ჰინდენბურგის სიკვდილი 1937 წლის 6 მაისს. ჰინდენბურგის დირიჟამის ტრაგედია. გავლენა აერონავტიკაზე
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდი, რომელიც აშენდა 1936 წელს ფერდინანდ ზეპელინის ქარხანაში, გერმანიაში, უდიდესი როლი ითამაშა ავიაციის ისტორიაში. იმდროინდელი უახლესი ტექნოლოგიით აღჭურვილი, სპეციალური ნახევრად ხისტი კორპუსის დიზაინით, ის იყო "მესამე რაიხის" ძალაუფლებისა და სიდიადე სიმბოლო.
კომპანია Zeppelin, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ერნსტ ლემანი, აბსოლუტურად დარწმუნებული იყო ჰინდენბურგის საიმედოობაში, რომელსაც უნდა გაემართა საჰაერო ხომალდების მთელი სერია ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის. ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდი ერთ დროს ყველაზე დიდი ასეთი თვითმფრინავი იყო მსოფლიოში. მისი სიგრძე 245 მეტრი იყო, დიამეტრი კი 41 მეტრი. საჰაერო ხომალდის შიგნით იყო 200 000 კუბური მეტრი წყალბადი.
ჰაერში მყოფ სასახლეს, როგორც ამის შესახებ ამბობდნენ, განსაკუთრებული კომფორტით 72 მგზავრის გადაყვანა ოკეანის გავლით 140 კილომეტრი საათში სიჩქარით შეეძლო. ამ უკანასკნელს მოგზაურობის დროს რომ არ მოეწყინებოდა, ნიჭიერმა მზარეულებმა დირიჟაბზე შესანიშნავი საჭმელი მოამზადეს, სპეციალურად შექმნილი მსუბუქი ფორტეპიანო უკრავდა შესანიშნავ მუსიკას, ბარში კი სპეციალური კოქტეილი „ჰინდენბურგი“ მიირთვა.
ასე გამოიყურებოდა ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის ინტერიერი.
მე-18 ფრენა ატლანტის ოკეანის გავლით ნიუ-იორკში ფატალური იყო. 1937 წლის 6 მაისს მას ელოდნენ რეპორტიორები, ოპერატორები და გუნდი, რომელიც დაეხმარა ამ უზარმაზარი გიგანტის (ფეხბურთის მოედანზე 2-ჯერ მეტი ზომის) დაგდებაში. დაშვების დაწყებიდან მალევე, საჰაერო ხომალდს ცეცხლი გაუჩნდა. მაგრამ გამოცდილი გემის მეთაურის მარკ პრუსის და გუნდის კოორდინირებული მოქმედებების წყალობით, 61 სიცოცხლე გადაარჩინა. საჰაერო ხომალდის ჩამოვარდნის კადრები დღემდეა შემორჩენილი, რომელსაც ქვემოთ შეგიძლიათ ნახოთ. ამ ინციდენტის შემდეგ საჰაერო ხომალდების ერა დასრულდა. რატომ მოხდა აფეთქება ჯერ კიდევ საიდუმლოა.
ჰინდენბურგი ნიუ-იორკში 6 მაისს ჩავიდა. ვერცხლის სიგარა დაეშვა და ცათამბჯენებს მიცურავდა. საჰაერო ხომალდი იმდენად ახლოს მივიდა Empire State Building-თან, რომ მგზავრებს შეეძლოთ მის ფანჯრებში ფოტოგრაფების ნახვა, რომლებიც იღებდნენ გიგანტურ მფრინავ წარსულს. ქვემოთ ბროდვეიზე და მიმდებარე ქუჩებში, ხალხის ბრბო შეიკრიბა, თავები აწეული, მაღლა იხედებოდა.
თავისი გარეგნობით ნიუ-იორკის მაცხოვრებლები აღფრთოვანებული, საკუთარი ამაოების დაკმაყოფილებით, კაპიტანმა პრუსტმა გაგზავნა ჰინდენბურგი სადესანტო ადგილზე - ლეიკჰერსტის გარეუბანში. აქ უკვე რამდენიმე ასეული ადამიანი ელოდა ევროპიდან დაბრუნებულ ნათესავებსა და მეგობრებს. საჰაერო ხომალდის დასამაგრებლად სპეციალური ანძა ააგეს, მაგრამ ძლიერმა ქარმა და ჭექა-ქუხილმა შეაჩერა გაჩერება. ზედმეტად სახიფათო იყო ლითონის ანძაზე მიჭერა, როცა ჰაერში ელვა ანათებდა. უამინდობის გამო საჰაერო ხომალდი ლეიკჰერსტზე საათზე მეტ ხანს ტრიალებდა. ბოლოს, აეროდრომზე ფართო მარყუჟის გატარების შემდეგ და კვლავ ებრძოდა წვიმას, ის გაემართა დასამაგრებელი ანძისკენ.
და მოულოდნელად რაღაც სრულიად წარმოუდგენელი მოხდა. ჯერ მოსაწყენი აფეთქების ხმა გაისმა, შემდეგ კი ალი გაჩნდა უკანა მხარეს, რომელმაც რამდენიმე წამში მთელი საჰაერო ხომალდი მოიცვა. და მალე საჰაერო ხომალდი მიწაზე დაეცა. ეს საშინელი ტრაგედია მოხდა ისე მოულოდნელად, ისე სწრაფად, რომ აეროდრომზე შეკრებილი ყველა ადამიანი თავიდან უბრალოდ დაიბნა. შემდეგ პანიკა დაიწყო და ბრბომ დაბნეულმა დაიწყო სხვადასხვა მიმართულებით მიფანტვა. დირიჟამის გრძელი კორპუსიდან უზარმაზარი ძალით ააფეთქეს ცეცხლი და ოთხი წუთის შემდეგ ჰინდენბურგი უკვე აალებულიყო.
97 მგზავრიდან და ეკიპაჟის წევრიდან 62 ადამიანი გადარჩა - თითქმის ორი მესამედი. საბედნიეროდ, ხალხის უმეტესობა ჰინდენბურგის მშვილდში იყო. მათ მაინც ვერაფერი გაიგეს, მაგრამ დირიჟამის კორპუსის დახრილობიდან და ადგილზე მიმავალი ხალხის ფიგურებიდან მიხვდნენ, რომ რაღაც მოულოდნელი მოხდა.
ეკიპაჟის 12 წევრი, კაპიტან მაქს პრუსტის მეთაურობით, მიწაზე მიამაგრეს დამწვარი ფიუზელაჟის ცხელი ნაწილებით. სასტიკად დაიწვა, ისინი მაინც ამოვიდნენ ნანგრევებიდან. მაქს პრუსტი მძიმედ დაიჭრა. ერნსტ ლემანი ანთებული ჩირაღდანივით გადმოხტა საჰაერო ხომალდიდან, მაგრამ მეორე დღეს ის საავადმყოფოში გარდაიცვალა.
ჰინდენბურგის სიკვდილმა ყველაზე მტკივნეული და დამთრგუნველი შთაბეჭდილება მოახდინა გერმანიაში. ყველა გერმანულმა გაზეთმა სტიქიას მთელი გვერდები მიუძღვნა. დიდი ხნის განმავლობაში, ოფიციალური ვერსიით, ტრაგედიის მიზეზად წყალბადის აალება ითვლებოდა. წყალბადის ნაცვლად საჰაერო ხომალდი ჰელიუმით რომ ყოფილიყო სავსე, მაშინ ასეთი კატასტროფა არ მოხდებოდა. მაგრამ გერმანელებმა ვერ გამოიყენეს ჰელიუმი, რადგან ის იწარმოებოდა მხოლოდ შტატებში და გერმანელებმა ისევ ვერ იყიდეს იგი იქ პოლიტიკური და ფინანსური მიზეზების გამო.
მაგრამ 1972 წელს გამოვიდა მ. მუნის წიგნი "ჰინდენბურგი", რომელიც მთლიანად უარყოფს ოფიციალურ ვერსიას. მისმა ავტორმა, გერმანული და ამერიკული არქივების გულდასმით შესწავლის შემდეგ, მივიდა დასკვნამდე, რომ დირიჟაბნი აფეთქდა დივერსიის გამო. ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა, ერიხ შპელმა, ჰიტლერის რეჟიმით იმედგაცრუებულმა, ფოსფორის ბომბი ჩადო. მისი აფეთქების შედეგად მოხდა კატასტროფა, რომელმაც შოკში ჩააგდო მთელი მსოფლიო.
მას შემდეგ წყალბადით მომუშავე საჰაერო ხომალდები აღარ აშენდა. და საერთოდ, ჰინდენბურგის მსგავსი გიგანტი აღარ აშენდა. ტრაგედიამ კაცობრიობა დიდი ხნის განმავლობაში შეაშინა.
- ჭურვის მოცულობა - 175000 მ3
- ჭურვის მოცულობა - 200 000 მ3
- დიამეტრი - 41,2 მ
- სიგრძე - 245 მ
- ფრენის სიჩქარე - 135 კმ/სთ
- ფრენის სიმაღლე - 3500–5000 მ
- ეკიპაჟი - 40–61 ადამიანი
- მგზავრთა ტევადობა - 50–72 ადამიანი
ცნობილია:
ჰინდენბურგის ტრაგედიამ გამოიწვია წყალბადის საჰაერო ხომალდებზე მუშაობის სრული შეწყვეტა.
გერმანული წყალბადით მომუშავე სამგზავრო საჰაერო ხომალდმა „ჰინდენბურგმა“ ფრენები მგზავრებით დაიწყო 1936 წლის მაისში და კვირაში 2 ფრენას ახორციელებდა ატლანტის ოკეანის გავლით.
1937 წლის 3 მაისს მდიდრული Zeppelin Hindenburg გაემგზავრა ფრანკფურტიდან, გერმანია, ლეიკჰერსტში, ნიუ ჯერსი, ბორტზე 97 მგზავრით. მოგზაურობა სამი დღე გაგრძელდა, მაგრამ მდიდარი მგზავრები დიდად არ დაღლილა. მათ განკარგულებაში ჰქონდათ ბიბლიოთეკა, ბარი და შესანიშნავი სამზარეულო - გერმანიის საუკეთესო მზარეულები ამზადებდნენ უგემრიელეს კერძებს ლურჯ და მოოქროვილი ფაიფურის ბორტზე. ერთი სიტყვით, ეს იყო ნამდვილი მფრინავი სასახლე. უზარმაზარი და დიდებული, მან იგივე როლი შეასრულა ავიაციაში, როგორც ძლევამოსილი ტიტანიკი გემებში და ბედის სასტიკი ირონიით იგი ასევე განწირული იყო განადგურებისთვის.
ყველაფერი შეუფერხებლად წავიდა ნიუ ჯერსისკენ, სადაც ქარიშხალი არ გვაძლევდა საშუალებას დაუყოვნებლივ მივსულიყავით სამაგრის ანძასთან. საჰაერო ხომალდი მასზე რამდენიმე საათის განმავლობაში ტრიალებდა, სანამ ქარი არ ჩაქრა. საბოლოოდ, ის ააფეთქეს ნავმისადგომზე და ეკიპაჟმა ჩამოაგდო დასამაგრებელი ხაზები, რომლითაც საჰაერო ხომალდი ჩამოაგდეს 60 მ სიმაღლიდან. მოულოდნელად კვამლი ავიდა საჰაერო ხომალდის უკანა მხარეს, რასაც მოჰყვა მეორე და თითქმის მაშინვე მთელი გიგანტური სიგარა ატყდა ცეცხლი. ზოგმა მოახერხა მიწაზე გადახტომა, ზოგი ცოცხლად დაიწვა ან ჩამოვარდნილ გონდოლასთან ერთად ჩამოვარდა. სულ დაიღუპა 36 ადამიანი. ეს მოხდა 1937 წლის 6 მაისს.
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის კატასტროფა გადამწყვეტი წერტილი გახდა საჰაერო სივრცის დაპყრობისთვის ბრძოლაში. ამის შემდეგ წყალბადის საჰაერო ხომალდებზე მუშაობა თითქმის ერთდროულად შეწყდა ყველა ქვეყანაში.
საჰაერო ხომალდები გადარჩა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, სადაც განთავსებული იყო ჰელიუმის წარმოების ქარხნები.
წყალბადის საჰაერო ხომალდები გამოიყენებოდა სსრკ-ში დიდი სამამულო ომის დროს, როგორც დამაგრებული ბარაჟის ბუშტები. გარდა ამისა, რბილი სისტემის საჰაერო ხომალდი "B-12" 3 ათასი მ 3 მოცულობით გამოიყენებოდა უკანა ნაწილში სპეციალური ტვირთის გადასაზიდად. ასევე სსრკ-ში 1944 წელს, ინჟინერ B. A. Garf-ის ხელმძღვანელობით, შეიქმნა და აშენდა Pobeda საჰაერო ხომალდი 5 ათასი მ 3 მოცულობით, რომელმაც აჩვენა შესანიშნავი ფრენის თვისებები. 1945 წლიდან 1947 წლამდე ეს საჰაერო ხომალდი გამოიყენებოდა შავ ზღვაში დანაღმული ველების, ჩაძირული გემების და ა.შ.
1950-იანი წლებიდან საბჭოთა კავშირში საჰაერო ხომალდების ფრენები შეჩერდა და მე-20 საუკუნის 90-იან წლებში განახლდა.
შეერთებულ შტატებსა და გერმანიაში 1960-იან წლებამდე მუშაობდა რამდენიმე რბილი სისტემის საჰაერო ხომალდი. მათი ფრენების უმეტესობა სარეკლამო მიზნებისთვის იყო.
"გერმანულმა სასწაულმა უნდა გააკვირვოს ახალი სამყარო", - წერდნენ გერმანული გაზეთები ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის შესახებ. ეს მას არ გაუკვირდა, შოკში ჩააგდო.1937 წლის 6 მაისი შევსებულია წყალბადის ჰინდენბურგს ცეცხლი გაუჩნდა და ჩამოვარდა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი 97 ადამიანიდან 35 დაიღუპა, ასევე სახმელეთო ეკიპაჟის ერთი წევრი.
ჰინდენბურგი 1936 წლის 4 მარტს გამოიყვანეს გემიდან. ეს იყო ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე ავიდა მიწაზე: 245 მეტრი სიგრძისა და მაქსიმალური დიამეტრი 41,2 მეტრი. Zeppelin-ს ჰქონდა ოთხი დიზელის ძრავა Daimler-Benz, თითოეული 1200 ცხენის ძალით, მას შეეძლო ჰაერში ასი ტონა ტვირთის აწევა და სიჩქარე საათში 135 კილომეტრამდე. 1937 წლის მაისისთვის ჰინდენბურგმა 37 მოგზაურობა განახორციელა ატლანტის ოკეანის გავლით, დაახლოებით სამი ათასი ადამიანი გადაიყვანა დანიშნულების ადგილამდე.
საჰაერო ხომალდზე ფრენა კომფორტით ახლოს იყო დიდ ოკეანის ლაინერზე ყოფნასთან. კორპუსს ჰქონდა რესტორანი, სალონი ფორტეპიანოთი, სადამკვირვებლო პლატფორმა მოწყობილი იყო გემბანის ქვედა ნაწილში, კაბინებში კი საშხაპეები. შემავსებლის (წყალბადის) გამო ხანძრის მაღალი საშიშროების მიუხედავად, ჰინდენბურგს ჰქონდა სპეციალური მოსაწევი ოთახი, რომელშიც იქმნებოდა ოდნავ ზედმეტი წნევა, რაც ხელს უშლიდა წყალბადის შეღწევას ოთახში.
1937 წლის 3 მაისს ჰინდენბურგის კაპიტანმა, მაქს პრუსმა, ზეპელინი აიღო თავის ბოლო, საშინელ ფრენაზე. ბორტზე 97 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა. 6 მაისს საჰაერო ხომალდი მანჰეტენზე გამოჩნდა. კაპიტანმა თვითმფრინავი Empire State Building-ის სადამკვირვებლო გემბანთან მიიყვანა. ჟურნალისტებითა და მაყურებლებით იყო სავსე.
ამაყად დაფრინავდა ქალაქზე, საჰაერო ხომალდი ლეიკჰერსტის ბაზაზე გაემართა. ამ დროს ბაზის მიდამოში ძლიერი ჭექა-ქუხილი იყო. ბაზის მეთაურმა ჩარლზ როზენდალმა ურჩია პრუსს არ დაეშვა და დაელოდა ქარიშხლის გავლას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მიიღეს ნებართვა მიწაზე და ზეპელინმა დაიწყო დაღმა.
19:20 საათზე საჰაერო ხომალდი დაბალანსდა და დასამაგრებელი თოკები ჩამოაგდეს. შემდეგ კი კაშკაშა ციმციმა აანთო მე-4 გაზის განყოფილების მიდამოში. წამის მეასედში გიგანტური ცეპელინი ჩირაღდნად გადაიქცა. ცეცხლი მყისიერად გავრცელდა კორპუსის გასწვრივ მშვილდისკენ. მიწამდე 12 მეტრი იყო. მგზავრების უმეტესობამ მიწაზე გადახტომა მოახერხა. ხალხი პანიკურად გაიქცა დამწვარი გემიდან, რომელიც აუტანელ სიცხეს აფრქვევდა. ამ სიცხემ ზოგიერთ მათგანზე ტანსაცმლის მოწევა გამოიწვია. ვინც გადმოხტომის დრო არ ჰქონდა, გონდოლაში დაიწვა.
კანი დაიწვა და თვითმფრინავის ჩონჩხი ლეიკჰერსტის ბაზაზე მინდორზე ჩამოვარდა.
საჰაერო ხომალდის ჩამოსვლის შესახებ მოხსენების წამყვანი ამერიკელმა ჟურნალისტმა ჰერბერტ მორისონმა თქვა:
„თოკები უკვე ჩამოშვებულია და ხალხს მინდორზე უჭირავს. უკანა ძრავები აგრძელებენ სროლას და გემს აკავებენ მანამ, სანამ... ღმერთო ჩემო, ის აალდება! საშინელებაა! ცეცხლმა ცაში ხუთასი ფუტი აწია... კოშმარია. ეს საშინელი კოშმარია. ყველაფერი ცეცხლშია... შეხედე, სკოტი, ნახე, სკოტი, არ დამბლოკო... ღმერთო, ეს საშინელებაა! ღმერთო, მოშორდი, არ დამბლოკო. გთხოვთ! ყველაფერს ცეცხლი უკიდია, ნამსხვრევები ცვივა დასამაგრებელ ანძაზე და ირგვლივ მყოფ ადამიანებს... ეს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი უბედურებაა!“
საჰაერო ხომალდზე მყოფი 97 ადამიანიდან 62 გადარჩა. მათ შორის იყო კაპიტანი პრუსი. ისიც გადარჩა, მაგრამ შეუცნობლად დაწვეს.
1938 წელს ზეპელინმა დაასრულა კიდევ ერთი საჰაერო ხომალდის მშენებლობა. მას "გრაფ ზეპელინი" ერქვა, მაგრამ მგზავრებს ჰაერში არ ამოჰყავდა: გერმანიამ აკრძალა მგზავრებით ფრენა საჰაერო ხომალდებით, რომლებიც წყალბადით იყო სავსე.
ერთ-ერთი ვერსიით, ჰინდენბურგი განადგურდა საათის მექანიზმის მქონე ნაღმის აფეთქებით. თითქოს ნაღმი ტექნიკოსმა ერიკ შპელმა მოათავსა გაზის №4 ბალონის ფსკერზე. აფეთქება მგზავრების გემის დატოვების შემდეგ უნდა მომხდარიყო. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ზეპელინი ჭექა-ქუხილის გამო დამატებით წრეს აკეთებდა, მაღარო დაშვებამდე გაქრა. შპელი ცეცხლმოკიდებული ჰინდენბურგიდან გადმოხტა, მაგრამ დამწვრობის შედეგად საავადმყოფოში გარდაიცვალა.
სხვა ვერსიით, საჰაერო ხომალდი სამაგრის ანძას შეეხო, რამაც ნაპერწკალი გამოიწვია, რამაც წყალბადის აფეთქება გამოიწვია.
ტელეარხის ცნობით "National Geographic “, ატყდა „ჰინდენბურგი“.სტატიკური ელექტროენერგია , რომელიც გაჩნდა საჰაერო ხომალდის კანში იქვე მძვინვარებული ჭექა-ქუხილის გამო.
მოგვიანებით, ზეპელინის ქარხანაში, ჩატარდა კვლევები სტატიკური ელექტროენერგიით ბუშტებში წყალბადის აალების შესაძლებლობის შესახებ. და ჩვენ მივიღეთ დადებითი შედეგი.
1937 წლის 3 მაისის საღამოს ზეპელინი ჰინდენბურგი გაემგზავრა თავის დაგეგმილ რეისზე. ბორტზე 97 მგზავრი იმყოფებოდა, რომელთა ღირებულება დაახლოებით ოთხასი დოლარი იყო. ბარგის განყოფილებაში დაახლოებით 900 კგ ჩემოდანი, ჩემოდნები და სხვა ხელბარგი იყო. გემის კაპიტანმა, მაქს პრუსმა, პირველი მსოფლიო ომის ვეტერანმა, ადგილი დაიკავა საკონტროლო გონდოლაში.
გერმანიიდან გამგზავრების შემდეგ და 77 საათში გადაკვეთეს ატლანტის ოკეანე, ატლანტიკაზე ძლიერი ქარის გამო, მოგზაურებმა თითქმის 10 საათით დააგვიანა. საბოლოოდ, 1937 წლის 6 მაისს 15:00 საათზე მანჰეტენი შორს გამოჩნდა. მგზავრების გასახარებლად და ამერიკელებისთვის საჰაერო ხომალდის დემონსტრირება სურდა, გემის კაპიტანმა ზეპელინი თითქმის მიიტანა Empire State Building-ის სადამკვირვებლო გემბანთან, სადაც ჟურნალისტები და დამთვალიერებლები უკვე ელოდნენ თვითმფრინავს.
გერმანული საჰაერო ხომალდი Hindenburg დაფრინავს მანჰეტენზე 1937 წლის 6 მაისს. რამდენიმე საათის შემდეგ ხომალდს ცეცხლი გაუჩნდება დაშვების მცდელობისას
ბორტ ოფიცრის ბოეტიუსის მოგონებების მიხედვით, ღია ფანჯრებთან მჯდომი თვითმფრინავის სტუმრები აღფრთოვანებული იყვნენ ამერიკული მეტროპოლიის პანორამათ და უყურებდნენ მათ შემხვედრ ნიუ-იორკელებს, რომლებიც მთელი ძალით უკრავდნენ საყვირებს.
ჰინდენბურგი მანჰეტენზე 1937 წლის 6 მაისს
ერთი საათის შემდეგ, სირენებითა და საყვირებით დაყრუებულმა მგზავრებმა წასასვლელად მზადება დაიწყეს, მაგრამ კიდევ ერთი გაუთვალისწინებელი სიტუაცია შეიქმნა. ლეიკჰერსტის სამხედრო ბაზის მეთაურმა ჩარლზ როზენდალმა, მოსალოდნელი საშინელი ჭექა-ქუხილის გამო, რეკომენდაცია არ მისცა დასამაგრებელ ანძთან მიახლოებას. ავარიულ სიტუაციაში დირიჟამის კაპიტანმა მაქს პრუსმა გადაწყვიტა პატრულირება მიმდებარე ტერიტორიაზე, რათა დაელოდებინა უამინდობას. ჰინდენბურგი შემობრუნდა და სანაპიროს გასწვრივ მიცურავდა ნიუ-იორკისკენ.
ქალაქის თავზე შემობრუნების შემდეგ საჰაერო ხომალდი გაემართა ლეიკჰერსტის ბაზისკენ, სადაც უნდა დაეშვა. ღონისძიება ბევრმა რადიომა და ფოტოჟურნალისტმა გააშუქა, მათ შორის სემ შირი. საბოლოოდ, ჰინდენბურგს მიეცა მიწის დაშვების ნებართვა.
გამოცდილმა ნავიგატორმა ბოეციუსმა აიღო კონტროლი ლიფტებზე. „როდესაც როზენდალმა რადიოში შეგვატყობინა, რომ ქარიშხალი ლეიკჰერსტზე გაქრა, ჩვენ ისევ უკან დავბრუნდით და ქარიშხლის ფრონტში ჩავვარდით“, - ჩაწერა ბოეციუსმა. „ფეხებში აშკარად ვგრძნობდი ტურბულენტობას. ასევე არ შეწყვეტილა ძლიერი წყვეტილი წვიმა“.
საღამოს 7 საათზე საჰაერო ხომალდი მეორედ შემოვიდა მიწაზე იმ დღეს.
19:11 საათზე საჰაერო ხომალდი 180 მეტრამდე დაეცა.
19:20 საათზე საჰაერო ხომალდი დაბალანსდა, რის შემდეგაც სამაგრი თოკები ჩამოაგდეს მშვილდიდან.
19.21 საათზე ზეპელინი ჯერ კიდევ მიწის ზემოთ იყო 80 მეტრის მანძილზე. საჰაერო ხომალდის ცხვირი, რომელიც მიმართულია სამაგრის ანძისკენ, მკვეთრად დაეცა. ედუარდ ბოეციუსმა, ჯერ კიდევ ჩარტების ოთახში, იგრძნო გავლენა. ვერ იჯერებდა, რომ კატასტროფა უნდა მომხდარიყო.
კაშკაშა ციმციმა აირბინა მე-4 გაზის განყოფილების მიდამოში.
ერთი წუთის შემდეგ ცაში ცეცხლის კაშკაშა სვეტი აფრინდა.
საღამოს შვიდ საათზე მძვინვარე შავმა კვამლმა ისე გააშავა, როგორც გვიანი ღამე.
ცეცხლი სწრაფად გავრცელდა მშვილდისკენ, გაანადგურა თვითმფრინავი და ეკიპაჟისა და მგზავრების მოკვლით დაემუქრა. მგზავრების უმეტესობამ მიწაზე გადახტომა მოახერხა.
ამავე დროს, სალონში ბიჭი ვერნერ ფრანცი, რომელიც მაშინ 14 წლის იყო, ოფიცრების არეულობაში იყო. მოზარდი მოულოდნელად კარადას ძალით გადააგდეს. მას შემდეგ, რაც რამდენჯერმე მკვეთრად გადააგდეს გვერდიდან გვერდზე, მან დაინახა კუდის ნაწილიდან მისკენ მიმავალი ცეცხლის გიგანტური კედელი. ზეპელინი, რომელიც თავიდან გაათანაბრა, ისევ დადგა კონდახზე.
ბიჭი გონს მოიყვანა წყალმა, რომელიც მის ღარიბ თავზე ამოვარდა მრავალი გადაბრუნებული ტანკიდან.
ფრანცმა ლუქიდან დაინახა, რომ მიწა ორნახევარი მეტრის დაშორებით არ იყო და ცეცხლმოკიდებული ჯოჯოხეთიდან გადმოხტა.
ამერიკელმა ჟურნალისტმა ჰერბერტ მორისონმა ხმელეთიდან იტყობინება საჰაერო ხომალდის ჩამოსვლის შესახებ.
რადიოს წამყვანი ჰერბერტ მორისონი
ჰერბერტ მორისონი იყო რადიომაუწყებელი ლეიკჰერსტის აეროდრომზე, როდესაც ჰინდენბურგი სასიკვდილო ცეცხლში ატყდა. ჩანაწერის მოსმენისას ან თუნდაც მხოლოდ ტრანსკრიპტის წაკითხვისას, მისი ემოციური კომენტარი მსმენელს მაინც აციებს გულში (მისი ცნობილი კივილი ძალიან პოპულარული მემე გახდა).
„თოკები უკვე ჩამოშვებულია და ხალხს მინდორზე უჭირავს. უკანა ძრავები აგრძელებენ სროლას და გემს აკავებენ მანამ, სანამ... ღმერთო ჩემო, ის აალდება! საშინელებაა! ცეცხლმა ცაში ხუთასი ფუტი აწია... კოშმარია. ეს საშინელი კოშმარია. ყველაფერი ცეცხლშია... შეხედე, სკოტი, ნახე, სკოტი, არ დამბლოკო... ღმერთო, ეს საშინელებაა! ღმერთო, მოშორდი, არ დამბლოკო. გთხოვთ! ყველაფერს ცეცხლი უკიდია, ნამსხვრევები ცვივა დასამაგრებელ ანძაზე და ირგვლივ მყოფ ადამიანებს... ეს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი კატასტროფაა!“
მოხდა სტიქია, რასაც უამრავი ადამიანი შეესწრო. სწორედ მაშინ გადაიღო სემ შირმა თავისი ცნობილი ფოტო.
კაპიტანმა პრუსმა შექმნილ ვითარებაში თავი არ დაკარგა და ყველაფერი გააკეთა ხალხის გადარჩენის შანსების გასაზრდელად. ჰინდენბურგი მიწაზე დაეცა სამაგრის ანძის გვერდით.
ბოეციუსიც ღია ფანჯარასთან აღმოჩნდა. მისმა ერთ-ერთმა ამხანაგმა შესძახა: "ედი, გადახტე!" საკმარისად მაღალი იყო და ედვარდი დაელოდა. როდესაც დირიჟაბლის ცხვირი ისევ ჩამოწიეს, ის გადმოხტა. მისი სამი კოლეგა მის გვერდით დაეცა და სასწაულებრივად გადაურჩა გიგანტური ღუმელის ცეცხლს. ფეხზე წამოხტა, ბოეციუსი მივარდა ჩამოვარდნილ ცეპელინისკენ, რომელიც სწრაფად დნებოდა მის თვალწინ, რათა დაეხმარა სხვა მგზავრებს გადმოსვლაში.
ეს იყო "ინსტინქტური იმპულსი", იტყოდა ის მრავალი წლის შემდეგ Frankfurter Allgemeine Zeitung-თან ინტერვიუში. შემდეგ კი ჰიტლერმა პირადად მიანიჭა მას საპატიო სიგელი ცეცხლში გმირობისთვის.
სტიქიის ამსახველი ვიდეო
97 მგზავრიდან და ეკიპაჟის წევრიდან თითქმის ორი მესამედი - 62 ადამიანი - გადარჩა. რამდენიმე წუთის შემდეგ, ეკიპაჟის ნაწილი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა თვითმფრინავის კაპიტანი მაქს პრუსი, მიწაზე მიამაგრეს დამწვარი კორპუსის აალებული ნამსხვრევებით. მძიმედ დამწვარი, ნანგრევებიდან გამოსვლა მაინც მოახერხეს. ამ კატასტროფაში დაიღუპა ერნსტ ლემანი, კომპანია Zeppelin-ის ხელმძღვანელი, რომელიც აწარმოებდა ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდს. გემის კაპიტანი, მაქს პრუსი, გადარჩა, მაგრამ მისი სახე სიცოცხლის ბოლომდე შეუმჩნეველი დარჩა.
ავარიის ვერსიები
მაიკლ მაკდონალდ მუნიმ თავის წიგნში განაცხადა, რომ კატასტროფა მოახდინა 24 წლის ანტიფაშისტმა ერიხ შპელმა, რომელიც მოგვიანებით საავადმყოფოში დამწვრობის შედეგად გარდაიცვალა. ფიურერის მიერ მორთული, ედუარდ ბოეციუსმა ათწლეულების შემდეგ, ჟურნალ Der Spiegel-თან ინტერვიუში თქვა, რომ „ჰიტლერის პოლიტიკამ საზღვარგარეთ სიძულვილის ობიექტად გვაქცია“. მესამე ზეპელინის ოფიცერმა დაადასტურა ებრაული შეთქმულების ან დივერსიული აქტის არსებობა ამერიკული ავიაკომპანიის Pan American Airways-ის მხრიდან, რომელიც გერმანელებს მათ კონკურენტებად თვლიდა. ბოეციუსის ვაჟმა განავითარა თავისი ვარაუდები ნაციზმის ბნელი დროების შესახებ წიგნში "ფენიქსი ფერფლიდან".
გადარჩენილი მარია კლიმანი
მიზეზი წყალბადის აფეთქებაა, რომელიც ჰელიუმის ნაცვლად ჰინდენბურგით იყო სავსე. ითვლება, რომ გერმანიას არ შეეძლო ამდენი ჰელიუმის შეძენა ევროპის ქვეყნებთან ომამდე დაძაბული ურთიერთობების გამო.
ადოლფ ფიშერი, დაჭრილი მექანიკოსი ჰინდენბურგიდან, გაგზავნილია საავადმყოფოში. 1937 წლის 7 მაისი
სატელევიზიო არხის="ვერსიის" "ვერსიის" მიხედვით, "სიკვდილის" მიზეზი="სიკვდილი" was="appeared" static="static" appeared="appeared" in=" in" casing="plating" airship="blimp" due to="due" raging="raging" nearby="nearby">გაურკვეველი ქალი გადარჩენილი აშშ-ს საზღვაო ბაზის ლეიკჰერსტში, ნიუ ჯერსი, 1937 წლის 6 მაისი.
სატელევიზიო სერიალი MythBusters იკვლევს ურბანულ ლეგენდებს, ჭორებს და სხვა პოპულარული კულტურის ზღაპრებს. დიდი ხნის განმავლობაში მედიაში გავრცელდა ჰიპოთეზა, რომ ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდი ჩამოვარდა საღებავის ძალზე აალებადი შემადგენლობის გამო და არა ცილინდრებში ამოტუმბული წყალბადის გამო. ჰინდენბურგის კანი დამზადებული იყო რკინა ბამბის ქსოვილისგან, გაჟღენთილი ცელულოზის აცეტატის ბუტირატით და რკინის ოქსიდით ალუმინის ფხვნილის დანამატით. ამან უნდა მისცეს ჭურვი როგორც სიმტკიცე, ასევე ხანძარსაწინააღმდეგო თვისებები.
გერმანიის ლუფტვაფეს მაიორი ჰანს უგო ვიტი მძიმედ დაიწვა კატასტროფის დროს, 1937 წლის 7 მაისი.
იმ ნივთიერებების გამოყენებით, რომლებიც ქმნიდნენ ჰინდენბურგის საღებავს, შესაძლებელი გახდა კომბინაციის შექმნა, რომელიც გარკვეული პროპორციებით წარმოქმნის თერმიტის ნარევს, რომელიც იწვის ჟანგბადის წვდომის გარეშე. თუმცა, ეს ნარევი საკმაოდ ნელა იწვის, რაც არ შეესაბამება დოკუმენტურ ფილმს, რომელიც ასახავს ჰინდენბურგის ავარიას. ამ საღებავით შეღებილი და წყალბადით მდიდარ გარემოში მოთავსებული ჰინდენბურგის პატარა მოდელი დაახლოებით ერთი წუთის განმავლობაში იწვა, რაც სრულიად განსხვავდება რეალური მოვლენებისგან. შედეგად, გადაწყდა, რომ, შესაძლოა, კატასტროფის დროს წყალბადი და საღებავი ერთდროულად აანთო, რადგან ცალკე საღებავი სწრაფად ვერ იწვება.
საჰაერო ხომალდის ნანგრევების აერო ხედი ლეიკჰერსტის ბაზაზე ანგარის მახლობლად, 1937 წლის 7 მაისი.
ასევე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თერმიტის საღებავი ძალიან მძიმეა თვითმფრინავისთვის, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა მისი გამოყენება. თუმცა, ვერსია, რომლის მიხედვითაც მასალა, საიდანაც საჰაერო ხომალდი იყო დამზადებული, თავისთავად აალებადი იყო, შესაძლოა, სპეციალური ტექნიკური გაჟღენთის გამო, არ იყო დამოწმებული.
ჰინდენბურგის ნაშთების დაცვა. ლეიკჰერსტი. ნიუ ჯერსი, აშშ. 1937 წლის მაისი
"ელექტროსტატიკური" ვერსია დღესაც მთავარად ითვლება. იმისათვის, რომ ძალიან არ ჩამორჩენილიყო განრიგს და არ მისულიყო ლეიკჰერსტში მეორე დღეს, ჰინდენბურგის მეთაურმა მაქს პრუსმა დაიწყო წინასწარი სადესანტო მანევრები ჭექა-ქუხილის ფრონტის გავლისთანავე, რამაც მოითხოვა რამდენიმე მკვეთრი შემობრუნება. თანმიმდევრული ევოლუციების შესრულებისას დიდი დატვირთვები წარმოიქმნა დირიჟაბლის სხეულის კუდის თვითმფრინავებიდან (ეს ტრადიციულად არის ზეპელინის სისტემის ხისტი საჰაერო ხომალდების სუსტი წერტილი), რამაც გამოიწვია ერთი ან მეტი ფოლადის კაბელის გაწყვეტა, რომელიც ამაგრებდა დირიჟაბს შიგნიდან. . გაწყვეტილმა კაბელებმა დააზიანა წყალბადით სავსე შიდა ბუშტები, რამაც გამოიწვია გაზის გაჟონვა და ატმოსფერულ ჰაერთან ფეთქებადი ნარევის წარმოქმნა. გადამზიდავი აირის გაჟონვა ხანძრის დაწყებამდეც კი შესამჩნევია ახალი ამბების კადრებში გარე კანის დამახასიათებელი შეშუპებითა და ვიბრაციით.
აშშ-ს საზღვაო ძალების საგამოძიებო საბჭოს წევრები ათვალიერებენ ჰინდენბურგის ნამსხვრევებს ნიუ ჯერსის მინდორში, 1937 წლის 8 მაისი.
როგორც ჩანს, ყველაზე სასაცილო ვერსია შემდეგია. საჰაერო ხომალდი, მოგეხსენებათ, არაერთხელ გადაფრინდა მეფრინველეობის ფერმაზე, რომლის მფლობელიც ბაბუის იარაღით მფრინავ კოლოსს ჩამოაგდებდა. ფერმის მეპატრონე ამტკიცებდა, რომ ცეპელინის ხმაურმა მისმა ქათმებმა კვერცხები ცუდად დადეს და ის მალე გაკოტრდებოდა. კომისიამ დაადასტურა მუქარის ფაქტები და ფერმერის მიერ ანტიდილუვიური იარაღის ფლობა, მაგრამ მას არასოდეს გამოუყენებია. უფრო მეტიც, ექსპერტებმა დაამტკიცეს, რომ შესაძლებელია იარაღის გამოყენება საჰაერო ხომალდის ტყავის გასახვრელად, მაგრამ არ გამოიწვიოს ცეცხლი.
კომისიის წევრები 1937 წლის მაისში ათვალიერებენ ჰინდენბურგის ლითონის ჩარჩოს ნაშთებს
შესაძლო ტერორისტული თავდასხმის შესახებ მოსაზრებები შეიძლება ჩაითვალოს ისევე ველურ. ეს "იხვი" გაუშვა კომენდანტმა ჩარლზ როზენდალმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ამერიკული მხარის ექსპერტთა ჯგუფს. შემდეგ, 60-იან წლებში, გერმანელ-ამერიკელი ადოლფ ავგუსტ ჰოჰლინგი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც ამტკიცებდა, რომ ჰინდენბურგის ბორტზე დაბალი რანგის ტექნიკოსი იყო, რომელიც მისმა „მემარცხენე რადიკალმა შეყვარებულმა“ დაარწმუნა, გაენადგურებინა ეს „სიმბოლო“. ტევტონური აგრესიულობა“. პენსიონერმა, რომელიც მაშინ ჰესეში ცხოვრობდა, ამ პროვოკაციას "ცილისწამება და ცილისწამება" უწოდა, როდესაც გაიგო, რაში ადანაშაულებდნენ.
მებაჟეები ამოწმებენ გადარჩენილ ბარგს, 1937 წლის 6 მაისი.
უცნაურია, რომ გამოძიების შეჩერებაში თავად ნაცისტური ელიტა იყო ჩართული. თავდაპირველად, პროპაგანდის მინისტრის ჯოზეფ გებელსის პირით, ისინი ცდილობდნენ საჰაერო ხომალდის დაღუპვა წარმოედგინათ, როგორც „შურისძიების აქტი“ ესპანური გერნიკის განადგურებისთვის. განადგურდა კონდორის ლეგიონის დარბევის შედეგად. მაგრამ შემდეგ ისინი ზუსტად 180 გრადუსით დაბრუნდნენ. პირველი მსოფლიო ომის ცნობილ პილოტს ჰერმან გერინგს, რომელსაც ძალიან უყვარდა თვითმფრინავები, სძულდა საჰაერო ხომალდები. მან მათ "მფრინავი ძეხვეული" უწოდა და მათთვის მომავალი არ იცნო. ჰინდენბურგის სიკვდილი სწორ დროს მოვიდა, რათა ბოლო მოეღოს აერონავტიკის ამ საშუალების განვითარების ყველა პროექტს.
უბედური დირიჟაბლის ეკიპაჟის გადარჩენილი წევრები ფოტოებს პოზირებენ 1937 წლის 7 მაისს, საზღვაო საჰაერო სადგურ ლეიკჰერსტში.
როგორც არ უნდა იყოს, ერთი რამ რჩება უდავო: ჰინდენბურგის საშინელმა კატასტროფამ პრაქტიკულად დაასრულა საჰაერო ხომალდების განვითარების პროგრამები მთელს მსოფლიოში. გერმანული საჰაერო ფლოტის ფლაგმანის იდუმალმა ავარიამ მძიმე შთაბეჭდილება მოახდინა თავად ჰიტლერზე, რომელმაც ბრძანება გასცა შეჩერებულიყო კიდევ ორი ზეპელინის მშენებლობა ფრიდრიხშაფენის გემთმშენებლობაში. 1938 წელს კომპანია Zeppelin-მა ააშენა კიდევ ერთი დირიჟამი, LZ 130, რომელსაც ეწოდა "გრაფ ზეპელინი" (იგივე სახელი ეწოდა ჰინდენბურგის წინამორბედს, საჰაერო ხომალდ LZ 127 "გრაფ ზეპელინს"). მაგრამ მას არ ჰქონდა განზრახული მგზავრების ბორტზე აყვანა: გერმანიაში აკრძალული იყო ფრენები მგზავრებით წყალბადით სავსე საჰაერო ხომალდებზე.
ნიუ-იორკში სტიქიის შედეგად დაღუპული 28 გერმანელის გლოვის ცერემონია გაიმართა. 1937 წლის 11 მაისი.
ბრიტანელებმა ასევე მიატოვეს ბომბდამშენი საჰაერო ხომალდების შექმნის საიდუმლო პროექტი. საბჭოთა ოსოავიახიმი თვითმფრინავებს ეყრდნობოდა. ამერიკულ ლეიკჰერსტის ბაზაზე საშინელი აფეთქების გამოძახილმა სამხრეთ აფრიკაშიც კი მიაღწია, სადაც მთავრობამ შეზღუდა საკუთარი ზეპელინის მშენებლობის პროგრამა. ოთხი წამი საკმარისი იყო საჰაერო ხომალდების ამ ზოგადად მოკლე ეპოქის დასასრულებლად. 1937 წლის 6 მაისს აშშ-ს საჰაერო ძალების ბაზაზე დასამაგრებელი ანძის ქვეშ სველი ქვიშის გლუვი წრე გადაიქცა აერონავტიკის მთელი ფილიალის საფლავად.
გერმანელი ჯარისკაცები გამოსამშვიდობებელ მისალმებას აძლევენ კაპიტან ერნესტ ა. ლემანის, ჰინდენბურგის ყოფილი მეთაურის კუბოს.
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდი არის ყველაზე დიდი დირიჟამი, რომელიც ოდესმე აშენდა მსოფლიოში. იგი აშენდა გერმანიაში 1936 წელს. სახელი მიიღო გერმანიის პრეზიდენტის პაულ ფონ ჰინდენბურგის პატივსაცემად. ცნობილია ტრაგიკული ამბავი საჰაერო ხომალდთან. 1937 წელს შეერთებულ შტატებში დაშვებისას მას ცეცხლი გაუჩნდა და ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 97 ადამიანიდან 35 დაიღუპა სახმელეთო ეკიპაჟის წევრი.
ჰინდენბურგის კატასტროფა არ იყო ყველაზე გავრცელებული საჰაერო ხომალდის კატასტროფა, მაგრამ მან გამოიწვია დიდი
საჰაერო ხომალდის მშენებლობა
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის მშენებლობა 1931 წელს დაიწყო. დაახლოებით ხუთი წელი დასჭირდა. პირველი ფრენა 1936 წელს შედგა. საჰაერო ხომალდის "ჰინდენბურგის" მახასიათებლებმა ბევრი შთაბეჭდილება მოახდინა.
მშენებლობის დროს ის ყველაზე დიდი იყო მსოფლიოში. საჰაერო ხომალდის "ჰინდენბურგის" დიზაინი ყველაზე მოწინავე იყო. მისი სიგრძე 245 მეტრი იყო. ბალონებში გაზის მოცულობა დაახლოებით 200 ათასი კუბური მეტრი იყო. ზეპელინს ჰქონდა ოთხი დიზელის ძრავა, რომლებიც გამოიმუშავებდნენ დაახლოებით 900 ცხენის ძალას. იყო სპეციალური საწვავის შესანახი ავზები თითო ორნახევარი ათასი ლიტრიანი ტევადობით.
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის ტექნიკური მახასიათებლები შთამბეჭდავი იყო. მას შეეძლო ჰაერში აეყვანა 100 ტონამდე ტვირთი და 50 მგზავრი. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 135 კილომეტრი საათში. ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის ეს ტექნიკური მახასიათებლები უბრალოდ გასაოცარი იყო თავისი დროისთვის.
ჰელიუმი წყალბადის ნაცვლად
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის ისტორია საინტერესოა იმით, რომ ასეთი დიდი ზომები განპირობებული იყო იმით, რომ დაგეგმილი იყო ჰელიუმის გამოყენება, როგორც გადამზიდავი აირი. იგეგმებოდა ადრე გამოყენებული ძლიერად აალებადი წყალბადის შეცვლა.
საინტერესოა, რომ თავდაპირველად იგეგმებოდა წყალბადის ზეპელინის აშენება, რომელიც რეალურად გახდებოდა პოპულარული დირიჟამის Graf Zeppelin-ის მემკვიდრე. მაგრამ ინგლისური საჰაერო ხომალდის კატასტროფის გამო, პროექტი ხელახლა განხორციელდა. შემდეგ ბორტზე მყოფი 54 ადამიანიდან 48 დაიღუპა წყალბადის აალება გაჟონვის გამო.
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის მშენებლობის დროს მსოფლიოში ჰელიუმის ერთადერთი მთავარი მიმწოდებელი იყო შეერთებული შტატები. მაგრამ ქვეყანას ჰქონდა ემბარგო მის ექსპორტზე. მიუხედავად ამისა, ზეპელინის ერთ-ერთი შემქმნელი, უგო ეკენერი, იმედოვნებდა, რომ ამ მიზნით შესაძლებელი იქნებოდა ჰელიუმის მოპოვება, ის 1929 წელს თეთრ სახლშიც კი შეხვდა ამერიკის პრეზიდენტს.
მაგრამ ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო. როდესაც გერმანიაში საომარი პროდუქტების კონტროლის ეროვნული საბჭო მოვიდა ხელისუფლებაში, შეერთებულმა შტატებმა უარი თქვა ჰელიუმის ექსპორტზე აკრძალვის მოხსნაზე. ჰინდენბურგი უნდა გადაექცია წყალბადის გამოსაყენებლად.
ზეპელინის აღჭურვილობა
გერმანული საჰაერო ხომალდი „ჰინდენბურგი“ აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო ნივთით. ბორტზე იყო რესტორანი და სამზარეულო. გემბანი აღჭურვილი იყო ორი სასეირნო გალერეით, კუთხით განლაგებული ფანჯრებით. წონის შეზღუდვის გამო ბორტზე აბაზანების ნაცვლად საშხაპეები დამონტაჟდა. თითქმის ყველაფერი ალუმინისგან იყო დამზადებული, როიალიც კი ზეპელინის სალონისთვის იყო განკუთვნილი.
ჩასხდომამდე ყველა მგზავრს მოეთხოვებოდა სანთებელების, ასანთის და სხვა მოწყობილობების ჩაბარება, რამაც შესაძლოა ნაპერწკალი გამოიწვიოს. საინტერესოა, რომ მიუხედავად ასეთი მკაცრი შეზღუდვებისა, ჰინდენბურგს ჰქონდა მოწევის ოთახი. იქ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბორტზე ერთადერთი ელექტრო სანთებელა. მგზავრებისა და ეკიპაჟის შესაძლო ხანძრისგან მაქსიმალურად დასაცავად, ოთახში ზედმეტი წნევა იყო შენარჩუნებული. ეს ხელს უშლიდა წყალბადის შეღწევას ოთახში. მასში მოხვედრა მხოლოდ საჰაერო საკეტით იყო შესაძლებელი.
1937 წლისთვის სამგზავრო განყოფილებები, ისევე როგორც საზოგადოებრივი ადგილები, გლობალურად მოდერნიზებული იყო. ამან შესაძლებელი გახადა ტევადობის მნიშვნელოვნად გაზრდა - ორმოცდაათიდან 72 მგზავრამდე.
საჰაერო ხომალდის ფრენები
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდმა პირველი ფრენა 1936 წელს განახორციელა. ის ფრიდრიხშაფენში აფრინდა. მან პირველი რამდენიმე კვირის განმავლობაში ხუთი სატესტო ფრენა შეასრულა და 26 მარტს აფრინდა პირველი სარეკლამო ფრენით. ბორტზე 59 მგზავრი იმყოფებოდა.
საჰაერო ხომალდმა პირდაპირი კომერციული ფრენები 31 მარტს დაიწყო. ბორტზე 37 მგზავრით ზეპელინი სამხრეთ ამერიკისკენ გაემგზავრა. ასევე მოვახერხეთ ტონაზე მეტი ტვირთის აყვანა.
1936 წლის მაისიდან საჰაერო ხომალდის გამოყენება დაიწყო რეგულარული სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. მან გაფრინდა ატლანტის ოკეანე, თვეში საშუალოდ ორ ფრენას აკეთებდა.
სექტემბერში ჰინდენბურგი გაემგზავრა ნიურნბერგში, ფრენა, რომელსაც ერთ დღეზე ნაკლები დრო დასჭირდა და იქიდან ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. წლის ბოლოს მან კიდევ სამი მოგზაურობა გააკეთა რესიფესა და რიო დე ჟანეიროში. დაახლოებით ათი კომერციული რეისი განხორციელდა ამერიკულ ლეიკჰერსტში.
ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ იმ დროს საჰაერო ხომალდი იყო ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გზა. ბილეთები თითქმის მაშინვე გაიყიდა, უბრალოდ ცარიელი ადგილები არ იყო.
ზამთარში განხორციელდა მოდერნიზაცია, რის შემდეგაც გაგრძელდა ფრენები ატლანტის ოკეანის გავლით ბრაზილიაში. ჰინდენბურგმა ასევე გადაიყვანა მგზავრები სარეკლამო ტურში დასავლეთ გერმანიასა და რაინლანდ-პფალციში.
საერთო ჯამში, საჰაერო ხომალდმა 63 წარმატებული ფრენა განახორციელა.
ბოლო ფრენა
ზეპელინი აფრინდა ბოლო რეისზე 1937 წლის 3 მაისს. ბორტზე 97 ადამიანი იმყოფებოდა. მათ შორის 61 მგზავრი და ეკიპაჟის 36 წევრია. ფრენები საკმაოდ კომფორტულ პირობებში მიმდინარეობდა მგზავრების კომფორტის უზრუნველსაყოფად, ბორტზე ყოველთვის იმყოფებოდა მომსახურე პერსონალის დიდი რაოდენობა. ბილეთები არ იყო იაფი - საშუალოდ დაახლოებით ოთხასი დოლარი.
ბარგის განყოფილებებიც გაივსო. საჰაერო ხომალდმა მიიღო 17 ათასზე მეტი ფოსტა, ბარგისა და ტვირთის მთლიანი მოცულობა იყო დაახლოებით ერთი ტონა. კაპიტნის ხიდზე ადგილი გამოცდილმა პილოტმა და პირველი მსოფლიო ომის ვეტერანმა მაქს პრუსმა დაიკავა.
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის კატასტროფა
საჰაერო ხომალდი გერმანიიდან ადგილობრივი დროით 20:15 წუთზე აფრინდა. ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის შემდეგ მანჰეტენზე აღმოჩნდა.
ეკიპაჟი ტრადიციულად ზრუნავს არა მხოლოდ მგზავრების კომფორტზე, არამედ დაუვიწყარი გამოცდილების შექმნაზეც. კაპიტანმა პრუსმა გადაწყვიტა მგზავრებს ეჩვენებინა ამერიკის ღირსშესანიშნაობები და ამავდროულად ამერიკელებს ეჩვენებინა ცნობილი გერმანული საჰაერო ხომალდი. ამისთვის ის იმდენად ახლოს მიფრინდა Empire State Building-ის სადამკვირვებლო გემბანთან, რომ მნახველებს და მგზავრებს შეეძლოთ ერთმანეთის კარგად დათვალიერება და ტალღის ცეცება.
ამის შემდეგ, ჰინდენბურგმა მოკლედ შემოუარა თავად ქალაქს და გაემართა საჰაერო ბაზაზე ლეიკჰერსტში. სწორედ იქ დაიგეგმა დესანტი. დაახლოებით 16:00 საათზე ზეპელინი სადესანტო ადგილიდან არც თუ ისე შორს იყო.
დაშვება ლეიკჰერსტში
ლეიკჰერსტში ამინდის პირობები საგრძნობლად გაუარესდა. დასავლეთიდან სწრაფად უახლოვდებოდა ჭექა-ქუხილის ფრონტი, რომელიც შეიძლება მალე მიაღწიოს სადესანტო ველს. ამინდი იმდენად არაპროგნოზირებადი იყო, რომ საჰაერო ბაზის ხელმძღვანელმა ჩარლზ როზენდალმა მკაცრად ურჩია პრუსს საჰაერო ხომალდის დაშვების გადადება.
ზეპელინი სანაპიროს გასწვრივ მიცურავდა. ამ დროისთვის ქარიშხლის ფრონტმა ჩრდილოეთით დაიწყო მოძრაობა. 18:12 საათზე ჰინდენბურგის ბორტზე მოვიდა რადიოგრამა, რომელიც იტყობინება, რომ ამინდის პირობები ხელსაყრელი გახდა, შესაძლებელი იყო ბაზისკენ ისევ კურსის დადგენა და დაშვება. 19:08 საათზე მოვიდა კიდევ ერთი შეტყობინება. მასში ეკიპაჟს მოუწოდეს დაეშვა რაც შეიძლება მალე, რადგან შესაძლოა ამინდი კვლავ გაუარესდეს.
19:11 საათზე დირიჟაბმა დაიწყო დაღმართი, დაეცა 180 მეტრამდე. ამ დროს მას მიჰყვებოდა ამერიკელი ჟურნალისტი ჰერბერტ მორისონი, რომელიც ხმელეთიდან ავრცელებდა ინფორმაციას ჰინდენბურგის შეერთებულ შტატებში ჩასვლის შესახებ.
19:20 საათზე ზეპელინი გაწონასწორდა და ორი ცხვირიდან ჩამოაგდეს პირდაპირი სამზადისი. ვითარება კონტროლიდან 19:25 წუთზე დაიწყო, როდესაც უკანა ნაწილში ხანძარი გაჩნდა. სულ რაღაც 15 წამში ცეცხლი რამდენიმე ათეულ მეტრზე გავრცელდა მშვილდისკენ. ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, პირველი აფეთქება მოხდა ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდზე.
ამის შემდეგ ზუსტად 34 წამში ზეპელინი მიწას დაეჯახა.
ტრაგედიის მსხვერპლი
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის კატასტროფის შედეგად დაიღუპა 36 ადამიანი: ეკიპაჟის 22 წევრი და 13 მგზავრი. კიდევ ერთი მსხვერპლი იყო სახმელეთო სამსახურის თანამშრომელი.
მათი უმეტესობა ხანძრის შედეგად დაიღუპა ან ნახშირორჟანგით დაიხრჩო. რამდენიმე ადამიანმა მოახერხა ცეცხლმოკიდებული საჰაერო ხომალდიდან გადმოხტომა, მაგრამ დაემტვრა, როცა მიწაზე დაეცა.
უშუალოდ სტიქიის შედეგად დაიღუპა 26 ადამიანი, აქედან 10 მგზავრი იყო. დანარჩენები მიყენებული დაზიანებების შედეგად მოგვიანებით გარდაიცვალა.
კატასტროფის გამოძიება
ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის კატასტროფის გამოძიება გერმანიის საგამოძიებო კომისიამ ჩაატარა. დადგინდა, რომ კორპუსის უკანა ნაწილში აფეთქდა ფოლადის მავთულის სამაგრი, რომელიც მთელ ჩარჩოს შიგნიდან გადიოდა. ამავდროულად, იგი ემსახურებოდა წნევის გადატანას გაზის ბალონებზე.
გახეთქვის გამო დაზიანდა ორი ცილინდრი. ამან გამოიწვია წყალბადის გაჟონვა, რის შედეგადაც წარმოიქმნა ასაფეთქებელი ნარევი ცილინდრებსა და გარე გარსს შორის არსებულ სივრცეში.
მას შემდეგ, რაც სადესანტო თოკები ჩამოაგდეს, ცეპელინის ჭურვი არ იყო ისე კარგად დასაბუთებული, როგორც კორპუსის მასალა. ამან გამოიწვია პოტენციური განსხვავება. ამინდმაც თავისი როლი ითამაშა. ტენიანობა მაღალი იყო და ბოლო დროს ჭექა-ქუხილის ფრონტი გაჩნდა. შედეგად, ჰაერ-წყალბადის ნარევი მყისიერად აალდა. ამერიკელმა ექსპერტებმაც ჩაატარეს გამოძიება და მივიდნენ მსგავს დასკვნამდე.
შეთქმულების ვერსია
საინტერესოა, რომ ასევე არსებობს შეთქმულების თეორია ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის დაღუპვის შესახებ. ის წამოაყენა მოყვარულმა ისტორიკოსმა შეერთებული შტატებიდან, ადოლფ ჰელინგმა.
მას მიაჩნია, რომ ჰინდენბურგი განადგურდა დროული მაღაროს მიერ. იგი შეგნებულად დაამონტაჟა ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა, ტექნიკოსმა ერიხ შპჰელმა, ცილინდრის ნომერი მეოთხე ბოლოში. ვარაუდობდნენ, რომ აფეთქება დაშვებისთანავე მოხდებოდა, როცა მგზავრებმა და ეკიპაჟმა გემი დატოვეს. ჰელინგი ასე ფიქრობს. მაგრამ იმის გამო, რომ ჰინდენბურგმა დამატებითი წრე გააკეთა, რაც გამოწვეული იყო ცუდი ამინდის პირობებით, საათის მექანიზმი მუშაობდა მანამ, სანამ საჰაერო ხომალდზე მყოფი ყველა ჩამოვიდოდა.
თავად შპელი გადმოხტა დამწვარი ზეპელინიდან, მაგრამ მალევე გარდაიცვალა საავადმყოფოში დამწვრობისგან. საინტერესოა, რომ იგივე ვერსია წამოაყენა გერმანული გესტაპოს ხელმძღვანელმა ჰაინრიხ მიულერმა.
ავარიის შედეგები
ჰინდენბურგის დირიჟამის ჩამოვარდნამ აღნიშნა მსოფლიოში საჰაერო ხომალდების ეპოქის დასასრული. ამ ინციდენტიდან მალევე, გერმანიის ხელმძღვანელობამ ოფიციალურად აკრძალა საჰაერო ხომალდებით მგზავრების გადაყვანა, ასევე მათი გამოყენება უცხოური ფრენებისთვის ნებისმიერი მიზნით.
გამონაკლისი გაკეთდა მხოლოდ ფოსტით და საჰაერო შოუებისთვის, რომლებიც ორგანიზებული იყო გერმანიაში.
დამშვიდობება საჰაერო ხომალდებს
ჰინდენბურგის კატასტროფის შემდეგ, საჰაერო ხომალდების კომერციული გამოყენება პრაქტიკულად შეწყდა. გერმანულმა კომპანიებმა გააუქმეს ყველა ფრენა ბრაზილიასა და აშშ-ში. გერმანიის მთავრობამ ზეპელინებით მგზავრთა გადაყვანა აკრძალა.
საჰაერო ხომალდი „გრაფ ზეპელინი“ ფრანკფურტში გადაიყვანეს. იქ ის მუზეუმში განთავსდა, როგორც უზარმაზარი ექსპონატი გამოფენაში, რომელიც ეძღვნებოდა თავად ფონ ზეპელინს და მის შემოქმედებას.
ამ სერიის შემდეგი საჰაერო ხომალდი დასრულდა, მაგრამ იგი გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად პროპაგანდისა და სამხედრო მიზნებისთვის. უკვე 1940 წელს გერმანიის ავიაციის მინისტრმა გერინგმა ბრძანა ორივე დირიჟამის გაუქმება.
ჰინდენბურგის სიკვდილი კულტურაში
ჰინდენბურგის კატასტროფა აისახება მსოფლიო კულტურაში. მაგალითად, 1975 წელს ამერიკელმა რეჟისორმა რობერტ უაიზმა გადაიღო მხატვრული ფილმი სახელწოდებით The Hindenburg, რომელმაც მიიღო ორი ოსკარის ჯილდო. მასში მომხდარის მთავარი ვერსია დივერსია იყო.
პოპულარული დოკუმენტური სერიალის "წამები კატასტროფამდე" ერთ-ერთი ეპიზოდი დეტალურად მოგვითხრობს იმის შესახებ, თუ რა მოხდა საჰაერო ხომალდზე 1937 წლის მაისში. ფილმის შემქმნელებმა ჩაატარეს საკუთარი გამოძიება, სადაც მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ბორტზე წყალბადის ხანძრის საწყისი ვერსია უფრო სავარაუდოა, ვიდრე აფეთქების ან განზრახ ცეცხლის ვერსიები.
ჰინდენბურგი ასევე ნახსენებია დოკუმენტურ სერიალში Life After People. მასზე ნაჩვენებია საჰაერო ხომალდის გაცვეთილი ფოტოები, რომლებიც, სავარაუდოდ, არქივებში ინახებოდა კაცობრიობის გადაშენებიდან სამი საუკუნის შემდეგ.
გამოგონილ ფანტასტიკურ სერიალში "დროის გარეთ", პირველი სეზონის პირველივე ეპიზოდში, პერსონაჟები მოგზაურობენ დროში, სწორედ ჰინდენბურგის განადგურების მომენტში. ისინი აპირებენ დაიჭირონ ტერორისტი, რომლის მიზანიც ისტორიის კურსის შეცვლაა.
