Kematian Hindenburg pada tanggal 6 Mei 1937. Tragedi kapal udara Hindenburg. Implikasinya bagi Aeronautika
Kapal udara Hindenburg, yang dibangun pada tahun 1936 di pabrik Ferdinand Zeppelin di Jerman, memainkan peran besar dalam sejarah penerbangan. Dilengkapi dengan teknologi terkini pada masa itu, memiliki desain lambung khusus semi-kaku, merupakan simbol kekuatan dan kebesaran “Third Reich”.
Perusahaan Zeppelin, yang dipimpin oleh Ernst Lehmann, sangat yakin dengan keandalan Hindenburg, yang akan memimpin serangkaian kapal udara untuk penerbangan transatlantik. Pesawat Hindenburg adalah pesawat terbesar di dunia pada suatu waktu. Panjangnya 245 meter dan diameter 41 meter. Di dalam pesawat itu terdapat 200.000 meter kubik hidrogen.
Istana di udara, begitu konon katanya, mampu mengangkut 72 penumpang melintasi lautan dengan kecepatan 140 kilometer per jam dengan kenyamanan khusus. Agar yang terakhir tidak bosan selama perjalanan, koki berbakat menyiapkan makanan lezat di pesawat, piano ringan yang dirancang khusus memainkan musik yang indah, dan bahkan koktail khusus yang disebut "Hindenburg" disajikan di bar.
Seperti inilah tampilan interior Kapal Udara Hindenburg.
Penerbangan ke-18 melintasi Atlantik ke New York berakibat fatal. Pada tanggal 6 Mei 1937, wartawan, juru kamera, dan tim yang membantu merapatnya raksasa raksasa ini (ukurannya lebih dari 2 kali lapangan sepak bola) sudah menunggunya. Tak lama setelah pendaratan dimulai, pesawat itu terbakar. Namun berkat komandan kapal berpengalaman Mark Pruss dan tindakan tim yang terkoordinasi, 61 nyawa berhasil diselamatkan. Rekaman jatuhnya pesawat tersebut masih tersimpan, yang bisa Anda saksikan di bawah ini. Setelah kejadian ini, era kapal udara berakhir. Penyebab ledakan itu terjadi masih menjadi misteri.
Hindenburg tiba di New York pada 6 Mei. Cerutu perak itu turun dan melayang melewati gedung pencakar langit. Pesawat itu datang begitu dekat dengan Empire State Building sehingga penumpang dapat melihat fotografer di jendelanya merekam raksasa yang terbang melewatinya. Di Broadway dan jalan-jalan sekitarnya, kerumunan orang berkumpul, kepala mereka terangkat, memandang ke atas.
Setelah membuat bersemangat penduduk New York dengan penampilannya, memuaskan kesombongannya sendiri, Kapten Proust mengirim Hindenburg ke lokasi pendaratan - di pinggiran Lakehurst. Di sini beberapa ratus orang sudah menunggu kerabat dan teman mereka kembali dari Eropa. Sebuah tiang khusus didirikan untuk menambatkan pesawat tersebut, tetapi angin kencang dan badai petir menunda pemberhentian tersebut. Terlalu berbahaya untuk berpegangan pada tiang logam saat kilat menyambar di udara. Karena cuaca buruk, pesawat tersebut berputar di atas Lakehurst selama lebih dari satu jam. Akhirnya, setelah berputar lebar di atas lapangan terbang dan masih berjuang melawan hujan lebat, dia menuju tiang tambatan.
Dan tiba-tiba sesuatu yang luar biasa terjadi. Pertama, ledakan tumpul terdengar, lalu seberkas api muncul di buritan, yang dalam beberapa detik menelan seluruh pesawat. Dan tak lama kemudian pesawat itu jatuh ke tanah. Tragedi mengerikan ini terjadi begitu tiba-tiba, begitu cepat sehingga semua orang yang berkumpul di lapangan terbang pada awalnya merasa bingung. Kemudian kepanikan muncul, dan kerumunan mulai berhamburan ke berbagai arah dalam kebingungan. Api berkobar dari lambung panjang pesawat dengan kekuatan yang sangat besar, dan empat menit kemudian Hindenburg sudah terbakar.
Dari 97 penumpang dan awak, 62 orang berhasil diselamatkan—hampir dua pertiganya. Untungnya, sebagian besar orang berada di haluan Hindenburg. Mereka masih tidak dapat memahami apa pun, tetapi dari kemiringan lambung pesawat dan dari sosok orang-orang yang berlarian di darat, mereka menyadari bahwa sesuatu yang tidak terduga telah terjadi.
Ke-12 awak kapal, dipimpin oleh Kapten Max Proust, terjepit ke tanah oleh bagian panas dari badan pesawat yang terbakar. Terbakar parah, mereka masih bisa keluar dari bawah reruntuhan. Max Proust terluka parah. Ernst Lehmann melompat keluar dari pesawat seperti obor yang menyala, tetapi keesokan harinya dia meninggal di rumah sakit.
Kematian Hindenburg memberikan kesan yang paling menyakitkan dan menyedihkan di Jerman. Semua surat kabar Jerman memuat seluruh halamannya untuk membahas bencana tersebut. Untuk waktu yang lama, menurut versi resmi, penyebab tragedi itu dianggap pembakaran hidrogen. Jika pesawat tersebut diisi dengan helium, bukan hidrogen, maka bencana seperti itu tidak akan terjadi. Tetapi Jerman tidak dapat menggunakan helium, karena helium hanya diproduksi di Amerika, dan sekali lagi Jerman tidak dapat membelinya di sana karena alasan politik dan keuangan.
Namun pada tahun 1972, buku M. Mooney “Hindenburg” diterbitkan, yang sepenuhnya menyangkal versi resmi. Penulisnya, setelah mempelajari arsip Jerman dan Amerika dengan cermat, sampai pada kesimpulan bahwa pesawat itu meledak karena sabotase. Salah satu awak kapal, Erich Spehl, yang kecewa dengan rezim Hitler, menanam bom fosfor. Akibat ledakannya, terjadilah bencana yang menggemparkan seluruh dunia.
Sejak itu, tidak ada lagi kapal udara bertenaga hidrogen yang dibangun. Dan secara umum, raksasa seperti Hindenburg tidak pernah dibangun lagi. Tragedi itu telah lama membuat takut umat manusia.
- Volume cangkang - 175.000 m3
- Volume cangkang - 200.000 m3
- Diameter - 41,2 m
- Panjangnya - 245 m
- Kecepatan penerbangan - 135 km/jam
- Ketinggian penerbangan - 3500–5000 m
- Kru - 40–61 orang
- Kapasitas penumpang - 50–72 orang
Dikenal sebagai:
Tragedi Hindenburg menyebabkan penghentian total pekerjaan pada kapal udara hidrogen.
Kapal udara penumpang bertenaga hidrogen Jerman "Hindenburg" memulai penerbangannya dengan penumpang pada Mei 1936 dan melakukan 2 penerbangan seminggu melintasi Atlantik.
Pada tanggal 3 Mei 1937, Zeppelin Hindenburg yang mewah berangkat dari Frankfurt, Jerman, menuju Lakehurst, New Jersey, dengan 97 penumpang di dalamnya. Perjalanan tersebut memakan waktu tiga hari, namun tidak terlalu melelahkan para penumpang kaya. Mereka memiliki perpustakaan, bar, dan dapur yang sangat bagus - koki terbaik di Jerman menyiapkan hidangan lezat yang disajikan dengan porselen biru dan berlapis emas; Singkatnya, itu adalah istana terbang yang sesungguhnya. Besar dan megah, ia memainkan peran yang sama dalam penerbangan seperti yang dilakukan Titanic yang perkasa dalam pelayaran, dan ironi nasib yang kejam, ia juga ditakdirkan untuk hancur.
Semuanya berjalan lancar sampai ke New Jersey, di mana cuaca badai tidak memungkinkan kami untuk segera mendekati tiang tambatan. Pesawat itu berputar di atasnya selama beberapa jam hingga angin mereda. Akhirnya, pesawat itu melayang di atas lokasi tambatan, dan awak kapal melepaskan tali tambatan, sehingga pesawat tersebut ditarik turun dari ketinggian 60 m. Para penumpang mengumpulkan barang-barang mereka dan bersiap untuk berangkat. Tiba-tiba, asap membubung di atas buritan pesawat, diikuti asap kedua, dan seketika seluruh cerutu raksasa itu terbakar. Ada yang berhasil melompat ke tanah, ada pula yang terbakar hidup-hidup atau jatuh bersama gondola yang terjatuh. Sebanyak 36 orang meninggal. Ini terjadi pada tanggal 6 Mei 1937.
Bencana kapal udara "Hindenburg" menjadi titik balik dalam pertempuran perebutan wilayah udara. Setelah itu, pengerjaan kapal udara hidrogen dihentikan hampir secara bersamaan di semua negara.
Kapal udara hanya bertahan di Amerika Serikat, tempat pabrik produksi helium berada.
Kapal udara hidrogen digunakan selama Perang Patriotik Hebat di Uni Soviet sebagai balon rentetan yang ditambatkan. Selain itu, kapal udara sistem lunak “B-12” dengan volume 3 ribu m 3 digunakan untuk mengangkut kargo khusus di bagian belakang. Juga di Uni Soviet pada tahun 1944, di bawah kepemimpinan insinyur B. A. Garf, kapal udara Pobeda dengan volume 5 ribu m 3 dirancang dan dibangun, yang menunjukkan kualitas penerbangan yang sangat baik. Dari tahun 1945 hingga 1947, pesawat ini digunakan di Laut Hitam untuk mencari ladang ranjau, kapal yang tenggelam, dll.
Mulai tahun 1950-an, penerbangan pesawat berhenti di Uni Soviet dan dilanjutkan kembali pada tahun 90-an abad ke-20.
Di AS dan Jerman, beberapa kapal udara sistem lunak dioperasikan hingga tahun 1960-an. Sebagian besar penerbangan mereka adalah untuk tujuan periklanan.
“Keajaiban Jerman seharusnya mengejutkan Dunia Baru,” tulis surat kabar Jerman tentang pesawat Hindenburg. Itu tidak mengejutkannya; itu mengejutkannya.6 Mei 1937 terisi hidrogen Hindenburg terbakar dan jatuh, menewaskan 35 dari 97 orang di dalamnya, serta satu anggota awak darat.
Hindenburg dibawa keluar dari gudang perahu pada tanggal 4 Maret 1936. Itu adalah pesawat terbesar yang pernah terbang di atas tanah: panjang 245 meter dan diameter maksimum 41,2 meter. Zeppelin memiliki empat mesin diesel Daimler-Benz, masing-masing berkekuatan 1.200 hp. Ia mampu mengangkat muatan hingga seratus ton ke udara dan mencapai kecepatan hingga 135 kilometer per jam. Pada bulan Mei 1937, Hindenburg telah melakukan 37 pelayaran melintasi Samudera Atlantik, membawa sekitar tiga ribu orang ke tujuan mereka.
Penerbangan dengan pesawat udara hampir sama nyamannya dengan berada di kapal laut besar. Lambung kapal memiliki restoran, salon dengan piano, platform observasi dilengkapi di bagian bawah dek, dan kabin memiliki pancuran. Meskipun bahaya kebakaran tinggi karena bahan pengisi (hidrogen), Hindenburg memiliki ruang merokok khusus yang menciptakan sedikit tekanan berlebih, yang mencegah masuknya hidrogen ke dalam ruangan.
Pada tanggal 3 Mei 1937, kapten Hindenburg Max Pruss membawa zeppelin pada penerbangan terakhirnya yang menakutkan. Ada 97 penumpang dan awak di dalamnya. Pada tanggal 6 Mei, pesawat itu muncul di Manhattan. Kapten membawa pesawatnya dekat dengan dek observasi Empire State Building. Itu dipenuhi oleh reporter dan penonton.
Dengan bangga terbang di atas kota, pesawat itu menuju ke pangkalan Lakehurst. Pada saat ini terjadi badai petir hebat di area pangkalan. Komandan pangkalan Charles Rosendahl menasihati Pruss untuk tidak mendarat dan menunggu badai berlalu. Setelah beberapa waktu, izin mendarat diterima, dan zeppelin mulai turun.
Pukul 19.20 pesawat sudah seimbang dan tali tambatan diturunkan. Dan kemudian kilatan terang muncul di area kompartemen gas ke-4. Dalam hitungan detik, zeppelin raksasa itu berubah menjadi obor. Api langsung menjalar ke sepanjang lambung kapal menuju haluan. Jaraknya 12 meter dari tanah. Sebagian besar penumpang berhasil melompat ke tanah. Orang-orang melarikan diri dengan panik dari kapal yang terbakar, yang mengeluarkan panas yang tak tertahankan. Panas ini menyebabkan sebagian pakaian mereka mengeluarkan asap. Mereka yang tidak sempat melompat keluar akan terbakar di dalam gondola.
Kulitnya terbakar, dan kerangka pesawat jatuh ke lapangan di pangkalan Lakehurst.
Memimpin laporan kedatangan pesawat tersebut, jurnalis Amerika Herbert Morisson mengatakan:
“Talinya sudah diturunkan dan dipegang oleh orang-orang di lapangan. Mesin belakang terus menyala dan menahan kapal hingga... Ya Tuhan, kapal itu terbakar! Ini mengerikan! Nyala api membumbung lima ratus kaki ke langit... Ini mimpi buruk. Ini adalah mimpi buruk yang mengerikan. Semuanya terbakar... lihat, Scotty, lihat, Scotty, jangan halangi aku... Oh, Tuhan, ini mengerikan! Ya Tuhan, menjauhlah, jangan halangi aku. Silakan! Semuanya terbakar, dan puing-puing berjatuhan di tiang tambatan dan orang-orang di sekitarnya… Ini adalah salah satu bencana terburuk di dunia!”
Dari 97 orang yang berada di pesawat tersebut, 62 orang selamat. Di antara mereka adalah Kapten Pruss. Dia juga selamat, namun terbakar hingga tak bisa dikenali lagi.
Pada tahun 1938, Zeppelin menyelesaikan pembangunan pesawat lain. Pesawat itu disebut “Graf Zeppelin”, tetapi tidak mengangkat penumpang ke udara: Jerman melarang penerbangan dengan penumpang di kapal udara yang berisi hidrogen.
Menurut salah satu versi, Hindenburg hancur akibat ledakan ranjau dengan mekanisme jam. Ranjau tersebut seolah-olah ditempatkan oleh teknisi Eric Spehl di bagian bawah tabung gas No. 4. Ledakan tersebut diduga terjadi setelah penumpang meninggalkan kapal. Namun karena zeppelin membuat lingkaran ekstra akibat badai petir, ranjau tersebut meledak sebelum mendarat. Spehl melompat keluar dari Hindenburg yang terbakar, tetapi meninggal di rumah sakit karena luka bakarnya.
Menurut versi lain, pesawat tersebut menyentuh tiang tambatan sehingga menimbulkan percikan api yang menyebabkan ledakan hidrogen.
Menurut saluran TV "Nasional geografis ", "Hindenburg" berkobar darilistrik statis , yang muncul di kulit pesawat karena badai petir yang mengamuk di dekatnya.
Belakangan, di pabrik Zeppelin, penelitian dilakukan tentang kemungkinan penyalaan hidrogen dalam balon dari listrik statis. Dan kami mendapat hasil positif.
Pada malam tanggal 3 Mei 1937, Zeppelin Hindenburg berangkat dengan penerbangan terjadwalnya. Ada 97 penumpang di dalamnya, yang biayanya sekitar empat ratus dolar. Kompartemen bagasi berisi sekitar 900 kg koper, koper dan tas tangan lainnya. Kapten kapal, Max Pruss, seorang veteran Perang Dunia Pertama, mengambil tempatnya di gondola kendali.
Setelah berangkat dari Jerman dan melintasi Atlantik dalam 77 jam, karena angin sakal yang kuat di atas Atlantik, para pelancong terlambat hampir 10 jam. Akhirnya, pada pukul 15.00 tanggal 6 Mei 1937, Manhattan muncul di kejauhan. Ingin menyenangkan penumpang dan mendemonstrasikan pesawat tersebut kepada Amerika, kapten kapal membawa zeppelin hampir ke dek observasi Empire State Building, tempat para reporter dan penonton sudah menunggu pesawat tersebut.
Kapal udara Jerman Hindenburg terbang di atas Manhattan pada 6 Mei 1937. Beberapa jam kemudian kapal akan terbakar saat mencoba mendarat
Menurut ingatan petugas di dalam pesawat Boëtius, yang duduk di dekat jendela yang terbuka, para tamu pesawat mengagumi panorama kota metropolitan Amerika dan menatap warga New York yang bertemu dengan mereka, yang membunyikan klakson dengan sekuat tenaga.
Hindenburg di atas Manhattan pada 6 Mei 1937
Satu jam kemudian, dengan suara sirene dan klakson yang memekakkan telinga, para penumpang mulai bersiap untuk berangkat, namun situasi tak terduga lainnya muncul. Komandan pangkalan militer Lakehurst, Charles Rosendahl, karena badai petir dahsyat yang akan datang, tidak merekomendasikan untuk mendekati tiang tambatan. Dalam situasi darurat, kapten kapal udara, Max Pruss, memutuskan untuk berpatroli di sekitar area tersebut untuk menunggu cuaca buruk. Hindenburg berbalik dan berlayar di sepanjang pantai menuju New York.
Setelah mengelilingi kota, pesawat tersebut menuju pangkalan Lakehurst, tempat ia seharusnya mendarat. Acara ini diliput oleh banyak jurnalis radio dan foto, termasuk Sam Shear. Akhirnya Hindenburg diberi izin mendarat.
Navigator berpengalaman Boetsius mengambil kendali elevator. “Ketika Rosendahl mengirim pesan radio kepada kami bahwa badai di Lakehurst telah reda, kami kembali lagi dan terjebak dalam badai,” Boecius mencatat. “Saya jelas merasakan turbulensi di kaki saya. Hujan deras yang sesekali turun juga tidak berhenti.”
Pada jam 7 malam, pesawat itu mendarat untuk kedua kalinya pada hari itu.
Pada 19:11 pesawat itu turun menjadi 180 meter.
Pukul 19.20 pesawat sudah seimbang, setelah itu tali tambatan dijatuhkan dari haluannya.
Pukul 19.21 zeppelin masih berada di atas tanah pada jarak 80 meter. Hidung pesawat, diarahkan ke tiang tambatan, turun tajam. Eduard Boetsius, yang masih berada di ruang grafik, merasakan pukulan tersebut. Dia tidak percaya bencana akan terjadi.
Kilatan terang muncul di area kompartemen gas ke-4.
Sesaat kemudian, tiang api yang menyilaukan melonjak ke langit.
Pada pukul tujuh malam, asap hitam pekat membuat keadaan menjadi hitam seperti larut malam.
Api dengan cepat menyebar ke arah haluan, menghancurkan pesawat dan mengancam akan membunuh awak dan penumpang. Sebagian besar penumpang berhasil melompat ke tanah.
Pada saat yang sama, awak kabin Werner Franz, yang saat itu berusia 14 tahun, berada di ruang petugas. Remaja itu tiba-tiba terlempar ke lemari dengan paksa. Setelah dilempar tajam ke kiri dan ke kanan beberapa kali, dia melihat dinding api raksasa menyerbu ke arahnya dari bagian ekor. Zeppelin, yang awalnya mendatar, kembali berdiri tegak.
Pria itu tersadar oleh air yang mengalir ke kepalanya yang malang dari banyak tangki yang terbalik.
Franz melihat melalui lubang palka bahwa jarak tanah tidak lebih dari dua setengah meter dan melompat keluar dari neraka yang terbakar.
Jurnalis Amerika Herbert Morrison melaporkan dari darat tentang kedatangan pesawat tersebut.
Penyiar radio Herbert Morrison
Herbert Morrison adalah seorang penyiar radio di Lakehurst Airfield ketika Hindenburg terbakar mematikan. Saat mendengarkan rekamannya atau bahkan sekadar membaca transkripnya, komentar emosionalnya masih membuat pendengarnya merinding (jeritannya yang terkenal telah menjadi meme yang sangat populer).
“Talinya sudah diturunkan dan dipegang oleh orang-orang di lapangan. Mesin belakang terus menyala dan menahan kapal hingga... Ya Tuhan, kapal itu terbakar! Ini mengerikan! Nyala api membumbung lima ratus kaki ke langit... Ini mimpi buruk. Ini adalah mimpi buruk yang mengerikan. Semuanya terbakar... lihat, Scotty, lihat, Scotty, jangan halangi aku... Oh, Tuhan, ini mengerikan! Ya Tuhan, menjauhlah, jangan halangi aku. Silakan! Semuanya terbakar, dan puing-puing berjatuhan di tiang tambatan dan orang-orang di sekitarnya… Ini adalah salah satu bencana terburuk di dunia!”
Terjadi bencana yang disaksikan banyak orang. Saat itulah Sam Shear mengambil fotonya yang terkenal.
Kapten Pruss tidak kehilangan akal dalam situasi saat ini dan melakukan segalanya untuk meningkatkan peluang keselamatan masyarakat. Hindenburg jatuh ke tanah di sebelah tiang tambatan.
Boetsius juga menemukan dirinya di jendela yang terbuka. Salah satu rekannya berteriak: “Eddie, lompat!” Itu cukup tinggi dan Edward menunggu. Ketika hidung pesawat itu ditarik ke bawah lagi, dia melompat. Tiga rekannya terjatuh di sampingnya, secara ajaib lolos dari api tungku raksasa. Sambil melompat berdiri, Boetsius bergegas menuju zeppelin yang jatuh, yang dengan cepat meleleh di depan matanya, untuk membantu penumpang lainnya keluar.
Itu adalah “dorongan naluriah,” katanya bertahun-tahun kemudian dalam sebuah wawancara dengan Frankfurter Allgemeine Zeitung. Dan kemudian Hitler sendiri secara pribadi memberinya sertifikat kehormatan atas kepahlawanan dalam api.
Video bencana tersebut
Dari 97 penumpang dan awak, hampir dua pertiganya - 62 orang - berhasil diselamatkan. Beberapa saat kemudian, sebagian kru, dipimpin oleh kapten pesawat Max Pruss, terjepit ke tanah oleh puing-puing lambung kapal yang terbakar. Terbakar parah, mereka masih berhasil keluar dari bawah reruntuhan. Ernst Lehmann, kepala perusahaan Zeppelin, yang memproduksi pesawat Hindenburg, tewas dalam bencana ini. Kapten kapal, Max Pruss, selamat, namun wajahnya tetap rusak hingga tidak dapat dikenali lagi selama sisa hidupnya.
Versi kerusakannya
Michael MacDonald Mooney, dalam bukunya, menyatakan bahwa bencana tersebut dilakukan oleh Erich Spehl, seorang anti-fasis berusia 24 tahun, yang kemudian meninggal karena luka bakar di rumah sakit. Dihiasi oleh Fuhrer, Eduard Boetsius, beberapa dekade kemudian, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan majalah Der Spiegel bahwa “kebijakan Hitler menjadikan kami objek kebencian di luar negeri.” Perwira Zeppelin ketiga membenarkan adanya konspirasi Yahudi atau tindakan sabotase dari maskapai penerbangan Amerika Pan American Airways, yang memandang Jerman sebagai pesaing mereka. Putra Boetsius mengembangkan spekulasinya tentang masa kelam Nazisme dalam buku “Phoenix from the Ashes”.
Maria Kliman yang selamat
Penyebabnya adalah ledakan hidrogen yang mengisi Hindenburg, bukan helium. Jerman diyakini tidak mampu membeli helium sebanyak itu karena ketegangan hubungan sebelum perang dengan negara-negara Eropa.
Adolf Fischer, seorang mekanik yang terluka dari Hindenburg, dikirim ke rumah sakit. 7 Mei 1937
Menurut = "Menurut" versi = "versi" saluran TV = "Saluran TV" penyebab = "penyebab" kematian = "kematian" adalah = "muncul" static = "statis" muncul = "muncul" di = " in" casing="plating" airship="blimp" due to="due" raging="raging" di dekatnya="nearby">Wanita tak dikenal yang selamat dari pangkalan angkatan laut AS di Lakehurst, New Jersey, 6 Mei 1937
Serial televisi MythBusters membahas legenda urban, rumor, dan kisah budaya populer lainnya. Hipotesis telah lama beredar di media bahwa pesawat Hindenburg jatuh karena komposisi cat yang sangat mudah terbakar, dan bukan karena hidrogen yang dipompa ke dalam silinder. Kulit Hindenburg terbuat dari kain berbahan dasar kapas yang diperkuat yang diresapi dengan selulosa asetat butirat dan oksida besi dengan tambahan bubuk aluminium. Hal ini seharusnya memberikan cangkang kekuatan dan sifat tahan api.
Mayor Hans Hugo Witt dari Luftwaffe Jerman mengalami luka bakar parah saat bencana, 7 Mei 1937
Dengan menggunakan bahan penyusun cat Hindenburg, dimungkinkan untuk membuat kombinasi yang, dalam proporsi tertentu, membentuk campuran termit yang terbakar tanpa akses oksigen. Namun, campuran ini terbakar agak lambat, tidak sesuai dengan film dokumenter yang menggambarkan jatuhnya Hindenburg. Model Hindenburg yang lebih kecil, dicat dengan cat ini dan ditempatkan di lingkungan yang kaya hidrogen, terbakar selama sekitar satu menit, yang sama sekali berbeda dari kejadian nyata. Akibatnya, diputuskan bahwa, mungkin, selama bencana, hidrogen dan cat menyala secara bersamaan, karena cat secara terpisah tidak dapat terbakar dengan cepat.
Pemandangan udara dari puing-puing pesawat di dekat hanggar di pangkalan Lakehurst, 7 Mei 1937
Dapat juga diasumsikan bahwa cat termit terlalu berat untuk sebuah pesawat terbang, sehingga kecil kemungkinannya untuk digunakan. Namun, versi yang menyatakan bahwa bahan pembuat pesawat itu mudah terbakar, kemungkinan karena impregnasi teknis khusus, belum diverifikasi.
Melindungi sisa-sisa Hindenburg. Danauhurst. New Jersey, AS. Mei 1937
Versi "elektrostatis" masih dianggap yang utama hingga saat ini. Agar tidak terlalu terlambat dari jadwal dan tidak tiba di Lakehurst keesokan harinya, komandan Hindenburg Max Pruss memulai manuver pra-pendaratan segera setelah lewatnya badai petir, yang memerlukan beberapa tikungan tajam. Saat melakukan evolusi berturut-turut, beban besar muncul dari bidang ekor badan pesawat (ini secara tradisional merupakan titik lemah kapal udara kaku sistem Zeppelin), yang menyebabkan putusnya satu atau lebih kabel baja yang memperkuat rangka pesawat dari dalam. . Kabel yang putus merusak bagian dalam balon berisi hidrogen, yang menyebabkan kebocoran gas dan terbentuknya campuran yang dapat meledak dengan udara atmosfer. Kebocoran gas pembawa bahkan sebelum timbulnya api terlihat dalam film berita dengan karakteristik pembengkakan dan getaran pada kulit luar.
Anggota Dewan Penyelidikan Angkatan Laut AS memeriksa puing-puing Hindenburg di sebuah lapangan di New Jersey, 8 Mei 1937.
Versi yang paling konyol sepertinya adalah sebagai berikut. Pesawat tersebut, seperti yang Anda ketahui, berulang kali terbang di atas sebuah peternakan unggas tertentu, yang pemiliknya mengancam akan menembak jatuh raksasa terbang itu dengan senjata kakeknya. Pemilik peternakan bersikeras bahwa suara zeppelin menyebabkan ayam-ayamnya tidak bertelur dengan baik dan dia akan segera bangkrut. Komisi tersebut mengkonfirmasi fakta-fakta mengenai ancaman dan keberadaan senjata api kuno yang dimiliki petani tersebut, namun dia tidak pernah menggunakannya. Selain itu, para ahli telah membuktikan bahwa senjata dapat digunakan untuk menembus kulit sebuah pesawat, tetapi tidak menyebabkannya terbakar.
Anggota komisi memeriksa sisa-sisa kerangka logam Hindenburg pada Mei 1937
Pertimbangan mengenai kemungkinan serangan teroris bisa dibilang sama liarnya. “Bebek” ini diluncurkan oleh Komandan Charles Rosendal, yang memimpin sekelompok ahli dari pihak Amerika. Kemudian, pada tahun 60an, Adolph August Hoehling yang berkebangsaan Jerman-Amerika adalah salah satu orang pertama yang mengklaim bahwa ada seorang teknisi berpangkat rendah di kapal Hindenburg, yang dibujuk oleh “pacarnya yang radikal sayap kiri” untuk menghancurkan “simbol kebebasan” ini. Agresivitas Teutonik.” Seorang pensiunan yang saat itu tinggal di Hesse menyebut provokasi ini sebagai “fitnah dan fitnah” ketika dia mengetahui apa yang dituduhkan kepadanya.
Petugas bea cukai memeriksa bagasi yang masih hidup, 6 Mei 1937.
Anehnya, elit Nazi sendiri ikut terlibat dalam penghentian penyelidikan tersebut. Awalnya, melalui mulut Menteri Propaganda Joseph Goebbels, mereka mencoba menampilkan matinya pesawat tersebut sebagai “tindakan pembalasan” atas kehancuran Guernica Spanyol. Hancur karena serangan Legiun Condor. Tapi kemudian mereka berbalik 180 derajat. Pilot terkenal Perang Dunia I Hermann Goering, yang sangat menyukai pesawat terbang, membenci kapal udara. Dia menyebut mereka “sosis terbang” dan tidak memikirkan masa depan apa pun bagi mereka. Kematian Hindenburg terjadi di saat yang tepat untuk mengakhiri semua proyek pengembangan alat aeronautika ini.
Anggota awak pesawat naas yang selamat berpose untuk difoto di Pangkalan Udara Angkatan Laut Lakehurst, 7 Mei 1937.
Meskipun demikian, ada satu hal yang tetap tidak terbantahkan: bencana mengerikan di Hindenburg secara praktis mengakhiri program pengembangan kapal udara di seluruh dunia. Jatuhnya kapal misterius andalan armada udara Jerman memberikan kesan yang buruk bagi Hitler sendiri, yang memberi perintah untuk menghentikan pembangunan dua Zeppelin lagi di galangan kapal Friedrichshafen. Pada tahun 1938, perusahaan Zeppelin membangun pesawat lain, LZ 130, yang diberi nama “Graf Zeppelin” (nama yang sama diberikan kepada pendahulu Hindenburg, pesawat LZ 127 “Graf Zeppelin”). Tapi dia tidak ditakdirkan untuk membawa penumpang ke dalamnya: di Jerman, penerbangan dengan penumpang di kapal udara berisi hidrogen dilarang.
Upacara berkabung diadakan di New York atas 28 warga Jerman yang tewas dalam bencana tersebut. 11 Mei 1937.
Inggris juga meninggalkan proyek rahasia untuk membuat kapal udara pembom. Osoaviakhim Soviet mengandalkan pesawat terbang. Gema ledakan dahsyat di pangkalan Amerika di Lakehurst bahkan mencapai Afrika Selatan, di mana pemerintah membatasi program pembangunan zeppelinnya sendiri. Empat detik sudah cukup untuk mengakhiri era kapal udara yang umumnya singkat ini. Lingkaran halus pasir basah di bawah tiang tambatan di pangkalan Angkatan Udara AS pada tanggal 6 Mei 1937 berubah menjadi kuburan seluruh cabang aeronautika.
Tentara Jerman memberi hormat perpisahan di dekat peti mati Kapten Ernest A. Lehmann, mantan komandan Hindenburg.
Kapal udara Hindenburg adalah kapal udara terbesar yang pernah dibangun di dunia. Dibangun di Jerman pada tahun 1936. Ia mendapat namanya untuk menghormati Presiden Jerman bernama Paul von Hindenburg. Ada kisah tragis terkenal yang terkait dengan pesawat tersebut. Pada tahun 1937, saat mendarat di Amerika, pesawat itu terbakar dan jatuh. Dari 97 orang di dalamnya, 35 orang tewas.
Jatuhnya Hindenburg bukanlah bencana pesawat terbesar, namun menimbulkan bencana besar
Konstruksi pesawat
Pembangunan pesawat Hindenburg dimulai pada tahun 1931. Butuh waktu sekitar lima tahun. Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1936. Karakteristik pesawat "Hindenburg" membuat banyak orang terkesan.
Pada saat pembangunannya, ini adalah yang terbesar di dunia. Desain pesawat "Hindenburg" adalah yang paling canggih. Panjangnya 245 meter. Volume gas di dalam silinder itu sekitar 200 ribu meter kubik. Zeppelin memiliki empat mesin diesel yang menghasilkan sekitar 900 tenaga kuda. Ada tangki penyimpanan bahan bakar khusus yang masing-masing berkapasitas dua setengah ribu liter.
Karakteristik teknis dari pesawat Hindenburg sangat mengesankan. Pesawat ini mampu mengangkat muatan hingga 100 ton dan 50 penumpang ke udara. Kecepatan maksimumnya adalah 135 kilometer per jam. Karakteristik teknis dari pesawat Hindenburg ini sungguh menakjubkan pada masanya.
Helium sebagai pengganti hidrogen
Sejarah kapal udara Hindenburg menarik karena dimensinya yang begitu besar disebabkan oleh rencananya menggunakan helium sebagai gas pembawa. Direncanakan untuk menggantikan hidrogen yang sangat mudah terbakar yang digunakan sebelumnya.
Menariknya, pada awalnya direncanakan untuk membangun hidrogen zeppelin, yang sebenarnya akan menjadi penerus pesawat Graf Zeppelin yang populer. Namun karena bencana kapal udara Inggris, proyek tersebut dikerjakan ulang. Kemudian, dari 54 orang yang berada di dalamnya, 48 orang meninggal dunia, penyebabnya adalah terbakarnya hidrogen akibat kebocoran.
Pada saat pembangunan pesawat Hindenburg, satu-satunya pemasok helium terbesar di dunia adalah Amerika Serikat. Namun negara tersebut menerapkan embargo terhadap ekspornya. Meski begitu, salah satu pengembang Zeppelin, Hugo Eckener, berharap bisa mendapatkan helium; untuk tujuan ini, ia bahkan bertemu dengan presiden Amerika di Gedung Putih pada tahun 1929.
Namun rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Ketika Dewan Pengendalian Produk Perang Nasional berkuasa di Jerman, Amerika Serikat menolak mencabut larangan ekspor helium. Hindenburg harus diubah untuk menggunakan hidrogen.
Peralatan Zeppelin
Kapal udara Jerman "Hindenburg" dilengkapi dengan semua yang diperlukan. Ada restoran dan dapur di kapal. Dek dilengkapi dengan dua galeri berjalan dengan jendela yang terletak miring. Karena pembatasan berat, pancuran dipasang di kapal, bukan di bak mandi. Hampir semuanya terbuat dari aluminium, bahkan grand pianonya ditujukan untuk salon Zeppelin.
Sebelum menaiki pesawat, seluruh penumpang diwajibkan menyerahkan korek api, korek api, dan peralatan lainnya yang dapat menimbulkan percikan api. Menariknya, meski ada pembatasan ketat, Hindenburg memiliki ruang merokok. Di sana Anda dapat menggunakan satu-satunya pemantik api listrik yang ada di kapal. Untuk melindungi penumpang dan awak semaksimal mungkin dari kemungkinan kebakaran, tekanan berlebih dipertahankan di dalam ruangan. Ini mencegah hidrogen memasuki ruangan. Dimungkinkan untuk masuk ke dalamnya hanya melalui airlock.
Pada tahun 1937, kompartemen penumpang, serta area umum, dimodernisasi secara global. Hal ini memungkinkan peningkatan kapasitas secara signifikan - dari lima puluh menjadi 72 penumpang.
Penerbangan pesawat
Pesawat Hindenburg melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1936. Dia lepas landas di Friedrichshafen. Pesawat ini melakukan lima penerbangan uji selama beberapa minggu pertama, dan pada tanggal 26 Maret, pesawat tersebut lepas landas pada penerbangan promosi pertamanya. Ada 59 penumpang di dalamnya.
Pesawat tersebut mulai melakukan penerbangan komersial langsung pada 31 Maret. Dengan 37 penumpang di dalamnya, zeppelin berangkat ke Amerika Selatan. Kami juga berhasil mengangkat lebih dari satu ton kargo.
Sejak Mei 1936, pesawat tersebut mulai digunakan untuk angkutan penumpang reguler. Dia terbang melintasi Samudera Atlantik, rata-rata melakukan dua penerbangan per bulan.
Pada bulan September, Hindenburg berangkat ke Nuremberg, penerbangan yang memakan waktu kurang dari sehari, dan dari sana menuju pantai timur Amerika. Pada akhir tahun, dia melakukan tiga perjalanan lagi ke Recife dan Rio de Janeiro. Sekitar sepuluh penerbangan komersial dilakukan ke American Lakehurst.
Perlu ditekankan bahwa pada saat itu pesawat adalah salah satu cara paling populer untuk menyeberangi Atlantik. Tiket langsung terjual habis; tidak ada kursi kosong.
Di musim dingin, modernisasi dilakukan, setelah itu penerbangan dilanjutkan melintasi Samudra Atlantik ke Brasil. Hindenburg juga membawa penumpang dalam tur promosi ke Jerman bagian barat dan Rhineland-Pfalz.
Secara total, pesawat tersebut berhasil melakukan 63 penerbangan.
Penerbangan terakhir
Zeppelin lepas landas pada penerbangan terakhirnya pada 3 Mei 1937. Ada 97 orang di dalamnya. Diantaranya 61 penumpang dan 36 awak kapal. Penerbangan berlangsung dalam kondisi yang cukup nyaman; untuk menjamin kenyamanan penumpang, banyak petugas layanan yang selalu hadir di dalam pesawat. Tiketnya tidak murah - rata-rata sekitar empat ratus dolar.
Kompartemen bagasi juga terisi. Pesawat tersebut menerima lebih dari 17 ribu surat, total volume bagasi dan kargo sekitar satu ton. Tempat di jembatan kapten diambil oleh Max Pruss, seorang pilot berpengalaman dan veteran Perang Dunia Pertama.
Bencana pesawat Hindenburg
Pesawat tersebut lepas landas dari Jerman pada pukul 20:15 waktu setempat. Setelah menyeberangi Samudra Atlantik, dia menemukan dirinya berada di Manhattan.
Para kru secara tradisional tidak hanya peduli pada kenyamanan penumpang, tetapi juga menciptakan pengalaman yang tak terlupakan. Kapten Pruss memutuskan untuk menunjukkan kepada para penumpang pemandangan Amerika, dan pada saat yang sama menunjukkan kepada Amerika sebuah pesawat Jerman yang terkenal. Untuk melakukan ini, ia terbang sangat dekat dengan dek observasi Empire State Building sehingga pengunjung dan penumpang dapat saling memandang dan melambai.
Setelah ini, Hindenburg berputar sebentar di atas kota itu sendiri dan menuju ke pangkalan udara di Lakehurst. Di sanalah pendaratan direncanakan. Sekitar pukul 16.00 zeppelin sudah tidak jauh dari lokasi pendaratannya.
Mendarat di Lakehurst
Di Lakehurst, kondisi cuaca memburuk secara signifikan. Badai petir mendekat dengan cepat dari barat, yang akan segera mencapai lokasi pendaratan. Cuaca yang sangat tidak menentu sehingga kepala pangkalan udara, Charles Rosendahl, bahkan sangat menyarankan agar Pruss menunda pendaratan pesawat tersebut.
Zeppelin berlayar di sepanjang pantai. Saat ini, front badai mulai bergerak ke utara. Pada pukul 18:12, sebuah radiogram tiba di kapal Hindenburg, yang melaporkan bahwa kondisi cuaca telah mendukung, dimungkinkan untuk kembali menentukan arah pangkalan dan daratan. Pada 19:08 pesan lain tiba. Di dalamnya, awak kapal diimbau untuk mendarat secepatnya, karena cuaca bisa kembali memburuk.
Pukul 19.11 pesawat mulai turun hingga ketinggian 180 meter. Saat itu, ia dibuntuti oleh jurnalis Amerika Herbert Morrison yang sedang melaporkan dari darat tentang kedatangan Hindenburg di Amerika Serikat.
Pukul 19.20 zeppelin sudah seimbang dan dua orang dijatuhkan dari hidungnya. Persiapan pendaratan langsung dimulai. Situasi mulai tidak terkendali pada pukul 19.25 ketika terjadi kebakaran di bagian belakang. Hanya dalam waktu 15 detik, api menyebar ke arah haluan sejauh beberapa puluh meter. Segera setelah itu, ledakan pertama terjadi di pesawat Hindenburg.
Tepat 34 detik setelah ini, zeppelin itu jatuh ke tanah.
Korban tragedi itu
Dalam bencana kapal udara Hindenburg, 36 orang tewas: 22 awak dan 13 penumpang. Korban lainnya adalah pegawai layanan darat.
Kebanyakan dari mereka tewas dalam kebakaran atau mati lemas karena karbon monoksida. Beberapa orang berhasil melompat keluar dari pesawat yang terbakar, namun tewas saat jatuh ke tanah.
Langsung dalam bencana itu sendiri, 26 orang meninggal dunia, 10 orang di antaranya adalah penumpang. Sisanya meninggal kemudian karena luka-luka mereka.
Investigasi bencana
Investigasi bencana pesawat Hindenburg dilakukan oleh komisi penyelidikan dari Jerman. Ditemukan bahwa penahan kawat baja, yang membentang di sepanjang bagian dalam seluruh rangka, meledak di bagian belakang lambung. Pada saat yang sama, ia berfungsi untuk mentransfer tekanan ke tabung gas.
Dua silinder rusak akibat pecah. Hal ini menyebabkan kebocoran hidrogen, mengakibatkan campuran eksplosif terbentuk di ruang antara silinder dan kulit terluar.
Setelah tali pendaratan dijatuhkan, cangkang zeppelin tidak menempel dengan baik seperti material lambungnya. Hal ini menyebabkan perbedaan potensial. Cuaca juga berperan. Kelembapannya tinggi dan badai petir baru-baru ini memicu percikan api. Akibatnya campuran udara-hidrogen langsung terbakar. Pakar Amerika juga melakukan penyelidikan dan sampai pada kesimpulan serupa.
Versi konspirasi
Menariknya, ada juga teori konspirasi mengenai matinya pesawat Hindenburg. Hal itu dikemukakan oleh sejarawan amatir asal Amerika Serikat, Adolf Heling.
Dia percaya bahwa Hindenburg dihancurkan oleh ranjau yang diatur waktunya. Sengaja dipasang oleh salah satu awaknya, teknisi Erich Spehl, di bagian bawah silinder nomor empat. Ledakan tersebut diduga terjadi segera setelah mendarat, saat penumpang dan awak kapal telah meninggalkan kapal. Heling berpikir begitu. Namun karena Hindenburg membuat lingkaran ekstra yang disebabkan oleh kondisi cuaca buruk, mekanisme jarum jam bekerja sebelum semua orang di dalam pesawat turun.
Spehl sendiri melompat keluar dari zeppelin yang terbakar, namun segera meninggal di rumah sakit karena luka bakarnya. Menariknya, versi yang sama dikemukakan oleh ketua Gestapo Jerman, Heinrich Müller.
Konsekuensi dari kecelakaan itu
Jatuhnya kapal udara Hindenburg menandai dimulainya berakhirnya era kapal udara di dunia. Segera setelah kejadian ini, pimpinan Jerman secara resmi melarang angkutan penumpang dengan kapal udara, serta penggunaannya untuk penerbangan asing untuk tujuan apapun.
Pengecualian dibuat hanya untuk pertunjukan surat dan udara yang diselenggarakan di Jerman.
Perpisahan dengan kapal udara
Setelah bencana Hindenburg, penggunaan kapal udara secara komersial hampir berhenti. Perusahaan Jerman telah membatalkan semua penerbangan ke Brasil dan Amerika Serikat. Pemerintah Jerman telah memberlakukan larangan angkutan penumpang dengan zeppelin.
Pesawat "Graf Zeppelin" dipindahkan ke Frankfurt. Di sana ia ditempatkan di museum sebagai pameran besar dalam sebuah pameran yang didedikasikan untuk von Zeppelin sendiri dan ciptaannya.
Pesawat berikutnya dalam seri ini telah selesai dibangun, tetapi digunakan secara eksklusif untuk tujuan propaganda dan militer. Sudah pada tahun 1940, Menteri Penerbangan Jerman Goering memerintahkan kedua kapal udara tersebut dibongkar.
Kematian Hindenburg dalam budaya
Bencana Hindenburg tercermin dalam budaya dunia. Misalnya, pada tahun 1975, sutradara Amerika Robert Wise membuat film berdurasi panjang berjudul The Hindenburg, yang memenangkan dua penghargaan Oscar. Di dalamnya, versi utama dari apa yang terjadi adalah sabotase.
Salah satu episode serial dokumenter populer “Seconds to Disaster” menceritakan secara detail apa yang terjadi di pesawat tersebut pada Mei 1937. Para pembuat film melakukan penyelidikan mereka sendiri, yang sampai pada kesimpulan bahwa versi asli kebakaran hidrogen di kapal lebih mungkin terjadi dibandingkan versi ledakan atau pembakaran yang disengaja.
Hindenburg juga disebutkan dalam serial dokumenter Life After People. Ini menunjukkan foto-foto pudar dari pesawat tersebut, yang konon disimpan dalam arsip tiga abad setelah kepunahan umat manusia.
Dalam serial fantasi fiksi "Out of Time", di episode pertama musim pertama, para pahlawan kembali ke masa lalu tepat pada saat kehancuran Hindenburg. Mereka berniat menangkap teroris yang tujuannya mengubah jalannya sejarah.
