Meni
DomAuto elektrika

Tehničke specifikacije Grand Cherokee SRT 8. Jeep Grand Cherokee SRT: idemo do krajnosti sa najmoćnijim „Indijancem“. Kratke tehničke specifikacije Jeep Grand Cherokee SRT

Skraćenica SRT za automobile Jeep Cherokee SRT8 nije ništa drugo do skraćenica za englesku Street Racing Technology, što doslovno znači „Tehnologija za ulične trke“. Ovo ime savršeno naglašava naboj ovog modela u poređenju sa njegovom braćom i pravu svrhu ovih automobila. Broj 8 označava broj cilindara u motoru automobila.

Glavna tehnološka razlika Grand Cherokee SRT8 krije se u njegovom motoru, tačnije, u sistemu ubrizgavanja posebno razvijenom za ove automobile. Prošireni usisni kanali kroz koje se zapaljiva smjesa dovodi u motor automobila dizajnirani su na način da se sagorijevanje goriva u motoru odvija mnogo efikasnije zbog poboljšane cirkulacije i punjenja zapaljive smjese.

Prva generacija Jeep Grand Cherokee SRT8 predstavljena je 2004. godine i proizvodila se do 2010. Automobil je imao zapreminu motora od 6,1 litara i razvijao je snagu od 432 konjske snage. Ovom automobilu je bilo potrebno 5 sekundi da ubrza do stotine. Osim na motoru, neke promjene su uticale i na ovjes automobila. Postalo je mnogo teže nego kod konvencionalnih serijskih. Prema proračunima inženjera, preopterećenja koja će vozač ovog automobila doživjeti pri maksimalnom ubrzanju iz mjesta su uporediva sa preopterećenjima ljudi u putničkom avionu u trenutku polijetanja. Za takav "mlazni" automobil bilo je potrebno stvoriti jake kočnice koje bi, ako je potrebno, usporile ubrzanje automobila ili ga potpuno zaustavile. Inženjeri kompanije koristili su specijalne Brembo kočnice sa čeljustima sa četiri klipa i kočionim diskovima od 360 mm napred i 350 mm pozadi.

Sistem pogona na sva četiri točka Cherokee SRT8 je lakši od običnog Granda. Nema niskih brzina, ali je zadnja osovina opremljena pojačanim diferencijalom poprečne osovine. U normalnim uslovima vožnje, oko 95 procenata obrtnog momenta se prenosi na zadnju osovinu. U slučaju skretanja ili zanošenja, elektronika automobila trenutno uključuje prednju osovinu, čineći Jeep pogon na sve kotače. Takve inovacije proizvođači su uveli na osnovu toga da bi vlasnici ovakvih automobila radije radije vozili velikom brzinom na dobro asfaltiranim putevima nego van terena.

Ali modifikovana unutrašnjost nije jedina karakteristika po kojoj možete prepoznati Jeep Grand Cherokee SRT8. Vrhunac izgleda bile su izduvne cijevi ovog Amerikanca. Nalaze se tačno u sredini zadnjeg branika i više liče na mlaznice mlaznog aviona.

Unutrašnjost Jeep Grand Cherokee SRT8 takođe je pretrpela neke promene. Prije svega, to se tiče kožnih sjedišta sa odličnom bočnom podrškom. To će spriječiti vozača i suvozača u prvom redu da se prevrnu na oštrim zavojima za koje je sposoban ovaj automobil. Proizvođači su zaboravili na putnike u zadnjem redu - ovdje praktički nema bočne podrške. Dizajn volana i instrument table modela SRT8 se takođe malo razlikuje od standardnih nivoa opreme. Ima više kožnih i aluminijumskih umetaka.

Model automobila Jeep Grand Cherokee SRT 8 od 2010. do 2013. razvijao se i mijenjao, baš kao i četvrta generacija običnog Grand Cherokeeja. I eksterijer i unutrašnjost Jeep Grand Cherokee SRT8 praktički se ne razlikuju od njegovog "nesportskog" rođaka. Unutar automobila, oblik volana se malo promijenio: ima odsječeni donji segment - u najboljoj tradiciji sportskih automobila. Polirane aluminijske pedale s gumenim umetcima za sprječavanje klizanja stopala također izgledaju sportski. Tu su i, već poznata iz prethodne verzije, prednja sedišta sa izraženom bočnom podrškom.

U poređenju sa prethodnom verzijom, Jeep Cherokee SRT8 ima povećan kapacitet motora. Sada je umjesto 6,1 bilo 6,4 litara. Shodno tome, njegova snaga se povećala za 36 konja. Ova "raketa" neće potrošiti više od 4,8 sekundi da ubrza do stotine. Ovi automobili od 2010. do 2013. bili su znatno uspješniji od ranije verzije.

Godine 2013., nakon izlaska restilizovanog Jeep Grand Cherokee, proizvođači nisu zanemarili restilizaciju modela SRT. Jedna od glavnih razlika u dizajnu enterijera Jeep Cherokee SRT 8 iz 2013. je SRT skraćenica na volanu, a ne samo reč „Jeep“, kao što je ranije bio slučaj. Dugme za pokretanje motora postalo je crveno. Kratkim pogledom uočava se i malo izmijenjen oblik volana, nešto drugačiji materijali u dizajnu komandne ploče i općenito u unutrašnjosti. Ovim se završava lista razlika u unutrašnjosti novog Cherokee SRT8.

Promjene u izgledu su praktički nevidljive. Na prednji branik automobila dodane su LED trake, a na zadnjim vratima se, inače, pojavio SRT natpis bez broja "8" kao kod prethodnih modela.

Parametri motora restilizovane verzije ostali su isti kao i kod prethodnika. Osim ako ne postoji novi sistem kontrole pokretanja. Uz njegovu pomoć možete povećati brzinu motora na startu, a zatim će ubrzanje do stotine trajati manje od 4,7 sekundi. Štaviše, proizvođači ne navode izričito minimalno vrijeme potrebno da igla brzinomjera prijeđe razdaljinu od 0 do 100. Vozači se mole da to sami provjere.

U poređenju sa običnim Grandom u top-end Overland konfiguraciji, cijena Grand Cherokee SRT8 će biti 1 milion rubalja više i iznositi 3 miliona 625 hiljada rubalja. Da li je ovo puno ili malo, pravo odluke ima samo vlasnik automobila koji ne plaća samo poznatu marku, već i priliku da bude prvi na putu i značajno se istakne među prometom protok.

Nema sumnje da je Grand Cherokee SRT8 za one koji vole da stave nogu na gas i ostave sve ostale u prašini. Odličan je izbor za osobu koja cijeni vožnju i voli zaista velike automobile. Naravno, s takvim stilom vožnje u automobilu sa zapreminom motora većim od šest litara, bilo bi glupo govoriti o uštedi goriva. U gradu se benzinski rezervoar automobila od 93 litra prazni pred našim očima uz konstantne semafore, pali i staju, automobil troši više od 20 litara na sto. Potrošnja Cherokee SRT8, čak ni u kombinovanom ciklusu, ne staje u 15 litara na stotinu kilometara. Međutim, danas su ovi automobili prilično popularni zbog svoje ekskluzivnosti i osjećaja superiornosti koji daju svojim vlasnicima.

A ako imate Jeep Grand Cherokee SRT, to je to. Vi ste potencijalni ubica.

Već sam ga vozio prije par godina, u toploj sezoni. I još se sećam tih osećanja. Tokom godina, BMW je objavio novi X5M, Mercedes je izbacio ML63 AMG, a čak i Ford pokušava da uđe u segment sportskih SUV vozila sa svojim gigantskim Explorer Sportom. Ipak, SRT će se izdvojiti. U odnosu na provjerene analoge, sračunate do zadnjeg šrafa, SRT je buntovnik.

Neotesan, divlji i, što je posebno prijatno, rodno, potpuno je jasno orijentisan na muškarce.

Vjerujem da su prije prodaje ovog uređaja trgovci dužni da budućeg vlasnika pošalju barem na pregled kod psihijatra, ali je bolje da se unaprijed podvrgnu kompletnom medicinskom "tehničkom pregledu", pa tek onda dozvolite osobi da vozi SRT .

Štaviše: ako se dogodi nešto što nije u potpunosti legalno (preko tri ili četiri puta dozvoljene brzine ili ulazak u nadolazeću traku uz produženo pretjecanje), činjenica posjedovanja SRT-a svakako se mora smatrati olakšavajućom okolnošću. Jer vožnja po važećim saobraćajnim pravilima je mazohizam.

Potpuno je beskorisna za terensku vožnju. Ozbiljno: razmak od tla je 200 mm, ali prednja "pregača" visi "nisko" i napravljena je od branika kao jednog elementa, tako da ako se vozite na seoski put, on će se momentalno pretvoriti u "grebač" i izgubiti njegovu prezentaciju. Ali pogled je jedna od prednosti Grand Cherokee SRT-a. Na "licu" je crna "maska", diodna svjetla - baš kao superherojske naočale, moćni felgi od 20 inča sa Brembo čeljustima vidljivim kroz žbice, ventilacijski "krateri" na haubi... Uliva poštovanje čak i kada parkiran, posut tankim kapitalnim snijegom. A čim imate 6,4-litarski Hemi reaktor ispod haube, možete čak pozvati hitnu pomoć za neke posebno upečatljive ljude - neće proći bez nekoliko otkucaja srca.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

On urla toliko glasno da se obližnji auto-alarmi gase i prozori na kućama tresu.

Pritisnete gas - i moćna radilica, zajedno sa točkom pumpe u "krofni" kutije, svojim momentom inercije naginje cijelo tijelo automobila udesno. I želim da slušam ovu graju iznova i iznova. Na primjer, prije svake trke zagrijavao sam motor, čak i ne radi poštovanja ovog svetog rituala, već samo da bi i svi susjedi uživali u zvuku Hemijevih osam cilindara. Siguran sam da im se svidelo.

A onda - apsolutno ludilo. Uključite D, lagano dotaknete gas - i ovaj crveni kolos težak više od 2,5 tone skoči tri metra, ispuštajući krik lava koji se pari. Osjeti su specifični. Dok mozak bjesomučno pokušava izračunati moguće gubitke od nadoknade štete na dijelovima tijela okolnih automobila, ruke se smrtonosnim stiskom drže za volan, a noga apsolutno refleksno pokušava pritisnuti kočnicu. I tek sam poceo...

Trebalo mi je oko 15 minuta da se naviknem na SRT temperament – ​​i za ovo moram da se zahvalim svim svojim instruktorima koji su me jednom obučili o ispravnim reakcijama tokom ekstremne vožnje. Običan vozač koji nije navikao na ovakvu lavinu snage imat će poteškoća: papučica gasa je vrlo osjetljiva čak i u normalnom načinu vožnje, ali tu su i Sport i Track, postoji S mod i osmostepeni automatik. .. Već standardno, SRT je prijeteće oštar. Iako je ovo vrijedno: nisam doživio toliko emocija ni na X5M, ni na ML63, ni na, izvinite zadiranje u sveto, Cayenne Turbo S.

SRT je vrlo organski i u isto vrijeme pun otkrića. U poređenju sa već pomenutim Nemcima, on, naravno, možda i nije tako „uglađen“, ali za američki SUV je bez sumnje dobar. Udobne stolice presvučene alkantarom izgledaju kao da su skrojene za mene - savršeno bilježe moju figuru veće veličine. Možda nije tako dobro za mršave ljude, ali postoji Porsche za njih - gde moje lopatice samo „grle“ naslon sedišta. Upravljač, sa izbočinama za sportski hvat, lepo se uklapa u mušku šapu zahvaljujući veoma debelom obodu. Uređaji se mogu prilagoditi vašem ukusu - na primjer, uključio sam digitalni prikaz brzine umjesto da emuliram analognu vagu - tako moj periferni vid brže čita podatke...

Inače, unutrašnjost je potpuno ista kao u ostalim Grand Cherokeeima, samo drugačija - sa crnim plafonom. Prostora ima na pretek, pristojna montaža, materijali isti kao i kod ostalih džipova, odnosno mnogo skromniji nego što je to uobičajeno u evropskom premijumu. Mogu još dugo ovako, ali stvarno, SRT nije stvoren u utilitarne svrhe. Njegova sudbina je da proključa krv vozaču i onima oko njega. Putnici su prilično prijatan “bonus”: da, možete odvesti par prijatelja ako se ne boje. Ali ne bih preporučio odlazak u kupovinu namirnica: u prtljažniku nema kuka, mreža ili bilo kakvih drugih spojnica, pa će se sadržaj vrećica nakon samo nekoliko kilometara razmazati u tankom sloju po kabini.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

Vozač će uživati ​​u svakom kilometru. Svako ubrzanje je eksplozija emocija koju prati osam cilindara. Prema "pasošu", SRT ubrzava do 100 km/h za 5 sekundi, ali se čini munjevito. A pedalu ne možete pustiti u zakonskim granicama brzine - naprotiv, želite da vozite sve više i više, brže, glasnije, jače... A ostale karakteristike blede u drugi plan - ne obraćate pažnju na činjenica da se ovjes, generalno, prilično efikasno nosi sa asfaltnim jamama bilo kojeg kalibra, da je upravljivost ne samo adekvatna, već, po američkim standardima, fenomenalna... Sve je to u drugom planu. Cesta je niz dionica na kojima možete ili ne možete ubrzati punom brzinom. Jedino što nedostaje je magija koja bi sve ostale maknula s puta. Tako da sve ulice i avenije budu samo za mene i SRT.

1 / 2

2 / 2

I evo stvari: SRT ima veoma moćan stereo. Harman/Kardon akustika ispunjava kabinu najčistijim i najsnažnijim basom u kojem se utapaju svi ostali zvukovi. Za slušanje klasike to možda nije baš tako, ali za elektronsku muziku, gdje niske frekvencije često čine glavnu temu kompozicije, idealno je. I meni se, kao starom junglistu, jako svidjelo, ako ne samo jedno: čim je bilo slobodnog mjesta, isključio sam zvuk radija i poludio od “Hemi simfonije”.

SRT je također dobro pripremljen za maratonske udaljenosti. Jasno drži pravu liniju, što, inače, uvelike zavisi od izbora guma. Testni automobil je imao zimsku Yokohamu, što je posebno važno, bez RunFlat tehnologije, odnosno sa konvencionalnim bočnim stranama. Voila! Gusenice nisu bitne, drži svoju putanju kao auto. Sećam se prošli put kada su gume bile letnje i sa ovim istim RunFlat - i tada si uvek morao da držiš volan obema rukama, jer SRT nije mogao da prođe ni jednu neravninu bez putanje skretanja. A kolotečine su bile totalna katastrofa... Tako je: takva sitnica kao što je izbor guma može radikalno promijeniti karakter upravljanja. Moja presuda je da je RunFlat kontraindiciran za ovaj uređaj.

Ali sedmica testa je gotova, a ja moram da živim u iščekivanju “lančanih pisama” koja će mi definitivno biti uručena iz ruske kancelarije FCA. A stanje na kreditnoj kartici već se smanjilo za 4.500 rubalja, što je teklo pravo u džepove naših oligarha za gorivo: SRT lako "probavlja" 24-26 litara na 100 km. Čini se da možete sipati 92., ali to teško da mi to olakšava budžet.

S druge strane, ovaj veličanstveni motor od 468 konjskih snaga zaslužuje samo dobar benzin, a trebao bi ga dobiti onoliko koliko mu je potrebno. Šteta što u stvarnosti niko u data centru neće shvatiti koji sam auto vozio kršeći ograničenje brzine...

Jeep Grand Cherokee SRT će vam se svidjeti ako:

  • cijenite zvuk Real Petrol V8;
  • potreban vam je auto sa karakterom;
  • vaš životni moto je “F@ck Economy Fuel Economy”.

Jeep Grand Cherokee vam se neće svidjeti ako:

  • voliš tišinu;
  • praktičnost vam je važnija od vožnje;
  • ti jednostavno ništa ne razumeš u automobile.

Materijal

Dmitry Yurasov

web preglednik

Glavna stvar koja razlikuje napunjeni SRT8 od običnog Granda je, naravno, motor. Ovo je 6,4-litarski atmosferski V8 sa oznakom kompanije 392 Hemi: brojevi su zapremina u kubnim inčima, prema američkim standardima, a pravo ime je skraćenica za Hemispherical. Hemisferične komore za sagorevanje prvi su upotrijebili Chryslerovi inženjeri u dizajnu 16-cilindarskog motora za Thunderbolt lovac iz Drugog svjetskog rata, a potom je ova tehnologija "pretvorena" u automobilsku industriju, gdje se pokazala vrlo pogodnom za automobile mišića. . U poređenju sa tradicionalnom cilindričnom komorom za sagorevanje, omogućava ventilima da budu veći i pod uglom, što zauzvrat poboljšava punjenje cilindara, povećavajući gustinu snage bez upotrebe pojačanja. Druga strana medalje su povećani zahtjevi za cilindrično-klipnim dijelovima (moderni Hemi koristi kovane klipove) i oktanskim brojem goriva, kao i proždrljivost. Danas je sistem MDS (Multi-Displacement System) dizajniran da se bori protiv ovog drugog nedostatka, koji isključuje četiri cilindra pri djelomičnim opterećenjima, u suštini pretvarajući motor u 3,2-litarsku "četvorku". U tom smislu, samo ime Hemi (prevedeno na ruski kao "polu-") ispunjeno je novim značenjem.

Međutim, s prijelazom na mehanizme za distribuciju plina s više ventila, značaj koncepta Hemi je smanjen, a, strogo govoreći, oblik komora za sagorijevanje modernih motora daleko je od hemisfernog. Drugi znakovi vremena su promjenjivo vrijeme, dvije svjećice po cilindru i promjenjiva dužina usisnog trakta, pružajući visok obrtni moment na dnu. Inače, višak vuče je prvenstveno zbog činjenice da je SRT8 opremljen pojednostavljenim Quadra-Trac sistemom pogona na sve točkove, bez stepena redukcije, koji se nalazi u drugim modifikacijama Granda. A umjesto vlasničkog Selec-Terrain sistema, koristi svoj vlastiti, nazvan Selec-Track: ima manje terenskih mogućnosti, ali za njega nisu "vezani" samo motor i algoritmi prijenosa, već i "mozak" elektronski kontrolisani amortizeri. Višepločasto frikciono kvačilo prenosi 30 do 50 posto vučne sile na prednje točkove (manje u Track modu), a stražnji diferencijal ima blokadu. Osmostepeni automatski menjač ZF 8HP je praktično isti kao u najjačim verzijama BMW X5, Porsche Cayenne i Range Rover, razlika je samo u podešavanjima.

Šasija SRT8 se ne razlikuje mnogo od standardnih "kolica", pozajmljenih sa nekim promjenama od Mercedesa ML pretprošle generacije. Skup modifikacija se može nazvati tradicionalnim: skraćene i čvršće opruge, stabilizatori povećanog promjera, promijenjeni kutovi poravnanja kotača (povećani negativni nagib i tzv. kotač - uzdužni kut nagiba ose upravljača). Sliku upotpunjuju moćne Bembo kočnice sa šestoklipnim čeljustima u kombinaciji sa diskovima sa unakrsnim bušenjem od 350 mm napred i 320 mm pozadi.

Kratke tehničke specifikacije
Jeep Grand Cherokee SRT

amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9270569/"amp;amp;amp;amp;gt;Da li biste dobili Grand Cherokee SRT?amp;amp;amp ;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;gt;

Svijet automobila u potpunosti kopira svijet životinja. Postoje slatki i fleksibilni automobili koje jednostavno želite maziti. Ima rezervisanih i predvidljivih, od kojih znate šta da očekujete. A ima i grabežljivaca koji prikrivaju opasnost i pokazuju agresiju. Takve životinje, poput automobila, izazivaju strahopoštovanje, divljenje i jezivo zanimanje. Jedan od ovih grabežljivaca vredi pobliže pogledati - Jeep Grand Cherokee SRT8.

Prepoznatljive karakteristikeJeep Grand Cherokee SRT8

Ne treba očekivati ​​vozne karakteristike klasičnog SUV-a ili glatku vožnju seoskim putevima. Njegov svijet je brzina.

To je brzina koja ga stavlja u rang sa poznatim evropskim brendovima koji proizvode „vruće“ terence BMW X5 M, Range Rover Sport Supercharged, Porsche Cayenne Turbo. Veličanstveni izgled automobila, sa karakterističnim karakteristikama marke, izdvaja ga na putu u opštem saobraćaju.

SRT8 se razlikuje od običnog Grand Cherokeeja po gotovo svemu: motoru, drugačijim kočnicama, drugačijem ovjesu, niskom karoseriji, unutrašnjosti i, što je najvažnije, karakteru. Agresivni lik je ono što stimuliše fanoveGrand Cherokeeplatiti puno novca zaSRT8.

Jeep Grand Cherokee SRT8 specifikacije i oprema

  • Motor. U srcu Grand Cherokee SRT8 je 6,4-litarski HEMI V8 motor koji proizvodi 468 konjskih snaga i obrtnog momenta od 624 funte-stope, dovoljno dobar za 0-60 za 4,6 sekundi. Automobil proizvodi 90% svog obrtnog momenta u rasponu od 2800-6000 o/min. Ovi brojevi performansi neće nikoga iznenaditi ovih dana, ali ono što izdvaja SRT8 je način na koji polazi sa mrtve tačke. Koristeći Launch kontrolu, automobil polijeće kao metak uz agresivno ugodan zvuk u kabini. Ovaj zvuk nije iz turbina, kompresora ili kompresora, već iz pravog True Atmo motora.
  • Potrošnja goriva. U režimu brze vožnje, SRT8 troši 30 – 40 litara na 100 km. Tu je i Eco način rada, s kojim ne biste trebali očekivati ​​značajne uštede. Kada polako vozite gradom, možete se ograničiti na minimalnu potrošnju od oko 20 litara. Potrošnja na autoputu je između 16 - 20 litara.

  • Prijenos. Novi 8-brzinski automatski mjenjač iz ZF-a već je instaliran na mnogim evropskim modelima BMW-a, Jaguara i Range Rovera. Ima funkciju niže brzine usklađivanja broja okretaja, koja vam omogućava da izjednačite brzinu motora prilikom prebacivanja u niže brzine. Kada brzina naglo padne, brzine u kutiji se trenutno mijenjaju za 3-4 koraka. Možete odabrati tri načina mijenjanja brzina – Drive, Sport i Eco. Snaga je ravnomjerno raspoređena između osovina Grand Cherokeeja.
  • Upravljivost. SRT8 prilično čvrsto hvata cestu. Pomažu mu 20' točkovi sa 295/45 Pirelli gumama i Selec-Track sistem kontrole proklizavanja, koji koordinira kontrolu stabilnosti, prilagođeno kočenje, strategiju menjanja stepena prenosa, obrtni moment, itd. Ali ne treba računati na dobro upravljanje asfaltom.
  • Kočnice i ovjes. Brembo ima kočnice sa šest klipnih prednjih i četiri klipa pozadi. Ventilirani kočioni diskovi dimenzija 15 inča sprijeda i 13,8 inča straga. Nezavisno ogibljenje je energetski intenzivno, prilično udobno za male rupe i neravne puteve. Pri velikim brzinama dolazi do laganog ljuljanja, pa se prije agresivne vožnje vrijedi prebaciti u Sport mod. Klirens od tla iznosi 20 cm, što vas tjera da budete pažljivi na terenskim ili asfaltnim izlazima. Ovo je "vrući" SUV, tako da ga ne biste trebali voditi u ozbiljne terenske borbe.

Eksterijer i enterijerJeep Grand Cherokee SRT8

Izvana, 2016 SRT8 izgleda upečatljivo. Veoma je fin i harmoničan. Uski farovi i prednji branik koji se brzo visi, zajedno sa razvijenim pragovima i blatobranima, ocrtavaju agresivnu siluetu nabijenog Grand Cherokeeja. Prepoznatljiva Jeep maska ​​je okružena crnim umetcima koji se protežu i ispod farova. Zadnji deo automobila krase dve odvojene izduvne cevi i "borbeni" zadnji branik. Nova LED zadnja svjetla i redizajnirana vrata prtljažnika. Felge u američkom stilu blistaju hromom.

Unutra, SRT8 je jedno od najbolje opremljenih vozila koje je ikada nosilo značku.Jeep.

  • Sedišta su presvučena Nappa kožom i antilopom. Imaju jasan, pojačan bočni oslonac i električni pogon za sva podešavanja. Ima grijanje i ventilaciju. Nedostaci prednjih sedišta uključuju nedostatak podešavanja bočne podrške za mršave ljude i produženje naslona za glavu. Zadnja sofa je grijana i opremljena deflektorima za ventilaciju.
  • Vrata, instrument tabla, volan i mjenjač su presvučeni kožnim proizvodima. Karbonska vlakna su prisutna u oblogama komandne ploče i vrata. Postoji jeftina plastika u američkom stilu obojena da izgleda kao metal.

  • Snažan trokraki volan sa metalnim umetkom i presvučen kožom. Ima grijanje, dugmad za prebacivanje raznih multimedijalnih funkcija i tempomat, te ručice za mjenjače koje udobno leže u ruci.
  • Analogni brzinomjer zamjenjuje elektronski zaslon. Na ekranu se mogu prikazati ne samo audio postavke, rad automobila ili tempomat, već i zanimljiva statistika za ulične trkače: vrijeme od 0 – 60, od 0 – 100, vrijeme prelaska udaljenosti od 406 metara i druge.
  • Centralni ekran od 8,4 inča jedan je od najprikladnijih infotainment postavki na tržištu. Uconnect Access kombinuje većinu audio, navigacionih i klimatskih funkcija u jednu. Uconnect omogućava vozaču da svojim glasom kontroliše navedene funkcije. Sistem može funkcionirati kao WiFi pristupna tačka preko 3G mreže.
  • Vrhunski Harmon Kardon audio sistem od 825 vati sa 19 zvučnika.

Gdje i kako mogu kupitiJeep Grand Cherokee SRT8

Cijena Jeep Grand Cherokee SRT8 za 2016. počinje od 5.300.000 rubalja. Glavni distributeri Jeepova u Rusiji su sljedeće kompanije:

  • JSC F&A RUS je generalni distributer Jeep automobila;
  • Avalux Company;
  • Automobilska grupa “Avilon” i drugi.

Jeep Grand Cherokee SRT8 se može kupiti i na sekundarnom tržištu:

  • Model iz 2013. sa kilometražom od oko 65 hiljada km. koštaće kupca 3.100.000;
  • Model iz 2014. sa kilometražom od oko 35 hiljada km. košta 3.400.000.

Stručna mišljenja i recenzije oJeep Grand Cherokee SRT8

Automobilski stručnjaci i vlasnici SRT8 imaju približno iste utiske. Svi primjećuju agilnost automobila na startu i njegove brzinske karakteristike. Simpatičan grabežljiv izgled i prilično atmosferski enterijer. Dobra kvaliteta vožnje.

Jedan od nedostataka automobila je osjetljiv prijenos neravnih površina puta kroz volan. Auto se boji kolotrage pri kočenju. Mali razmak između dna Grand Cherokeeja i ceste. Neinformativna pedala kočnice.

Zaključak

Jeep Grand Cherokee SRT8 je zaista kralj puta. Njegova snaga vam omogućava da osjetite istinski užitak brzine. Vlasnik može biti siguran da će automobili u blizini biti vidljivi samo u retrovizoru. Agresivna vanjština sigurno će se utisnuti u sjećanje prolaznika i vozača. SRT8 može sa sigurnošću da stoji u rangu sa vrhunskim evropskim brendovima u ovom segmentu.

Jeep je terensko vozilo. Jeep je esencijalno terensko vozilo. Ali... sam džip očigledno prkosi ovoj definiciji. I van puta, izgleda kao svinjetina u centru Teherana. U specifikaciji, umjesto ugla rampe, prvo su navedene konjske snage, obrtni moment i ubrzanje. Govorimo o Jeep Grand Cherokee SRT8.

Spušteno ogibljenje, redizajnirani prednji spojler, difuzor i... SRT oznaka na vratima prtljažnika uvjeravaju nas da ovo nije terensko vozilo. Ogromne izduvne cijevi koje podsjećaju na njuške srednjovjekovnih minobacača daju mu poseban izgled.

Jeep Grand Cherokee SRT8 težak je skoro 2.500 kg. Dugačak je 4875 mm, širok 1943 mm, visok 1792 mm, a međuosovinsko rastojanje je 2915 mm. Kao i drugi Grand Cherokee, SRT ima prilično veliki prtljažnik - 457 litara do prozorske linije i 787 litara do krova. Kada se nasloni sedišta preklope, formira se potpuno ravna površina koja vam omogućava da postavite dupli dušek. Još jedna stvar. Jeep Grand Cherokee SRT8, iako zvuči otrcano, sposoban je da vuče prikolicu od 3 tone sa kočnicama.


Sjećajući se svog prethodnika, ne možemo a da ne primijetimo kako se SRT8 promijenio, ako ne i poboljšao. Nestala je siva, tvrda plastika koju je bilo teško održavati čistom. Zamijenjena je prekrasnom kožom sa šavovima u kontrastnim bojama. Plastika u unutrašnjosti je vrlo kvalitetna. Kvalitet izrade je također poboljšan.


Izgled kontrolne table i centralne konzole se uveliko promenio. Italijanski osjećaj za ljepotu ne koegzistira uvijek s pragmatizmom i ergonomijom. Ali ovoga puta sve je uspjelo. Pokazivači, indikatori i prekidači su tamo gdje bi trebali biti. Ovo je vjerovatno prvi put u Grand Cherokeeju da je vozačka pozicija tako dobro osmišljena. Čak i do najudaljenijih prekidača možete doći bez podizanja leđa. Vrijedi napomenuti da Jeep Grand Cherokee SRT8 više nema konvencionalne analogne mjerače. Umjesto toga, ispred vaših očiju je 7-inčni TFT ekran na kojem su prikazani glavni parametri.


Osim toga, promijenio se i oblik volana. Dugmad na krakovima volana konačno su postavljena logično i jasno. Automatski mjenjač je vrlo lijep i praktičan.

Ispod haube je 8-cilindarski V-twin HEMI motor. Radna zapremina je povećana na 6,4 litara. Zahvaljujući tome, snaga motora je povećana na 468 KS. (postiže se pri 6250 o/min), a obrtni moment do 624 Nm (pri 4100 o/min). Sada Jeep Grand Cherokee SRT8 težak 2,5 tone stiže do prve stotke za oko 5 sekundi, a najveća brzina je 260 km/h. Rezultati su zaista impresivni.


Kao što se i očekivalo, Muscle Car troši olovni benzin kao... Muscle Car. Opis govori o rezervoaru goriva od 90 litara i potrošnji od 20 l/100 km u gradskim uslovima, nešto preko 10 litara van grada i prosečno 14 litara. Iskreno govoreći, teško je povjerovati. Da bi probudio svih 468 konja, osmocilindarski motor zahtijeva mnogo više goriva.

Jeep Grand Cherokee SRT8 se dobro ponaša na asfaltu. Konkretno, precizno održava smjer i precizno se uklapa u zavoje. A sve je to suprotno raširenom, ne baš dobrom mišljenju o automobilima iz inostranstva. Ne mogu se ni sjetiti efikasnijeg upravljanja na bilo kojem američkom automobilu. Zahvaljujući Quadra-Trac sistemu, SRT8 čvrsto hvata pločnik. Sistem je prvenstveno dizajniran da ukroti čudovišta na asfaltu. Osim toga, moguće je promijeniti postavke ovjesa i odabrati režime rada sistema pogona na sve kotače: Trac, Snow, Sport, vuča i automatski način rada. Koristan dodatak je Launch sistem, koji pomaže gigantu od 2,5 tone da puca iz mrtve tačke.


8-cilindarski motor uparen je sa 8-stepenim automatskim menjačem. Prenos je potpuno elektronski kontrolisan. Zahvaljujući analizi više od 40 parametara, menjač se može prilagoditi uslovima vožnje, optimizujući potrošnju goriva i dinamičke karakteristike. Program uzima u obzir faktore kao što su kilometraža, obrtni moment, ubrzanje, nagib puta, vuča i frekvencija menjanja. Automatikom se takođe može upravljati ručno pomoću mjenjača na volanu.

Vozački utisci? Zapanjujuće, baš kao i sam SUV. Prethodne dvije generacije izgledaju kao potpuno različiti automobili. 410 hp Prethodni SRT8, proizveden od 2006-2010, definitivno je nešto drugačije od današnjih 468 KS. Da, skoro 60 KS. napraviti veoma veliku razliku. I nikako u potrošnji goriva. SRT8 je skoro sekundu brži od svog prethodnika. Takođe ima efikasniji menjač i upravljanje.

Jeep Grand Cherokee SRT8 je divlji automobil. Previše košta, previše gori, ali pleni onim što muškarci najviše vole. Njegov nizak auspuh, ubrzanje koje pritiska sjedište i prijeteći izgled. Da, ovaj auto nije mudar izbor. Ali da li je razlog uvek potreban? Uostalom, život je tako kratak...

Na aprilskom salonu automobila u Njujorku dve hiljade jedanaest, istovremeno su debitovale nove generacije "napunjenih" limuzina i SUV-a Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2).

Novi Jeep Grand Cherokee SRT8 2018-2019 razlikuje se od svoje "civilne" verzije po drugačijem masivnom prednjem braniku sa širokim usisnikom zraka, LED dnevnim svjetlima, maski hladnjaka obojenoj u boju karoserije, haubi sa otvorima za ventilaciju, dva okrugle izduvne cevi i aluminijumske felne od 20 inča obuvene u gume Pirelli PZero.

Opcije i cijene Jeep Grand Cherokee SRT8 2019

AT8 - 8-brzinski automatik, AWD - pogon na sve kotače

Unutar novog Grand Cherokee SRT8 ima nešto manje promjena – njegove glavne razlike su sportska sjedišta presvučena Nappa kožom i antilopom, volan sa ravnim rubom na dnu, kao i umetci od karbonskih vlakana na instrument tabli.

Ispod haube Jeep Grand Cherokee SRT8 nalazi se isti agregat kao i novi Chrysler 300 SRT8 - 6,4-litarski HEMI V8 sa 468 KS. (630 Nm), što vam omogućava da pucate od nule do stotine za samo 5,0 sekundi. Maksimalna brzina SUV-a elektronski je ograničena na 250 km/h.

Kako bi mogao pouzdano kontrolirati svu ovu snagu, automobil je opremljen Brembo kočnicama za teške uvjete rada, adaptivnim ovjesom i stražnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.

Od debija novog proizvoda prošlo je vrlo malo vremena, a na Salonu automobila u Detroitu u dvije hiljade trinaeste, Chrysler je predstavio restilizirane verzije, kao i njegovu modifikaciju SRT8.

Automobil je dobio novu prednju optiku, modificiranu rešetku hladnjaka, stražnja svjetla sa LED diodama, revidirani spojler i kotače s petokrakom šarom. Unutra, Jeep Grand Cherokee SRT8 ima redizajniranu centralnu konzolu, novi volan i birač brzina, kao i potpuno elektronsku instrument tablu sa 7-inčnim TFT ekranom.

Ispod haube moćnog SUV-a ostaje isti motor, ali je zastarjeli mjenjač sa pet brzina zamijenjen modernim automatskim mjenjačem sa osam brzina. Osim toga, motor je dobio nadograđeni Selec-Track sistem, koji u režimu gusjenice sada prenosi više vučne sile na točkove zadnje osovine.

Od nule do stotine, ažurirani Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 puca za tačno 5,0 sekundi, a njegova najveća brzina dostiže 257 km/h. Ako ste zainteresovani, prosečna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu ovog automobila je, prema podacima proizvođača, 14,1 litara na sto, a u gradu - 20,5 litara. Ali ako iskoristite puni potencijal, brojke će biti potpuno drugačije.

Cijena novog Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 u Rusiji je 5.725.000 rubalja. Osnovni paket uključuje kompletan set vazdušnih jastuka, biksenonsku optiku za glavu, adaptivno ogibljenje sa pet režima rada, moćni Harman Kardon audio sistem od 825 vati sa 19 zvučnika, kameru za zadnji pogled, grejani volan i prednja sedišta, sistem ulaska bez ključa, kao i mnogo različitih sigurnosnih sistema.

Uz doplatu, kupci mogu naručiti panoramski krov, video sistem sa DVD plejerom za putnike u drugom redu, sistem upozorenja na sudar i sistem za praćenje mrtvog ugla.

Napunjeni Jeep Grand Cherokee SRT8 dobio je nadograđenu verziju 6,4-litarskog V8 motora, čija je snaga povećana sa prethodnih 468 na 475 KS. Istovremeno, bezalternativni automatski menjač sa osam brzina ostao je nepromenjen.

Nekoliko dodatnih "konja" omogućilo je automobilu da izgubi 0,1 sekundu u sprintu od 0 do 100 km/h - ubrzanje je smanjeno na 4,9 sekundi, ali se najveća brzina nije promijenila i i dalje je 257 kilometara na sat.

Eksterijer i unutrašnjost modela također nisu promijenjeni, ali proizvođač navodi poboljšanu zvučnu izolaciju prednjih i stražnjih bočnih stakla, kao i opremanje SUV-a aktivnim sistemom za smanjenje buke, koji koristi audio sistem koji generiše zvučne vibracije u opozicija buci.