"ნისანი" (ელექტრომობილი): ტექნიკური მახასიათებლები, ოპერაციული მახასიათებლები, მიმოხილვები. Nissan Leaf: ტექნიკური მახასიათებლები, ფასი და მიმოხილვები კრიტიკა და მიმოხილვები

Nissan Leaf ელექტრომობილი პირველად 2009 წლის ტოკიოს მოტორ შოუზე იყო წარმოდგენილი, ხოლო შიდა ბაზარზე მისი გაყიდვები მომავალი წლის გაზაფხულზე დაიწყო. იაპონიის გარდა, მოდელი იყიდება აშშ-სა და ევროპაში. ამან ელექტრომობილს საშუალება მისცა მოეპოვებინა 2011 წლის ევროპისა და მსოფლიო მანქანის საპატიო ტიტული.

და 2013 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე დებიუტი შედგა Nissan Leaf ჰეჩბეკის განახლებული ვერსია, რომლის წარმოება ძველი სამყაროსთვის დაარსდა ივნისიდან კომპანიის ქარხანაში სანდერლენდში (დიდი ბრიტანეთი).

გარეგნულად, განახლებული Nissan Leaf (2016-2017) პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა, გარდა ახალი დიზაინის ბორბლებისა, რომლებიც ხელმისაწვდომია 16 და 17 დიუმიანი დიამეტრით. ეს არის იგივე ხუთკარიანი, რომლის სიგრძეა 4445 მმ (ბორბალი - 2700), სიგანე - 1770 და სიმაღლე - 1550 მმ.

თუმცა, მწარმოებელმა მოახერხა მოდელის საბარგულის მოცულობის გაზრდა 330-დან 370 ლიტრამდე, მაგრამ, რაც მთავარია, ელექტრომობილის დიაპაზონი წინა 175-დან 199 კილომეტრამდე გაიზარდა. ეს მიღწეული იქნა მრავალი მცირე ცვლილებებით.

მაგალითად, აეროდინამიკური გადაწევის კოეფიციენტი ოპტიმიზებული წინა ნაწილის გამო შემცირდა 0.29-დან 0.28-მდე, შემცირდა ხახუნის დანაკარგები ელექტროსადგურის მექანიკურ ნაწილებში, გაუმჯობესდა კონტროლის ელექტრონიკა, ახალი B-რეჟიმი ტრანსმისიაში საშუალებას გაძლევთ დამუხრუჭების დროს მეტი ენერგიის დაგროვება და გაუმჯობესებულმა ბატარეებმა შეამცირა ენერგიის მოხმარება.

შეგახსენებთ, რომ Nissan Leaf აგებულია Nissan V-ის პლატფორმაზე და მას 80 კვტ (110 ცხ.ძ) სიმძლავრის ელექტროძრავა ამოძრავებს, რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 280 ნმ. ის იკვებება იატაკის ქვეშ განლაგებული ლითიუმ-იონური ბატარეებით, რომლებსაც 8 საათი სჭირდება 220 ვ ქსელის ძაბვის სრულად დატენვას.

მაგრამ ახლა მოდელისთვის შეიქმნა ახალი 32 ამპერიანი დამტენი (ხელმისაწვდომია როგორც ოფცია), რაც საშუალებას აძლევს ბატარეის დატენვის დრო გაანახევრდეს, ანუ ოთხ საათამდე. ვერსიიდან გამომდინარე, ჰეჩბეკი ასევე შეიძლება აღიჭურვოს LED ფარებით, BOSE მუსიკით და მულტიმედიური სისტემით გარს ხედვის ფუნქციით.

ამ ყველაფერთან ერთად Nissan Leaf-ის ფასი დაახლოებით 3000 ევროთ დაიკლო, თუმცა ელექტრომობილის განახლებული ვერსიის ზუსტი ღირებულება არ ვრცელდება. სამწუხაროდ, Nissan Leaf-ის გაყიდვები რუსეთში ჯერ არ არის დაგეგმილი განუვითარებელი ინფრასტრუქტურის გამო.

ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე 2016 წლის მოდელის Nissan Leaf-ის ელექტრომობილის პრემიერა შედგა, რომელმაც ბატარეების განახლებული ნაკრები მიიღო. მათი სიმძლავრე გაიზარდა 24-დან 30 კვტ/სთ-მდე, თუმცა, იმავე ზომით, ბატარეებმა დაიწყეს 21 კგ-ით მეტი წონა.

მაგრამ მაქსიმალური დიაპაზონი სრულად დატენილი ბატარეებით გაიზარდა 250 კილომეტრამდე, ვიდრე ადრე 199, ასე რომ, ელექტრომობილის ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრი 25%-ით გაუმჯობესდა. მაგრამ ახალი ერთეული ხელმისაწვდომია მანქანებისთვის Acenta და Tekna მორთულობის დონეზე.

გარდა ამისა, Nissan Leaf-მა (2016-2017) შეიძინა ახალი NissanConnect EV მულტიმედიური სისტემა 7.0 დიუმიანი დისპლეით და ნავიგაციით, რომელიც მიუთითებს დამტენ სადგურებზე. გარდა ამისა, არის დამატებითი ბრინჯაოს სხეულის ფერის ვარიანტი.

Nissan Leaf-ის ევროპული გაყიდვები დაიწყო 2016 წლის იანვარში, ელექტრომობილის ფასი ბატარეების ახალი ნაკრებით დიდ ბრიტანეთში იწყება 24490 ფუნტი სტერლინგიდან (ფასის ზრდა იყო 1600 ფუნტი).

ფასი არის 2014-2015 წლების მანქანაზე, არაუმეტეს 30000 კმ გარბენით.

ლ/სთ 4445 მმ/1770 მმ/1550 მმ

მიწის კლირენსი 156 მმ

საბარგულის მოცულობა 370ლ

წონა 1474კგ

მგზავრების რაოდენობა 5

კარების რაოდენობა 5

ელექტროენერგეტიკული სისტემა

სიმძლავრე 80 კვტ-მდე (109 ცხ.ძ.)

ბრუნვის მომენტი 254 ნმ

Გადაცემა ერთი ეტაპიუკუ გადაცემათა კოლოფით

Წინა წამყვანი თვლები

ბატარეა 24 kWh (li-ion)

სიჩქარე 144 კმ/სთ

100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 11,5 წამი

საკრუიზო დიაპაზონი 199 კმ-მდე

დისკის მუხრუჭები

შეჩერება დამოუკიდებელი/ნახევრად დამოუკიდებელი

S VISIA მორთულობის დონე:

ქრომირებული კარის სახელურები, ქსოვილის ინტერიერი, ABS, EBD, ASR , დღის შუქურები, წინა აირბალიშები, გვერდითი აირბალიშები, ფარდის აირბალიშები, სასწრაფო დახმარებაგორაზე სტარტი, იზოფიქსი, იმობილაიზერი , საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა, ფეხით მოსიარულეთა ხმაურის სიმულატორი, კრუიზ კონტროლი, ჭკვიანი გასაღები,Დაიწყე შეჩერდი ღილაკი, აღდგენა, აუდიო სისტემა AM/FM/AUX/USB/Bluetooth აუდიო მომზადება,ელექტრო სარკეები, ელექტრო ფანჯრები, წინა ჰალოგენური ფარები, ნისლის შუქები, კონდიციონერი,მრავალფუნქციური საჭე

ელექტრო მანქანები არა მხოლოდ მომავლის ტრანსპორტია, ისინი უკვე დღევანდელი რეალობაა. Nissan Leaf ელექტრომობილი 2011 წლის საუკეთესო ავტომობილად აღიარეს.

მანქანის გული არის ლითიუმ-იონური ბატარეები და ელექტროძრავა 80 კვტ/სთ სიმძლავრით (109 ცხ.ძ.), რომელიც, მსგავსი სიმძლავრის შიდა წვის ძრავებისგან განსხვავებით, ავითარებს მაქსიმალურ ბიძგს 280 ნმ ფაქტიურად ნულოვანი სიჩქარიდან, რაც ექვივალენტურია. ჩვეულებრივი 2.5-ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავის ბრუნვის მომენტით.

თქვენ იწყებთ Nissan Leaf-ის შეყვარებას. კომფორტული და მოსახერხებელია მასში გადაადგილება, მაშინაც კი, თუ მგზავრობა მოკლე სპრინტია მრავალი ზოლის ცვლილებით. ბატარეა, რომელიც ჩაშენებულია კორპუსის ქვედა ნაწილში არსებულ ჩარჩოში, უზრუნველყოფს სიმძიმის დაბალ ცენტრს და, შედეგად, აუმჯობესებს მანქანის მანევრირებას. ელექტრომომარაგების შთამბეჭდავი წონის მიუხედავად 1512 კგ წონით, Leaf უფრო მსუბუქია ვიდრე ბევრი კომპაქტური სამგზავრო მანქანა ტრადიციული ძრავებით. მანქანა 100 კმ/სთ-მდე სრულიად უხმოდ აჩქარებს 11,5 წამში. ვინაიდან აბსოლუტური სიჩუმე საშიშია, Nissan-მა შეიმუშავა ხმოვანი გამაფრთხილებელი სისტემა ფეხით მოსიარულეებისთვის მანქანის მიახლოების შესახებ. როდესაც Leaf მოძრაობს დაბალი სიჩქარით - 30 კმ/სთ-მდე, სისტემა ასხივებს ხმოვან სიგნალს - ხელოვნური ხრაშუნის ხმას, რომელიც სიმულაციას უკეთებს ძრავის ხმას მანქანის წინა ნაწილში ჩამონტაჟებული დინამიკის გამოყენებით. როდესაც სიჩქარე აჭარბებს 30 კმ/სთ-ს, ფეხით მოსიარულეებს ესმით Leaf საბურავების ხმა და „გამაფრთხილებელი ხმა“ ავტომატურად გამოირთვება.

ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო განყოფილების გამოყენებით, Leaf-ის დატენვას ღამით რვა საათი სჭირდება. საზოგადოებრივ სადგურებზე (სპეციალური სწრაფი დატენვის სადგურები) ბატარეა იტენება ნახევარ საათში მისი სიმძლავრის 80%-მდე სპეციალური დამტენიდან, რომლის სიმძლავრეც 50 კვტ ან მეტია. თუ აკუმლატორებს ძალით არ ამუშავებთ და მანქანას ყოველდღიურად სახლის ელექტრო ქსელიდან არ ამუშავებთ, აკუმულატორები დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრი გაგრძელდება.

ელექტრომობილი არ საჭიროებს ძრავისა და საწვავის სისტემის მოვლა-პატრონობას, არ საჭიროებს ზეთის და ფილტრების, სანთლების და სარქველების შეცვლას. მხოლოდ შასი საჭიროებს პერიოდულ შემოწმებას (იგივეა ჩვეულებრივ მანქანაში შიდა წვის ძრავით). სატესტო გაზომვები საკმარისია ბატარეებისთვის.

Leaf არის მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი. დღეისათვის უკვე შეძენილია 83 000 მანქანა. Nissan-ის გუნდმა შეძლო სწორ აუდიტორიამდე "მოხვედრა". სამთავრობო და გარემოსდაცვითი ორგანიზაციების, უსაფრთხოების სააგენტოების, რომლებიც საჭიროებენ ობიექტებისა და აეროპორტების ჩუმად პატრულირებას, ნაცვლად მიზანმიმართული კორპორატიული იმიჯის შესყიდვების ნაცვლად, მათ ამჯობინეს ე.წ. საკუთარი ჯანმრთელობა და ეკოლოგიის მხარდაჭერა.

სად ვიყიდო Nissan Leaf რუსეთში? მოსკოვში ელექტრული Nissan Leaf კროსოვერის ყიდვა ძალიან მარტივია. თქვენ უბრალოდ უნდა დაუკავშირდეთ Ecomotors-ს, დანარჩენს კომპანიის თანამშრომლები გააკეთებენ.

სად მოემსახურება ჩემი ელექტრო მანქანა?ვინაიდან მანქანა ოფიციალურად არ არის მიწოდებული რუსეთის ფედერაციაში, ჩვენ არ ვაძლევთ გარანტიას. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დადოთ ტექნიკური ხელშეკრულება Ecomtors-თან და შეაკეთოთ თქვენი ელექტრომობილი გახანგრძლივებული გარანტიით 3 წლის განმავლობაში ნებისმიერ ქალაქში, სადაც კომპანიას აქვს ტექნიკური ცენტრები (იხილეთ დილერების სია).

სად შემიძლია შევავსო ჩემი ელექტრო მანქანა? ეს ელექტრომობილი სრულად თავსებადია შუკოს სტანდარტთან, რაც ნიშნავს, რომ მისი საწვავის შევსება შეგიძლიათ ნებისმიერ საჯარო ელექტრო ბენზინგასამართ სადგურზე (იხილეთ ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურების რუკა). საწვავის შესავსებად თქვენს სახლთან ან ოფისთან ახლოს, ჩვენ გირჩევთ შეიძინოთ ჩვენს ვებგვერდზე წარმოდგენილი ENSTO სადგური. მისი ფასი ცხადდება მოთხოვნისთანავე. როგორც ბოლო საშუალება, შეგიძლიათ დატენოთ თქვენი ელექტრო მანქანა ნებისმიერი საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან, რომელსაც შეუძლია 16A.

როგორ მოიქცევა მანქანა ზამთარში?ეკომოტორსი ელექტრომობილებს რუსეთის ფედერაციაში 6 წელზე მეტია ყიდის. ჩვენ ყველაფერი ვიცით ამის შესახებ))). კომპანია გთავაზობთ ზამთრის პაკეტს ნებისმიერ ელექტრომობილზე, რომელიც ყიდის, ადაპტირებულია უმძიმეს პირობებზე.

როგორ ვიყიდოთ Nissan Leaf ელექტრომობილი?

მანქანები მიწოდებულია შეკვეთით ამერიკიდან ან ევროპიდან.

მათი ყიდვა ძალიან მარტივია:

ნაბიჯი 1. დატოვეთ მოთხოვნა მენეჯერს ვებსაიტზე ან ტელეფონით. მიუთითეთ როგორ შეიძლება დაგიკავშირდეთ.

ნაბიჯი 2. მენეჯერი ეთანხმება შეფუთვასა და ფერს და ვაფორმებთ მიწოდების ხელშეკრულებას.

ნაბიჯი 3. თქვენ იხდით ავანსს 80%, რის შემდეგაც ვყიდულობთ და ვარეგისტრირებთ მანქანას (2 კვირა)

ნაბიჯი 4. მანქანა მიეწოდება რუსეთის ფედერაციას (5 კვირა) და ჩამოდის საბაჟოზე რუსეთის ფედერაციაში, მანქანა გადის განბაჟებას (2 კვირა), რის შემდეგაც გადმოგეცემათ სანაცვლოდ დოკუმენტების ნაკრებით. დარჩენილი 20%-ისთვის.

უშუალოდ Nissan-თან დაკავშირებით, თქვენ ვერ მოისმენთ კომერციულ შეთავაზებას ელექტრო მოწყობილობების მიწოდებაზე. მანქანა ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთის ფედერაციაში. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Nissan Leaf კომპანია Ecomotors-ისგან და ჩვენ მზად ვართ ვიზრუნოთ ყველა საზრუნავზე მანქანის რუსეთის ფედერაციაში მიტანის შესახებ.

საავტომობილო ინდუსტრიაში შემდეგი "გარღვევის" თარიღად ახლა შეიძლება ჩაითვალოს 2010 წლის 1 აპრილი - დღე, როდესაც Nissan-ის დილერებმა დაიწყეს Leaf ელექტრომობილის მასიური შეკვეთების მიღება და ორი თვის შემდეგ ამ მანქანების მთელი წლიური წარმოება შეიძინეს ქ. წინასწარ... მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ელექტრომობილის კონცეფცია მხოლოდ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში გაჩნდა.

ობიექტურობისთვის, აღსანიშნავია, რომ უკვე მე-20 საუკუნის დასაწყისში აშშ-სა და ევროპის გზებზე ბევრი ელექტრომობილი მოძრაობდა. თუმცა, მხოლოდ საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ, ნავთობპროდუქტებზე ზედმეტად მაღალი ფასები (სამ წელიწადში ფასი 4-ჯერ გაიზარდა); საფრთხე, რომ ბუნებრივი ენერგიის მარაგი მალე ამოიწურება; და გარემოზე ზრუნვა - აიძულა არა მარტო ავტომწარმოებლები, არამედ სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობებიც სერიოზულად ეფიქრათ ელექტრომობილების პროექტზე...

Nissan Leaf-ის ექსტერიერი დამზადებულია კომპანიის კორპორატიულ სტილში და ძლიერ მოგვაგონებს Nissan Tiida ჰეჩბეკს - იგივე ფორმის, უკანა სპოილერი და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები. ამიტომ მანქანას მცირე ყურადღება ექცევა... სანამ კაპოტზე ემბლემის ქვეშ არ გამოჩნდება დამტენი შტეფსელი, ან ვინმე არ შეამჩნევს გამოსაბოლქვი მილების არარსებობას.

ზოგადად, ამ ელექტრომობილის სხეულის ფორმა ექვემდებარება აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტის შემცირების პირობებს, ხოლო LED თავი და უკანა ოპტიკა 10-ჯერ უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ტრადიციული ჰალოგენური განათება.

Nissan Leaf-ის ინტერიერი, მიუხედავად იმისა, რომ ის გარკვეულწილად ფუტურისტულად გამოიყურება (განსაკუთრებით ლურჯი LED განათებით), არ აშორებს თავის უჩვეულოობას.

მართვის პოზიცია, 6-გზის სავარძლების პარამეტრების წყალობით, კომფორტულია და გთავაზობთ შესანიშნავ ხილვადობას. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ნაცვლად, Nissan Leaf-ს აქვს მართვის რეჟიმის ამომრჩევი ცენტრალურ გვირაბზე, ხოლო ანთების გასაღების ნაცვლად არის Start ღილაკი. იმის გამო, რომ ძრავის ხმა არ ისმის, ხმოვანი სიგნალი აფრთხილებს, რომ მანქანა მზად არის მოგზაურობისთვის.

Nissan Leaf-ში არ არის ანალოგური ინსტრუმენტები - ორი ციფრული დისპლეი პირდაპირ მძღოლის წინ და მეორე ცენტრალურ კონსოლზე:

მძღოლის ზედა ეკრანზე არის სპიდომეტრი, საათი, თერმომეტრი და ეკონომაიზერის ხატულა (რომელიც აჩვენებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის ინტენსივობას და, შესაბამისად, დატენვის მოხმარებას).
ქვედა ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ საჭეზე, კიდევ უფრო მეტი ინფორმაციაა (სიჩქარე, მართვის რეჟიმი, ძვ.წ.
ცენტრალურ კონსოლზე 7 დიუმიანი ფერის ჩვენება შეიძლება მოემსახუროს როგორც მედიისა და სანავიგაციო სისტემას, ხოლო საჭეზე დაჭერით "ნულოვანი ემისია" ღილაკზე, იგი აჩვენებს უახლოეს ელექტრო ბენზინგასამართ სადგურების რუქას.

კონფიგურაციიდან (ბაზა და SL) დამოკიდებულია, Nissan ფოთოლი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მრავალფუნქციური საჭე, სრული დენის აქსესუარები, საკრუიზო კონტროლი, გაცხელებული ფანჯრები და სარკეები, ასევე სატელეფონო კავშირი Bluetooth– ით.

მანქანას აქვს საკმარისი ადგილი ხუთი მოზრდილისთვის და ბარგისთვის (ბარგის მოცულობა 410 ლიტრია).

მართალია, ბატარეების არსებობამ საკუთარი კორექტირება მოახდინა ინტერიერის სივრცის ორგანიზებაში - სავარძლების მეორე რიგი მდებარეობს ოდნავ უფრო მაღალი ვიდრე პირველი, ხოლო უკანა სავარძლის ცალკეული დასაკეცი უკანა ნაწილები კვლავ ვერ შეძლებს ბინის ფორმირებას ჩატვირთვის ზედაპირი, რადგან ღერო ძალიან ღრმაა.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ტექნიკურ მახასიათებლებზე, Nissan Leaf- ს განპირობებულია სინქრონული ელექტროძრავა, რომელსაც აქვს 80 კვტ სიმძლავრე (108 ცხ.ძ. და 280 ნ მ), რაც ასობით წამში ასობით დაჩქარებას უზრუნველყოფს. მანქანა აშენებულია წინა წამყვანი Nissan V Chassis (ასევე გამოიყენება Juke and Micra), დამოუკიდებელი MacPherson– ის წინა შეჩერებით და მრავალჯერადი უკანა შეჩერებით.

ელექტრომობილს აქვს ღერძის წონის შესანიშნავი განაწილება 57:43. 1650 კილოგრამი წონიდან, 300 კილოგრამი აღრიცხულია ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომელსაც აქვს 24 კვტ.სთ, რაც საკმარისია დაახლოებით 160 კილომეტრში. ბატარეის დატენვა შეგიძლიათ რამდენიმე გზით:

ერთი კონექტორი განკუთვნილია საყოფაცხოვრებო ენერგიისთვის და დატენვა გაგრძელდება დაახლოებით 8 საათის განმავლობაში.
მეორე არის სპეციალური მოწყობილობიდან დაჩქარებული დატენვისთვის, როდესაც ბატარეის ტევადობის 80% აღდგება 30 წუთში.

უსაფრთხოებას იზრუნებენ დისკის მუხრუჭებით ოთხივე ბორბალზე ABS და EBD, მიმართულებითი სტაბილურობის სისტემები VDC და TCS, საბურავების წნევის სენსორები TPMS, ასევე 8 საჰაერო ჩანთა.

Nissan Leaf-ის მთავარი უპირატესობა ის არ არის, რომ ის არის "პირველი ელექტრო მანქანა". მისი პოპულარობა ავტომწარმოებლისა და მთავრობების ერთობლივი ძალისხმევით არის განპირობებული. პირველმა დააპროექტა მანქანა ელექტროძრავით - რაც მისი მახასიათებლებით არ არის დაბალი ტრადიციული სამგზავრო მანქანების მიმართ, ხოლო ამ უკანასკნელმა - იზრუნა სადგურებზე და სუბსიდებზე (ბოლოს და ბოლოს, ფოთოლს დაახლოებით 35,000 აშშ დოლარი ეღირება, აშშ -ში მყიდველი აშშ -ს უწევს მყიდველი უნდა გადაიხადოთ მხოლოდ $25,000, იაპონიაში კი, მაგალითად, Nissan Leaf-ის ფასი დაახლოებით $28,000). არაფერია სათქმელი Nissan Leaf-ის ფასზე ევროპელი მყიდველებისთვის (და მით უმეტეს რუსეთისთვის).

სრულიად ახალი Nissan LEAF ადგენს ახალ სტანდარტებს ელექტრომობილების მზარდ ბაზარზე, სთავაზობს მოწინავე ტექნოლოგიებს, როგორიცაა Propilot Assist და ePedal და დინამიური ახალი დიზაინი. Nissan LEAF კვლავ რჩება მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანად.

ახალი Nissan Intelligent Mobility კონცეფცია ხელს უწყობს ისეთ სფეროებს, როგორიცაა ენერგიის მართვა, ავტონომიური მართვა და უკონტაქტო დატენვა. ელექტრომობილი სალონში მძღოლის გარეშე გაჩერებას შეძლებს და მძღოლს მართვის დროს ავტოპილოტის გამოყენებით გზიდან გადატანის საშუალებას მისცემს.

2018 წლის განახლებული Nissan LEAF-ის ძირითადი მაჩვენებლები.

გაზრდილი ბატარეის სიმძლავრე 40 კვტ/სთ-მდე
150 - ძლიერი ელექტროძრავა
6.6 კვტ დამტენი
დატენვის ორი ვარიანტი
ინტელექტუალური შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს.
NissanConnectSM თავსებადია Apple CarPlay-თან და Android Auto-თან.
სრულიად ახალი ინტერიერი და ექსტერიერი.

ინოვაციური ტექნოლოგიები, რომლებიც ინტეგრირებულია ახალ Nissan LEAF-ში, ProPilot Assist-სა და E-Pedal-ში. ProPilot Assistაკონტროლებს სიტუაციას გზაზე მართვის დროს. თვალყურს ადევნებს წინ ორ მანქანას და დაუყოვნებლივ გაფრთხილებთ სიჩქარის შენელების აუცილებლობის შესახებ. ბრმა წერტილებს ასევე აკონტროლებენ ზოლის შეცვლის დროს და ელექტრომობილს შეუძლია გაფრთხილება, თუ ზოლის შეცვლა უსაფრთხო არ არის. იგი ასევე მოიცავს ზოლის მართვის სისტემას, რომელიც ავტომატურად ინახავს ელექტრო მანქანას შერჩეულ ზოლში. ინტელექტუალური ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემა აჩვენებს ელექტრო მანქანას ჩიტის ხედიდან ყველა დაბრკოლებით სრული 360 გრადუსით. ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლი ინარჩუნებს უსაფრთხო სიჩქარეს და მანძილს წინ მყოფი მანქანისა და მთელი მოძრაობის სიჩქარის მონიტორინგით.

E-Pedal საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა ერთი პედლით აჩქარების, დამუხრუჭების და გაჩერების მიზნით. ელექტრომობილი აჩქარებს გაზის პედალს დაჭერისას და ანელებს, როდესაც პედალზე წნევა მცირდება და ჩერდება, როცა გაათავისუფლებთ.

2018 წლის Nissan LEAF-ის განახლებული ლითიუმ-იონური ბატარეა უზრუნველყოფს 240 კმ დისტანციას, რაც კარგად შეეფერება მძღოლების უმეტესობის ყოველდღიური მართვის საჭიროებებს. ახალმა ტექნოლოგიებმა დაამატა ბატარეას მეტი ტევადობა თავად ბატარეის ზომის გაზრდის გარეშე. განახლებული ბატარეის ზომა არაფრით განსხვავდება ძველის ზომისგან. გაუმჯობესებულია ლითიუმ-იონური ვოლტაური უჯრედების ფიჭური სტრუქტურა, რაც ბატარეის სიმძლავრის გაზრდის საშუალებას იძლევა.

ელექტროძრავის სიმძლავრის მატებასთან ერთად, Nissan-ის ინჟინრებს მოუწიათ ეფიქრათ ელექტრომობილის სტაბილურობაზე გზაზე. ამ მიზნის მისაღწევად, გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა, გაიზარდა ბატარეა და ყველა მძიმე ელემენტი უფრო ახლოს მიიტანა ცენტრთან.

ახალი კონტროლის სისტემები აკონტროლებენ საჭის სიჩქარის რეაქციას Nissan LEAF-ში, რაც ზრდის მძღოლის ნდობას მაღალ სიჩქარეებზე.

ახალი Nissa LEAF-ის გარეგნობა შთაგონებულია IDS კონცეპტუალური ავტომობილით, რომელიც პირველად აჩვენეს ტოკიოში 2015 წელს. საფირმო V-Motion ცხაური, გარემო განათება და დახრილი საქარე მინა ხაზს უსვამს იმას, რომ ელექტრომობილი ეკუთვნის Nissan-ის ბრენდს.

2018 წლის Nissan LEAF-ის ინტერიერი უფრო ფართო და ნათელი გახდა. ჩვენება გახდა უფრო ლაკონური და ფართო. ზედმეტი "დეკორაციების" გარეშე. ყურადღება გამახვილდა ეკრანზე ყველა ელემენტის მკაფიოდ ჩვენებაზე.

კონფიგურაციის შესაძლო ვარიანტები: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV და Nissan LEAF SL

ბატარეას გარანტირებული აქვს 8 წელი ან 100000 მილი. ანუ ნისანი იძლევა გარანტიას, რომ ბატარეა 8 წლის განმავლობაში არ დაკარგავს ტევადობას.

2018 წლის Nissan LEAF-ის მაჩვენებლები

გარეგნობა

განახლებული იერი
უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა და დაბალი სიმძიმის ცენტრი
კორპუსის აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტი 0,28
ზომები: 4480x1790x1545 მმ, მიწის კლირენსი 150.
უკანა სპოილერი და ბრტყელი ქვედა ნაწილი უკანა დიფუზორით
LED ფარები Direct Lens სისტემით
LED დღის განათება
ფარების ავტომატური გადართვა
თხელი აეროდინამიკური LED უკანა შუქურები
ნისლის შუქები (SL ვერსია)
ბამპერები ძარის ფერში
ჩაკეტილი დამტენი პორტი, როდესაც კარები დაკეტილია, განათებულია
ქრომირებული კარის სახელურები
სხეულის ფერის რვა ვარიანტი
გათბობით უკანა ხედვის სარკეები

ძრავა და ბატარეა

Წინა წამყვანი თვლები
ერთი სიჩქარის შემცირება
40 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეა
150 HP ელექტროძრავა ბრუნვის 320 ნმ
საკრუიზო დიაპაზონი 204 კმ
სწრაფი დატენვის პორტი (SV და SL მორთულობის დონეზე და S-ში, როგორც ვარიანტი)
მართვის სამი რეჟიმი ნორმალური, Eco-Mode და B-Mode
ელ-პედალი

შეჩერების, საჭის და დამუხრუჭების სისტემა

დამოუკიდებელი წინა საკიდარი სტაბილიზატორით
უკანა საკიდარი სტაბილიზატორით
სიჩქარის მგრძნობიარე ელექტრო საჭე
რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა
წინა და უკანა დისკის მუხრუჭები
ABS და EBD სისტემები
16 დიუმიანი ფოლადის დისკები (S ვერსია)
17 დიუმიანი ფოლადის დისკები (SV და SL მორთულობის დონეები)
სათადარიგო ბორბალი

ინტერიერი

დაფა "Gliding Wing"
ხუთი ადგილი
მძღოლისა და წინა მგზავრის რეგულირებადი სავარძლები
ორმხრივი წელის საყრდენი მძღოლის სავარძელზე (სურვილისამებრ)
ეკო-ზამში
წინა სავარძლების გათბობა (სურვილისამებრ)
უკანა სავარძლების გათბობა (სურვილისამებრ)
60/40 დასაკეცი უკანა სავარძლები
ტყავის საჭე, როგორც ვარიანტი
ჯიბეები წინა სავარძლების უკანა მხარეს
უკანა საჰაერო მილები
EV-IT სენსორი მძღოლთან კომუნიკაციისთვის
ელექტრონული ციფრული ინსტრუმენტის პანელი
სტანდარტული ბორტ კომპიუტერი
Კლიმატის კონტროლი
მულტიმედიური სისტემა AM / FM / CD MP3/WMA დაკვრით, 4 დინამიკით და 5 დიუმიანი LCD დისპლეით. (S პაკეტში)
AM/FM მულტიმედიური სისტემა MP3/WMA დაკვრით, 6 დინამიკით და 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით (SV და SL მორთულობის დონეები)
USB პორტი iPod-ისთვის და სხვა საერთო მოწყობილობებისთვის
გასაღების გარეშე შესვლა და ღილაკი "დაწყება".
ავტომატური ჭარხლის ამწეები
კარის ავტომატური ჩაკეტვა
დისტანციური გასაღები
ორი ჭიქის დამჭერი და ბოთლის დამჭერი თითოეულ კარში
Სანთებელა
ხალიჩიანი იატაკი და საბარგული
Bluetooth® Handsfree
NissanConnect EV - ელექტრო მანქანასთან დისტანციური კავშირისთვის (სურვილისამებრ)
უკანა ხედვის კამერა
შავი ქსოვილის ინტერიერის მორთვა (S და SV მორთულობის დონეები)
შავი ან ღია ტყავის მორთვა (SL მორთვაზე)

Უსაფრთხოება

წინა აირბალიშები
სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები სენსორებით
ბავშვის მანქანის სავარძლების სამაგრები
ბავშვთა დაცვა კარებთან
ვიბრაციის შთამნთქმელი საჭის სვეტი
საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა
იმობილაიზერი
მანქანის უსაფრთხოების სისტემა
ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის სისტემა
ProPILOT Assist (სურვილისამებრ)

ფასი

ახალი Nissan LEAF-ის ფასი, კონფიგურაციის მიხედვით, იწყება 30 000 დოლარიდან (1 900 000 რუბლი) და მთავრდება 36 500 დოლარად (2 300 000 რუბლი).

სწორედ ახლა, როცა ეს სტრიქონები იწერება, ელექტრო Nissan Leaf დატენვისას საათში ორას რუბლს ხარჯავს! რატომ ამდენი? იმის გამო, რომ ამ ცხოვრებაში ყველაფრისთვის უნდა გადაიხადო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბენზინზე დაზოგვის მძაფრი სურვილი ერევა რუსეთში ელექტრომობილის მუშაობის რეალობას. ჩვენ ვსაუბრობთ გოლფის კლასის ყველაზე ჩვეულებრივი ჰეჩბეკის ფლობის ყველა ნიუანსზე, მაგრამ არაჩვეულებრივი ძრავით, საკუთარი გამოცდილებიდან.

იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენი ტესტის გმირი რუსეთში ახალი ჩამოიყვანა თავად ნისანმა, თქვენ ვერ ნახავთ მანქანას იაპონური ბრენდის შიდა სადილერო ცენტრებში - ელექტრო მანქანა აქ ოფიციალურად არ იყიდება.

ელექტრო Leaf ჩამოიყვანეს, როგორც ამბობენ, მოთხოვნის შესასწავლად, ოპერაციული მახასიათებლების შესასწავლად და მისი გაყიდვის პერსპექტივების გასაანალიზებლად კორპორატიული ფლოტების გათვალისწინებით. ასე რომ, მანქანა ხვდება არა მხოლოდ ჟურნალისტების, არამედ პოტენციური შემსყიდველი კომპანიების წარმომადგენლების ხელში.

ამ უკანასკნელს შეუძლია ინდივიდუალურად შეიძინოს მათთვის სასურველი მანქანა.

Leaf დაფუძნებულია მრავალმხრივ Nissan V-ის პლატფორმაზე, რომელიც ეფუძნება კომპანიის ამჟამინდელი სამგზავრო მანქანების ნახევარს, Micra-დან Juke-მდე. ასე რომ, ზომების, ზოგადი ტექნიკური მახასიათებლებისა და ფუნქციონალურობის თვალსაზრისით, ელექტრომობილი მრავალი თვალსაზრისით შედარებულია Nissan Pulsar/Tiida-სთან – ანუ ჩვეულებრივი C კლასის ჰეჩბეკით.

თუმცა, მანქანის კორპუსი სრულიად ორიგინალურია და, როგორც ცოტა ფუტურიზმის მქონე მანქანას შეეფერება, ცოტა უცნაური. წინა მხარეს მანქანა გამოირჩევა ჩვეულებრივი რადიატორის ცხაურისა და ფარების უზარმაზარი თავსახურების არარსებობის გამო, რომლის შიგნითაც LED-ები ცისფერი ალით იწვის, ხოლო უკანა - ფრთების ძალიან ძლიერი რელიეფი და... იხვი. საბარგულის კუდი, რომელიც შემოსაზღვრულია მეხუთე კარის მთელ სიმაღლეზე ორი ბუმერანგის შუქით. ვერ ვიტყვი, რომ მანქანა დიდად გამოირჩევა ხალხში, მაგრამ სხვა ნისანის მფლობელები პერიოდულად თითს უსვამენ - ეს ნიშნავს, რომ მათ იციან. მაგრამ სხვა მძღოლებს შეუძლიათ მხოლოდ იმის გამოცნობა, რომ მანქანა არ მუშაობს ბენზინზე Zero Emission სახელწოდების და ლურჯი ნისანის ლოგოს დათვალიერებით.

Nissan Leaf დაინერგა 2010 წელს და თითქმის მაშინვე მიიღო წლის პირველი ევროპული მანქანის, შემდეგ კი წლის მსოფლიო მანქანის ტიტული. გარდა ამისა, ელექტრომობილი საკმაოდ წარმატებული გახდა კომერციულად აშშ-სა და ევროპაში (Leaf არის კლასის ერთ-ერთი ბესტსელერი ბევრ ქვეყანაში), პირველ რიგში იმიტომ, რომ იგი თითქმის არ განსხვავდებოდა ტარების კომფორტით მისი ტრადიციული კონკურენტებისგან.

ელექტრომობილის პირქუში ინტერიერი არ თმობს მის არასტანდარტულ არსს. მინიმუმ სანამ არ დაიწყებ, ანუ გაააქტიურე. და ეს არის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა - ყველაფერი აბსოლუტურად იგივეა, რაც ნებისმიერ სხვა მანქანაში. არ არის ეკონომიის წვეთი, როგორც იგივე i-MiEV-ში, არც საოცარი ეკოესთეტიკა კიჩის ზღვარზე, როგორც BMW i3-ში.

სრულიად სამოქალაქო ინტერიერი გამოირჩევა, პირველ რიგში, ინსტრუმენტთა პანელით - ორსართულიანი ციფრულია. მართალია, Honda Civic-ის შემდეგ ეს დეტალი განსაკუთრებული აღარ ჩანს. ზედა ხაზის ეკრანი გვიჩვენებს ძირითადად სიჩქარეს, ასევე ინდიკატორს ერთგვარი ეკოთამაშისთვის, სადაც საჭიროა ხეების შეგროვება ეკონომიური მართვისთვის. ქვედა სექციური დისპლეი აჩვენებს ყველაზე მნიშვნელოვან ნივთებს - ბატარეის მუშაობის ყველა პარამეტრს, მის დატენვას და სერვისის შეტყობინებებს.

ერგონომიული თვალსაზრისით, არსებობს მხოლოდ ერთი კითხვა - გასაკვირია, რომ საჭის რეგულირება არ არის ხელმისაწვდომი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მდიდარი არჩევითი ფუნქციონირების მდებარეობა და დანიშნულება არის სტანდარტული და, შესაბამისად, მოსახერხებელი. წინა სავარძლები ამერიკული სტილისაა - ფართო და რბილი. უკანა დივანი თბება და არ აქვს საყრდენი. საბარგულს, საშუალო მოცულობით 370 ლიტრი, არ აქვს სათადარიგო ბორბალი, მაგრამ აქვს საბვუფერი არჩევითი Bose აკუსტიკისთვის და ზურგჩანთა საყოფაცხოვრებო ქსელიდან დამტენი კაბელით.

ლირიკული დიგრესია. Nissan Leaf-ის ევროპული ვერსიის მულტიმედია Nissan Connect მოძრაობს მიმდინარე ევროპული პოლიტიკის ფონზე. ნავიგატორი დატვირთულია ექსკლუზიურად ევროპული ქვეყნების რუქებით, მათ შორის უკრაინა, მაგრამ არა მეზობელი ბელორუსია და რუსეთის ევროპული ნაწილი. უფრო მეტიც, ფოთლის რუკაზე ყირიმი კვლავ უკრაინულია. კიდევ უფრო საინტერესო ის არის, რომ მანქანის ნავიგატორი კვლავ დატვირთულია უახლოესი დამტენი სადგურების მდებარეობით, მათ შორის რუსეთში, მაგრამ მათკენ გზის გაკვრა შეუძლებელია.

ასე რომ, წასვლის დროა. დააჭირეთ დაწყების ღილაკს და ინსტრუმენტების პანელი ანათებს ათეული მოციმციმე ფერებით, განათებით და ეკრანებით, როგორც ზოგიერთ კოსმოსურ ხომალდზე ოთხმოცდაათიანი წლების შუა სამეცნიერო ფანტასტიკის ფილმიდან, სხვათა შორის, იგივე 16-ბიტიანი კოსმოსური მუსიკის თანხლებით. .

მარჯვენა ხელის ქვეშ არის მსუქანი და ელეგანტური ნეონის ბუდე, რომელიც აკონტროლებს ადაპტირებული ვარიატორის რეჟიმებს. ოდნავ გადაიტანეთ მრგვალი ბორბალი თქვენსკენ და უკან - წამყვანი ჩართულია. აბსოლუტური დუმილით მანქანა იწყებს მოძრაობას - ძალიან უჩვეულო და ძალიან უჩვეულო გრძნობა. შემდეგ ყველაფერი ჩვეულებრივად არის - ჩართეთ სიგნალი, გასვლა გამზირზე, გაზზე და ... და სრული დუმილი. სიჩქარემ უკვე აანთო ნომერი 60, მაგრამ ხმები არ არის. ძრავი ჩუმია, გამონაბოლქვი სისტემიდან ხმა არ ისმის, თუნდაც ეკო-საბურავები Dunlop Enasave ec300, რომელსაც აქვს ყველაზე დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა, ბოლომდე ჩუმად რჩება. მხოლოდ შემომავალი ჰაერის დინებები ქმნიან მსუბუქი ხმაურის ფონს სარკეების დონეზე. ეს არის ეკო-ტრანსპორტის მაგია, ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავისგან.

ამავდროულად, Nissan Leaf-ის დინამიკა შურს მისი ბენზინისა და დიზელის კონკურენტების კარგ ნახევარს, მიუხედავად საკმაოდ მოკრძალებული ოფიციალური აჩქარების სიჩქარისა 11,5 წამისა. ჰეჩბეკის კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 80 კილოვატიანი ელექტროძრავა არანაკლებ 254 ნმ ბიძგის სიმძლავრით, ხელმისაწვდომი... დაუყოვნებლივ. ელექტროძრავას არ აქვს ბრუნვები. და ეს არის 1,6 ტურბოს ბრუნვის ინდიკატორი, ასე რომ, მანქანის პასუხი ამაჩქარებელზე თითქმის მყისიერია ნებისმიერი სიჩქარით.

ფოთოლი მშვიდად ასრულებს, რაც ტრადიციულია Nissans– ისთვის. საჭე, მორიგეობით რბილი, შეუფერხებლად რეაგირებს გადახრებზე და არ იწვევს ზღვარზე მოხვევის სურვილს, ისევე როგორც საკიდარი, რომელიც შექმნილია ძირითადად კომფორტისთვის, უმკლავდება ჩვენს ხვრელების უმეტესობას სანაქებო სიმშვიდით, მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ იყო ადაპტირებული სპეციალურად რუსეთისთვის.

ელექტრო მანქანის ძალიან ლამაზი თვისებაა ის, რომ არ არის საჭირო გაცხელება და არც უნდა დაელოდოთ სითბოს სალონში შესვლას. მანქანის ღუმელი ავტონომიურია, მყისიერად ამარაგებს გაცხელებულ ჰაერს, რომელიც პეტერბურგის ცივ შემოდგომის შუაგულში დიდ კურთხევად აღიქმება.

ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, თუ რამდენ ხანს სჭირდება ეს ყველაფერი. მოდით, დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ ჩვენ არ ვაპირებდით ფასდაკლების მიცემას Nissan Leaf-ზე, მანქანას ზუსტად ისევე მართავდით, როგორც სხვა - ეს არის მუდმივად მომუშავე ღუმელით, რადიოთი, სროლით გზატკეცილზე და უმოქმედოდ საცობებში. გარე ტემპერატურა +5-დან +10 გრადუსამდე. მართალი გითხრათ, ბევრი ნიუანსი გაჩნდა.

მანქანის დეკლარირებული დიაპაზონი 30 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეით - 250 კმ-მდე - მაშინვე დაეჯახა რუსეთის შემოდგომის რეალობას. 100% სრული დამუხტვის დროს მანქანის ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა დარჩენილი დიაპაზონი 112 კმ-ზე. ზოგადად, ეს ასევე არ არის ცუდი: მაგალითად, მანძილი ჩემი სახლიდან რედაქციამდე დაახლოებით 20 კილომეტრია, ამიტომ სრული დატენვა საკმარისი უნდა იყოს მინიმუმ 2,5 ორმხრივი მოგზაურობისთვის. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, ყველაფერი სხვაგვარად განვითარდა.

დარჩენილი გარბენი რეზერვი ერთგვარი ანაბარია. თითოეული მოქმედება ან ამატებს, მაგრამ უფრო ხშირად ართმევს კილომეტრებს გარკვეულ რაოდენობას. ღუმელი ჩავრთე - მინუს ერთი-ორი კილომეტრი, რადიო ჩავრთე და სავარძლები გავახურე - კიდევ ერთი-ორი კილომეტრი. შედეგად დავიწყე არა 112 კმ-დან, არამედ დარჩენილი კურსის 108 კმ-დან.

რეალურ საქალაქო რიტმში, სხვათა შორის, ძვირფასი კილომეტრები არ აორთქლდება ისე სწრაფად, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. უფრო მეტიც, რეგულარული აჩქარება განსაკუთრებით არ მოქმედებს დამუხტვის მკვეთრ ვარდნაზე. ეს ყველაფერი ეხება დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემას - სამუხრუჭე პედლის ყოველი დაჭერა ავსებს ბატარეას. ხოლო Drive პოზიციის გვერდით არის ასევე მართვის რეჟიმი B, რომელშიც სისტემა მუშაობს ყველაზე ეფექტურად. ამიტომ ქალაქის აურზაური და საცობები ელექტრომობილისთვის დალოცვაა.

მაგრამ გზატკეცილზე ხანგრძლივი სროლა უკიდურესად არასასურველია. ბეჭედი გზაზე შესვლა - და ბატარეის დიაპაზონი ჩვენს თვალწინ გაქრა. უფრო მეტიც, საკრუიზო კონტროლის გააქტიურებამ უფრო ერთიანი მოძრაობისთვის გააუარესა სიტუაცია - Leaf-მა მაშინვე აიღო კიდევ 3 კმ მისი რეზერვიდან. ფაქტია, რომ კრუიზის გააქტიურებისას მანქანა ხვდება, რომ უახლოეს მომავალში დამუხრუჭება არ არის მოსალოდნელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ არც რეგენერაციული ენერგიაა და, რომ უსაფრთხო მხარეზე ვიყოთ, კიდევ მცირე დამუხტვას ართმევს. .

CVT "puck" B-ის პოზიციასთან ერთად, ერთადერთი ჯადოსნური ღილაკი, რომელიც ამატებს ენერგიის რეზერვს, არის ეკო რეჟიმი. მართალია, ნისანი მაშინვე იქცევა "ბოსტნეულად", თითქმის წყვეტს ამაჩქარებელზე რეაგირებას, მაგრამ ენერგიის რეზერვი 2-3 კმ-ით ხტება, რაც დამატებით შანსს აძლევს თქვენს დანიშნულებამდე მისასვლელად. შედეგად, ოცი კილომეტრის შემდეგ სრული დამუხტვიდან სახლში მივედი დარჩენილი დიაპაზონით არა 92 კმ-ზე, როგორც მოსალოდნელი იყო, არამედ 72 კმ-ზე. უფრო მეტიც, ღამით +5 გრადუსი ტემპერატურით ქუჩაში დგომის შემდეგ, დილით Nissan Leaf-მა დატოვა დარჩენილი 66 კმ, რომელიც დაჯდა, როგორც ჩანს, სიცივის გამო.

დარჩენილი კილომეტრები საკმარისი იყო კიდევ ორსაათნახევარი აქტიური ფოტოგრაფიისთვის, რის შემდეგაც დატენვის საკითხი მწვავე გახდა. ამით, როგორც თავიდანვე ჩანდა, ორჯერ გამიმართლა.

ჯერ ერთი, მე ვცხოვრობ ბინის „ჭიანჭველას“ პირველ სართულზე, ამიტომ ფანჯრების გვერდით პარკინგით ადვილად მივაღწევ სახლის გასასვლელს გაფართოების კაბელის საშუალებით, რაც ნიშნავს, რომ ყოველდღიურად შემიძლია საყოფაცხოვრებო ელექტროენერგიის გამოყენება უპრობლემოდ. მეორეც, სანქტ-პეტერბურგში არის მხოლოდ ორი ოფიციალური დამტენი ტერმინალი მთელ ქალაქში: ერთი ქალაქის ცენტრში სავაჭრო ცენტრის ავტოსადგომზე და მეორე პულკოვოს აეროპორტის ავტოსადგომზე, რომელიც მხოლოდ სამია. ჩერდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.

სამწუხაროდ, პირველი ვარიანტი თითქმის დაუყოვნებლივ უნდა მიტოვებულიყო. ფაქტია, რომ ელექტრომობილის დასატენად საჭიროა დენის სიმძლავრე სასურველია არანაკლებ 30A, ხოლო ჩვეულებრივ ქსელში ეს არის 16A, ამიტომ Leaf-ის დატენვას სახლიდან თითქმის ორჯერ მეტი დრო დასჭირდება. გარდა ამისა, 600-ბინიანი კორპუსის ფანჯრებთან დგომა აბსოლუტურად უიმედო საქმეა, თუნდაც შაბათ-კვირას. იმედი მაქვს მხოლოდ იღბლიანი შანსის, მაგრამ არა ყოველდღიური ვარჯიშის. ისე, თითები გადავაჯვარედინე, ტერმინალში უნდა წავსულიყავი, რადგან ის ახლოსაა.

სანქტ-პეტერბურგის საჯარო ტერმინალში დამუხტვა უფასოა – სოკეტის საფარის გასახსნელად, უბრალოდ, უნდა მიიღოთ საკვანძო ბარათი დაცვისგან. პრობლემა სხვაა: ტერმინალი მდებარეობს აეროპორტის ფასიან ავტოსადგომზე, სადაც ყოველი საათი 200 მანეთი ღირს. თუმცა, არსებობს ტარიფი 800 რუბლი ღამით, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში ცარიელი ბატარეით წასასვლელი არსად იყო.

ნისანის წინა ემბლემის ქვეშ პატარა კაპოტის გახსნისას ვხვდებით ორ კონექტორს რეგულარული და ექსპრეს დატენვისთვის. სასწრაფოდ ვტოვებთ ექსპრესს, რადგან კომპლექტში მაინც არ იყო მისი შტეფსელი. დაკავშირებული კონექტორი შეიძლება ჩაიკეტოს ღილაკით ინტერიერში მავთულის მოპარვის თავიდან ასაცილებლად. საქარე მინის ქვეშ არის დატენვის ინდიკატორი სამი უჯრედის სახით, როგორც მობილური ტელეფონზე. Nissan Leaf იტენება, სამწუხაროდ, ნელა - ბორტ კომპიუტერმა გაავრცელა შეტყობინება, რომ 100% დამუხტვის მიღწევას 12 საათი სჭირდება.

ზოგადად, თითქმის 6 საათის დატენვის შემდეგ, ბორტ კომპიუტერმა გაზარდა დარჩენილი დიაპაზონი 15-დან 68 კმ-მდე, რაც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ საქმიანი სამუშაოები გაემგზავრებინათ ტერიტორიის კიდევ რამდენიმე ადგილას და დაბრუნებულიყვნენ განყოფილებაში.

რა არის შედეგი?

სამი დღის ელექტრომობილით მისი მფლობელის როლში, ანუ რუსეთის მეტროპოლიის ჩვეულებრივი მკვიდრი, გამოავლინა ბევრი ნიუანსი და დამატებითი დასკვნა.

მამოძრავებელი და სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით, Nissan Leaf არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი გოლფის მანქანისგან და სიჩქარის მახასიათებლებით ის თანაკლასელების უმეტესობასაც კი აჭარბებს ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავით.

რეალური დიაპაზონი სრული დამუხტვით, ჩვენი გზისა და ამინდის პერიპეტიების ყველა ნიუანსის გათვალისწინებით, არის დაახლოებით 100 კმ. მეტროპოლიაში, ეს არის ერთი დღე მანქანის მართვა სახლში-სამუშაო-სპორტდარბაზი-მაღაზია-სახლის რეჟიმში.

ეს ნიშნავს, რომ სანკტ-პეტერბურგის ან მოსკოვის პირობებში Nissan Leaf დაუყოვნებლივ ასწავლის მკაცრ დისციპლინას და თქვენი ყოველდღიური განრიგის დაგეგმვას - დილით სამსახურში წასვლისას ნათლად უნდა გესმოდეთ სად წახვალთ დღეს და რამდენი კილომეტრია თქვენსკენ. დანიშნულების ადგილი. ცოლს, რომელიც შუადღეს დაურეკავს, მაგალითად, დედასთან მისვლის თხოვნით, დაუყოვნებლივ უნდა თქვას უარი. თქვენს განრიგში დაუგეგმავი დანიშნულების ადგილის ნებისმიერმა ჩართვამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ თქვენ უბრალოდ ვერ მოხვდებით მასზე, ისევე როგორც თქვენს სახლში.

ელექტრო მანქანა არის წმინდა ურბანული ტრანსპორტი. შეზღუდული გარბენის გამო, ქალაქგარეთ ნებისმიერი მგზავრობა მანქანით, ზოგადად, დაჯავშნილია. გარდა ამისა, სამგზავრო მარშრუტის აგებისას მოგიწევთ მაქსიმალურად უგულებელყოთ რგოლის გზები და გრძელი გამზირები, რაც დიდ დროს ზოგავს, მაგრამ გულმოდგინედ ხარჯავს ბატარეის რეზერვებს.

საჯარო დამტენი სადგურის ორი გამოყენებისთვის, რომელიც სანქტ-პეტერბურგში განლაგებულია ექსკლუზიურად ფასიან ავტოსადგომებზე, ჩვენ დავხარჯეთ თითქმის ორი ათასი რუბლი. სანქტ-პეტერბურგში, თეორიულად, ეს არის ღამის განაკვეთით დამუხტვაზე დახარჯვის ყოველთვიური მაჩვენებელი ან 50 ლიტრი (ანუ სავსე ავზი) AI-95 ბენზინი, რაც შეიძლება საკმარისი იყოს ნებისმიერი გოლფის კლასის მანქანისთვის შიდა ძრავით. წვის ძრავა იმავე პირობებში ერთი კვირის განმავლობაში. აქედან გამომდინარეობს დასკვნა: ელექტრომობილი ამართლებს საწვავის ეკონომიას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას აქვს თავისუფალი შტეფსელი.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ელექტრომობილის მფლობელს ყოველთვის უნდა ჰქონდეს მისაწვდომი გასასვლელი თავის სახლთან და იდეალურად ასევე სამუშაოსთან ახლოს. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ გქონდეთ კერძო სახლი, საკუთარი ავტოსადგომი, ან მინიმუმ ავტოფარეხი, მაგრამ არა ხალხმრავალი ქუჩის პარკინგი ბინის კორპუსის ან ბიზნეს ცენტრის გვერდით.

და ბოლოს, რა თქმა უნდა, ღირებულება. Nissan Leaf-ის საცალო ფასი ევროპაში სახელმწიფო შეღავათებისა და კომპენსაციის გარეშე დაახლოებით 30000 ევროა. რუსეთში ნულოვანი გადასახადების გათვალისწინებითაც კი, იაპონური ელექტრო მანქანა ორ მილიონ რუბლზე ძვირი გამოდის, რასაც ყველა ზემოთ აღწერილი ნიუანსი ემატება. რაც, მართალი გითხრათ, წყვეტს ასეთი მანქანის ყიდვის მნიშვნელობას.

რატომ არის, მაგალითად, ცნობილი სამჯერ ძვირი ტესლა წარმატებული?

ელონ მასკის პროდუქციის პოპულარობის ტენდენციისა და მოდის შესახებ დისკუსიებს რომ თავი დავანებოთ, პასუხი მარტივია. ჯერ ერთი, Tesla-ს დიაპაზონი სამჯერ მეტია ჩვენს პირობებშიც კი. მეორეც, Tesla- ს ელექტროძრავის სიმძლავრე უზრუნველყოფს მას სპორტული მანქანის დინამიკას, მისი რომელიმე ტრადიციული კონკურენტისთვის ექვივალენტური ღირებულებით. და მესამე, Tesla-ს მყიდველები არიან მდიდარი ადამიანები, რომლებიც ცხოვრობენ საკუთარ სახლებში, მუშაობენ საკუთარ კომპანიებში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ საკუთარი თავი არა მხოლოდ თავად ელექტრო მანქანის შეძენით, არამედ მისთვის ინფრასტრუქტურის აშენებით, როგორც სახლში. და სამსახურში.

მაგრამ მასიური წარმოების ელექტრომობილის პროექტი, რომელსაც Nissan Leaf ამტკიცებს, სამწუხაროდ, ჯერ არ განხორციელებულა. თავისთავად მანქანის სიძვირე შემაფერხებელია და ჩვენშიც მას სრული ინფრასტრუქტურა აკლია.

ასე რომ, ელექტრომობილები დღეს რუსეთში არ გამოიყენება?

Არაფერს! Nissan Leaf- ის გამოყენების ყველა მახასიათებლის ანალიზით, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიტანოთ პარადოქსული დასკვნა: იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ ელექტრო მანქანის თითქმის ყველა ნაკლოვანება, თქვენ უბრალოდ უნდა დატოვოთ მეტროპოლია, რომლისთვისაც იგი დიდწილად შეიქმნა. ყოველივე ამის შემდეგ, პატარა პროვინციულ ქალაქში სახლიდან სამსახურში მინიმალური დისტანციებია, არ არსებობს საცობები, არ არის გრძელი გზები და ბეჭედი გზები, ჩაკეტილი ავტოსადგომები და ეზოები, დაბალი დონის მშენებლობა და კერძო სექტორი - ეს არის პირდაპირი წვდომა სოკეტებზე. დაჩები და აგარაკები რეგიონული ცენტრიდან 15-30 კმ-ის მანძილზე მდებარეობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ არსებობს ქალაქგარეთ მოგზაურობის შესაძლებლობა. ფაქტობრივად, დარჩა მხოლოდ ერთი პრობლემა - თავად მანქანის მაღალი ღირებულება.

ეს არის მაშინ, როდესაც ელექტრო მანქანა შედარებით ფასდება იმავე კლასის ჩვეულებრივი მანქანით, რომ ამ სეგმენტში გარკვეული სახის რევოლუცია მოხდება. ამასობაში ასეთი მანქანების ბედი იყო იყოს საინტერესო სათამაშოები მდიდარი და ეკოლოგიურად შეგნებული ევროპელების თუ ამერიკელების ხელში.

ნისან ლიფი