Aditif anti gesekan pada oli mesin. Cara menunda kematian mesin: uji lima bahan tambahan oli mesin Bahan tambahan oli mesin untuk mengurangi ketukan

Obat Jerman Liqui Moly Ceratec dinyatakan sebagai komposisi yang mengandung “mikrokeramik khusus”. Bardahl Full Metal Belgia, yang namanya mengisyaratkan efek berlapis logam, menjanjikan kehadiran fullerene C60 (setiap fullerene C60 adalah senyawa stabil dari 60 atom karbon, sebuah nanosfer dengan ukuran orde angstrom). Suprotec Active Plus Rusia menganjurkan geomodifier gesekan. Pabrikan menyebut Kondisioner Logam Atom XADO 1 Tahap Ukraina sebagai “revitalisasi dan kondisioner”. Anda tidak akan memahami prinsip operasi dari namanya, tetapi perusahaan ini terkenal dengan geomodifiernya. Dan “revitalisasi” berasal dari jenis ini. Kondisioner logam diwakili oleh American SMT Oil Treatment.

Namun ada hal lain yang lebih penting - peningkatan torsi dan pertumbuhannya di zona kecepatan rendah dan menengah. Hal inilah yang menjamin peningkatan dinamika kendaraan yang terlihat oleh sebagian besar pengemudi.

Kerugian mekanis

Alasan pertama peningkatan daya adalah pengurangan kerugian mekanis. Mereka diukur di atas dudukan menggunakan metode bergulir. Mesin dipanaskan hingga suhu pengoperasian dan pasokan bahan bakar dimatikan - kecepatan yang disetel dipertahankan oleh motor listrik dudukan. Daya yang dikonsumsi kira-kira sama dengan daya rugi mekanis motor.

Dan lagi-lagi semua obat memberikan efek. Performa terbaik dicapai oleh Suprotec dan Bardahl, yang mengurangi kerugian gesekan dibandingkan pengujian dasar mesin “bersih” sebesar 8–9% pada kecepatan tinggi dan sebesar 13–15% pada mode start dan pada kecepatan idle minimum. Omong-omong, peningkatan torsi mesin yang diperoleh pada karakteristik kecepatan eksternal mendekati jumlah pengurangan torsi yang hilang secara mekanis.

Kompresi

Alasan kedua yang mempengaruhi peningkatan tenaga mesin adalah peningkatan kompresi. Itu diukur sebelum dan sesudah pengujian pada mesin yang dipanaskan sepenuhnya, mempertahankan kecepatan konstan (300 rpm) dengan motor listrik dudukan.

Pada mesin yang “sehat”, tidak hanya peningkatan kompresi yang terjadi, tetapi juga keselarasan seluruh silinder. Rata-rata, ditambah 0,2–0,3 bar. Peningkatan yang lebih besar pada mesin yang dapat diservis seharusnya mengkhawatirkan, karena hal ini biasanya terlihat dengan adanya endapan yang signifikan di ruang bakar.

Konsumsi bahan bakar

Pengurangan konsumsi sebesar 20–30% yang dijanjikan oleh banyak pesulap tidak ada, tetapi 3–7% yang diperoleh juga merupakan hasilnya. Sangat penting bahwa penghematan sangat bergantung pada mode pengoperasian.

Penghematan terbesar, melebihi 10%, diamati pada saat idle dan pada beban rendah, ketika pengaruh kerugian mekanis maksimum. Dalam mode daya terukur, efeknya praktis hilang. Artinya, dalam kemacetan lalu lintas perkotaan, konsumsi bahan bakar akan jauh lebih sedikit, dan di jalan raya penghematannya tidak lebih dari 2–3%.

Komposisi tribologi Suprotec Active Plus untuk mesin bensin, Rusia

Perkiraan harga 1450 gosok.

(membutuhkan dua botol per perawatan) Dijanjikan untuk mengurangi kebisingan, memfasilitasi penyalaan dingin, meningkatkan masa pakai mesin, dan perlindungan terhadap keausan.

+ Apabila merawat mesin dalam kondisi yang relatif baik memberikan pengaruh yang paling besar. Hasilnya bertahan lama, sehingga Anda bisa mempercayai masa berlaku yang tertera hingga 50.000 km. - Menggunakan obat dalam dua tahap sangat tidak nyaman. Saat merawat motor yang “sakit”, ternyata tidak seefektif pada pengujian tahap pertama. Dan sedikit mahal.

Toksisitas

Perubahan indikator memperdebatkan kesalahan pengukuran. Pada mobil karburator yang lebih tua, peningkatannya akan lebih terlihat: ketika gesekan dikurangi, kecepatan idle akan meningkat, dan untuk menurunkannya, campuran akan menjadi lebih ramping. Di sana, ketergantungan toksisitas pada tingkat pengayaan sangat tinggi - itulah sebabnya emisi CO turun dari 3–4% menjadi 1% atau lebih rendah lagi. Alat elektronik menjaga komposisi campuran tetap konstan, dan penetralisir juga membersihkan knalpot, sehingga efeknya minimal. Dan penurunan sisa hidrokarbon pada mesin saat ini disebabkan oleh penurunan konsumsi oli akibat limbah. Pengukuran kami menunjukkan bahwa mesin setelah perawatan dengan sediaan mulai mengonsumsi oli 15–45% lebih sedikit.

Memakai

Kami menilai kandungan serpihan keausan dalam sampel oli yang diambil pada akhir pengujian, dan juga menimbang ring piston dan cangkang bantalan.

Efek obat dari golongan yang berbeda tidak sama. Senyawa Bardahl dan Liqui Moly melindungi bantalan poros engkol dengan lebih baik, sedangkan Suprotec dan XADO melindungi ring dan silinder piston, dilihat dari kandungan besi dalam sampel oli bekas. Rupanya, bantalan yang beroperasi pada tekanan kontak yang lebih rendah dan kondisi pelumasan yang lebih baik sebagian mengkompensasi keausan dengan mengambil “bahan bangunan” dari persiapan Liqui Moly dan Bardahl. Dan cincin yang beroperasi dalam kondisi pelumasan terbatas, pada suhu lebih tinggi dan tekanan kontak tinggi, lebih terlindungi oleh lapisan yang dibentuk oleh geomodifier gesekan.

Secara umum, semua mesin yang diberi perlakuan memiliki produk keausan yang lebih sedikit dibandingkan mesin kontrol sebesar 12–60%, bergantung pada jenis komposisinya. Hal ini secara tidak langsung mengisyaratkan peningkatan umur mesin.

Bagaimana keadaan pasiennya?

Bagian tes sebelumnya mengkonfirmasi apa yang telah kita lihat sebelumnya. Namun sejauh yang kami tahu, belum ada yang mencoba merawat motor yang “rusak” secara artifisial, terutama dalam mode komparatif. Kami mengingatkan Anda: kami membuat tanda dengan kedalaman tetap pada cangkang bantalan dan permukaan kerja ring piston. Tekanan oli turun tajam, tenaga menurun, konsumsi bahan bakar dan toksisitas gas buang meningkat. Akankah zat aditif membantu sekarang?

Mereka bekerja 60 jam lagi pada setiap mesin. Mesinnya jelas meningkat, meskipun pada tingkat yang berbeda-beda: hanya sedikit saat menggunakan SMT, secara signifikan setelah Bardahl, Liqui Moly dan Suprotec.

Tekanan oli meningkat, daya rugi mekanis menurun, namun indikatornya tidak mencapai level mesin “sehat”. Karena data awal dari semua motor yang "sakit" sedikit berbeda (sangat sulit untuk "merusak" mesin dengan cara yang sama), kami membandingkan bukan nilai absolut, tetapi nilai relatif.

Mekanisme masing-masing obat juga mempengaruhi efektivitas pengobatan. Dan hasilnya juga bergantung pada mode pengoperasian di mana mode gesekan yang berbeda dapat diwujudkan. Pada prinsipnya ada dua di antaranya: batas, ketika ketebalan lapisan minyak pemisah sebanding dengan rata-rata tinggi total kekasaran pada permukaan bagian yang bergesekan, dan hidrodinamik, ketika ketebalan lapisan ini signifikan (setidaknya tiga kali) lebih besar dari ketinggian kekasaran. Geomodifier secara signifikan meningkatkan kinerja di zona idle dan beban ringan. Mereka lebih efektif jika rezim gesekan batas mendominasi dan hidrodinamika tidak mencukupi. Namun dalam mode kecepatan sedang dan tinggi, yang didominasi oleh hidrodinamika, komposisi seperti Bardahl lebih efektif. Mengapa? Kami akan menjelaskannya di bawah ketika kami melihat struktur permukaan bagian yang diberi komposisi berbeda.

Satu-satunya komposisi yang memberikan sedikit peningkatan (4–6%) pada kekerasan permukaan jurnal batang utama dan batang penghubung adalah Suprotec. Kami tidak menemukan efek yang bertahan lama ketika menggunakan obat lain.

Kami juga mengorbankan beberapa liner, menjadikannya sampel untuk mesin gesekan guna mengukur koefisien gesekan pada pasangan liner-poros. Oli tempat pasangan gesekan dioperasikan juga mengandung obat yang diuji. Kami mempelajari dinamika perubahan parameter ini selama 250 ribu siklus pemuatan.

Aditif anti gesekan untuk oli mesin dan transmisi Liqui Moly Ceratec, Jerman

Perkiraan harga 1700 gosok.

Diklaim pengurangan gesekan dan keausan lebih dari 50.000 km. Partikel mikrokeramik khusus digunakan bersama dengan elemen “aktif secara kimia tambahan” yang mengisi ketidakteraturan mikro.

+ Hasil positif untuk semua posisi yang diuji bukanlah yang terbesar, namun terlihat dan stabil. Mudah digunakan. Relatif tidak mahal. - Apakah ada efek yang bertahan selama 50.000 km yang dinyatakan? Pengujian menunjukkan bahwa penurunan koefisien gesekan tidak sepenting obat lain

Saat menggunakan geomodifier gesekan, tahap pemutusan pasangan yang jelas diamati: koefisien gesekan berkurang hampir setengahnya. Pada model yang diberi perlakuan Suprotec, pada paruh kedua pengujian, model tersebut umumnya berada pada level minimum. Dengan XADO, penurunan koefisien gesekan tetap terjadi pada pengujian bagian kedua, namun laju perubahannya menurun. Pengukuran suhu oli menegaskan hal ini, karena bergantung pada gaya gesekan.

Sebaliknya, untuk komposisi Bardahl dan Liqui Moly, koefisien gesekan mula-mula turun, lalu mulai naik lagi! Tampaknya lapisan yang dibentuk oleh senyawa-senyawa ini mulai bekerja pada titik tertentu. Ini berarti memerlukan pengisian ulang yang konstan - oleh karena itu, senyawa ini harus selalu ada dalam minyak, berbeda dengan komposisi kelompok geomodifier.

Selain itu, kami membandingkan profil mikro permukaan lapisan motor "sakit" di area tanda yang diterapkan secara khusus - sebelum dan sesudah prosedur penyembuhan.

Aditif oli mesin SMT Oil Treatment, AS

Perkiraan harga 700 gosok.

Menyatakan pengurangan konsumsi oli dan asap knalpot, peningkatan mobilitas ring piston, peningkatan tenaga dan pengurangan konsumsi bahan bakar, peningkatan kompresi.

+ Harganya memang menarik, namun jarang ditemukan dijual. Ada tren umum peningkatan parameter mesin. - Efek yang dihasilkan sedikit lebih tinggi daripada kesalahan pengukuran - akan sulit untuk merasakannya selama pengoperasian mobil.

Pemrosesan triboteknik pada mesin menghaluskan permukaan kerja, mengurangi tinggi keseluruhan ketidakteraturan mikro dan ukuran cacat gesekan - tanda yang sengaja kami buat. Dan risiko kecil yang terbentuk secara alami selama pengoperasian mesin mungkin hilang sama sekali. Penjelasannya sederhana: sediaan pada kelompok ini mengandung cukup “bahan bangunan” yang dapat digunakan untuk memperbaiki permukaan yang rusak. Pemimpin dalam hal ini adalah obat Bardahl.

Geomodifier memberikan efek yang sama, tetapi kurang terasa - prosesnya menyerupai pemolesan. Kita tidak bisa mengatakan berapa lama efek pemulihannya akan bertahan lama. Lagi pula, bagian pengujian sebelumnya, yang dilakukan pada mesin gesekan, menunjukkan bahwa komposisi berlapis logam memerlukan keberadaannya yang konstan dalam oli.

Aditif oli mesin Bardahl Full Metal, Belgia

Perkiraan harga 2500 gosok.

Diposisikan sebagai aditif generasi baru berdasarkan fullerene C60, yang mengurangi gesekan, memulihkan kompresi, dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

+ Komposisinya bekerja dengan baik di semua posisi. Pengurangan gesekan adalah yang paling signifikan, sehingga dampaknya terlihat pada konsumsi bahan bakar dan tenaga. - Efeknya luar biasa, tetapi tidak “tahan lama”! Komposisinya memerlukan penggunaan kembali pada setiap penggantian oli. Akankah itu membuahkan hasil?

Hasil perjalanan panjang

Jadi, semua komposisi mempunyai efek positif pada permukaan kerja unit gesekan. Ketinggian kekasaran mikro berkurang, dan kondisi pengoperasian bantalan membaik, karena zona gesekan batas berkurang dan, karenanya, zona gesekan hidrodinamik meningkat. Cacat pada permukaan gesekan berkurang atau disembuhkan sepenuhnya - kapasitas menahan beban unit bantalan mesin dipulihkan. Lapisan anti-gesekan terbentuk, yang secara signifikan mengurangi gaya gesekan. Geomodifier bahkan sedikit meningkatkan kekerasan permukaan! Hasilnya, kehilangan daya mekanis dan tingkat keausan berkurang. Hasilnya, hal ini berarti pengurangan konsumsi bahan bakar, peningkatan tenaga mesin, dan masa pakainya.

Apakah bahan-bahan tersebut akan merusak minyak? Pengujian telah menunjukkan bahwa parameter fisikokimia minyak, ketika bekerja sama dengan senyawa tribo, berubah hampir dengan cara yang sama seperti selama penuaan normal. Kesimpulan: tidak ada kerugian yang terjadi.

Pengujian telah menunjukkan bahwa komposisi yang diuji membuat hidup motor lebih mudah. Komposisi mana yang digunakan tergantung kondisi awal mesin. Untuk meningkatkan kinerja dan meningkatkan masa pakai mesin baru atau yang sedikit aus, komposisi dari kelompok geomodifier lebih disukai. Selain itu, mereka digunakan berdasarkan prinsip “isi dan lupakan”, tanpa pemrosesan ulang terus-menerus. Namun mesin dalam keadaan “pra-infark” membutuhkan agen yang ampuh – seperti Liqui Moly dan Bardahl. Terapi semacam itu harus dilakukan seumur hidup, tetapi akan menunda kematian, mengurangi nafsu makan oli dan meningkatkan keandalan mesin, serta mengurangi kemungkinan kegagalan yang tidak terduga.

Jika bertanya kepada para pecinta mobil apakah akan menggunakan bahan tambahan pada oli motor, jawabannya pasti terbagi. Ada yang sangat mendukung penggunaan zat aditif, ada pula yang sama-sama menentangnya. Mayoritas akan tetap netral dan memilih abstain dari pendapat apa pun.

Mereka yang menentang penggunaan aditif percaya bahwa pabrikan telah melakukan segala yang dia bisa untuk mesinnya, dan itu tidak akan menjadi lebih baik. Pernyataan ini benar dan salah. Dari segi ekonomi, penting bagi pembuat mobil agar mobilnya memenuhi masa garansi tanpa masalah, dan kemudian kekhawatiran pemilik mobil (yang akan tetap datang untuk membeli mobil baru, dan semakin cepat semakin baik bagi pabrikan).

Bagaimana dengan pemilik mobil? Dialah satu-satunya yang tertarik untuk memastikan semua mekanisme mobilnya berfungsi dengan baik selama mungkin. Ternyata dia perlu menggunakan bahan tambahan selama pengoperasiannya. Banyak perusahaan membangun bisnis mereka berdasarkan hal ini, menawarkan kepada pengemudi obat mujarab yang terkadang meragukan dan bahkan berbahaya bagi mesin...

Di antara pemasok bahan kimia otomotif yang andal dan terbukti, perusahaan Jerman Liqui Moly menempati tempat khusus. Produk yang ditujukan untuk pasar mobil konsumen massal dan segmen profesional, termasuk oli mobil dan bahan tambahannya, telah melalui beberapa pengujian, yang menegaskan kualitas produk yang tinggi secara konsisten. Dalam artikel kami, kami akan berbicara tentang aditif minyak Liqui Moly CeraTec.

Menurut pabrikannya, aditif Liqui Moly CeraTec dibuat berdasarkan kompleks molibdenum-organik sintetis dan partikel mikrokeramik. Aditif ini menghaluskan ketidakteraturan mikro dan memperkuat lapisan permukaan logam, memberikan koefisien gesekan yang sangat rendah. Film anti gesekan yang dihasilkan memiliki efek jangka panjang dan bertahan hingga 50.000 km. Dapat digunakan dengan oli motor standar apa pun. Memungkinkan Anda meningkatkan masa pakai mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar dan oli, meningkatkan tenaga mesin, dan mengurangi kebisingan.

Kami sebelumnya telah menerbitkan beberapa tes aditif ini. Misalnya, di Jerman, di pusat penelitian Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL), aditif tersebut diuji beban pada pasangan gesekan pada roda gigi. Selama pengujian, ini menunjukkan beban pada patch kontak lebih dari dua kali lipat dibandingkan oli motor standar. .

Kami juga melakukan uji laboratorium terhadap obat tersebut untuk mengetahui komposisinya. Kumpulan elemen mikro yang teridentifikasi menunjukkan bahwa produk tersebut menggunakan kompleks molibdenum-organik bersama dengan aditif anti-seize klasik berdasarkan ZDDP dan mikrokeramik berdasarkan boron nitrida: .

Dalam pengujian ini, kami memeriksa sifat aditif lain yang diklaim, yaitu mengurangi kebisingan mesin.

Untuk itu, aditif dituangkan ke dalam dua mobil - Toyota Tundra I produksi 2001, mesin 4,7 l, jarak tempuh 120 ribu km dan Mitsubishi Pajero IO produksi 2000, mesin GDI 1,8 l, jarak tempuh 150 ribu km. Oli di kedua mobil masih segar. Kebisingan mesin diukur sebelum penggunaan aditif, segera setelah penggunaan aditif, dan setelah kira-kira 200 km.

Tabel pengukuran kebisingan mesin setelah menggunakan aditif oli mesin Liqui Moly CeraTec (dB)

Pengukuran untuk Toyota Tundra I menunjukkan pengurangan kebisingan mesin sebesar 1,2 dB segera setelah Liqui Moly CeraTec ditambahkan ke mesin, dan pengurangan 1,8 dB setelah mesin dikendarai sejauh 200 km.

Hasil pengukuran Mitsubishi Pajero IO lebih mengesankan. Segera setelah diisi dengan Liqui Moly CeraTec, tingkat kebisingan mesin berkurang 1,4 dB, dan setelah berkendara sejauh 200 km - sebanyak 6,5 dB. Selama pengujian, tercatat bahwa setelah menggunakan aditif, kebisingan kompensator hidrolik hilang, yang kemungkinan besar menentukan pengurangan kebisingan mesin yang signifikan.

Dalam video tersebut adalah Dmitry Rudakov, spesialis teknis di Liqui Moly.

kesimpulan

Hasil pengujian menunjukkan bahwa setelah penggunaan aditif oli mesin Liqui Moly CeraTec terjadi penurunan tingkat kebisingan mesin, dan pada salah satu mobil pengujian terjadi penurunan sebesar 6,5 dB yang sangat signifikan. Jika kita tidak membatasi diri pada pengujian saat ini, namun melihat totalitas penelitian yang dilakukan sebelumnya, kita dapat mengatakan bahwa Liqui Moly CeraTec menegaskan sifat yang dinyatakan oleh pabrikan.

Liqui Moly CERA TEC – aditif oli untuk mengurangi gesekan, uji

FITUR PRODUK: Aditif oli pengurang gesekan Liqui Moly CERA TEC adalah suspensi berdasarkan pelumas padat mikrokeramik dan zat aktif kimia dalam oli mineral. Kombinasi yang digunakan mengurangi gesekan dan melindungi mesin dan girboks dari keausan, sehingga mencegah perbaikan yang mahal dan memperpanjang umur unit.

Aditif Liqui Moly CERA TEC memiliki stabilitas mekanis dan termal yang tinggi serta memberikan pelumasan yang sangat baik bahkan dalam kondisi paling ekstrem sekalipun. Penggunaannya meningkatkan kelancaran mesin dan girboks. Aditif ini menghemat energi, mengurangi konsumsi bahan bakar dan dengan demikian melepaskan zat berbahaya. Pada saat yang sama, Liqui Moly CERA TEC bersentuhan langsung dengan permukaan logam dan melindungi mesin untuk jarak tempuh hingga 50.000 kilometer, termasuk saat penggantian oli.

FITUR APLIKASI: Aditif oli mesin Liqui Moly CERA TEC dapat tercampur sendiri dan kompatibel dengan semua oli mesin yang tersedia secara komersial. Ini ideal untuk gearbox, pompa, dan kompresor berpelumas oli. Aditif Cera Tec juga telah diuji pada kendaraan dengan turbocharging, catalytic converter, dan filter partikulat. Pada kendaraan baru, Liqui Moly CERA TEC mendukung pembobolan mesin dan melindunginya dari keausan berlebihan. Dengan ukuran partikel kurang dari 0,2 mikron, aditif memiliki permeabilitas mutlak melalui elemen filter filter oli. Namun penggunaannya pada transmisi otomatis dan sepeda motor dengan kopling yang menggunakan oli dilarang.

Bila menggunakan aditif oli Liqui Moly CERA TEC, harus dituangkan ke dalam oli mesin atau transmisi, tidak peduli panas atau dingin. Disarankan untuk mengisi Liqui Moly CERA TEC saat mengganti oli - bersama dengan oli baru, setelah menggunakan aditif, setidaknya harus ada sisa jarak tempuh 5000 km sebelum penggantian oli berikutnya agar Liqui Moly CERA TEC dapat bertindak; pada bagian mekanismenya.

BAGAIMANA CARA KERJA Aditif Gesekan Minyak Liqui Moly CERA TEC? Partikel keramik dengan struktur mirip grafit mengisi kekasaran yang ada pada logam sehingga mencegah kontak langsung logam-ke-logam. Zat yang aktif secara kimia (frictionmodifier - tribomodifier) menggunakan energi gesekan yang tersedia untuk fluida - yaitu, non-abrasif - menghaluskan ketidakteraturan.

HASIL TES

APA YANG DIUJI: Selama uji coba, peneliti APL Center menentukan kapasitas menahan beban relatif minyak pelumas. Saat memutar roda gigi dudukan di bawah beban, gesekan menggelinding dan menggeser terjadi secara bersamaan antara permukaan samping gigi. Di bawah beban, lapisan minyak di antara permukaan gigi bisa rusak, mengakibatkan gesekan kering antar permukaan. Ini berarti minyak belum melakukan tugasnya. Oleh karena itu, terjadi fenomena seperti pengelasan lokal jangka pendek dan pecahnya permukaan samping gigi, yang mengakibatkan terjadinya lecet dan permukaan samping gigi yang awalnya halus menjadi rusak. Kelancaran rangkaian roda gigi menurun hingga roda gigi rusak.

BAGAIMANA PENGUJIAN DILAKUKAN: di meja uji menggunakan metode FZG, 6% aditif oli Liqui Moly CERA TEC ditambahkan ke oli uji. Dengan setiap rangkaian pengujian, beban pada rangkaian roda gigi meningkat karena bertambahnya berat beban. Hal ini meningkatkan tekanan di antara permukaan roda gigi. Tujuan dari pengujian ini adalah untuk mencapai tingkat gaya yang dapat menyebabkan kerusakan pada permukaan roda gigi. Tahap ini dianggap tercapai bila jumlah panjang semua gerinda pada gigi roda gigi lebih dari 20 mm. Ketika kekuatan ini tercapai, ujian berakhir.

Oli kontrol mencapai tingkat gaya ke-4, setelah itu terjadi kerusakan permukaan. Pada saat yang sama, beban pada roda gigi yang dilumasi oli dengan penambahan aditif Liqui Moly CERA TEC mencapai tingkat gaya ke-9.

Liqui Moly CERA TEC secara signifikan meningkatkan cadangan daya, hal ini menegaskan perlindungan terhadap keausan partikel keramik kecil, simpul Peter Kunz, yang mengawasi pengujian.

Skeptisisme awal Koontz surut: “Saya terkejut dengan hasil tesnya! Produk memberikan peningkatan upaya. Memang benar, semuanya jauh lebih baik!”

Pengujian telah memastikan bahwa ketika menggunakan aditif oli Liqui Moly CERA TEC, gesekan berkurang, sehingga mengurangi keausan pada bagian yang bergesekan. Hal ini pada gilirannya mengarah pada fakta bahwa unit dapat menahan beban yang lebih besar, yang jika digunakan secara teratur, dapat menyebabkan pengurangan pekerjaan perbaikan dan peningkatan masa pakai.

Jika Anda tertarik untuk memilih produk seperti bahan tambahan kompensator hidrolik, berarti Anda sudah lebih dari satu kali mendengar suara bising dan ketukan dari bagian mobil ini. Tentu saja, yang terbaik adalah segera menghubungi pusat layanan mobil, di mana para profesional akan mengetahui penyebab suara ketukan dan menyarankan jalan keluar terbaik dari situasi tersebut. Namun, tidak selalu mungkin untuk mendapatkan perbaikan segera setelah ketukan dimulai. Oleh karena itu, Anda dapat mencoba menyelesaikan masalahnya sendiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan aditif yang sama. Namun mana yang sebaiknya Anda pilih jika kini semakin banyak produsen dan merek yang bermunculan? Selain itu, setiap produk menjanjikan ideal untuk mobil Anda dan menyelesaikan semua masalah dengan kompensator hidrolik.

Aditif untuk kompensator hidrolik menghilangkan ketukan

Pada artikel ini kami akan mencoba melihat bahan tambahan minyak yang paling populer sehingga Anda dapat memudahkan pilihan Anda. Tetapi pertama-tama Anda perlu mencari tahu mengapa kompensator hidrolik secara umum dapat mengetuk dan mengapa.

Penyebab ketukan kompensator hidrolik

Untuk memahami cara kerja aditif oli, Anda perlu memahami apa yang menyebabkan pengangkat hidrolik terbentur. Penyebab utama terjadinya knocking dibedakan menjadi dua jenis:

Yang pertama dapat dikaitkan dengan alasan yang bersifat mekanis: jika cacat muncul pada permukaan kompensator hidrolik atau menjadi kotor, pasangan pendorong akan rusak dan katup pasokan oli macet. Ini juga termasuk penetrasi udara ke dalam kompensator hidrolik, meskipun hal ini dapat disebabkan oleh jumlah oli yang tidak mencukupi dan mekanisme kompensator hidrolik itu sendiri.
Jenis penyebab ketukan kedua pada mesin dikaitkan dengan perubahan formula oli, yang dapat bervariasi tergantung pada kondisi iklim di mana oli digunakan; dengan kontaminasi saluran oli dan filter; dengan mesin terlalu panas; masalah dengan pompa dan sebagainya.

Ketukan mungkin berhenti setelah mesin memanas. Tetapi hanya pengawas yang kompeten yang dapat menentukan alasan sebenarnya kemunculannya, serta menentukan kompensator mana yang bermasalah. Jika Anda tidak bisa beralih ke sana sekarang, Anda bisa menggunakan bahan tambahan khusus untuk sementara waktu. Dan kemudian, mereka hanya akan membantu jika masalahnya benar-benar pada katup atau filter oli yang tersumbat, dan suku cadangnya sendiri belum sepenuhnya aus.

Untuk apa bahan tambahan digunakan?

Seperti disebutkan di atas, jika Anda mendengar suara ketukan pada kompensator hidrolik, maka masuk akal untuk menggunakan aditif. Namun, masih terdapat perdebatan sengit mengenai efektivitas penggunaan dana tersebut. Beberapa orang berbicara tentang manfaatnya yang tidak diragukan lagi, sementara yang lain menganggapnya sebagai tambahan yang tidak berguna. Mari kita coba memahami perlunya menggunakan bahan tambahan.

Jika ketukan disebabkan oleh beberapa hal kecil, misalnya filter kotor atau saluran suplai oli macet, maka dapat dihilangkan dengan menggunakan bahan aditif. Dengan menggunakannya, Anda dapat memperpanjang umur kompensator hidrolik.

Aditif ditambahkan ke minyak

Aditif adalah cairan khusus yang ditambahkan ke dalam minyak. Ini menghilangkan semua endapan di saluran minyak dari dalam, itulah sebabnya ketukannya hilang. Penggunaan produk ini memungkinkan Anda membersihkan sebagian HA dan, di sisi lain, membuat oli menjadi kurang kental. Berkat perubahan formula, minyak dalam keadaan lebih cair melewati saluran HA dengan lebih mudah. Penentang penggunaan bahan tambahan mengatakan bahwa minyak yang lebih encer akan membawa serta semua kontaminan yang telah dihilangkan bahan tambahan tersebut dari permukaan. Dengan demikian, semua kotoran akan masuk ke dalam HA.

Dari sisi ini, aditif harus dianggap hanya sebagai bahan pembantu, yang dirancang untuk mencegah cairan hidrolik terbentur terlebih dahulu. Jika Anda menggunakan oli berkualitas tinggi, oli tersebut sudah mengandung semua bahan tambahan yang diperlukan. Jika kualitas oli tidak terlalu tinggi, maka penggunaan bahan tambahan dapat dimengerti.

Jika ketukan sudah dimulai dan Anda memutuskan untuk menggunakan aditif, yang terbaik adalah membongkar sistem sepenuhnya dan melakukan pembersihan menyeluruh terlebih dahulu. Hanya dengan cara ini penyebab sebenarnya dari ketukan tersebut dapat diketahui. Jika alasannya adalah keausan suku cadang atau munculnya beberapa cacat pada permukaannya, maka tidak ada bahan tambahan, bahkan yang paling mahal dan berkualitas tinggi, yang akan membantu memperbaiki situasi.

Fenom pembersih sintetis. Menurut pabrikannya, aditif ini mengandung komponen yang secara signifikan meningkatkan kualitas oli mesin, serta meningkatkan mobilitas ring piston. Tidak merusak seal, gasket dan konverter. Penelitian menunjukkan bahwa pembersih ini tergolong organik. Ini mengandung fosfor, seng, kalsium dan magnesium. Cara penggunaannya sebagai berikut: setelah melakukan pemanasan dengan baik dan mematikan mesin, isi bahan pembersih dengan perbandingan 1 bungkus bahan aditif per 3 (maksimal 5) liter oli. Setelah itu, Anda perlu menghidupkan mesin selama lima belas menit, tiriskan oli lama dan isi oli baru setelah mengganti filter oli.

Pembersih sintetis Fenom

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. Pabrikan berjanji bahwa aditif ini ideal untuk bekerja dengan berbagai jenis mesin, meningkatkan kualitas oli, efisien, namun pada saat yang sama menghilangkan kontaminan dengan lembut. Mengandung kalsium, yang menghilangkan kotoran dengan baik, serta fosfor dan seng, yang bertanggung jawab untuk anti aus pada suku cadang. Bahan aditif ini sering digunakan untuk mobil yang sudah lama diisi oli kualitas rendah, jika air masuk ke sistem oli, jika terdapat kontaminan dalam jumlah besar, untuk mobil yang sudah lama menganggur, dan juga ketika ketukan terjadi pada kompensator hidrolik.

Pembilasan Motor Hi-Gear sepuluh menit. Dirancang untuk mengganti oli setelah 10 menit mesin dalam keadaan idle. Satu paket cukup untuk membersihkan 4-5 liter minyak. Tidak merusak tutup, segel dan segel.

Pembilasan Motor Hi-Gear

UGD (ER). Bahan tambahan yang sangat efektif terutama untuk mobil tua dan bekas. Harganya jauh lebih mahal daripada opsi yang disajikan di atas, tetapi ini memungkinkan Anda memperpanjang waktu antara penggantian oli secara signifikan dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Selain itu, pengguna catatan aditif ini meningkatkan gesekan antar bagian.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak bahan tambahan berbeda untuk mobil berbeda dan harga berbeda. Tentu saja, Anda tidak boleh mengharapkan keajaiban dari pengobatan seperti itu, karena ada banyak alasan untuk mengetuk kompensator hidrolik. Dan ini tidak selalu tentang munculnya polusi. Jika Anda mendengar suara ketukan yang tidak biasa saat mengemudi, sebaiknya hubungi spesialis secepat mungkin, yang akan melepas sistem hidrolik, membersihkannya, menguras oli, dan akhirnya menentukan masalah utama. Jika penyebabnya bisa dihilangkan dengan bahan tambahan, berikan preferensi pada merek terkenal dan jangan lari ke produk murah. Bahan tambahan apa yang Anda gunakan? Menurut Anda, apakah bijaksana menggunakan produk seperti itu atau lebih baik hanya menggunakan oli berkualitas tinggi saja? Bagikan pendapat Anda di komentar!

peringkat-avto.ru

Memilih produsen yang terbukti dan andal adalah tanda pertama dan utama yang harus Anda gunakan untuk memilih bahan tambahan. Bagaimana aditif untuk kompensator hidraulik memengaruhi pengoperasian semua komponen kendaraan, dan pabrikan mana yang paling menginspirasi kepercayaan? Fitur penggunaan bahan aditif apa yang harus diketahui setiap pemilik mobil?

Mengapa bahan tambahan dibutuhkan?

Membersihkan katup dan saluran, mengurangi kebisingan selama pengoperasian, dan memastikan pengoperasian semua komponen secara optimal adalah fungsi utama aditif untuk kompensator hidrolik. Komposisi terutama diwakili oleh komponen yang meningkatkan efektivitas komposisi dan ketebalannya. Ada juga bahan tambahan yang dirancang untuk membilas sistem dengan menambahkannya ke oli mesin.

Penggunaan bahan aditif diperbolehkan pada semua jenis mobil - baik mesin bensin maupun diesel. Produk tidak mengubah viskositas oli dan tidak bereaksi kimia dengannya. Meskipun memiliki keserbagunaan ini, jenis aditif dan produsennya juga harus dipertimbangkan.

Adapun properti, ada baiknya menyoroti hal-hal berikut:

penghapusan kebisingan jika terjadi masalah dengan kompensator hidrolik;
bukaan katup dibersihkan;
sifat-sifat oli ditingkatkan, oleh karena itu, kualitas pelumasan elemen internal ditingkatkan;
keserbagunaan dalam hal penggunaan pada berbagai jenis mesin;
lingkungan tidak semakin tercemar.

Memilih aditif untuk menghilangkan ketukan

Patologi serius dalam pengoperasian kompensator hidrolik adalah alasan untuk segera menghubungi layanan teknis. Jika masalah baru mulai muncul, dan penggantian oli mesin belum sesuai ekspektasi, bahan tambahan khusus bisa menjadi solusi yang baik. Kita berbicara tentang situasi ketika suku cadang tidak terlalu aus atau tidak mungkin melakukan perbaikan tepat waktu. Tetap memilih opsi terbaik, karena komposisinya bisa sebagai berikut:

anti gesekan;
anti-asap;
protektif;
restoratif dan lain-lain.

Aditif asli dari merek yang sudah terbukti patut mendapat perhatian utama, yang penggunaannya akan menghilangkan ketukan. Perlu juga mempertimbangkan kombinasi dengan hydrocracking dan oli motor sintetis.

Pilihlah bahan aditif yang komposisinya ditujukan khusus untuk menghilangkan knocking. Pengobatan universal dalam kasus ini tidak akan efektif.

Jika Anda memilih dari produsen, maka yang terkemuka adalah Hado, Liqui Moli dan Wagner. Mereka termasuk dalam kategori mahal, tetapi kualitasnya sepenuhnya sesuai dengan biaya, dan tingkat kualitas adalah kriteria yang harus Anda andalkan terlebih dahulu. Pilihan anggaran yang lebih banyak tidak menunjukkan efektivitas yang sama.

mol cair

Produk ini telah diproduksi sejak lama dan termasuk dalam kategori kualitas tinggi, yang secara efektif memulihkan pengoperasian kompensator hidrolik. Aditif Liqui Moly untuk kompensator hidrolik cocok sebagai bahan tambahan oli. Kompensator hidrolik dipulihkan segera setelah memasuki sistem. Dengan sedikit keausan pada suku cadang, kebisingan akan dihilangkan dengan cukup cepat. Jika pengemudi terlalu lama mengabaikan ketukan, atau ada kerusakan lain pada sistem, kemungkinan besar masalahnya tidak dapat diatasi hanya dengan bahan tambahan.

Menurut produsennya, penggunaan aditif LIQUI MOLY diperbolehkan dengan oli apa pun, namun kriteria utama yang harus dipenuhi adalah orisinalitas produk. Kompatibilitas dengan katalis juga diamati. Anda sebaiknya tidak mengandalkan efek langsung, karena hasilnya baru terlihat setelah 50 - 300 km. Penggunaan bahan tambahan ini juga bermanfaat untuk mempersiapkan mobil sebelum dijual, sehingga pembeli tidak punya alasan untuk meminta diskon.

XADO

XADO adalah pabrikan Ukraina yang kualitas produknya tidak lebih buruk daripada aditif untuk kompensator hidrolik Liqui Moly. Produk aditif ini juga mencakup produk restorasi yang menunjukkan efektivitas dalam menghilangkan benturan dan kebisingan. Dianjurkan untuk menggunakannya tidak hanya jika ada masalah dengan kompensator hidrolik, tetapi juga setelah membeli mobil baru. Esensinya adalah efek menjaga komponen-komponen kerja mesin, yang seiring waktu tidak akan mudah aus.

Wagner

Kita berbicara tentang pabrikan Jerman, yang popularitasnya berada di level yang sebelumnya. Komposisinya mengandung komponen yang tindakannya ditujukan untuk menghilangkan ketukan dan kebisingan pada kompensator hidrolik, serta membersihkan kompensator hidrolik, yang merupakan pencegahan efektif penyumbatan lebih lanjut.

Fitur penggunaan

Anda bisa membeli bahan tambahan dalam toples khusus yang cukup untuk 5 - 6 liter oli mesin. Diperbolehkan menambahkan aditif ke dalam oli yang diisi dan segera setelah menggantinya. Selanjutnya, mesin harus dipanaskan hingga suhu pengoperasian untuk mengaktifkan kerja aditif. Jika Anda menggunakannya pada setiap penggantian oli, efisiensi dapat meningkat secara signifikan.

Saat membeli, penting untuk memperhitungkan volume kaleng aditif itu sendiri dan sistem oli kendaraan Anda. Misalnya satu kaleng cukup untuk mesin berkapasitas oli hingga 5 liter.

Untuk meringkas, perlu dicatat bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan antara produsen yang dipertimbangkan, karena efisiensinya hampir sama, begitu pula dengan kebijakan penetapan harga mereka. Cobalah untuk fokus pada ulasan dan tujuan pembelian bahan tambahan tersebut. Seperti disebutkan sebelumnya, lebih baik meninggalkan produk universal dan memberikan preferensi pada aditif dengan tujuan tertentu.

(4 peringkat, rata-rata: 5,00 dari 5) Memuat...

Mesin
Minyak
Tinjauan
Produk mobil

motorguide.ru

Aditif terhadap ketukan pada mesin: cara menghilangkan ketukan kompensator hidrolik

Mari kita mulai dengan fakta bahwa ketika mesin menjadi aus, serta mempertimbangkan sejumlah faktor dan kondisi lainnya, unit daya mungkin mulai beroperasi lebih berisik atau bahkan terbentur. Dalam beberapa kasus, penyebab ketukan mungkin karena oli mesin dan penurunan tekanan pada sistem pelumasan, sementara di kasus lain, mesin mengetuk akibat meningkatnya jarak antar bagian yang berpasangan.

Sifat dan penyebab mesin knocking bisa bermacam-macam. Terdengar suara ketukan piston, batang penghubung, katup, bantalan poros engkol, dll. Seringkali, munculnya suara-suara asing seperti itu menunjukkan perlunya penyesuaian atau pembongkaran mesin untuk melakukan pemecahan masalah dan perbaikan. Di antara berbagai produk di pasar bahan kimia otomotif, Anda dapat menemukan solusi seperti aditif terhadap ketukan mesin.

Penting untuk dipahami bahwa jika unit daya memerlukan perbaikan, maka dalam hal ini penggunaan bahan tambahan hanya dapat menutupi masalah untuk sementara, tetapi tidak menyelesaikan masalah. Jika kita berbicara tentang plain bearing (connecting rod dan main bearing), maka ini cukup adil. Namun, perlu digarisbawahi bahwa dalam beberapa kasus, aditif dapat menjadi cara yang efektif untuk memerangi knocking. Misalnya, jika kita berbicara tentang kompensator hidrolik. Mari kita lihat masalah ini lebih terinci.

Mengapa kompensator hidrolik berbunyi?

Biasanya, pada banyak mesin bekas modern, suara bising dari kompensator hidrolik muncul, yang biasanya dideteksi oleh pengemudi saat cuaca dingin. Mari kita segera perhatikan bahwa dalam situasi seperti itu, ketukan jangka pendek pada mesin utama, yang hilang beberapa detik setelah menghidupkan mesin pembakaran internal yang dingin, dapat dianggap sebagai norma. Jika kompensator hidrolik terus mengetuk dalam waktu yang cukup lama atau ketukan tidak hilang bahkan setelah pemanasan, ini menunjukkan adanya masalah pada elemen-elemen ini.

Singkatnya, kompensator hidrolik adalah perangkat yang dirancang untuk secara otomatis menyesuaikan jarak bebas termal dari katup mekanisme distribusi gas mesin pembakaran internal. Padahal, kompensator hidrolik merupakan sebuah pendorong yang menerima oli mesin dari sistem pelumasan mesin.

Tanpa menjelaskan secara detail, kompensator berada di antara katup dan camshaft cam. Prinsip pengoperasiannya adalah ketika katup ditutup, katup utama ditekan ke camshaft cam melalui pegas. Kemudian, ketika poros diputar, kompensator hidrolik dikompresi, sedikit oli mesin diperas keluar dari pasangan pendorong melalui katup khusus, dan kemudian saluran keluar oli tersumbat.

Setelah itu terbentuk kembali celah yang bila poros diputar 180 derajat akan kembali rata karena adanya pegas dari pasangan pendorong dan sebagian oli segar dipompa ke badan utama. Pengoperasian kompensator hidrolik ini memungkinkan, terlepas dari suhu mesin dan tingkat ekspansi termal bagian-bagiannya, untuk selalu mengatur jarak bebas katup yang diperlukan. Kompensator hidraulik menghindari kebutuhan untuk menyetel katup; kehadirannya menghilangkan segala penyesuaian dan menyederhanakan pemeliharaan mesin pembakaran internal.

Cara menghilangkan ketukan kompensator hidrolik dengan aditif dan komposisi apa yang terbaik untuk diisi

Jelas sekali bahwa jika terjadi masalah serius pada mesin induk, lebih baik segera mulai memperbaiki kepala silinder. Jika ketukan pada kompensator muncul belum lama ini, dan mengganti oli mesin dengan yang baru tidak memberikan hasil yang nyata, maka bahan tambahan khusus dapat menjadi jalan keluar dari situasi ini.

Dengan kata lain, jika suku cadang tidak terlalu aus atau perbaikan karena satu dan lain hal tidak dapat dilakukan tepat waktu, aditif berkualitas tinggi dalam banyak kasus dapat menetralisir kebisingan asing, terkadang untuk jangka waktu yang cukup lama.

Tugas utamanya adalah memilih opsi terbaik, karena ada sejumlah besar senyawa restorasi, pelindung, anti-asap, anti-gesekan, dan lainnya dari berbagai produsen yang dijual. Pertama-tama, perhatian harus diberikan pada aditif asli dari produsen terkenal, yang dirancang untuk menghilangkan ketukan HA dan dikombinasikan dengan baik dengan oli motor sintetis atau hydrocracked.

Jadi, jika mesin berisik dan diperlukan bahan tambahan untuk mengatasi masalah tersebut, yang terbaik adalah menghilangkan ketukan kompensator hidrolik dengan senyawa yang dirancang khusus untuk ini. Lebih tepatnya, ada bahan aditif yang dijual yang ditujukan khusus untuk mengurangi ketukan pada cairan hidrolik. Aditif semacam itu mungkin lebih baik dan memberikan efek yang lebih nyata daripada produk kompleks universal untuk melindungi mesin, meningkatkan sifat oli dasar, dll.

Pertama-tama, mengingat beragamnya formulasi berbeda di pasaran, Anda tidak boleh memberikan preferensi pada produk murah dan produk dari produsen yang tidak dikenal. Anda juga harus ingat bahwa selalu ada risiko membeli produk palsu. Oleh karena itu, sebaiknya beli bahan tambahan di tempat penjualan resmi atau di toko mobil terpercaya.

Adapun aditif itu sendiri, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, untuk menghilangkan ketukan kompensator hidrolik, tiga komposisi harus dibedakan:

Aditif Liqui Moly Hydro Stossel
XADO untuk kompensator hidrolik
Wagner Windigo untuk meningkatkan kinerja baterai utama

Produk-produk ini telah membuktikan diri dengan baik; penggunaan praktisnya dalam banyak kasus dengan jelas menunjukkan bahwa setelah menambahkan aditif ini ke dalam mesin, efek positif yang bertahan lama terlihat. Dengan kata lain, harga obat ini yang relatif tinggi dibandingkan obat analog sepenuhnya dibenarkan oleh efektivitasnya.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara menentukan apa yang mengetuk mesin. Dari artikel ini Anda akan mempelajari tentang suara ketukan pada mesin yang mengindikasikan malfungsi tertentu, cara menentukan penyebabnya tanpa membongkar mesin pembakaran internal, serta metode apa yang membantu menentukan sifat ketukan dan secara akurat melokalisasi masalah yang muncul.

Komposisi Liqui Moly meningkatkan kinerja kompensator hidrolik dan juga memulihkan sebagian permukaan mesin yang aus. Aditif harus ditambahkan ke oli mesin. Meskipun komposisinya kompatibel dengan pelumas dari pabrikan berbeda, namun komposisi ini optimal untuk digunakan dengan oli mesin LM.

Jika keausan mesin utama tidak signifikan, setelah waktu yang relatif singkat (setelah lari sekitar 50-100 km), ketukan mesin utama dan kebisingan asing akan hilang atau intensitas ketukan akan berkurang secara nyata. . Selain itu, saat menggunakan aditif untuk kompensator hidraulik bersama dengan oli Liqui Moly, pabrikan menjanjikan peningkatan tambahan pada karakteristik oli itu sendiri dan peningkatan masa pakai pelumas.

Sedangkan untuk XADO, pabrikan ini juga menawarkan bahan tambahan yang prinsipnya mirip dengan Liqui Moly.

Komposisinya, setelah dimasukkan ke dalam oli, meningkatkan sifat pelumas, membersihkan sistem dan saluran oli, dan juga, pada tingkat tertentu, “memulihkan” permukaan. Hasilnya, ketukan kompensator hidrolik di mesin dapat dikurangi atau dihilangkan sama sekali.

Daftar ini dilengkapi dengan aditif pembersih untuk mesin Wagner. Pabrikannya memang tidak begitu terkenal di pasar CIS, namun banyak pengemudi yang merespons positif produk merek ini.

Perusahaan ini menawarkan lini produk yang dikembangkan secara khusus untuk memerangi ketukan kompensator hidrolik. Perhatikan bahwa dalam praktiknya, terutama ketika membandingkan aditif Wagner dengan analog terkenal lainnya, efektivitasnya mungkin tidak begitu terlihat, namun, pada saat penulisan artikel ini, solusi ini adalah yang paling terjangkau dibandingkan pesaing.

autoexpert.hari ini

Fitur memilih aditif untuk kompensator hidrolik

Saat membeli mobil, semua orang berharap mobil itu berfungsi dengan sempurna, membantu bergerak cepat ke segala arah. Dan pastinya tidak ada seorang pun yang ingin mobilnya diam di garasi. Kendaraan apa pun cepat atau lambat membutuhkan pekerjaan perbaikan. Ada baiknya jika masalahnya diketahui tepat waktu, maka akan lebih mudah untuk memperbaikinya. Karena alasan inilah kami menyarankan untuk mendengarkan dengan cermat suara mesin yang sedang berjalan. Setiap kebisingan asing memperingatkan bahwa unit daya tidak berfungsi dengan benar, dan komponennya perlu diganti. Penyebab kebisingan asing mungkin termasuk oli mesin lama yang kehilangan karakteristik teknisnya, munculnya celah antara masing-masing komponen mesin, serta penurunan tekanan dalam sistem.

Aditif untuk kompensator hidrolik dapat menghilangkan ketukan secara efektif.

Jika terjadi ketukan, dalam banyak kasus, mesin perlu diperbaiki dan dilakukan pemecahan masalah. Namun, jika Anda perlu menemukan solusi darurat untuk masalah tersebut, spesialis berpengalaman mungkin merekomendasikan penggunaan aditif, tetapi tetap memperbaiki unit daya, karena aditif dalam kasus seperti itu hanya dapat dianggap sebagai solusi sementara. Perlu diingat bahwa aditif pengangkat hidrolik dapat bertindak sebagai cara yang sangat efektif untuk melawan ketukan. Aditif inilah yang akan kami coba ceritakan lebih banyak kepada Anda.

Kompensator hidrolik: masalah teknis

Kompensator hidrolik adalah jenis sistem yang tersedia di mobil modern. Tujuan utamanya adalah penyesuaian otomatis katup termal, yang dilakukan dengan memasok oli motor dengan volume yang ditentukan secara ketat. Kualitas prosedur semacam itu sangat bergantung pada jenis oli motor yang dibeli sebelumnya dan, karenanya, dituangkan ke dalam mesin kendaraan. Oleh karena itu, sebaiknya Anda hanya membeli produk yang berkualitas tinggi, agar tidak menimbulkan biaya yang lebih besar di kemudian hari. Terkadang pemilik mobil tidak dapat melakukan perbaikan sendiri, sehingga ia harus pergi ke bengkel dan membayar jasa ahlinya.

Mengapa kompensator hidrolik bisa mengetuk?

Tidak setiap kejadian ketukan menyebabkan kepanikan. Jika bunyi ketukan terjadi saat mesin dingin dan hilang setelah beberapa saat, maka Anda dapat bersantai dan tidak melakukan tindakan apa pun. Sayangnya, jika ketukan terus mengganggu pemilik mobil meski mesin sudah panas, berarti masalahnya memang ada dan perlu dihilangkan. Salah satu penyebab ketukan yang mengkhawatirkan adalah keausan pada katup, poros bubungan, dan pasangan pendorong. Selain itu, ketukan dapat disebabkan oleh oli berkualitas rendah, yang dapat menyebabkan kegagalan kompensator hidrolik, dan bersamaan dengan itu, ketukan. Jika Anda terus mengabaikan masalah teknis seperti itu, setelah beberapa saat Anda mungkin mengalami katup macet, serta kegagalan serius pada mekanisme distribusi gas.

Apakah mungkin menggunakan aditif untuk mengurangi ketukan kompensator hidrolik?

Harap dicatat bahwa jika Anda menggunakan aditif untuk kompensator hidrolik, Anda akan dapat:

bersihkan katup dan saluran, hilangkan semua endapan;
hilangkan ketukan;
meningkatkan masa pakai komponen unit daya.

Setelah menggunakan bahan tambahan untuk pertama kalinya dan yakin akan efisiensinya yang tinggi, Anda akan selamanya menjadi penggemarnya, dan juga akan merekomendasikannya kepada sesama pengendara.

Tinjauan beberapa aditif populer

Penting tidak hanya untuk membeli aditif apa pun terhadap ketukan kompensator hidrolik, tetapi juga untuk memilih produk yang berkualitas. Saat membeli sebuah kerajinan, Anda tentu tidak bisa mengandalkan hasil yang luar biasa. Sebelum mengunjungi toko mobil, kami menyarankan Anda membiasakan diri dengan rangkaian bahan kimia mobil yang ditawarkan dan mempelajari karakteristik kualitas produk tersebut. Tidak ada salahnya untuk mempelajari peringkat bahan aditif yang ada sebelum membelinya dan menuangkannya ke mobil Anda sendiri.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung (aditif secara signifikan meningkatkan karakteristik kualitas oli, membersihkan permukaan endapan dengan lembut, dan mencegah keausan suku cadang);
XADO (aditif yang diproduksi oleh pabrikan Ukraina, memiliki harga yang lebih menguntungkan, namun karakteristik kualitasnya tidak kalah dengan analog sebelumnya);
Wagner Windigo (bahan tambahan yang baru-baru ini muncul di pasar mobil, tetapi dengan cepat mendapatkan popularitas tinggi di kalangan pengendara karena karakteristik kualitasnya yang sangat baik).

Tata cara penggunaan dana

Di toko mobil Anda akan membeli bahan aditif yang dijual dalam botol kecil. Isi satu botol didesain untuk lima hingga enam liter minyak. Anda dapat menambahkan aditif tidak hanya pada saat penggantian oli. Jika kebutuhan seperti itu muncul beberapa saat setelah penggantian pelumas mesin, jangan khawatir, prosedur seperti itu tetap dapat dibenarkan. Tidak disarankan menggunakan bahan aditif jika oli telah habis masa pakainya, sehingga perlu segera diganti. Jangan lupa bahwa hasilnya hanya akan tinggi jika Anda menuangkan bahan tambahan dalam jumlah yang tepat, jadi hitung dulu berapa botol yang perlu Anda beli. Setelah Anda menuangkan beberapa bahan tambahan untuk pendorong hidrolik ke dalam lubang pengisi oli, hidupkan mesin dan biarkan hingga benar-benar panas. Aditif mulai bekerja hanya ketika mesin hangat.

Jadi, kami berharap Anda kini dapat memahami pertanyaan tentang betapa pentingnya zat aditif, bantuan apa yang dapat diberikannya, bagaimana menggunakannya dengan benar untuk menghilangkan masalah dan mencegah konsekuensi teknis yang tidak diinginkan.

Fitur pemilihan aditif untuk kompensator hidrolik Tautan ke publikasi utama

vibormasla.ru

"Petrus - DI"
NPWP 780703320484
OGRNIP 313784720500453

Dll. Seringkali, munculnya suara-suara asing seperti itu menunjukkan perlunya penyesuaian atau pembongkaran mesin untuk perbaikan dan perbaikan. Di antara berbagai produk di pasar bahan kimia otomotif, Anda dapat menemukan solusi seperti aditif terhadap ketukan mesin.

Baca di artikel ini

Mengapa kompensator hidrolik berbunyi?

Biasanya, pada banyak mesin bekas modern, suara bising dari kompensator hidrolik muncul, yang biasanya dideteksi oleh pengemudi saat cuaca dingin. Mari kita segera perhatikan bahwa dalam situasi seperti itu, ketukan jangka pendek pada baterai utama, yang hilang beberapa detik setelah memulai baterai dingin, dapat dianggap sebagai norma. Jika kompensator hidrolik terus mengetuk dalam waktu yang cukup lama atau ketukan tidak hilang bahkan setelah pemanasan, ini menunjukkan adanya masalah pada elemen-elemen ini.

Singkatnya, kompensator hidrolik adalah perangkat yang dirancang untuk mesin pembakaran internal otomatis. Padahal, kompensator hidrolik lah yang menerima oli mesin dari mesin.

Tanpa menjelaskan secara detail, kompensator berada di antara katup dan bubungan. Prinsip pengoperasiannya adalah ketika katup ditutup, katup utama ditekan ke camshaft cam melalui pegas. Kemudian, ketika poros diputar, kompensator hidrolik dikompresi, sedikit oli mesin diperas keluar dari pasangan pendorong melalui katup khusus, dan kemudian saluran keluar oli tersumbat.

Tentu saja, alasan pertama terjadinya knocking pada mesin utama adalah keausan elemen-elemen ini. Penting untuk dipahami bahwa menyuplai pelumas ke saluran tipis agar dapat memilih celah secara otomatis juga secara signifikan meningkatkan persyaratan kualitas oli mesin itu sendiri.

Dengan kata lain, oli dengan sifat yang tidak sesuai atau kotor dapat merusak kompensator hidrolik, akibatnya kompensator tersebut mulai terbentur dan mengeluarkan suara bising. Selanjutnya, masalah dapat berkembang, yang dinyatakan dalam bentuk malfungsi, katup gantung, dll.

Cara menghilangkan ketukan kompensator hidrolik dengan aditif dan komposisi apa yang terbaik untuk diisi

Jelas sekali bahwa jika terjadi masalah serius pada rumah utama, lebih baik segera memulai perbaikan. Jika ketukan kompensator muncul belum lama ini, tetapi yang baru tidak memberikan hasil yang nyata, maka aditif khusus mungkin menjadi jalan keluar dari situasi ini.

Kompensator hidrolik: apa itu, apa fungsinya, malfungsi dan gejala kompensator hidrolik. Perbaikan dan pencucian kompensator hidrolik sendiri.

Mengetuk kompensator hidrolik: penyebab utama munculnya suara asing pada mesin dingin atau mesin hangat. Cara mengetahui mesin induk yang knocking tanpa membongkar mesin pembakaran dalam.

Mesinnya adalah struktur kompleks dengan sejumlah besar elemen gesekan yang terbuat dari bahan berbeda. Di ruang bakar, campuran udara-bahan bakar terbakar, yang menyebabkan pelepasan panas. Di dalam silinder tempat terjadinya proses pembakaran secara langsung terdapat lapisan oli yang bersentuhan dengan nyala api terbuka. Saat menghidupkan mesin di musim dingin, oli tidak boleh terlalu kental agar pompa dapat memompanya melalui sistem. Oleh karena itu, ia harus mempertahankan sifat-sifatnya pada rentang suhu yang luas. Selanjutnya kita akan berbicara tentang menuangkannya ke dalam mesin mobil untuk menghilangkan ketukan, dan kami juga akan mempertimbangkan prinsip pengoperasian dan metode penerapannya.

Aditif digunakan untuk menghilangkan ketukan mesin.

Untuk apa bahan tambahan digunakan?

Oli mesin harus mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:

viskositas seragam pada rentang suhu yang luas;
sifat anti-gesekan yang baik;
sifat mencuci, anti-busa dan anti-korosi.

Untuk mencapai indikator yang ditentukan, perlu dilakukan penambahan komponen utama. Saat mesin hidup, beberapa bahan aditif terbakar dan berhenti menjalankan fungsinya, yang dapat menyebabkan terbentuknya kebisingan asing selama pengoperasian pembangkit listrik. Ketukan terjadi karena bertambahnya celah antara permukaan gosok. Aditif yang mengandung logam lunak akan membantu mengurangi kesenjangan ini dan menghilangkan ketukan. Bersirkulasi melalui sistem pelumasan, partikel kecil dari inklusi logam mengendap di permukaan gosok, sehingga mengurangi celah. Ketika oli berinteraksi dengan nyala api terbuka, oli teroksidasi, yang menyebabkan penurunan viskositas; indikator ini juga mempengaruhi munculnya suara bising yang tidak menyenangkan di mesin. Aditif yang meningkatkan viskositas akan membantu mengurangi ketukan.

Penyebab kebisingan asing di mesin

Ketukan menunjukkan bahwa seluruh mesin atau bagian-bagiannya telah mencapai akhir masa pakainya. Memperbaiki pembangkit listrik atau mengganti suku cadang yang aus dijamin dapat menghilangkan kebisingan yang tidak menyenangkan. Anda dapat menghilangkan ketukan dalam waktu singkat dengan menambahkan bahan tambahan tambahan. Komponen tersebut mampu mengurangi kesenjangan antara permukaan gesekan (karena penerapan partikel kecil logam lunak pada permukaan tersebut) dan meminimalkan gesekan (karena penerapan komponen antifriction).

Selama pengoperasian pembangkit listrik, sebagian besar produk pembakaran dilepaskan ke atmosfer, tetapi sebagian lagi masuk ke bak mesin. Minyak mengandung komponen yang mencegah partikel-partikel ini mengendap. Tetapi ketika sejumlah besar produk pembakaran terakumulasi, mereka tidak dapat menahannya, dan sedimen padat mulai terbentuk di beberapa tempat. Ketika hasil pembakaran berada di antara piston dan silinder, piston mulai terbentur karena tersumbatnya cincin pengikis oli.

Tinjauan beberapa aditif populer

Jika Anda ingin mobil Anda awet dengan biaya perawatan yang minimal, sebaiknya Anda merawatnya. Menambahkan salah satu aditif oli akan membantu meningkatkan tenaga, meningkatkan penghematan bahan bakar, start dingin, dan banyak lagi.

Prosedur penggunaan produk

Untuk menggunakan potensi penuh dari aditif secara efektif, Anda harus benar-benar mengikuti instruksi yang ditulis oleh pabrikan itu sendiri. Tambahkan persis jumlah yang dia rekomendasikan. Pada umumnya, penyimpangan sedikit saja dari resep dapat menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada mesin. Paling sering, produk dituangkan langsung ke leher pengisi mesin, terpisah dari oli (selama penggantiannya). Sebelum digunakan, komponen harus tercampur rata dan baru dituang.

Prinsip operasi

Begitu berada di dalam pembangkit listrik, semua aditif dicampur dan didistribusikan ke seluruh sistem. Beberapa elemen diendapkan pada bagian-bagian dengan celah yang lebih besar, sehingga menguranginya, sementara elemen lainnya bersirkulasi melalui sistem, sehingga meningkatkan masa pakai pembangkit listrik. Penting untuk dipahami bahwa bahan tambahan tidak dimaksudkan untuk mengembalikan oli yang tua atau kotor, tetapi untuk meningkatkan kualitasnya. Selain itu, dengan bantuan mereka, tidak mungkin untuk "menghidupkan kembali" pembangkit listrik yang memiliki masa pakai yang lama dan adanya malfungsi yang serius; mereka hanya akan membantu memperpanjang dan meningkatkan pengoperasian mesin Anda.