ჰიდრავლიკური გამანაწილებელი აპარატი. ბორბლებიანი მანქანის საჭის სისტემა საჭის მოვლა

გადაცემის მოვლის დროს შესრულებული სამუშაო:

მოვლაზე -1

ზეთი უნდა ფარავდეს ინდიკატორს B ნიშნამდე (ნახ. 3.43). თუ ზეთის დონე მითითებულ დონეზე დაბალია, დაამატეთ ზეთი შემავსებლის კისრის მეშვეობით, მტვრისგან და ჭუჭყისგან.

ზეთის დონის შემოწმება გადასატანი ყუთში

ზეთის დონის შესამოწმებლად:

- აწიეთ მარცხენა სკამზე და დაამაგრეთ იგი ქამარით;

– გახსენით ზეთის დონის ინდიკატორი და გაწურეთ ქსოვილით;

ჩადეთ ინდიკატორი ბოლომდე კარკასში და გაზომეთ ზეთის დონე ინდიკატორის ღეროზე მაქსიმალური დონის ნიშნების გამოყენებით (ნახ. 3.44). თუ საჭიროა ზეთის შევსება გადასატანი კოლოფში, ამოიღეთ სასუნთქი თავსახური და შეავსეთ ზეთი ზეთის დონის მაჩვენებლის ღეროზე ზედა ნიშნის დონეზე.

ზეთის დონის შემოწმება ღერძებში

შეამოწმეთ ზეთის დონე პირველ, მეორე და მესამე ხიდზე L- ფორმის კვადრატული გასაღებით, რომელზედაც მონიშნულია ზეთის მაქსიმალური დონის ნიშნები (ნახ. 3.45).

შეამოწმეთ ზეთის დონე მეოთხე ღერძზე იგივე L- ფორმის გასაღებით ღერძის კორპუსის ხვრელში, რომელიც ჩაკეტილია კონუსური საცობით და მდებარეობს ღერძის გარსაცმის მახლობლად.

ბრინჯი. 3.45 დონის შემოწმება ნახ. 3.46. დონის შემოწმება

ზეთები პირველ, მე-2 და მე-3 ღერძზე ზეთები მე-4 ღერძზე

ზეთის დონის შემოწმება ბორბლის გადაცემებში

მოვლაზე -2

გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა

ზეთის შესაცვლელად:

- გახსენით შტეფსელი 5 განლაგებულია აპარატის კორპუსის ქვედა ნაწილში გადაცემათა კოლოფის კორპუსის სადრენაჟე საცობების ქვეშ (ნახ. 3.48) და მოათავსეთ კონტეინერი გამოწურული ზეთისთვის;

– ჯერ გახსენით შტეფსელი, შემდეგ კი მაგნიტური საცობი და გადაწურეთ ზეთი შემცვლელ ჭურჭელში;

- გაასუფთავეთ მაგნიტური შტეფსელი ჭუჭყისა და ლითონის ნაწილაკებისგან;

– ჩაატრიალეთ შტეფსელი გადაცემათა კოლოფის საყრდენის სადრენაჟე ხვრელებში და შტეფსელში 5 მანქანის კორპუსის ბოლოში;

– შეავსეთ ახალი ზეთი დონის ინდიკატორის B ნიშნამდე (ნახ. 3.49) და დაახურეთ შემავსებლის თავსახური.

ბრინჯი. 3.48 ნახ. 3.49

ზეთის შეცვლა სატრანსფერო ყუთში

ზეთის შესაცვლელად:

- გახსენით სამი შტეფსელი 4 მანქანის ქვედა ნაწილში კარკასის სადრენაჟო ხვრელების ქვეშ (ნახ. 3.50) RK და მოათავსეთ კონტეინერები გამოწურული ზეთისთვის;

– გაშალეთ შტეფსელები მარჯვენა და მარცხენა ბოზების ქვეშ და მაგნიტური შტეფსელი კარკასის ქვედა ნახევრის ცენტრალურ ნაწილში და გადაწურეთ ზეთი.

– გაასუფთავეთ და ჩამოიბანეთ მაგნიტური შტეფსელი;

– გამკაცრეთ ყველა შტეფსელი გადასატანი კოლოფში და ქვედა ნაწილში.

– აწიეთ სკამების სავარძლები და დაამაგრეთ ისინი ქამრებით;

– ამოიღეთ სასუნთქი თავსახური ზეთის შემავსებლის მილიდან;

- შეავსეთ ზეთი ზეთის დონის ინდიკატორის ზედა ნიშნის დონეზე;

ბრინჯი. 3.50 გადაცემის საქმე

ზეთის შეცვლა ღერძებში

– დაახურეთ სასუნთქი თავსახური და დახურეთ ზეთის დონის მაჩვენებელი.

იმისათვის, რომ პოინტერი ძაფზე არ იყოს ხრახნილი, ჯერ ხელით უნდა შემოიხვიოთ 2-3 ძაფით, შემდეგ კი ქანჩით დაამაგროთ.

ღერძებში ზეთის შესაცვლელად:

– პირველი, მეორე და მესამე ღერძის შემავსებელი ხვრელების შტეფსელების ზემოთ გახსენით საცობები იატაკზე, გაასუფთავეთ საცობები მტვრისგან და ჭუჭყისაგან და სათითაოდ გახსენით ისინი;

- გაასუფთავეთ და ამოიღეთ საცობები 17,2,14,8 (ნახ. 3.51) ბოლოში ყველა ხიდის სადრენაჟო ხვრელების ქვეშ;

– ღერძების კორპუსებიდან სათითაოდ გახსენით სანიაღვრე საცობები მათ ქვეშ კონტეინერის მოთავსების შემდეგ და გადაწურეთ ზეთი;

- ხრახნიან სადრენაჟე შტეფსელებს და ხრახნიან საცობები კორპუსის ძირში;

– დაასხით ზეთი პირველი, მეორე და მესამე ღერძის კარკასის შემავსებელი ხვრელების გავლით გასაღების ზედა ნიშნულამდე, ხოლო მეოთხე ღერძში – კონუსური საცობით ჩაკეტილი ხვრელის გავლით, იმავე გასაღების ზედა ნიშნულამდე;

– გავამკაცრეთ პირველი, მეორე და მესამე ხიდების შემავსებელი ხვრელების საცობები, ჩაკეტეთ იატაკებში ნახვრეტები საცობებით და გამკაცრეთ მეოთხე ხიდის შემავსებელი ხვრელის საცობი.

ბრინჯი. 3.51 ნახ. 3.52

Clutch გათავისუფლების ტარების lubrication

საკონტროლო კითხვები

1. BMP-2 დენის გადაცემის შემადგენლობა.

2. ძირითადი გადაბმულობის და მისი ამძრავის დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი სტრუქტურა.

3. BMP-2 გადაცემათა კოლოფის და მისი ამძრავის დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი სტრუქტურა.

4. BMP-2 და PMP საკონტროლო დისკების პლანეტარული ბრუნვის მექანიზმების (PMP) დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი დიზაინი.

5. პლანეტარული მექანიზმის სამი თვისება.

6. BMP-2-ის გაჩერების მუხრუჭების და სადგომი სამუხრუჭე დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი დიზაინი.

7. BMP-2 სიმძლავრის გადაცემის დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, შეზეთვის სისტემის ზოგადი სტრუქტურა და ჰიდრავლიკური კონტროლი.

8. BMP-2-ის დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, საერთო საბოლოო ამძრავი მოწყობილობა.

9. BTR-80 ტრანსმისიის შემადგენლობა.

10. BTR-80-ის დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი გადაბმულობის მოწყობილობა.

11. BTR-80 გადაცემათა კოლოფის დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი დიზაინი.

12. BTR-80 გადასატანი კორპუსის დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი სტრუქტურა.

13. BTR-80 ამძრავი ღერძების დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი დიზაინი.

14. BTR-80 ბორბლების გადაცემათა კოლოფების დანიშნულება, ტექნიკური მახასიათებლები, ზოგადი დიზაინი

50-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ჯავშანტექნიკის მოთხოვნები მნიშვნელოვნად გაიზარდა: ისინი არ უნდა ჩამორჩებოდნენ ტანკებს ჯვარედინი შესაძლებლობებით, რაც საშუალებას მისცემს მოტორიზებულ ქვეითებს არა მხოლოდ თან ახლდეს სატანკო დანაყოფებს, არამედ ზოგიერთ შემთხვევაში მათ წინ წასულიყვნენ. . ბევრ ქვეყანაში, ასეთმა მკაცრმა მოთხოვნებმა განაპირობა სრული გადასვლა სათვალთვალო ჯავშანტრანსპორტიორებზე (მაგალითად, აშშ-ში). თუმცა, ბორბლიანი ჯავშანტექნიკის შესაძლებლობები ჯერ კიდევ არ იყო ბოლომდე ამოწურული.

საბჭოთა კავშირში, 1950-იანი წლების ბოლოს, არაერთმა დიზაინერმა გუნდმა მიიღო ამ პრობლემის გადაჭრა კონკურენტულ საფუძველზე. შეჯიბრის ფარგლებში შეიქმნა ამფიბიური ჯავშანტრანსპორტიორი ZIL-153: 6x6 ბორბლების მოწყობით, მთლიანად დახურული კორპუსით, ტორსიონის ზოლის საკიდარი, წინა და უკანა საჭე ბორბლები. ამ 10 ტონიანი მანქანის ცურვის მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო წყლის რეაქტიული მამოძრავებელი სისტემით.

ჯავშანტექნიკის პროტოტიპი წარმოადგინეს ბრაიანსკის მანქანათმშენებლებმა. ამ რვაბორბლიან საბრძოლო მანქანას, რომელიც 73 მმ-იანი ქვემეხით უნდა ყოფილიყო შეიარაღებული, ხშირად ქვეითთა ბორბლიან საბრძოლო მანქანას უწოდებენ. მის ძირითად მახასიათებლებს მიეკუთვნება ჰიდროპნევმატური შეჩერება, რამაც შესაძლებელი გახადა მიწის კლირენსის შეცვლა 300 მმ-ზე მეტით.

ყველაზე წარმატებული იყო "49" ჯავშანტრანსპორტიორი, რომელიც შეიქმნა GAZ დიზაინის ბიუროში. 1959 წელს მანქანა მიიღეს საბჭოთა არმიამ, ხოლო 1961 წელს დაიწყო ჯავშანტექნიკის მასობრივი წარმოება, მიიღო სამხედრო აღნიშვნა BTR-60P.

ჯავშანტრანსპორტიორის კორპუსი, ზემოდან ღია, შედუღებული იყო ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან. ნალექისგან დასაცავად იყო ბრეზენტის ჩარდახი. SGMB 7,62 მმ კალიბრის ტყვიამფრქვევი (ტყვიამფრქვევის ტევადობა 1250 ვაზნა) დამონტაჟდა ფრჩხილებზე დამაგრებულ მანქანაზე: ჩასაწყობ მდგომარეობაში - წინა ფირფიტაზე, საბრძოლო მდგომარეობაში - გვერდით ან წინა ფირფიტებზე.

ელექტროსადგური მოიცავდა ორ 6 ცილინდრიან GAZ-40P კარბურატორის ძრავას, თითოეული 90 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომლებიც პარალელურად იყო დაყენებული უკანა მხარეს. თითოეული ძრავა ამოძრავებდა ორ ამძრავ ღერძს საკუთარი ორსაფეხურიანი გადაცემის კოლოფით. ყველა ბორბალი აღჭურვილი იყო დამოუკიდებელი ტორსიონის საკიდებით და საბურავების წნევის რეგულირების სისტემით.

1963 წელს მოდერნიზებული BTR-60PA გამოჩნდა სრულიად დალუქული, დახურული კორპუსით 12 ადამიანის ტევადობით. დასაფრენად იყო 4 ზედა ლუქი ჯავშანტექნიკით. 1965 წელს BTR-60PA-1-ზე გამოიყენეს გაუმჯობესებული ელექტროსადგური და ელექტროგადამცემი დანადგარები.

იმავე წელს გამოჩნდა BTR-60PB ვერსიაც. ამ უკანასკნელის მთავარი განსხვავება იყო კონუსური კოშკი 14,5 მმ KPVT ტყვიამფრქვევის (500 ტყვია) და 7,62 მმ PKT (2000 ტყვია საბრძოლო მასალის) კოაქსიალური ინსტალაციით. გარდა ამისა, BTR-60PB-ს ჰქონდა ახალი სათვალთვალო მოწყობილობები; შეიცვალა ელექტროსადგურების უფრო მოწინავე სერიით. BTR-60 სერიის ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო რადიოსადგურებით R-113 ან R-123.

ეს ჯავშანტრანსპორტიორები დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდნენ საბჭოთა არმიასა და სსრკ საზღვაო ძალებთან (საზღვაო ქვეითებში). ზოგიერთ ნაწილში ისინი დღესაც გვხვდება.

1972 წელს ამავე საპროექტო ბიურომ შექმნა BTR-70 ჯავშანტრანსპორტიორი; ოთხი წლის შემდეგ დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება.

BTR-70 იყო BTR-60PB ჯავშანტექნიკის მოდერნიზაცია. მისი ძირითადი განსხვავებები იყო შემდეგი:

დამონტაჟდა უფრო მძლავრი 8 ცილინდრიანი კარბუტერი (ისევ) GAZ-66 ძრავები თითო 115 ცხენის ძალით. ყოველი; შეიცვალა მედესანტეების განლაგება, ისინი გვერდებისკენ შეტრიალდნენ, რამაც მათ საშუალება მისცა სროლის ადგილიდან; ამოჭრეს ქვედა გვერდითი ლუქები სადესანტო ჯარებისთვის; გაზის ავზები განლაგებულია იზოლირებულ კუპეებში; დამონტაჟდა ხანძარსაწინააღმდეგო ავტომატური სისტემა; დაინერგა ცალკე სამუხრუჭე ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს ბორბლების პირველი და მესამე წყვილის დამოუკიდებელ დამუხრუჭებას მეორე და მეოთხედან; დამონტაჟდა სისტემა ძრავიდან დენის გადაცემის გამორთვისთვის მძღოლის სავარძლიდან, რამაც შესაძლებელი გახადა მუშაზე მუშაობა ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში; დამონტაჟებულია ორი გენერატორი; მანქანის სიმაღლე 185 მმ-ით შემცირდა. შეიარაღება იგივე დარჩა, რაც BTR-60PB-ზე.

BTR-80A

კორპუსის წინა ნაწილში არის ადგილები მძღოლისა და მეთაურისთვის, მათ უკან არის ადგილები მედესანტესა და მსროლელისთვის. ჯარის განყოფილებაში, გვერდების პარალელურად, არის ორი გრძივი ადგილი ექვსი მედესანტესთვის. პირადი სროლისთვის არის 7 ლუქი დაფარული ჯავშანტექნიკით.

კოშკში დაყენებული ძირითადი იარაღისა და მოტორიზებული შაშხანის რაზმის სტანდარტული იარაღის გარდა, BTR-70-ში შეფუთვაშია ტრანსპორტირება: ორი კალაშნიკოვის თავდასხმის თოფი, ორი პორტატული 9K34 Strela-3 საჰაერო თავდაცვის სისტემა, ერთი RPG- 7 ყუმბარმტყორცნი და მისთვის ხუთი ტყვია, ორი ავტომატური ყუმბარმტყორცნი AGS-17 „Flame“.

მოძრაობა წყალქვეშა ძრავით ხორციელდება. R-123M რადიოსადგური დამონტაჟებულია BTR-70-ზე.

უახლესი წარმოების მანქანებს ჰქონდათ კოშკები, რომლებიც იძლეოდა იარაღის ვერტიკალური მართვის დიდი კუთხით. BTR-70 ასეთი კოშკით მონაწილეობდა აღლუმში 1986 წლის 7 ნოემბერს მოსკოვში.

BTR-70 ჯავშანტრანსპორტიორი სამსახურში შევიდა საბჭოთა არმიაში, ასევე გდრ-ის NNA-სა და ავღანეთის სამთავრობო ძალებში. ამჟამად, ეს საბრძოლო მანქანები ხელმისაწვდომია დსთ-ს თითქმის ყველა ქვეყნის ჯარში.

ავღანეთში ბორბლიანი ჯავშანტრანსპორტიორის საბრძოლო გამოყენების გამოცდილების გათვალისწინებით, შეიქმნა BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორი. 1984 წლიდან ეს საბრძოლო მანქანა მასობრივად იწარმოება.

BTR-80-ის ზოგადი განლაგება მისი წინამორბედის მსგავსია. საკონტროლო განყოფილება მდებარეობს კორპუსის წინა ნაწილში. მასში განთავსებულია მანქანის მეთაურის და მძღოლის სამუშაო სადგურები. აქ ასევე დამონტაჟებულია გამოსახულების მოწყობილობები, რათა უზრუნველყოს მანქანის მონიტორინგი და მართვა დღე და ღამე, ინსტრუმენტთა პანელი, კონტროლი, რადიოსადგური და ინტერკომი.

დენის განყოფილება მდებარეობს კორპუსის უკანა ნაწილში და იზოლირებულია საბრძოლო განყოფილებისგან დალუქული დანაყოფით. იგი შეიცავს ძრავას გადაჭიმვით და გადაცემათა კოლოფით, რომელიც წარმოადგენს ერთ სიმძლავრის ერთეულს, წყლისა და ზეთის რადიატორებს, სითბოს გადამცვლელებს, გადაცემათა კოლოფის ზეთის გამაგრილებელს, ძრავის წინასწარ გამათბობელს, წყლის გამაცხელებელს, წყლის ტუმბოს, ფილტრს. - სავენტილაციო ბლოკი, საწვავის ავზები, გენერატორები და სხვა აღჭურვილობა.

ძრავი - KamAZ-7403, რვაცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, V- ფორმის ცილინდრიანი განლაგებით, ტურბო, 260 ცხ.ძ. (191 კვტ). უაღრესად ეკონომიური დიზელის ძრავის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა დიაპაზონის გაზრდა BTR-70-თან შედარებით ძირითადი საწვავის ავზების მოცულობის გაზრდის გარეშე. არ არის საჭირო დამატებითი კონტეინერები.

უკრაინული BTR-80

BTR-80A ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე

ძრავის უფრო მაღალმა ბრუნმა შესაძლებელი გახადა აპარატის საშუალო სიჩქარის გაზრდა.

დიზაინერებმა იზრუნეს ცივ სეზონში ჯავშანტრანსპორტიორის საბრძოლო მზადყოფნის ამაღლებაზე. ამრიგად, გარემოს ტემპერატურაზე -5°C-დან -25°C-მდე, ძრავა თბება წინასწარ გამაცხელებლით, ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობის გამოყენებით. ჰაერი ასევე თბება ალით, რომელიც წარმოიქმნება დიზელის საწვავის წვის შედეგად მიმღებ მილებში დამწყებ აწევის და ძრავის საწყისი მუშაობის დროს, სანამ ის სტაბილურ რეჟიმს მიაღწევს.

წყლის დაბრკოლებების გადალახვისას, ძრავში წყლის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია მაღალი ჰაერის მიმღები მილები.

BTR-80-ზე ერთი ძრავის გამოყენებამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები გამოიწვია ტრანსმისიაში. მექანიკური ძალა მიეწოდება ხუთ სიჩქარიან სამმხრივ გადაცემათა კოლოფს ხახუნის მშრალი ორმაგი დისკის გადაბმის მეშვეობით ჰიდრავლიკური ამძრავით. მეორე, მესამე, მეოთხე და მეხუთე გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სინქრონიზატორებით.

გადაცემათა კოლოფიდან ბრუნვა გადადის შუალედური წამყვანი ლილვის მეშვეობით გადაცემის საქმეზე, რომელიც მზადდება ორ ეტაპად, ბრუნვის დიფერენციალური განაწილებით ორ ნაკადზე: პირველ - მესამეზე და მეორე - მეოთხე ღერძზე. ცენტრალური დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა უზრუნველყოფილია რთული გზის პირობებში (უფრო მეტიც, ცენტრალური დიფერენციალის დაქვეითება და ჩაკეტვა ხდება მხოლოდ წინა ღერძების ჩართვისას). და გადაცემის ელემენტების გადატვირთვისას ავარიების თავიდან ასაცილებლად (დიფერენციალის ჩაკეტვით), გადაცემის კორპუსს აქვს ხახუნის სამაგრი - ბრუნვის შემზღუდველი გადაბმული.

სიმძლავრე ასევე მიიღება გადასატანი ყუთიდან წყლის ჭავლის ამძრავის განყოფილებაში და ჯალამბარზე. ყუთი აღჭურვილია გადაცემის ტიპის პარკირების სისტემის ორი სამუხრუჭე მექანიზმით.

გადასატანი ყუთის ორიგინალური დიზაინი საშუალებას აძლევს BTR-80-ს, მცირე ცვლილებებით, გამოიყენოს მისი წინამორბედის მრავალი კომპონენტი და ნაწილები, მათ შორის წამყვანი ღერძები, საკიდარი, საჭე, სამსახურის მუხრუჭები და ა.შ.

BTR-80-ის მაღალ მობილურობას უზრუნველყოფს მძლავრი ძრავა, მოძრაობა რვავე ბორბალზე, მათი დამოუკიდებელი ბრუნვის ზოლის საკიდარი, მიწის მაღალი კლირენსი და საბურავებში ჰაერის წნევის რეგულირების ცენტრალიზებული სისტემა, რომლის წყალობითაც მას შეუძლია მიჰყევით ტანკებს და გადალახეთ თხრილები და თხრილები 2 მ-მდე სიგანის მოძრაობისას.

საბურავების წნევის რეგულირების ცენტრალიზებული სისტემა უზრუნველყოფს მაღალი გამავლობის ეფექტურობას, რომელიც შედარებულია სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით.

გარდა ამისა, BTR-80-ს შეუძლია განაგრძოს მოძრაობა მაშინაც კი, თუ ერთი ან თუნდაც ორი ბორბალი მთლიანად გაუმართავს. მანქანა არ დაზიანდება ქვეითების ნაღმზე მოხვედრის შემთხვევაში, მაგრამ ტანკსაწინააღმდეგო ნაღმითაც რომ აფეთქდეს ის ინარჩუნებს მობილურობას, ვინაიდან აფეთქების ენერგია ჩვეულებრივ აზიანებს რვა ბორბალიდან ერთს.

საბრძოლო განყოფილება განთავსებულია კოშკურაში და ჯავშანტექნიკის კორპუსის შუა ნაწილში. ავტომობილის სტანდარტული შეიარაღება შედგება 14,5 მმ KPVT მძიმე ტყვიამფრქვევისაგან და კოაქსიალური 7,62 მმ PKT ტყვიამფრქვევისაგან. კოშკურის ინსტალაციაში ასევე განთავსებულია დღის სანახავი, ორი სანახავი მოწყობილობა და სახელმძღვანელო მექანიზმები ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეებში სახელმძღვანელო მექანიზმებისთვის. მსროლელი მდებარეობს კოშკურის ქვეშ დაკიდებულ სავარძელზე.

KPVT ტყვიამფრქვევიდან სახმელეთო სამიზნეებზე სროლის მხედველობის დიაპაზონი აღწევს 2000 მ-ს, PKT-დან - 1500 მ. დაბალ მფრინავ, დაბალი სიჩქარის სამიზნეებზე სროლა შეიძლება განხორციელდეს KPVT ტყვიამფრქვევიდან 1000 მ-მდე დისტანციებზე. , ხოლო ინსტალაციის მაქსიმალური სიმაღლის კუთხე არის 60. სროლის სიჩქარეა KPVT-500-600 RDS/MIN, PKT-700-800 RDS/წთ, შესაბამისად, საბრძოლო მასალის ტევადობა არის 500 და 2000 ტყვია საბრძოლო ვაზნის კოლოფებში მოთავსებულ ქამრებში.

BTR-80-ის ცეცხლსასროლი იარაღის შესაძლებლობები აძლიერებს იმ ფაქტს, რომ საბრძოლო ეკიპაჟს შეუძლია პირადი იარაღის სროლა პირდაპირ ავტომობილიდან. ამ მიზნით, ჯავშანტრანსპორტიორი აღჭურვილია შვიდი საყრდენით ბურთულიანი საკისრებით და სათვალთვალო მოწყობილობებით კორპუსის გვერდებზე სროლისთვის ფრონტალური და ფლანგური მიმართულებით, ხოლო სახურავზე ორი მაღალი მიზნებისთვის სროლისთვის. ორი ბორცვიდან შეგიძლიათ სროლა ტყვიამფრქვევიდან, ხოლო სახურავზე განთავსებული ორი ლუქიდან შეგიძლიათ ყუმბარმტყორცნები, ცეცხლი ხელყუმბარმტყორცნებიდან და საზენიტო-სარაკეტო სისტემებიდან, როგორიცაა "Strela" და "Igla". კვამლის ეკრანების დასაყენებლად ექვსი ინსტალაციაა ZD6 კვამლის ყუმბარის გასაშვებად.

შექმნილია ყველა პირობა ეკიპაჟისა და ჯარისთვის საბრძოლო დავალების შესასრულებლად. ჰერმეტული კორპუსი, დამზადებული ფოლადის ჯავშნის ფირფიტებისგან, დახრილობის დიფერენცირებული კუთხით, საიმედოდ იცავს საბრძოლო ეკიპაჟს 7.62 მმ კალიბრის ტყვიებისგან, ჭურვის ფრაგმენტებისგან და შუბლის ჯავშანს, მისი ფორმის გამო, ასევე 12.7 მმ კალიბრის ტყვიებისგან.

BTR-80 სერბეთში, 1996 წ

ფილტრის ვენტილაციის განყოფილება ასუფთავებს გარე ჰაერს მტვრისგან, რადიოაქტიური და ტოქსიკური ნივთიერებებისგან და აწვდის მას საცხოვრებელ განყოფილებას.

კორპუსის სახურავზე განლაგებული ოთხი ლუქის არსებობის, ასევე მანქანის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს ორი ორმაგი კარის არსებობის წყალობით, მანქანის ეკიპაჟსა და სადესანტო ძალას შეუძლია სწრაფად განახორციელოს როგორც დაშვება, ასევე ჩამოსხმა. გახსნისას, ქვედა კარის ფოთოლი ქმნის საფეხურს, ასე რომ შესვლა და გასვლა შესაძლებელია გადაადგილებისას.

ჯავშანტრანსპორტიორი აღჭურვილია R-123M VHF რადიოსადგურით გარე კომუნიკაციებისთვის და R-124 ინტერკომით შიდა კომუნიკაციებისთვის. ცოტა ხნის წინ BTR-80-ზე დამონტაჟდა უფრო თანამედროვე სატანკო რადიოსადგური R-163 და ინტერკომის მოწყობილობა R-174.

ავღანეთში ბრძოლების დროს აქტიურად გამოიყენებოდა BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორი. ახლა ისინი მსახურობენ რუსეთის არმიასთან, შინაგან ჯარებთან და საზღვაო ქვეითთა კორპუსთან. BTR-80-მა მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც მაღალი ხარისხის მანქანა, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად გადაჭრას პრობლემები ნებისმიერ კლიმატურ და საგზაო პირობებში.

BTR-80-ზე დაყრდნობით შემუშავდა სხვადასხვა დანიშნულების მანქანების მთელი სპექტრი: BTR-80 სამეთაურო ჯავშანტრანსპორტიორი; თვითმავალი საარტილერიო იარაღი 2S23 "Nona SVK", რომელიც მიეწოდება ჯარებს 1990 წლიდან; სარემონტო და აღდგენის ჯავშანტექნიკა BREM-K, ექსპლუატაციაში შევიდა 1993 წლის დასაწყისში, სადაზვერვო ქიმიური მანქანა RKhM-4; საარტილერიო ბატარეებისა და დივიზიების მეთაურების სარდლობისა და სადამკვირვებლო მანქანების ერთიანი შასი.

დიზაინერებმა, მრავალწლიანი საოპერაციო გამოცდილების გათვალისწინებით, ასევე გადასაჭრელი ამოცანების მუდმივად მზარდი დიაპაზონის გათვალისწინებით, შეიმუშავეს და გამოუშვეს BTR-80A ჯავშანტრანსპორტიორი 1994 წელს.

ახალი საბრძოლო მანქანა ინარჩუნებს BTR-80-ის ყველა საუკეთესო თვისებას - მაღალი მობილურობა, მანევრირება, გადარჩენა და მნიშვნელოვნად გაზრდილი ცეცხლსასროლი ძალა.

მანქანა შეიარაღებულია კოშკურაზე დამონტაჟებული ქვემეხი-ტყვიამფრქვევის სამაგრით, რომელიც შექმნილია სახმელეთო და დაბალ მფრინავ საჰაერო სამიზნეებთან საბრძოლველად. მასში განთავსებულია 30 მმ 2A72 ავტომატური ქვემეხი და კოაქსიალური 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი (PKT) 360° ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად -5°-დან +70°-მდე.

ქვემეხი და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი დამონტაჟებულია კოშკის გარეთ, რამაც შესაძლებელი გახადა კოშკის სივრცის მოცულობის გაზრდა, ოპერატორის კომფორტის გაუმჯობესება, ხმაურის შემცირება და გასროლისას საცხოვრებელ განყოფილებებში გაზის დაბინძურების აღმოფხვრა.

ქვემეხი და ტყვიამფრქვევი იკვებება კოშკის ფსკერზე დამაგრებული ჟურნალებიდან ქამრის საკვებით. იარაღის საბრძოლო ტევადობა არის 300 ვაზნა (შეფუთულია 2 სარტყელში: ერთი მაღალი აფეთქების ფრაგმენტაციის ცეცხლგამჩენი (HEF) და ფრაგმენტაციის მკვლევარი (FR) ჭურვები, ხოლო მეორე ჯავშანსატანკო ტრასერის (AP) ჭურვებით). ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის სიმძლავრე არის 2000 ვაზნა ერთ სარტყელში. ვაზნები OFZ და OT ჭურვებით განკუთვნილია სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეებზე სასროლად, ხოლო BT ჭურვების ვაზნები განკუთვნილია ჯავშანტექნიკის და საცეცხლე წერტილების დასარტყმელად.

ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის დამიზნება სამიზნეზე ხორციელდება 1 PZ-9 დღის სამიზნე და TPNZ ღამის სამიზნის გამოყენებით. ქვემეხის სამიზნე სროლის დიაპაზონი დღის განმავლობაში BT ჭურვით არის 2000 მ-მდე, OFZ - 4000 მ-მდე, ღამით - მინიმუმ 800 მ.

ოპერატორის სამუშაო ადგილზე არის კონტროლი გადატვირთვის, გაშვების, უსაფრთხოების, იარაღის საკვების შეცვლის (OFZ ან BT), საკეტი მოწყობილობებისა და შემოწმების მექანიზმების კონტროლი. აქ ასევე არის დისტანციური მართვის პულტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ იარაღის სროლის სიჩქარე: ერთჯერადი, მცირე (200 გასროლა წუთში) და დიდი (მინიმუმ 330 გასროლა წუთში). ამრიგად, ოპერატიული სიტუაციიდან, სამიზნეების ბუნებიდან და ტიპებიდან გამომდინარე, ოპერატორს შეუძლია აირჩიოს საბრძოლო მასალის ტიპი (OFZ ან BT) და სროლის რეჟიმი.

ავტომობილის საბრძოლო წონა ოდნავ გაიზარდა და შეადგენს 14,5 ტონას, სიმაღლე გაიზარდა 2800 მმ-მდე. ყველა სხვა მახასიათებელი იგივე დარჩა, როგორც BTR-80.

BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები
საბრძოლო წონა, ტ............................. 13.6
ეკიპაჟი, ხალხი ................................ 10
საერთო ზომები, მმ:
სიგრძე........................ 7650
სიგანე........................ 2900
სიმაღლე........................ 2350
მიწის კლირენსი................................ 475
მაქს. სიჩქარე, კმ/სთ:
გზატკეცილზე........................ 80
მცურავი..............................9
ენერგიის რეზერვი:
გზატკეცილზე კმ............................ 600
მცურავი.......................... 12

50-იანი წლების შუა პერიოდი რთული პერიოდი იყო მსოფლიოს ყველა არმიის ჯავშანტრანსპორტიორებისთვის. ვინაიდან ახალი საბრძოლო ტაქტიკა მოითხოვდა მოტორიზებულ ქვეითებს არა მხოლოდ მუდმივად თან ახლდეს სატანკო ფორმირებებს, არამედ ხშირად გასულიყო მათ წინ. იმ წლების ბორბლიანი ჯავშანტრანსპორტიორები ვერ უმკლავდებოდნენ ასეთ დავალებას, ამიტომ ბევრ ქვეყანაში ისინი სრულიად მიტოვებულნი იყვნენ თვალთვალის მანქანების სასარგებლოდ. საბჭოთა კავშირმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა ბორბლიანი საბრძოლო მანქანების წარმოების ტრადიცია.

BTR-80-ის ისტორია

50-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა საპროექტო ბიუროებს დაევალათ ახალი ჯავშანტრანსპორტიორის შექმნა. ამ მანქანას უნდა შეენარჩუნებინა თვალყურის დევნილი მანქანები და აჯობა მათ გადაკვეთის შესაძლებლობითა და სიჩქარით. კონკურსის გამოცხადების შემდეგ შეიქმნა რამდენიმე საინტერესო ნიმუში სხვადასხვა მწარმოებლისგან:

ZIL-153, რომელსაც ჰქონდა მხოლოდ სამი წყვილი ბორბალი, ჯავშანტექნიკა და ტორსიონის ზოლის საკიდარი. იგი მოტრიალდა წინა და უკანა ბორბლების გამო, რომლებიც მოძრავი იყო. ამ მანქანას შეეძლო არა მხოლოდ წყალში დარჩენა, არამედ წყალში გადაადგილება დამატებითი რეაქტიული ძრავის გამოყენებით;
საინტერესო მოდელი წარადგინეს ბრაიანსკელმა მექანიკოსებმა. მისი მოწყობილობის მთავარი მახასიათებელი იყო ჰიდროპნევმატური საკიდარი, რომელსაც შეეძლო მიწის კლირენსის შეცვლა 300 მმ-მდე. ამ საბრძოლო მანქანის შეიარაღება იგეგმებოდა 73 მმ-იანი ქვემეხით;
ყველაზე წარმატებული ვარიანტი აღმოჩნდა GAZ დიზაინის ბიუროში შექმნილი ჯავშანტექნიკა. საბრძოლო მანქანა, სახელწოდებით "49", ექსპლუატაციაში შევიდა უკვე 1959 წელს. 1961 წელს დაიწყო მასობრივი წარმოება. გორკის ჯავშანტრანსპორტიორმა მიიღო ახალი სახელი - BTR-60P.

BTR-60P ჯავშანტრანსპორტიორი მიიღო ჯავშანტექნიკისგან დამზადებული ღია ძაფი. ნალექისგან თავის დასაცავად ღია ზემოდან ჩარდახით დაფარეს. გამოყენებული იარაღი იყო SGMB ტყვიამფრქვევი, რომელიც დაყენებული იყო ავტომატზე. ტყვიამფრქვევი შეიძლება დამონტაჟდეს რამდენიმე პოზიციაზე, რადგან ამისათვის სპეციალური ფრჩხილები იყო გათვალისწინებული:

როდესაც საბრძოლო მანქანა მოძრაობდა, ავტომატი დამაგრებული იყო წინა ფირფიტაზე;
თუ ჯავშანტრანსპორტიორი იყო ბრძოლაში, მაშინ ტყვიამფრქვევი შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც წინ, ასევე გვერდით.

1963 წელს მოხდა BTR-60P-ის მოდერნიზება, რის შედეგადაც შეიქმნა მთლიანად დახურული კორპუსი 4 ლუქით სადესანტო ჯარებისთვის. იმავე წელს გამოჩნდა BTR-60PB, რომელმაც მიიღო კონუსური კოშკი ორი კოაქსიალური ტყვიამფრქვევით.

9 წლის შემდეგ შეიქმნა ჯავშანტრანსპორტიორის ახალი მოდელი - BTR-70. 1976 წელს დაიწყო მასობრივი წარმოება. ძირითადი განსხვავებები BTR-70-სა და მის წინამორბედს შორის იყო შემდეგი ცვლილებები:

BTR-70 აღჭურვილი იყო GAZ-66-ის ორი ახალი ძრავით, რომლებმაც თითო 115 ცხ.ძ. ყოველი;
ახლა უკანა მედესანტეები ისხდნენ გვერდებისკენ და არა ზურგით, რამაც შეამცირა სროლისთვის მომზადების დრო;
გამოჩნდა გვერდითი ლუქები მედესანტეებისთვის;
გაზის ავზები მოთავსებული იყო იზოლირებულ კუპეებში, რამაც შესაძლებელი გახადა არ შეგეშინდეთ ჯავშანტექნიკის სერიოზული დაზიანების შიში ერთ-ერთი ტანკის აფეთქების შემთხვევაში;
დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკის ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა;
გაჩნდა დამოუკიდებელი და ცალკე სამუხრუჭე ამძრავი, რამაც შესაძლებელი გახადა დამუხრუჭება ერთ-ერთი სამუხრუჭე სისტემის დაზიანების შემთხვევაში;
ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში შესაძლებელი გახდა მეორე მუშა ძრავით მართვა, ვინაიდან ელექტროგადამცემი შეიძლება გამორთოთ მძღოლის სავარძლიდან;
ახლა მათ დაიწყეს ორი გენერატორის დაყენება მანქანაზე.

BTR-70-ის შეიარაღება BTR-60PB-ის მსგავსი იყო, მხოლოდ წარმოების ბოლო წლების მოდელები იყო აღჭურვილი ახალი კოშკით, რამაც შესაძლებელი გახადა სროლა უფრო დიდი კუთხიდან. BTR-70-ები ჯერ კიდევ მუშაობს დსთ-ს ბევრ ქვეყანაში.

BTR-80-ის ტექნიკური მახასიათებლები და აღწერა

ავღანეთში ბრძოლების შემდეგ გადაწყდა ჯავშანტექნიკის ახალი მოდელის გამოშვება, რომლის შესრულების მახასიათებლები უკეთესად შეესაბამებოდა ამ კლასის ჯავშანტექნიკისთვის დაკისრებულ საბრძოლო მისიებს. ახალ მოდელს ერქვა BTR-80. 1984 წლიდან ამ მოდელის წარმოება დაიწყო მოძველებული BTR-70-ის ნაცვლად.

BTR-80-ის გარეგნობა და ზოგადი განლაგება პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება მისი წინამორბედი BTR-70-ისგან. მეთაურის და მძღოლის სამუშაო ადგილები განლაგებულია ჯავშანტექნიკის წინა ნაწილში. იქ ასევე დამონტაჟებულია ყველა სათვალთვალო მოწყობილობა და კონტროლი.

ძრავის განყოფილება იზოლირებულია ზოგადი განყოფილებისგან მყარი დანაყოფით. ყველა აღჭურვილობა (ძრავი, გადაცემათა კოლოფი, საწვავის ავზები და ა.შ.) მდებარეობს ამ დანაყოფის უკან. ახალი KAMAZ-7403 ძრავა აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით და ავითარებდა 260 ცხ.ძ. დიზელის ძრავამ შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად შემცირება, რამაც გააორმაგა დიაპაზონი. ამავდროულად, საწვავის ავზების მოცულობა იგივე დონეზე დარჩა. მაღალი ბრუნვის წყალობით, ჯავშანტექნიკის სიჩქარე მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

ვინაიდან დიზელის ძრავის გაშვება დაბალ ტემპერატურაზე რთულია, BTR-80-ის დიზაინერებმა ძრავზე დააყენეს წინასწარი დამწყები, რომელიც იყენებს ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობას. წყლის დაბრკოლებების გადალახვისას ძრავში წყლის შესვლის თავიდან ასაცილებლად, ჰაერის მიმღები მილები დამონტაჟდა ძალიან მაღლა.

ვინაიდან წინა სერიის ჯავშანტრანსპორტიორებზე ადრე დაყენებული იყო ორი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი უნდა მორგებულიყო ერთ ძრავზე.

გადასატანი კოლოფი ძალას გადასცემს ჯალამბარს და რეაქტიულ ძრავას (რომელიც გამოიყენება ჯავშანტექნიკის წყალზე გადასაადგილებლად). გადაცემის კოლოფზე დამონტაჟებულია ორი საპარკინგე მუხრუჭი.

BTR-80-ის დიზაინერები ცდილობდნენ გადასატანი ყუთი ისე გაეკეთებინათ, რომ მასზე BTR-70-ის ნაწილები და კომპონენტები დაემონტაჟებინათ. გარდა ამისა, წინა მოდელის შემდეგი კომპონენტები მშვენივრად არის დაინსტალირებული BTR-80-ზე:

წამყვანი ღერძი;
შეჩერების ელემენტები;
საჭის მართვა;
Სისტემის გატეხვა.

ყველა ეს ნაწილი შეიძლება დამონტაჟდეს BTR-80-ზე მოდიფიკაციის გარეშე, რაც დიზაინერებს სურდათ, რადგან სრულიად ახალი კონვეიერის ხაზის დამზადება ნულიდან ძალიან ძვირი წამოწყებაა.

BTR-80 აღმოჩნდა ძალიან მანევრირებადი და მობილური მანქანა. ეს გამოწვეულია შემდეგი ფაქტორებით:

ძლიერი ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ დინამიკას და მანევრირებას;
ყველა ბორბალი 8-ვე ბორბალზე;
ტორსიონის ზოლის დამოუკიდებელი საკიდარი;
მიწის მაღალი კლირენსი;
საბურავების წნევის რეგულირების სისტემა, რომლის წყალობითაც ჯავშანტრანსპორტიორს შეუძლია არა მხოლოდ ტანკებს მიჰყვეს გზაზე, არამედ მნიშვნელოვნად უსწრებს მათ.

საბრძოლო მანქანას შეუძლია იმოძრაოს მაშინაც კი, თუ ორი ბორბალი გაუმართავს. ნაღმზე მოხვედრისას, როგორც წესი, ზიანდება მხოლოდ ერთი ბორბალი, რის შემდეგაც ჯავშანტრანსპორტიორი აგრძელებს მოძრაობას.

BTR-80-ის შეიარაღება

ჯავშანტექნიკის საბრძოლო განყოფილება მდებარეობს კორპუსის და კოშკის შუაში. BTR-80-ის შეიარაღება შედგება ორი კოაქსიალური ტყვიამფრქვევისაგან:

KPVT ტყვიამფრქვევი (ვლადიმიროვის მძიმე ტყვიამფრქვევი), 14,5 მმ კალიბრი. ეს ტყვიამფრქვევი არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ტყვიამფრქვევი, რომელიც ოდესმე გამოიყენებოდა მსოფლიოს ჯარებში. იგი აერთიანებს ტანკსაწინააღმდეგო შაშხანის ჯავშანსაწინააღმდეგო ძალას და ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევის სროლის სიჩქარეს. შეუძლია შეაღწიოს მსუბუქად დაჯავშნულ სამიზნეებს;
7,62 მმ-იანი PKT ტყვიამფრქვევი (კალაშნიკოვის სატანკო ტყვიამფრქვევი), რომელიც კოაქსიალურია ძირითად ავტომატთან.

ტყვიამფრქვევების გარდა, კოშკი შეიცავს:

დღის ხედვა;
სანახავი მოწყობილობები;
სახელმძღვანელო სახელმძღვანელო მოწყობილობები.

თავად მსროლელი ზის სპეციალურ ჩამოკიდებულ სავარძელზე, რომელიც მდებარეობს კოშკის ქვეშ. მსროლელს შეუძლია ზუსტად ისროლოს მძიმე ტყვიამფრქვევი დაახლოებით 2000 მეტრის მანძილზე. კალაშნიკოვის ტყვიამფრქვევით დანახვის მანძილი ამის ნახევარია და 1000 მეტრია. ასევე, დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევს შეუძლია სროლა დაბალ მფრინავ, დაბალი სიჩქარის სამიზნეებზე, როგორიცაა ვერტმფრენები. ვლადიმიროვის მძიმე ტყვიამფრქვევის სროლის სიჩქარე წუთში 600 გასროლას აღწევს, კალაშნიკოვის ავტომატი კი წუთში 800 გასროლის სიჩქარით ისვრის. ქამრებში საბრძოლო მასალა მოთავსებულია ვაზნის კოლოფებში და შეადგენს 500 ვაზნას KPVT-სთვის და 2000 ტყვიას PKT-სთვის.

ჯავშანტრანსპორტიორში მოთავსებულ ჯარებს შეუძლიათ სროლა მისგან დატოვების გარეშე, რადგან BTR-80 აღჭურვილია ემბრაჟებით. საერთო ჯამში, კორპუსს აქვს 7 საცობი, რომელთაგან 2 იძლევა ტყვიამფრქვევის სროლის საშუალებას. სახურავზე განთავსებული ლუქები ადაპტირებულია ყუმბარის სროლისთვის, ხელის სარაკეტო სისტემებისა და ყუმბარმტყორცნების სროლისთვის. არსებობს სპეციალური მოწყობილობები კვამლის ყუმბარის გასაშვებად, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მკვრივი კვამლის ეკრანი.

BTR-80-ის კორპუსი ადვილად უძლებს 7,62 მმ ტყვიას და ჭურვის ფრაგმენტებს. ფრონტალური ჯავშანი, ტრადიციულად უფრო ძლიერი, უძლებს მძიმე ტყვიამფრქვევის ტყვიებს.

ჰაერის ვენტილაციის სისტემა BTR-80-ის ეკიპაჟსა და ჯარს უზრუნველყოფს საიმედო დაცვას ტოქსიკური და რადიოაქტიური ნივთიერებებისგან. 4 ლუქის და ორი ორმაგი კარის წყალობით, სადესანტო ძალას შეუძლია რამდენიმე წამში დაშვება და ჩამოფრენა. როდესაც ქვედა კარის ფოთოლი იხსნება, იქმნება მოსახერხებელი საფეხური, რომელიც გადაადგილებისას შესვლისა და გასვლის საშუალებას იძლევა.

TTX BTR-80-ს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

ჯავშანტრანსპორტიორის საბრძოლო წონა 13600 კილოგრამია;
ეკიპაჟი 10 კაცია;
BTR-80-ის მაქსიმალური სიჩქარე ხმელეთზე 80 კილომეტრია;
მაქსიმალური სიჩქარე წყალზე შემოიფარგლება 9 კილომეტრით;
სრულ ტანკებზე ჯავშანტრანსპორტიორს შეუძლია 600 კილომეტრის გავლა ან 12 ცურვის უნარი.

BTR-80-ს შეუძლია ნებისმიერი საბრძოლო დავალების გადაჭრა როგორც შორეულ ჩრდილოეთში, ასევე უდაბნოს ქვიშაში.

BTR-80-ზე დაფუძნებული მანქანები

BTR-80-ზე დაყრდნობით, შეიქმნა საბრძოლო მანქანების მთელი სერია სხვადასხვა მიზნებისთვის:

ჯავშანტრანსპორტიორი სარდლობის პერსონალისთვის;
2S23 „Nona SVK“ თვითმავალი საარტილერიო თოფი, რომელიც შეიქმნა 80-იანი წლების ბოლოს და ჯარს მიეწოდება 1990 წლიდან;
სარემონტო და აღმდგენი მანქანა BREM-K, რომელიც განკუთვნილია მოტორიზებული თოფის ჯარების სარემონტო დანაყოფებისთვის. მისი ამოცანაა დაზიანებული ჯავშანტრანსპორტიორისა და BTR-80-ზე დაფუძნებული სპეციალური მანქანების ბუქსირება და მცირე შეკეთება. ამისათვის BREM-K აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით;
RKhM-4 ან სადაზვერვო ქიმიური მანქანა.

1994 წელს დიზაინერებმა შეიმუშავეს BTR-80-ის მოდიფიცირებული მოდელი, რომელმაც მიიღო ინდექსი BTR-80A. ახალმა საბრძოლო მანქანამ მიიღო წინა მოდელის ყველა უპირატესობა, გარდა ამისა, საგრძნობლად გაიზარდა საცეცხლე ძალა. მძიმე ტყვიამფრქვევის ნაცვლად ახალი მანქანა აღჭურვილი იყო 30 მმ-იანი ავტომატური ქვემეხით. საბრძოლო მასალა ინახება ჯავშანტექნიკის კოშკურის ქვედა ნაწილში და შეადგენს 300 ჭურვს ქვემეხისთვის და 2000 ტყვიამფრქვევისთვის. იარაღი აღჭურვილია მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტული ცეცხლგამჩენი ჭურვებით, ფრაგმენტაციის ტრასერი და ჯავშნის გამჭოლი ტრასერის ჭურვები. პირველი ორი ტიპის ჭურვი შეიძლება გამოყენებულ იქნას საჰაერო და სახმელეთო სამიზნეების გასასროლად, ხოლო ჯავშან-გამტარი ჭურვები შეიძლება მოხვდეს საცეცხლე წერტილებსა და ჯავშან ობიექტებზე.

იარაღის მიზანში დასამიზნებლად გამოიყენება ორი ტიპის სამიზნე, დღის და ღამის ხედვა. დღის განმავლობაში ქვემეხიდან ცეცხლის გასროლა შესაძლებელია 2000 მეტრამდე მანძილზე ჯავშანსატანკო ჭურვებით, ხოლო 4000-მდე ძლიერი ფრაგმენტაციისა და ცეცხლგამჩენი ჭურვებით. ღამის ხედვის დიაპაზონს შეუძლია უზრუნველყოს ეფექტური დიაპაზონი ღამით 800 მეტრამდე.

მსროლელს აქვს ყველა კონტროლი, ხელმძღვანელობა, გადატვირთვა, ჭურვების ტიპების შეცვლა და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც აუცილებელია სხვადასხვა სამიზნეზე სროლისთვის.

ახალი საბრძოლო მანქანის წონა ოდნავ გაიზარდა და 14500 კილოგრამია. BTR-80A-ს კლირენსის სიმაღლე გაიზარდა 2800 მმ-მდე. დარჩენილი მახასიათებლები არ განსხვავდება BTR-80-ისგან.

2004 წელს დასრულდა BTR-90 ჯავშანტექნიკის ახალი მოდელის ტესტები, რომლის სერიული წარმოება 2011 წელს უნდა დაწყებულიყო. სამწუხაროდ, 2011 წელს რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ უარი თქვა BTR-90-ის შესყიდვაზე, ამიტომ ეს მანქანა არასოდეს გამოუშვეს მასობრივ წარმოებაში.

BTR-80, რომელიც შესანიშნავად მოქმედებდა ავღანეთის ომის დროს, დღემდე არის მოტორიზებული თოფის ჯარების მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი. გარდა ამისა, ისინი გამოიყენება შინაგან ჯარებსა და საზღვაო ქვეითებში.

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-1.jpg" alt="> თემა No5 "ელექტროსადგური BTR-80" გაკვეთილი No 1 „ელექტროსადგურის ზოგადი სტრუქტურა"> Тема № 5 «Силовая установка БТР-80» Занятие № 1 «Общее устройство силовой установки БТР-80» Учебные вопросы: 1. Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы механизмов двигателя. 2. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы. 3. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-2.jpg" alt="> 1 სასწავლო შეკითხვა: BTR-80 სიმძლავრის მიზანი და შემადგენლობა ქარხანა.ტექნიკური"> 1 учебный вопрос: Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы двигателя.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-3.jpg" alt="> ელექტროსადგურის დანიშნულება მართვის სისტემა არის მექანიკური წყარო. ენერგია,"> Назначение силовой установки СУ является источником механической энергии, приводящей машину в движение. СУ Размещена в кормовой части корпуса машины в силовом отделении.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-4.jpg" alt="> BTR-80 ელექტროსადგური მოიცავს: 1. ელექტროსადგურს: ქ"> Силовая установка БТР-80 включает в себя: 1. Силовой агрегат: q двигатель q сцепление в сборе q коробка передач 2. Системы, обслуживающие двигатель: Ш питания топливом Ш питания воздухом Ш смазки Ш охлаждения Ш предпускового подогрева!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-5.jpg" alt=">ელექტრო ბლოკი დამონტაჟებულია დენის ნაწილებზე და დაკიდულ ერთეულებზე ერთეულის განყოფილება დენის შეჩერება"> Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении силовой установки. Подвеска силового агрегата состоит из двух передних, двух задних и одной поддерживающей опор. Передние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Задние - с обеих сторон блока двигателя. Поддерживающая опора - под передней частью картера коробки передач. Опоры представляют собой крепления с помощь болтов через кронштейны и резиновые подушки к корпусу машины. Продольное смещение силового агрегата предотвращают две тяги, соединяющие кронштейн поддерживающей опоры и поперечину корпуса.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-6.jpg" alt=">ძრავა შექმნილია დამწვარი საწვავის თერმული ენერგიის გადასაყვანად მექანიკური სამუშაოები აქვს უკანა გრძივი"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Имеет заднее продольное расположение (маховиком вперед)!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-7.jpg" alt="> ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები: ტიპი ოთხტაქტიანი, მაღალსიჩქარიანი დიზელი , ტურბო დამტენით"> Техническая характеристика двигателя: Тип четырехтактный, быстроходный дизель, с турбокомпрессором жидкостного охлаждения Марка Кам. АЗ 740. 3 Число цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное с углом развала 90º Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 120 х120 Рабочий объем, л 10, 85 Степень сжатия 16 Максимальная мощность, л. с. 260 Порядок работы цилиндров 1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8 Порядок нумерации цилиндров со стороны, противоположной маховику Обороты коленчатого вала, об/мин: Шрекомендуемые 1800 -2600 Шмаксимальные 2930 Шминимальные 600 Масса двигателя, кг 1100!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-8.jpg" alt=">ძრავა შექმნილია დამწვარი საწვავის თერმული ენერგიის გადასაყვანად მექანიკური სამუშაოები შედგება:"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Состоит: ь кривошипно-шатунный механизм; ь механизм газораспределения; ь механизм передач. Продольный разрез двигателя Поперечный разрез двигателя!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-9.jpg" alt=">ამწე მექანიზმი შექმნილია პისტონის უკუქცევის გადასაყვანად ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობაში."> Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. состоит: а) неподвижные части: - блок цилиндров; - гильзы цилиндров (8 шт.); - головки цилиндров (8 шт.). б) подвижные части: - коленчатый вал; - маховик; - шатунная группа (8 шт.); - поршневая группа (8 шт.).!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-10.jpg" alt="> ფიქსირებული ნაწილების ბლოკი"> Неподвижные части блок головки цилиндров Øотлиты из алюминиевого Øчугунный, отлит заодно с сплава верхней частью картера Øимеют полости для ОЖ Øпредставляет собой Øв нижней части жесткую моноблочную V углубления с впускными и -образную конструкцию выпускными отверстиями Øявляется силовым Øна верхней плоскости остовом, к нему крепятся установлен клапанный все детали и узлы механизм двигателя Øкаждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами через резиновую прокладку Øклапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой гильзы цилиндров Øчугунные, мокрого типа, легкосъемные Øдля повышения износоустойчивости и коррозийной стойкости внутри азотируется и хромируется Ø в соединении с блок-картером уплотнены резиновыми кольцами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-11.jpg" alt="> მოძრავი ნაწილების მფრინავი"> Подвижные части маховик üчугунный, закреплен болтами к торцу коленвала üимеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером üна наружной поверхности имеется паз для регулировок систем питания двигателя топливом и воздухом коленчатый вал üстальной, имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки, соединенные щеками (на щеках напрессованы приливы для гашения инерционных сил) üшатунные шейки полые, внутри коленвала имеются сверления для подвода масла из ГММ к вкладышам!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-12.jpg" alt="> შემაერთებელი ღერო q ფოლადი, I განყოფილება q დამუშავებული საფარით"> Шатун q стальной, двутаврового сечения q обработан в сборе с крышкой (на крышке и шатуне нанесены метки спаренности) q кроме того на крышке выбит номер цилиндра Поршень üвыштампован из алюминиевого сплава üдва верхних кольца- компрессионные, нижнее маслосъемное üс шатуном соединен стальным пустотелым пальцем, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-13.jpg" alt="> ამწე ლილვის მუშაობის პრინციპი q დგუში, გაზის წნევის აღქმა წვის პალატაში,"> Принцип работы КШМ q Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания, перемещается вниз (от ВМТ к НМТ) и воздействует через палец на шатун. q Шатун, действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот коленчатого вала (благодаря наличию плеча между шатунной и коренной шейками). q Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго определенной последовательности (1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8) обеспечивает непрерывное враще- ние коленчатого вала. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-14.jpg" alt=">გაზის განაწილების მექანიზმი ემსახურება ჰაერის შეყვანას ცილინდრებში და გამონაბოლქვში გამონაბოლქვი აირები.გახსნა და"> Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях поршня по отношению к ВМТ и НМТ, которые соответствуют углам поворота коленчатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения. состоит из: Ш распределительного вала с шестерней привода; Ш толкателей (16 шт.); Ш штанг (16 шт.); Ш коромысел (16 шт.). Ш клапанов впуска и выпуска (8 + 8 шт.);!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-15.jpg" alt="> როკერის სარქველი"> коромысло клапан выпуска штанга толкатель клапан впуска распределительный вал с шестерней привода!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-16.jpg" alt="> დროის ქამრის მუშაობის პრინციპი q ძრავა მუშაობს , ამწევა იღებს"> Принцип работы ГРМ q При работе двигателя распределительный вал получает вращение от коленчатого вала через механизм передач. q При вращении распредвала кулачок набегает на толкатель, приподнимает его и через штангу воздействует на коромысло. q Коромысло, поворачиваясь действует на клапан и преодолевая сопротивление пружины, перемещает клапан, открывая входное (выходное) окно. q При сбегании кулачка клапан садится в седло под действием пружины. Открывание и закрывание клапанов происходит в строго определенной последовательности в соответствиии с диаграммой фаз газораспределения.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-17.jpg" alt=">გადაცემათა მექანიზმი ემსახურება ბრუნის გადაცემას გაზის ლილვიდან განაწილების მექანიზმი და დამონტაჟებული"> Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к газораспределительному механизму и навесным агрегатам. Смонтирован в задней крышке блок-картера состоит: Шшестерен; Швалов, осей; Шшкивов; Шклиноременных передач. Крутящий момент передается посредством шестерней к: - распределительному валу ГРМ; - кулачковому валу топливного насоса высокого давления; - компрессору; - насосу гидросистемы; через шкивы и ремни к: - насосу системы охлаждения; - гидромуфте привода вентилятора; - генераторам.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-18.jpg" alt="> 2 სასწავლო შეკითხვა: ძრავის კვების სისტემა Kam. AZ-740 3 საწვავი."> 2 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-19.jpg" alt="> საწვავის ავზები ემსახურება საწვავის შესანახად და ტრანსპორტირებას"> Топливные баки Служат для хранения и транспортирования топлива в машине. q установлены в корме по левому и правому бортам машины, крепятся к корпусу стяжными лентами. q для слива отстоя и топлива имеют клапаны слива q заправочные горловины соединены с корпусом резиновыми рукавами, в заправочной горловине установлен стержневой указатель уровня топлива q соединение с атмосферой осуществляется через воздушный фильтр q забор топлива осуществляется через топливоприемные трубки с сетчатыми фильтрами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-20.jpg" alt=">საწვავის მრიცხველები შექმნილია საწვავის გასაკონტროლებლად საწვავის ავზებში."> Топливомеры предназначены для контроля топлива в топливных баках. Электрический указатель расположен на щитке приборов м/в Переключатель имеет два положения: левое – при замере топлива в левом баке правое – при замере топлива в правом баке Стержневые указатели уровня топлива, расположены в заправочных горловинах. Датчики уровня топлива установлены в топливных баках.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-21.jpg" alt="> საწვავის სარქველი ორი დამონტაჟებულია დენის დანაყოფზე"> Топливные краны Два установлены на перегородке силового отделения со стороны боевого отделения (у правого борта). Привод обоих кранов сблокирован, поэтому переключение их на любой из баков выполнять одной рукой (на перегородке имеется инструкционная табличка) Нижний кран служит для переключения забора топлива из левого или правого баков; Верхний кран служит для слива излишков топлива из системы в тот бак, из которого происходит забор. третий для подвода топлива к подогревателю Крепится на правом блоке цилиндров двигателя. Верхний кран Нижний кран!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-22.jpg" alt="> უხეში ფილტრი შექმნილია შემომავალი საწვავის წინასწარ გაწმენდისთვის"> Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливный насос низкого давления. Сетчатый. Установлен на кронштейне (в силовом отделении) правого борта. Топливо из бака поступает в стакан, крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана, из верхней части топливо через сетку подается к топливному насосу низкого давления корпус уплотнительное кольцо фильтрующий элемент успокоитель стакан сливная пробка!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-23.jpg" alt="> ორმაგი წვრილი ფილტრი. ემსახურება საწვავის საბოლოო გაწმენდას,"> Фильтр тонкой очистки Сдвоенный. Служит для окончательной очистки топлива, поступающего в ТНВД, а также для сбора и удаления воздуха из системы. Установлен на двигателе в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникающего в систему воздуха вместе с частью топлива, через клапан-жиклер. Крепится сзади к правому блоку. клапан-жиклер корпус Фильтрующий элемент пружина сливная пробка стаканы!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-24.jpg" alt="> დგუშის ტიპის საინექციო ტუმბო, შექმნილია მიწოდებისთვის"> ТНВД Плунжерного типа, предназначен для подачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. Установлен в развале блок - картера двигателя. всережимный регулятор Состоит из: насосная секция q корпуса q кулачкового вала рейка АМОПТ q 8 насосных секций q всережимного регулятора q рейки с поводками q автоматической муфты опережения впрыска топлива (АМОПТ) Кулачковый вал и АМОПТ получают вращение от коленчатого вала двигателя через МП. Вал имеет 8 кулачков для привода насосных секций. Каждый кулачок обеспечивает работу корпус одной насосной секции. Смазка ТНВД осуществляется под давлением от общей системы смазки двигателя. кулачковый вал!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-25.jpg" alt="> ტუმბოს განყოფილება საქშენამდე ეს არის დგუშის ტიპის ტუმბო."> Насосная секция к форсунке Представляет собой насос поршневого типа включающий поршень особой формы (плунжер) и цилиндр (гильзу). Плунжер и гильза образуют ПЛУНЖЕРНУЮ ПАРУ. ü в стенке гильзы выполнено отверстие для подвода топлива внутрь ü боковая поверхность плунжера имеет винтовую канавку для регулирования порции топлива Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала и пружины. Для увеличения (уменьшения) подачи топлива плунжер поворачивают рейкой насоса, соединенной с приводом подачи топлива Плунжерная пара: 1 – плунжер; 2 – гильза; а – винтовая канавка плунжера.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-26.jpg" alt="> დახურული ტიპის საქშენი, მრავალჯერადი რეაქტიული საქშენით და კონტროლირებადი საქშენით ნემსი ემსახურება წარდგინებებს"> Форсунка закрытого типа, с многоструйным распылителем и гидравлически управляемой иглой Служит для подачи порции топлива в камеру сгорания в мелкораспыленном виде под высоким давлением (180 ± 5 кгс/см 2). Работа форсунки: штуцер Ø топливо к форсунке подается от насосной секции ТНВД через штуцер Ø далее по каналам корпуса топливо корпус поступает между корпусом распылителя и пружина иглой Ø отжимая иглу, топливо впрыскивается в цилиндр Ø избытки топлива через зазор между иглой и корпусом отводятся на слив штанга распылитель игла!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-27.jpg" alt=">სიჩქარის კონტროლერი არის ყველა რეჟიმი, პირდაპირი მოქმედება ცვლის რაოდენობას საწვავის მიწოდება ცილინდრებში, შევიდა"> Регулятор частоты вращения - всережимный, прямого действия изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Работа регулятора Регулятор представляет собой две муфты, между которыми установлены 2 центробежных грузика. Ведущая муфта (державка) получает вращение от кулачкового вала ТНВД. Ведомая муфта (подвижная) соединена с рейками ТНВД. ü при работе двигателя державка с грузиками вращается ü при увеличении (уменьшении) скорости вращения коленвала (на спуске или подъеме) грузики расходятся (сходятся), перемещают подвижную муфту ü муфта через рычаги перемещает рейки ТНВД, которые проворачивают плунжеры в сторону уменьшения (движение на спуске)или увеличения (на подъеме) подачи топлива Таким образом, регулятор автоматически поддерживает установленные механиком- водителем число оборотов коленчатого вала, переводя рейки в сторону увеличения или уменьшения подачи топлива при изменяющейся нагрузке.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-28.jpg" alt="> საინექციო ტუმბოს რეგულატორის საფარი 1 - რეგულატორის ჭანჭიკის მართვის ბერკეტი 2"> Крышка регулятора ТНВД 1 - рычаг управления регулятором 2 - болт ограничения минимальной частоты вращения 3 - рычаг остановки 4 - пробка заливного отверстия 5 - болт регулировки пусковой подачи 6 - болт ограничения хода рычага остановки 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения 55, 3 -55, 7 мм 5 6 Перед БТР 0, 8 -1, 0 мм 4 3 2 1 7!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-29.jpg" alt=">საწვავის შეფრქვევის ავტომატური გადაბმული ცვლის საწვავის მიწოდების დაწყებას, დამოკიდებულია on"> Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (для обеспечения полного сгорания горючей смеси в начале такта рабочего хода, при изменении скорости движения поршня). Муфта центробежного типа, установлена на носке кулачкового вала ТНВД!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-30.jpg" alt="> Clutch მოწყობილობა: Gear"> Устройство муфты: Шестерня Грузик Сервопоршень Пружина Кулачковый привода измерителя Пружина сервопоршня вал ТНВД скорости золотника Золотник центробежная сила Работа муфты: 1. Обороты минимальны: - центробеж. силы малы, золотник в кр. лев. полож. , закрывает подвод масла в бустер. 2. Обороты увеличились: - грузы разошлись, золотник сместился вправо и открыл подвод масла в бустер; - сервопоршень смещается вправо, закрывает подвод масла и фиксируется; - относительное осевое смещение косых шлиц поворачивает кулачковый вал ТНВД 3. Обороты упали: - грузы сходятся, золотник своей пружиной смещается влево и открывает слив масла из бустера; - давление падает и сервопоршень своей пружиной смещается влево, поворачивая вал ТНВД!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-31.jpg" alt="> დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო (LPFP) დგუშის ტიპი, შექმნილია მიწოდებისთვის საწვავი"> Топливный насос низкого давления (ТННД) Поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД. Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. корпус перепускной клапан поршень пружина впускной клапан толкатель эксцентрик!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-32.jpg" alt="> მექანიკური საწვავის ტუმბო დგუშის ტიპი, შექმნილია სისტემის ამოტუმბვისთვის საწვავი"> Ручной топливоподкачивающий насос Поршневого типа, предназначен для прокачки системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском. поршень насоса Насос закреплен на фланце ТННД. пружина клапана впускной клапан!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-33.jpg" alt="> ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემის მუშაობის პრინციპი"> Принцип работы системы питания двигателя топливом ТННД фильтр тонкой очистки ручной топливоподка ТНВД чивающий насос кран переключения топливных баков фильтр грубой очистки!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-34.jpg" alt="> FUEL SUPPLY CONTROL DRIVE გამოიყენება ოდენობის შესაცვლელად: q მიწოდებული საწვავი"> ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА служит для: q изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя; q установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя; q прекращения подачи топлива при остановке двигателя. Состоит: Øпедаль Øмеханизм ручного привода Øмеханизм отключения привода управления подачей топлива Øсистема тяг, рычагов и валиков!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-35.jpg" alt="> საწვავის მართვის ამძრავის გამორთვის მექანიზმი შექმნილია ძრავის გასაჩერებლად, როდესაც გამოიწვია"> Механизм отключения привода управления подачей топлива Предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО. Принцип работы: q при срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток q шарики проваливаются внутрь втулки q рычаги разблокируются и под действием пружины рычаг управления топливным регулятором устанавливается в положение нулевой подачи – подача топлива прекращается, двигатель глохнет.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-36.jpg" alt="> 3 სასწავლო შეკითხვა: ძრავის სიმძლავრის სისტემა Kam. AZ-740. 3 ჰაერი."> 3 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-37.jpg" alt=">ძრავის ჰაერის მიწოდების სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ: Ø ამოიღოს ჰაერი ატმოსფერო Ø გაასუფთავეთ იგი"> Система питания двигателя воздухом предназначена для: Øотбора воздуха из атмосферы Øочистки его от пыли Øраспределения по цилиндрам состоит: Ш воздушный фильтр Ш индикатор засоренности воздушного фильтра Ш воздуховод Ш устройство для пылеудаления Ш турбокомпрессоры Ш впускные коллекторы Ш устройство для выпуска отработавших газов!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-38.jpg" alt="> ჰაერის ფილტრი მშრალი ტიპის, ორსაფეხურიანი, ინერციული ცხაურით,"> Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой, с автоматическим отсосам пыли и сменным картонным фильтроэлементом. Предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха. входной патрубок Установлен в силовой отделении корпус с крышкой Имеет во внутренней на нише правого части инерционную четвертого колеса. решетку (пылеотбойник), являющуюся первой ступенью очистки воздуха с отсосом пыли фильтрующий элемент патрубок системы выходной патрубок отсоса пыли!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-39.jpg" alt="> ჰაერის ფილტრის დაბლოკვის მაჩვენებელი ინდიკატორი დამონტაჟებულია ეკრანზე ჰაერის მიმღები მილი, შლანგით"> Индикатор засоренности воздушного фильтра Индикатор установлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом и трубкой соединен с приемной трубой. Индикатор представляет собой полый цилиндр, внутри которого помещен сигнальный флажок. Принцип работы: по мере засорения фильтра, в приемной трубе возрастает разряжение. При достижении разряжения 700 мм вод. ст. индикатор срабатывает, красный флажок закрывает окно индикатора воздуховод индикатор засоренности фильтра!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-40.jpg" alt=">მტვრის მოსაშორებელი მოწყობილობა შექმნილია მტვრის შესაწოვად პირველი ეტაპიდან ჰაერის ფილტრისა და გამონაბოლქვის შესახებ"> Устройство для пылеудаления предназначено для отсоса пыли из первой ступени воздушного фильтра и выброса ее в атмосферу. эжекторы üрасположены на выпускных патрубках глушителей üсоединены с фильтром системой трубопроводов через клапан предотвращает попадание воды и выхлопных газов в фильтр при погружении кормы в воду Имеет два положения: ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ. Клапан закрывать только при движении на плаву. После преодоления водной преграды ЗАКРЫТЬ. рукоятка клапана Расположена с правой стороны перегородки отделения СУ со стороны боевого отделения!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-41.jpg" alt="> ტურბო დამტენები ემსახურება ჰაერის გაზრდილი მუხტის იძულებას"> Турбокомпрессоры Служат для принудительной подачи увеличенного заряда воздуха в цилиндры двигателя за счет использования энергии отработавших газов. Установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Турбокомпрессор представляет собой фигурный металлический корпус, разделенный перегородкой на две изолированные полости - газоходную и воздушную. В корпусе на подшипниках установлен вал, на концах которого установлены: в газоходной полости - колесо турбины, в воздушной - колесо компрессора. Принцип работы: Øиз выпускных коллекторов газы поступают на колесо турбины, заставляя его вращаться и через систему выпуска выбрасывается в атмосферу Øвращающийся момент с колеса турбины передается на колесо компрессора, которое нагнетает очищенный воздух в цилиндры двигателя Смазка подшипника турбокомпрессора – под давлением от общей системы смазки. Сливается масло в картер маховика через отверстие в корпусе и соединительные патрубки.!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-42.jpg" alt="> მიმღები კოლექტორები ემსახურება მიმღებს ჰაერის მიწოდებას"> Впускные коллекторы Служат для подвода воздуха к впускным каналам головок цилиндров. Коллектор представляет собой алюминиевую отливку с четырьмя боковыми патрубками, которыми он крепится к головкам цилиндров. К торцевому фланцу коллектора крепится турбокомпрессор (воздушной полостью). правый впускной трубопровод левый впускной трубопровод объединительный патрубок!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-43.jpg" alt="> ჰაერის მიწოდების სისტემაში მუშაობა ჰაერი შედის ჰაერში. q მიღება დასუფთავებისთვის"> РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ. q Воздух через воздухозаборник поступает для очистки в первую ступень фильтра. q В результате резкого изменения направления потока в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разря- жения в шланге выбрасываются в атмосферу. q Очищенный в первой ступени воздух, поступает во вторую ступень, где проникая через поры картона, очищается от мелких частиц пыли. q Очищенный воздух через пат- рубок, турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, где распределяется по цилиндрам!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-44.jpg" alt="> გამონაბოლქვი აირების გამოშვების მოწყობილობა შექმნილია გამონაბოლქვი აირების გამოყოფისთვის ატმოსფეროში,"> Устройство для выпуска отработавших газов Предназначено отвода в атмосферу отработавших газов, снижения шума, их выпуска и отсоса пыли из воздушного фильтра. эжекторы приемные трубы выпускные глушители пылеудаления с гибкими коллектора металлорукавами!}

Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-45.jpg" alt="> დავალება დამოუკიდებელი სამუშაოსთვის: სწავლა: 1. ჯავშანტექნიკა Textbook. .–"> Задание для самостоятельной работы: Изучить: 1. Бронетанковое вооружение. Учебник. – М. : ВИ, 1991. с. 103 -117, 149 -164. 2. Бронетранспортер БТР-80. ТО и ИЭ – М. : ВИ, 2001. с. 118 -168; 3. Бронетанковое вооружение. – Новосибирск: НВВКУ, 2009. с. 71 -86, 108 -121, 126 -132. Самостоятельная работа № 8 «Силовая установка БТР» Класс СР, 2 часа. Тема и место проведения следующего занятия: Т 5/2 « Системы, обеспечивающие работу двигателя Кам. АЗ-740. 3» групповое занятие – 2 часа, класс № 210.!}

BTR-80-ის ბორბლის რეგულირება

პოსტნიკოვი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩი 1, პარხომენკო ალექსანდრე ვიქტოროვიჩი 2, ვოლკოვი იური ივანოვიჩი 3, გუმელევი ვასილი იურიევიჩი 4
1 რიაზანის უმაღლესი სადესანტო სამეთაურო სკოლა არმიის გენერლის V.F. მარგელოვა, დამხმარე
2 რიაზანის უმაღლესი სადესანტო სარდლობის სკოლა არმიის გენერლის V.F. მარგელოვა, ასოცირებული პროფესორი
რიაზანის 3 უმაღლესი სადესანტო სამეთაურო სკოლა არმიის გენერლის V.F. მარგელოვა, ასოცირებული პროფესორი
რიაზანის 4 უმაღლესი საჰაერო სადესანტო სასწავლებელი არმიის გენერალ ვ.ფ. მარგელოვა, ფ. ტექ. მეცნიერებები

ანოტაცია
წარმოდგენილ სტატიაში განხილულია BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორის ბორბლების განლაგების რეგულირების პროცედურა, ოპერაციის სიხშირე, სამუშაოს შემსრულებლები და გამოყენებული ხელსაწყო.

BTR-80-ის ბორბლების კონვერგენციის რეგულირება

პოსტნიკოვი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩი 1, პარჰომენკო ალექსანდრე ვიქტოროვიჩი 2, ვოლკოვი იური ივანოვიჩი 3, გუმელევი ვასილი იურიევიჩი 4
1 რიაზანის უმაღლესი სადესანტო სამეთაურო სკოლა არმიის გენერლის V.F. მარგელოვი, დამხმარე
2 რიაზანის უმაღლესი სადესანტო სამეთაურო სკოლა არმიის გენერლის V.F. მარგელოვი, ასოცირებული პროფესორი
რიაზანის 3 უმაღლესი საჰაერო სადესანტო სკოლა არმიის გენერლის ვ.ფ. მარგელოვი, ასოცირებული პროფესორი
რიაზანის 4 უმაღლესი საჰაერო სადესანტო სკოლა არმიის გენერლის ვ.ფ. მარგელოვი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი

Აბსტრაქტული
ნაშრომში წარმოდგენილია BTR-80 ბორბლების კონვერგენციის კორექტირების პროცედურა, მუშაობის სიხშირე, კონტრაქტორები და ხელსაწყოს გამოყენება.

RVVDKU-ს იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის ოპერაციების დეპარტამენტში დიდი ყურადღება დაეთმო და გრძელდება სასწავლო მასალების შემუშავებას არა მხოლოდ BTR-80 ჯავშანტექნიკის შენარჩუნების მახასიათებლებზე, არამედ ზოგიერთზე. მანქანის დიზაინთან დაკავშირებული საკითხები. არაერთი მასალა სტატიების სახით იბეჭდებოდა სხვადასხვა ჟურნალებში, მათ შორის ელექტრონულ ჟურნალებში. ზოგიერთ სასწავლო ინსტრუმენტში იუნკერები იყვნენ თანაავტორები. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პუბლიკაცია თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი, რადგან ისინი თავად ან მათ შესახებ ინფორმაცია განთავსებულია სამეცნიერო ელექტრონულ ბიბლიოთეკაში eLIBRARY.RU. მიზანია დაეხმაროს მსმენელებს BTR-80-ის ექსპლუატაციის საკითხების უფრო ღრმად შესწავლაში და სკოლის კურსდამთავრებულებს სამსახურებრივი მოვალეობების შესრულებისას აუცილებელი მეთოდოლოგიური მხარდაჭერა.

ეს პუბლიკაცია ეძღვნება BTR-80-ის საჭის ბორბლების თითების შემოწმებას და რეგულირებას, რაც ავტომობილის ტექნიკური მოვლის ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერაციაა, რადგან სწორედ ეს ოპერაცია უზრუნველყოფს ჯავშანტრანსპორტიორის მართვადობას მართვისას. მიწა და მცურავი. გარდა ამისა, თუ გასწორება არასწორია, საჭის ღერძის საბურავების ცვეთა მნიშვნელოვნად იზრდება. ბორბლების განლაგება უნდა შემოწმდეს ავტომობილის ყოველ 2000 კმ-ზე BTR-80-ის No1 (TO-1) რეგულარული მოვლის შესრულებისას. თუ შემოწმება აჩვენებს, რომ ბორბლის თითების ღირებულება არ აკმაყოფილებს ტექნიკური დოკუმენტაციის მოთხოვნებს, მაშინ ის უნდა დარეგულირდეს.

რას გულისხმობს ტერმინი "მანქანის კონტროლირებადი"? მართვადობა არის მანქანის თვისება, რომელიც ახასიათებს მის უნარს ადვილად შეცვალოს მოძრაობის მიმართულება, როდესაც მძღოლი ატრიალებს საჭეს, ასევე მოძრაობის მოცემული მიმართულების შენარჩუნების უნარს. სატრანსპორტო საშუალების მართვადობა დიდწილად განისაზღვრება საჭის ბორბლების წვერით და წვეტით, ანუ ჯავშანტექნიკის საჭით ამოძრავებული ბორბლებით. შეგახსენებთ, რომ BTR-80-ს აქვს საჭე ბორბლები მის ორ წინა ღერძზე, რომლებიც, ისევე როგორც მანქანის ოთხივე ღერძი, ამოძრავებულია.

ბორბლის თითს ჩვეულებრივ უწოდებენ კუთხეს მანქანის მოძრაობის მოცემულ მიმართულებასა და საჭის ბრუნვის სიბრტყეს შორის. სურათი 1-ის შესაბამისად, თითი არის განსხვავება გაზომილ მნიშვნელობებს შორის A1 და A2 (სურათი 1).

უფრო მეტიც, თუ A2 მეტია A1-ზე, მაშინ კონვერგენციას ჩვეულებრივ უწოდებენ პოზიტიურს, მაგრამ თუ A1 მეტია A2-ზე, მაშინ კონვერგენცია უარყოფითია.

სურათი 1 - BTR-80 ჯავშანტექნიკის პირველი ან მეორე ხიდის საჭე ბორბლები, ზემოდან დანახული

იმ შემთხვევაში, როდესაც საჭის ბორბლები არ აკმაყოფილებს ტექნიკური მახასიათებლებით დადგენილ პარამეტრებს, ჯავშანტექნიკის სტაბილურობა, მისი კონტროლირებადი უარესდება და სატრანსპორტო საშუალების საჭის ღერძების საბურავების ცვეთა მნიშვნელოვნად იზრდება.

ჯავშანტრანსპორტიორი კონტროლდება ორი წინა ღერძის საჭის ბორბლების შემობრუნებით არა მხოლოდ ხმელეთზე მოძრაობისას, არამედ წყალქვეშა. ცურვისას, ერთდროულად საჭეებთან ერთად, BTR-80-ის მოძრაობის მიმართულება ასევე დგინდება საჭის განყოფილების წყლის საჭის და მისი დემპერების შემობრუნებით.

ბორბლების განლაგება, რომელიც აკმაყოფილებს მითითებულ ტექნიკურ პირობებს, არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ჯავშანტექნიკის სტაბილურობისთვის ხმელეთზე მოძრაობისას. BTR-80-ის საჭის ბორბლების წვერი განისაზღვრება ორი მანძილის სხვაობით. პირველი არის მანძილი ბორბლების რგოლების გარე კიდეებს შორის მათ უკანა პოზიციაში და მეორე არის მანძილი ბორბლების რგოლების კიდეებს შორის მათ წინ პოზიციაზე. დისტანციები იზომება ბორბლის ცენტრის სიმაღლეზე იმავე რგოლების წერტილებს შორის. ამისთვის მანქანამ წინ უნდა გაიაროს ისეთი მანძილი, რომ პირველი გაზომვისას მონიშნული რგოლების კიდეებზე 180̊ ბრუნავდეს. თუ განსხვავება განსხვავდება დადგენილი სპეციფიკაციებისგან, მაშინ თითი მოითხოვს კორექტირებას.

სამხედრო ნაწილებში განლაგების შემოწმება და კორექტირება ხორციელდება მხოლოდ სამხედრო ნაწილის სარემონტო კომპანიის სპეციალისტების მიერ.

სამხედრო ნაწილის ტექნიკური სარემონტო პუნქტში (MRP), ბორბლიანი მანქანების ყოვლისმომცველი მოვლისა და რუტინული შეკეთების ზონაში, აღჭურვილია ტექნიკური დიაგნოსტიკური პუნქტი. პოსტზე არის სპეციალური სახაზავი, რომელიც შექმნილია საჭის ბორბლების ტოტის შესამოწმებლად და მისი რეგულირებისთვის (სურათი 2).

სურათი 2 - მოცურების (ტელესკოპური) სახაზავი საბრძოლო და სპეციალური ბორბლებიანი მანქანების, აგრეთვე მანქანების საჭის ბორბლების ოდენობის შესამოწმებლად.

გაითვალისწინეთ, რომ ბორბლის ჩასასვლელის რაოდენობაზე, ისევე როგორც ჯავშანტექნიკის საბურავების ცვეთაზე, ძლიერ გავლენას ახდენს რეზინის საკიდის ბუჩქების მდგომარეობა, ბორბლების რედუქტორების კერის საკისრებში და ღერძზე თამაშის არსებობა. მათი საჭის მუხლების სახსრები.

მოცურების სახაზავის გარდა, ბორბლების მორგებისას შემოწმებისას ასევე გამოიყენება შემდეგი ინსტრუმენტი: : გასაღები 22×24 მმ, რგოლის გასაღები 17×19 მმ, რეგულირებადი გასაღები, ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, სხვა სადიაგნოსტიკო სადგურის აღჭურვილობა.

ბორბლების განლაგების შემოწმებამდე უნდა შეამოწმოთ:

რეზინის საკიდი ბუჩქების მდგომარეობა და გამკაცრება,

თამაშის არარსებობა ბორბლების შემცირების მექანიზმების საჭის საყრდენების და მათი ამოძრავებული მექანიზმების კერების საკისრებში;

ბიპოდისა და ქანქარის მკლავის მიმაგრების გამკაცრება;

საჭის ღეროების ბურთულა სახსრების ქინძისთავების შეერთების მდგომარეობა და გამკაცრება (სურათი 3).

ბორბლის ღეროები 4 გადასცემს ძალებს ბერკეტებიდან 7 პირდაპირ საჭე ბორბლებზე. ბორბლების ბმულები მათ შუა ნაწილში დამზადებულია ექვსკუთხა კვეთით, რაც აადვილებს მათ ბრუნვას სიგრძის შესაცვლელად ხელსაწყოს გამოყენებით, თუ საჭიროა ბორბლის თითების რეგულირება. მავთულის ჩარჩოს სახით გარსი საიმედოდ იცავს ბორბლის ღეროების ბურთის ბოლოების დამცავ რეზინის თავსახურებს 14 მექანიკური დაზიანებისგან (სურათი 3)

ბორბლის ღეროების ბოლოებს აქვს სხვადასხვა (მარჯვენა და მარცხენა) ძაფის მიმართულება ღეროსთან შესაერთებლად და მათზე ცხიმის ძუძუს საპირისპირო მდებარეობა.

სურათი 3 - საჭე

საჭის ბორბლების ჩასასვლელის შემოწმება და რეგულირება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ბრტყელ ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე ჰაერის წნევით 3 კგფ/სმ 2 საბურავებში და ბორბლების პოზიციაზე სწორი მოძრაობისთვის.

გასწორების შემოწმება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

გაზომეთ მანძილი ბორბლის რგოლების კიდეებს შორის (საბურავის შიდა კიდეები) დიამეტრით დაახლოებით 800 მმ წინ, ადგილის ზედაპირიდან 450 მმ სიმაღლეზე (სურათი 4) და მონიშნეთ ცარცით ან მარკერით. თითოეულ ბორბალზე ადგილი, სადაც მოცურების სახაზავი ზოლი ეხება;

სურათი 4 - საბურავების შიდა კიდეებს შორის მანძილის გაზომვა ჯავშანტექნიკის წინ, დაახლოებით 800 მმ დიამეტრით

ამის შემდეგ მანქანა წინ გადაიტანეთ ისე, რომ ბორბლები შემობრუნდეს 180-ით და ნიშნები უკანა მხარეს იყოს იმავე სიმაღლეზე. ხელახლა გაზომეთ მანძილი მონიშნულ წერტილებს შორის (სურათი 5). პირველ გაზომვას A1-სა და მეორე გაზომვას A2-ს შორის სხვაობა უნდა იყოს 5-დან 7 მმ-მდე, ანუ უკანა წერტილებს შორის მანძილი უნდა იყოს 5-7 მმ-ით მეტი, ვიდრე წინა წერტილებს შორის მანძილი (სურათი 6).

თუ გაზომვებს შორის სხვაობა არ შეესაბამება საჭირო მნიშვნელობას, მაშინ ბორბლის თითი უნდა დარეგულირდეს და საჭის ღერძების თითი უნდა დაყენდეს იმავე თითზე მითითებულ საზღვრებში. ამ მიზნით, მორგებისას აუცილებელია მანქანის საჭის ბორბლების ოთხივე ბორბლის ღეროების დამოკლება იმავე რაოდენობით (ექვსკუთხედების შემობრუნების საზღვრებში 1,5-2 კიდეებით). ამ შემთხვევაში, ოთხივე საჭის ბორბალი გადაიყრება თანაბარი სიდიდის კუთხით.

სურათი 5 - ხელახლა გაზომეთ მანძილი საბურავების შიდა კიდეებზე მონიშნულ წერტილებს შორის მანქანის წინ გადაწევის შემდეგ

სურათი 6 - განსხვავება პირველ გაზომვას A1 და მეორე გაზომვას შორის A2 უნდა იყოს 5-დან 7 მმ-მდე დიაპაზონში.

კორექტირების თანმიმდევრობა შემდეგია:

გაათავისუფლეთ ორივე წინა საჭის ღერძის ოთხივე ბორბლის ღეროების ბოლოების ჭანჭიკები 7 (სურათი 3) და 3 ღეროების ექვსკუთხედების მობრუნებით დააინსტალირეთ ოთხივე ბორბალი მანქანის გრძივი ღერძის სიბრტყის პარალელურად. შეამოწმეთ ბორბლების სიზუსტე მითითებულ მდგომარეობაში ბორბლის ღერძების დონეზე დაჭიმული სადენის გამოყენებით. ერთი მხარის ოთხივე ბორბალი უნდა იყოს კაბელის პარალელურად ან შეხება ორ წერტილში;

გაზომეთ მანძილი საბურავების შიდა კიდეებს შორის დიამეტრით დაახლოებით 800 მმ წინ, 450 მმ სიმაღლეზე (სურათი 4) და მონიშნეთ ცარცით ან მარკერით, სადაც ღერო ეხება მოცურების სახაზავს, რათა შეამოწმოთ ბორბლების განლაგება;

ამის შემდეგ მანქანა წინ გადაიტანეთ ისე, რომ ბორბლები შემობრუნდეს 180-ით და ნიშნები უკანა მხარეს იყოს იმავე სიმაღლეზე. ხელახლა გაზომეთ მანძილი მონიშნულ წერტილებს შორის (სურათი 5). A1 (პირველი) და A2 (მეორე) გაზომვებს შორის სხვაობა უნდა იყოს 5-დან 7 მმ-მდე, ანუ მანქანის წინ გადაწევის შემდეგ უკანა წერტილებს შორის გაზომილი მანძილი უნდა იყოს 5-7 მმ-ით მეტი. მანძილი იმავე წერტილებს შორის, მაგრამ საჭის ბორბლების წინ (სურათი 6). თუ განსხვავება ორ გაზომვას შორის არ არის ზემოაღნიშნულ საზღვრებში, მაშინ ბორბლები უნდა გამკაცრდეს თითოეული საჭის ღერძის შესაბამისი წყვილი ბორბლის ღეროების შემობრუნებით. იგივე ზომა.

ბორბლების განლაგების შემოწმებისას, რომელიც ხორციელდება თვითკონტროლის მიზნით გარე დიამეტრის წერტილებითბორბლების დისკები, ამ გაზომვებს შორის განსხვავება უნდა იყოს 3.5-დან 4.5 მმ-მდე. კორექტირების შემდეგ, ჰალსტუხის ბოლო ჭანჭიკები მყარად უნდა იყოს გამკაცრებული და საიმედოდ დამაგრებული სამაგრი ქინძისთავებით.

ბიბლიოგრაფია

გუმელევი, ვ.იუ. მრავალფუნქციური მანქანების მუშაობა. BTR-80 ჯავშანტექნიკის ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგი და ტექნიკური მომსახურება: სახელმძღვანელო. შემწეობა. Ნაწილი 1. [ტექსტი] / V.Yu. გუმელევი, ა.ვ. პარხომენკო, ო.ვ. პესტოვი, ს.ნ. ბისტერფელდი, ა.გ. კარტუკოვი – რიაზანი: RVVDKU, 2014. – 189გვ. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23124684
გუმელევი, ვ.იუ. ბატარეების შეკეთება საერთო საფარით [ტექსტი] / V.Yu. გუმელევი, ა.გ. კარტუკოვი, ტ.ნ. ლებედევი // საავტომობილო ინდუსტრია - 2012. - No12. – 22-23 დან. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
Kartukov A. G., Gumelev V. Yu. ბატარეები BTR-80 ჯავშანტექნიკისთვის // სამეცნიერო და მეთოდოლოგიური ელექტრონული ჟურნალი "კონცეპტი". – 2013. – T. 3. – P. 1086–1090. – URL: http://e-koncept.ru/2013/53220.htm.
გუმელევი V.Yu., Kartukov A.G., Parkhomenko A.V. დაჭერილი ბატარეების გამოყენება BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორზე. // თანამედროვე აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები. – იანვარი, 2013 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/11/2017).
გუმელევი V.Yu., Parkhomenko A.V. BTR-80 ჯავშანტექნიკის დამწყებ ბატარეების ურთიერთშემცვლელობა. // თანამედროვე აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები. – ივნისი, 2013 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/10/2017).
კარტუკოვი, A.G. BTR-80 ჯავშანტექნიკის გენერატორების იძულებითი აგზნების მეთოდი [ტექსტი] / A.G. კარტუკოვი, ვ.იუ. გუმელევი // სატვირთო მანქანა აპლიკაციით. – 2013. – No10. – 9-10 საათიდან. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=21027315
კარტუკოვი, ა.გ. BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორის დიზელის გადაუდებელი გაშვება [ტექსტი] / A.G. კარტუკოვი, ვ.იუ. გუმელევი // საავტომობილო ინდუსტრია. – 2013. – No12. – გვ.18-19. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=23395713
გუმელევი V.Yu., Postnikov A.A. ჯავშანტექნიკის BTR-80 ძრავის დაწყების გადაუდებელი მეთოდი // თანამედროვე ტექნოლოგია და ტექნოლოგია. – მაისი 2014. – No5 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/11/2017).
როგაჩოვი V.D., Gumelev V.Yu., Pisarchuk A.V., Postnikov A.A. BTR-80 ჯავშანტექნიკის გენერატორის კომპლექტების ერთობლივი მოქმედება // თანამედროვე ტექნოლოგია და ტექნოლოგია. 2015. No2 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/09/2017).
პოსტნიკოვი A.A., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu. BTR-80 ბატარეების და მათი მოვლის შესახებ // თანამედროვე ტექნოლოგია და ტექნოლოგია. 2015. No7 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/09/2017).
გუმელევი V.Yu., Parkhomenko A.V., Postnikov A.A. მოკლე ინფორმაცია BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორის No1 ტექნიკური მომსახურების ორგანიზებისა და წარმართვის შესახებ // თანამედროვე ტექნოლოგია და ტექნოლოგია. 2015. No10 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/05/2017).
გუმელევი V.Yu., Parkhomenko A.V., Postnikov A.A., Andryushchenko A.A. მოკლე ინფორმაცია BTR-80 ჯავშანტექნიკის საკონტროლო შემოწმების პროცედურისა და ოპერაციების შესახებ // თანამედროვე ტექნოლოგია და ტექნოლოგია. 2016. No5 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/12/2017).
პოსტნიკოვი A.A., Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I. ნავთობის დონის შემოწმება BTR-80 ჯავშანტექნიკის გადამცემ განყოფილებებში // თანამედროვე ტექნოლოგია და ტექნოლოგია. 2016. No9 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/13/2017).
პოსტნიკოვი A.A., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I., Gumelev V.Yu. BTR-80 ჯავშანტექნიკის სახანძრო აღჭურვილობის სისტემის (FPE) შემოწმების მახასიათებლები // თანამედროვე აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები. 2016. No10 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/14/2017).
პოსტნიკოვი A.A., Parkhomenko A.V., Volkov Yu.I., Gumelev V.Yu. BTR-80 დიზელის ძრავის საწვავის მიწოდების და დისკების გაჩერების ფუნქციონირებისა და თანმიმდევრობის შემოწმება // თანამედროვე ტექნოლოგია და ტექნოლოგია. 2016. No11 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/09/2017).
გუმელევი, ვ.იუ. მრავალფუნქციური მანქანების მუშაობა. BTR-80 ჯავშანტექნიკის ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგი და ტექნიკური მომსახურება: სახელმძღვანელო. შემწეობა. ნაწილი 2 / [ტექსტი] V.Yu. გუმელევი, ა.ვ. პარხომენკო, ო.ვ. პესტოვი, იუ.ი. ვოლკოვი, დ.ვ. რაზიკოვი, ა.ა. პოსტნიკოვი, ვ.ა. მოსკალენკო, ვ.იუ. გუჟვენკო; გენერალური რედაქციით A.V. პარხომენკო. – რიაზანი: RVVDKU, 2016. – 202 გვ. URL: http://elibrary.ru/item.asp?id=24532221
გუმელევი V.Yu., Parkhomenko A.V., Rusetsky V.V. სასტარტო ბატარეების კლასიფიკაცია და BMD-2 საჰაერო ხომალდზე დაყენებული აკუმულატორების მარკირება. // თანამედროვე აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები. – თებერვალი, 2013 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/09/2017).
გუმელევი V.Yu., Parkhomenko A.V., Palutov R.V. BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორის დიზელის სტარტერისთვის სარეზერვო გადამრთველის დაყენება. // თანამედროვე აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები. – თებერვალი, 2013 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/09/2017).
გუმელევი V.Yu., Parkhomenko A.V., Palutov R.V. BTR-80 დიზელის ძრავის გაშვება ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში. // თანამედროვე აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები. – მარტი, 2013 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/09/2017).
გუმელევი V.Yu., Ishkinin R.R., Moskalenko V.A. BTR-80 ჯავშანტექნიკის გენერატორების იძულებითი აგზნების მოწყობილობა // თანამედროვე ტექნოლოგია და ტექნოლოგია. – თებერვალი 2014. – No2 [ელექტრონული რესურსი]. URL: (წვდომის თარიღი: 02/12/2017).
5903 ობიექტის ტექნიკური აღწერა და საოპერაციო ინსტრუქციები [ტექსტი]: – რიაზანი: რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრო. მთავარი ჯავშანტექნიკა. – 2006. – 494გვ.