لکسوس NX در مقابل مرسدس GLA - شاسی بلندهای کوچک مناسب. مرسدس کلاس S یا لکسوس LS: به جای Cortege چه چیزی بخریم بهتر است: Lexus NX یا Mercedes GLA

کراس اوورهای باکیفیت و زیبا امیدوارکننده ترین حمل و نقل امروزی هستند. بسیاری از خریداران لکسوس NX را به عنوان یک رهبر واقعی کلاس می بینند، اما برخی دیگر به وضوح استدلال می کنند که مرسدس GLA جمع و جور آلمانی خودرویی بسیار متفکرتر و با کیفیت تر است. کشمکش خودروسازی اروپا و ژاپن هرگز با پیروزی یکی از دغدغه ها به پایان نمی رسد و این خوشحال کننده ترین خبر برای رانندگان است. هر چه رقابت بین کشورها و تولیدکنندگان بیشتر باشد، خودروهای باکیفیت تری می توانیم با قیمت های مقرون به صرفه تهیه کنیم. امروز می توانیم قهرمانان بررسی خود را با انبوهی از SUV های دیگر که کیفیت و پتانسیل فنی باورنکردنی خود را ثابت کرده اند مقایسه کنیم. اما ما به رهبران بازار نگاه خواهیم کرد که در واقع برتری خود را نشان داده اند و قابلیت های حرکتی باورنکردنی را در شرایط مختلف اعلام کرده اند.

هیچ رقابت مستقیمی بین دو خودروی ارائه شده وجود ندارد که نبردهای واقعی را در بازار کراس اوورهای کامپکت نشان دهد. این SUV ها مماس با مسیر حرکت یکدیگر هستند، اما با این وجود، یکی از جذاب ترین و شیک ترین محصولات موجود در بازار هستند. بنابراین، در یک نقطه خاص، خریداران بالقوه یک یا آن خودرو ممکن است به انتخاب یک یا مدل دیگر فکر کنند. با این حال، دوستداران قابلیت اطمینان اروپایی و فناوری کلاسیک مرسدس را ترجیح می دهند و طرفداران فناوری های نوآورانه می توانند از خرید لکسوس لذت زیادی داشته باشند. امروز نگاهی دقیق تر به این دو پیشنهاد خواهیم داشت و در مورد مزایا و معایب خرید هر یک از آنها نتیجه گیری خواهیم کرد.

Lexus NX - ویژگی های فنی و طراحی ژاپنی جدید

در پایان سال 2014، یکی از زیباترین نسخه های اسپرت یک کراس اوور جمع و جور در جهان ظاهر شد. این لکسوس NX است که می تواند نظر شما را در مورد استایل خودرو تغییر دهد. این خودرو خود را به عنوان یک SUV عالی و باکیفیت با فناوری خوب تثبیت کرده است، اما اولین عاملی که خریدار را شگفت زده کرد، سبک و طراحی است. از این نظر، این خودرو به سادگی گزینه دیگری جز کسب مقام های اول در تمام مسابقات "زیبایی" و سبک ندارد. از بارزترین ویژگی های فنی مدل لکسوس NX می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• اولین نسخه NX 200 با موتور عالی اقتصادی 150 اسب بخار، دیفرانسیل جلو و فن آوری های راحتی اولیه عالی مشخص می شود.
• نسخه NX 200 AWD فناوری یکسانی را ارائه می دهد، اما اولین نماینده این نسل از خودروهای تمام چرخ متحرک است.
• نسخه NX 200t با یک نیروگاه توربوشارژ با تولید 238 اسب بخار قدرت با قدرت، چهار چرخ محرک و توانایی عالی در کراس کانتری جذب می شود.
• برای دوستداران فناوری نوآورانه، ایده خوبی است که نگاهی به NX 300h با یک نیروگاه هیبریدی بیندازید که 197 اسب بخار با مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر تولید می کند.
• همه نسخه ها مجهز به گیربکس های اتوماتیک عالی هستند که به طور جداگانه برای گشتاور و قدرت هر واحد قدرت تنظیم شده اند.
• سیستم تعلیق اسپرت است، اما در طول سفر احساس سفت و سختی خاصی نخواهید داشت.

فاصله بالا از سطح زمین و سیستم چهار چرخ محرک هوشمند، خریدار این خودرو را قادر می سازد تا کیفیت یک SUV را تجربه کند و در عین حال در یک کراس اوور جمع و جور و اقتصادی باقی بماند. لکسوس با نوآوری های پیشرفته خود واقعا شگفت زده می کند و تجربه رانندگی شگفت انگیزی را ارائه می دهد. یک عامل به همان اندازه جالب هزینه ماشین است. در نسخه اصلی با دیفرانسیل جلو، خودرو برای شما 2،000،000 روبل و تمام چرخ متحرک 2،150،000 هزینه خواهد داشت. فقط تخمینی از پیکربندی اولیه. قیمت نسخه هیبریدی حداقل 2650000 روبل و گران ترین نسخه هیبریدی 3.2 میلیون است.

مرسدس GLA - فناوری برای هر عاشق کیفیت

شرکت مرسدس همچنان در بین رقبا و رقبای خود در بازار برجسته است. سازنده اکثریت هموطنان را سرکوب می کند و به آنها اجازه نمی دهد از طبقات و بخش های قبلاً مشخص شده فراتر بروند. امروزه شایان ذکر است که فناوری های مورد استفاده در مرسدس GLA قابل اعتمادترین و با کیفیت ترین هستند، حتی در داخل گروه. این شرکت امیدهای ویژه ای به این خودرو دارد و می خواهد از آن به عنوان مبنایی سبک برای اکثر مدل های آینده در بخش SUV استفاده کند. بارزترین ویژگی های فنی دستگاه به شرح زیر است:

• با وجود فراوانی نسخه های در حال تولید، این شرکت تصمیم گرفت تنها سه نسخه فنی از SUV شیک خود را در روسیه ارائه دهد.
• نسخه GLA 200 AT دارای دیفرانسیل جلو، گیربکس اتوماتیک و واحد قدرت بنزینی عالی با 156 اسب بخار است.
• بسته 200 CDI AT با نسخه اصلی فقط در حضور زیر کاپوت موتور دیزلی با پتانسیل 136 اسب بخار و کشش عالی متفاوت است.
• نسخه برتر 250 4Matic AT همیشه به یک گیربکس اتوماتیک مجهز است و همچنین به سیستم چهار چرخ محرک و یک موتور بنزینی قوی تر با 211 اسب بخار نیرو اضافه می کند.
• کنترل ماشین بسیار راحت است، نه خیلی تیز، اما شناور هم نیست، راننده از اجرای با کیفیت بالا همه عملکردها احساس خوشایندی خواهد داشت.
• دینامیک سریعترین نسخه ماشین شگفت آور است.
• جالب است که پیکربندی های خودرو تعداد زیادی گزینه مختلف را ارائه نمی دهد و فقط سه نسخه قیمتی وجود دارد.

با وجود نسخه های کم، می توانید متوجه شوید که جنبه های فنی و ویژگی های خودرو کاملا شبیه به لکسوس NX است. یک تفاوت خوشایند برای یک خریدار بالقوه هزینه وسایل نقلیه خواهد بود. مرسدس GLA آلمان که از نظر طراحی بسیار جذاب است، در پیکربندی اولیه خود 1.83 میلیون روبل قیمت دارد که تقریباً 200000 روبل کمتر از محصول جدید ژاپنی است. از نظر تجهیزات به سختی می توان در آلمانی نسبت به لکسوس کاستی پیدا کرد. برای 1,890,000 روبل می توانید نسخه ای با موتور دیزلی خریداری کنید و نسخه پیشرفته با تمام چرخ متحرک 2,050,000 روبل روسیه هزینه دارد. چنین قیمت هایی به وضوح خریداران را تشویق می کند که به حمل و نقل از آلمان توجه بیشتری داشته باشند.

کدام بهتر است: Lexus NX یا Mercedes GLA؟

هنگام انتخاب یک کراس اوور در کلاس کامپکت، می توانید نه تنها به دو مدل در این بخش توجه کنید. خرید تجهیزات با کیفیت بالا با پارامترهای فنی عالی که از نظر اندازه و بخش قیمت با دو کراس اوور ارائه شده در بالا مطابقت دارد جالب خواهد بود. می‌توانید به محصولات اینفینیتی، بی‌ام‌و، آئودی و سایر شرکت‌های نخبه توجه کنید که گزینه‌های کراس اوور بسیار باکیفیت و نه همیشه گران‌تری را در این بخش ارائه می‌کنند. اما اگر انتخاب از قبل بر روی لکسوس NX یا مرسدس GLA بوده است، باید به جنبه‌های فنی و کاربری مهم زیر خودروها توجه کرد:

• لکسوس با مقدار مشخصی از مرسدس گرانتر خواهد بود، اگر هزینه برای شما مهم است، به یک ماشین آلمانی ترجیح دهید.
• فناوری در اتومبیل های ژاپنی مدرن تر و گران تر است ، می توانید از استفاده از تمام ویژگی های ارائه شده در ماشین لذت باورنکردنی ببرید.
• آلمانی کلاسیک به نظر می رسد ، یعنی ماشین در جاده خیلی پرمدعا و قابل توجه نخواهد بود ، که گاهی اوقات برای خریدار ضروری می شود.
• سبک نوآورانه لکسوس در تمام جزئیات قابل مشاهده است.
• ایمنی و راحتی در این دو خودرو به سادگی فوق العاده خوب اجرا شده است، هیچ مشکلی با کیفیت سفر احساس نخواهید کرد.
• ویژگی‌های فنی خودروها قابل مقایسه است، اما لکسوس ویژگی‌های جالب‌تر و موتورهای قدرتمندتر و همچنین سطوح تریم بیشتری را ارائه می‌دهد.
• نیروگاه هیبریدی فقط در نماینده ژاپنی بخش کراس اوورهای کامپکت مدرن شیک موجود است.

می توان اشاره کرد که پیشنهاد آلمانی ها در کابین کاربردی تر است، اما ژاپنی ها سبک مدرن و طراحی جایگزین را با تمام جزئیات ارائه می دهند. همه موارد فوق نشان می دهد که مرسدس GLA برای یک فرد محافظه کار که از سبک تجاری و چارچوب خاصی برای طراحی خارجی اتومبیل ها قدردانی می کند مناسب تر است. Lexus NX برای افرادی که به برتری تکنولوژی مدرن و جنبه های طراحی باورنکردنی خودروها اطمینان دارند، خریدی عالی خواهد بود. ماشین ژاپنی بیشتر برای افراد جوان و فعال مناسب است، اما ماشین آلمانی قدیمی و بی ربط به نظر نمی رسد. شما را به تماشای بررسی ویدیویی کوتاهی از لکسوس NX دعوت می کنیم:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

ارائه مشاوره بدون ابهام در مورد خرید یک ماشین خاص غیرممکن است، زیرا امروزه هر مدل وسیله نقلیه برای طبقه خاصی از خریداران طراحی شده است. برخی از مردم می‌خواهند یک خودروی مدرن و فوق‌العاده زیبا بخرند، برخی دیگر به دنبال فرصتی برای خرید پیشرفته‌ترین حمل‌ونقل از نظر فناوری و به‌طور شگفت‌آوری کاربردی هستند. در این مورد، شما باید تنها با توجه به نیازهای فردی برای خودرو انتخاب کنید. به عنوان مثال، یک خریدار خلق و خوی مرسدس GLA، ماهیت تجاری آن، اما سبک مدرن، موقعیت دقیق هر عنصر کنترل را دوست دارد.

شخص دیگری از مدرنیته باورنکردنی و حتی ظاهر آینده نگرانه لکسوس NX، نیروگاه هیبریدی و فضای داخلی قدردانی خواهد کرد که گویی در یک سفینه فضایی است. امروزه هر خودرویی دارای چندین مزیت است. از تمام ماشین‌هایی که دوست دارید یک تست درایو بگیرید و آن‌هایی را انتخاب کنید که مناسب برنامه‌های شما هستند.

در دوران کودکی، من، مانند بسیاری از همسالانم، همیشه به این سوال علاقه داشتم: چه کسی قوی تر است، نهنگ یا فیل. اما هیچ کس نمی توانست به کودک توضیح دهد که اگر این اتفاق ناگهانی بیفتد کدام یک از آنها برنده می شود. سپس یک سوال در مورد ببر و شیر مطرح شد. و باز هم ناشناخته بنابراین من هنوز نمی دانم چه کسی در زندگی بعدی بهتر است، قوی ترین در تایگا یا مهیب ترین در کفن. و اکنون - تقریباً همان سؤال در مورد اتومبیل های اجرایی. لکسوس ژاپنی یا مرسدس آلمانی کدام بهتر است؟ به طور کلی واضح است که این یادداشت نه صاحبان مرسدس و نه صاحبان لکسوس را از این واقعیت که خودروی آنها بهترین است منصرف نخواهد کرد. اما من هنوز هم می خواهم روشن کنم که چه کسی بهترین است.

این اتفاق افتاد که حداقل در خاور دور، مردم واقعاً مرسدس را دوست ندارند. شاید به این دلیل که این خودروها کارت ویزیت مقامات هستند که نگرش به آنها در روسیه همیشه "خاص" بوده است. شاید به این دلیل که تقریباً همه "مقامات" و "تجار" خودروهای این برند را رانندگی می کنند که گاهی اوقات یکسان است. شاید دلیل دیگری داشته باشد. اما از دوستان من، وقتی از دوستان پرسیدند که دوست دارید چه چیزی داشته باشید، مرسدس یا لکسوس، اگر مرسدس بنز را انتخاب کردند، فقط برای چند روز "عملکرد" ​​و بلافاصله فروش آن بود. و دو یا سه لکسوس دست دوم بخرید. البته همه این دوستان با ماشین های ژاپنی رانندگی می کنند و مدت هاست که به راحتی در کارشان عادت کرده اند. چیزی که برای یک روسی غربی در مورد محصول جدید دیگری از آلمان، به عنوان مثال، یک سیستم نظارت بر فشار باد تایر، آشکار است، برای یک خاور دور یک امر عادی است و برای سالیان متمادی چنین بوده است، حتی اگر خودروی او در کلاس اجرایی نباشد. ضمناً این نکته را هم متذکر می شوم که این دوستان من همچنان با خودروهای غربی از جمله مرسدس سری 500 و 600 رانندگی می کردند، در نتیجه نظرات خود را در مورد این خودروها دارند. اکثر آنها با بیان این نظر چنین پاسخ دادند. بله مرسدس خودرو خوبی است اما نشستن در آن کمتر از مثلاً در همان لکسوس است. چرا؟ بله، زیرا در آنجا، در کابین، همه چیز "مانند یک فیل" انجام می شود، تقریباً همه دکمه ها به نوعی شلخته و نامناسب هستند، پانل ها خشن هستند و در یک کابین به ظاهر مجلل احساس می کنید در اتاق پذیرایی رئیس هستید: گرم ، سبک، نرم، اما من نمی خواهم بنشینم. این تقریباً همان چیزی است که همه آنها پاسخ دادند. بنابراین، همانطور که اکثر خاور دور فکر می کنند، در داخل مرسدس راحتی وجود ندارد، که، تکرار می کنم، مدت هاست که توسط ماشین های ژاپنی تا حد زیادی خراب شده اند. علاوه بر این، با اتومبیل های "درست"، یعنی. ساخته شده در ژاپن. به هر حال، لازم به ذکر است که "ژاپنی ها" چپ دست تنها یک تقلید از خودروهای تولید شده برای بازار داخلی ژاپن هستند که بدنه 140 مرسدس را با آن مقایسه خواهیم کرد. اما بیایید ادامه دهیم. سپس تصمیم گرفتم که همه اینها یک عادت است و با گذشت زمان می توانید به شانه انتخابگر دنده و سوئیچ چراغ "احمقانه" و در نهایت حتی به فضای داخلی عادت کنید. بیهوده نیست که مقامات مرسدس بنز را انتخاب کردند. و من تصمیم گرفتم همین سوال را بپرسم: آنها در برابر مرسدس چه چیزی دارند تا از متخصصان تعمیر خودرو بپرسم. کسانی که آن را امتحان کردند نیز در ابتدا به اتفاق گفتند که رانندگی با لکسوس از رانندگی با 140 لذت بخش تر است. خوب، پس از آن مخالفت هایی با ماشین های فنی غربی وجود داشت. بنابراین، چیزی که ما دوست نداریم، از جمله مرسدس.

· استفاده از تعداد زیادی شیلنگ پلی وینیل کلراید بر روی دستگاه که به مرور زمان برنزه می شود و استفاده بیشتر از آنها باعث ایجاد مشکل می شود. ژاپنی ها همه چیز را از لاستیک ساخته شده و بادوام ترند.

· استفاده از تعداد زیادی گیره پلاستیکی. پلاستیک کهنه می‌شود و این بست‌ها در هنگام جدا شدن از بین می‌روند. ژاپنی ها در موارد مشابه از پیچ های خودکار استفاده می کنند. بله، از نظر مکانیک خودروهای داخلی، حتی تعداد زیادی از این پیچ ها در مکان هایی نصب می شوند که اصلاً می توان بدون بست. اما در نتیجه همه چیز را می توان به تعداد بی نهایت بار و پس از سال ها از هم جدا کرد و دوباره سرهم کرد.

· واحدهای الکترونیکی امضا نمی شوند. نه، آنها شماره دارند و اگر مدارک فنی دارید، می توانید آن را بفهمید. اما از کجا می توان این مستندات را در خاور دور تهیه کرد؟ در کره جنوبی؟ اما آنها آن را فقط در آنجا نمی دهند. واحدهای الکترونیکی "ژاپنی" نیز اعداد مختلفی دارند، اما، به عنوان یک قاعده، امضا نیز وجود دارد. مثلا "کامپیوتر، کنترل 4WD «همه چیز به یکباره برای همه روشن است، بدون هیچ پایگاه داده. حتی در یک روستای دور همیشه یک فرهنگ لغت پیدا می شود. و نه آلمانی، بلکه انگلیسی، که بسیار ساده تر است.

· استفاده از تعداد زیادی گیره یکبار مصرف. برای برداشتن شیلنگ از مرسدس، باید گیره را برش دهید، اما از کجا می توانید یک شیلنگ جدید تهیه کنید؟ برای زنان ژاپنی، همه گیره ها قابل استفاده مجدد هستند. بنابراین، اگر مثلاً در یک لوله نشتی رخ دهد، حتی می توانید گیره روی جاده را بردارید، شلنگ را بریده و در جای خود بکشید. و دوباره از گیره قدیمی استفاده کنید.

· عملکرد تمام موتورهای ساخت غرب کمی شبیه به کارکرد موتور ولگا ما است. به نظر می رسد که همه سیلندرها یکسان کار می کنند، اما همچنان می توانید صدای ضربه زدن، "غرغر کردن"، نوعی ارتعاش را بشنوید. موتور در واقع کار می کند. اما متأسفانه اتومبیل های غربی، از جمله مرسدس، هرگز چیزی شبیه به ژاپنی ها نداشتند، زمانی که موتور "زمزمه" می کند.

· سیم کشی برق در لوله های پلی وینیل کلرید (پوشش) قرار می گیرد. در صورت نیاز به دیدن رنگ سیم چه باید کرد؟ پوشش را برش دهید؟ و ارائه را برای همیشه خراب کنید؟ ژاپنی‌ها از روکش‌های پلاستیکی جداشدنی استفاده می‌کنند و باز کردن هر دسته سیم‌کاری مشکلی ندارد. سپس می توانید از نوار برق سیاه برای بازیابی همه چیز استفاده کنید تا هیچ کس اثری از دستکاری پیدا نکند.

· یک روز یک مرسدس بنز با بدنه 140 رسید که قفل در آن کار نمی کرد. معلوم شد که خاکستر سیگار به شکاف نزدیک مبل عقب افتاده و لوله خلاء روی کنترل درب را ذوب کرده است. شما می گویید سیگار کشیدن در ماشین فایده ای ندارد؟ خب، باز هم کنترل درب از کار می افتاد (و چنین مواردی وجود داشت) به این دلیل ساده که از هوا با ... گرد و غبار استفاده می کند. از یک طرف، هر فیلتر هوا تنها می تواند میزان گرد و غبار را کاهش دهد، اما آن را از بین نمی برد. علاوه بر این، در روسیه، با جهت های خود، که ما آنها را جاده می نامیم، همیشه گرد و غبار فراوان وجود داشت. از سوی دیگر، در خطوط خلاء گرد و غبار "داخلی" ناشی از سایش پمپ پره ای وجود دارد. بنابراین نگهداری منظم سیستم کنترل قفل درب اجباری می شود. زنان ژاپنی همه اینها را ندارند. به طور کلی، من نمی فهمم چرا طراحان آلمانی هنگام برخورد با در از آتش سوزی می ترسند. قبلاً سیم‌های شار می‌ساختند، حالا کنترل خلاء دارند... و «ژاپنی‌ها» هنوز موتورهای الکتریکی و آهن‌رباهای الکتریکی دارند. و به نظر می رسد که هیچ اتصال کوتاهی به دنبال آتش سوزی رخ نمی دهد.

· باتری در صندوق عقب بسیار ناخوشایند است. با این حال، و همچنین زیر صندلی عقب و جلوی چرخ جلو. درست است، دومی دیگر مرسدس بنز نیست، اما همچنان یک ماشین از غرب است.

· چرا طراحان آلمانی صفحه های فلزی را روی شمعدان قرار می دهند؟ دخالت؟ بنابراین "ژاپنی ها" هیچ صفحه نمایشی ندارند و به نظر می رسد هیچ تداخلی وجود ندارد. و ماشین های مرسدس دارای تعداد زیادی شمعدان شکسته هستند. درست مانند زمانی که در "هشت" های داخلی که از صفحه های شمع نیز استفاده می کردند. در هنگام عیب یابی سیستم جرقه زنی چه مشکلاتی به ارمغان آوردند!

· برداشتن داشبورد مرسدس، حتی اگر بلد باشید، بسیار طولانی تر و دردسرسازتر از ماشین های ژاپنی است. علاوه بر این، داشبورد "ژاپنی" فقط با پیچ های خودکار وصل شده است و همه آنها یکسان هستند که بسیار راحت است.

· اتصال دهنده های مرسدس از اندازه های "اضافی" پیچ و مهره استفاده می کنند. چرا وقتی سایزهای 10 و 12 وجود دارد به سایزهای 11 و 13 نیاز داریم؟ برای گیج کردن مکانیک خودرو؟ مکانیک های خاور دور مرسدس را دوست ندارند.

اما چیزی که همه درباره آن اتفاق نظر داشتند این بود که رانندگی با مرسدس خوب است (هر چند گران است). سنگین و بزرگ است. یک زمانی من خودم از بدنه 140 600 استفاده کردم ( SEL به هر حال) "پوزه" در برابر دیوار بتنی. می توانم بگویم که ماشین قوی است، اما تعمیرات به هزینه یک لکسوس هنوز مناسب اضافه کرده است. در همان زمان، ما مجبور شدیم کل پانل (که توسط یک بالش پاره شده بود، همچنین "منهای") و شیشه جلو (آن را نیز با یک بالش بیرون آورده بود - "منهای") تغییر دهیم، اگرچه بال ها و حتی یک چراغ جلو دست نخورده باقی مانده است. یعنی ضربه "قهرمانی" نبود. در شرایط مشابه، لکسوس به احتمال زیاد تمام «صورت» خود، به همراه چراغ‌های جلو و بال‌ها خرد می‌شد، اما هنگام باز شدن کیسه‌های هوا، نیازی به تعویض شیشه جلو و پانل نبود.

دومین چیزی که تقریباً همه تعمیرکاران خودرو دوست داشتند، شاسی مرسدس بود. همه به این نتیجه رسیدند که وزن سنگین بدنه با سیستم تعلیق پر انرژی، حرکت در خودرو را بسیار راحت می کند.

آخرین نکته مثبت مرسدس عایق صدا است. در کابین هیچ چیز از خیابان شنیده نمی شود، اما در عین حال پر شده است، هرچند کمرنگ، از صدای مکانیسم های کار. مثلا همین موتور.

و آخرین و مهمترین چیزی که می توان به مرسدس ارائه کرد، قابلیت اطمینان پایین آن است. اگر می‌خواهید مدلی از این برند در شرایط خوبی داشته باشید، باید مرتباً از تعمیرگاه‌های تخصصی خودرو بازدید کنید که به سادگی در شهرها، به عنوان مثال، در شرق دور یافت نمی‌شوند. با لکسوس هم از انتخاب خود غافل نخواهید شد، اما باید کمتر از همان کارگاه ها بازدید کنید. باز هم شرایط سرویس دهی لکسوس در شهرهای خاور دور بی اندازه بهتر از هر خودروی غربی است. همه اینها نیز کمکی به تقویت عشق شرق دور به مدل مرجع صنعت خودروسازی آلمان نمی کند. و این بیزاری در یک عبارت کوتاه بیان می شود: "مرسدس یک جی ... اما!"

خوب، ما پاسخ این سوال را گرفتیم که چه کسی قوی تر است: نهنگ یا فیل؟

پ. اس . امیدوارم متوجه شده باشید که مرسدس مورد بحث در بدنه 140 بود و لکسوس ژاپنی بود، یعنی. "تویوتا Ce lcior " درباره بیشتر "باحال"تویوتا سنتوری "، که امپراتور از آن استفاده می کند، ما حتی به یاد نمی آوریم، زیرا این مدل عملا در روسیه ناشناخته است.

جوان ترین بازیکن در بخش سدان های اجرایی به لطف قیمتش فروش خوبی دارد. حتی نسخه برتر با فاصله بین دو محور بلند و موتور پنج لیتری V8 با قدرت 413 اسب بخار در 6 میلیون معمولی جای می گیرد. و گیربکس تمام چرخ متحرک. طول چنین خودرویی تقریباً 5.5 متر است که کمتر/بیشتر از شاسی بلند کلاس S است. در همان زمان، یک لیموزین کره ای 5،975،000 روبل قیمت دارد. - ارزان تر از هر یک از رقبا. یک ماشین کوتاهتر با طول 5.2 متر 300 هزار روبل دیگر هزینه خواهد داشت. ارزان تر

مازراتی کواتروپورته

یک سدان بزرگ از ایتالیا در جاده ها بسیار نادر است و جایگزین بسیار غیر معمولی برای اتومبیل های آلمانی است. اما با طول تقریبا 5.3 متر و فاصله بین دو محور 3.2 متر، ابعاد تقریباً به خوبی آنها هستند و در مقایسه با آنها بسیار ارزان هستند. آنها نسخه ای از Quattroporte S Q4 را به قیمت 6 میلیون با گیربکس تمام چرخ متحرک به فروش خواهند رساند. قدرت 410 اسب بخار است، اما تنها شش سیلندر وجود دارد و حجم موتور آن سه لیتر است. Quattroporte GTS در حال حاضر به یک موتور 3.8 V8 با قدرت 530 اسب بخار مجهز شده است. و 6.7 میلیون روبل هزینه دارد، اما این خودرو فقط دارای دیفرانسیل عقب است.

سدان بریتانیایی به شدت اصیل است، اما در عین حال بسیار دموکراتیک است. نسخه اولیه دو لیتری (!) را می توان با قیمت 4.9 میلیون روبل خریداری کرد و برای مقدار لازم خودروهایی با پیشوند سوپرشارژ، موتور 3.0 V6 3.0 با قدرت 340 اسب بخار و چهار چرخ متحرک در نسخه های فاصله محور کوتاه و بلند ارائه می شود (از 5,933,000 روبل). همچنین یک نسخه دیزلی عجیب و غریب (300 اسب بخار) وجود دارد. اما در اینجا یک سدان واقعاً جدی با موتور 5.0 V8 با قدرت 510 اسب بخار وجود دارد. با فاصله بین دو محور طولانی، قیمت قابل توجهی 9،841،000 روبل دارد. و دارای چهار چرخ متحرک نیست.

با قضاوت بر اساس ظاهر و قیمت، نسل جدید LS دیگر به عنوان بازار پس از فروش در این بخش تلقی نخواهد شد. اما تنها یک گزینه بدنه وجود دارد (طول - 5235 میلی متر) و هر دو موتور شش سیلندر 3.5 لیتری هستند. دیفرانسیل عقب ورودی LS 350 با قدرت 315 اسب بخار. قیمت 5539000 روبل است و با 7 میلیون می توانید یک LS 500 AWD تمام چرخ متحرک با خروجی 421 اسب بخار بخرید. نسخه اصلی دارای یک سیستم کاهش نویز فعال، یک صفحه نمایش بزرگ است و برای هر چیز دیگری باید هزینه اضافی پرداخت کنید - حداکثر تا 9.3 میلیون روبل.

قرار بود فروش نسل جدید G8 در پایان سال گذشته آغاز شود، اما هنوز قیمتی وجود ندارد و فروشندگان سدان های نسل قبل را با حداقل برچسب قیمت 5،745،000 روبل می فروشند. اما آنچه مورد توجه است خودرویی با موتور 4.0 V8 با قدرت 435 اسب بخار است که حداقل 6.8 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. چه در نسخه های کوتاه و چه در نسخه های بلند. در مرحله بعدی یک خودروی گران قیمت 500 اسب بخاری با موتور W12 6.3 (9.5 میلیون روبل) و همچنین نسخه های اسپرت S8 (520 اسب بخار) و S8 Plus (605 اسب بخار) با حداقل 8 میلیون اسب بخار عرضه می شود. تمامی نسخه های A8/S8 چهار چرخ متحرک هستند.

از لحاظ تئوری، یک سدان باواریایی را می توان با قیمت 4.5 میلیون خرید و یک BMW 730i "متوسط" (258 اسب بخار) با دیفرانسیل عقب و بدنه ملایم خواهد بود. قیمت معمولی از 6,390,000 روبل شروع می شود. برای 740Li با V6 3.0 326 اسب بخاری. از این نسخه همه سدان ها دارای سیستم چهار چرخ متحرک هستند. BMW 740d دیزلی 320 اسب بخاری نیز در 7 میلیون قرار می گیرد و نسخه های 8 سیلندر 750i (450 اسب بخار) و 750d (400 اسب بخار) از 7 تا 8 میلیون روبل قیمت دارند. در نسخه اصلی مشروط یک 750Li Executive مجهز 8.6 میلیون پوند قیمت دارد.

مرسدس بنز کلاس S

گل سرسبد این بخش که در پایان سال گذشته به روز شد، کاملا منطقی هزینه بیشتری نسبت به تمام رقبای موجود دارد. قیمت ورودی نسخه شش سیلندر S 450 (367 اسب بخار) 6.77 میلیون روبل است و نسخه چهار چرخ متحرک 200 هزار دیگر گران تر است. جایگزین دو نسخه دیزلی با قیمت حدود 7 میلیون و همچنین S 560 بنزینی با موتور 4.0 V8 با قدرت 469 اسب بخار است. تمام سدان های کلاس S در نسخه شاسی بلند (5255 میلی متر) به فروش می رسند. S 63 AMG و S 65 AMG فوق سریع با برچسب های قیمتی بیش از 10 و 17 میلیون روبل از هم جدا ایستاده اند. به ترتیب.

یکی از تازه واردان در بخش متوسط ​​پریمیوم. اولین نمایش روسی این مدل در اکتبر 2005 انجام شد و اولین خودروهای "کالا" در زمستان گذشته در نمایندگی های لکسوس ظاهر شدند. در کشور ما، IS250 در چهار سطح تریم ثابت فروخته می شود و ما گران ترین آنها را برای آزمایش دریافت کردیم - نسخه اسپورت، که با چرخ های 18 اینچی با لاستیک های کم حاشیه، تریم داخلی "اسپرت" و ... متمایز می شود. تعلیق سفت تر

ما رقیبی را برای خودروی ژاپنی با توجه به دو معیار اصلی انتخاب کردیم: این خودرو باید یک سدان در سگمنت پریمیوم کلاس متوسط ​​باشد و از نظر هزینه کم و بیش نزدیک باشد. در نتیجه یک مرسدس بنز C280 4Matic گرفتیم. کلاس C معلوم شد که مجهزتر از لکسوس نیست، اما مجهز به موتور قدرتمندتر و سیستم تمام چرخ متحرک بود. هزینه مرسدس با در نظر گرفتن تخفیف "نسخه ویژه" 45900 یورو است - تقریباً 20 درصد بیشتر از قیمت یک لکسوس - 47700 دلار آمریکا.

طرح

ظاهر مرسدس C280 را نمی توان فوق مدرن نامید، اما این خودرو نیز قدیمی به نظر نمی رسد - مانند یک کت و شلوار کلاسیک با کیفیت که همه آن را دوست دارند، اما کسی را وادار به چرخش نمی کند. آنها همچنین نمی چرخند زیرا این ماشین بسیار محبوب است و اغلب در خیابان های مسکو یافت می شود.
مرسدس کلاس C و لکسوس IS - گالری عکس

لکسوس IS250 داستانی کاملا متفاوت است. این خودرو به معنای واقعی کلمه توجه را به خود جلب می کند: یک شبح بدنه سریع و تقریباً گوه ای شکل، کناره های کاملاً صاف، مهر زدن تماشایی روی کاپوت، قوس چرخ های پهن و چراغ های جلوی درنده - یک ماشین اسپرت واقعی! تنها نکته منفی این است که قسمت جلوی بدنه حتی با وجود سپر تهاجمی با ورودی‌های هوای بزرگ، به شدت فاقد بیان است. بنابراین بهتر است کمی از پشت و از پهلو به لکسوس IS نگاه کنید: از این زاویه خودرو بسیار زیبا به نظر می رسد.

کمترین نقش در ظاهر پویا IS250 توسط چرخ های 18 اینچی ایفا می شود - در مقایسه با آنها، چرخ های استاندارد 16 اینچی مرسدس C280 مانند یک اسباب بازی به نظر می رسند.

سالن

هیچ چیز در فضای داخلی C280 وجود ندارد. فضای داخلی خودرو "به سبک مرسدس" سختگیرانه و تا کوچکترین جزئیات فکر شده است. همه چیز در جای خود است، همه چیز برای استفاده راحت است، به استثنای واحد کنترل پنجره برق. خیلی جلو و پایین قرار می گیرد و دسترسی به آن توسط دستگیره در مسدود می شود. بنابراین، برای پایین آوردن یا بالا بردن پنجره، باید توجه خود را از جاده معطوف کنید - پیدا کردن دکمه مناسب کورکورانه بسیار مشکل است.

اما من از طرح کنترل انحصاری برای درایوهای الکتریکی صندلی های جلو راضی بودم - با دکمه های "صندلی" در بالای تزئینات درب ها. راحت است که این کلیدها در معرض دید باشند، در حالی که در اکثر خودروهای دیگر، صندلی ها کورکورانه تنظیم می شوند و در مکانی بسیار نامناسب پنهان می شوند - فاصله تنگ بین در و بالشتک صندلی.

دامنه تنظیمات برای صندلی ها، فرمان و آینه ها در مرسدس بنز بسیار گسترده است، اگر بیش از حد نباشد - تقریباً هر راننده ای می تواند یک موقعیت راحت در پشت فرمان این خودرو پیدا کند. همچنین حافظه ای برای سه مجموعه تنظیمات وجود دارد، C280 به شما امکان می دهد حتی در هنگام رانندگی بین آنها جابجا شوید. این برای آن دسته از رانندگانی که موقعیت صندلی خود را بسته به سرعت رانندگی تغییر می دهند جذاب خواهد بود.
اگر به آنها عادت ندارید، می توانید در این اهرم ها گیج شوید

سه سوئیچ ستون فرمان وجود دارد و همه آنها در سمت چپ قرار دارند. یکی از آنها به طور سنتی مرسدس است - چراغ بالا و چراغ راهنما را روشن می کند و همچنین برف پاک کن ها را کنترل می کند. دو تای دیگر کروز کنترل و موقعیت ستون فرمان را "مدیریت" می کنند. یکی دیگر از جلوه های ارگونومی اختصاصی، "قیچی" به جای دسته ترمز دستی معمولی است.

فضای داخلی مرسدس در نگاه اول جادار به نظر نمی رسد، اما هیچ کس از کمبود فضا چه در جلو و چه در عقب شکایت نمی کند. حتی آنهایی که اتفاقاً پشت راننده 190 سانتی متری می نشینند.

C280 دارای یک سیستم تهویه داخلی بسیار خوب طراحی شده است. هوا در سه جهت به سرنشینان عقب به طور همزمان تامین می شود: زیر صندلی های جلو، بالای تونل مرکزی، و مهمتر از همه، در درهای عقب. جریان هوا در پنجره های کناری جلو نیز غیرعادی است. به لطف این سیستم که با کنترل آب و هوای دو منطقه ای کنترل می شود، داخل خودرو در هوای سرد خیلی سریع گرم می شود و شیشه های جانبی حتی در باران شدید مه نمی گیرند.

به طور کلی، فضای داخلی مرسدس C280 این تصور را ایجاد می کند که بسیار خوب و با کیفیت است - حتی دقیق ترین خریداران نیز بعید است چیزی برای شکایت پیدا کنند.
ارگونومی در بالاترین سطح نیست. ولی قشنگه

لکسوس IS کاملا متفاوت است. در فضای داخلی آن یک قطره محافظه کاری وجود ندارد - کاملاً پیشرفته است. اگر پانل جلویی مرسدس بنز ترکیبی از اشکال هندسی منظم است، در اینجا یک ضربه قلم موی "بی دقت" یک امپرسیونیست از چپ به راست است. به لطف عدم وجود قطعات غیر ضروری روی داشبورد، لکسوس از نظر بصری جادارتر از رقیب آلمانی خود به نظر می رسد. با این حال، در واقعیت این یک توهم نوری است.

از روی صندلی راننده، IS250 کمی شبیه یک خودروی اسپورت به نظر می رسد - دارای یک فرمان سه پره چرمی کوچک و نازک با دستگیره راحت، دنده های دست و پا و کنسول مرکزی است که کمی به سمت چپ چرخیده است. اما این گلبرگ ها همانطور که در نگاه اول به نظر می رسد از آلومینیوم نیستند، بلکه از پلاستیک ساخته شده اند.

و تقریباً در همه جا با لکسوس همینطور است - ارزانتر از آنچه به نظر می رسد "احساس" می کند. معلوم شد که کنسول مرکزی با پلاستیک "صدا" تزئین شده است ، نمایشگرهای اطلاعات روی آن در زیر پنجره های پلاستیکی کمی ابری پنهان شده اند و پانل جلویی گاهی اوقات روی سطوح ناهموار صدا می کند. اما همانطور که نماینده تویوتا به ما توضیح داد، یک نسخه پیش تولید در ناوگان آزمایشی وجود دارد و خودروهای تجاری عاری از تمام کاستی های ذکر شده هستند.

اما اگر طرفداران "عملکردهای جزئی" به کاستی های ارگونومی ایراد بگیرند، طرفداران "رانندگی فعال" ترجیح می دهند به صندلی های جلو توجه کنند: آنها نمای خوبی با پشتیبانی جانبی خوب دارند، با جیر مصنوعی مارک ESCAI پوشیده شده اند. ، و صندلی راننده را می توان بسیار پایین - تقریباً تا زمین - پایین آورد. تنها عیب آن ایربگ است که برخی از رانندگان آن را کوتاه می دانند.

در نهایت، همانطور که قبلاً اشاره کردیم، لکسوس نسبت به رقیب خود محکم تر است، به خصوص در قسمت عقب. پشت سر راننده که 190 سانتی متر قد دارد فضای بسیار کمی باقی مانده است. احساس فضای تنگ با ستون‌های بزرگ عقب و سقف شیب‌دار افزایش می‌یابد که به همین دلیل باید بالشتک "مبل" به میزان قابل توجهی پایین بیاید. رانندگی با لکسوس برای پنج نفر به دلیل صندلی عقب که طبق اصل "چرخ سوم" ساخته شده است، ناراحت کننده خواهد بود.

برو

برای راه اندازی موتور در C280، راننده باید کلید الکترونیکی را در یک فرورفتگی مخصوص روی پانل جلویی قرار داده و آن را بچرخاند. استارت به طور خودکار موتور را "راه اندازی می کند"، فرمان و صندلی در موقعیتی که قبلاً به خاطر سپرده شده بود می گیرند و ماشین آماده حرکت است. همه چیز ساده، راحت است، اما در مقایسه با Lexus - بسیار متواضع است. زیرا در IS250، راه اندازی موتور کاملاً یک عملکرد است.
داشبورد اپتیترونیک لکسوس.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که اصلاً نیازی به بیرون آوردن جاکلید الکترونیکی از جیب نیست: لکسوس به طور مستقل مالک را شناسایی می کند و درها را به روی او باز می کند. برای روشن کردن موتور، باید در حالی که پدال ترمز را نگه داشته اید، دکمه روشن "Start/Stop" روی پنل جلویی را فشار دهید. در پاسخ به این اقدامات، فلش های دستگاه های اپتیترون از جلوی راننده چشمک می زند، به سمت شدید حرکت می کند و به جای خود باز می گردد. و تنها پس از آن ترازو ابزار روشن می شود و موتور شروع به کار می کند. در حالی که راننده «نمایش نور» را تحسین می کند، فرمان، مانند C280، با صدایی خفیف به موقعیتی که قبلاً حفظ شده بود باز می گردد. همین است، شما می توانید بروید!

در اینجا لازم به یادآوری است که این سدان ژاپنی به جدیدترین موتور بنزینی شش سیلندر با تزریق مستقیم سوخت و زمان بندی متغیر سوپاپ VVT-I مجهز شده است. حجم موتور 2.5 لیتر و قدرت آن 208 اسب بخار است. این V6 تنها به گیربکس شش سرعته اتوماتیک با قابلیت انتخاب دستی دنده مورد نظر مجهز شده است.

مرسدس C280 4Matic به طور قابل توجهی قدرتمندتر است. موتور سه لیتری آن 231 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور به 300 نیوتن متر می رسد، در مقابل 252 برای لکسوس. در نتیجه، بر اساس اطلاعات پاسپورت، C280 علیرغم وجود گیربکس چهار چرخ متحرک سنگین، شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت را یک ثانیه بیشتر از رقیب خود می کند.

در حالت کاملاً اتوماتیک ، گیربکس یک سدان آلمانی مطلوب ترین تأثیر را به جا می گذارد - با کارایی متوسط ​​​​کار می کند ، دنده ها را به آرامی تعویض می کند و از نظر کشش ، ترکیب مرسدس از موتور و گیربکس بهینه به نظر می رسد. اما در لکسوس IS250 بعد از مرسدس، دینامیک شتاب و عملکرد گیربکس اتوماتیک تا حدودی ناامید کننده است. شاید در یک ماشین آلمانی "تفکر" گیربکس با یک موتور گشتاور تر جبران می شود ، بنابراین شتاب گرفتن با آن ، به عنوان مثال ، برای سبقت گرفتن ، کمی ساده تر است.
گیربکس لکسوس در حالت اتوماتیک عملکرد بدتری دارد.

اگر به حالت دستی بروید، گیربکس C280 به موتور اجازه می‌دهد تا به حداکثر سرعت «بالا» بچرخد، اما پس از آن، بدون سؤال از راننده، به دنده «بالا» تغییر می‌کند. با این حال ، تمایل به رانندگی مداوم "چوب" برای کسانی که پشت فرمان مرسدس بنز نشسته اند ایجاد نمی شود: اولاً ، دسته مرکزی عظیم با "چرخش" اهرم به چپ و راست و ثانیاً حالت خودکار در تغییر دنده دخالت می کند. اینجا کاملاً کافی است. علاوه بر این، به شما امکان می دهد بین الگوریتم های جعبه "راحت" و "ورزشی" یکی را انتخاب کنید.

Lexus IS رانندگی با چوب بسیار سرگرم کننده تر است. در اینجا راننده احساس می کند بیشتر درگیر فرآیند رانندگی ماشین است، دنده ها را با استفاده از پدل های فرمان "قطع" می کند و موتور را برای "زنگ زدن" در هر یک از آنها می چرخاند. با این حال، یک "اما" وجود دارد. در عمل، رانندگان اغلب حالت دستی را برای انجام نوعی مانور سریع، مانند سبقت گرفتن، روشن می کنند. با کمک "گلبرگ" در اکثر خودروها می توان این کار را با بیشترین سرعت ممکن انجام داد، صرف نظر از اینکه "اتوماتیک" در حال حاضر در چه حالتی کار می کند. در لکسوس، همه چیز متفاوت است - "گلبرگ ها" فقط در حالت اسپورت کار می کنند و هنگام تعویض به آن، سرعت چهارم همیشه درگیر است. در نتیجه، برای تعویض دستی به دنده پایین تر، باید اهرم تعویض دنده روی زمین را از وضعیت «D» به موقعیت «S» ببرید و سپس از سوئیچ های فرمان برای حرکت از مرحله چهارم استفاده کنید. به مورد نظر این فرآیند پیچیده زمان می برد. و، باید اعتراف کنم، بسیار.

با این حال، حتی با وجود منطق عجیب «اتوماتیک»، روند رانندگی لکسوس بسیار هیجان انگیز به نظر می رسد. خودرو به سرعت و بدون معطلی نسبت به هر حرکت فرمان واکنش نشان می دهد و نیروی کافی به آن وارد می کند و به خوبی راننده را از اتفاقاتی که در چرخ های جلو می افتد آگاه می کند. ظاهراً کمک قابل توجهی به هندلینگ IS250 Sport با سیستم تعلیق سفت‌تر نسبت به نسخه پایه و لاستیک‌های کم حاشیه است. در طول آزمایش، خودروی ما دارای لاستیک‌های زمستانی بدون میخ بود که روی آسفالت خشک و مرطوب عملکرد خوبی داشتند، اما روی سطوح لغزنده عملاً بی‌پناه بودند. روی یخ، برف فشرده و حتی شل، چرخ‌های عریض با کوچک‌ترین فشاری روی پدال گاز شروع به لیز خوردن کردند و سعی کردند خودرو را به سمتی ببرند.
لکسوس IS250 نسبت به حریف خود بی پروا تر رانندگی می کند.

برای منصفانه بودن، شایان ذکر است که این ویژگی لکسوس عملاً هیچ دلیلی برای نگرانی ایجاد نمی کند: خودرو به یک سیستم تثبیت کننده غیر قابل تعویض مجهز است که در روند کنترل اختلال ایجاد می کند، حتی زمانی که راننده فکر می کند "خاموش شده است". " آی تی. واقعیت این است که دکمه "خاموش کردن سیستم تثبیت کننده" که برای کسانی که دوست دارند "روشن شوند" در نظر گرفته شده است، فقط کمی "یقه" این سیستم الکترونیکی را شل می کند، اما آن را به طور کامل خاموش نمی کند. در این حالت، خودرو می‌تواند کمی لغزش کند و حتی در جای خود بچرخد. با این حال، به محض اینکه سیستم تثبیت کننده وحشت را در اقدامات راننده احساس کند - انتشار شدید گاز یا چرخش بیش از حد فعال فرمان در جهت لغزش - بلافاصله "بیدار می شود" و ماشین را به یک ایمن باز می گرداند. خط سیر

مرسدس C280 چهار چرخ متحرک در زمستان بسیار لذت بخش تر است. خودرو در سطوح لغزنده بدون مشکل شتاب می گیرد و لیز خوردن حداقل یک چرخ فورا توسط سیستم تثبیت کننده متوقف می شود. جالب اینجاست که در مرسدس ESP کاملاً غیرفعال است. C280 به لطف سیستم چهار چرخ محرک با مزیت چرخ‌های عقب، کم فرمانی تقریباً خنثی را نشان می‌دهد که به راحتی می‌تواند به بیش فرمانی تبدیل شود. اکسل عقب هنگام اضافه کردن گاز مطیعانه به سمت لغزش می رود. اما بهتر است در حالت گیربکس دستی "رانندگی" کنید و اجازه ندهید "اتوماتیک" در نامناسب ترین لحظه سوئیچ کند.

«مرسدس» رانندگی تهاجمی را بلد است، اما اصلاً تمایلی به این کار ندارد. این به دلیل فرمان نسبتاً "خالی" و سبک است. مطمئناً می توانید به این کار عادت کنید، اما چنین وحدتی با خودرو مانند لکسوس IS250 وجود ندارد.

اما C280 از نظر نرمی سواری و راحتی آکوستیک جلوتر است، بدون توجه به دست اندازهای کوچک و رد شدن آرام از دست اندازهای بزرگ. در مقایسه با این، لکسوس IS250 بسیار خشن تر و پر سر و صداتر به نظر می رسد. این خودرو نسبت به نقص سطح جاده با صدای بلندتر واکنش نشان می دهد، نه تنها به دلیل نقص "تعلیق اسپرت" و لاستیک های کم مشخصات، بلکه احتمالاً به دلیل توده های بزرگ غیر فنردار. علاوه بر این، در سرعت های بالا، صدای لاستیک به تدریج شروع به نفوذ به داخل کابین می کند. "Mercedes" این اجازه را به خود نمی دهد - سکوت حتی با سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت حفظ می شود و به شما امکان می دهد با صدای آهسته ارتباط برقرار کنید.

در پیست، هر دو خودرو رفتار بسیار خوبی دارند. جالب است که لکسوس کمتر در معرض شیار شدن آسفالت است، اما رانندگی "زیر 200" نه روی آن، بلکه در مرسدس بنز که سرعت در آن به شدت احساس نمی شود، آرام تر است.

دید رو به جلو در هر دو سدان را می توان بدون اغراق و به دلایل مختلف خوب نامید. در C280 یک ستاره سه پر روی کاپوت به شما کمک می کند ابعاد را حس کنید و در IS250 سنسورهای پارک جلو وجود دارد. کنترل فضای پشت در مرسدس بنز آسان‌تر است، اما در لکسوس، ستون‌های بزرگ عقب و خط بلند صندوق عقب مانع این کار می‌شوند. در اینجا راننده همچنین از "پارکینگ تماسی" توسط "سنسورهای پارک" محافظت می شود.

عملی بودن

هنگام انتخاب خودروهای پریمیوم، البته کاربردی بودن آنها نقش اصلی را بازی نمی کند. با این حال، خاطرنشان می کنیم که برنده این رده مرسدس C280 بود. نسبت به حریف خود به طور قابل توجهی جادارتر است و اگرچه جادارتر نیست اما صندوق عقب راحت تری دارد.

علاوه بر این، مرسدس به گیربکس تمام چرخ متحرک مجهز است و فاصله بالاتری از سطح زمین دارد - که به آن اجازه می دهد از محدودیت ها، برف و جاده های زمستانی لغزنده نترسد.

نتیجه گیری

ما قصد نداشتیم در این آزمون برنده ای را انتخاب کنیم. به نظر ما مرسدس و لکسوس تصاویر کاملاً متفاوت و در نتیجه مخاطبان مصرف کننده متفاوتی دارند.

از نظر "کیفیت"، اگر کیفیت داخلی، ارگونومی کابین و سطح کلی راحتی را در این مفهوم لحاظ کنید، مرسدس C280 4Matic به وضوح از رقیب ژاپنی خود بهتر عمل می کند. لکسوس، علی‌رغم فراوانی انواع «چیزهای شیک»، مانند دستگاه‌های اپتیترون یا چراغ‌های پلاک LED، هنوز فاقد آن براقیت و آن بی‌عیب و نقصی در جزئیاتی است که یک خریدار متین مرسدس به آن توجه می‌کند. اما IS250 برای کسانی که کیفیت رانندگی یک خودرو را بالاتر از سیستم تعلیق راحت و ظاهری تماشایی نسبت به پلاستیک داخلی گران قیمت می دانند، جذاب خواهد بود. و با قضاوت بر اساس فراوانی مرسدس و لکسس های جدید در خیابان های مسکو، هر دوی آنها در بین علاقه مندان به خودرو به وفور وجود دارد.

برای همه خودروسازان، مهمترین چیز تولید یک مدل خودروی پرچمدار است که خرید آن تا کیلومترها در خط تولید باشد. زمانی، تنها کنسرت های معروف آلمانی مانند مرسدس بنز، آئودی و دیگران می توانستند به این موضوع ببالند. با این حال، اکنون برند ژاپنی لکسوس ظاهری باشکوه و فضای داخلی راحت، موتور قدرتمند و فناوری های پیشرفته را ارائه می دهد.

در این مقاله سعی می کنیم مشخص کنیم که کدام یک بهتر است لکسوس یا مرسدس. مقایسه ظاهر رقبا بسیار دشوار است، زیرا هرکسی در ماشین به دنبال چیزی برای خود است و هرکسی ترجیحات متفاوتی دارد. وقتی از مرسدس بنز یا لکسوس پرسیده می شود که چه چیزی بهتر است، بسیاری دومی را ترجیح می دهند، زیرا لکسوس دیرتر تولید شد، یعنی باید از فناوری و ظاهر مدرن تری برخوردار باشد، اما در واقع اینطور نیست.

طراحان ژاپنی بدون شک خودروی زیبایی تولید کرده اند و در هر صورت می توانند به شکاف های تقریبا نامحسوسی که بین قطعات وجود دارد افتخار کنند. با این حال، اگر طراحی خودروی LS را با دقت بیشتری تجزیه و تحلیل کنید، قسمت عقب خودرو به بهترین شکل ظاهر شد، در حالی که ظاهر آن به طور کلی کسی را شگفت زده نخواهد کرد.

در مورد تصویر کلی، در اینجا مرسدس به وضوح ارجح به نظر می رسد، زیرا طراحان قوس های دمیده را روی خودرویی از کلاس اجرایی تولید کردند و این باعث جذب خریداران اضافی شد. اما حتی چنین ظاهر تماشایی بدون نمونه های درجه یک که قابل مشاهده ترین لوازم جانبی در هر خودرو هستند، نامحسوس به نظر می رسد.

مقایسه لکسوس یا مرسدس را ادامه می دهیم و به تحلیل داخلی می رویم. از این نظر، رقابت با ژاپنی ها بسیار دشوار است، زیرا چرم نرم سفید برفی که برای اثاثه یا لوازم داخلی استفاده می شد، و علاوه بر آن تجهیزات فنی فراوان، هیچ شانسی برای کسی باقی نمی گذارد.

اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که مالک آینده خودرو به احتمال زیاد صندلی عقب را به جای جلو انتخاب خواهد کرد، لکسوس در اینجا حتی فراتر می رود. مزیت اصلی LS460L صندلی عقب با نام غیرمعمول "عثمانی" است که نه تنها قادر به انجام یک ماساژ درجه یک است، بلکه می تواند تقریباً روی تخت خوابیده شود.

برای این کار باید پشتی را 45 درجه کج کنید و زیرپایی مخصوص را دراز کنید. اما فقط در صورت رعایت چندین شرط می توانید کاملاً استراحت کنید - قد شما نباید از 180 سانتی متر تجاوز کند و علاوه بر این باید صندلی جلو را تا کنید و در نتیجه جای دو نفر را به طور همزمان بگیرید.

شایان ذکر است که مرسدس بنز به صندلی ماساژور نیز مجهز است، اما با لکسوس فاصله زیادی دارد.

حالا بیایید بفهمیم چه چیزی را انتخاب کنیم مرسدس یا لکسوساز نظر هزینه در اینجا اتومبیل ها تقریباً در یک سطح هستند ، اما لکسوس کمی جلوتر از رقیب خود است ، زیرا منحصراً به دلار فروخته می شود ، در حالی که مرسدس بنز به یورو فروخته می شود. به همین دلیل، لکسوس به مخاطبان بیشتری از خریداران دسترسی پیدا می کند.

یک نماینده کاملا مجهز برند لکسوس حدود 150 هزار دلار هزینه دارد، اما برای یک خودروی مرسدس هم سطح باید تقریباً 155 هزار دلار بپردازید. تفاوت البته اندک است، اما با این وجود وجود دارد.