Neočekivani iskorak. Ruski tiltrotor eksplodirao je tržište dronova. Tiltrotori i hibridni dronovi više nisu egzotični - proRobots — LiveJournal Tiltrotor bez posade

Svi to znaju. A sada vam predstavljamo tiltrotor s hibridnim pogonom. U ranijim publikacijama pisali smo o bespilotnom tiltrotoru male klase, koji nije trebao osigurati preciznu stabilizaciju u lebdećem modu iu prijelaznim modovima. Brzi start s istodobnim prijelazom na horizontalni let nije

stvorio posebne probleme sa stabilizacijom. Sada je uređaj narastao. Neće biti brzog starta. Pitanja stabilizacije javljaju se vrlo akutno.

Gdje je sve počelo? Iz modela kvadrokoptera kupljenog u trgovini igračaka:

I sve bi bilo u redu, ali ne leti dugo (baterije) i nema kapacitet nosivosti (snaga motora). Ali stabilizacijski sustav je idealan. Prva odluka bila je "začiniti" uređaj. Dodali smo 2 propelera koje pokreće motor s unutarnjim izgaranjem kroz jednu osovinu. Nikada nismo vidjeli takvo "mlazno" polijetanje. Nakon nekoliko sekundi uređaj se pretvorio u točku na nebu. Pristajanje je bilo savršeno. Uvidjevši da shema funkcionira, odlučili smo je razviti. Dobili smo patent. Uostalom, priča u slikama:

Pažnja! Sve slike su shematske i nemaju nikakve veze sa stvarnim izgledom tiltrotora. Pokazujemo princip.

Zatim s krilima i trupom:

Da, dio krila je rotirajući kako bi se povećala učinkovitost glavnih propelera.

Onda, da li iz estetskih razloga (previše obožavatelja), ili nam dizajn OSPREY tiltrotora nije dao mira, rođeno je sljedeće:

Pažnja! Sve slike su shematske i nemaju nikakve veze sa stvarnim izgledom TRH-14 tiltrotora. Pokazujemo princip.

Da, da, da... Smješteni su glavni propeleri (1) koje pokreće motor s unutarnjim izgaranjem (3) i stabilizacijski propeleri (4) koje pokreću elektromotori (2). koaksijalno. Zadatak glavnih propelera je osiguranje jednolike (upotrebom zajedničke osovine (5)) sile dizanja. Zadatak stabilizacije propelera je održavajući tiltrotor u vodoravnom položaju, kompenzacija negativnog utjecaja vanjskih čimbenika (atmosferskih fluktuacija, na primjer) na rad glavnih propelera. Električni motori se napajaju pomoću generatora električne struje i, kao rezerve, baterija. Nakon što smo podivljali s našim fantazijama, dodali smo mogućnost promjene vektora potiska stabilizirajućih propelera (slika prikazuje alfa kut) kako bismo osigurali veću upravljivost u lebdećem načinu rada.

Rezultat je bio prilično čvrst dizajn (Patent 142287):

Moguće su varijante tiltrotora za različite zadatke. Štoviše, razradili smo nijanse dizajna tako da je izbor opcije proveden na tekućoj traci, a ne dizajniran od nule:

Dakle, tiltrotor dron ima jednostavan sustav stabilizacije, visoku nosivost i veliki domet. Što je još potrebno za vozilo za vertikalno polijetanje i slijetanje? Nosivost - 50-70 kilograma. Nedovoljno? Ali ljudima u nevolji 50-70 kilograma hrane i sredstava za preživljavanje prije dolaska osnovne pomoći nije dovoljno? Nije li dovoljno 50-70 kg opreme za izviđanje? Što je s 50-70 kg projektila zrak-zemlja? I dalje… Čak i dijete može spustiti ovaj uređaj na palubu nosača zrakoplova.

Sada je podnesena još jedna patentna prijava. Vodimo ga na izložbu u Švicarsku. Želimo reći veliki pozdrav zrakoplovnim modelarima iz Ministarstva obrane i Ministarstva za izvanredne situacije.

To je sve za sada. Hvala vam na pažnji.

Tako nam je već prvi prikaz razvoja na izložbi INVENTIONS GENEVA donio zlatnu medalju:

Glavni zapovjednik ruskih Zračno-svemirskih snaga, general-pukovnik Viktor Bondarev, rekao je da zemlja razvija konvertiplane i teške bespilotne letjelice u interesu vojske.

Prema riječima generala, u budućnosti će se bespilotne letjelice moći integrirati u jedinstveni sustav upravljanja, što će značajno smanjiti troškove obuke operatera ovih letjelica.

“Tema bespilotnih vozila se razvija. Bilo kako bilo, skuplje je obučiti pilota nego ugraditi dobrog autopilota u avion. Ako sada operater može upravljati jednom ili dvije bespilotne letjelice, onda će s vremenom, razvojem zemaljske komponente, moći upravljati s pet ili čak deset naprava, pa će to biti još jeftinije”, rekao je Bondarev.

Osim toga, napomenuo je da će bespilotne letjelice u budućnosti moći rješavati strateške udarne misije zbog svoje nevidljivosti i veće borbene stabilnosti u odnosu na letjelice s posadom.

Konvertiplani su letjelice koje mogu izvoditi vertikalno slijetanje i polijetanje, kao helikopteri, bez uzletno-sletne staze, te horizontalni let, kao konvencionalni zrakoplovi. Danas je najčešći tip tiltrotora američki Bell V-22 Osprey.

U horizontalnom letu može postići brzinu do 463 km/h, au okomitom do 185 km/h. Osprey pokreću dva Rolls-Royce T406 motora. Ovo je jedini nagibni motor koji se koristi u vojne svrhe.

Kandidat tehničkih znanosti i neovisni stručnjak za zrakoplovnu i obrambenu industriju Vadim Lukashevich u razgovoru za RT rekao je da je stvaranje tiltrotora korisna inicijativa zbog visokih borbenih performansi takve letjelice. Međutim, stručnjak je podsjetio da je stvaranje Bell V-22 Osprey u SAD-u bilo prepuno velikih poteškoća.

“Danas su tiltrotori u službi samo američke vojske, simbioza su aviona i helikoptera. U normalnom letu to je letjelica s propelerom koja može izvoditi vertikalno uzlijetanje i slijetanje. Po svojim borbenim sposobnostima ovaj je uređaj negdje u sredini između tradicionalnog zrakoplova i helikoptera.

Ovo je jako dobar auto. U Americi se jako dugo stvarao i bio je vrlo teško testiran. Dogodile su se ozbiljne katastrofe u kojima je stradalo mnogo ljudi. To je ozbiljan inženjerski problem i ako ga riješimo, bit će jako dobro”, objasnio je stručnjak.

Stvaranje teških bespilotnih letjelica za potrebe Zračno-svemirskih snaga Rusije, prema Lukaševiču, također je pozitivna vijest.

“Teške bespilotne letjelice imaju veliku masu, kapacitet goriva, domet leta i opterećenje, bilo da se radi o borbenim ili izviđačkim sustavima. To su fleksibilniji uređaji sa širokim mogućnostima. Sa stajališta povećanja obrambene sposobnosti naših zračno-kosmičkih snaga, to je također pozitivna informacija”, istaknuo je stručnjak.

Lukaševič je naglasio da sada samo sama vojska može znati o vremenu ulaska u postrojbe, au stručnoj zajednici još nema informacija o ovoj temi.

“Nema ništa komplicirano u stvaranju teške bespilotne letjelice za naše zrakoplovstvo, ali stvaranje nagibnog trotora prilično je ozbiljan i temeljno nov zadatak. Amerikanci su imali prilično velik program vrijedan oko 70 milijardi dolara, koji je bio pred gašenjem zbog straha da je takav uređaj konceptualno nemoguć. U tom smislu nam je lakše: sada znamo da se ovaj problem može riješiti, a vrijeme će pokazati ostalo”, zaključio je stručnjak.

Holding Helikopteri Rusije ranije je najavio da će posjetiteljima i drugim sudionicima aeromitinga MAKS-2017 predstaviti prototip eksperimentalnog bespilotnog nagibnog zrakoplova VRT30.

"U ovom obećavajućem tiltrotoru planira se koristiti najnoviju tehnologiju supravodljivosti koju je razvila tvrtka SuperOx, što će smanjiti težinu elektrane, jedinica sustava za proizvodnju energije i sustava napajanja", naglasio je voditelj holdinga Andrey Boginsky.

Napominje se da se od kraja 2018. uređaj planira poslati u masovnu proizvodnju.

Na aeromitingu MAKS u Žukovskom Glavni zapovjednik Zračno-svemirskih snaga (VKS) general pukovnik Viktor Bondarev izvijestio je da je u Rusiji u punom zamahu rad na stvaranju širokog spektra zrakoplova s ​​rotirajućim krilima u interesu Ministarstva obrane. To uključuje tradicionalne transportne, napadne, specijalizirane, kao i bespilotne helikoptere koji djeluju u "jatu". Što, međutim, i nije bila velika novost. Prava senzacija drugim riječima Bondareva: po prvi put je objavljeno da naša zemlja namjerava uskoro nabaviti potpuno nove strojeve - nagibne strojeve.

Štoviše, dvije tvrtke odjednom se bave konvertiplanima. U Žukovskom, na MAKS-u, predstavljen je eksperimentalni zrakoplov nagibnik holdinga Helikopteri Rusije, za koji se naknadno očekuje dovođenje prema specifikacijama specifičnog borbenog vozila uz uzletnu masu do dvije tone. Pa, grupa tvrtki Kronstadt namjerava stvoriti obitelj teških bespilotnih tiltrotora.

Zadatak je vrlo težak, budući da je tiltrotor izuzetno kapriciozan stroj za rad, koji zahtijeva ne samo značajne financijske troškove, već i dugotrajan razvoj za stvaranje. Vjerojatno iz tog razloga trenutno u svijetu leti samo jedna serija serijskih tiltrotora - Bell V-22 Osprey. Vozila su usvojena od strane američkog marinskog korpusa i mornarice 2005. godine. Amerikanci ih stvaraju više od tri desetljeća. Tijekom testiranja umrlo je 30 ljudi.

U isto vrijeme, svaka takva "ptica" košta u inozemstvu, poput modernog borca ​​- 115 milijuna dolara. I to unatoč činjenici da se V-22 proizvodi u modifikacijama za transport, traganje i spašavanje i protiv podmornica. Naime, njihovi tiltrotori “nisu opterećeni” skupom opremom za upravljanje paljbom, mogu se braniti samo ispaljivanjem toplinskih zamki, nemaju sustav za elektroničko ratovanje.

MV-22 Osprey tiltrotor predstavljen je na izložbi Air Tattoo (Foto: Marina Lystseva/TASS)

Pa kakav je ovo auto? Tiltrotor objedinjuje osobine helikoptera (tijekom polijetanja i slijetanja) i aviona s traktorskim propelerima (tijekom horizontalnog leta). Njegova je nedvojbena prednost sposobnost da djeluje bez uzletno-sletnih staza i istovremeno nadmašuje helikoptere u dometu leta i nosivosti.

Donedavno se vjerovalo da tiltrotor ima ozbiljne prednosti u brzini u odnosu na helikopter. Međutim, sada proizvođači helikoptera već dostižu granicu od 500 km/h, što nije mnogo inferiorno u odnosu na "zrakoplove s propelerima" koji ih zamjenjuju.

Zrakoplove s okomitim uzlijetanjem i slijetanjem (VTOL), koji imaju i "helikoptersko" uzlijetanje i "avionski" horizontalni let, iznimno je teško razviti. Jer pri prijelazu iz okomitog penjanja u horizontalni let zrakoplov postaje nestabilan. Što je prepuno nesreća. Ali kod tiltrotora takva je nestabilnost mnogo veća. Jer VTOL zrakoplov ima različite motore koji osiguravaju uzgon i let. Kod tiltrotora, isti motori prvo vuku automobil prema gore, a zatim ga guraju naprijed. Prijelaz na horizontalni let provodi se kao rezultat rotacije osi propelera za 90 stupnjeva.

Treba napomenuti da je ideja o stvaranju tiltrotora prisutna u svijetu već duže vrijeme. Početkom 1930-ih, dizajneri u Rusiji, Europi i Americi s velikim su se entuzijazmom uhvatili ideje o stvaranju "helikoptera-aviona". Ali dugo vremena stvar nije napredovala dalje od izgradnje neizvedivih modela. U isto vrijeme, dizajneri su izmislili široku paletu shema za pretvorbu zrakoplova iz okomitog u vodoravni let. Najrealističnija od njih bila su dva - vertikalna shema i horizontalna.

Prvi je konvencionalni zrakoplov postavljen na rep. Propeler na vrhu aviona stvara uzgon tijekom polijetanja. Nakon što se podigne na dovoljnu visinu, zrakoplov se prebacuje u vodoravni položaj i obavlja normalan let u "zrakoplovnom" načinu rada. Ova shema ima svoje prednosti. Na primjer, krila tiltrotora ne smetaju strujanju zraka tijekom polijetanja.

Ali nedostaci takvih strojeva mnogo su značajniji. Glavna je da u dva načina rada pilot treba zauzeti dva različita položaja unutar kokpita, okrećući sjedalo za 90 stupnjeva. Sukladno tome, kontrole bi se trebale pomaknuti za isti kut. Osim toga, tijekom polijetanja pilot ima malo vidljivosti, osim ako se, naravno, ne nalazi unutar staklene kugle.

Godine 1954. Convair je počeo testirati nagibni motor ovog tipa, koji je naručila američka mornarica, nazvan XYF-1 Pogo. Njegove letne kvalitete bile su izvrsne. Turboprop motor snage 5850 KS. S. smio postići najveću brzinu od 980 km/h, a brzina uspona iznosila je 3200 m/min. Ali dvije godine kasnije projekt je zatvoren zbog činjenice da su kupci došli do zaključka da običan pilot ne može upravljati ovim strojem. Budući da su iskusni testeri jednoglasno izjavili da se tijekom polijetanja i slijetanja nagibni motor pretvara u "prokletu stupu", čineći niz ludih i nepredvidivih skokova.

Pokazalo se da je horizontalna shema izvediva, iako je također vrlo teška za implementaciju. To je stroj čiji se vijci okreću za 90 stupnjeva. Pri polijetanju tiltrotor radi kao obični helikopter, a nakon što postigne potrebnu visinu, pilot okreće propelere koji postaju vučni, a ne dižući.

U ovom slučaju postoji nekoliko opcija za prebacivanje propelera u horizontalni način leta. Okreću se gondole u koje su ugrađeni motori s propelerima. Ili potpuno krila. Ili vrhovi krila na kojima su smješteni motori s propelerima.

Danas je šteta shvatiti da prvi nagibni motor na svijetu koji je lansiran u masovnu proizvodnju nije mogao biti američki, već sovjetski stroj. KB Mil počeo je stvarati Mi-30 1972. godine. Prema projektu, nosivost ovog letećeg "čudo-yudo" iznosila je do 5 tona. Mi-30 je trebao prevesti do 32 padobranaca na udaljenosti od 800 km, maksimalna brzina bila je 600 km/h. Izrada prototipova i njihovo ispitivanje planirano je za razdoblje od 1986. do 1995. godine. Međutim, tijekom “perestrojke” zemlja je prvo ostala bez novca. A ubrzo je i sama država "došla do kraja".

Američki V-22 izrađen je po istom dizajnu kao i Mi-30. Dva turboelisna motora smještena su na krajevima krila. I mogu se okretati za 98 stupnjeva. Rezultat je bio vrlo čvrst stroj nosivosti do 9 tona.

Većina konvertiplana koje je kupio Pentagon koriste se na univerzalnim desantnim brodovima, kao i na brodovima drugih tipova. Ukupno je u Sjedinjenim Državama već izgrađeno više od 250 vozila tri modifikacije.

Evo glavnih letnih i taktičkih karakteristika Bell V-22 Osprey:

— duljina 19 m;

— visina 6,7 ​​m;

— površina krila 36 sq. m;

- trokraki propeler promjera 11,6 m;

— najveća težina pri polijetanju 25800 kg;

— elektrana — 2 TVD snage 2×4600 kW;

— najveća brzina 565 km/h;

— brzina penjanja 16 m/s;

— praktični strop 7900 m;

— borbeni radijus 670 km;

— praktični domet 2600 km;

— posada od 3 osobe;

— nosivost — 24 padobranaca ili do 9 tona tereta u kabini.

Američki tiltrotor Bell-Boeing CV-22B (Foto: Zuma Press/TASS)

Naša je zemlja kasno shvatila da je u tom dijelu daleko iza Sjedinjenih Američkih Država. Holding Helikopteri Rusije problemom se pozabavio tek 2015. Štoviše, na proaktivnoj osnovi. Istodobno, prvo se računalo na kupce iz “bogatog” sektora nafte i plina, kojima je ponuđen učinkovit stroj za praćenje, izviđanje i druge akcije u udaljenim regijama (najčešće nazivanim Daleki sjever), gdje ima nema aerodroma.

A sada, upravo na MAKS-u, vojska je, pokazalo se, također obratila pozornost na ovaj projekt. Čini se da su njihovi motivi otprilike isti kao i kod nedavne najave početka razvoja u Dizajnerskom birou Jakovljeva zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, koji je ruskom Ministarstvu obrane nekako iznenada zatrebao. Ispostavilo se da su i VTOL zrakoplov i tiltrotor namijenjeni, prije svega, za rad u ruskoj mornarici na perspektivnim brodovima koji će igrati ulogu ruskih lakih nosača zrakoplova.

Zanimljivo je da tiltrotor u holdingu BP ne razvijaju Dizajnerski biro Mil ili Dizajnerski biro Kamov, koji su desetljećima specijalizirani za srodno područje - helikoptere. Dizajnerski biro VR Technologies, koji je dio holdinga i osnovan relativno nedavno - 2014., zabrinut je za ruske konvertoplane. I, stoga, nema puno iskustva u ovom području.

Suizvršitelj razvoja je tvrtka Aerob, rezident svemirskog klastera Inovacijskog parka Skolkovo.

Tempo rada je impresivan i zbunjujući. Prošle godine, nekoliko mjeseci nakon početka razvoja, svoj prvi let izveo je bespilotni prototip na kojem se testiraju tehnologije i proučavaju značajke kontroliranog leta nagibnog motora. Pred nama su tri etape. Najprije se mora izraditi bespilotni prototip od 300 kilograma. Zatim će biti dron od 2 tone koji će biti spreman za proizvodnju i rad. Na kraju će doći do vozila s ljudskom posadom, koje, prema programerima, neće biti inferiorno od "Amerikanca" koji su zajednički razvili Bell i Boeing.

Kako kažu, čekaj i vidjet ćeš. No postoji bojazan da ne samo mi, nego i naša djeca neće vidjeti provedbu ovih planova kroz napore dviju novorođenih tvrtki.

Dalje, o ruskoj bespilotnoj letjelici RHV-35 koju je predstavio koncern Ruski helikopteri. Težina mu je 35 kg, može se podići na visinu do dva kilometra i nositi teret do 6 kg. Domet leta drona u automatskom načinu rada je oko 450 km. Dron pokreće hibridna elektrana, što mu omogućuje ubrzanje do 140 km/h.

Sada MAI radi na smanjenju težine drona i povećanju njegove nosivosti, ali što je najvažnije, dizajn uređaja je već odobren i testiran u laboratoriju. “Pterodaktil” će moći ostati u zraku mnogo dulje od ostalih dronova i nositi više opreme zbog činjenice da neće nositi baterije u sebi.

Još jedna prednost tethered sustava upravljanja je potpuna sigurnost od presretanja informacija.

Još jedna značajka "Pterodaktila" je da je napravljen prema dizajnu tiltrotora - letjelice čiji se propeleri mogu okretati zajedno s krilima. Ova shema vam omogućuje da kombinirate prednosti aviona i helikoptera u jednom stroju. Zahvaljujući tome, dron može razviti dovoljno veliku brzinu u zraku da se kreće s tenkom punom brzinom, dok se može dići u zrak s malog područja, uključujući i izravno iz trupa tenka.

Ideja o izviđačkom bespilotnom vozilu upravljanom savitljivim kabelom nije nova - takvo je rješenje prvi put implementirano kasnih 1960-ih na zapadnonjemačkom bespilotnom eksperimentalnom helikopteru Dornier Do-32K. Upravljalo se putem kabela i preko njega je dobivalo gorivo, kaže za Izvestija vojni stručnjak Oleg Želtonožko. - Trenutno se kabelsko sučelje koristi na izraelskom helikopteru Hovermast, ali se ne koristi kao dio borbenog vozila.

Kako kaže Oleg Želtonožko, još ne postoje sustavi u kojima izviđački dron postaje izravno dio borbenog vozila.

Korištenje lagane bespilotne letjelice opremljene termovizijom i radarskim sustavom kao vanjskog sustava nadzora čini se logičnim rješenjem posebno za perspektivna oklopna vozila, čiji domet premašuje raspon vidljivosti ugrađene opreme za otkrivanje, kaže stručnjak. - Na primjer, glavni top Armate sposoban je pogoditi metu na udaljenosti od 8 km, a domet prepoznavanja neprijateljskog tenka kroz nišanski kanal ograničen je na 5 km. Osim toga, zahvaljujući prisutnosti Pterodactyl-a, tenk će moći otkriti situaciju na bojnom polju, ostajući u zaklonu ili skrivajući se iza zgrada ili neravnog terena.

Prema Zheltonozhku, opremanje oklopnih vozila sustavima vanjskog nadzora koji mogu promatrati teren najmanje na udaljenosti od 10 km omogućit će Armati neospornu prednost nad bilo kojim od postojećih protivnika.
Koja je uopće ideja? Ima li potencijala? Zašto se ne razvija u svijetu?

BESPILOTNA LETELJICA – CONVERTIOLAN “VR-TECHNOLOGIES”

TILTROTOR – UAVS “VR-TECHNOLOGIES”

17.02.2016


Bespilotni tiltrotor, koji nema analoga, uspješno je prošao sljedeću fazu testiranja, obavivši svoj prvi let. Tvorac uređaja bio je inovativni dizajnerski biro "VR-Technologies" holdinga Russian Helicopters. Naftne i plinske tvrtke i razni odjeli pokazuju interes za jedinstveni razvoj.
“Rad na stvaranju jedinstvenog stroja započeo je 2015. godine. Tijekom tog vremena postigli smo značajne rezultate i već smo započeli prvu fazu letnih testova,” rekao je Alexander Okhonko, generalni direktor VR-Technology.
Projekt se provodi u okviru programa Helikopteri Rusije – “Brzina”. Vrijedno je napomenuti da je glavni zadatak u razvoju ove bespilotne letjelice bio stvaranje letećeg laboratorija za određivanje učinkovitosti shema rasporeda i traženje inovativnih rješenja.
Vrijedno je napomenuti da je niz potencijalnih kupaca već spreman kupiti ovaj bespilotni sustav za zadatke vezane uz nadzor i zaštitu okoliša na mjestima gdje je polijetanje sa piste nemoguće. Kompleks može pratiti dim u šumama i gusto naseljenim urbanim područjima, snimati iz zraka, nadzirati naftna i plinska postrojenja i dostavljati lijekove u teško dostupna područja.
Projekt perspektivne višenamjenske bespilotne letjelice holding je predstavio u kolovozu 2015. u sklopu aeromitinga MAKS.
Tiltrotori su posebna klasa zrakoplova s ​​rotirajućim krilima koji imaju niz prednosti u odnosu na tradicionalne letjelice konstruirane prema dizajnu aviona ili helikoptera. Konvertiplani omogućuju vertikalno uzlijetanje i slijetanje na mjestima ograničene veličine i istovremeno prevoze putnike ili teret većim brzinama i na većoj udaljenosti od tradicionalnih helikoptera.
Ruski helikopteri proveli su testove u Inovacijskom centru Skolkovo
Ruski helikopteri

18.05.2016


Ruski helikopteri će na izložbi HeliRussia-2016 prvi put prikazati tri najnovije bespilotne letjelice.
Posjetiteljima izložbe bit će prikazan bespilotni helikopter, multikopter i modernizirani nagibni motor. Programer ovih uređaja bio je dizajnerski biro VR-Technology Holdinga Russian Helicopters (dio Državne korporacije Rostec).
Kao dio razvojnog rada na stvaranju bespilotne letjelice tiltrotor, stručnjaci VR-Technology izgradili su eksperimentalni leteći laboratorij uređaja za testiranje automatskog upravljanja i navigacijskog sustava u različitim načinima leta. Osim toga, obavljeni su radovi na sinkronizaciji opreme na brodu tiltrotora s elementima korisnog tereta (foto i video kamere, skeneri, analizatori plina, detektori dima, različiti senzori i termalne slike).
“U usporedbi s modelom prikazanim na aeromitingu MAKS-2015, daljnja istraživanja dovela su do promjene konstrukcije letjelice tiltrotora. Na izložbi HeliRussia-2016 gledatelji će moći vidjeti tiltrotor u moderniziranoj verziji s dodatkom glavnog krila”, rekao je generalni direktor VR-Technology Alexander Okhonko, ističući da su promjene u dizajnu tiltrotora pridonijele povećanju dometa leta. , kao i poboljšanje sigurnosti leta na prijelaznim točkama.načini ovog obećavajućeg stroja.
Nakretni motor, težak 35 kg, može se podići na visinu do dva kilometra i ponijeti do 6 kg korisnog tereta. Domet leta drona u automatskom načinu rada je oko 450 km, a pokreće ga hibridna elektrana koja mu omogućuje ubrzanje do 140 km/h.
Posjetitelji izložbe također će moći vidjeti pune uzorke još dva modela UAV-a: helikoptera i multikoptera, koji su već uspješno prošli niz letnih testova. Oba modela su potpuno autonomna i sposobna izvršavati zadatke prema unaprijed zadanom algoritmu bez sudjelovanja operatera.
Bespilotni multikopter s 8 rotora pokreće električni motor i može u zraku provesti oko sat vremena, noseći 3 kilograma korisnog tereta. Maksimalna brzina bespilotne letjelice neće prelaziti 60 km/h.
Bespilotna letjelica helikopterskog tipa također je opremljena elektromotorom i može se uzdići na visinu do dva kilometra, noseći sa sobom do 5 kg korisnog tereta, uz maksimalnu brzinu leta do 120 km/h. Dizajn helikoptera omogućuje korištenje hibridne elektrane za povećanje vremena leta i doleta.
JSC Ruski helikopteri