ჩვენ ვირჩევთ მეორად "პირველ" Kia cee'd-ს. Kia Ceed, I თაობის აღმდგენი კორპუსი და მისი ელექტრომოწყობილობა
მცირე საშუალო კლასის მანქანა Kia Ceed (კლასი C საერთაშორისო კლასიფიკაციის მიხედვით) იწარმოება 2007 წლიდან რუსეთში, ამ მანქანის წარმოებას ახორციელებს სს Avutor (კალინინგრადი).
Kia Ceed-ის ავტომობილი იწარმოება ძარის სამი ტიპით: სამკარიანი ჰეჩბეკი (Kia pro Ceed), ხუთკარიანი ჰეჩბეკი (Kia Ceed) და ვაგონი (Kia Ceed SW).
Kia Ceed-ის მანქანები აღჭურვილია განივი დამონტაჟებით ოთხცილინდრიანი ბენზინის ინექციის ძრავებით 1.4, 1.6 და 2.0 ლიტრი მოცულობით, ასევე ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავებით 1.6 და 2.0 ლიტრი მოცულობით.
ბენზინის ნაწილების მქონე მანქანებზე დამონტაჟებულია განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემა და ორი კატალიზური გამონაბოლქვი გაზის გადამყვანი.
ამ პუბლიკაციაში, ძრავის დიზაინი ყველაზე დეტალურად არის აღწერილი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მაგალითის გამოყენებით, ყველაზე გავრცელებული რუსეთში, კონკრეტულად განიხილება სხვა ძრავების განსხვავებები.
მანქანის ძარა, როგორიცაა სამ ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და უნივერსალი, არის მზიდი, მთლიანად ლითონის, შედუღებული კონსტრუქცია დაკიდებული წინა ფარებით, კარებით, კაპოტითა და უკანა კარიბჭით.
ტრანსმისია დამზადებულია წინა წამყვანი დიზაინის მიხედვით, სხვადასხვა სიგრძის წინა ბორბლებით. სტანდარტულად, მანქანები აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მანქანებზე დაყენებული გადაცემათა კოლოფები, ძრავის ტიპის მიხედვით, განსხვავდება გადაცემათა კოეფიციენტებით და წინა გადაცემათა რაოდენობით.
წინა საკიდარი მაკფერსონის ტიპის, დამოუკიდებელი, ზამბარით, მოძრავი ზოლით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით. უკანა საკიდარი არის დამოუკიდებელი, ზამბარა, მრავალწახნაგოვანი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის საყრდენებით, პასიური საჭის ეფექტით.
ყველა ბორბალზე მუხრუჭები არის დისკის მუხრუჭები მცურავი კალიბრით, ხოლო წინა სამუხრუჭე დისკები ვენტილირებულია. ბარაბანი პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმები ჩაშენებულია უკანა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებში. ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS) ინტეგრირებული ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილების (EBD) ქვესისტემით.
საჭე არის დაზიანებებისაგან დამცავი, თაროს-და-პინიონის საჭის მექანიზმით, აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით პროგრესული მახასიათებლით. საჭის სვეტი რეგულირდება დახრილობით. საჭის კერაში (ისევე როგორც წინა მგზავრის წინ) არის განთავსებული შუბლის აირბაგი.
Kia Ceed მანქანები აღჭურვილია ყველა კარის საკეტის ცენტრალიზებული კონტროლის სისტემით, ყველა კარის ჩაკეტვით მძღოლის კარზე გასაღების გამოყენებით და ავტომატური გადაუდებელი განბლოკვის სისტემით.
ელექტრო ფანჯრები ყველა კარზე.
ინფორმაცია შესაბამისია Kia Sid 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 მოდელებისთვის.
სხვადასხვა ტიპის კორპუსის მქონე მანქანების საერთო ზომები ნაჩვენებია ნახ. 1.1-1.3.
ბრინჯი. 1.1. Kia Cee"d მანქანის საერთო ზომები
ბრინჯი. 1.2. Kia pro Cee"d მანქანის საერთო ზომები
ბრინჯი. 1.3. Kia Cee"d SW მანქანის საერთო ზომები
ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში. 1.1. და 1.2.
| Პარამეტრი | მანქანა ძრავით | ||||
| 1.4 CWT | 1.6 CWT | 2.0 CWT | 1.6CRDi | 2.0CRDi | |
ზოგადი მონაცემები ჰეჩბეკის ძარის ტიპის მანქანებისთვის |
|||||
| ავტომობილის წონა, კგ: | |||||
| ხუთკარიანი კორპუსით | 1263-1355 | 1291-1373 | 1341-1421 | 1367-1468 | 1367-1468 |
| სამკარიანი კორპუსით | 1257-1338 | 1257-1356 | 1337-1410 | 1358-1439 | 1368-1439 |
| საერთო ზომები, მმ | იხილეთ ნახ. 1.1 და 1.2 | ||||
| საერთო ზომები, მმ | იგივე | ||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: | |||||
| 187 | 192 | 205 | 168 | 205 | |
| მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით | - | 137 | 195 | - | - |
| მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით: | 11,6 | 10,9 | 10,4 | 11,5 | 10,3 |
| - | 11,4 | 10,4 | - | - | |
| ურბანული ციკლი | 7,6 | 8,0 | 9,2 | 5,7 | - |
| საგარეუბნო ციკლი | 5,2 | 5,4 | 5,9 | 4,2 | - |
| შერეული ციკლი | 6,1 | 6,4 | 7,1 | 4,7 | 5,4 |
| საწვავის მოხმარება მანქანების ავტომატური ტრანსმისიით, l/10O კმ: | |||||
| ურბანული ციკლი | - | 8,9 | 10,1 | - | - |
| საგარეუბნო ციკლი | - | 5,8 | 6,2 | - | - |
| შერეული ციკლი | - | 6,9 | 7,6 | - | - |
მანქანის ზოგადი მონაცემები სადგურის ვაგონის კორპუსით |
|||||
| წონა, კგ | 1317-1399 | 1397 1470 | 1419-1502 | 1513 -1572 | 1513-1572 |
| საერთო ზომები, მმ | იხილეთ ნახ. 1.3 | ||||
| ავტომობილის ბორბლიანი ბაზა, მმ | იგივე | ||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: | |||||
| მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით | 187 | 192 | 205 | 172 | 205 |
| მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით | - | 187 | 195 | - | - |
| ავტომობილის აჩქარების დრო გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე, წმ: | |||||
| მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით | 11,7 | 11,1 | 10,7 | 12,0 | 10,3 |
| მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით | - | 11,7 | 10,7 | - | - |
| ავტომობილების საწვავის მოხმარება მექანიკური ტრანსმისიით, ლ/100კმ: | |||||
| ურბანული ციკლი | 7,9 | 8,1 | 9,7 | 5,7 | 5,8 |
| საგარეუბნო ციკლი | 5,4 | 5,6 | 5,9 | 4,2 | 7,7 |
| შერეული ციკლი | 6,3 | 6,5 | 7,3 | 4,7 | 5,8 |
| ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ: | |||||
| ურბანული ციკლი | - | 8,9 | 10,2 | - | - |
| საგარეუბნო ციკლი | - | 5,9 | 6,2 | - | - |
| შერეული ციკლი | - | 6,9 | 7,7 | - | - |
ძრავი |
|||||
| ძრავის მოდელი | G4FA | G4FB | G4FC | D4FB | D4EA |
| ტიპი | ოთხტაქტიანი, ბენზინი, DOHC | ოთხტაქტიანი, დიზელი, ორი ამწე ლილვით EDHC | |||
| ცილინდრების რაოდენობა, განლაგება | 4, in-line | ||||
| ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის დარტყმა, მმ | 77x74.49 | 77x85.44 | 82x93.5 | 77.2x84.5 | 83x92 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ3 | 1396 | 1591 | 1975 | 1591 | 1991 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ.ძ | 109 | 122 | 143 | 115 | 140 |
| ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება მაქსიმალურ სიმძლავრეს, მინ-1 | 6200 | 6200 | 6000 | 4000 | 3800 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm | 137 | 154 | 186 | 255 | 305 |
| ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება მაქსიმალურ ბრუნვას, მინ-1 | 5000 | 5200 | 4600 | 1900-2750 | 1800-2500 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10,5 | 17,3 | |||
Გადაცემა |
|||||
| Clutch | ერთი დისკი, მშრალი, დიაფრაგმის წნევის ზამბარით და ბრუნვითი ვიბრაციის დამჭერით, მუდმივად დახურული ტიპის | ||||
| Clutch გამოშვების წამყვანი | ჰიდრავლიკური, უკუცემის გარეშე (მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებისთვის) | ||||
| Გადაცემა | ავტომობილის კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ხუთ ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, ორი ლილვი, სინქრონიზატორებით ყველა წინ გადაცემათა გადაცემაში ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატიკა | ||||
| მექანიკური გადაცემის მოდელი | M5CF1 | M5CF1 | M5CF2 | M5CF3 | M6GF2 |
| მექანიკური გადაცემათა კოეფიციენტები: | |||||
| 1 სიჩქარე | 3,786 | 3,615 | 3.308 | 3,636 | 3,615 |
| მე-2 მექანიზმი | 2,053 | 1,950 | 1,962 | 1,962 | 1,794 |
| III მექანიზმი | 1,370 | 1,370 | 1,257 | 1,189 | 1,542 |
| IV მექანიზმი | 1,031 | 1,031 | 0,976 | 0,844 | 1,176 |
| V მექანიზმი | 0,837 | 0,837 | 0,778 | 0,660 | 3,921 |
| VI მექანიზმი | - | - | - | - | 0,732 |
| საპირისპირო მექანიზმი | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,416 |
| მექანიკური გადაცემის მანქანების გადაცემათა კოეფიციენტი | 4,412 | 4,294 | 4,188 | 3,941 | 4,063 |
| ავტომატური ტრანსმისიის მოდელი | - | A4CF1 | A4CF2 | - | - |
| ავტომატური ტრანსმისიის კოეფიციენტები: | |||||
| 1 სიჩქარე | - | 2,919 | 2,919 | - | - |
| მე-2 მექანიზმი | - | 1,551 | 1,551 | - | - |
| III მექანიზმი | - | 1,000 | 1,000 | - | - |
| IV მექანიზმი | - | 0.713 | 0.713 | - | - |
| საპირისპირო მექანიზმი | - | 2,480 | 2,480 | - | - |
| გადაცემათა კოეფიციენტი ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის საბოლოო დისკზე | - | 4,619 | 3,849 | - | - |
| ბორბალი | წინა, ლილვები მუდმივი სიჩქარის სახსრებით | ||||
Ჩარჩო |
|||||
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, მაკფერსონის ტიპის, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის საყრდენებით, კოჭის ზამბარებითა და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლით | ||||
| უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, მრავალწახნაგოვანი, ზამბარით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლით | ||||
| Დისკები | ბეჭედი ფოლადის დისკები ან თუჯის მსუბუქი შენადნობები | ||||
| ზომა | იხილეთ ცხრილი. 1.2 | ||||
| საბურავის ზომა | იგივე | ||||
საჭის მართვა |
|||||
| ტიპი | ტრავმაგამძლე, გამაძლიერებლით | ||||
| Მმართავი მექანიზმი | თარო და პინიონი | ||||
Სისტემის გატეხვა |
|||||
| სამსახურის მუხრუჭები: | |||||
| წინა | დისკი, მცურავი სამაგრი, ვენტილირებადი | ||||
| უკანა | დისკი, მცურავი სამაგრით | ||||
| სამსახურის სამუხრუჭე ამძრავი | ჰიდრავლიკური, ორმაგი კონტური, ცალკე, დიაგონალური, ვაკუუმის გამაძლიერებლით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS) და სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით (EBD) | ||||
ელექტრო ტექნიკა |
|||||
| ელექტრო გაყვანილობის სისტემა | ერთპოლუსიანი, უარყოფითი მავთული, რომელიც დაკავშირებულია მიწასთან/td> |
||||
| ნომინალური ძაბვა, ვ | 12 | ||||
| აკუმულატორის ბატარეა | დამწყები, ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე, ტევადობა 45 Ah | ||||
| გენერატორი | AC დენი, ჩაშენებული რექტიფიკატორით და ელექტრონული ძაბვის რეგულატორით | ||||
| შემქმნელი | შერეული აგზნებით, დისტანციური მართვის პულტი ელექტრომაგნიტური გააქტიურებით და თავისუფალი ბორბლით | ||||
სხეული |
|||||
| ტიპი | მთლიანად ლითონის, მონოკოკის, სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი ან სამტომიანი ხუთკარიანი უნივერსალი | ||||
მანქანის ელემენტები, რომლებიც მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში და მთავარ ერთეულებში, ნაჩვენებია ნახ. 1.4 - 1.6.
ბრინჯი. 1.4. მანქანის ძრავის განყოფილება: 1 - ელექტრული განყოფილების მარჯვენა საყრდენი; 2 - ზეთის შემავსებლის დანამატი; 3 - ძრავის დეკორატიული გარსაცმები; 4 - ჰაერის ფილტრი; 5 - ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის რეზერვუარის დანამატი; ბ - დიაგნოსტიკური დამაკავშირებელი ბლოკი; 7 - ძრავის მართვის სისტემის ელექტრონული ერთეული (კონტროლერი); 8 - სარელეო და საყრდენების სამონტაჟო ბლოკი; 9 - ბატარეა; 10 - ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორის დანამატი; 11 - ჰაერის ფილტრის სადინარი; 12 - ძრავის ზეთის დონის მაჩვენებელი (დიპსტიკი); 13 - გენერატორი; 14 - ხმის სიგნალი; 15 - სარეცხი რეზერვუარის კისერი; 16 - ძრავის გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზი
ბრინჯი. 1.5. ავტომობილის კომპონენტებისა და შეკრებების ადგილმდებარეობა (წინა ხედი, ამოღებულია ძრავის ტალახი): 1 - ბორბლის სიჩქარის სენსორი დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემისთვის (ABS); 2 - სარეცხი რეზერვუარი; 3 - ძრავის ზეთის ჯამი; 4 - კონდიცირების კომპრესორი; 5 - ზეთის ფილტრი; 6 - ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორი; 7 - ქვეჩარჩო; 8 - ელექტროსადგურის წინა მხარდაჭერა; 9 - გადაცემათა კოლოფი; 10 - ბურთის ერთობლივი; 11 - წინა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი; 12 - საჭის ჯოხი; 13 - წინა შეჩერების მკლავი; 14 - მარჯვენა წამყვანი; 15 - დანამატი გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გადინებისთვის; 16 - უკანა ძრავის მხარდაჭერა; 17 - კატალიზატორი; 18 - მარცხენა წამყვანი; 19 - ძრავის ზეთის ჯამი; 20 - საწინააღმდეგო ზოლი
ბრინჯი. 1.6. მანქანის ძირითადი კომპონენტები (ქვედა უკანა ხედი): 1 - უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი; 2 - უკანა საკიდის ქვედა სამაგრი; 3 - საწვავის ავზის შევსების მილი; 4 - უკანა საკიდის ზედა სამაგრი; 5 საწინააღმდეგო ზოლი უკანა საკიდისთვის; 6 - უკანა დაკიდების ჯვარი წევრი; 7 - სამუხრუჭე დისკის ფარი; 3 - უკანა საკიდის უკანა მკლავი; 9 - პარკირების სამუხრუჭე კაბელი; 10 - უკანა დაკიდების კონტროლის ბერკეტი; 11 - მთავარი მაყუჩი; 12 - უკანა საკიდის ამორტიზატორის საყრდენი; 13 - საწვავის ავზი
შემდეგი ავტომობილების გამოფენის მოლოდინის გარეშე, კორეულმა კომპანიამ წარმოადგინა Sid-ის განახლებული ვერსია. ჩვენებამდეც ახალი კიას ჯაშუშური ფოტოები ვრცელდებოდა. მაისში Seed ემზადება ევროპის დასაპყრობად, რუსეთში Ceed-ის გამოშვების თარიღი 2019 წლის შემოდგომაა. გარეგნობის ახალი ხაზები, მრავალფეროვანი ვარიანტები, ევროპული ხარისხი შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში Kia Sid 2019 2020-ის სატესტო დრაივიდან.
Kia Sid 2019: ახალი კორპუსი, კონფიგურაციები და ფასები, ფოტოები
გარეგნობის ცვლილებებს ძნელია უწოდო რესტაილირება, ეს არის "პლასტიკური ქირურგია". განახლებული LED-ის აქცენტი წინა ოპტიკაა. სედანის მესამე თაობამ მიიღო ახალი „თვალები“ (LED-ები არჩევითია), უკანა ჰორიზონტალური DRL-ები მთლიანად LED-ებია (იხილეთ მიმოხილვა).
ახალმა ბამპერმა დიდი ჰაერის მიმღები და შეცვლილი სპლიტერი განაახლა მანქანა. სიდმა ახალ კორპუსში დაიწყო უფრო აგრესიული გამომეტყველება, ვიდრე მისი წინამორბედი.
ბონუსი Kia - Ceed-ისგან ხელმისაწვდომია 12 ფერში, საყვარელი ბრინჯაოს ჩათვლით. ხელმისაწვდომია 3 ზომის ახალი დისკები: R15 ფოლადი, R16 (ლითონი ან ალუმინი), შენადნობის R17.
Kia Sid 2020: აღდგენა
კორეული სტილი შეიქმნა ფრანკფურტის დიზაინის ბიუროს მონაწილეობით. ტყუილად არ ამბობენ: ახალი ვაგონის უკანა ნაწილი ცნობილი ბავარიელის სხეულს ჰგავს.
ძველი პლატფორმიდან „გადანერგვის“ შემდეგ მოდიფიკაციები უნდა განხორციელებულიყო, რამაც გაყიდვების დაწყება გადაიდო. არის მოსაზრება, რომ ახალი Sid მიიღებს კროსოვერის ვერსიასაც, თუმცა ოფიციალური ვებგვერდი დუმს. მოდელის წლის სტილს ასახავდა კონცეფცია, მაგრამ Kia-მ არ გამოუშვა პირდაპირი ლიფტბეკი. მართალია, ბოლო თაობებმა აჩვენეს, რომ სამკარიანი არაპოპულარულია. მის ადგილას არის ახალი ხუთკარიანი ვერსია, ხოლო კუპეს შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ მეორადი.
Kia Sid 2019: ინტერიერი
ახალი მოდელისთვის დიზაინერებმა გამოიყენეს ლამაზი პლასტმასის და ქრომის ნაწილები. პერანგები დამზადებულია ტექსტილის, ტყავისგან ან შემცვლელისგან. სიდის ინტერიერი კომფორტული გახდა.
წინა პანელი შეიცავს კონსოლს მძღოლისკენ, მრავალფუნქციური საჭე შეიცავს ღილაკების ოპტიმალურ კომპლექტს. Kia სედანმა შეიძინა 5.7 ან 8 დიუმიანი მულტიმედია, აუდიო სისტემა და ნავიგატორი, როგორც ვარიანტი. Luxury პაკეტში შედის კრუიზ კონტროლი.
Sid-ის წინა სავარძლები თბება და ვენტილირებადია. მინუსი: მხოლოდ მძღოლს აქვს ელექტროძრავა. კორეული მანქანის სასარგებლო საბარგულის მოცულობა 395 ლიტრამდე გაიზარდა.
უსაფრთხოებას უკვე საწყობში უზრუნველყოფს 7 აირბაგი, წყვილი სენსორი (წვიმა/შუქი), კომფორტი - კონდიციონერი (კლიმატკონტროლი არჩევითია).
Kia Ceed 2019: ინტერიერის ფოტოები
შიდა სანავიგაციო სკამები
დათმობა
Kia Sid 2019 2020: ახალი კორპუსი, გაყიდვების დაწყება
წარმოება იქმნება სლოვაკეთის ქარხანაში, ევროპა Ceed-ს მაისში იხილავს. Kia რუსეთის ბაზარზე მოგვიანებით გავა. გაყიდვების დაწყება ავტომობილების დილერებზე (მოსკოვის ჩათვლით) დაგეგმილია ოქტომბერში. სატესტო დრაივზე ან წინასწარ შეკვეთაზე რეგისტრაცია 2019 წლის ზაფხულში დაიწყება. ევროპელებისთვის LED-ის ფასი 15000 ევროდან იწყება. Kia Ceed რუს მყიდველს ბაზაზე 990 000 დაუჯდება. ღირებულება უნდა დადასტურდეს დილერთან.
Kia Sid 2019: ვიდეო მიმოხილვა
Kia Ceed 2020 SW
ვაგონი ჟენევის საავტომობილო შოუმდე დახურული იყო. მანქანის პრეზენტაცია მიმდინარე წლის მარტში შედგა. Ceed SW დამონტაჟდა ახალ K2 პლატფორმაზე. შიდა შევსება შეესაბამება ძირითადი და სურვილისამებრ ჰეჩბეკის სიას.
Sportswagon-ის ძრავები იგივეა, რაც დანარჩენი ხაზი. არის დისკის შერჩევის სისტემა (ნორმალური/სპორტი). ევროპელების ფასი 16300 ევროა, რუსეთში 1 მილიონიდან. 
Kia Sid 2019: ტექნიკური მახასიათებლები
Ceed აღჭურვილია ძრავებით ნეიტრალიზაციის სისტემით, ევრო-6-ის მიხედვით. მოდელის დიაპაზონში ძრავების დიაპაზონი წარმოდგენილია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის მოდელებით.
ბენზინზე საბაზისო ბუნებრივ ასპირაციული 1.4 (100 ცხენი) გამოიმუშავებს 172 ნ/მ ბრუნვას. სიაში შემდეგია ლიტრიანი ტურბო (3 ცილინდრიანი), 120 ცხენის ძალა და 172 ნ/მ. გარდა ამისა - 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 140 ცხ.ძ. თან.
დიზელის ძრავა არის მხოლოდ 1.6 ტურბო, ხელმისაწვდომია ორ სპეციფიკაციაში: 115 ან 136 ცხენის.
ძრავები დაწყვილებულია 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ყველაზე მძლავრებისთვის, სურვილისამებრ შეგიძლიათ შეიძინოთ რობოტი (7 დიაპაზონი, ორმაგი გადაჭიმვა).
სიდმა ზომები არ დაზოგა. სედანის სიგრძე და ბორბლიანი ბაზა უცვლელი დარჩა, სიგანე გაიზარდა და სიმაღლე შემცირდა შესაბამისად 20/23 მმ-ით. მიწის კლირენსი განსხვავდება რგოლების ზომის მიხედვით.
Sid-ის შეჩერებამ განიცადა მრავალი განახლება და შეცვალა გეომეტრია. მოდელს აქვს მაკფერსონის საყრდენები წინ, მრავალმხრივი უკანა მხარეს და ახალი ელექტრონული აღჭურვილობა. 
Kia Sid: 2019 წლის ჰეჩბეკი
ქრომირებული რადიატორის ცხაური შერწყმულია ახალ ბამპერთან. პატარა ჰაერის მიმღები და ნისლის შუქების ღიობები ავსებს Kia-ს ხელმოწერის სტილს (იხილეთ ფოტო). 2019 წლის სხვა მოდელების მსგავსად, ჰეჩბეკმა მიიღო ოპტიკისა და კორპუსის კომპლექტების განახლება: დახრილი იერი, რამდენიმე ნიშა უკანა მხარეს ამრეკლავი ელემენტებით.
განახლებული Sid ჰეჩბეკი მართავს სხვადასხვა კონფიგურაციის ბენზინის ენერგეტიკულ ერთეულებს ტრანსმისიებით (მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია, რობოტი). პირველი არის 1.4 ლიტრი 100 ცხენის ძალისთვის (+6 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი), მეორე არის 1.6 ლიტრი 130 ცხენის ძალისთვის (+ 6 მექანიკური ტრანსმისია/ავტომატური ტრანსმისია). მესამე არის 1.6 135 ცხენისთვის (+რობოტი), ხელმისაწვდომი მხოლოდ ფლაგმანებისთვის.
ჰეჩბეკის ზომები გაიზარდა 50 მმ-ით, რამაც საბარგული 380 ლიტრამდე გაზარდა.
Kia Ceed X-Line 2019 2020 წ
ეს მოდიფიკაცია არის ჰეჩბეკისა და ჯიპის ჯვარი. სინამდვილეში, X-line არის Rio და Sportage მოდელების სიმბიოზი. პირველმა აიღო კროსვორდის თვისებები, მეორემ დააჯილდოვა ფინიკით და აღჭურვილობით.
გარეგნულად, X არის ლუქის ასლი გაფართოებული ბორბლების თაღებით, კარის რაფებითა და ბამპერებით და 170 მმ-მდე გაზრდილი კლირენსით.
კაპოტის ქვეშ X-line-ს აქვს სამი ძრავიდან ერთი: ბენზინი 1.4 (100 ცხ.ძ.), 1.6 (130 ცხ.ძ.), 1.6 პირდაპირი ინექციით (მხოლოდ Prestige, Premium მორთულობის დონეებისთვის). Sid მუშაობს 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, მეორე სურვილისამებრ აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 135 ცხენის გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია რობოტით. ასეთ პირობებში ძრავის ტექნიკური შესრულება აჩქარებს 197 კმ/სთ-მდე, პირველი ასეული 10,7 წამში, საშუალო მოხმარება 6,2 ლიტრი.
ხაზის წარმოშობის ქვეყანაა სლოვაკეთი, მაგრამ მწარმოებელი ადგილობრივ კონვეიერს უკვე 2019 წელს ხელახლა აღჭურავს. 
Kia Sid ვაგონი 2019: ახალი კორპუსი
მესამე თაობამ მიიღო განახლებული უკანა ზომები, გამარტივებული პროფილი და ძლიერი კაპოტი.
კიას ვაგონი სიგრძეში 9,5 სმ-ით გაიზარდა, სიგანეში 2-ით და ამდენივე სკუტი გახდა. SV-ის უკანა გადახურვამ დაამატა 11,5 სმ და მხოლოდ 20 მმ ამოიღეს წინა მხრიდან. ვაგონის ზომების შეცვლით მეტი გამოსაყენებელი სივრცეა. სავარძლების დაკეცვით შეგიძლიათ 1800 ლიტრი ტვირთის შეყვანა. სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია კუპესთვის ელექტრო წამყვანი.
უკვე არის ფოტოები, ამიტომ გულშემატკივრებმა უნდა შეისწავლონ კონფიგურაცია და მოემზადონ 990,000 რუბლის ფასად.
Kia Ceed ვაგონი 2019: ფოტოები
წინა კლირენსი
sw ხატის ინტერიერი
სკამები
Kia Pro Sid 2020
2017 წელს მწარმოებელმა მაყურებელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ახალი კონცეპტუალური მანქანა წარუდგინა. "ცხელი ჰეჩის" სტილში დამზადებულ მანქანას Pro ეწოდა.
აეროდინამიკური ფორმების LED-ები, დიოდური ნათურები, სენსორული კარის სახელურები, უზარმაზარი წინა ბამპერი, 20 ბორბლიანი მანქანა - ეს ყველაფერი შესანიშნავ სურათს ქმნის.
მანქანის ინტერიერი ექსპრესიულია: არის მასალები პლასტმასიდან, მინიდან, ხელოვნურ ბეწვამდე. სტილისა და საუკეთესო აღჭურვილობის ნაზავი გამოხატავს Pro-ის მეამბოხე ბუნებას. კონცერნის წარმომადგენლებმა შიგთავსი დამალეს.
Kia Ceed GT 2019
მთავარი მახასიათებელი იყო სამკარიანი კორპუსი, სპორტული სხეულის ნაკრები და დამოკლებული გადაცემათა კოლოფი. 2019-2020 წლებში კია მოტორსმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა GT-ის კუპე ვერსია ხუთკარიანის სასარგებლოდ.
ძრავი: ფორსირებული 1.6ლ ტურბო დამტენით, 204 ცხ.ძ., მუშაობს 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. Ceed-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 206 კმ/სთ, პირველი მეასედი 7,6 წამში. მოდელს აქვს გაძლიერებული მუხრუჭები, 18 დიუმიანი ბორბლები, პლუს ჯვარედინი დიფერენციალის იმიტაცია.
გარეგნულად კია გამოირჩევა წინა ბამპერით გადიდებული ჰაერის მიმღებით. გამონაბოლქვი მონიშნულია ორი ოვალური მილით. დამონტაჟებულია სპორტული სავარძლები, რკინის პედლები და სხვა საჭე. 
განახლებულია Kia Sid 2020
მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, Ceed 3-ს აქვს რამდენიმე ახალი ვარიანტი. ახალი თაობისთვის ხელმისაწვდომია საქარე მინის გამაცხელებელი საქშენები, საჭე, ყველა სავარძელი და სარკე. Comfort პაკეტს ასევე აქვს საქარე მინის გაცხელება, გასაღების გარეშე შესვლა და ძრავის დისტანციური გაშვება.
მოდელთან დაკავშირებით კამათი ფორუმზე იძაბება. Sid 2017-ის მფლობელების ზოგიერთ მიმოხილვაში ნათქვამია, რომ მანქანა ღირს ამ ფასად და ისინი კმაყოფილი არიან შეძენით. არიან ისეთებიც, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ უკეთესი იქნებოდა ცერატო ან მსგავსი რამ აერჩიათ. ამავდროულად, ვერავინ ასახელებს მანქანის ყველა მინუსს. 
Kia Sid კროსოვერი 2019 წელი
ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ჯიპი შეუერთდება ხაზს, სწრაფად გავრცელდა ინტერნეტში. ცნობილია, რომ "ფსევდო-კროსოვერები" გამოჩნდება Ceed-ის ოჯახში - ჰეჩბეკები გაზრდილი კლირენსით და სხეულის განსხვავებული ნაკრებით. ეს სიდი 2019 წლის ბოლოს გამოვა და კროსი დაერქმევა. უკვე არსებობს ინფორმაცია, რომ ძრავები სტანდარტულ Kiya-ზე დამონტაჟდება. Cross-ის მოდელმა უნდა დაიკავოს ადგილი Sportage-ის ქვემოთ და კონკურენცია გაუწიოს Nissan Qashqai-ს.
ახალი Kia Ceed 2020: ფოტოები
ფასი
გზაზე gt ოპტიკა
შიდა კედ დისკები
ფარები ლურჯი ბამპერი
საცდელი წინა კლირენსი
Kia Ceed 2016-2017 მოდელის წელი, რომელმაც განახლება განიცადა, რუსეთში გამოჩნდება 2015 წლის ოქტომბერში, ოფიციალური პრემიერისთანავე. Kia Ceed-ის 2016-2017 წლების დაგეგმილმა რესტაილირებამ გავლენა მოახდინა მოდელების მთელ ოჯახზე, ხუთკარიანი Kia Ceed ჰეჩბეკიდან და Kia Ceed SW ვაგონიდან, Kia Pro Ceed-ის სამკარიან ვერსიამდე და ყველაზე მძლავრ ვერსიამდე. Kia Pro Ceed GT ცხელი ჰეჩი. რუსეთში ახალი Kia Sid 2016-2017 წლების ფასი დამოკიდებული იქნება ძრავების ხაზზე, რომლითაც მანქანა მიეწოდება რუსეთის ბაზარზე. დაახლოებით, საწყისი ფასი ძირითადი კონფიგურაციებისთვის დარჩება ფასის დონეზე წინასწარი რესტაილირების ვერსიებისთვის.
განახლებულმა Kia Sid 2016-2017-მა მიიღო ახალი კორპუსი - ფაქტობრივად, გარეგნობა მხოლოდ ოდნავ მორგებული იყო საავტომობილო მოდის თანამედროვე მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, უფრო მაღალი ხარისხის ინტერიერის მასალებით და გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციით. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა მთელი განახლებული Sid ოჯახის ტექნიკურ მახასიათებლებში. კორეელმა მწარმოებელმა გამოაცხადა ახალი სამცილინდრიანი ბენზინის 1.0-ლიტრიანი ძრავა, 7-სიჩქარიანი DCT რობოტული გადაცემათა კოლოფი და განახლებული საკიდარი.
ევროპაში დიდი პოპულარობით სარგებლობს Kia Sid მოდელი, რომელიც 2006 წელს გამოჩნდა. წარმოებისას 1 მილიონზე მეტი პირველი და მეორე თაობის Kia Ceed ავტომობილი გაიყიდა ევროპის ბაზარზე (2015 წლის მაისის მდგომარეობით). მხოლოდ გასულ წელს, 2014 წელს, ევროპელებმა შეიძინეს 75000-ზე მეტი სხვადასხვა ვერსია და მოდიფიკაცია.
ტრადიციულად, ჩვენი მიმოხილვისთვის, ჩვენ დავიწყებთ ახალი პროდუქტის ექსტერიერის დიზაინით. 2016-2017 წლების Kia Sid-ის ოფიციალური ფოტოები აადვილებს ახალი დეტალების იდენტიფიცირებას მანქანების ოჯახის განახლებულ მოდელებში, რომელთაგან, სხვათა შორის, არც ისე ბევრია. წინა მხარეს, ახალმა Kia Sid-ის სხეულმა შეიძინა უფრო მასიური და ექსპრესიული ბამპერი სხვადასხვა ნისლის შუქებით chic ქრომის C- ფორმის ჩარჩოში და შეცვლილი "ვეფხვის ცხვირის" ყალბი რადიატორის ცხაური.
პროფილში ახალი პროდუქტის იდენტიფიცირება შესაძლებელია მხოლოდ 16-17 დიუმიანი შენადნობის დისკების ახალი დიზაინით.
Kia Ceed-ის რესტილირებული ვერსიების ახალი კორპუსის უკანა ნაწილის განახლება დამოკიდებულია სხვა ფორმის ბამპერის დაყენებაზე უფრო მკაცრი კონტურებით და მოდერნიზებული გვერდითი ნათურების ჩრდილებით LED შევსებით.
არ არის საჭირო ახალი Kia Ceed-ის 2016-2017 მოდელის ინტერიერის არქიტექტურაში ცვლილებების ძიება, უბრალოდ არ არსებობს... მაგრამ კორეული კომპანიის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ გაუმჯობესებულია სალონის ხმაური და ხმის იზოლაცია და უფრო მრავალფეროვანი. ფერის სქემები ინტერიერის დიზაინისთვის.
განახლებული Kia Sid-ისთვის ახლა უკვე შესაძლებელია შეუკვეთოთ სიჩქარის ლიმიტის საინფორმაციო ფუნქცია (SLIF), ბრმა წერტილის ამოცნობა (BSD) და უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილება (RCTA) და განახლებული სმარტ პარკირების დამხმარე სისტემა (SPAS) როგორც ახალი. პარამეტრები.
სპეციფიკაციებიგანახლებულია Kia Ceed 2016-2017: კორეული C კლასის აღდგენითი მოდელები აღჭურვილია მოდერნიზებული საკიდებით, რაც ამცირებს ვიბრაციისა და ხმაურის გადაცემას სალონში. ახალმა Kia-მ მიიღო უკანა საყრდენების ახალი საყრდენები, ახალი ბურთის სახსრები და ღრუ საწინააღმდეგო ზოლები. შეიცვალა საჭის გამაძლიერებელი პარამეტრები და წინა ბორბლების გეომეტრია.
- განახლებული Kia Sid-ის საბაზო ძრავა ახლა არის 1.0-ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა სამი ცილინდრით (1.0 T-GDI), პარამეტრების მიხედვით, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 100 ან 120 სიმძლავრე და 172 Nm ბრუნვის მომენტი.
- ასევე Sid-ის განახლებული ვერსიების კაპოტის ქვეშ იქნება ბენზინის ძრავები 1.4 MPI (100 ცხ.ძ.) და 1.6 GDI (128 ცხ.ძ.).
- დიზელის ძრავების ხაზი შედგება 1.6 CRDi ძრავისგან, რაც დამოკიდებულია გაძლიერების ხარისხზე, რომელიც აწარმოებს 110, 128 და 136 ცხენს.
არის 6 მექანიკური ტრანსმისია და 6 ავტომატური ტრანსმისია, ყველაზე ძლიერი 136 ცხენის ძალის დიზელის ძრავისთვის Kia Sid 2016-2017 წლებში, ხელმისაწვდომია ახალი რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი შეკვრით 7 DCT.
Kia Ceed-ის ოჯახის განახლებული მოდელების წარმოება დაიწყო 2015 წლის ივლისის დასაწყისში ქალაქ ზილინაში (სლოვაკეთი).
ახალი Kia Sid 2016-2017 ფოტო
დააჭირეთ ფოტოს გასადიდებლად
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2000-იან წლებში კორეელებმა აქტიურად დაიწყეს ძველი სამყაროს ბაზრის დაპყრობა, მაგრამ თავიდან დიდ წარმატებას ვერ მიაღწიეს. მათი ერთადერთი კონკურენტული უპირატესობა ფასი იყო, რადგან სხვა მხრივ მათი მანქანები ჩამორჩებოდნენ ადგილობრივ "ევროპელებს". შემდეგ გადაწყდა პროდუქტის დამზადება სპეციალურად ევროპისთვის. ეს პროდუქტი იყო Kia cee"d.
დიზაინი შეიქმნა კიაში მათი ამჟამინდელი მთავარი დიზაინერის პიტერ შრეიერის მოსვლამდეც, ასე რომ, პირველი თაობა "სიდი" გამოიყურება ნეიტრალური, მაგრამ მაინც არა საზიზღარი. ტექნიკურმა "შევსებამ" დაიწყო კონკურენტების დონის შესაბამისი და რაც მთავარია, "see"d გახდა პირველი კორეული მანქანა, რომელმაც მიიღო მაქსიმალური ხუთი ვარსკვლავი EuroNCAP ავარიის ტესტში.
მოდელი შემოვიდა და გაყიდვა დაიწყო 2006 წელს ჩვენს ბაზარზე. თავდაპირველად მანქანებს სლოვაკეთიდან გვაწვდიდნენ, მოგვიანებით კი კალინინგრადში ფართომასშტაბიანი შეკრება დაარსეს.
2010 წელს მოდელმა განიცადა რესტაილირება, რის შედეგადაც მისი გარეგნობა მნიშვნელოვნად მოდერნიზდა და გამოჩნდა სავალი და საჭის ახალი პარამეტრები, ასევე ESP სისტემა. სხვათა შორის, სწორედ მაშინ მიიღო მანქანამ კორპორატიული სტილის "ვეფხვის ცხვირის" ცხაური, რომელიც გამოიგონა შრეიერმა.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
რუსეთში ოფიციალურად შემოტანილი მანქანები აღჭურვილი იყო სამი ბენზინის ძრავით (1.4, 1.6 და 2 ლიტრიანი) და ერთი დიზელის ძრავით, მაგრამ 2008 წლისთვის ამ უკანასკნელის მიწოდება შემცირდა.
შეთავაზებები ბაზარზე
მეორად ბაზარზე ყველა მანქანების თითქმის 70% არის ხუთკარიანი ჰეჩბეკები, კიდევ 30% არის ვაგონები SW პრეფიქსით. ძალიან ცოტაა მძიმე საწვავის შემთხვევები - დაახლოებით 5%. "ავტომატურ" და "მექანიკურ" ტრანსმისიებში თანაფარდობა იგივეა - 50-დან 50-მდე. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა 2007-2012 წლებში მეორად ბაზარზე 300,000 - 550,000 რუბლის ფასად. ერთი წლის ან დაახლოებით 15,000 კმ გარბენი საშუალებას გაძლევთ ჩამოაგდოთ 40,000 რუბლი მეორადი მანქანიდან. Kia сee-ის საშუალო ფასები" დტიპიური ავარია და ოპერაციული პრობლემები
ძრავი
2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ცოტა მოთხოვნადი იყო და რესტაილირების შემდეგ მისი მიწოდება თითქმის შეწყდა. მასზე გაზის გამანაწილებელი მექანიზმი მუშაობდა სარტყლის მეშვეობით, რომელიც რეგულაციების მიხედვით ყოველ 90 000 კმ-ზე უნდა შეიცვალოს, თუმცა რეალურად 60 000 კმ-ით იწურა. ძრავას ჰქონდა პრობლემა გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორთან, რომელიც არასწორ მონაცემებს იძლეოდა, რის გამოც ზაფხულში საცობში მოწყობილობა შეიძლება გადახურდეს. ეს პრობლემა მოგვარდა სენსორის შესაცვლელად გაწვევის კამპანიის ჩატარებით. ბენზინის ძრავებს 1.4 და 1.6 და დიზელის ერთეულებს აქვთ დროის ჯაჭვი, რომელიც ძალიან საიმედოა და საჭიროებს შეცვლას არა უადრეს 150,000 - 200,000 კმ. დამაგრების ქამარი და ლილვაკები დაჭიმვებით იცვლება ცვეთის გამო, რეგულაციების გარეშე, მაგრამ ეს ჩვეულებრივ ხდება 100 000 - 150 000 კმ გარბენის შემდეგ.
დიზელი დიდხანს არ გაგრძელებულა ჩვენს ბაზარზე - მოთხოვნა დაბალი იყო, ძრავა კი ძნელია წარმატებულად ჩაითვალოს. Cee"d-მა კარგად ვერ "მოინელა" ჩვენი საწვავი, შესაბამისად პრობლემები EGR სარქველთან და საწვავის შეფრქვევის ტუმბოსთან. დილერებმა საწვავის ტუმბო შეცვალეს მხოლოდ შეკრების სახით, თუმცა გამოცდილება ვარაუდობს, რომ ნაწილი საკმაოდ შეკეთებადია სპეციალიზებულ "დიზელის" მანქანაში. სერვისი დიზელის ძრავის მთავარ პრობლემად რჩება ტურბინა, რომელმაც ზეთის „გატარება“ უკვე 60 000 – 70 000 კმ-ზე დაიწყო და, როგორც წესი, შეიცვალა.
Გადაცემა
მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში გადაბმული უძლებს 150000 კმ-მდე. იგი ვერ ხერხდება გადაბმულობის დისკის გახეხვის გამო, მაგრამ მექანიკა დაჟინებით მოითხოვს მთლიანად შეცვალოს მთელი მექანიზმი: დისკი, კალათა და გამოშვების საკისარი. ამ ყუთში ზეთის შეცვლის გრაფიკი არ არის, მაგრამ სერვის ცენტრის სპეციალისტები მაინც გირჩევენ მის შეცვლას 150000 კმ-ის შემდეგ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ 1.6 და 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით იყო დაწყვილებული. არც მას აქვს პრობლემები, რადგან ეს არის მარტივი (მხოლოდ ოთხი ნაბიჯი) და საიმედო. თუ ზეთს ყოველ 90000 კმ-ში შეცვლით, ამ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები სენსორის ხარვეზებამდე შემცირდება.შეჩერება
ამორტიზატორები ჩვენს გზებზე იშლება დაახლოებით 70 000 კმ-ზე და ზუსტად ამდენი ხანია დაფარულია მწარმოებლის გარანტიით, ამიტომ ბევრმა მფლობელმა არ დახარჯა საკუთარი ფული მათ შეცვლაზე. წინა ქვედა და უკანა უკანა მკლავების ჩუმი ბლოკები 45 000 და 60 000 კმ-ს აგრძელებენ შესაბამისად, დანარჩენი ადვილად გაუძლებს 100 000 კმ-ს. მაგრამ სტაბილიზატორის საყრდენები საჭიროებს შეცვლას მეორე სერვისზე (30000 კმ). 2010 წლის შემდეგ კიამ რესტაილინგით ჩაანაცვლა ისინი უფრო გამძლეებით, მაგრამ ესენიც 50000 კმ-ით „კვდებიან“. წინა ბორბლებზე ბალიშები ეფექტურად მუშაობს მხოლოდ 30000 კმ-მდე და შემდეგ საჭიროებს შეცვლას, უკანა ბორბლები კი მესამე სერვისამდე (45000 კმ) იმუშავებს. სამუხრუჭე როტორები ჩვეულებრივ გადარჩებიან ბალიშების ორ კომპლექტს. თუ მანქანას არ ემსახურება დილერი, შეამოწმეთ, როგორ მოემსახურა ხელის მუხრუჭის კაბელს, რადგან ის „მაწონის“კენ მიდრეკილია, თუ პერიოდულად არ არის შეზეთილი.სხეული და ინტერიერი
მეორადი cee"d 2006-2010 წლების ყიდვისას უპირველეს ყოვლისა შეამოწმეთ საბარგულის სახურავი სანომრე ნიშნის შუქის ირგვლივ ჟანგისთვის. ვიბრაციის გამო მისმა დამაგრებამ დაიწყო თამაში და ეფერა საბარგულის სახურავს, რამაც დააზიანა საღებავი და მანქანამ დაიწყო "აყვავება", არ ინერვიულოთ, მანქანის ძარის საღებავის გარანტია არის 5 წელი ან 150,000 კმ, ასე რომ, თითქმის ყველა მოთხოვნა გადაწყდა გარანტიით.
ელექტრო ტექნიკა
რუსეთში თითქმის ყველა მანქანას აქვს VIN ნომერი, რაც მიუთითებს კალინინგრადის შიდა შეკრებაზე, მაგრამ აქ არის ხრიკი. მანქანები თავად აწყობდნენ სლოვაკეთში, შემდეგ დაიშალნენ მანქანების კომპლექტებში და ხელახლა აწყობდნენ რუსეთის ფედერაციაში SKD მეთოდით. მაგრამ ჩვენი მექანიკოსები ყოველთვის არ აწყობდნენ მათ ეფექტურად და მთავარი პრობლემა ის იყო, რომ ელექტრული მავთულის კონექტორები სრულად არ ჩერდებოდა ადგილზე, სადაც შემდეგ ტენიანობა შედიოდა. ყველაზე ხშირად, მგზავრის სავარძლის ხალიჩის ქვეშ არსებული კონექტორი დაზარალდა, რის გამოც კომპიუტერი სხვადასხვა შეცდომის სიგნალს და ავტომატური გადაცემის უკმარისობასაც კი იწვევდა. მაგრამ ზოგჯერ საქმე მხოლოდ შეცდომით არ შემოიფარგლებოდა და ზოგიერთ შემთხვევაში იმობილაიზერი მარცხდებოდა, რაც ძრავის ამოქმედებას უშლიდა ხელს. თქვენ შეგიძლიათ თავად მოაგვაროთ პრობლემა ყველა კონექტორის საფუძვლიანად გაშრობით და შემდეგ ბოლომდე ჩასმით. მაგრამ თუ სიტუაცია უგულებელყოფილია, კონექტორები შეიძლება გაფუჭდეს და შემდეგ მთელი მავთულები უნდა შეიცვალოს. სტარტერს საკმაოდ სუსტი ჯაგრისები აქვს. ოსტატები საუბრობენ მომხმარებელთა ხშირ თხოვნებზე „არ დაიწყება“ სიმპტომთან დაკავშირებით, პრობლემა მოგვარდა მათი ჩანაცვლებით.ტექნიკური ხარჯები ოფიციალური დილერებისგან
ჩვენ ვიანგარიშებთ ხარჯებს ყველაზე გავრცელებული ვერსიისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით მხოლოდ სამუშაოსთვის.| გარბენი. | ნამუშევრების სია | სამუშაოს ღირებულება, რუბლს შეადგენს. |
| TO1 15000 კმ | 3 500 | |
| TO2 30000 კმ | ზეთის შეცვლა ფილტრით და სალონის ფილტრის შეცვლა | 3 500 |
| TO3 45000 კმ | ზეთის შეცვლა ფილტრით და სალონის ფილტრის შეცვლა | 3 700 |
| TO4 60000 კმ | ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის და საწვავის ფილტრების შეცვლა და სანთლების შეცვლა | 5 000 |
| TO5 75000 კმ | ზეთის შეცვლა ფილტრით და სალონის ფილტრის შეცვლა | 3 500 |
| TO6 90000 კმ | ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის და საწვავის ფილტრების შეცვლა | 4 000 |
| TO7 105000 კმ | ზეთის შეცვლა ფილტრით და სალონის ფილტრის შეცვლა | 3 500 |
| TO8 120000 კმ | ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის და საწვავის ფილტრების შეცვლა, სანთლების და გამაგრილებლის შეცვლა | 5 500 |
ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილების ფასები
ხუთკარიანი KIA Cee"d I აგებულია Hyundai-Kia ალიანსის წინა წამყვანი პლატფორმაზე და წარმოადგენს Hyunda i30 მოდელის თანა-პლატფორმას. წინა საკიდარი დამოუკიდებელია, მაკფერსონის ტიპის ანტი-გახვევის ზოლით და გაზით სავსე ამორტიზატორი არის დამოუკიდებელი, წინა მუხრუჭები არის ვენტილირებადი უკანა მუხრუჭები - დისკი. სისტემა) და BAS (დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა) განახლებული KIA Cee"d აღჭურვილი იყო ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემით (ESP). წევის კონტროლის სისტემით (TCS) და ბორცვზე დაღმართის კონტროლით (DAC). წამყვანის ტიპი - წინა.
განახლებული 5-კარიანი KIA Cee"d (ED): სიგრძე - 4260 მმ, სიგანე - 1790 მმ, სიმაღლე - 1480 მმ. ბორბლიანი ბაზა - 2650 მმ. საბარგულის მოცულობა - 340 ლიტრი. უკანა სავარძლები დაკეცილი, ბარგი კუპეს მოცულობა იზრდება 1300 ლიტრამდე, რაც ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელია საწვავის ავზის მოცულობა - 53 ლიტრი - 1257-დან 1440 კგ-მდე მანქანა აღჭურვილი იყო 15 დიუმიანი დისკებით.
განახლებული KIA Cee"d (ED) ჰეჩბეკის სიმძლავრის ერთეულების დიაპაზონი მოიცავდა ბენზინის და დიზელის ოთხცილინდრიან ძრავებს: 1.4 DOHC CVVT (109 ცხ.); 1.6 DOHC CVVT (122 ცხ. და 126 ცხენის ძალა); 2.0 DOHC CVVT (14). 1.6 CRDi VGT (115 ცხ.ძ. 2.0 CRDi VGT (140 ცხ.
1.4 DOHC CVVT. სიმძლავრე - 109 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი - 137 ნმ. ელექტრული ერთეულის ტანდემში არის 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ/სთ. აჩქარების დრო ნულიდან ას კილომეტრამდე საათში არის 13 წამი. კომბინირებულ ციკლში ძრავა მოიხმარს 5,8 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე.
1.6 DOHC CVVT. ეს ძრავა 4 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად ავითარებს 122 ცხ.ძ. (154 ნმ). თუ ელექტროსადგური აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, სიმძლავრე 126 ცხ.ძ. (154 ნმ). საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 6,1 ლიტრი (მექანიკური ტრანსმისია) და 6,6 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისია) ას კილომეტრზე. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე დასაჩქარებლად მანქანას სჭირდება 10,8 წამი (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) და 11,9 წამი (ავტომატური ტრანსმისია). მაქსიმალური სიჩქარეა 192 კმ/სთ (მექანიკური ტრანსმისია) და 187 კმ/სთ (ავტომატური ტრანსმისია).
2.0 DOHC CVVT 143 ცხ.ძ (186 ნმ). ძრავა კომბინირებული იყო 5-საფეხურიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მაქსიმალური სიჩქარე - 205 (195) კმ/სთ. ამ ძრავით აღჭურვილი მანქანა სპრინტს ნულიდან პირველ ასეულამდე 10,1 (10,3) წამში აკეთებს. კომბინირებულ ციკლში საწვავის მოხმარება იქნება 7.1 (7.7) ლიტრი ას კილომეტრზე.
რუსეთში პირველი თაობის განახლებული KIA Cee"d ჰეჩბეკი შესთავაზეს კლასიკური, კომფორტი, ლუქსი, პრესტიჟული და პრემიუმ მორთულობის დონეზე. ყველაზე ხელმისაწვდომ ვერსიაში მანქანა აღჭურვილი იყო კონდიციონერით, ელექტროგადამცემი საჭით, წინა ელექტრო შუშებით, ცენტრალური საკეტი, რეგულირებადი საჭის სვეტი და 15 დიუმიანი დისკები 185/65 R15 საბურავებით, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კლიმატის კონტროლი, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები 205/55 R16 საბურავებით, SuperVision დაფა, აუდიო სისტემა MP3/. USB/AUX და 6 დინამიკი, წინა სავარძლების გათბობა, პარკირების დამხმარე სისტემა, წვიმის სენსორი და ნაწილობრივ ტყავის მორთვა.
პირველი თაობის ხუთკარიანი KIA Cee"d არის მანქანა კარგი ფასი/ხარისხის თანაფარდობით. მანქანას აქვს თანამედროვე გარეგნობა, მიმზიდველი ინტერიერის დიზაინი, საკმაოდ ფართო საბარგული, ფართო, კომფორტული და ერგონომიული ინტერიერი, ასევე მისაღები. ხმის იზოლაცია პირველი Kia Sid-ის უპირატესობებს შორის უნდა აღინიშნოს ეფექტურობა, მანევრირება, საიმედო დამუხრუჭების სისტემა და უსაფრთხოების მაღალი დონე ელექტროგადამცემი, ასევე საჭის თაროს ავარია. გარდა ამისა, მანქანას აქვს საკმაოდ ხისტი საკიდარი და დაბალი კლირენსი.
