Apa itu limbah oli mesin? Konsumsi minyak: penggorengan dalam silinder. Mengapa oli di mesin terbakar dan cara mengatasinya

Kami ingin segera mengatakan bahwa kecil kemungkinannya untuk menghilangkan limbah oli dari mesin sepenuhnya. Jika oli mesin Anda terbakar, maka Anda perlu memahami terlebih dahulu berapa tingkat konsumsi oli mesin. Itu semua tergantung jenis mesinnya, tapi mesin pembakaran internal standar rata-rata mengkonsumsi satu hingga tiga liter per 10 ribu kilometer. Jika Anda memiliki indikator seperti itu maka masih terlalu dini untuk khawatir, konsumsi oli seperti itu dianggap normal, jika lebih berarti sudah ada masalah dan perlu dicari dan diperbaiki masalahnya. Sayangnya, ada banyak penyebabnya, paling sering oli mesin terbakar, tetapi bisa juga sesederhana segel oli, gasket, dan filter oli berkualitas buruk. Namun sekarang kita akan melihat semua kemungkinan penyebab oli mesin terbakar dan cara mengatasi masalah ini.

Limbah oli di mesin - bagaimana cara menentukannya?

Menentukan oli mesin terbakar atau tidak tidaklah sulit. Saat pembakaran, asap kebiruan keluar dari pipa knalpot (lihat foto kiri). Banyak orang mengira asap hitam menandakan adanya pemborosan pada mesin, padahal itu adalah injeksi bahan bakar yang rusak. Jika ditemukan asap berwarna biru sebaiknya pastikan ada sisa oli pada mesin, perhatikan pipa knalpot. Jika terjadi pembakaran, lapisan hitam berminyak akan muncul di tepi pipa knalpot. Jauh lebih sulit untuk mengetahui mengapa oli mesin terbakar. Tanpa membuka mesin, sulit untuk memahami secara pasti mengapa oli di dalam mesin terbakar. Namun sebelum membukanya, disarankan untuk mencoba bahan tambahan khusus yang dirancang khusus untuk mesin yang sudah aus. Kami mengingatkan Anda bahwa pembakaran tidak dapat dihindari sepenuhnya! Ini tidak mungkin, karena ia bekerja di ruang bakar tempat terjadinya ledakan bahan bakar. Kami terus-menerus ditanya mana yang lebih sedikit pembakarannya? Jawabannya sederhana, minyak yang lebih kental akan membakar lebih sedikit, tetapi jika konsumsi Anda sangat tinggi, maka prosedur ini tidak akan banyak membantu Anda. Penting juga untuk diingat bahwa jumlah oli yang hilang di mesin sampai batas tertentu bergantung pada gaya mengemudi. Biasanya, semakin rendah kecepatannya, semakin sedikit bahan bakar yang dibakar, tetapi juga cairan lain. Harus diingat bahwa setiap mesin pembakaran internal adalah unik dan mengkonsumsi bahan bakar dan pelumas dengan selera yang berbeda-beda. Mari kita lihat penyebab terbakarnya pelumas pada mesin pembakaran dalam dan cara mengurangi konsumsi oli mesin.

Mengapa oli mesin terbakar?

1. Pelumas yang dipilih secara tidak tepat dapat meningkatkan konsumsinya. Cairan dengan viskositas rendah akan menggenang di dalam silinder dan terbakar, namun sebaliknya pelumas dengan viskositas tinggi akan membentuk lapisan tebal dan lapisan atas akan terbakar. Setiap mesin pembakaran internal bersifat individual, dalam setiap kasus pemilihan oli adalah tugas yang penting dan bertanggung jawab, jika Anda tidak memiliki pengetahuan dan pengalaman, lebih baik mempercayakan pemilihan oli kepada para profesional. Mengatasi kesulitan ini sangatlah mudah; Anda hanya perlu mengganti cairan dengan yang lebih cocok untuk mobil Anda. Dalam hal ini, Anda tidak hanya perlu melihat viskositas cairan yang dibeli, tetapi juga toleransinya, dan Anda juga perlu memperhitungkan tahun, jarak tempuh, merek, dan ukuran mesin mobil Anda. Mengetahui semua parameter ini, Anda dapat memilih opsi terbaik untuk Anda. Mengganti bahan sintetis dengan semi-sintetik seringkali dapat mengurangi konsumsi. Dalam hal ini, jangan takut, tidak akan ada kerusakan pada motor.

2. Segel katup aus. Mengganti segel minyak tidak terlalu sulit; harga untuk prosedur ini biasanya cukup lumayan. Dan limbah mesin dapat dikurangi secara signifikan. Masalahnya adalah kerusakan ini sulit diidentifikasi. Jika Anda familiar dengan kompresi, maka ada kemungkinan. Namun kompresi pun tidak selalu secara akurat menentukan apakah seal sudah aus atau tidak. Anda bisa mengetahuinya secara pasti hanya setelah mengganti suku cadang.

3. Ring piston aus. Tentu saja, ring piston harus diganti, tetapi prosedur ini melibatkan pembukaan mesin dan kemungkinan besar ini akan mengakibatkan perombakan besar-besaran pada mesin. Sebelum melakukan perbaikan, ada baiknya mencoba “dekarbonisasi”. Untuk melakukan ini, Anda harus keluar ke jalan raya dan berkendara sejauh 25-30 kilometer, meningkatkan kecepatan mesin. Hal ini juga dapat dilakukan secara khusus untuk kasus-kasus seperti itu.

4. Keausan mesin. Jika terjadi keausan, maka tidak banyak yang bergantung pada kita; Anda perlu mengingat hal ini dan satu-satunya cara Anda dapat membantu adalah dengan memantau dan merawat mesin. Merawat mesin pembakaran dalam berarti mengganti semua bahan habis pakai tepat waktu: oli, filter, dll. Silinder yang tergores berdampak pada hilangnya oli pada mesin. Setiap goresan atau lecet mempengaruhi konsumsi oli pada mesin bensin dan solar, karena pelumas mengisi goresan tersebut dan tidak bocor dari goresan serta terbakar habis. Menariknya, goresan mikro inilah yang sangat mempengaruhi pembakaran. Lecet terjadi akibat debu dan kotoran yang masuk ke “jantung” mobil Anda akibat penggunaan filter berkualitas rendah. Dalam hal ini, burnout tidak dapat meningkat secara instan; mesin akan habis secara bertahap.

Solusi sementara untuk situasi ini adalah dengan menjawab pertanyaan, oli mesin manakah yang membakar lebih sedikit? Kami sudah mengatakan bahwa ini adalah pengganti dengan cairan yang lebih kental.

5. Gas bak mesin bertekanan tinggi, atau turbin atau kompresor rusak. Turbin atau kompresor merupakan bagian yang sangat mahal dan sangat menuntut jumlah oli mesin. Karena turbin tidak langsung berhenti setelah Anda mematikan mesin dan oli berkualitas rendah atau jumlah oli yang sedikit menyebabkan kekurangan oli, yang menyebabkan kerusakan pada turbin atau kompresor. Tekanan gas bak mesin yang tinggi sering terjadi pada mobil bekas. Turbin tentu saja dapat diperbaiki atau dibeli baru, tetapi perbaikannya sangat mahal. Dalam kasus seperti itu, satu-satunya solusi adalah memantau level oli, dan juga membeli pelumas berkualitas tinggi di toko online "In the Garage".

Sulit untuk menentukan mengapa oli terbakar tanpa membuka mesin. Namun Anda selalu dapat mencegah atau setidaknya menunda perbaikan mesin yang mahal. Dan ini cukup sederhana untuk dilakukan, Anda perlu membeli filter dan lebih memperhatikan mobil Anda.

22.05.2016 Limbah minyak – haruskah ada? Bagaimana dan mengapa?

Berapa banyak oli mesin yang dapat dan harus hilang selama pengoperasian mesin? Pertanyaan ini dapat membuat pengemudi mana pun panik, karena pengisian ulang dalam jumlah besar dapat menjadi pertanda masalah yang solusinya tidak memerlukan “sedikit darah”.

Ada kesalahpahaman bahwa oli mesin tidak boleh dikonsumsi sama sekali, dan penurunan level hanya dapat terjadi jika terjadi kerusakan pada bak mesin atau kebocoran gasket dan sambungan. Namun, tujuan sebenarnya dari oli motor bertentangan dengan pendapat ini. Piston dan ring piston harus selalu dilapisi lapisan oli untuk menghindari lecet dan peningkatan keausan. Ketika piston bergerak ke titik mati bawah, sebagian lapisan oli berakhir di ruang bakar dan terbakar. Itulah sebabnya pada mesin apa pun, meskipun dalam kondisi baik, oli harus terbuang sia-sia.

Banyak yang akan bertanya: “Mengapa level oli di banyak mobil tidak berkurang di antara layanan perawatan?” Di beberapa sumber dari produsen mobil dan oli, ada petunjuk bahwa oli bisa menipis, namun tidak disebutkan apa penyebabnya. Dapat diasumsikan bahwa ini adalah residu atau kondensat campuran bahan bakar, kondensat air yang terbentuk karena kontak dengan udara lembab, serta beberapa komponen gas bak mesin yang bersentuhan dengan oli mesin, mengendap di dalamnya, atau bahkan masuk. menjadi reaksi kimia dengannya.

Dan kemungkinan besar, inilah alasan dari foto-foto mesin bekas berkualitas rendah yang dibawa ke Belgorod dari Amerika, dimana banyak pengendara yang tidak memperhatikan interval penggantian oli dan menggantinya kapan pun mereka mau.

Ada kemungkinan bahwa sebagian besar endapan pada mesin tersebut terbentuk justru sebagai akibat dari penambahan hidrokarbon baru dan senyawa lain sebagai pengganti minyak yang terbakar. Ketinggian dipstick normal dan pengendara tidak menyangka ada yang tidak beres pada mesin.

Jika oli mesin terbuang sia-sia, berapa konsumsinya dalam batas normal, dan apa alasan untuk pergi ke bengkel atau bengkel? Banyak produsen mobil menambahkan informasi tentang standar tersebut ke dalam petunjuk pengoperasian produk mereka. Di bawah ini kami sajikan ringkasan data dari produsen mobil yang disediakan oleh perusahaan Jerman KolbenSchmidt.

Untuk pengoperasian jangka panjang dan tanpa gangguan, mesin membutuhkan oli - sebagian besar pengemudi mengetahui hal ini. Namun, kurang dipikirkan pentingnya memeriksa level oli secara rutin. Hanya ketika indikator oli “kering kembali” barulah pertanyaan tentang konsumsi oli muncul kembali.

Untuk mempelajari penyebab kelangkaan minyak, pertama-tama kita perlu mendefinisikan istilah-istilah tersebut secara tepat. Mereka biasanya membicarakan konsumsi minyak dalam istilah yang sangat umum. Di bengkel, jika terjadi kekurangan minyak, perlu dibedakan antara konsep “kehilangan minyak” dan “konsumsi minyak” itu sendiri.

Berdasarkan konsumsi oli, seorang spesialis hanya memahami jumlah oli yang masuk ke ruang bakar dan terbakar di sana atau diubah menjadi kokas.

Kehilangan oli menutupi seluruh kebocoran mesin. Analisis statistik kerusakan menunjukkan kemungkinan penyebab kekurangan minyak.

Harus diingat bahwa bahkan pada mesin modern, konsumsi oli tertentu harus dianggap normal. Jika konsumsi oli mesin melebihi instruksi pabrik, maka perlu dicari penyebab yang menyebabkannya dalam setiap kasus tertentu.

Perkiraan nilai konsumsi oli untuk mesin baru:

Truk:

1000 km – 1-3 liter

Mobil:

Volume kerja hingga 2,0 liter

1000 km – 0,5-1 liter

Volume kerja di atas 2,0 liter

1000 km – 0,5-1,5 liter

Angka seperti ini membuat Anda berpikir. Bagaimanapun, produsen mobil menganggap konsumsi oli normal adalah 10-15 liter per 10.000 km. Namun ada anggapan bahwa angka tersebut hanya diperlukan untuk mengurangi tingkat keluhan peningkatan konsumsi oli selama mobil masih dalam masa garansi. Kemungkinan besar hal ini terjadi, terutama jika Anda mengetahui standar limbah yang ditentukan dalam dokumen internal pabrik untuk penggunaan resmi.

Di pabrik, limbah dinormalisasi sebagai persentase konsumsi bahan bakar. Dan jika dihitung ulang standarnya ke dalam angka yang bisa dimaklumi, ternyata konsumsi oli dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 10 liter per 100 km tidak boleh lebih dari 100 hingga 300 gram. Itu. dalam jangka waktu antara perawatan, konsumsi oli normal tidak boleh lebih dari 3 liter, tetapi tidak 10-15 liter. Artinya, dengan konsumsi oli yang kurang dari 3 liter per 10.000 km, ada alasan untuk mengkhawatirkan kondisi mesin. Omong-omong, hal ini dikonfirmasi oleh statistik perbaikan dan pembongkaran mesin yang konsumsi olinya di atas 1 liter. sejauh 10 ribu km, tetapi kurang dari 3 liter.

Apa yang salah dengan mesinnya?

Cincin kompresi dan pengatur oli harus menutup ruang di atas piston dan mencegah gas masuk ke bak mesin dan membuang oli berlebih, sehingga hanya menyisakan oli secukupnya di dinding silinder untuk mencegah keausan pada ring piston itu sendiri, piston, dan silinder.

Jika suku cadang ini rusak, aus, atau tersumbat oleh endapan karbon, sehingga kehilangan mobilitas dan tersangkut di alur piston, maka lebih banyak oli yang terpakai, karena tertinggal di dinding silinder, dan sejumlah besar gas. menerobos ke dalam bak mesin.

Peningkatan limbah juga dapat terjadi karena keausan pada seal batang katup, sehingga oli dapat masuk ke ruang bakar atau dibuang ke saluran pembuangan.

Jika mesin memiliki turbin, maka jika seal rotor sudah aus, oli dapat masuk ke kompresor dan kemudian masuk ke ruang bakar bersama dengan udara paksa.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, jika konsumsi oli untuk limbah lebih tinggi dari 1 liter, tetapi kurang dari 2 liter per 10.000 km, maka penggunaan bahan aditif untuk melepaskan cincin piston, pemeriksaan turbin, dan penggantian segel batang katup dapat membantu memperbaiki situasi tersebut. .

Jika konsumsi oli lebih besar dari nilai ini, kemungkinan besar perbaikan akan mencakup pembongkaran mesin secara menyeluruh dengan pemeriksaan dan penggantian suku cadang yang rusak. Perbaikan semacam itu pada prinsipnya mungkin tidak mungkin dilakukan atau tidak menguntungkan bagi pemiliknya, atau karena tingginya biaya dan kurangnya jaminan. Akan jauh lebih mudah dan menguntungkan untuk membeli mesin bekas atau kontrak dengan sisa umur normal dan jarak tempuh yang dapat diterima.

Suku cadang yang dapat mempengaruhi konsumsi oli dapat bertahan lebih lama jika oli lebih sering diganti dan sesuai dengan kondisi penggunaan mobil yang sebenarnya - sebagian besar pemilik mobil menggunakan kudanya untuk menempuh jarak kurang dari 10 km, dan sebagian besar petunjuk pengoperasian mencakup kondisi seperti itu. penggunaan. kategori “berat” dengan interval servis yang berbeda. Filter oli dan udara juga perlu diganti, dan, tentu saja, hanya menggunakan suku cadang mobil berkualitas tinggi. Selain itu, jika upaya menghidupkan mesin dingin tidak berhasil dan berkepanjangan, injektor rusak yang tidak menyemprot tetapi menuangkan bahan bakar, atau kesalahan penyalaan pada sistem pengapian, bahan bakar dapat menghilangkan lapisan pelindung oli.

Hal ini dapat terjadi karena alasan yang serius dan tidak kritis. Kategori pertama mencakup kemungkinan malfungsi berikut - keausan cincin oli piston, pernafasan tersumbat, keausan tutup pemantul oli, kebocoran melalui paking atau segel, dan beberapa lainnya. Yang sederhana antara lain: pengisian oli yang salah, filter oli bocor, atau kebocoran melalui penutup katup.

Selain itu, jangan lupa bahwa setiap mesin pembakaran dalam memiliki konsep “limbah alam”. Artinya, oli menguap secara alami selama pengoperasian mesin (ini terutama berlaku untuk). Oleh karena itu, perlu dilakukan pemantauan level oli secara rutin dan penambahannya secara berkala.

Apa itu limbah minyak biasa

Sebelum mencari penyebab tingginya konsumsi minyak dan perlunya pengisian ulang secara berkala, ada baiknya memahami berapa nilai limbah yang dianggap normal. Dan baru kemudian cari tahu mengapa mesin mulai mengonsumsi oli.

Aditif yang mengurangi konsumsi minyak

Jika konsumsi oli tinggi, maka perlu dilakukan perbaikan mesin atau penggantian tutup oli, tetapi jika konsumsi oli sedikit, bahan tambahan khusus akan membantu. Untuk mengurangi jumlah “limbah” oli mesin gunakan Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv atau

Laju pembakaran oli tergantung pada jenis dan kondisi mesin. Mari kita mulai ulasannya dengan mesin bensin yang disedot secara alami. Untuk mesin baru, laju pembakaran oli sekitar 5...25 gram per seribu kilometer, yaitu kira-kira 0,005%...0,025% per 100 liter bahan bakar yang dibakar. Kadang-kadang Anda dapat menemukan model dengan nilai serupa hingga 30...40 gram (misalnya, mesin V6 atau V8). Sedangkan untuk mesin yang biasanya aus, konsumsi alaminya dianggap 0,025%...0,1% per 100 liter. Artinya, sekitar 25...100 gram per 1000 kilometer. Jika mesin bensin sudah sangat aus maka nilainya meningkat menjadi 0,4%...0,6% per 100 liter yaitu 400...600 gram. Kadar kritisnya dianggap 0,8%, yaitu 800 gram per 100 liter bensin. Mesin ini membutuhkannya!

Sekarang sedikit tentang mesin bensin turbocharged. Jika mesinnya baru, maka akan mengkonsumsi sekitar 80 gram per 100 liter bahan bakar (bersyarat per 1000 kilometer). Sedangkan untuk unit yang sudah aus, nilai kritisnya adalah 2 liter oli per 100 liter bahan bakar.

Tentang mesin diesel, maka konsumsi limbahnya akan lebih tinggi dibandingkan konsumsi bensin di atmosfer. Jadi, normanya adalah sekitar 30...50 gram minyak per 100 liter bahan bakar. Nilai kritisnya adalah 2 liter per seratus liter solar. Dalam hal ini, perbaikan segera diperlukan. Menundanya dapat mengakibatkan konsekuensi yang tidak dapat diubah.

Penyebab meningkatnya limbah pelumas pada mesin

Ada dua alasan utama mengapa sampah meningkat:

Oli yang dipilih secara tidak tepat atau berkualitas rendah (palsu).. Mesin perlu diisi dengan oli dengan kekentalan dan toleransi yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Dan cobalah untuk tidak membeli oli dari merek yang meragukan dan gerai ritel yang tidak dapat dipercaya.
Pengoperasian mesin yang keras. Khususnya, seringnya pengoperasian pada kecepatan tinggi. Pada saat yang sama, suhunya meningkat secara signifikan, dan lebih banyak oli dibutuhkan untuk pelumasan dan pendinginan. Ingatlah bahwa lebih banyak minyak dikonsumsi selama musim dingin. Hal ini disebabkan kekhasan ventilasi bak mesin. Oleh karena itu, untuk mengurangi pemborosan, cobalah menghangatkan mobil saat idle di musim dingin!

Beberapa mesin “memakan” oli karena desainnya. Ini, misalnya, termasuk mesin N52 dari BMW, yang dipasang pada banyak model pabrikan mobil Jerman ini.

Penurunan level oli terjadi karena dua alasan - karena pemborosan dan kebocoran (konsumsi tinggi). Jadi jika oli dipilih dengan benar dan mode berkendara sedang, maka dengan mesin yang berfungsi tidak boleh terjadi konsumsi yang berlebihan. Tetapi ketika, dalam kondisi yang sama, pelumasan berkurang, masuk akal untuk mencari penyebab kerusakan tersebut.

Penyebab tingginya konsumsi oli mesin dan cara menghilangkannya

Mari kita bagi secara kondisional alasan mengapa konsumsi minyak meningkat menjadi alasan yang kompleks (yang perbaikannya sulit dan mahal secara moneter) dan alasan yang sederhana. Masuk akal untuk memulai diagnosis dengan yang sederhana (jika ada “gejala” yang sesuai).

Kesalahan sederhana

Kegagalan filter oli. Ini adalah alasan yang sangat umum dan umum mengapa mesin memiliki konsumsi oli yang tinggi. Kerusakan dapat mempengaruhi mobil bermesin bensin dan diesel. Kerusakan dapat didiagnosis secara tidak langsung dengan adanya lapisan oli yang sering terbentuk di bawah bagian bawah mobil (hanya selama diagnostik penting untuk menentukan bahwa itu adalah oli mesin dan bukan oli transmisi). Alasan untuk situasi ini mungkin:

rumah filter disekrup dengan longgar (atau tidak disekrup sama sekali);
pecahnya rumah filter (misalnya, jika rusak atau kualitasnya buruk);
Gasket penyegel bocor.

Hanya ada satu jalan keluar - mengganti filter lama dan menambahkan oli baru. Jika perlu, Anda dapat membersihkan sistem oli.

Tutup katup

Keausan paking katup. Ini mungkin menua karena waktu atau perubahan suhu yang tiba-tiba. Biasanya, noda terlihat pada sambungan baut.

Untuk mengatasi masalah ini, Anda dapat mencoba mengencangkan baut untuk meningkatkan tekanan (sebaiknya menggunakan kunci momen). Tetapi yang terbaik adalah mengganti paking penutup katup sepenuhnya.

Gasket panci aus. Di sini situasinya mirip dengan yang sebelumnya. Gasket wadah oli mesin dapat terlihat jika Anda mengangkat mobil dengan lift atau bekerja dari lubang inspeksi. Bahannya menjadi kecokelatan seiring waktu dan kehilangan elastisitasnya. Jalan keluar dari situasi ini serupa - coba kencangkan baut pemasangan atau ganti paking sepenuhnya.

Ketidaksesuaian viskositas oli. Khususnya, jika mesin dirancang untuk menggunakan oli dengan viskositas rendah, dan oli yang lebih kental dituangkan ke dalamnya, maka ring pistonnya menjadi tidak mampu membersihkan pelumas sepenuhnya dari dinding silinder. Dan ini mengarah pada situasi yang telah dijelaskan, ketika oli memasuki ruang bakar dan terjadi peningkatan konsumsi. Namun, alasan seperti itu berlaku untuk mesin berdesain modern. Untuk unit daya yang lebih tua, seiring bertambahnya jarak tempuh, sebaliknya, masuk akal untuk menggunakan oli yang lebih kental. Bagaimanapun, Ikuti rekomendasi pabrikan mobil dan isi mesin dengan oli mesin yang dibutuhkan!

Mobil menawarkan kepada pelanggannya oli sintetis Mobil 1 dengan viskositas 10W-60, ditujukan untuk mesin dengan jarak tempuh yang signifikan, khususnya lebih dari 150 ribu kilometer.

Tekanan gas bak mesin tinggi. Tekanan yang ditunjukkan biasanya meningkat dengan keausan yang signifikan pada mesin dan elemen kelompok silinder-pistonnya. Oleh karena itu, perlu dilakukan diagnosis kondisi mesin, geometri silinder, kondisi lapisannya, dan lain sebagainya. Hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa katup (penutup) gas bak mesin. Jika rusak, maka perlu diperbaiki atau diganti. Dan bersihkan juga filter gas bak mesin (bila ada).

Biasanya, ventilasi bak mesin yang rusak menyebabkan peningkatan kehilangan oli (pembentukan karbon tinggi), penurunan kompresi, penurunan pembakaran bahan bakar, dan penurunan masa pakai oli (kontaminasi cepat). Setelah menghilangkan kerusakan, Anda perlu membilas sistem ventilasi bak mesin.

Jika mesin dilengkapi dengan turbin, peningkatan tekanan mungkin disebabkan oleh kegagalannya. Tidak sulit untuk mendiagnosisnya; biasanya dalam kasus seperti itu segel oli atau bantalannya rusak. Untuk melakukan perbaikan, Anda perlu menyelesaikan elemen-elemen yang ditentukan. Dalam kasus yang paling kritis, seluruh turbin diganti.

Alasan yang rumit

Sekarang mari kita beralih ke alasan yang lebih kompleks mengapa mesin “memakan” oli. Biasanya ini merupakan kerusakan sebagian pada bagian utama mesin. Mereka penuh dengan perbaikan yang rumit, termasuk perbaikan besar.

Keausan segel minyak. Tugas segel minyak kecil ini adalah menghilangkan minyak dari badan katup. Karena keausan alaminya (atau karena perubahan suhu mendadak yang konstan, tetapi lebih jarang), mereka kehilangan elastisitasnya dan tidak dapat mengatasi tugasnya. Gemuk tetap berada di katup dan terbakar, menimbulkan lapisan endapan karbon yang tebal. Oleh karena itu, timbul situasi ketika mobil mengkonsumsi oli.

Dalam hal ini, perbaikannya tidak terlalu rumit, tetapi Anda harus membongkar mesin sedikit untuk menggantinya.

Keausan ring oli piston. Hal ini biasanya terlihat dari panas berlebih dan/atau keausan mekanis yang signifikan. Fungsi utama part tersebut adalah untuk mencegah oli mesin masuk ke ruang bakar. Namun, selama bekerja, mereka terus-menerus bergesekan dengan dinding silinder, sehingga secara alami menjadi aus. Ketika keausan mencapai nilai kritis, ring gagal melakukan tugasnya dan sebagian oli terbakar bersama bahan bakar. Kerusakan seperti itu dapat didiagnosis secara tidak langsung dengan perubahan warna gas buang dan perubahan baunya; Biasanya ini keluar dari pipa knalpot. Keausan ring juga dapat terjadi karena penurunan level cairan pendingin. Oleh karena itu, mesin menjadi sangat panas dan bunyinya, seperti yang dikatakan oleh para penggemar mobil, “menempel”.

Seringkali, ketika oli masuk ke ruang bakar, endapan karbon hitam muncul di elektroda busi.

Perbaikan dalam hal ini cukup mahal, baik dari segi jumlah pekerjaan maupun uang. Untuk melakukan ini, Anda perlu membongkar mesin dan mengganti cincin oli.

Namun mungkin juga ada alasan yang lebih murah - kokas pada cincin dan saluran pembuangan minyak. Situasi INI terjadi jika mesin telah berjalan lama dengan oli yang buruk (atau tidak sesuai). Dalam hal ini, peningkatan konsumsi oli mesin dijamin, tetapi dapat diselesaikan dengan lebih sederhana - dengan cairan khusus.

Kerusakan pada dinding silinder mesin. Alasan ini disebabkan oleh keausan alami pada blok silinder. Paling sering ditemukan pada mesin dengan jarak tempuh tinggi (mobil tua). Dalam hal ini, oli masuk ke ruang bakar karena cincin (walaupun berfungsi) tidak menempel erat pada dinding blok silinder. Minyak merembes ke celah-celah ini. Mirip dengan poin sebelumnya, dalam hal ini akan keluar asap berwarna biru dari pipa knalpot. Jumlah oli yang “dimakan” tergantung pada tingkat keausan dinding silinder.

Perbaikan dalam hal ini juga cukup mahal. Paling-paling, blok harus dibor, mengembalikan silinder ke bentuk geometris yang benar.

Beberapa mesin (misalnya, N52 yang telah disebutkan) mengalami lengkungan pada blok silinder karena panas berlebih. Hal ini khas untuk mesin yang bloknya seluruhnya terbuat dari aluminium, dan dinding silinder kerja dilapisi dengan Nikasil atau Alusil.

Kegagalan paking kepala silinder. Kebocoran pada paking kepala silinder dapat menyebabkan banyak malfungsi dan kerusakan, termasuk situasi di mana mesin memakan oli. Dalam hal ini, mungkin ada dua alasan. Yang pertama adalah kepala silinder atau pakingnya sendiri rusak, yaitu geometrinya rusak, dan oli mulai bocor di suatu tempat. Namun, opsi ini kecil kemungkinannya, terutama pada mobil asing, dan bahkan hanya mobil baru. Pilihan kedua adalah mesinnya sangat aus, dan.

Ada dua cara untuk mendiagnosis masalah. Yang pertama adalah melakukan inspeksi visual pada blok untuk mencari kebocoran oli dari lokasi pemasangan (dari bawah baut) dan di sekeliling seluruh paking. Yang kedua adalah memeriksa kondisi cairan pendingin. Jika rusak, akan ada noda minyak. Dalam beberapa kasus, emulsi putih muncul.

Apa yang harus dilakukan dalam situasi ini? Semuanya cukup sederhana (dan murah) - Anda perlu mengganti paking kepala silinder. Perlu diketahui bahwa penggantian harus dilakukan sesuai algoritma tertentu, memperhatikan urutan pengencangan baut, dan juga memperhatikan torsi pengencang. Untuk melakukan ini, disarankan untuk menggunakan kunci momen, dan juga memiliki informasi tentang besarnya gaya yang diterapkan untuk setiap baut.

Segel minyak

Kegagalan seal oli poros engkol dan/atau poros bubungan. Seperti yang Anda ketahui, bagian awal poros engkol memanjang hingga ke bagian depan mesin. Ada segel oli khusus, yang seiring waktu, karena perubahan suhu (terutama cuaca beku yang parah) atau karena kerusakan mekanis, dapat bocor dan bocor. Selain itu, alasan mengapa oli dikonsumsi mungkin karena pemilihan pelumas yang salah. Artinya, oli atau bahan tambahan yang dituangkan ke dalamnya dapat menimbulkan korosi pada segel oli seiring waktu dan/atau menekannya keluar di bawah tekanan yang signifikan. Situasinya sangat tidak menyenangkan dan sulit didiagnosis.

Seal oli poros engkol lainnya (belakang) juga tidak mudah diperiksa. Pada sebagian besar model mobil modern (tidak peduli apakah mereka memiliki transmisi manual atau otomatis), ujung poros engkol masuk ke dalam kotak roda gigi, sehingga tidak terlihat secara visual. Anda secara tidak langsung dapat menebak situasi ini dengan seringnya muncul genangan oli di bawah tempat masuknya poros engkol ke dalam gearbox. Jika genangan air muncul secara teratur, maka Anda perlu pergi ke bengkel atau membongkar sendiri gearbox dan melakukan diagnosa dan perbaikan yang sesuai. Ini sangat padat karya, namun tidak memerlukan banyak uang.

Situasi serupa terjadi pada poros bubungan, dengan satu-satunya pengecualian yang menyenangkan adalah tidak memiliki segel oli belakang, dan mengganti bagian depan tidak terlalu sulit. Masalah diagnostik diperparah oleh fakta bahwa kebocoran oli dalam hal ini disembunyikan oleh penutup timing belt. Namun biasanya dalam situasi seperti itu oli bocor hingga ke pelindung bak mesin. Jika terdapat noda oli di sana, perlu dilakukan pemeriksaan yang sesuai.

Harap dicatat bahwa jika segel oli poros bubungan rusak, mungkin timbul situasi di mana timing belt bisa terlepas, dan hal ini pada gilirannya akan menyebabkan katup bengkok dan, akibatnya, perbaikan yang mahal. Oleh karena itu, lebih baik tidak menunda diagnosis!

Selain alasan yang jelas ini, mungkin ada beberapa alasan tidak langsung, yang entah bagaimana menyebabkan peningkatan konsumsi pelumas. Ini termasuk: campuran yang terlalu kaya atau filter udara yang kotor. karena menimbulkan beban tambahan pada mesin.

Mengapa solar mengkonsumsi minyak?

Mesin diesel juga dapat membakar minyak. Selain alasan yang disebutkan di atas (yang relevan untuk mesin bensin dan diesel), mesin diesel memiliki satu alasan khusus. Khususnya, keausan yang signifikan pada bagian pompa bertekanan tinggi. Biasanya, mereka dilumasi dan didinginkan menggunakan sistem oli umum. Akibat keausan part dan/atau gasket, oli mesin dapat masuk ke ruang bakar mesin.

Tanda-tanda tidak langsung dari kerusakan tersebut, selain peningkatan jumlah konsumsi oli, adalah munculnya asap knalpot berwarna hitam pekat (mirip dengan asap biru pada mesin bensin).

Keberadaan oli pada gas buang (baik mesin bensin maupun solar) dapat dideteksi dengan menggunakan selembar kertas bersih yang harus ditempelkan pada saluran keluar (potongan) pipa knalpot. Jika ada minyak, maka tetesannya akan tertinggal di kertas dan terlihat jelas.

Beberapa kata tentang turbin

Mesin dengan turbocharger memiliki spesifikasi pengoperasiannya sendiri, yang dapat mengakibatkan konsumsi oli berlebihan. Dengan demikian, turbin lama didinginkan oleh sistem pelumasan mesin. Oleh karena itu, jika turbin rusak selama pengoperasian (bantalan rusak), maka dapat memindahkan oli dari mesin melalui bantalan. Apalagi tergantung seberapa rusak turbinnya, konsumsi oli bisa cukup besar, hingga 1...3 liter per 10 ribu kilometer.

Selain itu, kegagalan sebagian turbocharger dapat menyebabkan peningkatan tekanan gas bak mesin. Dan hal ini pada gilirannya menyebabkan oli masuk ke dalam silinder langsung ke injeksi bahan bakar melalui sistem ventilasi bak mesin. Dalam hal ini, turbin perlu diperiksa, diperbaiki, dan, jika perlu, diganti.

Konsumsi oli berlebihan pada mobil baru

Mesin yang baru saja keluar dari jalur produksi atau yang telah mengalami perombakan besar-besaran belum memiliki semua bagian yang bergesekan dengan sempurna. Oleh karena itu, selama beberapa ratus kilometer pertama mesin beroperasi dalam mode break-in, ketika mungkin terdapat celah mikroskopis di antara bagian-bagiannya. Melalui mereka kebocoran minyak mungkin terjadi. Situasi akan kembali normal ketika suku cadang sudah aus dan mesin dapat digunakan dengan tenaga penuh.

Jangan lupakan itu Saat berlari masuk, Anda harus mengemudi dalam mode lembut, dan tidak memberikan beban berat pada mesin (termasuk kecepatan tinggi).

Akhirnya

Sebagai penutup, saya ingin mencatat bahwa pemantauan level oli pada mesin bukan hanya tanggung jawab langsung pemilik mobil, tetapi juga jaminan bahwa mesin akan beroperasi dalam waktu lama dan dalam mode normal. Gunakan oli (dengan kekentalan dan toleransi) yang direkomendasikan oleh produsen mesin. Dan ingatlah bahwa jika mobil mulai “memakan” banyak oli, maka penambahan pelumas terus-menerus tidak akan menyelesaikan masalah sampai ke akar-akarnya, ini hanya tindakan sementara yang hanya dapat memperburuk keadaan. Ketika suatu masalah teridentifikasi, hal itu perlu dilakukan Lakukan diagnosa kendaraan secepat mungkin untuk mencari kemungkinan penyebab kebocoran oli mesin., dan karenanya, melakukan pekerjaan perbaikan.

Banyak pengendara, karena satu dan lain hal, tidak terlalu mementingkan periodisitas. Pada saat yang sama, salah satu kondisi terpenting saat mengoperasikan mobil adalah memantau level oli mesin di bak mesin.

Penting untuk dipahami bahwa penurunan level oli yang kritis dan konsekuensinya terhadap mesin kendaraan dapat menjadi bencana besar (akibatnya peningkatan keausan komponen gesekan mesin, dan kegagalan total pada mesin pembakaran internal). Pada artikel ini kita akan melihat malfungsi yang menyebabkan penurunan level oli di bak mesin secara tajam dan intens, serta cara menghilangkannya.

Baca di artikel ini

Mengapa oli mesin bocor?

Jadi, jika pengemudi rutin memantau level pelumasan, maka akan langsung terlihat adanya oli yang keluar dari mesin. Dalam hal ini, konsumsi oli biasanya dipengaruhi oleh dua faktor: kebocoran oli mesin dan kelelahan oli.

Mari kita mulai dengan alasan paling umum. Misalnya, hal ini terjadi jika perakitan mesin salah dan crimping kepala silinder salah. Akibatnya kepala melalui paking tidak ditekan secara merata ke blok silinder, sehingga menyebabkan kerusakan pada tempat pengencangan kendor. Pemilik mobil dapat mengidentifikasi kerusakan ini dengan mata telanjang melalui kebocoran oli mesin dari bawah kepala silinder.

Selain itu, kerusakan pada paking kepala silinder juga dapat mengakibatkan cairan pendingin masuk ke dalam bak mesin. Dalam hal ini, hal ini akan ditandai dengan munculnya . Saat melepas dipstick oli dari bak mesin, Anda dapat mengamati peningkatan level oli dan warna keputihan yang tidak seperti biasanya pada oli (emulsi).

Dalam situasi ini, dalam keadaan apa pun Anda tidak boleh menghidupkan mesin, untuk menghindari keausan pada pelapis poros engkol, peningkatan keausan pada bubungan poros bubungan, dan lecet pada permukaan cermin pelapis blok silinder.

Untuk mengatasi masalah tersebut sebaiknya kendaraan diantar dengan mobil derek ke tempat perbaikan dan penggantian paking kepala silinder. Juga keliru jika percaya bahwa tanpa mengganti paking, traksi tambahan pada kepala silinder akan membuahkan hasil. Faktanya adalah karena paking kepala sudah berubah bentuk, maka akan terjadi kebocoran oli di lokasi deformasi.

Tindakan wajib dalam situasi ini adalah menghilangkan garis pelumas dari residu emulsi, setelah itu mesin diisi dengan oli yang direkomendasikan oleh pabrikan mesin.

Sekadar informasi bagi pemilik mobil, oli motor merek murah namun dengan koefisien kekentalan yang sesuai dapat digunakan sebagai oli pembilas. Hal ini tidak akan membahayakan mesin pembakaran dalam, karena durasi pengoperasian mesin dengan oli murah tidak signifikan, bebannya minimal, dan tugas pelumas tersebut adalah membilas mesin dari emulsi. Pada saat yang sama, penghematan anggaran pemilik mobil terlihat jelas.

Segel oli poros engkol yang aus (depan atau belakang) juga merupakan penyebab kebocoran oli mesin yang cukup umum. Masalah ini terkadang mudah didiagnosis dengan adanya genangan oli di bawah mobil atau tetesan oli. Namun, dalam beberapa kasus, kebocoran yang terlihat jelas tidak selalu terlihat tanpa memeriksa bagian bawah mobil.

Segel oli poros engkol terbuat dari karet, tetapi tidak tahan lama dan dapat terkena berbagai pengaruh (elastisitas hilang, muncul keausan, karet mengalami keausan mekanis akibat serpihan abrasif yang terkandung dalam oli mesin, dll.). Dalam situasi ini, solusi terhadap masalah tersebut sudah jelas. Segel oli poros engkol perlu diganti. Disarankan juga untuk mengisi oli mesin baru dan mengganti filter oli.

Kebocoran oli juga masuk dalam daftar kemungkinan penyebab turunnya level oli di bak mesin. Masalah muncul akibat pemasangan filter oli yang salah (pengetatan yang kurang atau terlalu kencang, serta debu abrasif yang menempel pada paking filter). Cacat pabrik pada filter oli juga mungkin terjadi (oli dapat bocor di tempat rumah filter tergulung).

Masalahnya teratasi dengan mengganti filter oli. Jika filter kurang dikencangkan, Anda perlu mencoba mengencangkannya lebih erat. Omong-omong, untuk menghindari deformasi paking karet filter oli, para ahli merekomendasikan untuk melumasi paking ini dengan oli sebelum memasangnya.

Akibatnya kekencangan segel katup mekanisme distribusi gas hilang dan oli mesin yang mengalir melalui segel katup yang bocor mengalir ke bawah pemandu dan masuk ke silinder mesin pembakaran internal. Pelumas kemudian terbakar bersama bahan bakar. Hasil pembakaran oli mesin berdampak buruk terhadap kinerja bagian piston. Masalah tersebut dapat diatasi dengan mengganti segel oli.

Terjadinya cincin pengikis oli menyebabkan hilangnya lapisan oli dari permukaan bagian dalam silinder selama langkah piston. Akibatnya, sisa oli di ruang bakar aktif terbakar sehingga membentuk endapan kokas.

Endapan tersebut menyebabkan kokas dan pembentukan cincin. Akibat dari hal ini adalah turunnya tenaga mesin pembakaran dalam dan perkembangan permukaan kerja silinder (elips) yang tidak merata, yang memerlukan perbaikan yang mahal, serta perlunya melakukan pekerjaan untuk mengganti ring piston.

Kemana perginya oli mesin: alasan tersembunyi

Mari kita mulai dengan fakta bahwa selain alasan yang jelas untuk peningkatan konsumsi pelumas (kebocoran oli), ada juga alasan tidak langsung. Misalnya, .

Dengan kata sederhana, sejumlah malfungsi pada sistem pendingin mesin, pengoperasian sistem ini yang kurang efisien juga dapat menyebabkan apa yang disebut “pembakaran oli”.

Alasannya adalah karena panas yang dikeluarkan dari mesin tidak mencukupi, sehingga mesin menjadi “lebih panas”, yaitu. suhu pengoperasiannya dinaikkan secara paksa beberapa derajat dan mesin pembakaran internal beroperasi pada batas suhu atas.

Oleh karena itu, jika terus-menerus terkena suhu ekstrem, oli “terbakar” secara intensif, dan produk limbah menyumbat saluran oli, sehingga mengurangi efisiensi seluruh sistem pelumasan mesin.

Anehnya, masalah juga secara tidak langsung bisa memicu peningkatan konsumsi oli mesin. Masalahnya terletak pada injektor bahan bakar, yang, tanpa perawatan yang tepat, seiring waktu mulai tidak menyemprotkan campuran bahan bakar, memastikan pengapian seragam di dalam silinder, tetapi menuangkan bahan bakar ke dalam aliran.

Akibatnya pembakaran bahan bakar tidak merata dan meningkat. Pada gilirannya, peningkatan detonasi menyebabkan munculnya retakan mikro pada piston dan ring piston, serta silinder (liner). Karena cacat ini, cincin pengikis oli tidak secara efektif menghilangkan lapisan oli dari dinding kerja silinder. Ternyata oli masuk ke ruang bakar dengan segala akibat yang ditimbulkannya.

Apa hasilnya?

Dengan mempertimbangkan informasi di atas, menjadi jelas bahwa ketika tanda-tanda pertama peningkatan atau konsumsi oli mesin berlebihan muncul, pemilik mobil harus segera mengambil tindakan untuk mendiagnosis kesalahan pada sistem pelumasan. Pendekatan ini sering kali menghindari perbaikan yang mahal.

Penting untuk dipahami bahwa mesin pembakaran internal (bensin atau solar) adalah mekanisme kompleks di mana satu masalah kecil bahkan dapat menyebabkan masalah yang lebih serius.

Terakhir, kami mencatat bahwa peningkatan konsumsi oli mesin mungkin tidak selalu dipengaruhi oleh kerusakan yang terkait langsung dengan sistem pelumasan mesin pembakaran internal: segel oli bocor, gasket bocor, kualitas oli mesin dipertanyakan, cacat pabrik pada filter oli, perawatan yang tidak memenuhi syarat, dll.

Alasan yang tidak langsung berhubungan dengan sistem pelumasan tidak boleh dikesampingkan. Kita berbicara tentang pelanggaran rezim suhu, serta masalah dengan sistem bahan bakar, yang menyebabkan kegagalan fungsi pada pengoperasian mesin pembakaran internal itu sendiri.