 교체해야 하며 비용은 50,000 루블입니다.

여기의 서스펜션은 알루미늄이므로 뛰어난 핸들링을 달성할 수 있었습니다. 그리고 그것은 매우 안정적이며 후면 멀티 링크가 특히 좋으며 부품은 최대 100,000km까지 쉽게 지속될 수 있습니다. 그러나 스태빌라이저 스트럿과 같은 약점도 있습니다. 이는 20-30,000km 지속됩니다. 심지어 스티어링 랙도 사용 후 1년만 지나면 두드리기 시작할 수 있지만 유체가 새기 시작하는 경우에만 교체해야 하는데 이는 매우 드뭅니다. 그러나 능동형 안정 장치의 유압 액츄에이터는 매우 자주 누출되며 약 50,000 루블의 심각한 비용이 듭니다. 따라서 다이내믹 드라이브 시스템이 없어도 기존 서스펜션이 장착된 자동차를 구입해야 합니다. 전면 및 후면 패드는 평균 25-30,000km 지속됩니다.

브레이크 디스크의 수명은 약 60,000km입니다. 자동차는 단 8년 동안 이 차체로 생산되었으며, 이 기간 동안 20개의 서로 다른 엔진이 설치되었습니다. 일부 모터는 2005년에 단종되었으며 이후 버전에서는 찾을 수 없습니다. 그러나 가장 문제가 없는 엔진은 2.5리터 가솔린과 3리터 6기통 엔진, 그리고 170마력의 출력을 지닌 2.2리터 엔진으로 간주됩니다. 와 함께.

2007년 이후 N53 시리즈 직분사 엔진이 등장해 523i, 525i, 530i에 탑재됐다. 그러나 이러한 엔진은 여전히 ​​3000km당 약 1리터의 오일을 소비합니다.엔진에는 일반적으로 계량봉이 없기 때문에 계기판의 표시기를 통해서만 오일 레벨을 제어할 수 있습니다. 그리고 표시등이 켜지면 1리터의 기름을 추가할 때가 됐다는 뜻입니다. 또한 12,000km 이후에도 마찬가지입니다. 오일 교환 시기를 알리는 표시등이 켜지지만 정비사는 10,000km 후에 교환할 것을 권장합니다. 사용량

또한 1년에 한 번씩 냉각 시스템의 라디에이터에 먼지와 오물을 청소해야 합니다. 그러나 이것은 누출로부터 보호되지 않습니다. 작동한 지 1년 만에 라디에이터에서 누출이 발생하기 시작합니다.

연료 펌프와 점화 플러그가 조기에 고장날 수 있으므로 고품질 연료로만 연료를 보급하면 된다는 것은 말할 필요도 없습니다. 그러나 고품질 연료를 주유하더라도 100,000km가 지나면 촉매제는 여전히 작동하지 않습니다. 사용량 그리고 교체는 가능한 한 빨리 이루어져야 합니다. 파괴된 벌집의 부스러기가 실린더에 들어가서 엔진이 꺼질 수 있기 때문입니다.

디젤 엔진은 매우 안정적이며 자동차는 겨울에도 잘 시동됩니다. 그러나 약점은 100,000km를 넘지 않는 터빈으로 간주됩니다. 4기통 엔진이 장착된 자동차는 피하는 것이 좋습니다. 이는 스타일이 변경된 520i 모델입니다. 추운 날씨에는 견인력 상실과 시동 곤란을 겪는 경우가 많습니다.

전염

BMW에 설치된 기어박스는 매우 안정적입니다. 수동변속기는 전혀 고장이 나지 않지만, 원칙적으로 2차 시장에서는 수동변속기가 장착된 자동차를 찾을 수 없습니다. 그리고 6단 자동 변속기의 경우 변속 중에 충격이 가끔 나타날 수 있는데, 이는 모두 제어 장치의 오작동으로 인해 발생합니다. 그러나 다시 플래시하면 문제가 사라질 수 있습니다. 때로는 플라스틱 변속 팬이 필요할 수 있습니다. 심한 과열로 인해 누출이 발생하여 오일이 누출될 수 있습니다.

일반 정보 BMW E60과 그 형제 E61(차이점은 차체에만 있고, E60은 세단, E61은 스테이션 왜건)은 관심 있는 자동차 다섯 번째 시리즈의 일부로 2003년에 처음 등장했습니다. 처음에는 자동차가 인정을받지 못했습니다. 자체 조상 인 E39 모델과 경쟁하기가 어려웠습니다. E39 모델은 여전히 ​​​​최고의 "5"로 간주됩니다.

그러나 이 차는 곧 "테스트"를 거쳤고 비록 E39의 높이에는 도달하지 못했지만 BMW 라인업에서 정당한 자리를 차지할 수 있었습니다. E60 및 E61에는 2.2, 2.5, 3, 4.4(가솔린) 및 3(디젤) 리터 용량의 가솔린 ​​및 터보디젤 엔진이 모두 장착되어 있습니다. 후자는 4기통 및 6기통 형태로 존재합니다. 가솔린 엔진의 경우에도 대부분 6기통이지만 4.4리터 버전에는 이미 8기통이 있습니다. 엔진 출력은 163마력에서 333마력까지 다양합니다. 표준 엔진은 2.5리터(192마력)입니다. 수동변속기와 자동변속기를 모두 갖춘 버전이 있습니다.

형질

BMW E60의 장비 수준은 E39에 비해 대폭 높아졌으며, 신차 역시 더욱 편안하고 안전해졌습니다.

6세대 BMW “Five”는 다음과 같은 기술적 특징을 가지고 있습니다.

• 크기 – 4.84/1.85/1.47m(길이/너비/높이);
• 차축 간 거리(휠베이스) – 2.89m;
• 앞/뒤 휠 트랙 – 1.56/1.58m;
• 객실에 탑승할 수 있는 인원 수 – 5명(운전자 포함)
• 차량 중량(연석) – 1.49톤;
• 적재된 차량의 총 중량(인원 5명 + 수하물) – 2.05톤
• 연료 탱크 용량 – 70 l;
• 트렁크 볼륨 – 520 l.

E60 차량은 전륜 구동과 전륜 구동 버전으로 생산되었으며, 2.5리터 및 3.0리터 내연 기관이 장착된 BMW에는 전륜 구동이 장착되었습니다.

엔진

BMW E60 엔진은 다양한 유형으로 장착되며, 모든 유형의 연료 시스템을 고려하면 총 19가지 수정이 가능합니다.

모터를 볼륨으로 구별하는 것이 더 쉽습니다.

가솔린:

• 2000cm3(두 가지 버전에서 170hp);
• 2300cm3(177/190마력);
• 2500cm3(192/218마력);
• 3000cm3(231/258/272마력);
• 4000cm3(306마력);
• 4500cm3(333마력);
• 5000cm3(507마력);
• 5500cm3(367마력).

또한 BMW에는 다양한 크기의 디젤 엔진이 설치되었습니다.

엔진 자체는 매우 안정적이지만 조심스럽게 작동해야 하며 고품질 연료와 엔진 오일만 사용해야 합니다.

다른 모든 엔진과 마찬가지로 BMW 동력 장치는 과열을 용납하지 않으며 2.5 및 3.0리터 N52 내연 기관에서는 고온으로 인해 실린더 블록이 고장날 수 있습니다.

모든 BMW 엔진은 또한 오일을 약간 "먹는다"는 사실로 인해 어려움을 겪습니다. 그러나 이것은 큰 문제가 아니며 가장 중요한 것은 크랭크 케이스의 오일 레벨을 모니터링하는 것입니다.

소비량이 1l/1000km 표시에 가까워지기 시작하면 자동차 서비스 센터에 문의해야 합니다.

N52B30 엔진에서는 70-80,000km 후에 유압 보상기가 노크될 수 있으며 교체하면 문제가 제거됩니다.

이 현상은 2008년까지 엔진에서 관찰되었으며 그 후 엔진이 수정되었으며 엔진의 밸브가 거의 노크되지 않았습니다.

그 후 N52 엔진 시리즈가 N53으로 교체되어 새로운 엔진의 신뢰성이 더욱 높아졌습니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 연료 품질에 훨씬 더 중요하므로 Behu 디젤 연료는 "올바른" 주유소에서만 채워야 합니다.

우선, 불량한 디젤 연료로 인해 터빈이 고장납니다. 문제는 처음 10만 킬로미터 이내에 시작될 수 있습니다.

엔진에서도 환기 시스템이 막히는 경우가 많으며 막히면 모든 균열에서 오일이 새기 시작합니다.

BMW 디젤 엔진은 또한 매우 좋은 품질을 가지고 있습니다. 전통적으로 디젤 엔진은 추운 날씨에 잘 시동되지 않는 것으로 알려져 있지만 BMW 엔진은 이러한 "전통"을 깨고 -300C까지의 주변 온도에서 아무런 문제 없이 시동됩니다.

본체 및 전기

BMW의 페인트 작업은 내구성이 매우 뛰어나며 가장 오래된 2003년 모델에서도 녹 흔적이 나타나지 않습니다. 부식이 있는 경우 이는 사고 및 그에 따른 품질 저하 수리를 직접적으로 나타냅니다. 내부 마감도 내구성이 좋습니다. 그리고 마일리지가 10만 킬로미터를 조금 넘고 스티어링 휠과 좌석의 가죽이 이미 마모된 경우 이 표본에서 도망치세요. 마일리지가 매우 낮습니다. 그런데 마일리지는 여러 블록에 동시에 기록되기 때문에 뒤틀린 흔적을 완전히 없애는 것은 쉽지 않습니다. 또한 서비스 문서 없이도 모든 대리점에서 자동차의 전체 공식 서비스 내역을 확인할 수 있습니다.

양극선이 변경되었는지 확인하십시오. 생산 첫해의 자동차는 절연이 불량하고 전선이 접지되어 때때로 화재가 발생했습니다. 스테이션 왜건의 경우 파노라마 루프의 기능을 확인하십시오. 6~7년이 지나면 접는 메커니즘이 휘어지고 걸리게 됩니다. 또한 배수구의 상태를주의 깊게 모니터링해야합니다. 막히면 엔진 제어 장치가 넘칠 수 있습니다. 발전기는 신뢰할 수 있지만 때로는 15만 이후에 베어링이 윙윙거리기 시작합니다.

변속기 및 섀시

ZF 6단의 주요 비용 원인은 메카트로닉 제어 장치와 미스트 트레이입니다.

5시리즈에는 6단 변속기가 3개(수동, 자동 2개) 있습니다. 전통적인 기계 장치는 매우 안정적이며 서비스 수명은 자동차의 서비스 수명과 상당히 유사합니다. 클러치조차도 20만km 이전에는 주의가 거의 필요하지 않습니다. 자동 변속기의 경우 상황은 더욱 복잡해집니다. E60에는 Jim 6L45와 ZF 6HP라는 두 가지 유체 역학이 장착되었습니다. 미국 장치는 신뢰할 수 있으며 오일을 100,000마다 교체하면 오랫동안 귀찮게하지 않을 것입니다. 하지만 6단 ZF에 대해서는 더 많은 의문점이 있습니다.

"5"에는 6HP19와 6HP28의 두 가지 수정 사항이 있습니다. 이미 10만 킬로미터가 지나면 플라스틱 팬이 땀을 흘리기 시작하여 나이가 들면서 변형됩니다. 개스킷을 교체하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 팬을 교체해야 합니다. 하지만 그렇게 나쁘지는 않습니다. 동일한 마일리지에서 복잡한 메카트로닉 장치의 밸브가 막히고 후자가 작동하지 않습니다.

이 모든 것은 전환 시 강한 진동과 충격을 동반합니다. 값비싼 블록을 수리할 수 있는 경우가 있습니다. 값비싼 수리 비용을 피하려면 예방 유지 관리를 위해 100,000~120,000km마다 솔레노이드 세트를 교체하는 것이 좋습니다. 고장의 히트 퍼레이드에서 두 번째 위치는 토크 컨버터가 차지하며 대부분의 경우 차단 모드에서 작동하여 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 또 다른 문제는 부싱이 마모되는 오일 펌프로 인해 발생합니다. 문제가 시작되면 모든 클러치와 드럼을 교체하여 기어 박스를 대대적으로 점검해야 할 위험이 있습니다.

M5 버전에는 V10 몬스터가 탑재됐다. 부스트 정도를 고려하면 엔진에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 그러나 SMG 로봇 기어박스의 클러치는 부하를 견딜 수 없는 경우가 많습니다.

또 다른 기어박스가 있습니다: BMW Motorsport - M5의 충전 버전에서 볼 수 있는 로봇식 SMG III입니다. 주요 문제는 괴물 같은 10기통 엔진의 압력을 견딜 수 없는 빠르게 "소진되는" 클러치입니다. 교체하려면 상자뿐만 아니라 전체 배기 시스템도 제거해야 합니다. 따라서 수리에는 많은 비용이 듭니다.

여섯 번째 차량마다 xDrive 4륜 구동 장치가 장착되어 있습니다. 특별한 문제는 없지만 20만km 후에 트랜스퍼 케이스의 전기 모터가 오작동합니다. 전륜 구동 버전의 또 다른 "특징"은 35,000~40,000km 후에 마모되는 브레이크 디스크의 빠른 마모입니다. 그 이유는 시스템 자체의 알고리즘에 있습니다. xDrive는 작동을 위해 브레이크 메커니즘을 적극적으로 사용하여 첫 번째 바퀴를 제동한 다음 다른 바퀴를 제동합니다. 그러나 후방 기어 박스의 전면 오일 씰 누출은 드라이브 유형에 따라 달라지지 않습니다.

E60(및 많은 BMW 모델)의 서스펜션 내구성은 작동 조건에 따라 크게 달라지며, 이는 종종 이상적이지 않습니다. 그러나 60~80,000km를 넘지 않는 부싱 및 스태빌라이저 스트럿을 제외하고 대부분의 요소는 120~150,000km에 이릅니다. 이 거리에서는 충격 흡수 장치가 누출되는 경우가 있습니다.

동시에 전면 레버의 볼 조인트와 무음 블록을 교체하십시오. 다행스럽게도 원래 수리 키트가 있습니다. 투어링 스테이션 왜건을 이용하기로 결정했다면, 많은 투어링 차량에 장착되어 있는 리어 에어 서스펜션의 기능을 꼭 확인하세요. 시스템에 유입되는 먼지는 150,000km 이내의 공기 실린더와 압축기를 죽입니다. 동일한 마일리지에서 스티어링 랙이 노크되기 시작합니다. 가변 기어비를 갖춘 "액티브"액티브 스티어링 랙에서 이런 일이 발생하면 비용이 주철 브리지처럼 들기 때문에 좋지 않습니다. 가장 흔히 노크의 원인은 스티어링 샤프트 구동 샤프트입니다.

매년 E60 차체에 장착된 BMW 5 시리즈의 가격이 점점 더 저렴해지고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 2003년 데뷔 당시(2007년 스타일 변경) 이 차를 구입할 수 있는 바이에른 브랜드 팬이 많지 않았다면 오늘날 대부분의 붐 세대를 위한 이 전설적인 모델은 꿈에서 현실로 바뀔 수 있습니다.

2차 시장에는 평균 가격 범위가 400,000~700,000루블(이상)인 수동 및 자동 변속기를 갖춘 휘발유 및 디젤 BMW E60에 대한 수많은 제안이 있습니다. 이 기사에서는 이 모델을 구입할 때 고려해야 할 사항과 일반적인 "질병"을 고려하는 방법을 설명합니다.

E60 차체와 E61 스테이션 왜건의 BMW 5 시리즈에는 배기량 2.2, 2.5, 3.0리터의 6기통 가솔린 엔진과 4.4리터 8기통 엔진과 4기통 및 6기통 엔진이 장착되었습니다. 배기량이 3.0리터인 디젤 장치. 이 엔진의 출력 범위는 163~333마력입니다. 가장 일반적인 것은 2.5리터 192마력 가솔린 엔진 M54B25입니다.

몸

가장 먼저주의를 기울여야 할 것은 신체입니다. 검사에는 가장 신중하게 접근해야 하며 두께 게이지가 반드시 필요합니다. 도어, 펜더, 트렁크 리드 및 후드 사이의 모든 틈을 자유롭게 확인하십시오. 일반적으로 자동차가 심각한 사고에 연루되지 않은 경우 정직한 판매자 자신이 낡은 범퍼 또는 주차장의 반전 거울과 같은 "사소한 것"에 대해 이야기하고 수리가 이루어진 위치를 보여줄 것입니다. BMW E60 차체의 전면 요소(펜더, 후드)는 알루미늄으로 만들어져 가격이 비싸며, 2차 시장에는 "얼굴"이 손상된 자동차가 많이 있습니다. E60의 고품질 차체 수리에는 상당한 비용이 필요하므로 대부분의 경우 외관 수리가 포함된 손상된 자동차가 판매됩니다. 손상된 요소와 품질이 낮은 페인팅을 교체하지 않고. 신뢰를 바탕으로 "이상적으로 이상적인 자동차"를 구입한 지 6개월 후 후드와 펜더의 페인트가 흐려지기 시작하고 퍼티 흔적이 나타나기 시작한 경우가 있었습니다. 차례로 그들은 같은 방식으로 그러한 자동차를 제거하려고 시도합니다. 즉, "새로 고침"하고 판매하는 것입니다. 하지만 후드와 펜더만이 BMW E60의 유일한 알루미늄 요소는 아닙니다. 그 외에도 스파는 동일한 금속으로 만들어져 있으므로 시간을 들여 검사해야 합니다. 변형 흔적이 있는 경우 이는 동일한 알루미늄 날개와 후드가 불가피하게 손상되고 차체 자체의 기하학적 구조가 위반될 수 있는 심각한 사고를 의미합니다. 또한 구매하기 전에 자동차를 휠 정렬 스탠드로 가져가는 것이 불필요하지 않으며 여기서 형상 위반이 없는지 확인할 수 있습니다.

엔진

이 차를 구입할 때 대부분의 경우 마일리지가 왜곡될 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 주행거리계 숫자에는 전혀 주의를 기울일 수 없습니다. 부분적으로, 자동차의 실제 주행거리는 내부 흠집, 페달 패드의 마모, 스티어링 휠의 "광택"과 같은 간접적인 징후로 판단할 수 있습니다. 하지만 이 모든 것은 능숙하게 숨길 수 있습니다. 따라서 전자 제품을 신뢰하고 자동차를 "읽는" 것이 좋습니다. 일반적으로 마일리지를 변경하면 판매자는 엔진 블록, 기어박스 및 키의 표시기를 변경하고 중복 키나 조명 블록이 실제 마일리지를 알 수 있다는 사실을 잊어버립니다. E60 엔진의 일반적인 문제로는 크랭크케이스 가스 재순환 밸브(CCV) 고장, 저품질 오일 사용 또는 시기 적절하지 않은 교체 등이 있으며, 이로 인해 침전물과 탄소 침전물이 형성되어 결과적으로 장치 수명이 크게 단축됩니다. . 오늘날 거의 모든 가솔린 BMW E60에는 "기본" 촉매가 남아 있지 않습니다. 자동차가 "가짜"(화염 방지 장치)로 "새롭게 교체"되지 않았고 판매자가 공장 촉매제가 설치되어 있다고 주장하는 경우 이를 제거하거나 교체하는 데 드는 비용을 대비하십시오. 엔진 상태는 오일 필러 캡 내부의 탄소 침전물 및/또는 유제의 유무로 판단할 수 있습니다. 모든 실린더의 압축을 확인하십시오. 엔진이 작동 중일 때 외부 소음이 없어야 하며 "바노스" 특유의 노킹 현상은 더욱 적습니다. 그렇지 않으면 값비싼 수리 비용이 발생할 위험이 높습니다. 모터 유지 관리에 드는 나머지 비용은 소모품과 동일할 수 있습니다.

전염

적시에 오일을 교체하는 E60의 수동 및 자동 변속기는 모두 문제가 없는 장치임이 입증되었습니다. 그러나 신뢰성 측면에서 주행 거리가 높은 자동차에서는 "역학"이 더욱 바람직합니다.

보류

뛰어난 핸들링에도 불구하고 BMW E60 서스펜션(특히 프론트)은 이 차의 가장 약점이라 할 수 있다. 그리고 독일 아우토반의 서비스 수명이 꽤 괜찮다면, 우리 도로에서는 내구성이 충분하지 않습니다. 도로의 작동 조건에서 가장 자주 교체되는 세 가지 서스펜션 요소가 확인되었습니다: 후면 컨트롤 암 부싱, 볼 조인트 및 스티어링 랙.

전자제품

생산 첫 해에 BMW E60 문제의 주요 부분은 전자 장치와 관련이 있었습니다. 그 이유는 "조잡한" 소프트웨어와 품질이 낮은 장치 때문이었습니다. 자동차의 총 개수는 150개를 초과합니다. 최신 버전에서는 이러한 문제가 제거되었지만 구매하기 전에 전자 장치에 대한 전체 진단을 수행하는 것이 좋습니다.

업데이트된 BMW E60 세단 내부의 변경 사항은 센터 콘솔과 자유롭게 프로그래밍 가능한 8개의 버튼이 있는 iDrive 시스템에 영향을 미쳤습니다. 자동차에는 더 편리하게 닫히는 "손잡이"가 있는 다양한 전면 도어 패널이 있습니다. 팔걸이에는 유리와 거울 조절 버튼이 내장되어 있습니다. 혁신에는 재설계된 선택기 레버와 스티어링 휠의 패들 시프터도 포함됩니다. 표준 라디오에 터치 키가 추가되었습니다. 새로운 마감재를 적용해 인테리어의 매력을 높였습니다. 표준 장비에는 안개등, 전기 거울, 가죽 다기능 스티어링 휠, 온보드 컴퓨터, 이중 구역 온도 조절 장치 및 전기 운전석이 포함됩니다. 옵션에는 열선내장 및 메모리 시트, 가죽 커버, 내비게이션 시스템 등이 포함됩니다.

러시아 시장에서는 업데이트된 BMW 5 시리즈의 다양한 수정이 163마력 2.0리터 4기통 디젤 엔진을 탑재한 가장 저렴한 모델 520d로 시작되었습니다. 다음 위치는 6기통 엔진을 장착한 가장 인기 있는 가솔린 모델인 525i 및 530i가 차지했습니다. 첫 번째에는 218hp 용량의 3.0리터 장치가 장착되었고 두 번째에는 272hp로 증가되었습니다. 움찔하다. 또 다른 디젤 모델인 530d에도 3.0리터 및 235마력의 6기통 엔진이 장착되었습니다. 목록의 1위는 V자형 8개를 갖춘 540i(4.0l, 306hp) 및 550i(4.8l, 367hp) 모델이 차지했습니다. 후자는 단 5.2초 만에 0에서 "수백"까지 가속됩니다. 최상의 결과는 7단 SMG 기어박스와 결합된 V10 엔진(5.0, 507hp)을 갖춘 스포츠 "Emka"에 의해서만 달성되었습니다. M5 세단은 0.5초 더 빠르게 "수백"까지 가속되었습니다. 업데이트된 BMW 5 시리즈 E60의 모든 버전에는 다양한 BMW EfficientDynamics 기술이 표준으로 제공됩니다. 여기에는 브레이크 에너지 재생, 능동 초크 제어, 운전 조건에 따른 운전 보조 장치 활성화 또는 비활성화가 포함됩니다. 속도계와 타코미터 사이에 위치한 변속 포인트 디스플레이는 운전자의 운전 스타일에 따라 에너지를 절약할 수 있는 최적의 기어를 보여줍니다. 그 결과 동급 최고의 역동성과 효율성 비율을 자랑합니다.

5세대 BMW 5-시리즈는 완전히 독립된 알루미늄 서스펜션을 갖추고 있습니다. 앞쪽에는 MacPherson 스트럿이 있습니다. 복잡하고 기술적으로 진보된 후면 멀티링크는 높은 수준의 안정성을 제공합니다. 요청에 따라 리어 에어 서스펜션이 설치되었습니다. 액티브 앤티롤 바용 유압 액추에이터가 포함된 옵션인 다이내믹 드라이브 액티브 서스펜션은 컴포트 모드에서 매우 부드러운 승차감을 보장하고 스포츠 모드에서는 차체 롤링을 방지합니다. 모든 바퀴의 브레이크는 디스크(앞쪽 통풍)이고 스티어링은 전동식입니다. 차량 속도에 비례하여 스티어링 각도를 조정하는 액티브 스티어링 시스템(옵션)이 제공되었습니다. 일부 수정의 경우 차축 사이에 견인력을 유연하게 분배하는 전자기 클러치를 기반으로 xDrive 전륜 구동 시스템이 제공되었습니다. E60 세단의 크기: 길이 4841mm, 너비 1846mm, 높이 1468mm. 휠베이스 2888mm. 회전 반경은 11.4m이며 차량 중량은 1545-1735kg입니다. 트렁크 용량은 520리터입니다.

2007년 이후 업데이트된 BMW E60 모델의 안전성은 텐셔너와 6개의 에어백이 있는 벨트의 존재 여부에 따라 결정됩니다. ABS 시스템을 통해 능동적인 안전이 보장되며, 비상 제동 보조 및 제동력 분배 기능이 보완됩니다. 또한 차량에는 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 시스템(다이내믹 스태빌리티 컨트롤 및 다이내믹 트랙션 컨트롤)이 표준 사양으로 장착되었습니다. 추가 옵션 목록에는 긴 교통 체증 속에서 단조로운 운전 중에 완전한 정지 및 가속까지 속도를 유지하도록 설계된 새로운 "Stop & Go" 적응형 크루즈 컨트롤 시스템이 포함되어 있습니다. 새로운 기능에는 차선 이탈 경고, 헤드업 디스플레이 및 야간 투시경도 포함됩니다.

BMW 5 시리즈 E60 세단의 장점은 핸들링, 역동성, 편안함입니다. 스포티한 특성은 의심할 여지가 없지만 섀시에는 더 많은 주의가 필요합니다. 알루미늄 전면은 부식이 없다는 점에서는 플러스이지만 수리에서는 마이너스입니다. 스타일을 변경한 후 가스 환기 밸브 문제 및 기타 "질병"은 제거되었지만 오일 소비가 증가하고 변덕스러운 "자동"이 남아 있습니다. 자동차는 특히 전기 관련하여 자격을 갖춘 서비스가 필요합니다.