رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور: طراحی و اصل عملکرد. تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور: مدار، جعبه تنظیم کننده ولتاژ خودرو را بررسی کنید

تنظیم کننده ولتاژ برای خودرو وسیله ای است که وظیفه آن حفظ ولتاژ در شبکه سواری خودرو در محدوده تعیین شده، صرف نظر از سرعت روتور ژنراتور، دمای خارجی، بار و غیره است.

تنظیم کننده ولتاژ خودرو

این دستگاه همچنین برخی از عملکردهای اضافی را انجام می دهد: محافظت از ژنراتور و عناصر آن در برابر اضافه بار و عملکرد در حالت های اضطراری، روشن کردن خودکار سیستم هشدار برای عملکرد اضطراری ژنراتور یا مدار سیم پیچ تحریک.

ولتاژ ژنراتور تحت تأثیر سه عامل اصلی است: سرعت چرخش روتور آن، شار مغناطیسی که توسط جریان سیم پیچ میدان ایجاد می شود، و قدرت جریانی که توسط ژنراتور به بار عرضه می شود.

ولتاژ ژنراتور با افزایش سرعت و همچنین با کاهش بار افزایش می یابد. علاوه بر این، افزایش ولتاژ باعث افزایش جریان در سیم پیچ میدان می شود.

تنظیم کننده ولتاژ با تنظیم جریان تحریک، ولتاژ را تثبیت می کند. اگر ولتاژ افزایش یابد و از حد لازم فراتر رود، رگولاتور جریان تحریک را افزایش یا کاهش می دهد که منجر به تثبیت ولتاژ می شود.

تنظیم کننده ولتاژ خودرو به سیم پیچ تحریک ژنراتور متصل است و ولتاژ ژنراتور یا باتری نیز به آن تامین می شود. البته، تنظیم‌کننده‌هایی با فهرست گسترده‌ای از عملکردها به اتصالات بیشتری نیاز دارند.

یک تنظیم کننده ولتاژ برای یک خودرو از چندین عنصر اصلی تشکیل شده است:

(لیست تایپوگرافی_شماره_گلوله_آبی)1. عنصر اندازه گیری؛||2. عنصر مقایسه؛||3. عنصر تنظیم کننده.(/تایپوگرافی)
بخش بسیار حساس و آسیب پذیر رگولاتور تقسیم کننده ولتاژ ورودی آن است. از آن، ولتاژ به عنصر مقایسه عرضه می شود. در این مورد، مقدار مرجع ولتاژ تثبیت دیود زنر است.

اگر نشانگر ولتاژ زیر سطح تثبیت باشد، دیود زنر جریان را از خود عبور نمی دهد. اگر ولتاژ از حد مجاز فراتر رود، دیود زنر شروع به عبور جریان از خود می کند. در خود دیود زنر، ولتاژ عملا تغییر نمی کند.

جریان عبوری از دیود زنر، رله را فعال می کند، که مدار تحریک را سوئیچ می کند تا جریان در سیم پیچ تحریک در جهت مورد نیاز تنظیم شود. تنظیم کننده های ولتاژ خودرو تنظیم گسسته را انجام می دهند. این کار با روشن یا خاموش کردن سیم پیچ تحریک در مدار قدرت امکان پذیر است. این اصل در تنظیم کننده های ولتاژ ترانزیستور ذاتی است.

در رگولاتورهای ارتعاشی یا تماسی ترانزیستور، سیم پیچ تحریک به صورت سری با سیم پیچ یک مقاومت اضافی روشن می شود. شایان ذکر است که امروزه فقط رگولاتورهای ولتاژ ترانزیستوری برای اتومبیل ها استفاده می شود و ارتعاش و ترانزیستورهای تماسی قبلاً به تاریخ تبدیل شده اند.

تنظیم کننده ولتاژ خودرو

یک رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور برای تنظیم "ولتاژ" عرضه شده به شبکه داخلی و پایانه های باتری در محدوده معین 13.8 - 14.5 ولت (کمتر تا 14.8 ولت) ایجاد شده است. علاوه بر این، تنظیم کننده ولتاژ روی سیم پیچ خود تحریکی ژنراتور را تنظیم می کند.

هدف رله تنظیم کننده ولتاژ

صرف نظر از تجربه و سبک رانندگی، مالک خودرو نمی تواند از سرعت موتور یکسان در زمان های مختلف اطمینان حاصل کند. یعنی میل لنگ موتور احتراق داخلی که گشتاور را به ژنراتور منتقل می کند با سرعت های مختلف می چرخد. بر این اساس، ژنراتور ولتاژهای مختلفی تولید می کند که برای باتری و سایر مصرف کنندگان شبکه داخلی بسیار خطرناک است.

بنابراین، تعویض رله رگولاتور دینام باید زمانی انجام شود که باتری کم یا بیش از حد شارژ شده است، چراغ روشن است، چراغ‌های جلو چشمک می‌زنند و سایر وقفه‌ها در برق رسانی به شبکه آنبرد.

اتصال منابع جریان خودرو

وسیله نقلیه دارای حداقل دو منبع برق است:

• باتری - در لحظه راه اندازی موتور احتراق داخلی و تحریک اولیه سیم پیچ ژنراتور، انرژی ایجاد نمی کند، بلکه فقط در زمان شارژ مجدد مصرف می شود
• ژنراتور - شبکه داخلی را با هر سرعتی تغذیه می کند و باتری را فقط با سرعت بالا شارژ می کند

هر دوی این منابع باید برای عملکرد صحیح موتور و سایر مصرف کنندگان برق به شبکه آنبورد متصل شوند. اگر ژنراتور خراب شود باتری حداکثر 2 ساعت دوام می آورد و بدون باتری موتوری که روتور ژنراتور را به حرکت در می آورد روشن نمی شود.

استثنائاتی وجود دارد - به عنوان مثال، به دلیل مغناطش باقیمانده سیم پیچ میدان، ژنراتور استاندارد GAZ-21 به خودی خود شروع می شود، مشروط به کارکرد مداوم دستگاه. اگر یک ژنراتور DC با یک دستگاه AC نصب شده باشد، می توانید یک ماشین را "از یک فشار دهنده" راه اندازی کنید، چنین ترفندی غیرممکن است.

وظایف تنظیم کننده ولتاژ

از یک دوره فیزیک مدرسه، هر علاقه مند به ماشین باید اصل عملکرد یک ژنراتور را به خاطر بسپارد:

• هنگامی که قاب و میدان مغناطیسی اطراف متقابل حرکت می کنند، یک نیروی الکتروموتور در آن ایجاد می شود
• استاتورها به عنوان آهنربای الکتریکی ژنراتورهای DC عمل می کنند، بر این اساس EMF در آرمیچر ایجاد می شود، جریان از حلقه های کلکتور حذف می شود.
• در ژنراتور جریان متناوب، آرمیچر مغناطیسی می شود، الکتریسیته در سیم پیچ های استاتور ظاهر می شود

به روشی ساده می‌توان تصور کرد که مقدار ولتاژ خروجی از ژنراتور تحت تأثیر مقدار نیروی مغناطیسی و سرعت چرخش میدان است. مشکل اصلی ژنراتورهای DC - سوختن و چسبیدن برس ها هنگام حذف جریان های زیاد از آرمیچر - با تغییر به ژنراتورهای جریان متناوب حل شده است. جریان تحریکی که برای برانگیختن القای مغناطیسی به روتور عرضه می‌شود، مرتبه‌ای کمتر است، که حذف الکتریسیته از یک استاتور ثابت را بسیار آسان‌تر می‌کند.

با این حال، به جای پایانه های "-" و "+" که دائماً در فضا قرار دارند، سازندگان خودرو تغییر ثابتی در مثبت و منفی دریافت کردند. شارژ مجدد باتری با جریان متناوب در اصل امکان پذیر نیست، بنابراین ابتدا با یک پل دیودی اصلاح می شود.

از این تفاوت های ظریف، وظایف حل شده توسط رله ژنراتور به آرامی جریان می یابد:

• تنظیم جریان در سیم پیچ تحریک
• حفظ محدوده 13.5 - 14.5 ولت در شبکه داخلی و در پایانه های باتری
• قطع کردن برق سیم پیچ تحریک از باتری در هنگام خاموش شدن موتور

به همین دلیل است که تنظیم کننده ولتاژ رله شارژ نیز نامیده می شود و پنل یک چراغ هشدار برای فرآیند شارژ باتری نمایش می دهد. طراحی ژنراتورهای جریان متناوب به طور پیش فرض شامل یک تابع قطع جریان معکوس است.

انواع رله رگلاتور

قبل از اینکه به طور مستقل دستگاه تنظیم ولتاژ را تعمیر کنید، باید در نظر داشته باشید که چندین نوع تنظیم کننده وجود دارد:

• خارجی - افزایش قابلیت نگهداری ژنراتور
• تعبیه شده - در صفحه یکسو کننده یا مجموعه برس
• تنظیم با منفی - یک سیم اضافی ظاهر می شود
• تنظیم مثبت - طرح اتصال اقتصادی
• برای ژنراتورهای جریان متناوب - هیچ عملکردی برای محدود کردن ولتاژ در سیم پیچ تحریک وجود ندارد، زیرا در خود ژنراتور تعبیه شده است.
• برای ژنراتورهای DC - یک گزینه اضافی برای قطع باتری زمانی که موتور احتراق داخلی کار نمی کند
• دو سطح - منسوخ شده، به ندرت استفاده می شود، تنظیم توسط فنرها و یک اهرم کوچک
• سه سطح - با یک برد دستگاه مقایسه ویژه و یک نشانگر تطبیق تکمیل شده است
• چند سطحی - مدار دارای 3 - 5 مقاومت اضافی و یک سیستم ردیابی است
• ترانزیستور - در اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود
• رله - بازخورد بهبود یافته
• رله ترانزیستور - مدار جهانی
• ریزپردازنده - ابعاد کوچک، تنظیم صاف آستانه پایین / بالایی کار
• انتگرال - در نگهدارنده های برس تعبیه شده است، بنابراین پس از فرسودگی برس ها تعویض می شوند

توجه: بدون تغییر مدار، تنظیم کننده های ولتاژ "بعلاوه" و "منفی" دستگاه های قابل تعویض نیستند.

رله ژنراتور DC

بنابراین، نمودار اتصال تنظیم کننده ولتاژ هنگام کار با یک ژنراتور DC پیچیده تر است. از آنجایی که در حالت پارک خودرو، هنگامی که موتور احتراق داخلی خاموش است، لازم است ژنراتور را از باتری جدا کنید.

در حین تشخیص، رله برای انجام سه عملکرد خود بررسی می شود:

• وقتی ماشین پارک است باتری قطع می شود
• محدود کردن حداکثر جریان در خروجی ژنراتور
• تنظیم ولتاژ برای سیم پیچ میدان

هر گونه خرابی نیاز به تعمیر دارد.

رله دینام

بر خلاف مورد قبلی، تشخیص رگولاتور دینام خودتان کمی ساده تر است. طراحی "ایستگاه برق خودرو" قبلاً شامل عملکرد قطع برق از باتری در هنگام پارک است. تنها چیزی که باقی می ماند این است که ولتاژ را در سیم پیچ تحریک و در خروجی ژنراتور بررسی کنید.

اگر خودرو دارای یک مولد جریان متناوب باشد، غیرممکن است که آن را با شتاب دادن به پایین تپه روشن کنید. از آنجایی که هیچ مغناطیسی باقی مانده در سیم پیچ هیجان انگیز در اینجا به طور پیش فرض وجود ندارد.

تنظیم کننده های داخلی و خارجی

برای علاقه مندان به خودرو مهم است که بدانند ولتاژ رله را در یک مکان خاص که در آن نصب شده اند اندازه گیری کرده و شروع به تنظیم می کنند. بنابراین، اصلاحات داخلی مستقیماً روی ژنراتور عمل می کنند، در حالی که تغییرات خارجی از حضور آن در دستگاه اطلاعی ندارند.

به عنوان مثال، اگر یک رله از راه دور به سیم پیچ احتراق وصل شود، هدف آن تنظیم ولتاژ فقط در این بخش از شبکه داخلی است. بنابراین، قبل از اینکه یاد بگیرید چگونه یک رله از راه دور را آزمایش کنید، باید مطمئن شوید که به درستی وصل شده است.

کنترل با "+" و "-"

در اصل، مدارهای کنترل برای "منهای" و "بعلاوه" فقط در نمودار اتصال متفاوت است:

• هنگام نصب رله در شکاف "+"، یک برس به "زمین" و دیگری به ترمینال تنظیم کننده متصل می شود.
• اگر رله را به شکاف "–" وصل کنید، یک برس باید به "plus" و دیگری به رگولاتور متصل شود.

با این حال، در مورد دوم، سیم دیگری ظاهر می شود، زیرا رله ولتاژ یک دستگاه نوع فعال است. این نیاز به تغذیه فردی دارد، بنابراین "+" باید به طور جداگانه عرضه شود.

دو سطحی

در مرحله اولیه، رگولاتورهای مکانیکی ولتاژ دو سطحی با یک اصل عملیاتی ساده در ماشین آلات نصب شد:

• جریان الکتریکی از رله عبور می کند
• میدان مغناطیسی حاصل اهرم را جذب می کند
• دستگاه مقایسه یک فنر با نیروی معین است
• هنگامی که ولتاژ افزایش می یابد، کنتاکت ها باز می شوند
• جریان کمتری به سیم پیچ هیجان انگیز می رسد

رله های مکانیکی دو سطحی در اتومبیل های VAZ 21099 استفاده شد. نقطه ضعف اصلی کار با افزایش سایش عناصر مکانیکی بود. بنابراین، این دستگاه ها با رله های ولتاژ الکترونیکی (بدون تماس) جایگزین شده اند:

• تقسیم کننده ولتاژ ساخته شده از مقاومت
• دیود زنر دستگاه اصلی است

سیم کشی پیچیده و کنترل ناکافی ولتاژ منجر به کاهش تقاضا برای این دستگاه ها شده است.

سه سطحی

با این حال ، تنظیم کننده های دو سطحی نیز به نوبه خود جای خود را به دستگاه های پیشرفته تر سه سطحی و چند سطحی دادند:

• ولتاژ از طریق یک تقسیم کننده از ژنراتور به مدار خاصی می رود
• اطلاعات پردازش می شود، ولتاژ واقعی با مقادیر حداقل و حداکثر آستانه مقایسه می شود
• سیگنال عدم تطابق جریان جریان به سیم پیچ هیجان انگیز را تنظیم می کند

رله های با مدولاسیون فرکانس پیشرفته تر در نظر گرفته می شوند - آنها مقاومت های معمول را ندارند، اما فرکانس عملکرد کلید الکترونیکی افزایش می یابد. کنترل توسط مدارهای منطقی انجام می شود.

اصل عملکرد رله تنظیم کننده

به لطف مقاومت های داخلی و مدارهای ویژه، رله قادر به مقایسه میزان ولتاژ تولید شده توسط ژنراتور است. پس از آن، مقدار بسیار زیاد منجر به خاموش شدن رله می شود تا باتری بیش از حد شارژ نشود و به وسایل الکتریکی متصل به شبکه داخلی آسیب نرساند.

هر گونه نقص دقیقاً به این عواقب منجر می شود: باتری معیوب می شود یا بودجه عملیاتی به شدت افزایش می یابد.

سوئیچ تابستان/زمستان

صرف نظر از فصل و دمای هوا، عملکرد ژنراتور همیشه پایدار است. به محض اینکه قرقره آن شروع به چرخش می کند، جریان الکتریکی به طور پیش فرض تولید می شود. با این حال، در زمستان، داخل باتری یخ می زند و شارژ را بسیار بدتر از تابستان دوباره پر می کند.

کلیدهای تابستانی/زمستانی یا بر روی بدنه تنظیم کننده ولتاژ هستند یا کانکتورهای مربوطه با این علامت مشخص شده اند که باید بسته به فصل سیم کشی را پیدا کرده و به آنها وصل کنید.

هیچ چیز غیرعادی در این سوئیچ وجود ندارد، اینها فقط تنظیمات خشن رله تنظیم کننده است که به شما امکان می دهد ولتاژ را در پایانه های باتری تا 15 ولت افزایش دهید.

اتصال به شبکه داخلی ژنراتور

اگر هنگام تعویض ژنراتور، دستگاه جدیدی را خودتان متصل می کنید، باید تفاوت های ظریف زیر را در نظر بگیرید:

• ابتدا باید یکپارچگی و قابلیت اطمینان تماس سیم از بدنه خودرو به محفظه ژنراتور را بررسی کنید.
• سپس می توانید ترمینال B رله تنظیم کننده را با "+" ژنراتور وصل کنید
• به جای "پیچش" هایی که پس از 1-2 سال کار شروع به گرم شدن می کنند، بهتر است از لحیم کاری سیم ها استفاده کنید.
• اگر به جای ژنراتور استاندارد، یک دستگاه الکتریکی با جریان بیش از 60 آمپر نصب شده باشد، سیم کارخانه باید با یک کابل با حداقل سطح مقطع 6 میلی متر مربع جایگزین شود.
• آمپرمتر در مدار ژنراتور/باتری نشان می دهد که کدام منبع برق در حال حاضر در شبکه داخلی بالاتر است

آمپرمترها وسایل ضروری هستند که با آنها می توانید شارژ باتری و عملکرد ژنراتور را تعیین کنید. حذف آنها از طرح بدون دلایل خاصی توصیه نمی شود.

نمودارهای اتصال کنترل از راه دور

یک رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور خارجی فقط پس از تعیین اینکه به کدام سیم باید وصل شود نصب می شود. مثلا:

• در RAF های قدیمی، غزال ها و بولدهای قدیمی، رله های 13.3702 در یک کیس پلیمری یا فولادی با دو کنتاکت و دو برس، نصب شده در مدار باز "–" استفاده می شود، پایانه ها همیشه علامت گذاری می شوند، "+" معمولا از سیم پیچ احتراق گرفته می شود. (ترمینال B-VK)، تماس Ш رگولاتور به ترمینال آزاد مجموعه برس متصل است.
• در رگولاتورهای رله "Zhiguli" 121.3702 از رنگ های سفید و سیاه استفاده می شود، تغییرات مضاعفی وجود دارد که در صورت خرابی یکی از دستگاه ها، عملکرد دستگاه دوم به سادگی با سوئیچ کردن به آن ادامه می یابد، که در شکاف "+" با ترمینال 15 نصب شده است. به ترمینال سیم پیچ احتراق B-VK، ترمینال 67 با سیم به مجموعه برس وصل شده است.

علاقه مندان به خودرو، رگولاتورهای رله داخلی را "شکلات تخته ای" با برچسب Y112 می نامند.آنها در نگهدارنده های مخصوص برس نصب می شوند، با پیچ فشرده می شوند و علاوه بر این با یک پوشش محافظت می شوند.

در اتومبیل های VAZ، رله ها معمولاً در مجموعه برس تعبیه می شوند که کاملاً Y212A11 مشخص شده است و به سوئیچ احتراق متصل است.
اگر مالک ژنراتور استاندارد را در یک VAZ داخلی قدیمی با یک دستگاه AC از یک ماشین خارجی یا یک لادا مدرن جایگزین کند، اتصال طبق یک طرح متفاوت انجام می شود:

• مالک خودرو در مورد موضوع بستن بدنه به طور مستقل تصمیم می گیرد.
• آنالوگ ترمینال "plus" در اینجا تماس B یا B + است که از طریق آمپرمتر به شبکه داخلی متصل می شود
• تنظیم کننده های رله از راه دور معمولاً در اینجا استفاده نمی شوند ، اما موارد داخلی قبلاً در مجموعه برس ادغام شده اند ، از آنها یک سیم منفرد با علامت D یا D+ خارج می شود که به سوئیچ احتراق (به ترمینال سیم پیچ B-VK) متصل می شود.

برای موتورهای احتراق داخلی، ژنراتورها ممکن است دارای یک ترمینال W باشند، که به سرعت سنج متصل می شود، در صورت نصب بر روی خودرویی با موتور بنزینی نادیده گرفته می شود.

بررسی اتصال

پس از نصب رگولاتور رله سه سطحی یا دیگر، بررسی عملکرد ضروری است:

• موتور شروع می شود
• ولتاژ در شبکه روی برد در سرعت های مختلف کنترل می شود

پس از نصب دینام و اتصال آن طبق نمودار بالا، مالک می تواند انتظار یک "سورپرایز" داشته باشد:

• هنگامی که موتور احتراق داخلی روشن می شود، ژنراتور روشن می شود، ولتاژ در سرعت های متوسط، بالا و پایین اندازه گیری می شود.
• بعد از خاموش کردن جرقه با کلید ... موتور به کار خود ادامه می دهد

در این حالت می توانید موتور احتراق داخلی را یا با برداشتن سیم تحریک و یا با رها کردن کلاچ و همزمان با فشردن ترمز خاموش کنید. همه چیز در مورد وجود مغناطیس باقیمانده و خود تحریکی ثابت سیم پیچ ژنراتور است. مشکل با نصب سیم هیجان انگیز لامپ در شکاف حل می شود:

• وقتی ژنراتور کار نمی کند روشن می شود
• بعد از شروع خاموش می شود
• جریان عبوری از لامپ برای تحریک سیم پیچ ژنراتور کافی نیست

این لامپ به طور خودکار نشانگر شارژ شدن باتری می شود.

تشخیص رله رگولاتور

خرابی تنظیم کننده ولتاژ را می توان با علائم غیر مستقیم تعیین کرد. اول از همه، این شارژ باتری نادرست است:

• شارژ بیش از حد - الکترولیت می جوشد، محلول اسید روی قسمت های بدن می رسد
• شارژ کم - موتور احتراق داخلی روشن نمی شود، لامپ ها کم نور هستند

با این حال، تشخیص با ابزار - ولت متر یا تستر ترجیح داده می شود. هر گونه انحراف از حداکثر مقدار ولتاژ 14.5 ولت (در برخی خودروها شبکه روی برد برای 14.8 ولت طراحی شده است) در سرعت های بالا یا حداقل مقدار 12.8 ولت در سرعت های پایین دلیلی برای تعویض / تعمیر رله تنظیم کننده می شود.

ساخته شده است

اغلب، تنظیم کننده ولتاژ در برس های ژنراتور ادغام می شود، بنابراین بازرسی سطح این واحد ضروری است:

• پس از برداشتن پوشش محافظ و باز کردن پیچ ها، مجموعه برس خارج می شود
• هنگامی که برس ها فرسوده می شوند (کمتر از 5 میلی متر از طول آنها باقی می ماند)، تعویض باید بدون نقص انجام شود.
• تشخیص ژنراتور با مولتی متر به طور کامل با باتری یا شارژر انجام می شود
• سیم "منفی" از منبع جریان به صفحه تنظیم کننده مربوطه بسته می شود
• سیم "مثبت" شارژر یا باتری به یک کانکتور رله مشابه متصل است
• تستر روی حالت ولت متر 0 - 20 ولت تنظیم شده است، پروب ها روی برس ها قرار می گیرند.
• در محدوده 12.8 - 14.5 ولت باید بین برس ها ولتاژ وجود داشته باشد
• هنگامی که ولتاژ بالاتر از 14.5 ولت افزایش می یابد، سوزن ولت متر باید در صفر باشد.

در این حالت، به جای ولت متر، می توانید از یک لامپ استفاده کنید که باید در محدوده ولتاژ مشخص شده روشن شود و زمانی که این مشخصه از این مقدار بیشتر شد، خاموش شود.

سیمی که سرعت سنج را کنترل می کند (با علامت W فقط روی رله های موتورهای دیزلی مشخص شده است) با یک مولتی متر در حالت تستر تست می شود. باید مقاومتی در حدود 10 اهم داشته باشد. اگر این مقدار کاهش یابد، سیم "شکسته" است و باید با سیم جدید جایگزین شود.

از راه دور

هیچ تفاوتی در عیب یابی برای رله از راه دور وجود ندارد، اما نیازی به جدا کردن آن از محفظه ژنراتور نیست. می توانید رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور را با موتور روشن بررسی کنید و سرعت را از کم به متوسط ​​و سپس زیاد تغییر دهید. همزمان با افزایش سرعت، باید نور بالا (حداقل)، کولر، مانیتور و سایر مصرف کنندگان (حداکثر) را روشن کنید.

بنابراین، در صورت لزوم، مالک خودرو می تواند رله تنظیم کننده ولتاژ استاندارد را با یک اصلاح مدرن تر از نوع داخلی یا از راه دور جایگزین کند. تشخیص عملکرد به تنهایی با یک چراغ ماشین معمولی در دسترس است.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد

بسیاری از مردم در مورد چنین دستگاهی به عنوان تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور می دانند، اما همه نمی توانند بگویند چه اصولی زیربنای عملکرد آن است و چگونه می توان تشخیص را انجام داد. شایان ذکر است که این دستگاه بسیار مهم است، زیرا با کمک آن ولتاژ در خروجی ژنراتور تثبیت می شود. تصور کنید موتور هنگام رانندگی چگونه کار می کند. چرخش های آن دائماً در حال تغییر است و در محدوده وسیعی از 700-900 دور در دقیقه شروع می شود و به پنج، هفت یا حتی ده هزار ختم می شود. در نتیجه، سرعت روتور ژنراتور نیز در محدوده وسیعی متفاوت است. و در هر سرعتی باید یک ولتاژ پایدار حفظ شود که برای شارژ باتری کافی خواهد بود. در صورت وجود هر گونه نقص، بررسی کامل رگولاتور ولتاژ ژنراتور مورد نیاز است.

تنظیم کننده های ولتاژ مکانیکی

تاریخچه صنعت خودرو به بیش از صد سال قبل باز می گردد و در این مدت طرح های زیادی ابداع و اجرا شده است که باعث بهبود عملکرد تمامی واحدها می شود. از جمله آنها یک تنظیم کننده رله است، زیرا یک ماشین مدرن بدون آن نمی تواند به طور معمول کار کند. در ابتدا از دستگاه های مکانیکی استفاده می شد که مبتنی بر رله الکترومغناطیسی بود. به عنوان مثال ، تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور VAZ مدل های اول دقیقاً اینگونه بود.

همانطور که بعدا مشخص شد، او هیچ مزیتی ندارد و دارای معایب زیادی است. علاوه بر این، نقطه ضعف اصلی، قابلیت اطمینان پایین به دلیل وجود کنتاکت های متحرک است. آنها به مرور زمان فرسوده می شوند، زیرا دستگاه به طور مداوم و بدون توقف کار می کند. علاوه بر این، گاهی اوقات نیاز به انجام کارهای تنظیمی است که تأثیر چندان خوبی در عملکرد خودرو ندارد. مدرنیته حکم می کند که یک خودرو باید به موقع در مراکز خدمات تعمیر و نگهداری شود. و راننده نباید بتواند تعمیرات پیچیده را انجام دهد.

تنظیم کننده های رله الکترونیکی

به دلایلی که در بالا ذکر شد، رگولاتورهای ولتاژ الکترونیکی گسترده شده اند. پیشرفت ثابت نمی ماند، بنابراین رله های الکترومغناطیسی با ترانزیستورهای کلیدی، تریاک ها و تریستورها جایگزین شده اند. آنها قابلیت اطمینان بسیار بالایی دارند، زیرا هیچ تماس مکانیکی وجود ندارد، به جای آن یک کریستال نیمه هادی وجود دارد. البته فناوری تولید چنین دستگاه هایی باید اندیشیده شود. در غیر این صورت، نیمه هادی ممکن است از کار بیفتد. بررسی تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور از این نوع بسیار ساده است، فقط باید ویژگی های آن را در نظر بگیرید.

اگر آن را با رگولاتورهای رله قبلی و مکانیکی مقایسه کنید، می توانید یک ویژگی را مشاهده کنید - موارد الکترونیکی در همان محفظه با برس ها تولید می شوند. این باعث صرفه جویی در فضا می شود و مهمتر از همه، جایگزینی و روش تشخیصی را تسهیل می کند. ویژگی خاص انواع الکترونیکی دقت تنظیم ولتاژ است. خواص یک نیمه هادی در حین کار تغییر نمی کند. بنابراین، ولتاژ در خروجی ژنراتور همیشه یکسان خواهد بود. اما ارزش آن را دارد که در مورد روش تنظیم و نحوه انجام کل فرآیند صحبت کنیم. و بسیار جالب است، ما باید به طور کلی طراحی ژنراتور را در نظر بگیریم.

ژنراتور خودرو از چه عناصری تشکیل شده است؟

پایه محفظه است، در غیر این صورت استاتور نامیده می شود. این قسمت ثابت هر ماشین الکتریکی است. استاتور دارای سیم پیچی است. در ژنراتورهای خودرو از سه قسمت تشکیل شده است. نکته این است که یک ولتاژ متناوب سه فاز در خروجی تولید می شود، مقدار آن حدود 30 ولت است. دلیل استفاده از این طرح کاهش ریپل است، زیرا فازها روی یکدیگر همپوشانی دارند، در نتیجه یک جریان مستقیم بعد از یکسو کننده ظاهر می شود. برای تبدیل ولتاژ از شش دیود نیمه هادی استفاده می شود. رسانایی یک طرفه دارند. اگر خرابی رخ دهد، تشخیص آن با استفاده از تستر بسیار ساده است.

اما اگر یک شرط در نظر گرفته نشود، ولتاژی در خروجی سیم پیچ استاتور وجود نخواهد داشت - یک میدان مغناطیسی مورد نیاز است و یک میدان متحرک. ساختن آن دشوار نیست، فقط سیم پیچی را روی یک آرمیچر فلزی بپیچید و به آن نیرو بدهید. اما اکنون این سوال در مورد تثبیت ولتاژ مطرح می شود. انجام این کار در خروجی فایده ای ندارد، زیرا المان ها باید بسیار قدرتمند باشند، زیرا جریان ها زیاد هستند. اما در اینجا یکی از ویژگی های ماشین های الکتریکی به کمک طراحان می آید - اگر یک ولتاژ تثبیت شده به سیم پیچ روتور اعمال شود، میدان مغناطیسی تغییر نخواهد کرد. در نتیجه، ولتاژ در خروجی ژنراتور نیز تثبیت می شود. ژنراتور VAZ 2107 به همین ترتیب کار می کند ، تنظیم کننده ولتاژ آن بر اساس همان اصول "ده" عمل می کند.

اجزای تنظیم کننده ولتاژ

خودروهای مدرن با طراحی نسبتاً ساده مجهز هستند. آنها غیر قابل جدا شدن هستند، دو عنصر در یک محفظه ترکیب می شوند - خود تنظیم کننده و برس های گرافیتی که ولتاژ تغذیه را به سیم پیچ روتور ژنراتور منتقل می کنند. علاوه بر این، انواع الکترونیکی دستگاه ها می توانند دو نوع باشند. به عنوان مثال، تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور VAZ-2110 که در اواخر دهه 90 تولید شد، روی یک برد مدار کوچک ساخته شد. دستگاه های مدرن با استفاده از یک کریستال نیمه هادی ساخته می شوند که شامل تمام عناصر است. حتی می توان گفت که این یک میکرو مدار کوچک است.

برس های گرافیتی به پایانه های یک برد مدار یا عنصر نیمه هادی متصل می شوند. ولتاژ از طریق باتری از طریق یک لامپ به آنها تامین می شود که برای تشخیص ژنراتور ضروری است. لطفا توجه داشته باشید که نمی توانید به جای آن از عناصر LED استفاده کنید، زیرا آنها مقاومت داخلی ندارند. به طور کلی، یک لامپ رشته ای نیز به عنوان فیوز عمل می کند. اگر فیلامنت بسوزد، تغذیه ولتاژ به سیم پیچ روتور متوقف می شود و ژنراتور کار نمی کند. اگر لامپ روشن شود، خرابی وجود دارد. یا برس ها فرسوده شده اند یا تسمه شکسته است، اما گاهی اوقات اتفاق می افتد که دیودهای نیمه هادی در یکسو کننده از کار می افتند. در این صورت لازم است رگولاتور ولتاژ ژنراتور را با رگولاتور جدید تعویض کنید.

نحوه حذف رگولاتور

اگر خطا فقط در تنظیم کننده ولتاژ باشد، پس کار کمی برای تعویض آن وجود دارد. شما همچنین به یک ابزار مخصوص نیاز دارید - یک پیچ گوشتی کافی است. نیازی به جدا کردن کامل ژنراتور نیست، زیرا برس ها با تنظیم کننده ولتاژ در پوشش پشتی آن قرار دارند.

شما حتی نیازی به باز کردن تسمه ندارید. شما باید رگولاتور ولتاژ ژنراتور 2110 را در دو حالت حذف کنید:

1. برس ها کاملا فرسوده شده اند.
2. خرابی در نیمه هادی رخ داده است.

گزینه های بررسی دستگاه در زیر ارائه می شود. ابتدا باتری را جدا کنید. واقعیت این است که یک سیم برق از آن به ژنراتور می رود، هیچ حفاظتی روی آن وجود ندارد، زیرا از آن برای شارژ باتری استفاده می شود. و جریان مصرفی این مدار بسیار بالاست. روی بدنه رگلاتور یک کانکتور وجود دارد؛ سیم را از آن جدا کنید. اکنون می توانید دو پیچ نصب را باز کنید. پس از این، تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور را می توان به راحتی از درب پشتی جدا کرد. وقت آن است که آن را بررسی کنید.

تشخیص رگولاتور ولتاژ

اول از همه، به وضعیت برس ها توجه کنید - اگر طول آنها کمتر از 0.5 سانتی متر باشد، مونتاژ باید تعویض شود. شما نباید چرخ را دوباره اختراع کنید. لحیم کاری برس های جدید هیچ فایده ای ندارد، زیرا قابلیت اطمینان فقط از این آسیب خواهد دید. از آنجایی که چندین راه برای بررسی تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور وجود دارد، باید با سخت ترین راه شروع کنید - حذف دستگاه. برای تشخیص، به یک منبع تغذیه نیاز دارید که ولتاژ خروجی آن می تواند بین 10-18 ولت تغییر کند.

شما همچنین به یک لامپ رشته ای نیاز دارید. پارامترهای الکتریکی آن به شرح زیر است: ولتاژ منبع تغذیه - 12 ولت، قدرت - 2-3 وات. غذا را به شرح زیر سرو کنید:

1. ترمینال مثبت به کانکتور در بدنه رگولاتور متصل می شود (این تنها در نمونه های جدید است).
2. منهای در بشقاب مشترک.

لامپ رشته ای بین دو برس روشن می شود. روند کار به صورت زیر است:

1. هنگامی که ولتاژ 12-12.5 ولت اعمال می شود، لامپ رشته ای باید روشن شود.
2. وقتی ولتاژ از 15 ولت بیشتر شد، باید خاموش شود.

اگر در هر ولتاژ تغذیه روشن شود یا در هیچ یک از این موارد روشن نشود، رگولاتور آسیب دیده است و باید تعویض شود.

چگونه بدون حذف تشخیص دهیم؟

انجام چنین بررسی توصیه نمی شود، زیرا هیچ راهی برای ارزیابی وضعیت مجموعه برس وجود ندارد. اما موارد متفاوت است، بنابراین حتی چنین تشخیصی می تواند نتیجه دهد. برای کار به یک مولتی متر یا اگر ندارید به یک لامپ رشته ای نیاز دارید. نکته اصلی برای شما این است که ولتاژ را در شبکه داخل خودرو اندازه گیری کنید و تعیین کنید که آیا نوسانی وجود دارد یا خیر. اما در هنگام رانندگی نیز می توان به آنها توجه کرد. به عنوان مثال، هنگامی که سرعت میل لنگ موتور تغییر می کند، چراغ چشمک می زند.

اما اندازه گیری های انجام شده با استفاده از مولتی متر یا ولت متر با مقیاس کشیده دقیق تر خواهد بود. موتور را روشن کنید و نور پایین را روشن کنید. یک مولتی متر را به پایانه های باتری وصل کنید. ولتاژ نباید از 14.8 ولت تجاوز کند. اما امکان پایین آمدن آن به زیر 12 نیز وجود ندارد، اگر در محدوده مجاز نباشد، رگولاتور ولتاژ خراب است. این امکان وجود دارد که کنتاکت ها در نقاط اتصال بین دستگاه و ژنراتور شکسته شده و یا کنتاکت های سیم اکسید شده باشند.

ارتقاء مدار رگولاتور

میزان شارژ کامل باتری به طور مستقیم به تنظیم کننده ولتاژ بستگی دارد. متأسفانه، طرح های ساده ای که در بالا توضیح داده شد، دارای طیف گسترده ای از پارامترها هستند. بنابراین، اگر سه نسخه از یک دستگاه را در یک فروشگاه خریداری کنید، ولتاژهای خروجی متفاوتی دریافت خواهید کرد. و این یک واقعیت است، هیچ کس بحث نخواهد کرد. اگر باتری شارژ کافی نداشته باشد ظرف مدت کوتاهی ظرفیت خود را از دست می دهد. و او نمی تواند موتور را روشن کند. فقط باید با یک شارژر ثابت بازیابی شود.

اما می توانید یک تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور سه سطحی را نصب کنید که به شما امکان می دهد ویژگی ها را با تعویض کلید ضامن تغییر دهید. مدار آن شامل دو نیمه هادی با مشخصات کمی متفاوت است. به همین دلیل امکان تنظیم ولتاژ خروجی وجود دارد. هنگامی که یک نیمه هادی روشن می شود، 14.5 ولت در خروجی ظاهر می شود و اگر نیمه هادی دیگری در مدار قرار گیرد، کمی بالاتر خواهد بود. استفاده از چنین دستگاهی در فصل زمستان، زمانی که ظرفیت باتری کاهش می یابد و نیاز به شارژ اضافی لازم است، مهم است.

چگونه یک رگولاتور سه سطحی نصب کنیم؟

برای این روش به مجموعه کوچکی از ابزار نیاز دارید. شما به پیچ گوشتی، عایق حرارتی، پیچ های خودکار نیاز دارید و ممکن است به مته ای با مته 2-4 میلی متری نیاز داشته باشید. بنابراین، همه چیز به ترتیب. اولین گام این است که دو پیچ که مجموعه برس و رگلاتور را محکم می کنند، باز کنید. در جای خود باید یک مورد جدید قرار دهید که همراه با کیت است. تفاوت آن با ساده این است که فقط برس ها وجود دارد ، نیمه هادی ها در یک بلوک جداگانه قرار دارند. شما باید واحد دوم را در نزدیکی ژنراتور، روی بدنه خودرو قرار دهید.

برای انجام این کار، سوراخ های کوچکی برای اتصال ایجاد کنید. شایان ذکر است که بلوک با نیمه هادی ها نیاز به خنک کننده اضافی دارد. بنابراین، شما باید آن را روی رادیاتور آلومینیومی نصب کنید و تنها پس از آن آن را به عناصر بدنه ببندید. اگر خنک کننده کافی ارائه نشود، ممکن است دستگاه از کار بیفتد، و همچنین ممکن است عملکرد آن مختل شود - تنظیم به درستی انجام نمی شود. پس از اتمام کار بست، دو گره را با سیم به هم وصل کرده و عایق بندی کنید. توصیه می شود سیم های اتصال را با استفاده از اتصالات کابل به مهارهای موجود محکم کنید.

آیا می توان خودتان یک رگولاتور سه سطحی بسازید؟

اگر با مهندسی رادیو آشنایی دارید و می توانید کاتد و آند را روی دیود بیابید، پس ساخت چنین دستگاهی برای شما کار سختی نخواهد بود. سوال این است که آیا این منطقی است؟ برای ساخت به دو دیود شاتکی نیاز دارید. اگر آنها را داشته باشید، قیمت سازه ناچیز خواهد بود. اما اگر مجبور به خرید آنها هستید (و معلوم نیست به چه قیمتی) می توانید هزینه ها را با هزینه یک رگولاتور سه سطحی آماده مقایسه کنید. مدار تنظیم کننده ولتاژ یک ژنراتور سه سطحی ساده است.

برای تحقق ایده خود، به یک جعبه پلاستیکی نیز نیاز دارید. شما همچنین می توانید از آلومینیوم استفاده کنید، این حتی بهتر خواهد بود، زیرا خنک سازی کارآمدتر اتفاق می افتد. فقط توصیه می شود تمام سطوح را با یک لایه عایق بپوشانید تا در هنگام رانندگی کنتاکت ها به بدنه کوتاه نشوند. همچنین باید یک سوئیچ نصب کنید که عناصر نیمه هادی را تغییر دهد. کار نصب دستگاه بر روی خودرو مشابه کارهایی است که در پاراگراف قبل توضیح داده شد. همچنین شایان ذکر است که شما هنوز هم نیاز به خرید مونتاژ برس دارید.

نتیجه گیری

نیازی به غفلت از چنین دستگاهی به عنوان تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور خودرو نیست. طول عمر باتری به کیفیت و شرایط آن بستگی دارد. و در صورت وجود ایراد در دستگاه باید تعویض شود. وضعیت این عنصر را کنترل کنید، در صورت لزوم، مخاطبین را تمیز کنید تا از خرابی جلوگیری شود. ژنراتور در پایین محفظه موتور قرار دارد و اگر گلگیر نباشد، در آب و هوای بد آب و خاک زیادی روی آن می رود. و این منجر به ظهور نقص، نه تنها در تنظیم کننده ولتاژ، بلکه حتی در سیم پیچ های استاتور و روتور می شود. بنابراین، برای عملکرد طبیعی همه سیستم ها، مراقبت از خودرو ضروری است. و قبل از بررسی تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور، یک بازرسی کامل انجام دهید و تمام عناصر ساختاری را از آلودگی تمیز کنید.

در صورت بروز مشکل در باتری خودرو، باید به عملکرد رله تنظیم کننده ولتاژ توجه کنید. باتری چه مشکلاتی می تواند داشته باشد؟ شارژ از ژنراتور متوقف شده و به سرعت تخلیه یا برعکس شارژ می شود. در این حالت لازم است رله ولتاژ ژنراتور بررسی شود.

رله تنظیم کننده ولتاژ باید با ولتاژ 14.2-14.5 ولت خاموش شود.

چرا به تنظیم کننده ولتاژ در خودرو نیاز دارید؟

این دستگاه کوچک و ساده یک عملکرد مهم را انجام می دهد - تنظیم ولتاژ. یعنی اگر ولتاژ بیشتر از تنظیم شده باشد، رگولاتور باید آن را کاهش دهد و اگر ولتاژ کمتر از تنظیم شده باشد، رگولاتور باید آن را افزایش دهد.

رله ژنراتور چه ولتاژی را تنظیم می کند؟

هنگامی که موتور در حال کار است، ژنراتور کار می کند که جریان الکتریکی را تولید و به باتری منتقل می کند.

اگر تنظیم کننده ولتاژ به درستی کار نکند، باتری خودرو به سرعت عمر خود را تخلیه می کند. تنظیم کننده گاهی اوقات قرص یا شکلات تخته ای نامیده می شود.

انواع و انواع رله رگولاتور

بسته به نوع رله، روش تعیین عملکرد نیز بستگی دارد. رگولاتورها به 2 نوع طبقه بندی می شوند:

• ترکیب شده؛
• جداگانه، مجزا.

رله های ترکیبی - این بدان معنی است که خود رله با مجموعه برس در محفظه ژنراتور قرار دارد.

رله های جداگانه - این بدان معنی است که رله خارج از محفظه ژنراتور قرار دارد و روی بدنه خودرو نصب شده است. احتمالاً دستگاه کوچک مشکی رنگی را دیده اید که به گلگیر خودرو متصل است، سیم ها از ژنراتور به سمت آن و از آن به باتری می روند.

یکی از ویژگی های متمایز رگولاتورها از سایر دستگاه ها این است که رله ها از یک محفظه غیر قابل جداسازی تشکیل شده اند. در هنگام مونتاژ، بدنه با درزگیر یا رزین مخصوص چسبانده می شود. از آنجایی که چنین وسایل برقی ارزان قیمت هستند، جداسازی و تعمیر آن فایده ای ندارد.

نشانه های مشکل

اگر ولتاژ پایین باشد، باتری قادر به شارژ نخواهد بود. بنابراین، باتری به سرعت تمام می شود.

اگر پس از رله تنظیم کننده، ولتاژ به باتری در سطح بالایی (بیشتر از تنظیم شده) برود، الکترولیت شروع به جوشیدن و تبخیر می کند. در همان زمان، یک پوشش سفید روی باتری ظاهر می شود.

علائم خرابی رگولاتور ولتاژ ژنراتور خودرو ممکن است چیست:

1. پس از چرخاندن کلید احتراق، چراغ هشدار روشن نمی شود.
2. پس از روشن شدن موتور، نشانگر باتری روی صفحه ابزار خاموش نمی شود.
3. در تاریکی، می‌توانید مشاهده کنید که چگونه نور روشن‌تر و کم‌تر می‌شود.
4. موتور احتراق داخلی خودرو بار اول روشن نمی شود.
5. اگر دور موتور از 2000 بیشتر شود، ممکن است تمام چراغ های داشبورد خاموش شوند.
6. از دست دادن قدرت موتور.
7. جوشیدن باتری.

علل خرابی رله

دلایل شامل مشاهدات زیر است:

1. اتصال کوتاه (SC) در هر خط سیم کشی برق خودرو.
2. دیودها خراب شده اند. پل یکسو کننده بسته شده است.
3. پایانه های باتری به درستی وصل نشده اند.
4. آب داخل رله رفت.
5. آسیب مکانیکی به مسکن.
6. سایش برس.
7. منبع رله منقضی شده است.

نحوه بررسی سریع و آسان رگولاتور ولتاژ

یک مولتی متر یا ولت متر بردارید و ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید. بررسی به ترتیب زیر انجام می شود:

1. دستگاه را در حالت اندازه گیری ولتاژ تا 20 ولت قرار دهید.
2. موتور احتراق داخلی را روشن کنید.
3. در دور آرام، ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید. در حالت XX دور موتور از 1000 تا 1500 دور در دقیقه است. اگر ژنراتور و تنظیم کننده ولتاژ به درستی کار می کنند، ولت متر باید ولتاژ 13.4 تا 14 ولت را نشان دهد.
4. دور موتور را به 2000-2500 دور در دقیقه برسانید. اکنون مقدار ولتاژ با عملکرد صحیح ژنراتور و رله، مولتی متر (ولت متر، تستر) باید ولتاژی از 13.6 تا 14.2 ولت را نشان دهد.
5. بعد روی گاز گذاشته و دور موتور را به 3500 دور بر دقیقه برسانید. ولتاژ دستگاه های کار نباید بیشتر از 14.5 ولت باشد.

حداقل ولتاژ مجاز که یک ژنراتور در حال کار و تنظیم کننده ولتاژ باید تولید کنند 12 ولت است. و حداکثر 14.5 ولت است. اگر دستگاه مقدار ولتاژ کمتر از 12 ولت یا بیشتر از 14.5 ولت را نشان دهد، تنظیم کننده ولتاژ باید تغییر کند.

در خودروهای جدید، عمدتا رله با یک ژنراتور ترکیب می شود. این به جلوگیری از کشیدن سیم های جداگانه و صرفه جویی در فضا کمک می کند.

نحوه تست رله ترکیبی

به عنوان مثال، رگولاتور یک ماشین VAZ 2110 را در نظر بگیرید برای بررسی اینکه آیا رله کار می کند، باید مداری مانند شکل را جمع آوری کنید.

تنظیم کننده رله VAZ 2110 - 37.3701:

• 1 - باتری؛
• 2 - ترمینال زمین رگولاتور ولتاژ.
• 3 - تنظیم کننده ولتاژ;
• 4 - ترمینال "Ш" تنظیم کننده؛
• 5 - ترمینال "B" تنظیم کننده؛
• 6 - چراغ کنترل;
• 7 - ترمینال "B" تنظیم کننده ولتاژ.

هنگام مونتاژ چنین مداری با ولتاژ استاندارد 12.7 ولت، لامپ باید به سادگی بدرخشد.

اگر ولتاژ تنظیم کننده به 14-14.5 ولت افزایش یابد، لامپ باید خاموش شود. اگر چراغ با چنین ولتاژ بالایی خاموش نشود، رگولاتور معیوب است.

بررسی رگولاتور VAZ 2107

تا سال 1996، خودروهای کلاسیک VAZ 2107 با ژنراتور رمز 37.3701 مجهز به یک تنظیم کننده ولتاژ قدیمی (17.3702) بودند. اگر چنین رله ای نصب شده باشد، باید آن را مانند ده بالا بررسی کنید (در بالا بحث شد).

پس از سال 1996، آنها شروع به نصب یک ژنراتور جدید با نام تجاری G-222 کردند (یک تنظیم کننده یکپارچه RN Ya112V (V1) وجود دارد.

رگولاتور را جداگانه بررسی کنید

رگولاتور ژنراتور G-222:

• 1 - باتری؛
• 2 - تنظیم کننده ولتاژ;
• 3 - چراغ کنترل.

برای بررسی، باید مدار نشان داده شده در شکل را مونتاژ کنید. در ولتاژ کاری معمولی 12 ولت، لامپ باید فقط بدرخشد. اگر ولتاژ به 14.5 ولت برسد، چراغ باید خاموش شود و زمانی که افت کرد، باید دوباره روشن شود.

رله بررسی 591.3702-01

نمودار تست رله:

چنین مدل های رله قدیمی گاهی اوقات بر روی VAZ 2101-VAZ 2107 کلاسیک، در اتومبیل های GAZ، Volga، Moskvich نصب می شوند.

رله روی بدنه نصب شده است. مطابق با همان طرح قبلی بررسی می شود. اما، باید علائم تماس را بدانید:

• "67" منهای (-) تماس است.
• "15" یک امتیاز مثبت است.

روند تایید به همین صورت است. در ولتاژ معمولی، 12 ولت و حداکثر 14 ولت، چراغ باید روشن شود. اگر پایین تر یا بالاتر باشد، چراغ باید خاموش شود.

PP-380

رگولاتور برند RR-380 بر روی خودروهای VAZ 2101 و VAZ 2102 ولتاژ قابل تنظیم در دمای رگولاتور و محیط (50±3) درجه سانتیگراد نصب شده است.

• در مرحله اول بیش از 0.7 نیست
• در مرحله دوم 0.3 ± 14.2
• مقاومت بین دوشاخه "15" و زمین، اهم 17.7 ± 2
• مقاومت بین دوشاخه "15" و دوشاخه "67" با کنتاکت های باز، اهم 5.65 ± 0.3
• شکاف هوا بین آرمیچر و هسته، میلی متر 0.07 ± 1.4
• فاصله بین کنتاکت های مرحله دوم، 0.1 ± 0.45 میلی متر.

تست رله سه سطحی

همانطور که از نام آن پیداست، چنین رله هایی دارای سه سطح ولتاژ هستند. این یک گزینه پیشرفته تر است. سطوح ولتاژی که در آن باتری از تنظیم کننده ولتاژ جدا می شود را می توان به صورت دستی تنظیم کرد، به عنوان مثال: 13.7 ولت، 14.2 ولت، 14.7 ولت.

نحوه بررسی ژنراتور

برای بررسی عملکرد، باید:

1. سیم هایی را که به ترمینال های 67 و 15 رگلاتور می روند جدا کنید.
2. یک لامپ را به سیم ها وصل کنید. دور زدن رله
3. ترمینال مثبت باتری را جدا کنید.

اگر ماشین متوقف نشود، ژنراتور کار می کند.

نحوه افزایش عمر رله

• کشش تسمه ژنراتور را بررسی کنید.
• از آلودگی بیش از حد ژنراتور خودداری کنید.
• مخاطبین را بررسی کنید
• باتری را بررسی کنید. اگر روی بدنه باتری یک پوشش سفید وجود داشته باشد، به این معنی است که ولتاژ رله بیشتر از حد انتظار است و الکترولیت در حال جوشیدن است.

ویدیو

ویدیوی مفید برای برقکارهای خودرو.

نحوه کار ژنراتور و رله ولتاژ

همانطور که می دانید در هر وسیله نقلیه ای ژنراتور یکی از اجزای اصلی است که خرابی آن اجازه روشن شدن موتور را نمی دهد. چنین دستگاهی از اجزای بسیاری تشکیل شده است، اما یکی از اساسی ترین آنها یک تنظیم کننده سه سطحی است. این دستگاه ولتاژ چیست، هدف آن چیست، چه انواعی وجود دارد، چگونه می توان آن را تشخیص داد - در زیر بخوانید.

[پنهان شدن]

ویژگی های رگولاتور ولتاژ

ژنراتور چقدر باید ولتاژ تولید کند، چه نوع رله های راه دور وجود دارد، المنت چگونه کار می کند؟ علائم خرابی چیست، چگونه می توان خروجی را افزایش یا افزایش داد، در صورت پرش ولتاژ چه باید کرد؟ اول از همه، درک مسائل طراحی و هدف ضروری است.

هدف

بنابراین، علائم نقص چیست، یک تنظیم کننده ولتاژ سه سطح چه وظایفی را انجام می دهد؟ هنگامی که موتور هر خودرو روشن می شود، اول از همه، تحت تاثیر جریان مستقیم، میل لنگ شروع به کار می کند. به دلیل جریان مستقیم است که شروع به تنظیم حرکت روتور می کند و تنها پس از این اقدامات ژنراتور خودرو مستقیماً شروع به کار می کند. یک تنظیم کننده ولتاژ سه سطحی تمام این فرآیندها را کنترل می کند.

بدون این دستگاه، جریان موجود در شبکه آنبرد نمی‌تواند خود ژنراتور را راه‌اندازی کند، به خصوص که منبع جریان کنترل نمی‌شود. علاوه بر این، یک تنظیم کننده ولتاژ سه سطحی به شما امکان می دهد جریان را در محدوده خاصی نگه دارید.

طرح

حتی ساده ترین و رگولاتور خانگی باید بتواند ولتاژ را بهینه تنظیم کند که در نتیجه عملکرد روتور به دست می آید. به عنوان یک قاعده، در اتومبیل های مدرن روتور به سمت راست می چرخد، اما استثنائاتی وجود دارد.

هر تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور، حتی خانگی و ساده، از اجزای زیر تشکیل شده است:

1. پروانه.
2. این قطعه در قسمت بیرونی دستگاه نصب شده است. هدف آن دمیدن و خنک کردن بیشتر سیم پیچ است.
3. روکش محفظه به گونه ای طراحی شده است که دسترسی به اجزای داخلی دستگاه را می بندد تا از سازه در برابر کثیفی، گرد و غبار و سایر زباله ها محافظت کند. علاوه بر این، درب را می توان علاوه بر این به یک پوشش مجهز کرد. در صورت وجود پوشش، خود رگلاتور پشت آن نصب می شود.دستگاه یکسو کننده.
4. این مدار از چندین دیود تشکیل شده است. به عنوان یک قاعده، شش دیود وجود دارد. لازم به ذکر است که تمام دیودهای مدار از طریق یک پل به یکدیگر متصل می شوند.روتور با سیم پیچ.
5. این جزء حول یک محور می چرخد، بنابراین روتور باید یک میدان مغناطیسی در محفظه ایجاد کند.
6. استاتور یکی دیگر از اجزای مدار است. روی محفظه استاتور سه سیم پیچ وجود دارد که به یکدیگر متصل هستند. این سیم‌پیچ‌های مدار این امکان را فراهم می‌آورند که نه تنها مقدار زیادی شارژ و توان باتری را تامین کنند، بلکه جریان مستقیم را به کل مدار داخل دستگاه نیز می‌رسانند.رله مستقیم.

به لطف یک رله خودرو، مدار می تواند سطح ولتاژ بهینه را در محدوده مورد نیاز حفظ کند. ولتاژ نباید خیلی زیاد باشد - همیشه بهینه است (نویسنده ویدیو - نیکولای پورتوف).

این دستگاه چقدر باید انرژی تولید کند یک سوال ثانویه است زیرا وقتی این انرژی تولید می شود اول از همه باید یک ولتاژ زیاد اصلاح شود. برای این منظور از پل های دیودی استفاده می شود. از آنجایی که ولتاژ بالا است، تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی وارد عمل می شود. این جزء به تغییرات جریانی که در مدار رخ می دهد پاسخ می دهد و سپس این اطلاعات را به دستگاه مقایسه ای که برای تجزیه و تحلیل خوانش های مورد نیاز با موارد دریافت شده طراحی شده است ارسال می کند. اگر ولتاژ در پایانه های ژنراتور کمتر شود، رگولاتور شروع به افزایش سطح جریان مستقیم در مدار می کند و آن را به سطح مورد نیاز می رساند.

اصل عملیات

اگر سیم پیچی بدون رگولاتور را به منبع تغذیه وصل کنید، سطح DC بسیار بالا خواهد بود. به لطف رله در نمودار، این پارامتر برای جلوگیری از خرابی تجهیزات برابر می شود. خود رگولاتور در اصل یک سوئیچ است. اگر سطح جریان به 13.-14 ولت افزایش یابد، دستگاه به طور خودکار سیم پیچ را از شبکه جدا می کند و اگر سطح جریان خیلی کم باشد، آن را روشن می کند. در نتیجه، سیم کشی به طور منظم در فرکانس بالا تغییر می کند، ژنراتور می تواند ولتاژ بالاتری تولید کند (نویسنده ویدئو - Alex ZW).

انواع

برای اتصال به مدار داخل خودرو، انواع مختلفی از رگولاتورها طراحی شده اند تا تحت جریان مستقیم بر حسب آمپر کار کنند. لازم به ذکر است که برخی از آنها با نقص های خاصی مشخص می شوند. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، در بیشتر موارد، نقص این دستگاه ها معمولاً با یکدیگر یکسان است. قبل از اینکه در مورد نحوه بررسی رگولاتور ولتاژ DC در خودرو و نحوه شناسایی عیوب صحبت کنیم، اجازه دهید به انواع آن توجه کنیم.

به این ترتیب می توانید بفهمید که کدام نوع بهتر است:

1. نوع دو سطحیمنسوخ شده است، اما علاقه مندان به خودروی ما امروزه به استفاده از آن ادامه می دهند. این رگولاتورها بر اساس یک آهنربای الکتریکی است که به یک سنسور سیم پیچ متصل است. فنرها به عنوان عناصر تنظیم کننده عمل می کنند و عملکرد یک جزء مقایسه توسط یک اهرم متحرک انجام می شود. ابعاد آن بسیار کوچک است و برای انجام سوئیچینگ استفاده می شود. اشکال اصلی که اغلب منجر به خرابی می شود، عمر کوتاه دستگاه است.
2. دستگاه های الکترونیکی 40 آمپرنیمه هادی ها محسوب می شوند. آنها با عمر طولانی مشخص می شوند، بر این اساس، صاحبان خودروهای دارای تنظیم کننده های الکترونیکی کمتر با نقص مواجه می شوند.
3. طرح های سه سطحیدر ساختار آنها عملاً با آنچه قبلاً در نظر گرفته ایم تفاوتی ندارند. تنها تفاوت اساسی این است که چنین دستگاه هایی با مقاومت اضافی مجهز هستند.
4. چند سطحی نوع دیگری است. برخی از کارشناسان معتقدند که چنین تنظیم کننده هایی بهتر از سایرین هستند، زیرا آنها به سه یا حتی پنج مقاومت اضافی مجهز هستند. علاوه بر این، مدل هایی وجود دارد که می توانند در حالت ردیابی کار کنند.

هزینه رگولاتورها بسته به نوع و مدل ممکن است متفاوت باشد. اینکه کدام یک بهتر است بخریم کاملا به همه بستگی دارد. به طور متوسط، هزینه چنین عناصری حدود 5 دلار متغیر است. اگر بودجه شما اجازه می دهد، بهتر است دو رگولاتور را همزمان خریداری کنید. چرا بهتر است؟ زیرا این قسمت در جاده ضروری است.

تشخیص رگولاتور ولتاژ را خودتان انجام دهید

چگونه رگولاتور ولتاژ خودرو را بررسی کنیم تا با دست خود عیوب را شناسایی کنیم؟ چه چیزی بهتر است با دستان خود اندازه گیری کنید - آمپر یا ولت که بهتر است از آن استفاده کنید. برای شناسایی عیوب با دستان خود، باید از یک مولتی متر یا ولت متر استفاده کنید. لازم است دستگاه دارای ترازو برای اندازه گیری 15-30 ولت باشد. تشخیص خطاهای رله خودرو در 40 آمپر یا کمتر با استفاده از مولتی متر باید فقط با باتری شارژ شده انجام شود.

1. ابتدا باید اشتعال را روشن کنید.
2. موتور را خودتان روشن کنید، بگذارید کار کند، در حالی که چراغ های جلو را روشن می کنید. اجازه دهید موتور کار کند تا تعداد دورهای آن حدود 2.5-3 هزار باشد.
3. با استفاده از یک ولت متر، ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید. پارامتر باید حدود 14.1-14.3 ولت باشد.

اگر در هنگام عیب یابی نشانگرها کمتر یا بالاتر بود، بهتر است یک رله 40 آمپری جدید خریداری کنید. در طول عیب یابی، دوشاخه ها هرگز نباید پل زده شوند، زیرا این می تواند منجر به تغییر شکل و عدم کارکرد واحد یکسو کننده شود. برای بدست آوردن قرائت دقیق تر، باید مطمئن شوید که تسمه دینام به خوبی کشیده شده است.

ویدئو "تشخیص وضعیت رله تنظیم کننده"

نحوه بررسی خرابی های این عنصر را با دستان خود از ویدیوی زیر بیابید (نویسنده ویدیو ویاچسلاو چیستوف است).