یک پیشرفت غیرمنتظره تیلتروتور روسی بازار هواپیماهای بدون سرنشین را منفجر کرد. Tiltrotors و پهپادهای هیبریدی دیگر عجیب و غریب نیستند - proRobots - LiveJournal بدون سرنشین tiltrotor

این را همه می دانند. و اکنون ما یک tiltrotor با درایو هیبریدی را ارائه می دهیم. در انتشارات قبلی، ما در مورد یک tiltrotor بدون سرنشین کلاس کوچک نوشتیم که نیازی به تثبیت دقیق در حالت شناور و در حالت های گذرا نداشت. شروع سریع با انتقال همزمان به پرواز سطحی نیست

مشکلات خاصی با تثبیت ایجاد کرد. اکنون دستگاه رشد کرده است. هیچ شروع سریعی وجود نخواهد داشت. مسائل تثبیت بسیار حاد مطرح می شود.

همه چیز از کجا شروع شد؟ از یک مدل کوادکوپتر خریداری شده در یک فروشگاه اسباب بازی:

و همه چیز خوب خواهد بود، اما برای مدت طولانی (باطری) پرواز نمی کند و ظرفیت بار (قدرت موتور) ندارد. اما سیستم تثبیت کننده ایده آل است. اولین تصمیم این بود که "مقداری ادویه" به دستگاه اضافه شود. ما 2 پروانه را اضافه کردیم که توسط یک موتور احتراق داخلی از طریق یک شفت حرکت می کرد. ما هرگز چنین تیک آف "جت" را ندیده بودیم. پس از چند ثانیه دستگاه به نقطه ای در آسمان تبدیل شد. تناسب کامل بود. پس از اینکه متوجه شدیم این طرح کار می کند، تصمیم گرفتیم آن را توسعه دهیم. ثبت اختراع دریافت کردیم. به هر حال داستان در تصاویر:

توجه! تمام تصاویر شماتیک هستند و هیچ ارتباطی با ظاهر واقعی تیلتروتور ندارند. ما اصل را نشان می دهیم.

سپس با بال ها و بدنه:

بله، بخشی از بال قابل چرخش است تا کارایی پروانه های اصلی افزایش یابد.

سپس، یا به دلایل زیبایی شناختی (طرفداران بیش از حد)، یا طراحی tiltrotor OSPREY به ما آرامش نمی داد، موارد زیر متولد شد:

توجه! تمامی تصاویر شماتیک هستند و هیچ ارتباطی با ظاهر واقعی تیلتروتور TRH-14 ندارند. ما اصل را نشان می دهیم.

بله، بله، بله... ملخ های اصلی (1) که توسط موتور احتراق داخلی (3) و ملخ های تثبیت کننده (4) توسط موتورهای الکتریکی (2) حرکت می کنند قرار دارند. به صورت هم محور. وظیفه پروانه های اصلی است اطمینان از نیروی بالابر یکنواخت (به دلیل استفاده از یک محور مشترک (5)).. وظیفه تثبیت پروانه ها است نگه داشتن تیلتروتور در موقعیت افقی، جبران تأثیر منفی عوامل خارجی (مثلاً نوسانات جوی) بر عملکرد پروانه های اصلی. موتورهای الکتریکی توسط یک ژنراتور جریان الکتریکی و به عنوان پشتیبان، توسط باتری ها تغذیه می شوند. با توجه به فانتزی های خود، توانایی تغییر بردار رانش پروانه های تثبیت کننده را اضافه کردیم (شکل زاویه آلفا را نشان می دهد) تا از مانور بیشتر در حالت شناور اطمینان حاصل شود.

نتیجه یک طراحی نسبتاً محکم بود (اختراع 142287):

انواع تیلتروتور برای کارهای مختلف امکان پذیر است. علاوه بر این ، ما تفاوت های ظریف طراحی را بررسی کردیم تا انتخاب گزینه در خط مونتاژ انجام شود و از ابتدا طراحی نشده باشد:

بنابراین، پهپاد تیلتروتور دارای سیستم تثبیت ساده، ظرفیت بار بالا و برد طولانی است. چه چیز دیگری برای یک وسیله نقلیه برخاست و فرود عمودی مورد نیاز است؟ محموله - 50-70 کیلوگرم. کافی نیست؟ اما برای افراد گرفتار، 50-70 کیلوگرم غذا و وسیله زنده ماندن قبل از رسیدن کمک های اولیه کافی نیست؟ آیا 50-70 کیلوگرم تجهیزات شناسایی کافی نیست؟ 50-70 کیلوگرم موشک هوا به زمین چطور؟ و در ادامه… حتی یک کودک نیز می تواند این وسیله را روی عرشه ناو هواپیمابر فرود آورد.

اکنون یک درخواست ثبت اختراع دیگر ثبت شده است. او را به نمایشگاهی در سوئیس می بریم. سلامی بزرگ به مدل سازان هواپیما از وزارت دفاع و اورژانس داریم.

فعلاً همین است. با تشکر از توجه شما.

بنابراین، اولین نمایش توسعه در نمایشگاه اختراعات ژنو برای ما یک مدال طلا به ارمغان آورد:

سرهنگ ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه، گفت که این کشور در حال توسعه هواپیماهای تبدیل و پهپادهای سنگین در راستای منافع ارتش است.

به گفته ژنرال، در آینده پهپادها می توانند در یک سیستم کنترل یکپارچه ادغام شوند که هزینه آموزش اپراتورهای این هواپیماها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

موضوع بدون سرنشین در حال توسعه است. به هر حال، آموزش یک خلبان گران تر از نصب یک خلبان خودکار خوب در هواپیما است. اگر اکنون یک اپراتور بتواند یک یا دو پهپاد را کنترل کند، با گذشت زمان، با توسعه قطعه زمینی، می‌تواند پنج یا حتی ده دستگاه را کنترل کند، بنابراین حتی ارزان‌تر خواهد بود.

وی همچنین خاطرنشان کرد: هواپیماهای بدون سرنشین به دلیل رادار بودن و پایداری رزمی بیشتر در مقایسه با هواپیماهای سرنشین دار در آینده قادر به حل ماموریت های حمله استراتژیک خواهند بود.

Convertiplanes هواپیماهایی هستند که می توانند فرود و برخاست عمودی را مانند هلیکوپترها بدون باند فرودگاه و پرواز افقی مانند هواپیماهای معمولی انجام دهند. امروزه رایج ترین نوع تیلتروتور آمریکایی بل V-22 Osprey است.

در پرواز افقی می تواند به سرعت 463 کیلومتر در ساعت و در پرواز عمودی - تا 185 کیلومتر در ساعت برسد. Osprey از دو موتور رولزرویس T406 استفاده می کند. این تنها tiltrotor مورد استفاده برای مقاصد نظامی است.

وادیم لوکاشویچ، کاندیدای علوم فنی و کارشناس مستقل صنایع هوافضا و دفاعی، در گفتگو با RT، ایجاد یک tiltrotor را به دلیل عملکرد بالای رزمی چنین هواپیمایی یک ابتکار مفید دانست. با این حال ، این کارشناس یادآور شد که ایجاد بل V-22 Osprey در ایالات متحده با مشکلات زیادی همراه بود.

«امروزه، تیلتروتورها فقط در خدمت ارتش آمریکا هستند، که همزیستی یک هواپیما و یک هلیکوپتر است. در پرواز عادی، این هواپیمای ملخی محور است که می تواند برخاست و فرود عمودی را انجام دهد. از نظر قابلیت های رزمی، این وسیله در حد وسط یک هواپیمای سنتی و یک هلیکوپتر قرار دارد.

این ماشین خیلی خوبیه در آمریکا، ساخت آن زمان بسیار زیادی طول کشید و بسیار سخت آزمایش شد. بلایای جدی رخ داد که در آن افراد زیادی کشته شدند. این یک مشکل جدی مهندسی است و اگر آن را حل کنیم خیلی خوب می شود.

به گفته لوکاشویچ، ساخت پهپادهای سنگین برای نیازهای نیروی هوافضای روسیه نیز خبر مثبتی است.

پهپادهای سنگین دارای جرم، ظرفیت سوخت، برد پرواز و بار زیادی هستند، چه سیستم‌های جنگی یا شناسایی. اینها دستگاه های انعطاف پذیرتر با قابلیت های گسترده هستند. این کارشناس خاطرنشان کرد: از نظر افزایش توان دفاعی نیروهای هوافضای ما نیز اطلاعات مثبتی است.

لوکاشویچ تاکید کرد که اکنون فقط خود ارتش می تواند از زمان پیوستن به نیروها مطلع شود و هنوز اطلاعاتی در این زمینه در جامعه کارشناسی وجود ندارد.

هیچ چیز پیچیده ای در ایجاد یک پهپاد سنگین برای هوانوردی ما وجود ندارد، اما ایجاد یک tiltrotor یک کار نسبتا جدی و اساساً جدید است. آمریکایی ها برنامه نسبتاً بزرگی به ارزش حدود 70 میلیارد دلار داشتند که به دلیل ترس از غیرممکن بودن چنین وسیله ای در آستانه بسته شدن بود. این کارشناس در پایان گفت: در این زمینه برای ما راحت‌تر است: اکنون می‌دانیم که این مشکل قابل حل است و بقیه چیزها را زمان مشخص خواهد کرد.

هلدینگ هلیکوپتر روسیه قبلاً اعلام کرده بود که نمونه اولیه تیلتروتور بدون سرنشین آزمایشی VRT30 را به بازدیدکنندگان و سایر شرکت کنندگان در نمایشگاه هوایی MAKS-2017 ارائه خواهد کرد.

آندری بوگینسکی، رئیس هلدینگ تاکید کرد: در این tiltrotor امیدوارکننده، برنامه ریزی شده است که از آخرین فناوری ابررسانایی توسعه یافته توسط شرکت SuperOx استفاده شود که وزن نیروگاه، واحدهای سیستم تولید برق و سیستم های منبع تغذیه را کاهش می دهد.

خاطرنشان می شود که از پایان سال 2018 قرار است این دستگاه به تولید انبوه ارسال شود.

در نمایشگاه هوایی MAKS در ژوکوفسکی فرمانده کل نیروهای هوافضا (VKS) سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارفگزارش داد که در روسیه کار برای ایجاد طیف گسترده ای از هواپیماهای بال چرخشی در جهت منافع وزارت دفاع در حال انجام است. اینها شامل حمل و نقل سنتی، حمله، هلیکوپترهای تخصصی و همچنین بدون سرنشین است که در یک "گله" عمل می کنند. که اما خبر چندانی نبود. یک حس واقعی به عبارت دیگر بوندارف: برای اولین بار اعلام شد که کشور ما قصد دارد به زودی ماشین های اساسی جدید - tiltrotors را به دست آورد.

علاوه بر این، دو شرکت به طور همزمان در هواپیماهای مبدل مشغول هستند. در ژوکوفسکی، در MAKS، یک هواپیمای تیلتروتور آزمایشی هلدینگ هلیکوپترهای روسیه ارائه شد که متعاقباً انتظار می رود به مشخصات یک وسیله نقلیه جنگی خاص با وزن برخاست تا دو تن برسد. خب، گروه شرکت‌های Kronstadt قصد دارند خانواده‌ای از tiltrotor‌های بدون سرنشین سنگین ایجاد کنند.

این کار بسیار دشوار است، زیرا یک tiltrotor یک ماشین بسیار دمدمی مزاج برای کار است که نه تنها به هزینه های مالی قابل توجهی نیاز دارد، بلکه به توسعه طولانی نیز برای ایجاد نیاز دارد. احتمالاً به همین دلیل است که در حال حاضر تنها یک سری از tiltrotor های سریال در جهان در حال پرواز هستند - Bell V-22 Osprey. این خودروها در سال 2005 توسط تفنگداران دریایی و نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شدند. آمریکایی ها بیش از سه دهه است که آنها را ایجاد کرده اند. طی آزمایشات 30 نفر جان باختند.

در عین حال ، هر یک از این "پرنده" در خارج از کشور مانند یک جنگنده مدرن - 115 میلیون دلار هزینه دارد. و این در حالی است که V-22 در حمل و نقل، جستجو و نجات و اصلاحات ضد زیردریایی تولید می شود. به این معنا که کج‌کننده‌های آن‌ها با تجهیزات گران‌قیمت کنترل آتش نمی‌توانند از خود دفاع کنند.

tiltrotor MV-22 Osprey در نمایشگاه Air Tattoo ارائه شده است (عکس: Marina Lystseva/TASS)

پس این چه نوع ماشینی است؟ تیلتروتور ویژگی های هلیکوپتر (در هنگام برخاستن و فرود) و هواپیما را با ملخ های تراکتور (در طول پرواز افقی) ترکیب می کند. مزیت بدون شک آن توانایی عملیات بدون باند و در عین حال پیشی گرفتن از هلیکوپترها در برد پرواز و بار است.

تا همین اواخر، اعتقاد بر این بود که یک tiltrotor مزایای سرعتی جدی نسبت به هلیکوپتر دارد. با این حال، اکنون تولیدکنندگان هلیکوپتر در حال حاضر به نوار 500 کیلومتر در ساعت می‌رسند، که خیلی پایین‌تر از "هواپیماهای دارای ملخ" نیست که آنها را جایگزین می‌کنند.

ساخت هواپیماهای برخاست و فرود عمودی (VTOL) که هر دو دارای برخاستن "بالگرد" و پرواز افقی "هواپیما" هستند، بسیار دشوار است. زیرا هنگام انتقال از صعود عمودی به پرواز افقی، هواپیما ناپایدار می شود. که مملو از تصادفات است. اما در یک تیلتروتور، چنین ناپایداری بسیار بیشتر است. زیرا یک هواپیمای VTOL دارای موتورهای متفاوتی است که بالابر و پرواز را فراهم می کند. در تیلتروتور همان موتورها ابتدا ماشین را به سمت بالا می کشند و سپس به جلو می برند. انتقال به پرواز افقی در نتیجه چرخش محور پروانه 90 درجه انجام می شود.

لازم به ذکر است که ایده ایجاد تیلتروتورها برای مدت طولانی در سراسر جهان وجود داشته است. با شروع دهه 1930، طراحان در روسیه، اروپا و آمریکا با اشتیاق فراوان به ایده ساخت یک "هلیکوپتر-هواپیما" دست یافتند. اما برای مدت طولانی موضوع فراتر از ساخت مدل های غیرقابل اجرا پیش نرفت. در همان زمان، طراحان طیف گسترده ای از طرح ها را برای تبدیل هواپیما از پرواز عمودی به افقی اختراع کردند. واقع بینانه ترین آنها دو بود - یک طرح عمودی و یک طرح افقی.

اولی یک هواپیمای معمولی است که روی دم نصب شده است. ملخ در بالای هواپیما در هنگام برخاستن باعث بالا رفتن می شود. هواپیما پس از رسیدن به ارتفاع کافی به موقعیت افقی منتقل می شود و پرواز عادی را در حالت "هواپیما" انجام می دهد. این طرح مزایای خود را دارد. به عنوان مثال، بال های یک تیلتروتور در جریان هوا در هنگام برخاستن تداخلی ایجاد نمی کنند.

اما معایب چنین ماشین هایی بسیار قابل توجه تر است. نکته اصلی این است که در دو حالت خلبان باید دو موقعیت مختلف را در داخل کابین اشغال کند و صندلی را 90 درجه بچرخاند. بر این اساس، کنترل ها باید با همان زاویه جابجا شوند. علاوه بر این، خلبان در هنگام برخاستن، دید کمی دارد، مگر اینکه، البته، داخل یک توپ شیشه ای باشد.

در سال 1954، Convair شروع به آزمایش یک tiltrotor از این نوع، به سفارش نیروی دریایی ایالات متحده، به نام XYF-1 Pogo کرد. کیفیت پروازش عالی بود. موتور توربوپراپ با قدرت 5850 اسب بخار. با. حداکثر سرعت 980 کیلومتر در ساعت و سرعت صعود 3200 متر در دقیقه بود. اما دو سال بعد پروژه به دلیل این واقعیت بسته شد که مشتریان به این نتیجه رسیدند که یک خلبان معمولی قادر به پرواز با این دستگاه نیست. از آنجایی که آزمایش کنندگان باتجربه به اتفاق آرا اظهار داشتند که در هنگام برخاستن و فرود، tiltrotor به "استوپای لعنتی" تبدیل می شود و دنباله ای از جهش های دیوانه کننده و غیرقابل پیش بینی را انجام می دهد.

طرح افقی قابل اجرا بود، اگرچه اجرای آن نیز بسیار دشوار بود. دستگاهی است که پیچ های آن 90 درجه می چرخد. هنگام برخاستن از زمین، تیلتروتور مانند یک هلیکوپتر معمولی عمل می کند و خلبان پس از رسیدن به ارتفاع مورد نیاز، ملخ ها را می چرخاند که به جای بلند شدن، کششی می شوند.

در این حالت چندین گزینه برای انتقال پروانه ها به حالت پرواز افقی وجود دارد. ناسل ها که موتورهای ملخ دار در آنها نصب شده اند، می چرخند. یا کاملاً بال. یا نوک بالهایی که موتورهای ملخ دار روی آن قرار دارند.

امروز مایه شرمساری است که متوجه شویم اولین چرخگرد در جهان که به تولید انبوه راه اندازی شد، می توانست یک ماشین آمریکایی نبود، بلکه یک ماشین شوروی باشد. KB Mil در سال 1972 شروع به ساخت Mi-30 کرد. بر اساس این پروژه، ظرفیت حمل این "معجزه یودو" پرنده تا 5 تن بود. Mi-30 قرار بود تا 32 چترباز را در فاصله 800 کیلومتری حمل کند، حداکثر سرعت آن 600 کیلومتر در ساعت بود. تولید نمونه های اولیه و آزمایش آنها برای دوره زمانی 1986 تا 1995 برنامه ریزی شده بود. با این حال، در طول "پرسترویکا"، کشور ابتدا پول خود را از دست داد. و به زودی خود کشور "به پایان رسید".

V-22 آمریکایی مطابق با طراحی مشابه Mi-30 ساخته شده است. دو موتور توربوپراپ در انتهای بال قرار دارند. و می توانند 98 درجه بچرخند. نتیجه یک ماشین بسیار محکم با ظرفیت بار تا 9 تن بود.

بیشتر هواپیماهای کانورتیپ خریداری شده توسط پنتاگون در کشتی های فرود جهانی و همچنین در کشتی های انواع دیگر استفاده می شود. در مجموع، بیش از 250 وسیله نقلیه با سه تغییر در حال حاضر در ایالات متحده ساخته شده است.

در اینجا مشخصات اصلی پرواز و تاکتیکی بل V-22 Osprey آورده شده است:

- طول 19 متر؛

- ارتفاع 6.7 متر؛

- مساحت بال 36 متر مربع متر

- قطر پروانه سه پره 11.6 متر؛

- حداکثر وزن برخاست 25800 کیلوگرم؛

— نیروگاه — 2 TVD با توان 2×4600 کیلووات.

حداکثر سرعت 565 کیلومتر در ساعت

- سرعت صعود 16 متر بر ثانیه؛

- سقف عملی 7900 متر؛

- شعاع رزمی 670 کیلومتر؛

- برد عملی 2600 کیلومتر؛

- خدمه 3 نفره؛

- محموله - 24 چترباز یا حداکثر 9 تن محموله در کابین.

تیلتراتور آمریکایی بل-بوئینگ CV-22B (عکس: زوما پرس/تاس)

کشور ما خیلی دیر متوجه شد که در این زمینه از آمریکا خیلی عقب است. هلدینگ هلیکوپترهای روسیه این مشکل را تنها در سال 2015 بر عهده گرفت. علاوه بر این، بر مبنای پیشگیرانه. در همان زمان، در ابتدا محاسبه برای مشتریانی از بخش نفت و گاز "غنی" بود که یک ماشین موثر برای نظارت، شناسایی و سایر اقدامات در مناطق دورافتاده (که اغلب به آن شمال دور گفته می شود) ارائه شد. بدون فرودگاه

و اکنون، درست در MAKS، معلوم می شود که ارتش نیز به این پروژه توجه کرده است. به نظر می رسد انگیزه آنها تقریباً مشابه با اعلام اخیر شروع توسعه در دفتر طراحی Yakovlev یک هواپیما با برخاست و فرود عمودی است که وزارت دفاع روسیه به طور ناگهانی به آن نیاز داشت. به نظر می رسد که هواپیمای VTOL و tiltrotor اول از همه برای عملیات در نیروی دریایی روسیه در کشتی های امیدوار کننده ای در نظر گرفته شده اند که نقش ناوهای هواپیمابر سبک روسی را بازی می کنند.

جالب است که tiltrotor در هلدینگ BP توسط دفتر طراحی Mil یا دفتر طراحی Kamov که چندین دهه است در یک زمینه مرتبط - هلیکوپترها تخصص دارند، توسعه نمی یابد. دفتر طراحی VR Technologies، که بخشی از هلدینگ است و نسبتاً اخیراً - در سال 2014 تأسیس شده است، نگران هواپیماهای مبدل روسی است. و بنابراین، تجربه زیادی در این زمینه ندارند.

یکی از مجریان توسعه، شرکت Aerob، ساکن خوشه فضایی پارک نوآوری Skolkovo است.

سرعت کار هم چشمگیر و هم گیج کننده است. سال گذشته، چند ماه پس از شروع توسعه، یک نمونه اولیه بدون سرنشین اولین پرواز خود را انجام داد که بر روی آن فناوری ها در حال آزمایش و بررسی ویژگی های پرواز کنترل شده یک tiltrotor است. سه مرحله در پیش است. ابتدا باید یک نمونه اولیه بدون سرنشین 300 کیلوگرمی ساخته شود. سپس یک پهپاد 2 تنی آماده تولید و بهره برداری خواهد بود. در پایان، به یک وسیله نقلیه سرنشین دار می رسد که به گفته سازندگان، چیزی کمتر از "آمریکایی" که به طور مشترک توسط بل و بوئینگ ساخته شده است، نخواهد بود.

همانطور که می گویند صبر کنید و ببینید. اما این نگرانی وجود دارد که نه تنها ما، بلکه فرزندانمان نیز با تلاش دو شرکت تازه متولد شده شاهد اجرای این طرح ها نباشند.

در ادامه، در مورد پهپاد تیلتروتور روسی RHV-35 ارائه شده توسط کنسرت هلیکوپتر روسیه. وزن آن 35 کیلوگرم است، می تواند تا ارتفاع دو کیلومتر بالا برود و تا 6 کیلوگرم بار حمل کند. برد پرواز پهپاد در حالت خودکار حدود 450 کیلومتر است. این پهپاد توسط یک نیروگاه هیبریدی هدایت می شود و به آن اجازه می دهد تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت را به دست آورد.

اکنون MAI در حال کار بر روی کاهش وزن پهپاد و افزایش ظرفیت حمل آن است، اما مهمتر از همه، طراحی دستگاه قبلاً تأیید شده و در آزمایشگاه آزمایش شده است. "پتروداکتیل" به دلیل عدم حمل باتری در هواپیما، می تواند بسیار طولانی تر از سایر پهپادها در هوا بماند و تجهیزات بیشتری را حمل کند.

یکی دیگر از مزایای سیستم کنترل متصل، امنیت کامل در برابر شنود اطلاعات است.

یکی دیگر از ویژگی های "Pterodactyl" این است که طبق طراحی یک tiltrotor ساخته شده است - هواپیمایی که ملخ های آن می توانند همراه با بال ها بچرخند. این طرح به شما امکان می دهد مزایای یک هواپیما و یک هلیکوپتر را در یک دستگاه ترکیب کنید. به همین دلیل، پهپاد می تواند سرعت کافی در هوا را ایجاد کند تا با تانک با سرعت کامل حرکت کند، در حالی که می تواند از یک منطقه کوچک از جمله مستقیماً از بدنه تانک به هوا برود.

ایده یک وسیله نقلیه بدون سرنشین شناسایی که از طریق کابل انعطاف پذیر کنترل می شود جدید نیست - چنین راه حلی برای اولین بار در اواخر دهه 1960 در هلیکوپتر آزمایشی بدون سرنشین آلمان غربی Dornier Do-32K اجرا شد. اولگ ژلتونوژکو، کارشناس نظامی به ایزوستیا می گوید که از طریق کابل کنترل می شد و از طریق آن سوخت دریافت می کرد. - در حال حاضر رابط کابلی روی کوپتر اسرائیلی هاورماست استفاده می شود، اما به عنوان بخشی از خودروی جنگی استفاده نمی شود.

همانطور که اولگ ژلتونوژکو می گوید، سیستم هایی که در آن یک پهپاد شناسایی مستقیماً بخشی از یک وسیله نقلیه جنگی می شود، هنوز وجود ندارد.

به گفته این کارشناس، استفاده از یک پهپاد سبک وزن مجهز به تصویرگر حرارتی و سیستم رادار به عنوان یک سیستم نظارت خارجی به نظر می‌رسد یک راه‌حل منطقی به‌ویژه برای وسایل نقلیه زرهی امیدوارکننده، که برد آن‌ها از محدوده دید تجهیزات شناسایی روی هواپیما فراتر می‌رود. - به عنوان مثال، تفنگ اصلی آرماتا قادر است هدف را در فاصله 8 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد و برد شناسایی تانک دشمن از طریق کانال رؤیت به 5 کیلومتر محدود شده است. علاوه بر این، به لطف حضور Pterodactyl، این تانک قادر خواهد بود وضعیت را در میدان جنگ آشکار کند، در پوشش باقی بماند یا پشت ساختمان ها یا زمین های ناهموار پنهان شود.

به گفته ژلتونوژکو، تجهیز خودروهای زرهی به سیستم های نظارت خارجی که قادر به مشاهده زمین حداقل در فاصله 10 کیلومتری هستند، برتری غیرقابل انکاری را نسبت به هر یک از حریفان موجود در اختیار آرماتا قرار می دهد.
به هر حال ایده چیست؟ آیا پتانسیل دارد؟ چرا در دنیا توسعه نمی یابد؟

وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین - CONVERTIOLAN "VR-TECHNOLOGIES"

TILTROTOR – پهپاد VR-TECHNOLOGIES

17.02.2016


تیلتروتور بدون سرنشین که مشابه آن ندارد، مرحله بعدی آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشت و اولین پرواز خود را انجام داد. خالق این دستگاه دفتر طراحی نوآورانه "VR-Technologies" شرکت هلدینگ هلیکوپتر روسیه بود. شرکت های نفت و گاز و بخش های مختلف به توسعه منحصر به فرد علاقه نشان می دهند.
کار بر روی ایجاد یک ماشین منحصر به فرد در سال 2015 آغاز شد. الکساندر اوخونکو، مدیر کل VR-Technology گفت: در این مدت، ما به نتایج قابل توجهی دست یافته ایم و اولین مرحله آزمایشات پرواز را آغاز کرده ایم.
این پروژه در چارچوب برنامه هلیکوپترهای روسیه - "سرعت" اجرا می شود. شایان ذکر است که وظیفه اصلی در توسعه این پهپاد ایجاد یک آزمایشگاه پرواز برای تعیین اثربخشی طرح‌های چیدمان و جستجوی راه‌حل‌های نوآورانه بود.
شایان ذکر است که تعدادی از مشتریان بالقوه در حال حاضر آماده خرید این سیستم بدون سرنشین برای کارهای مربوط به نظارت و حفاظت از محیط زیست در مکان هایی هستند که برخاستن از باند فرودگاه غیرممکن است. این مجموعه می تواند دود را در جنگل ها و مناطق متراکم شهری رصد کند، عکسبرداری هوایی انجام دهد، تأسیسات نفت و گاز را رصد کند و دارو را به مناطق صعب العبور برساند.
پروژه یک هواپیمای بدون سرنشین چند منظوره امیدوارکننده توسط این هلدینگ در آگوست 2015 به عنوان بخشی از نمایشگاه هوایی MAKS ارائه شد.
Tiltrotor ها کلاس خاصی از هواپیماهای بال چرخشی هستند که در مقایسه با هواپیماهای سنتی که بر اساس طراحی هواپیما یا هلیکوپتر طراحی می شوند، دارای مزایای متعددی هستند. هواپیماهای کانورتی این امکان را فراهم می کنند که برخاست و فرود عمودی را در مکان هایی با اندازه محدود انجام دهند و در عین حال مسافران یا محموله ها را با سرعت های بالاتر و مسافت بیشتری نسبت به هلیکوپترهای سنتی منتقل کنند.
هلیکوپترهای روسی آزمایشاتی را در مرکز نوآوری Skolkovo انجام دادند
هلیکوپترهای روسی

18.05.2016


هلیکوپترهای روسیه برای اولین بار در نمایشگاه HeliRussia-2016 سه مورد از جدیدترین پهپادها را به نمایش خواهند گذاشت.
به بازدیدکنندگان نمایشگاه یک هلیکوپتر بدون سرنشین، یک مولتی کوپتر و یک تیلتروتور مدرن نشان داده می شود. توسعه دهنده این دستگاه ها دفتر طراحی VR-Technology شرکت هلدینگ هلیکوپتر روسیه (بخشی از شرکت دولتی Rostec) بود.
به عنوان بخشی از کار توسعه برای ایجاد یک هواپیمای بدون سرنشین tiltrotor، متخصصان VR-Technology یک آزمایشگاه آزمایشی پرواز این دستگاه را برای آزمایش سیستم کنترل خودکار و ناوبری در حالت‌های مختلف پرواز ساختند. علاوه بر این، کار برای همگام سازی تجهیزات روی برد tiltrotor با عناصر محموله (دوربین های عکس و فیلم، اسکنرها، آنالایزرهای گاز، آشکارسازهای دود، سنسورهای مختلف و تصویرگرهای حرارتی) انجام شد.
در مقایسه با مدل نمایش داده شده در نمایشگاه هوایی MAKS-2015، تحقیقات بیشتر منجر به تغییر در بدنه هواپیمای تیلتروتور شد. الکساندر اوخونکو، مدیر کل فناوری VR، گفت: در نمایشگاه HeliRussia-2016، بینندگان می توانند tiltrotor را در یک نسخه مدرن با اضافه شدن یک بال اصلی ببینند. و همچنین بهبود ایمنی پرواز در حالت های انتقالی این ماشین امیدوار کننده.
تیلتروتور با وزن 35 کیلوگرم قادر است تا ارتفاع دو کیلومتری بالا برود و تا 6 کیلوگرم بار را حمل کند. برد پرواز این پهپاد در حالت خودکار حدود 450 کیلومتر است و توسط یک نیروگاه هیبریدی هدایت می شود و به آن اجازه می دهد تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت رانده شود.
بازدیدکنندگان از نمایشگاه همچنین می‌توانند نمونه‌های کامل دو مدل پهپاد دیگر را ببینند: یک هلیکوپتر و یک مولتی کوپتر که قبلاً یک سری آزمایش‌های پروازی را با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند. هر دو مدل کاملاً مستقل هستند و قادر به انجام وظایف طبق یک الگوریتم از پیش تعیین شده بدون مشارکت اپراتور هستند.
مولتی کوپتر 8 روتور بدون سرنشین توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود و قادر است حدود یک ساعت را در هوا سپری کند و 3 کیلوگرم بار را حمل کند. حداکثر سرعت پهپاد از 60 کیلومتر در ساعت بیشتر نخواهد شد.
این پهپاد از نوع هلیکوپتری نیز مجهز به موتور الکتریکی است و می تواند تا ارتفاع دو کیلومتری بالا برود و تا 5 کیلوگرم محموله را با خود حمل کند و حداکثر سرعت پرواز تا 120 کیلومتر بر ساعت را دارد. طراحی هلیکوپتر امکان استفاده از نیروگاه هیبریدی را برای افزایش زمان و برد پرواز فراهم می کند.
هلیکوپترهای روسی JSC