რაზეა პასუხისმგებელი ტაქომეტრი? რა არის მანქანის ტაქომეტრი და მათი ტიპები? როგორ მუშაობს ტახომეტრი! ტაქომეტრის ნემსი უმოქმედო სიჩქარით ხტება

მანქანას აქვს ტაქომეტრი, მაგრამ ბევრმა მანქანის მოყვარულმა არ იცის რატომ არის ეს საჭირო. ამ სტატიიდან შეიტყობთ რა არის, რატომ არის საჭირო და მისი მოქმედების პრინციპი.

რა არის ეს?

მანქანის ტაქომეტრი არის მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანებზე ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის გასაზომად. ის აჩვენებს ძრავის სიჩქარეს და აუცილებელია იმისათვის, რომ მძღოლმა არ გადააჭარბოს ძრავის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს.

Მთავარი ფუნქცია - აადვილებს სწორი მექანიზმის არჩევას. როდესაც ნემსი უახლოვდება წითელ ზონას, რეკომენდებულია გადახვიდეთ უფრო მაღალ მექანიზმზე. მაგალითად, ბენზინის ძრავით სამგზავრო მანქანისთვის მწვანე ზონა არის სიჩქარე 2000-დან 5000 rpm-მდე დიაპაზონში. ამ დიაპაზონში უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასვლა სასურველია მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში. ტაქომეტრის ჩვენებები 5000 rpm-ზე მაღლა ითვლება წითელ ზონაში, თუ არ გაქვთ სარბოლო მანქანა. ამ დიაპაზონში გადაადგილება ზრდის საწვავის მოხმარებას.

დიზელის ძრავები მათთვის ნაკლებად ბრუნავს, სიჩქარის სწორი გადართვის მწვანე ზონა არის 1500-დან 4000 rpm-მდე. მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის ეს ზონა კიდევ უფრო მცირეა - 1500-დან 2500 rpm-მდე. საწვავის ოპტიმალური მოხმარების მისაღწევად და ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით მიზანშეწონილია გადართვა ამ საზღვრებში და არ გადააქციოთ ტაქომეტრის ნემსი წითელ ზონაზე.

ტაქომეტრი გამოიყენება უმოქმედო სიჩქარით რეგულირების სამუშაოებისთვის. მაგალითად, ძრავის გაშვებისას სიჩქარე უნდა იყოს 800-900 rpm-ის ფარგლებში. ცივი დაწყების დროს ისინი უფრო მაღალია - 1500 rpm-მდე. როგორც ძრავა ათბობს, ისინი უნდა დაეცეს ნომინალურს. თუ ეს არ მოხდა, ან როცა თბილ ამინდში მანქანა დგას და არ მოძრაობს და ბრუნი აჭარბებს 1000-ს, მაშინ პრობლემაა. მაგალითად, უმოქმედო სიჩქარის კონტროლი არ მუშაობს და ეს გამოიწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას. ასევე, ტაქომეტრის მაჩვენებლები უმოქმედო მდგომარეობაში უნდა იყოს მუდმივი და არ მერყეობდეს 500-დან 1500 rpm-მდე.

Როგორ მუშაობს?

ტაქომეტრის მუშაობის პრინციპი არის სენსორებიდან მომდინარე იმპულსების რაოდენობის რეგისტრაცია. გაზომილი ინდიკატორები გარდაიქმნება გარკვეულ მნიშვნელობებად. ეს მნიშვნელობა შეიძლება იყოს საათი, წუთი, წამი, მეტრი. შესაძლებელია შეგროვებული მნიშვნელობების გადატვირთვა. მოწყობილობის სიზუსტე არის პირობითი, დაახლოებით 500 rpm საუკეთესო ელექტრონული მოწყობილობების ზომა 100 rpm-მდე სიზუსტით. მანქანის ტაქომეტრი არსებობს ორი ტიპი - ციფრული და ანალოგური ისრით.

ციფრული მოწყობილობა წააგავს ელექტრონულ დაფას, სადაც ნაჩვენებია საჭირო ინფორმაცია. ის სასარგებლოა ელექტრონულ აალების ერთეულებთან მუშაობისას ან ძრავის რეგულირებისთვის. ანალოგური - აჩვენებს ძრავის სიჩქარეს ციფერბლატზე მოძრავი ისრის გამოყენებით. წარმოების მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია მათით. მისი მუშაობა ელექტრონული პრინციპით მიმდინარეობს. ლილვიდან სიგნალი მავთულხლართებით გადაეცემა მიკროსქემისკენ, რაც თავის მხრივ ადგენს ნემსის მოძრაობას გრადუირებული მასშტაბით.

ტაქომეტრები გამოირჩევიან ინსტალაციის მეთოდით - ეს ხდება რეგულარული და დისტანციური. დისტანციური გამოიყენება მოტოსპორტში. საჭიროა სიჩქარის ზუსტი კორექტირებისთვის, როდესაც სიჩქარე იცვლება გარკვეულ კითხვებზე. ამისათვის ისინი აღჭურვილია სასიგნალო მოწყობილობით, რომელიც მიუთითებს, რომ გარკვეული სიჩქარე მიღწეულია. პილოტს კი არ სჭირდება მუდმივად წაიკითხოს ინფორმაცია მოწყობილობიდან, თუ დაინახავს წითელ მოციმციმე შუქს, შეცვალოს სიჩქარე.

უფრო მოსახერხებელია ანალოგური ტაქომეტრის გამოყენება. ადამიანის თვალი სწრაფად აღიქვამს ნაცნობ ინფორმაციას ისრის ბრუნვის კუთხის სახით, ვიდრე მისი ციფრული მნიშვნელობა და მოძრაობისას მაღალი სიზუსტე არ არის საჭირო.

იმის გამო, რომ ავტომობილების მფლობელების დიდი უმრავლესობა დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებს მანქანის ტაქომეტრის კითხვას, შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ რა სახის მოწყობილობაა ეს, რა არის მისი ფუნქციები და შესაძლებლობები.

და საერთოდ, მართლა საჭიროა მანქანაში?

მანქანის ტაქომეტრი - რა არის ეს?

ტახომეტრი არის მოწყობილობა, რომელიც კითხულობს და აჩვენებს მანქანის ძრავის სიჩქარეს.

მათთვის, ვინც საერთოდ არ იცის მექანიკაში, ეს ფორმულირება აბსოლუტურად არაფერს იტყვის. ასე რომ, დავიწყოთ შედარებითი საფუძვლებით.

შიდა წვის ძრავის (ICE) მუშაობის პრინციპი მდგომარეობს საწვავის წვის დროს წარმოქმნილი ძალის გადაცემაში (გაზის გაფართოება) ამწე ლილვზე. როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ან გადართულია "Drive" პოზიციაზე, ამწე ლილვის როტაცია გადადის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის, წამყვანი ლილვების ან წამყვანი ლილვებისკენ, რომლებიც, თავის მხრივ, ატრიალებენ მანქანის ღერძებსა და ბორბლებს.

ეს არის ძალიან მარტივი და პრიმიტიული დიაგრამა, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, შესაძლებელს ხდის გავიგოთ შიდა წვის ძრავისა და ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი.

რაც უფრო ძლიერად არის დაჭერილი დროსელის (გაზის) პედალი, მით მეტია საწვავი-ჰაერის ნარევის რაოდენობა ძრავის წვის კამერებში, რაც ზრდის მის სიჩქარეს. და რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით უფრო მაღალია ავტომობილის სიჩქარე შერჩეულ მექანიზმში.

რატომ არის საჭირო მანქანაში?

დასმული კითხვის საპასუხოდ, დაუყოვნებლივ მინდა ვთქვა, რომ ტაქომეტრის სწორად გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ძრავის შესაძლებლობები 100% -ით, მაგრამ ამ უკანასკნელის აბსოლუტურად არ დაზიანებით.

ვიდეო - ტაქომეტრის თვითინსტალაციისა და კავშირის მაგალითი:

თუ გადავხედავთ ნებისმიერი მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებს, ხედავთ, რომ მისი პარამეტრების აღწერაში არის ისეთი ხაზები, როგორიცაა მაქსიმალური სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. უფრო მეტიც, ორივე ეს მაჩვენებელი ეფუძნება მნიშვნელობებს, რომლებიც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე.

მაგალითად: "125 ცხ.ძ." 3500 rpm-ზე“ ან „470 Nm 4000 rpm-ზე“. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა ავითარებს თავის მაქსიმალურ დეკლარირებულ ძალას ზუსტად ამ ამწე ლილვის სიჩქარით (ან, შესაბამისად, უდიდესი წევის ძალა). და მითითებულ მნიშვნელობებამდე და მის შემდეგ, ძალა ან ძალისხმევა ნაკლები იქნება.

ამრიგად, ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის შენარჩუნებით სპეციფიკაციაში მითითებულ საზღვრებში და გადაცემის დროულად შეცვლით, შეგიძლიათ მიიღოთ, მაგალითად, საუკეთესო აჩქარება - ჩაერთვება მთელი „ცხენების ნახირი“.

ამასთან, მაქსიმალური აჩქარებით გატაცებისას, არ უნდა დაივიწყოთ ეფექტურობა და ძრავის სიცოცხლე.

მაქსიმალური სიმძლავრე გარკვეულწილად გულისხმობს, თუმცა უფრო დაბალია, ვიდრე ძრავის „ზედმეტად გადახვევა“. ამიტომ, მართვის დროს, მაქსიმალურ სიმძლავრეზე ოდნავ დაბალი სიჩქარის გამოყენებით, შეგიძლიათ მიიღოთ საკმაოდ სერიოზული დანაზოგი, განსაკუთრებით შორ მანძილზე მოგზაურობისას.

ასეთი ოპერაციის უპირატესობა არის შიდა წვის ძრავის რესურსის გაზრდა, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე ასევე გულისხმობს მაქსიმალურ ცვეთას.

Მნიშვნელოვანი! ძრავის სიჩქარის ხშირი და გადაჭარბებული შემცირება არა მხოლოდ არ იწვევს საწვავის ეკონომიას, არამედ პირიქით, მოხმარების ზრდას. ისევე როგორც თავად შიდა წვის ძრავის რესურსის მნიშვნელოვანი შემცირება.

მაშ, რა გავარკვიეთ? ტაქომეტრის ქონა მანქანაში საშუალებას გაძლევთ მინიმუმ:

• მიიღეთ მაქსიმალური ძალა;
• მიიღეთ საუკეთესო წევის ძალა;
• დაზოგეთ საწვავი;
• გაზარდოს ძრავის სიცოცხლე.

რა ტიპის ტახომეტრები არსებობს?

ძირითადად არის ანალოგური (აკრიფეთ ისრის სახით) და ელექტრონული (დისპლეი) ტაქომეტრები. უფრო ეგზოტიკური - დამზადებულია გაშვებული სასწორის სახით გაზგამშვებ ნათურებზე (ხშირად გვხვდება ამერიკული წარმოების მანქანებზე), ასევე მექანიკური - პირველი მანქანების მემკვიდრეობა.

მექანიკური

მეოცე საუკუნის დასაწყისში და შუა რიცხვებში მანქანებზე დაყენებული პირველი ტახომეტრები იყო მოწყობილობები, რომლებიც პირდაპირ ძრავის ამწე ლილვთან იყო დაკავშირებული.

მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივი იყო: ამწე ლილვზე იყო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ერწყმოდა საკაბელო დისკს, რომელიც ბრუნვას გადასცემდა ხვეულს, რომელიც თავად მოწყობილობის ელექტრომაგნიტი იყო. რაც უფრო მეტი ბრუნი ხდება - რაც უფრო დიდია მაგნიტური ინდუქცია - მით უფრო იხრება მოწყობილობის ნემსი. ყველაფერი ძალიან მარტივია. თუმცა, გაზომვის შეცდომა საკმაოდ მაღალი იყო და შეიძლება მიაღწიოს მნიშვნელობებს 500 rpm-მდე.

ანალოგი

შემდგომმა განვითარებამ განაპირობა ანალოგური ტაქომეტრების გაჩენა მსგავსი ოპერაციული პრინციპის გამოყენებით. განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ იმის ნაცვლად, რომ მუდმივად ამოძრავებდეს ამწე ლილვს, აალების კოჭზე მიწოდებული დენის სიხშირე გამოიყენება რევოლუციების რაოდენობის წასაკითხად.

როგორ გამოიყურება მოქმედებაში.ნაპერწკლის შესაქმნელად, მოკლევადიანი დაბალი ძაბვის პულსი გამოიყენება კოჭზე, რომელიც გარდაქმნის დაბალ (12 ვ) ძაბვას მაღალზე (12000-დან 24000 ვ-მდე). იგივე პულსი მიეწოდება ერთდროულად ანალოგური ტაქომეტრის ელექტრულ წრეს და ელექტრომაგნიტის გრაგნილს. რაც უფრო მეტი პულსი მიეწოდება გრაგნილს, მით უფრო დიდია ინდუქციის ძალა და მით უფრო დიდია ნემსის გადახრის კუთხე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ანალოგური ტაქომეტრების ცდომილება შეიძლება იყოს 100-დან 500 rpm-მდე.

ციფრული

იმის გამო, რომ ციფრული ელექტრონული ტაქომეტრები სულ უფრო და უფრო ანაცვლებენ თავიანთ ანალოგებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მექანიკურზე, ჩვენ მათზე უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ.

ციფრული ტაქომეტრის მუშაობის ძირითადი პრინციპია გაზომვა და დათვლა იმპულსების რაოდენობის, რომლებიც მოდის ანთების კოჭის პირველად გრაგნილზე, ან ამ ინტერვალების შესაბამისი დროის ინტერვალის გაზომვა და მიღებული ინფორმაციის გადაქცევა ციფრულ მნიშვნელობებად. ჩვენება.

ვიდეო - ციფრული ტაქომეტრი მრავალი პარამეტრით და Shift Light:

გარდა იმისა, რომ ციფრული ტაქომეტრი მუშაობს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ მნიშვნელობებზე, გაზომვის სიზუსტის გასაუმჯობესებლად, მოწყობილობა ასევე ამუშავებს მნიშვნელობებს, რომლებიც მომდინარეობს უმოქმედო სიჩქარის სენსორიდან და, ზოგჯერ, ამწე ლილვის სენსორიდან. ყველა მონაცემი შეჯამებულია და შედეგად მიღებული საშუალო მნიშვნელობა პრაქტიკულად ჭეშმარიტი მაჩვენებელია.

ვინაიდან მანქანების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით ნახევარი (განსაკუთრებით კომპაქტური ან პატარა მანქანები) არ არის აღჭურვილი სტანდარტული ტაქომეტრით, ელექტრონიკის მწარმოებლები გვთავაზობენ სამონტაჟო კომპლექტებს ელექტრონული ტაქომეტრის თვითდამონტაჟებისთვის.

მარტივი ნაკრები წარმოადგენს, ფაქტობრივად, თავად დისპლეს, ხშირად თხევად კრისტალს ჩაშენებული დაფით შემომავალი ინფორმაციის დასამუშავებლად და მავთულხლართების კომპლექტს კოჭის სტანდარტულ ტერმინალებთან დასაკავშირებლად (პირველი ცილინდრი განაწილებული ანთების სისტემით). ისევე როგორც ძალაუფლება.

უფრო რთული შეიძლება შეიცავდეს დამატებით უმოქმედო სიჩქარის სენსორებს, ასევე გარე ოპტოკუპლერს. თუმცა, ასეთი კომპლექტები დამონტაჟებულია კონკრეტული მიზნით - ძრავის სიჩქარეზე სრული კონტროლის მოსაპოვებლად. მარტივი ნაკრები საკმარისია ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

სიცხადისთვის, ქვემოთ მოცემულია ტიპიური გაყვანილობის დიაგრამა ელექტრონული ტაქომეტრისთვის, რომელიც ინფორმაციას იღებს მხოლოდ ანთების კოჭიდან.

როგორც ზემოთ იყო აღწერილი, ტაქომეტრი იღებს სიგნალს ანთების კოჭის K კონტაქტიდან, რომელიც იღებს დაბალი ძაბვის იმპულსებს, სიმძლავრე მოდის ანთების კოჭის B ტერმინალიდან (მუდმივი +12 ვ, როდესაც ანთება ჩართულია), მინუს არის მანქანის წონა.

ტაქომეტრის კავშირის დიაგრამის კიდევ ერთი ვერსია - მანქანის კონტროლერიდან ("ტვინი") ინფორმაციის გამოყენებით ნაჩვენებია ქვემოთ.

ამ შემთხვევაში, ძრავის ბრუნვის რაოდენობის საჩვენებლად გამოიყენება ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან მიღებული და კონტროლერის მიერ დამუშავებული ინფორმაცია.

ტაქომეტრი დიზელისთვის - ყველაფერი ასე მარტივი არ არის, მაგრამ...

ვინაიდან დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი სრულიად განსხვავდება ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპისგან, კერძოდ, კოჭებისა და სანთლების არარსებობის შემთხვევაში, ტაქომეტრის შეერთების პრინციპი აქ სრულიად განსხვავებულია. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, სადღაც უნდა მიიღოთ რევოლუციების რაოდენობა.

უმეტეს შემთხვევაში, დიზელის ძრავში ამწე ლილვის რევოლუციების რაოდენობის გამოსათვლელად, გენერატორის ბრუნვის რაოდენობას იღებენ საფუძვლად.

დიზელის ძრავთან (ძირითადად ელექტრონული) ტაქომეტრის დასაკავშირებლად საჭიროა მანქანის ალტერნატორზე მოძებნოთ ტერმინალი „W“-ით.

დასკვნა ის არის, რომ ეს ტერმინალი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გენერატორის ალტერნატიული დენის პულსირებული მნიშვნელობები. და რაც უფრო მაღალია პულსის სიხშირე, მით უფრო მაღალია ამწე ლილვის სიჩქარე.

ერთადერთი უხერხულობა არის ტაქომეტრის დაკალიბრება. ყოველივე ამის შემდეგ, იმისათვის, რომ ტაქომეტრმა აჩვენოს საჭირო (და ზუსტი!) მნიშვნელობები, ჯერ უნდა დააყენოთ საწყისი მნიშვნელობები. როგორც წესი, ამისათვის გამოიყენება სადიაგნოსტიკო სტენდი, რომელიც საშუალებას იძლევა, ბორტ კომპიუტერთან დაკავშირებისას, ჯერ მიიღოს მაჩვენებლები საკონტროლო განყოფილებიდან, შემდეგ კი თავად ტაქომეტრის დაკალიბრება.

მეორე ყველაზე პოპულარული მეთოდია ტაქომეტრის დაკავშირება EGR საკონტროლო განყოფილების ტერმინალთან, რომელსაც აქვს გამომავალი ტაქომეტრის დასაკავშირებლად. ამ შემთხვევაში, ტაქომეტრის შესახებ ინფორმაცია მიიღება გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქვლის მუშაობის ჩვენებების საფუძველზე.

დიაგნოსტიკა

გარდა იმისა, რომ მანქანაში დამონტაჟებული ტაქომეტრი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ძრავის ამწე ლილვის მოქმედი და მაქსიმალური სიჩქარე, მისი ფუნქციები ამით არ შემოიფარგლება.

წაკითხვის ქაოტური ცვლილებები, რომლებიც არ შეესაბამება ნამდვილ პოზიციას, შესაძლებელს ხდის ადრეულ ეტაპზე მანქანაში გაუმართაობის გამოვლენის დიაგნოსტირებას.

მოდით შევხედოთ ყველაზე ტიპურ შემთხვევებს.

ტაქომეტრის ნემსი უმოქმედო სიჩქარით ხტება

ამ შემთხვევაში ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს - უხარისხო საწვავის ნარევი და ნაპერწკლების წარმოქმნის შეფერხებები.

Მნიშვნელოვანი! სანამ საწვავის სისტემაში ხელის შეშლას დაიწყებთ, ყოველთვის უნდა დარწმუნდეთ, რომ ელექტრული ნაწილი სრულ მუშა მდგომარეობაშია.

კონტაქტური ანთების სისტემებით აღჭურვილი მანქანებისთვის, პირველი, რაც შესამოწმებელია, არის კონდენსატორის მდგომარეობა. ეს არის მისი გაუმართაობა, რომელიც გავლენას ახდენს იმ ფაქტზე, რომ საჭირო ძაბვა არ მიეწოდება ანთების კოჭის პირველად გრაგნილს.

აბსოლუტურად ყველა მანქანისთვის, მთავარი პრობლემა, რომელიც იწვევს ტაქომეტრის ნემსის რყევებს, არის მაღალი ძაბვის სადენების უკმარისობა ან „სწრაფი დასასრული“, რომლებიც ამარაგებენ ენერგიას ნაპერწკლის შესაქმნელად. ეს შეიძლება იყოს მექანიკური დაზიანება, მაგალითად, გაფუჭების გამო, ან უბრალოდ მასალების დაღლილობის, იზოლაციის დაზიანება და ა.შ.

ჩანაცვლებისას მნიშვნელოვანია სწორად შეარჩიოთ შესაბამისი მაღალი ძაბვის სადენები. ძრავების უმეტესობისთვის რეკომენდებული მავთულის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 2.5 - 25 kOhm დიაპაზონში და ავარიის ძაბვა მინიმუმ 30 კვ. ყველა ინფორმაცია ჩვეულებრივ შეიცავს სახელმძღვანელოში კონკრეტული ტიპის მანქანის ან ძრავისთვის.

შიდა წვის ძრავის მქონე თითოეული მანქანა აღჭურვილია ამწე ლილვის სიჩქარის საზომი მოწყობილობით - ტაქომეტრით. წაიკითხეთ რა არის ტაქომეტრი და რატომ არის საჭირო, რა ტაქომეტრები გამოიყენება დღეს მანქანებზე, როგორ არის შექმნილი და მუშაობს.

რა არის ტახომეტრი და რატომ არის საჭირო მანქანაში?

ავტომობილი - მოწყობილობა ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის გასაზომად და აღსანიშნავად. მოწყობილობა მუდმივად აჩვენებს ელექტროსადგურის მიმდინარე სიჩქარეს, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრას რამდენიმე პრობლემა:

• აირჩიეთ ოპტიმალური გადაცემათა კოლოფი და ავტომობილის სიჩქარე სხვადასხვა პირობებში. სწორედ ტაქომეტრის ჩვენებების მიხედვით ყველაზე ადვილია აირჩიოს შესაფერისი მომენტი დაბალიდან მაღალზე გადართვის და პირიქით;
• აირჩიეთ ძრავის მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმი. შიდა წვის ძრავები ავითარებენ უდიდეს ბრუნვას ამწე ლილვის სიჩქარის ვიწრო დიაპაზონში და სწორედ ტაქომეტრია ამ რეჟიმის მიღწევის მონიტორინგის ყველაზე მარტივი გზა;
• დროულად იდენტიფიცირება ხარვეზები, რომლებიც იწვევს ძრავის არათანაბარ მუშაობას უმოქმედო და ყველა რეჟიმში. ელექტრომომარაგების სისტემის, აალების და სხვა სისტემების ზოგიერთი გაუმართაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავის სიჩქარე "მოცურავს", რაც მარტივია აკონტროლოთ ტაქომეტრზე.

ელექტრონული კონტროლის სისტემების ფართოდ დანერგვის მიუხედავად, რომლებიც ირჩევენ ძრავის მუშაობის ოპტიმალურ რეჟიმებს ცვალებად დატვირთვაში, ტაქომეტრები არ კარგავენ შესაბამისობას. ეს მოწყობილობა მნიშვნელოვანია სატრანსპორტო საშუალებების სწორი მუშაობისთვის, ამიტომ დღეს ის აუცილებლად წარმოდგენილია მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე, ტრაქტორებსა და სპეციალურ აღჭურვილობაზე.

ტახომეტრების ტიპები და ტიპები

ტრანსპორტში გამოყენებული ტახომეტრები მოქმედების პრინციპის, სიგნალის დამუშავებისა და მითითების მეთოდის, შეერთების მეთოდისა და გამოყენებადობის მიხედვით იყოფა რამდენიმე ტიპად.

მუშაობის პრინციპისა და კავშირის მეთოდის მიხედვით, ტაქომეტრებია:

• მექანიკური/ელექტრომექანიკური (ცენტრიფუგა, მაგნიტური) პირდაპირი ამძრავით;
• ელექტრო ძრავის აალების სისტემასთან შეერთებით - ელექტრონული (პულსი);
• ელექტრო ელექტრო გენერატორთან შეერთებით - ელექტრო მანქანა.

ელექტრონული ტაქომეტრის დაკავშირება უკონტაქტო ანთების სისტემასთან

ელექტრონული ტაქომეტრის დაკავშირება საკონტაქტო ანთების სისტემასთან

სიგნალის დამუშავების მეთოდის მიხედვით, ტაქომეტრები არის ანალოგური ან ციფრული.

მათი გამოყენების მიხედვით, ტაქომეტრები იყოფა რამდენიმე ჯგუფად:

• ბენზინის ძრავებისთვის კონტაქტური და უკონტაქტო აალების სისტემებით - უშუალოდ პირველადი (დაბალ ძაბვის) წრედთან შეერთება;
• ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მქონე ყველა ტიპის ძრავისთვის - ECU-სთან კავშირი, ბლოკი თავად იყენებს სიგნალებს ანთების სისტემიდან ან ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან ტაქომეტრის გასაკონტროლებლად;
• დიზელის ძრავებისთვის - კავშირი გენერატორთან.

როგორც წესი, ტაქომეტრები იწარმოება გარკვეული ბრენდებისა და მოდელების მანქანების, ტრაქტორების და სხვა აღჭურვილობის გამოსაყენებლად, ზოგიერთი მოწყობილობის გამოყენება შესაძლებელია იმავე ძრავებით, ანთების სისტემებით და ა.შ.

ტაქომეტრიანი მოწყობილობა

იგი შედგება რამდენიმე ძირითადი კომპონენტისგან: საზომი ერთეული ან სიგნალის გადამყვანი, საჩვენებელი განყოფილება და დამხმარე კომპონენტები.

მექანიკური და ელექტრომექანიკური ტაქომეტრების საზომი ერთეული ყველაზე ხშირად მაგნიტურია, ჩვეულებრივი სპიდომეტრის მსგავსი (არსებითად, სპიდომეტრი არის ტაქომეტრი, რომელიც ზომავს გადაცემათა კოლოფის ან ბორბლის მეორადი ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს). ეს სპიდომეტრი დაკავშირებულია ძრავთან მოქნილი ლილვით.

საზომი ერთეული ელექტრო მოწყობილობებში შეიძლება აშენდეს ანალოგური მიკროსქემის გამოყენებით ტრანზისტორების გამოყენებით ან ციფრული მიკროსქემის გამოყენებით სპეციალიზებული მიკროსქემების საფუძველზე. ეს დანადგარი იღებს სიგნალს სენსორიდან, ECU-დან, გენერატორიდან ან ანთების სისტემიდან, ამუშავებს მას წინასწარი პარამეტრების შესაბამისად და გარდაქმნილი სიგნალი იგზავნება ჩვენების განყოფილებაში.

ჩვენების ბლოკი შეიძლება იყოს რამდენიმე ტიპის:

• პოინტერის ინდიკატორი (მაჩვენებლის ამძრავით მილიამმეტრით);
• ციფრული ინდიკატორი, რომელიც დაფუძნებულია თხევად ბროლის ან LED ეკრანზე;
• ინდიკატორები ხაზოვანი LED მასშტაბით - ისრის როლს ასრულებს სხვადასხვა ფერის LED-ების ხაზი.

მანქანები ჩვეულებრივ იყენებენ ციფერბლატის ინდიკატორებს, რომლებიც ადვილად იკითხება და საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ განსაზღვროთ, რომელ რეჟიმში მუშაობს ძრავა. ციფრული და LED ინდიკატორები ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია ტიუნინგის დროს, ისინი ასევე გამოიყენება მოტოციკლების, დიზელის გენერატორების და ა.შ.

ტაქომეტრის მასშტაბი დაყოფილია რამდენიმე ზონად, რომლებიც აღინიშნება სხვადასხვა ფერებში:

• დაბალი სიჩქარის ზონა - ამ სიჩქარის დიაპაზონში ძრავა არასტაბილურია, ზონა შეიძლება მონიშნული იყოს წითლად;
• ოპტიმალური სიჩქარის ზონა (?მწვანე ზონა?) - ამ დიაპაზონში ძრავა ავითარებს უდიდეს სიმძლავრეს და ბრუნვას, როგორც წესი, ზონა აღინიშნება მწვანედ;
• მაღალი სიჩქარის ზონა - ეს სიჩქარის დიაპაზონი პირობითად საშიშია ძრავისთვის, როგორც წესი, ეს ზონა აღინიშნება ყვითლად ან წითელ ზონაზე ზემოთ;
• მაღალი სიჩქარის ზონა (?წითელი ზონა?) - ეს სიჩქარის დიაპაზონი საშიშია, ძრავა გადატვირთულია და მუშაობს დაბალი ეფექტურობით, ეს ზონა მონიშნულია წითლად.

სიჩქარის სკალა შეიძლება დაფასოდეს ერთეულებში ან ათეულებში, მულტიპლიკატორის მითითებით - x100 ან x1000, ბრუნვის საზომი ერთეული - r/min ან min -1.

მთელი სტრუქტურა მოთავსებულია კორპუსში, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს დაფაზე ან ცალკე დამონტაჟდეს. ამ შემთხვევაში, ტაქომეტრები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა კონფიგურაციით:

• მოწყობილობა დამატებითი ფუნქციების გარეშე;
• ტაქომეტრი სხვადასხვა ინდიკატორებით;
• ტაქომეტრი გაერთიანებულია ერთ კორპუსში სხვა ინსტრუმენტებთან - სიჩქარის საზომი, ოდომეტრი, საათის მრიცხველი და ა.შ.

ცალკე, ჩვენ უნდა ვისაუბროთ ტახომეტრების ყველაზე გავრცელებული ტიპების მუშაობის პრინციპზე.

მაგნიტური ტაქომეტრების მუშაობის პრინციპი

მაგნიტური ტაქომეტრის მოქმედება ეფუძნება მორევის დენების (ფუკოს დენები) ინდუქციის ფენომენს არამაგნიტურ დისკზე მბრუნავი მუდმივი ველით. ნორმალურ მდგომარეობაში ალუმინის ან სპილენძის დისკს არ აქვს მაგნიტური თვისებები, მაგრამ თუ მას მბრუნავ მაგნიტურ ველში მოათავსებთ, მასში მორევის დენები წარმოიქმნება. ეს დენები ურთიერთქმედებენ მაგნიტურ ველთან, ამიტომ არამაგნიტური დისკიც იწყებს ბრუნვას მაგნიტის შემდეგ.

ტახომეტრის მუშაობისთვის დისკზე მიმაგრებულია ისარი, რომლის ლილვზე დამაგრებულია დამაბრუნებელი ზამბარა. მაგნიტი დაკავშირებულია ამწე ლილვთან ან ერთ-ერთ გადამცემ ლილვთან მოქნილი ლილვის მეშვეობით. რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს მაგნიტი და მით უფრო მაღალია ძალა, რომელიც აბრუნებს ზამბარით დაფიქსირებულ არამაგნიტურ დისკს - ეს ყველაფერი აისახება ისრის პოზიციაზე.

ელექტრო ტაქომეტრების მუშაობის პრინციპი

ელექტრო ტაქომეტრები გაზომვისთვის იყენებენ ელექტრულ სიგნალებს ან ინდივიდუალურ პულსებს. ბენზინის ძრავში ამწე ლილვის სიჩქარის პროპორციული ელექტრული სიგნალები წარმოიქმნება ანთების სისტემის და ელექტრო გენერატორის მიერ, ხოლო ბენზინის ძრავში - მხოლოდ გენერატორის მიერ. საჭირო სიგნალის მიღება ასევე შესაძლებელია ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან.

მუშაობის უმარტივესი გზა არის ტაქომეტრი, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრო გენერატორთან. გენერატორი ამოძრავებს ამწე ლილვიდან V-ღამრის ამძრავის მეშვეობით, ამიტომ გენერატორის როტორის სიჩქარე ყოველთვის პროპორციულია ძრავის სიჩქარის. და გრაგნილზე წარმოქმნილი EMF-ის სიდიდე დამოკიდებულია გენერატორის როტორის ბრუნვის სიჩქარეზე, რომელიც გამოიყენება ელექტრული მანქანის ტაქომეტრის დასაკავშირებლად. არსებითად, მოწყობილობა არის ვოლტმეტრი, რომელიც ზომავს ძაბვას გენერატორზე და გარდაქმნის მას ამწე ლილვის სიჩქარის მაჩვენებლებად. ტახომეტრი გენერატორს უკავშირდება სპეციალური კონექტორის საშუალებით, რაც მოითხოვს მოწყობილობის მორგებას კონკრეტულ გენერატორზე.

ანთების სისტემასთან დაკავშირებული ელექტრონული ტაქომეტრის მოქმედება ცოტა უფრო რთულია. ანთების სისტემა წარმოქმნის დენის იმპულსებს, რომლებიც აუცილებელია სანთლებში ნაპერწკლის წარმოებისთვის. ამ შემთხვევაში ნაპერწკლების სიხშირე პირდაპირ კავშირშია ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირესთან – წინააღმდეგ შემთხვევაში ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევი დროულად არ აალდებოდა. ნაპერწკლების სიხშირე დამოკიდებულია ძრავის ცილინდრების რაოდენობაზე და მათი მუშაობის თანმიმდევრობაზე. ოთხცილინდრიან ძრავებში, აალების სისტემა გამოიმუშავებს ორ ნაპერწკალს ამწე ლილვის თითო ბრუნზე - თითო ნაპერწკალზე ყოველ 180°-ზე. ეს არის ის გარემოება, რომელიც გამოიყენება ელექტრონული ტაქომეტრების მუშაობისთვის - საზომი ერთეული ზომავს ნაპერწკალის სიხშირეს და გარდაქმნის მას ძრავის სიჩქარის მაჩვენებლებად. ელექტრონული ტაქომეტრი უკავშირდება ანთების სისტემის პირველად (დაბალ ძაბვის) წრეს და ზომავს იმპულსების რაოდენობას დროის ერთეულზე, რის გამოც ამ ტიპის მოწყობილობას ხშირად პულსს უწოდებენ.

მარტივი ტაქომეტრები მოტოციკლებისთვის და სხვა მოწყობილობებისთვის ერთ ან ორცილინდრიანი ორტაქტიანი შიდა წვის ძრავით მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ ასეთი მოწყობილობები დაკავშირებულია ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის ნაწილთან. შეერთება - მაღალი ძაბვის (ნაპერწკალი) მავთულის გარშემო შემოხვეული მავთულის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, სანთელზე იმპულსების რაოდენობა პირდაპირ იზომება და ეს პარამეტრი გარდაიქმნება ძრავის სიჩქარის ჩვენებად.

— მოწყობილობა მარტივი და საიმედოა, ამ მოწყობილობას შეუძლია უშეცდომოდ იმუშაოს მანქანის მთელი სიცოცხლის მანძილზე. მაგრამ ავარიის შემთხვევაში, მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე - მხოლოდ ამ შემთხვევაში იმუშავებს ძრავა და ავტომობილი იმუშავებს ოპტიმალურ რეჟიმში.

ბევრმა, განსაკუთრებით მათ, ვინც სულ ახლახან იყიდა მანქანა და ჯერ არ შეუსწავლია ტექნიკური მახასიათებლები და ინსტრუქციები მათი "რკინის ცხენისთვის", არ იცის და არ ესმის, რატომ არის კიდევ ერთი ფანჯარა ისრებით და სხვადასხვა ნომრებით მათ ინსტრუმენტზე. პანელი. ალბათ ბევრი ფიქრობს, რომ ეს ტახომეტრია, მაგრამ რას ემსახურება და რას წარმოადგენს?

ასე რომ, ტახომეტრი არის სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც აჩვენებს მანქანის ამწე ლილვის სიჩქარეს. იგი იზომება წუთში ლილვის ბრუნვის რაოდენობით. მისი მთავარი ფუნქციაა აცნობოს მძღოლს ძრავის სიჩქარის შესახებ, რათა იცოდეს რა დატვირთვა აქვს მანქანის ძრავას, აღემატება თუ არა ის მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობას.

ტაქომეტრის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქცია არის ის, რომ ის აცნობებს მძღოლებს, როდესაც საჭიროა სიჩქარის შეცვლა. მაგალითად, მსოფლიოში ცნობილი გერმანული Volkswagen Jetta მანქანები მოითხოვს გადაცემის შეცვლას უკვე 3000 rpm-ზე, შესაძლოა უფრო ადრეც. ანუ მძღოლს შეეძლება თვალის კუთხით შეხედოს ტახომეტრს და დაადგინოს, სჭირდება თუ არა მანქანას გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. ეს ფუნქცია განსაკუთრებით სასარგებლოა გამოუცდელი დამწყებთათვის.

ახლა მოკლედ ამ მექანიზმის მუშაობის პრინციპის შესახებ. მოწყობილობა საკმაოდ რთულია და მისი მთავარი ამოცანაა დაარეგისტრიროს და დაამუშაოს იმპულსების რაოდენობა, რომლებიც მოდის მანქანაში სხვადასხვა სენსორებიდან, ასევე პულსების რიგის და მათ შორის პაუზების დამუშავება. მოწყობილობა ითვლის პულსებს სხვადასხვა თანმიმდევრობით: უკუ, წინ, კომბინირებული.

მთელი ეს შეგროვებული მონაცემი გარდაიქმნება გარკვეულ მნიშვნელობებად, რაც საბოლოოდ ჩამოდის წუთში რევოლუციამდე. ტაქომეტრის შეცდომამ შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით 500 rpm-ს, რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. მაგრამ თანამედროვე მანქანებში ეს ბევრად ნაკლებია და არის მხოლოდ 100 rpm.

სხვათა შორის, არსებობს ტაქომეტრების 2 ტიპი:

1) ციფრული.
2) ანალოგი.

თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები და ნიუანსი, ოპერაციისა და მშენებლობის პრინციპები.

ასე რომ, ციფრული ტაქომეტრი შედგება:

- ძლიერი პროცესორი;
- ADC 8 ბიტი;
- სითხის ტემპერატურის საზომი მოწყობილობა;
- ეკრანი (სპეციალური თხევადკრისტალური პანელი);
- ოპტოკუპლერი;
- მიკროსქემები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან პროცესორის და სისტემის სხვა ელემენტების გადატვირთვაზე.

ეს ტახომეტრი ჰგავს პატარა ეკრანს, რომელზედაც ნაჩვენებია სხვადასხვა მონაცემები, მათ შორის მანქანის ძრავის წუთში ბრუნვის რაოდენობა. მას აქვს მრავალი უპირატესობა ანალოგთან შედარებით, უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ ასევე აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები.

ანალოგური ტაქომეტრი- ეს არის დღეს ყველაზე პოპულარული და გამოსაყენებელი მოწყობილობა ძრავის წუთში ბრუნების რაოდენობის გასაზომად. ეს უფრო მარტივია და მხოლოდ დაფაა ისრებით და მნიშვნელობებით.

ანალოგური ტაქომეტრები უფრო მარტივია ვიდრე ციფრული და შედგება:

- მაგნიტური კოჭა;
- ნაწილები და მექანიზმები, რომლებიც კითხულობენ ინფორმაციას ამწე ლილვიდან;
- ისრები და გრადუირებული მასშტაბი.

ასეთი მოწყობილობების მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. ამწე ლილვის სიგნალები გადის მავთულხლართებში და გადაეცემა მიკროსქემზე, რომელიც ადგენს ნემსის რიტმს ტაქომეტრზე.

ციფრული ტაქომეტრიკარგია უმოქმედობის სიჩქარის შესამოწმებლად და დასარეგულირებლად, EPHH საკონტროლო ერთეული, ასევე სტანდარტული ტაქომეტრის შესამოწმებლად, რადგან ციფრულს აქვს გაზომვის უფრო მაღალი სიზუსტე. მაგრამ მანქანის მართვისას უფრო ადვილია, უფრო სწრაფი და გასაგებია ნემსის მოძრაობის აღქმა ჩვეულებრივ ანალოგურ ტაქომეტრზე და მაღალი სიზუსტით შეგიძლიათ დაელოდოთ.

ასევე არსებობს სტანდარტული და დისტანციური ტაქომეტრები.
სტანდარტული ტაქომეტრები გვხვდება ნებისმიერ მანქანაში, ისინი ჩაშენებულია ინსტრუმენტთა პანელში და ადვილად გამოსაყენებელია, ყოველთვის თვალსაჩინოა. რაც შეეხება დისტანციურ ტაქომეტრებს, ისინი განლაგებულია მანქანის დაფაზე მძღოლისთვის მოსახერხებელ ნებისმიერ ადგილას. დისტანციური ტაქომეტრები ასევე მოსახერხებელია, მაგრამ მათი დაყენება შესაძლებელია მანქანის ნებისმიერ ნაწილში და ეს მათ უფრო კომფორტულს ხდის, ვიდრე სტანდარტული. დისტანციურ ტაქომეტრებს ხშირად იყენებენ მრბოლელები და მაღალი სიჩქარის მოყვარულები.

ზოგიერთი პუნქტი დაკავშირებული ტაქომეტრის შეკეთება .

1. შეკეთება საჭიროა, როცა ტაქომეტრის ნემსს აქვს არასწორი მნიშვნელობა, როცა ის ნერვიულად ხტება ადგილიდან ადგილზე.
2. 90% შემთხვევაში მარცხი დაკავშირებული იქნება მიკროსქემის პრობლემებთან.
3. საჭირო იქნება მიკროსქემში ავარიის ადგილის ზუსტად დადგენა და მისი მთლიანი ნაწილის ან ნაწილის ხელახლა დნობა.
ტახომეტრის შეკეთებისას გამოუცდელმა მძღოლებმა სჯობს დაუკავშირდნენ სერვის სადგურებს, სადაც გამოცდილი ტექნიკოსები დაგეხმარებიან და ტაქომეტრის სწორად შეკეთებას შეძლებენ.

საგზაო ტრანსპორტი დღეს აღჭურვილია სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობებით, რომლებიც მძღოლს საშუალებას აძლევს მიიღოს ინფორმაცია გარკვეული განყოფილებების მდგომარეობისა და მუშაობის შესახებ. ეს ასევე მოიცავს მოწყობილობას, როგორიცაა ტაქომეტრი. რა არის და რატომ არის საჭირო, ნებისმიერი მანქანის მფლობელს გამოადგება. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი მუშაობის პრინციპი, რათა აირჩიოთ კარგი და საიმედო მოწყობილობა თქვენთვის.

რა სახის მოწყობილობაა ეს

ტაქომეტრი არის საკონტროლო და საზომი მოწყობილობა, რომელიც ზომავს მანქანის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს.

ასეთი აღჭურვილობა დამონტაჟებულია არა მხოლოდ მანქანებში, არამედ საავტომობილო ნავების, მოტოციკლების და სხვა სახის ტრანსპორტისთვის. გარდა ამისა, ტაქომეტრები ხშირად გამოიყენება სამრეწველო სექტორში, მაგალითად, ძლიერი ორთქლის ტურბინების სიჩქარის გამოსათვლელად.

ინდიკატორები იზომება გარკვეულ ერთეულებში - rpm. მათი აღსანიშნავად ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას აბრევიატურები min -1 და RPM. ანალოგური ან ციფერბლატის ტიპის ტაქომეტრებში ციფრული ციფრული სიმბოლოებია 1-დან 9-მდე. მიღებული ციფრი უნდა გამრავლდეს ათასზე, რათა გამოვთვალოთ ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე.

რატომ არის დამონტაჟებული მანქანაში?

ტაქომეტრი საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ მანქანის ძრავის მდგომარეობასა და ფუნქციონირებას. მომსახურე ძრავა მუშაობს იმავე უსაქმურ სიჩქარით.

თუ მანქანის უმოქმედო რეჟიმში დაყენების შემდეგ, ინსტრუმენტის ნემსი მოულოდნელად იწყებს რყევას, მაშინ მანქანა გაუმართავია. ასეთი აპარატის შემდგომმა გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს არც თუ ისე სასიამოვნო შედეგები და ძვირადღირებული რემონტი.

ავტოტაქომეტრს აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფუნქცია. ამ მოწყობილობას აქვს წითლად მონიშნული არე. ის ხშირად იწყება 6000-7000 rpm-დან. "წითელი ზონა" აფრთხილებს მანქანის მფლობელს, რომ ძრავა ჩართულია მუშაობს მაქსიმალური სიმძლავრის რეჟიმში. ასეთ პირობებში ხანგრძლივმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის განადგურება. ამიტომ, თქვენ ძალიან ფრთხილად და რეგულარულად უნდა აკონტროლოთ ტაქომეტრის მიერ ნაჩვენები მონაცემები.

ასევე, დიდი გამოცდილების მქონე მძღოლები იყენებენ ტაქომეტრს საწვავის დაზოგვა. ეს გამოწვეულია მაღალი სიჩქარით საწვავის მოხმარებით. ამიტომ მძღოლები ცდილობენ, ძრავა ზედმეტად არ დატვირთონ და არ აღემატებოდეს 2600 ბრ/წთ-ს.

მუშაობის პრინციპის აღწერა

თანამედროვე მანქანების მოდელები იყენებენ ელექტრონულ და ციფრულ მოწყობილობებს. ყველა ტიპის ტახომეტრების მუშაობის პრინციპი იგივეა.

დამონტაჟებულია ამწე ლილვის მახლობლად მგრძნობიარე სენსორი, მისი ბრუნვის სიჩქარის გაზომვა. სპეციალური კაბელის გამოყენებით ინფორმაცია იგზავნება თავად მოწყობილობაზე, რომლის ისარი უკვე ვიზუალურად აჩვენებს მნიშვნელობებს.

ძველ მანქანებში ისინი დაყენებული იყო ანალოგური ან მექანიკური მოწყობილობები. ასეთი აღჭურვილობით ინფორმაციის გადაცემა გარკვეულწილად განსხვავებული იყო. ამ შემთხვევაში ასევე გამოიყენებოდა მავთულები, ელექტრული სქემები, სენსორები და მაგნიტური ხვეული, რომელშიც ელექტროენერგია გროვდებოდა ამწე ლილვის ბრუნიდან. ამ ენერგიამ ამოძრავა მოწყობილობის ნემსი.

პოინტერი და ციფრული მოდელები

ციფრული ტაქომეტრები ითვლება ყველაზე მოსახერხებლად ძრავის აალების ერთეულის, უსაქმური სიჩქარის რეგულირებისთვის ან ეკონომაიზერის ზუსტი ინსტალაციისთვის.

ეკონომაიზერი არის სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია საწვავის ნარევის გასამდიდრებლადროდესაც მკვეთრად დააჭერთ ამაჩქარებელს ან, პირიქით, გლუვი აჩქარების დროს.

ისრის მოდელები ხშირად ჩაშენებული დაფაზე. ისინი პოპულარულია ბევრ მძღოლს შორის, რადგან ყველა საჭირო ინფორმაცია გადაეცემა ციფერბლატის მარტივ მაჩვენებელს. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ადამიანის ტვინი ისრის ინფორმაციას ბევრად უკეთ აღიქვამს, ვიდრე ელექტრონულ ინფორმაციას.

დისტანციური და ელექტრონული მოწყობილობები

ტაქომეტრების ელექტრონულ ტიპებს აქვთ იგივე პრინციპი, რაც ციფრულს. ეკრანზე ხშირად გამოიყენება სასწორი. მოწყობილობაში მაგნიტური ხვეული შეიცვალა ელექტრონული სენსორით, რომელიც სიგნალს გადასცემს ეკრანს.

ძრავზე ტურბინის დაყენებით ან მისი შეცვლით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიჩქარის ზრდას. ამ შემთხვევაში, სტანდარტული მოწყობილობა ვერ შეძლებს საკმარისად ზუსტი ინფორმაციის მიწოდებას. სწორედ ამ მიზნებისათვის სპეციალისტები ხშირად იყენებენ ავტო ტაქომეტრების დისტანციურ მოდელებს.

რომელი ტაქომეტრის ყიდვა ჯობია

დღეს თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მოწყობილობა თითქმის ნებისმიერ საავტომობილო მაღაზიაში. ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სანდო ონლაინ მაღაზიიდან. ასეთი მოწყობილობები შეიძლება ღირდეს 400-დან 6000 რუბლამდე. ღირებულება დამოკიდებულია მწარმოებელზე და ტაქომეტრის ტიპზე.

მძღოლები არ არის რეკომენდებული ჩინური პროდუქციის შეძენა, ვინაიდან მათ ხშირად აქვთ ძლიერი შეცდომა. შიდა კომპანიებს შორის გამოირჩევა შემდეგი:

• "ამფიტონი";
• "ორიონი".

განიხილება ამ მწარმოებლების პროდუქტები ძალიან მაღალი ხარისხის და საიმედო. გარდა ამისა, იგი ხასიათდება ხელმისაწვდომი ფასით. რაც შეეხება უცხოელ მწარმოებლებს, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ კომპანიებს:

• ბოში;
• ჰელიოსი.

თუ გსურთ თქვენი მანქანის ტაქომეტრი რაც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, საკმაოდ დიდი დროის დახარჯვა მოგიწევთ. თქვენ უნდა აირჩიოთ მოწყობილობა რაც შეიძლება ფრთხილად და პასუხისმგებლობით. ბრენდირებული აღჭურვილობა საკმაოდ ძვირია, მაგრამ დაბალი ხარისხის მოწყობილობები წარმოქმნიან შეცდომას.

საავტომობილო ტრანსპორტისთვის ტახომეტრი შეუცვლელი მოწყობილობაა. მისი დახმარებით მძღოლები იგებენ რევოლუციების სიჩქარეს. ეს ინფორმაცია საშუალებას გაძლევთ დროულად დაადგინოთ გაუმართაობა.