ძრავის ზეთი Renault Fluence-ისთვის. ძრავის ზეთი Renault Fluence-ისთვის რამდენი ზეთი ჩაისხა Renault Fluence 1.6-ში

Renault Fluence შიდა ბაზარზე 2010 წელს გამოჩნდა. ფრანგული სედანი აწყობილი იყო რუსეთში მოსკოვის ავტოფრამოსის ქარხანაში და თურქეთში. გარდა ამისა, მოდელი შეიკრიბა არგენტინაში, ინდოეთში, მალაიზიასა და სამხრეთ კორეაში. ტექნიკურად, Fluence თითქმის იდენტურია მესამე მეგანისა, უფრო მეტიც, ისინი აგებულია იმავე პლატფორმაზე - Renailt-Nissan C.

ძრავები

ოფიციალურ Renault Fluence-ს აქვს მხოლოდ ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავები თავის არსენალში: 1.6 ლიტრი (106 hp/K4M და 116 hp/N4M) და 2.0 ლიტრი (138 hp/M4R). დიზელის ვერსიები ევროპაშიც იყო - 1.5 და 1.6 dCi. მეორად ბაზარზე დიზელის მოდიფიკაციები არ არის.

2-ლიტრიანი ძრავა და 1.6-ლიტრიანი H4M-ს აქვს საიმედო დროის ჯაჭვის წამყვანი. K4M აღჭურვილია დროის ქამრით, 60000 კმ სერვისის ინტერვალით (5000 რუბლი თითო კომპლექტში).

ყველაზე ფართოდ გამოყენებული 1.6 ლიტრიანი K4M იყო. მისი სუსტი წერტილი არის ფაზის რეგულატორი, რომელიც ცვდება 100-120 ათასი კმ-ის შემდეგ. ჯერ ჩნდება დამახასიათებელი ხრაშუნის ხმა, შემდეგ კი - წევის დაქვეითება და ძრავის მუშაობის შეფერხებები. ახალი ფაზის რეგულატორის ღირებულება 5000 რუბლს შეადგენს. რეკომენდირებულია მისი განახლება დროის ქამრის მეორე შეცვლით - 120000 კმ-ზე.

ერთ-ერთი იდუმალი ფენომენი, რომელიც ხდება Renault Fluence-თან, არის ცივი ძრავის გაშვების სირთულე დიდი ხნის პარკირების შემდეგ. სერვისზე გამოძახებისას დილერები ახლებენ ძრავის ECU-ს, ასუფთავებენ დროსელის სარქველს, ცვლიან ინჟექტორებს და სანთლებს. მაგრამ პრევენციული პროცედურები ყველას არ დაეხმარა.

გაშვების პრობლემები ასევე შეიძლება წარმოიშვას დამწყებ დაუკრავის, სოლენოიდის რელეს ან თვით შემქმნელის გამო (6000 რუბლი).

50-80 ათასი კმ-ის შემდეგ ხშირად საჭიროა თერმოსტატის შეცვლა. ის ჩერდება ან იწყებს გაჟონვას, რაც იწვევს ზეთის ანტიფრიზთან შერევას. ახალი ნაწილის ღირებულება დაახლოებით 5000 რუბლია.

ზოგჯერ საწვავის დონის სენსორი, რომელიც შეკრების სახით იცვლება საწვავის ტუმბოთი (16000 რუბლიდან), იწყებს სისულელეს. გარდა ამისა, ამწე ლილვის ბეჭდები შეიძლება გაჟონოს.

დროთა განმავლობაში, ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების გამო (მაგალითად, ღრმა გუბეების გადალახვის შემდეგ), მაყუჩის სითბოს ფარი დეფორმირებულია და იწყებს გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტებს შეხებას, რაც წარმოქმნის უსიამოვნო ზარს. ამ შემთხვევაში, საკმარისია თერმული დაცვა მისაღებ პოზიციაზე მოხაროთ. დილით, მაყუჩმა შეიძლება თან ახლდეს ძრავის დათბობას მეტალის ზარის ხმა. და 100-120 ათასი კილომეტრის მანძილზე, გამონაბოლქვი სისტემის ო-რგოლი ხშირად იწვის (150 მანეთი) - ჩნდება დამახასიათებელი ხმაური.

მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში, 50-100 ათასი კმ-ის შემდეგ, ძრავის სამაგრის ჭანჭიკი ხშირად იშლებოდა, რამაც ერთდროულად გამოიწვია საპირისპირო სენსორისა და შიდა ყუმბარის დაზიანება. მოგვიანებით პრობლემა მოგვარდა - უფრო მძლავრი ჭანჭიკი დამონტაჟდა.

Გადაცემა

Renault Fluence 1.6 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით (JH3) ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (AL4/DP0). აღდგენის შემდეგ, იგი შეიცვალა CVT-ით (JF015). 2-ლიტრიანი ძრავა შერწყმული იყო 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან CVT.

მთავარი საჩივარი "მექანიკის" შესახებ არის კრუნჩხვა დაწყების მომენტში საცობში გადაადგილების ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ. დილერებმა განაახლეს გადაბმულობის ნაკრები გარანტიით, თუ გარბენი არ აღემატებოდა 30000 კმ-ს. მათი თქმით, პრობლემა არის გადაბმულობის დისკში, რომელიც მოგვიანებით მწარმოებელმა განახლდა. მაგრამ ჩანაცვლების შემდეგ, პრობლემა ხშირად ჩნდებოდა. თუმცა, გადაბმულობის მთავარი ცილინდრი ან გამოშვების საკისარი შეიძლება მოითხოვდეს ყურადღებას.

80-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს მექანიკურ გადაცემაში ზედმეტი ხმაურის გამოჩენას. მექანიკა ამტკიცებს, რომ ეს არის მისი მუშაობის მახასიათებელი - საკისრები ყვირის.

ზამთარში, ღამით გაჩერების შემდეგ, გადაცემათა ცვლის ბერკეტი ხშირად მკვრივდება ან არ მოძრაობს. მიზეზი საკაბელო ჟაკეტის ქვეშ მოქცეული ტენის გაყინვაა. შეკრების გაშრობა და შეზეთვა პრობლემას მოკლე დროში აღმოფხვრის. უმჯობესია კაბელის შეცვლა - 4000 რუბლი.

ავტომატური ტრანსმისიის მფლობელები ხშირად უჩივიან დარტყმებს გადართვისას. პრობლემა ჩნდება 20-30 ათასი კმ-ის შემდეგ. დამნაშავე არის წნევის მოდულაციის ელექტრომაგნიტური სარქველი. 100-150 ათასი კმ-ით მის გამოცვლას გადის თითქმის ყველა ავტომატური მანქანა. პროცედურის ღირებულება დაახლოებით 15000 რუბლია. ზეთის რეგულარული განახლებით, ავტომატური ტრანსმისია კაპიტალურ შეკეთებამდე 300-350 ათასი კმ გაგრძელდება.

ვარიატორი არანაკლებ აწუხებდა მფლობელებს. ხანდახან იწყებდა ხრაშუნას, წუწუნს და ღრენას. პრობლემა მწარმოებლისთვის ცნობილი აღმოჩნდა. ყველაფერი მოხდა 900–1100 ბრ/წთ ან მეტი ძრავის სიჩქარის ვარიატორის ღვედის დაძაბვის გამო. "მკურნალობა" განხორციელდა ვარიატორის მუშაობის კონტროლის პროგრამის განახლებით.

50-100 ათასი კმ-ის შემდეგ დროდადრო ჩნდება ჟრუანტელი და დარტყმა. ეს ყველაფერი ეხება ვარიატორული ტუმბოს დაუცველი წნევის შემცირების სარქველს. მზის მექანიზმი და საკისრები ასევე შეიძლება ჩავარდეს. რემონტისთვის დაგჭირდებათ დაახლოებით 50-60 ათასი რუბლი. ოსტატურად მოვლითა და დროული მოვლის საშუალებით ვარიატორს შეუძლია 200-250 ათასი კმ-ის გავლა შეკეთების გარეშე.

Ჩარჩო

საკიდარი, ისევე როგორც თანამედროვე მანქანების უმეტესობა, შეიძლება სიცივეში ჭყიპინდეს. უფრო ხშირად, ვიდრე არა, სტაბილიზატორის ბუჩქები არის დამნაშავე.

30 - 50 ათასი კმ-ის შემდეგ, წინა ამორტიზატორის შტრიხები ხშირად იშლებოდა. დილერებმა ჩაანაცვლეს იმ პირობით, რომ განაცხადის დროს გარბენი არ აღემატებოდა 30000 კმ-ს. VAZ 2110-ის ჩექმები იდეალურია, როგორც შემცვლელი, ხოლო VAZ 2108-ის ანალოგი იდეალურია, როგორც ბუშტუკი, თავად ამორტიზატორები ძლებენ 100-150 ათას კილომეტრზე მეტს.

წინა ბერკეტები (თითო 3000 რუბლიდან) შეიძლება მოითხოვოს შეცვლა 60-100 ათასი კმ-ის შემდეგ. მდუმარე ბლოკები იშლება და ცოტა მოგვიანებით, ბურთის სახსრები.

სლაინის კავშირის არეში არსებული დეფექტის გამო, ზოგიერთ მფლობელს უსწორმასწორო ზედაპირებზე მოძრაობისას საჭიდან გამოსული კაკუნის ხმები. საჭის თარო ხანდახან იწყებს კაკუნს 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ.

აღსანიშნავია რამდენიმე უსიამოვნო ინციდენტი, რომელიც ზამთარში 2 ლიტრიანი ფლუენსებით მოხდა. ყველაზე შეუსაბამო მომენტში მუხრუჭები ჩაიშალა - სამუხრუჭე პედლები "ფეხზე ადგა, როგორც ძელი". მიზეზი ვაკუუმის შლანგის სამუხრუჭე სარქვლის გაყინვაა. დილერებმა შლანგზე დამატებითი გარსაცმები დააყენეს, როგორც კონტრზომა. Fluence-ის სამუხრუჭე სისტემა 1.6 ლიტრიანი ძრავით ოდნავ განსხვავებულია - მასთან მსგავსი ინციდენტები არ დაფიქსირებულა.

სხეული და ინტერიერი

დროთა განმავლობაში, საბარგულის სახურავი იწყებს აცვიათ უკანა ბამპერის საღებავის საშუალებით. დილერები აღიარებენ საქმის გარანტიას და ხელახლა ღებავენ პრობლემურ ზონებს. ბევრი ასევე ამჩნევს ნაკაწრების გამოჩენას უკანა კარის ლუქებიდან.

უკანა ემბლემაზე ქრომი შესაძლოა „გაიბეროს“ პირველი ზამთრის შემდეგ. მსგავსი პრობლემები ჩნდება წინა ემბლემაზე, ქვედა რადიატორის ცხაურზე და PTF მორთვაზე.

Renault Fluence-ის ინტერიერი მალე იწყებს ჭკნობას. ხრაშუნის ხმა ჩნდება უსაფრთხოების ღვედისა და წინა თავშესაფარების მიდამოში. საჭე ზოგჯერ იშლებოდა ექსპლუატაციის პირველ წელს. ზამთარში კი წინა სავარძლებზე ტყავის ჩანართები ხშირად იშლება.

"ზამთრის წვეთები" ჭერის განათებიდან ან წინა სათვალეებიდან არ არის იშვიათი თანამედროვე მანქანისთვის. მსგავსი ფენომენი აქაც შეინიშნება.

სხვა პრობლემები და გაუმართაობა

ზამთრის გამოყენებისას ბევრი ადამიანი უჩივის მარცხენა ფეხის "გაყინვას". ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი არის უფსკრული საჰაერო სადინარში მილებს შორის, რომლის მეშვეობითაც ცივი ჰაერი აღწევს.

გამათბობელი გულშემატკივართა ძრავა (3500 რუბლიდან) შეიძლება ჩავარდეს 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მალე საბარგულის გაშვების ღილაკიც უარს ამბობს.

სტანდარტული რადიო ხშირად „აფერხებს“: ის ითიშება, აღადგენს პარამეტრებს, აფურთხებს ან არ კითხულობს დისკებს, ან თიშავს დინამიკებს. ამავდროულად, ბევრი უჩივის რადიოსადგურების ცუდ მიღებას და 5-6 წლის შემდეგ რადიოს ღილაკებმა შეიძლება დაიწყოს გახეხვა.

ზოგადად, მცირე ელექტრული გაუმართაობა Fluence-სთვის უცხო არ არის. ყველაზე ხშირად, ყველაფერი იკურნება ანთების გამორთვით, ან ბატარეის ტერმინალების გამკაცრებით.

დასკვნა

მეორე თაობის Renault Megane-ზე გამოიყენეს მრავალი ერთეული, როგორიცაა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მოდერნიზაციის შემდეგ ისინი დამონტაჟდა ახალ მოდელზე. როგორც ჩანს, დანაყოფების გაუმჯობესების სამუშაოები ნაჩქარევად და არასაკმარისად ღრმად შესრულდა, რადგან ზოგიერთი „წყლულები“ იქიდან გადმოვიდა.

მანქანა ჩვენს ბაზრებზე პირველად 2 წელზე მეტი ხნის წინ გამოჩნდა. თუ ვსაუბრობთ ტექნიკურ პარამეტრებზე, არ არის მნიშვნელოვანი განსხვავებები მესამე მეგანისგან, უფრო მეტიც, კონსტრუქციული პლატფორმა იდენტურია - Nissan C. Arsenal Renault Fluence - ნატურალური ასპირაცია 1.6 ლიტრიანი და 2.0; ეს არის 1.6 ლიტრიანი ერთეული, რომელმაც დიდი პოპულარობა მოიპოვა. როგორ იქნება განხილული ამ მასალაში.

აუცილებელია თუ არა ზეთის გამორეცხვა ზეთის შეცვლამდე?

პირველ რიგში, დაადგინეთ 1.6 ძრავში საპოხი მასალის ჩამოსხმის საჭიროება სპეციალური პრეპარატების გამოყენებით. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა პირობებში მუშაობს მანქანა. მაგალითად, თუ ის არის 3-დან 5 წლამდე, მისი გარბენი არ აღემატება 100 ათას კილომეტრს, მუშაობის პირობებს არ შეიძლება ვუწოდოთ რთული, ხოლო ზეთი თავად არის თანამედროვე და მაღალი ხარისხის, მაშინ გამორეცხვა არ არის საჭირო. სხვა შემთხვევაში, კვლავ რეკომენდებულია მსგავსი პროცედურის ჩატარება.

სანამ საბოლოო გადაწყვეტილებას მიიღებდით, რომ ის თავად შეცვალოთ, ამოიღეთ ქუდი, რომელიც ფარავს ზეთის შემავსებლის კისერს და შეხედეთ შიგნით. თუ ხედავთ, რომ ლითონის ნაწილები დაფარულია შავი გაუმჭვირვალე ფენით, მაშინ წარმოიქმნება მიუღებელი დეპოზიტები. თუ არ იცით მანქანის გარბენი, ან ის აჭარბებს 100 ათას კილომეტრს, ხოლო გამოყენებული ზეთი არ არის უმაღლესი ხარისხის, ან ჩანაცვლების გრაფიკი არ იყო დაცული, აუცილებლად ჩამოიბანეთ, რათა თავიდან აიცილოთ უსიამოვნო გაუმართაობა!

რა უნდა მომზადდეს

ძრავის ზეთი;
ფილტრი;
ახალი ო-რგოლები ძრავში ზეთის ქვაბის სადრენაჟე შტეფსელებისთვის;
ღარები.

მომზადების შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა. გახსოვდეთ, რომ მანქანა უნდა იყოს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში.

ჩანაცვლების პროცედურის ეტაპები

გახსენით ზეთის შემავსებლის კისრისკენ მიმავალი თავსახური;
მოათავსეთ შემგროვებელი ღარი სადრენაჟე ხვრელის მახლობლად;
გაასუფთავეთ შტეფსელის გარშემო მთელი ზედაპირი და გახსენით იგი;
ფილტრზე წვდომის გასაადვილებლად, ამოიღეთ დამცავი ეკრანი საწვავის ლიანდაგიდან (იგი დამაგრებულია თხილით; მის მოსახსნელად გამოიყენეთ გასაღები 13);
გახსენით ფილტრი ხელით, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ გამწევი;
ამას მოჰყვება ყველა ზედაპირის საფუძვლიანი გაწმენდა, რომელიც ღებულობდა ზეთს მისი დრენაჟის დროს, რასაც მოჰყვება ახალი ნაწილების დამონტაჟება;
ახალი ფილტრის დაყენებამდე, ო-რგოლი და ძაფები უნდა იყოს შეზეთილი, ფილტრი გამკაცრებულია ხელით, არ გამოიყენება იარაღები;
დააინსტალირეთ დანამატი, რომელიც ხურავს სადრენაჟო ხვრელს, პირველად შეცვალეთ O-ring;
შემდეგ შეავსეთ ზეთი ძაბრის გამოყენებით (ფრთხილად, რადგან ქარხნული ინსტრუქციებიც კი უშვებს შეცდომებს ძრავისთვის საჭირო რაოდენობით; ჯერ შეეცადეთ შეავსოთ იგივე რაოდენობა, რაც გამოწურული იყო და დაამატეთ მცირე დოზებით, შეამოწმეთ დონე დიპლომატით. , მაქსიმალურ ნიშანს ცოტა არ უნდა დაამატოთ);
დააინსტალირეთ ამოღებული ყველა ნაწილი და სცადეთ ძრავის ჩართვა.

შედეგის შემოწმება

კონტროლერი, რომელიც აცნობებს ნავთობის გადაუდებელ წნევას, მცირე დაგვიანებით გადის ეს სრულიად ბუნებრივი მოვლენაა. თუ ის არ გაქრება პირველი 5 წამის განმავლობაში, გამორთეთ ძრავა და დაიწყეთ წნევის შემცირების მიზეზების გარკვევა.

როდესაც რაიმე დარღვევა არ გამოვლინდება, ისევ ჩართეთ 1.6 ბენზინის ძრავა, გააჩერეთ დაახლოებით 5 წუთი, შემდეგ გამორთეთ და შეამოწმეთ ზეთის დონე იმავე პერიოდის შემდეგ. თუ ის მაქსიმალურ ნიშნულზე მაღლა დგას, გადაწურეთ ზედმეტი.

შეამოწმეთ ფილტრისა და სადრენაჟე საცობის შეერთება გაჟონვისთვის. თუ პრობლემა არ არის ნაპოვნი, ჩანაცვლება დასრულდა სწორად. სხვათა შორის, ზოგიერთ მწარმოებელს თითოეულ შეფუთვასთან ერთად აქვს სპეციალური ბრენდირებული სტიკერები, რომლებითაც შეგიძლიათ ჩაწეროთ გავლილი კილომეტრების რაოდენობა ჩანაცვლების თარიღთან ერთად. როგორც წესი, ის მოთავსებულია ან მანქანის კაპოტის ქვეშ ან მის სალონში.

ასე რომ, როგორც ვხედავთ, რენოს ძრავის გამოცვლა არც ისე რთული პროცედურაა დამოუკიდებლად. თუმცა, ფულის დაზოგვის გარდა, არსებობს თქვენი მანქანის დაზიანების რისკი, ამიტომ ამ საკითხს სერიოზულად უნდა მოეკიდოთ.

სერვის სადგურზე ვიზიტი არ იძლევა სამუშაოს 100% ხარისხის გარანტიას. და რა არის ასე რთული ფილტრების და ძრავის ზეთის შეცვლაში? წაიკითხეთ ჩვენი ინსტრუქციები, რჩევები და ვიდეოები და ყველაფერი ნათელი გახდება.

ახალი მანქანისთვის ასევე შეგიძლიათ განახორციელოთ "ნულოვანი მოვლა". ეს არის ზეთის და ფილტრის შეცვლა პირველი 3 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს არ არის სავალდებულო რეკომენდაცია, მაგრამ შეგიძლიათ ამის გაკეთება თუ გსურთ.

რა ჩაასხით ძრავში

ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქცია

გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე და შემდეგ გააცივეთ 5-7 წუთის განმავლობაში. ზეთი უკეთესად და სწრაფად იშლება, თუ არ არის ცივი. ცხელმა ნივთებმა შეიძლება დაგწვათ, ამიტომ ჯობია ძრავა ცოტა ხნით იჯდეს.
გახსენით ცილინდრის ბლოკის შემავსებლის ყელი (სადაც დავასხამთ ზეთს) და ამოიღეთ ღვეზელი. თუ ჟანგბადს აწვდით, სითხე უფრო სწრაფად გამოვა.
ჩვენ ვამაგრებთ მანქანას და ვდებთ მას საყრდენებზე. აუცილებელი ნაბიჯი სანიაღვრე შტეფსელთან მარტივი წვდომისთვის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სანახავი ხვრელი ან გადასასვლელი.
გახსენით სადრენაჟე საცობი კვადრატით. როგორც ვარიანტი, კარის სახელურები იდება ტეტრაედზე, რომელიც ეტევა ამ შტეფსელს... გახსოვდეთ, რომ გამოყენებული ზეთი ცხელი იქნება, მიიღეთ ზომები კანის დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად. თუ ძრავზე დამონტაჟებულია დაცვა (ლითონის დამცავი ფურცელი მექანიკური დაზიანებისგან), ის უნდა მოიხსნას.
ნარჩენებს ვასხამთ მომზადებულ კონტეინერში. ნუ გადაყრით ნარჩენებს პირდაპირ მიწაზე!
გახსენით ზეთის ფილტრი. თუ ფილტრი მჭიდროდ არის დამაგრებული, შეიძლება საჭირო გახდეს სპეციალური მოსახსნელი ფილტრის გასაღები.
ახალ ფილტრს ვამონტაჟებთ მას შემდეგ, რაც მისი დალუქვის რგოლი ზეთით შეზეთეთ და ცოტა ზეთს ვასხამთ პირდაპირ შუაში, რათა შეიწოვოს.
სანიაღვრე შტეფსს ვამაგრებთ მას შემდეგ, რაც ჯერ დავრწმუნდებით, რომ მის ძაფზე განთავსებული სარეცხი ხელუხლებელია. საჭიროების შემთხვევაში, უნდა შეიცვალოს (დალუქვის გამრეცხი).
მანქანას თაროებიდან ვასხამთ და ცარიელ ძრავში ვასხამთ ზეთს, რომელსაც ვხელმძღვანელობთ დიპლომატით.
მას შემდეგ, რაც გადასული ზეთი მიაღწევს ღეროს შუა ნაწილს MIN და MAX ნიშნებს შორის, დაელოდეთ 3-5 წუთი. ამის შემდეგ ვათბებთ ძრავას დაახლოებით 5 წუთის განმავლობაში და კვლავ გავზომავთ დონეს. როგორც წესი, პირველი გახურების შემდეგ დონე ეცემა და იმდენს ვამატებთ, რამდენიც გვჭირდება.

ვიდეო მასალა

Renault Fluence სედანი 2009 წლიდან იწარმოება თურქეთში, რუსეთში, არგენტინაში, ინდოეთში, სამხრეთ კორეასა და მალაიზიაში ქარხნებში. მოდელი აგებულია მეგანის ჰეჩბეკთან საერთო პლატფორმაზე და აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი K4M (106 ცხ.ძ.) და H4M (114 ც.ძ.) ბენზინის ძრავებით, 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ან 2 ლიტრიანი. M4R ძრავები 137 ცხ.ძ მექანიკური ტრანსმისიით ან CVT. dCi ტურბოდიზელის და Fluence Z.E ელექტრომობილები ასევე ხელმისაწვდომია სხვა ქვეყნებში. 2013 და 2015 წლებში მოდელი გადაკეთდა.

რა სახის ზეთი ჩაასხით Renault Fluence ძრავში, დამოკიდებულია მის მოდიფიკაციაზე და მანქანის მუშაობის პირობებზე.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

სინთეზური ტექნოლოგიით წარმოებული ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 ძრავის ზეთი აქვს ACEA A5/B5 და Renault RN 0700 თვისებების დონე და რეკომენდებულია Total-ის სპეციალისტების მიერ, როგორც ზეთი Renault Fluence 1.6 ბენზინისთვის. მისი ცვეთა საწინააღმდეგო და გამწმენდი თვისებები გარანტიას იძლევა ძრავის ეფექტურ დაცვას ყველაზე რთულ მართვის პირობებში, მათ შორის სპორტული მართვის, ქალაქში სიარული ხშირი აჩქარებითა და დამუხრუჭებით და ცივ სტარტებში. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 ამცირებს ხახუნს ძრავის ნაწილებს შორის და, შედეგად, ამცირებს საწვავის მოხმარებას. შესანიშნავი დაჟანგვის წინააღმდეგობა იძლევა ამ ძრავის ზეთის გამოყენებას Renault Fluence 1.6-ისთვის ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული მაქსიმალური ჩანაცვლების ინტერვალებით.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 ძრავის ზეთი შემუშავებულია სინთეზური ტექნოლოგიის გამოყენებით და აკმაყოფილებს ACEA A3/B4, Renault RN 0700 და RN 0710 სტანდარტებს, ამიტომ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ზეთი Renault Fluence-ისთვის ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის, როდესაც საჭიროა ამ დონის თვისებები. ის უზრუნველყოფს ძრავის, განსაკუთრებით გაზის განაწილების სისტემის საიმედო დაცვას ცვებისგან და, სპეციალური დანამატების წყალობით, ხელს უშლის მათზე მავნე დეპოზიტების წარმოქმნას. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40-ის ჟანგვითი სტაბილურობა უზრუნველყოფს მის ოპტიმალურ მუშაობას ავტომწარმოებლის მიერ მოწოდებული მომსახურების ინტერვალებში, რაც ნიშნავს ძრავის ხანგრძლივ და საიმედო მომსახურებას.

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

100% სინთეზური საავტომობილო ზეთი ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 აკმაყოფილებს ACEA A3/B4 და Renault RN 0700/RN 0710 სპეციფიკაციების ავტომწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ამ ზეთს Renault Fluence 1.6-ისთვის, რომელიც მუშაობს ცივ კლიმატში (ზეთის ჩამოსხმის წერტილი -39C). ზამთრის სიბლანტის კლასის 0W გამო, ის კარგად ტუმბოს ძლიერ ყინვაშიც კი, რაც უზრუნველყოფს საიმედო ცივ დაწყებას. ELF EVOLUTION 900 FT 0W40-ს აქვს შესანიშნავი დამცავი მახასიათებლები, ამიტომ იცავს ძრავას ნაადრევი ცვეთაგან მძიმე დატვირთვისგან და ახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს. განსაკუთრებით რეკომენდირებულია „ენერგიული“ მართვის სტილისთვის და მაღალსიჩქარიანი მართვის პირობებში.

გამოიყენეთ შერჩევის სერვისი ჩვენს ვებსაიტზე, რათა აირჩიოთ ყველაზე შესაფერისი საავტომობილო ზეთი. რა ზეთი გამოვიყენოთ Renault Fluence-ისთვის, მოდიფიკაციის მიხედვით.

რა თქმა უნდა, რენოს თითოეულ მფლობელს შეუძლია თავად გადაწყვიტოს რომელი ზეთი თვლის ყველაზე შესაფერისი მისი მანქანისთვის, მაგრამ ჩვენ მაინც გირჩევთ დაიცავით მწარმოებლის რეკომენდაციები შენი მანქანა. RENAULT გირჩევთ გამოიყენოთ ELF ზეთი, ასე რომ თქვენ უნდა დაასხით იგი. მიზანშეწონილია შეიძინოთ ზეთი თქვენთვის ცნობილი ორგანიზაციისგან, რათა ზუსტად შეავსოთ იგი ნამდვილი ELF-ით, რადგან დღეს ბევრი ყალბია, განსაკუთრებით პლასტმასის ქილებში.

ჩვენ ვყიდულობთ ზეთს ლითონის კასრებში პირდაპირ მწარმოებლისგან და ჩვენ გარანტიას ვაძლევთ, რომ თქვენი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი შეიცავს ზუსტად რენოს მიერ რეკომენდებულ ზეთს. ჩვენი გამოცდილებიდანრენოს მანქანების გრძელვადიანი მოვლა, რომლებიც მუშაობენ ტაქსებში და ეს არის 400-500 ტ.კმ ძრავის გარბენი, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მწარმოებლის რეკომენდაციები არ არის უსაფუძვლო.

მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთის რეგულარულმა ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა ძრავის შეკეთების თავიდან აცილება ასეთი მაღალი გარბენის დროსაც კი.

ძრავის გამორეცხვა ზეთის შეცვლამდე ასევე წმინდა პირადი საქმეა. მაგრამ ჩვენ აუცილებლად გირჩევთ ჩამოიბანოთ და გამრეცხვით MANNOL, მას შემდეგ, რაც ისევ ჩვენი გამოცდილებიდან, მითითებული სარეცხი გადამარჩინა რემონტისაგანერთზე მეტი უკვე "მომაკვდავი" ძრავა და საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გაზარდოს რესურსი. მაგრამ თქვენი გადასაწყვეტია.

ქვემოთ წერია რომელი ზეთი უნდა ჩაასხას ძრავში, გადაცემათა კოლოფში, საჭის ელექტროგადამცემში, გადაცემათა კოლოფში და გადაცემათა კოლოფში. ეს რეკომენდაციები ვრცელდება რენოს მოდელების მთელ დიაპაზონზე,რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოლოფისა და გადაცემის კოლოფის გარდა, რომელიც ყველას არ აქვს.

ზეთის შეცვლის დროს თქვენი მოთხოვნით ვაწარმოებთ მანქანის შასის დიაგნოზს, ეს უფასოა. უფრო მეტიც, წლის გარკვეულ პერიოდებში ჩვენს სერვისში შეგიძლიათ უფასოდ შეცვალოთ ძრავის ზეთი. (შეგიძლიათ ნახოთ უფასო ჩანაცვლების პერიოდები და ზეთის ღირებულება ფილტრით.)

ძრავებისთვის K4J, K7J, K4M და K7M Renault მანქანებისთვის, ELF ზეთების მთელი ხაზიდან, ყველაზე ოპტიმალურია სინთეზური ზეთი ELF EVOLUTION 900 NF 5W-40.

ჯერ ერთი, ის შესაფერისია მანქანის მართვის ყველა სტილისთვის, როგორც გაზომილი და ნაზი მუშაობისთვის, ასევე მაღალსიჩქარიანი სტილისთვის და თუნდაც რბოლისთვის.

მეორეც, ამ ტიპის ზეთი სპეციალურად შეიქმნა ELF-ის მიერ ამ ძრავების მწარმოებლის (Renault) მოთხოვნით, რათა გაზარდოს ძრავის ზეთის შეცვლის ინტერვალი.

მესამე, ჩვენ საკუთარი გამოცდილებიდან ვნახეთ, რომ ეს ზეთი იდეალურად შეეფერება რენოს ძრავებს და აზრი არ აქვს საკუთარი ძრავის ექსპერიმენტებს.

ამ ზეთის ფასი დღეს 450 რუბლს შეადგენს. ლიტრი.

გაიგეთ ზეთის ფილტრის ღირებულება ტელეფონით, როგორციგივე Renault მოდელის ფილტრის ფასი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ფილტრისა და მწარმოებლის მახასიათებლების მიხედვით, მაგალითად:

1) ყველაზე იაფი ჩინეთია. 2) დადასტურებული და მაღალი ხარისხის ანალოგი - პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდება ორიგინალს ხარისხში, მაგრამ ღირს ცოტა ნაკლები. 3) ორიგინალი რენო - ზეთის ფილტრი გაზრდილი მოთხოვნებით და ზეთის გამოცვლის გახანგრძლივებული ინტერვალებით, ხარისხის გარანტიით.

იმის გამო, რომ რენოს არ აქვს რეგულაციები მექანიკური გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლის შესახებ, მექანიკური ტრანსმისიის რესურსი შედარებით მცირეა, ის დაახლოებით 150,000 - 200,000 კმ-მდე მოდის. გარბენი, ასევე ნავთობის შესაძლო გაჟონვა, რამაც უდავოდ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს რესურსი.

შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ რენოს მანქანებზე გადაცემათა კოლოფის ზეთის დროულმა შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი ცვეთა, და შედეგად, ძვირადღირებული შეკეთება ან ყუთის შეცვლა .

მანქანის მოვლაში ჩვენი გამოცდილებიდან გამომდინარე, ზეთი რეგულარულად იცვლება ყოველ ჯერზე 4-5 წელი ან 50-60 ტ.კმ, საშუალებას გაძლევთ აბსოლუტურად თავიდან აიცილოთ ყუთის შეკეთება. Იმის გათვალისწინებით, რომრომ არ მიიყვანოთ კლაჩი ცვეთის კრიტიკულ წერტილამდე.(ანუ, როცა გადაბმული სრიალებს, სიჩქარის გადართვა უჭირთ და აგრძელებთ მანქანის მუშაობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მართავთ გაუმართავი გადაბმულობით, არ გჭირდებათ ზეთის შეცვლა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი მაინც უნდა შეკეთდეს.)

რენოს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იყენებს ზეთს ELF NFJ/P 75W-80და არ არის რეკომენდებული იქ სხვა რამის ჩასხმა ! მინერალური ზეთი, შედარებით ძვირი, ღირებულება დღეს არის 650 რუბლი. ლიტრი. ჩანაცვლებას დასჭირდება 3 ლიტრი.

აქ დაზოგვას აზრი არ აქვს, რადგან მანქანის მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში თქვენ გააკეთებთ 1 ან მაქსიმუმ 2-3 ჩანაცვლებას.

გამომდინარე იქიდან, რომ რენოში არ არსებობს რეგულაცია ავტომატურ გადაცემებში ზეთის შეცვლის შესახებ, გადაცემათა კოლოფს აქვს შედარებით მოკლე მომსახურების ვადა, ის დაახლოებით 150,000 - 200,000 კმ-მდე მოდის. გარბენი, მაგრამ ეს არ ითვალისწინებს მძღოლის მუშაობის პირობებს და მართვის სტილს, ასევე ნავთობის შესაძლო გაჟონვა, რამაც უდავოდ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს რესურსი.

ნ რენოს მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის დროულად შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი ცვეთა, და შედეგად, ძვირადღირებული შეკეთება ან ყუთის შეცვლა .

Renault-ის მანქანების ავტომატურ ტრანსმისიებზე (DP0 და DP2) გირჩევთ ზეთის შეცვლას შემდეგ შემთხვევებში:

დაახლოებით 50000 კმ გარბენით ან 2 წლის მუშაობის შემდეგ, ვინაიდან ზეთის შენახვის ვადა 5 წელია(ამონარიდი ELF ოფიციალური საიტი)
მანქანა ჭკნება აჩქარებისას ან უბრალოდ მართვის დროს
გადაცემათა კოლოფი ცუდად იცვლის, იგვიანებს ან საერთოდ არ იცვლის.
გადაცემათა კოლოფი "სრიალებს" (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ნახმარი გადაბმულობის მსგავსი)
ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში (გადაცემის შეცდომა ანათებს და "D" პოზიციაზე ჩართულია მესამე გადაცემათა კოლოფი "გზა სერვისამდე")

იმიტომ რომ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ძალიან ძვირია, ეს ჯობია არ მიიტანო . და ზეთის შეცვლისას უნდა იცოდეთ შემდეგი:

რა ტიპის ყუთია დამონტაჟებული თქვენს მანქანაზე ყველაზე ხშირად არის ორი ტიპის DP0 ან DP2?
პირველი ტიპის „DP0“ არის ადრეული წარმოების მანქანების ყუთი, რომელშიც ELF ELFMATIC G3 ზეთი არის მინერალური ზეთი.
მეორე ტიპის DP2, ეს არის DP0-დან შეცვლილი ყუთი, დამონტაჟებულია უფრო თანამედროვე მანქანებზე, რომელშიც ELF RENAULTMATIC D3 SYN
ზეთის ნაწილობრივი შესაცვლელად DP0 დასჭირდება 4 ლიტრი ზეთი, DP2 3 ლიტრი.
ძალიან მნიშვნელოვანია ზეთის ზუსტი დონის დაყენება . არ შეავსოთზეთი, იქნება ზეთის შიმშილი, ყველა შემდგომი შედეგით (ჰაერი სისტემაში, არასაკმარისი წნევა, არასაკმარისი შეზეთვა. გადასვლისას,ყუთის მბრუნავ ნაწილებს შეუძლიათ ზეთის ქაფი ააფეთქოს, რაც გამოიწვევს მსგავს ავარიას, როგორც არასრულფასოვნებას.
თუნდაც ზეთის დონის შემოწმება საკმაოდ რთულიაიმის გამო, რომ მოქმედებების ალგორითმი უნდა შესრულდეს და ზეთის ტემპერატურული საზღვრები შენარჩუნდეს, ამიტომ უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებული სერვის სადგური.

ზეთის შეცვლა შეგიძლიათ 2 გზით.

1. ნაწილობრივი ჩანაცვლება.

ეს კეთდება შემდეგნაირად: გახსენით სადრენაჟე შტეფსელი, შემდეგ გახსენით დონის კოლბა და გადაწურეთ დაახლოებით სამი ლიტრი ზეთი, მოცულობა დამოკიდებულია ყუთის ტიპზე. მას შემდეგ, რაც შევავსებთ ახალ ზეთს, იმავე მოცულობით, როგორც გამოწურული (თუ არანაკლებ 2,5 ლიტრი), ჩართეთ მანქანა, გაათბეთ იგი სამუშაო ტემპერატურამდე და გადაცემათა კოლოფის ღილაკის პოზიციაზე „D“ გახსენით სადრენაჟე საცობი, ზეთის გარკვეული რაოდენობა. უნდა გამოვიდეს (თუ არ გამოვა, დაამატეთ ზეთები). ამის შემდეგ შეაგროვეთ ყველაფერი და დაამატეთ 150 მლ ზეთი.

დაახლოებით 3 ლიტრი ზეთი,
კვადრატი 8 x 8 მმ (გადინების და შემავსებლის შტეფსელებისთვის),
შუასადებები სადრენაჟო და შემავსებელი რგოლებისთვის
8 მმ ექვსკუთხედი (დონის კოლბის გასახსნელად)

2. სრული ჩანაცვლება სპეციალური სადგამის გამოყენებით.

ეს ჩანაცვლება ბევრად უფრო ეფექტურია, ვინაიდან იგი შესრულებულია მანქანით გაშვებული და მუდმივად ცვლის სიჩქარეს და ეფუძნება ჩანაცვლების პრინციპს. ანუ სადგამი უკავშირდება ზეთის დრენაჟს (სპეციალური ხვრელის მეშვეობით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში წნევის გასაზომად), სადაც თავად ყუთი გამოწურავს ზეთს ძრავის მუშაობისას და უკავშირდება შემავსებლის ხვრელს, სადაც ზეთია. მანქანის ტუმბოების შეცვლა ახალი ზეთი.

ასეთი ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ:

დაახლოებით 10 ლიტრი ზეთი
ლიფტი
სპეციალური სტენდი ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შესაცვლელად.

რენოს მანქანებზე საჭის გამაძლიერებელი სითხის რუტინული გამოცვლა უზრუნველყოფილია ყოველ 90000 კმ-ში ან 3 წელიწადში ერთხელ მიუხედავად ამისა, ბევრი უგულებელყოფს ამ პროცედურას, უმეტესწილად ესენი არიან ისინი, ვინც არ შეხვედრია რემონტს ან საჭის თაროს ან/და საჭის ტუმბოს შეცვლა. პროცედურა თავისთავად საკმაოდ მარტივია, მაგრამ როგორც ყველაფერში არის გარკვეული ნიუანსი. ქვემოთ მოცემულია ყველა საჭირო ინფორმაცია Renault-ის ელექტრო საჭის სითხის შეცვლის შესახებ.

ელექტრული საჭის (ელექტროგამტარი) სითხის დროულად ჩანაცვლებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამაძლიერებელი ტუმბოს და საჭის თაროს ნაწილების ნაადრევი ცვეთა , და შედეგად, თქვენ წააწყდებით ძვირადღირებულ ჩანაცვლებას ან შეკეთებას, კერძოდ:

საჭის ტუმბოს შეკეთება ან შეცვლარადგან სითხე ემსახურება არა მხოლოდ ძალის გადაცემას ნაკადიდან საჭის თაროს მექანიზმებზე, არამედ თავად ტუმბოს შეზეთვა.
საჭის თაროს შეკეთება ან შეცვლაზეთის ლუქების ან თაროს საკისრების ნაადრევი უკმარისობის გამო.

რეგულაციების მიხედვით, რენოში საჭის სითხე იცვლება ყოველ 90 000 კმ-ში ან 3 წელიწადში ერთხელ. მაგრამ ყოველთვის არ ღირს მისი დაცვა, რადგან არსებობს მრავალი ფაქტორი, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს სითხის მდგომარეობაზე:

ოპერაციული პირობები უკიდურესობასთან ახლოს(აგრესიული მართვა მაღალი სიჩქარით, მძიმე ამინდის პირობები და ა.შ.)
დამცავი ჩექმების, საჭის თაროს ბეჭდების და თავად თაროს განადგურებაშედეგად სისტემაში წყალი ხვდება.
IN გამაძლიერებელი ტუმბოს უკმარისობა(შეიძლება ჩიპების ჩაგდება სისტემაში, ამიტომ რეკომენდებულია სისტემის მაქსიმალურად გამორეცხვა ტუმბოს გამოცვლისას)
ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს ელექტროგამტარის მუშაობის რეკომენდაციებთან სისტემატურმა შეუსრულებლობამ.კერძოდ: ყველა ავტომწარმოებელი არ გირჩევთ 3-5 წამზე მეტ ხანსზეშენარჩუნება საჭე აღმოჩნდა

და.

საჭის სითხის შესაცვლელად დაგჭირდებათ:

თხევადი ELF elfmatic G3
დამჭერი ან სამაგრი
ზეთის სანიაღვრე კონტეინერი

საჭის ზეთის შეცვლისას მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ შემდეგი:

ამოსუნთქვის მდგომარეობა წყალსაცავის თავსახურზე(თავისუფლად უნდა ვენტილაცია)
ფილტრის ბადის მდგომარეობა ავზშისაჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ
გამოწურულ სითხეში ლითონის ნაჭრების არსებობა(შეიძლება მიუთითებდეს ტუმბოს და ელექტროგადამცემი თაროს გარდაუვალ უკმარისობაზე)

Მნიშვნელოვანი!სითხის რეზერვუარში ჩასხმის შემდეგ „დატუმბეთ“ მას არ დაჭრაავტო სისტემა, კერძოდ, საჭე რამდენჯერმე გადაატრიალეთ ექსტრემალურ პოზიციებზე და მუდმივად აკონტროლეთ დონე. დაწყების შემდეგ ასევე "ტუმბო"და აკონტროლეთ დონე.