Меню
У домаЗапалителна система

Lexus NX срещу Mercedes GLA - прилични малки джипове. Mercedes S-класа или Lexus LS: какво да купите вместо „Кортеж“ Какво е по-добре да купите: Lexus NX или Mercedes GLA

Висококачествените и красиви кросоувъри са най-обещаващият транспорт днес. Много купувачи ще видят Lexus NX като истински лидер в класа, но други ясно ще твърдят, че компактният немски Mercedes GLA е много по-внимателен и висококачествен автомобил. Борбата между европейската и японската автомобилна индустрия никога няма да приключи с победата на един от концерните и това е най-радостната новина за шофьорите. Колкото по-голяма е конкуренцията между държавите и производителите, толкова по-качествени автомобили можем да получим на достъпни цени. Днес можем да сравним героите от нашия преглед с множество други SUV, които са доказали своето качество и невероятен технически потенциал. Но ние ще разгледаме лидерите на пазара, които действително показаха своето превъзходство и обявиха невероятни възможности за пътуване в голямо разнообразие от условия.

Няма пряка конкуренция между двата представени автомобила, което да показва истински битки на пазара на компактни кросоувъри. Тези всъдеходи се допират един до друг по траекториите, но въпреки това са едно от най-атрактивните и стилни предложения на пазара. Ето защо в даден момент потенциалните купувачи на един или друг автомобил може да се замислят дали да изберат един или друг модел. Любителите на европейската надеждност и класическите технологии обаче ще предпочетат Mercedes, а феновете на иновативните технологии могат да разчитат на голямо удоволствие от закупуването на Lexus. Днес ще разгледаме по-подробно тези две оферти и ще направим някои изводи за плюсовете и минусите на закупуването на всяка от тях.

Lexus NX - технически и дизайнерски характеристики на новия японец

В края на 2014 г. на бял свят се появи една от най-сладките спортни версии на компактен кросоувър. Това е Lexus NX, който може да промени мнението ви, когато става въпрос за стил на автомобил. Автомобилът се утвърди като отличен и качествен SUV с добра техника, но първият фактор, който приятно изненада купувача, остава стилът и дизайнът. В тази връзка колата просто няма други възможности, освен да печели първите места във всички състезания за „красота“ и стил. Сред най-забележителните технически характеристики на модела Lexus NX са следните:

  • Първата версия на NX 200 се характеризира с отличен икономичен двигател със 150 конски сили, задвижване на предните колела и отлични основни технологии за комфорт;
  • версията NX 200 AWD предлага идентична технология, но е първият представител на това поколение автомобили със задвижване на четирите колела;
  • версията NX 200t с двигател с турбокомпресор, произвеждащ 238 конски сили, привлича със своята мощност, задвижване на всички колела и отлична проходимост;
  • за любителите на иновативните технологии би било добра идея да разгледат NX 300h с хибридна електроцентрала, която произвежда 197 коня с разход на гориво в рамките на 5 литра на 100 километра;
  • всички версии са оборудвани с отлични автоматични трансмисии, настроени отделно за въртящия момент и мощност на всеки двигател;
  • Окачването е спортно, но няма да се чувствате особено твърдо по време на пътуване; автомобилът се справя добре с всички предизвикателства на трудни пътища и дори извън пътя.

Високият пътен просвет и интелигентното задвижване на всички колела позволяват на купувача на този автомобил да изпита качествата на SUV, като същевременно остава в компактен и икономичен кросоувър. Lexus наистина изненадва със своята авангардна технология и осигурява невероятно изживяване при шофиране. Също толкова интересен фактор е цената на автомобила. В основната версия с предно предаване колата ще ви струва 2 000 000 рубли, а задвижването на всички колела ще струва 2 150 000. Цената за кросоувър с двигател с турбокомпресор започва от 2 450 000 рубли, но това не е границата на разходите, но. само оценка на основната конфигурация. Хибридната версия ще струва най-малко 2 650 000 рубли, а най-скъпата хибридна версия струва 3,2 милиона.

Mercedes GLA - технология за всеки любител на качеството

Mercedes Corporation продължава да се откроява сред своите конкуренти и конкуренти на пазара. Производителят потиска по-голямата част от сънародниците си, като не им позволява да надхвърлят вече очертаните класове и сегменти. Днес си струва да се отбележи, че технологиите, използвани в Mercedes GLA, са най-надеждните и висококачествени, дори в рамките на групата. Компанията възлага специални надежди на автомобила и иска да го използва като стилистична основа за повечето бъдещи модели в SUV сегмента. Най-забележителните технически характеристики на машината са следните:

  • въпреки огромното изобилие от версии в производство, компанията реши да представи в Русия само три технически версии на своя стилен SUV;
  • версията GLA 200 AT предлага задвижване на предните колела, автоматична скоростна кутия и отличен бензинов агрегат с мощност 156 конски сили;
  • пакетът 200 CDI AT се различава от основната версия само в присъствието под капака на дизелов двигател с мощност от 136 конски сили и отлично сцепление;
  • топ версията 250 4Matic AT винаги е оборудвана с автоматична скоростна кутия и също така добавя задвижване на всички колела и по-мощен бензинов двигател с 211 конски сили;
  • контролът на автомобила е много удобен, не е прекалено остър, но не и плаващ, водачът ще получи приятно усещане от висококачественото изпълнение на всички функции;
  • динамиката на най-бързата версия на автомобила е изненадваща; колата може да ускори до стотици за 6,5 секунди - това са най-добрите резултати в сегмента;
  • Интересно е, че конфигурациите на автомобила не предлагат голям брой различни опции; налични са само три ценови версии и някои допълнителни добавки.

Въпреки малкия брой версии, можете да видите, че техническите аспекти и характеристики на автомобила са доста сходни с Lexus NX. Приятна разлика за потенциален купувач ще бъде цената на превозните средства. Немският Mercedes GLA, очарователен по отношение на дизайна, струва 1,83 милиона рубли в основната си конфигурация, което е почти 200 000 рубли по-малко от японския нов продукт. По отношение на оборудването е трудно да се намерят недостатъци на германеца спрямо Lexus. За 1 890 000 рубли можете да закупите версия с дизелов двигател, а най-високата версия със задвижване на всички колела ще струва 2 050 000 руски рубли. Такива цени явно мотивират купувачите да обърнат повече внимание на транспорта от Германия.

Кое е по-добре да купите: Lexus NX или Mercedes GLA?

Когато избирате кросоувър в компактния клас, можете да обърнете внимание не само на два модела в този сегмент. Ще бъде интересно да закупите висококачествено оборудване с отлични технически параметри, което съответства по размер и ценови сегмент на двата представени по-горе кросоувъра. Можете да обърнете внимание на продуктите на Infiniti, BMW, Audi и други елитни корпорации, които предлагат много висококачествени и не винаги по-скъпи кросоувър опции в този сегмент. Но ако изборът вече е спрян на Lexus NX или Mercedes GLA, трябва да се имат предвид следните важни технически и потребителски аспекти на автомобилите:

  • Lexus ще бъде по-скъп от Mercedes с определена сума пари, ако цената е важна за вас, дайте предпочитание на немска кола;
  • технологията в японските автомобили е по-модерна и скъпа, можете да получите невероятно удоволствие от използването на всички предлагани функции в колата;
  • немският изглежда класически, тоест колата няма да бъде твърде претенциозна и забележима на пътя, което понякога се оказва необходимост за купувача;
  • иновативният стил на Lexus се вижда във всеки детайл; автомобилът се оказа един от най-добрите в своята област по отношение на интериорен и екстериорен дизайн;
  • безопасността и комфортът са изпълнени в тези две коли просто невероятно добре, няма да почувствате никакви проблеми с качеството на пътуването;
  • Техническите характеристики на автомобилите са сравними, но Lexus предлага по-интересни характеристики и по-мощни двигатели, както и повече нива на оборудване;
  • Хибридната електроцентрала се предлага само в японския представител на сегмента на модерните стилни компактни кросоувъри.

Може да се отбележи, че немското предложение в кабината е по-практично, но японското предлага модерен стил и алтернативен дизайн във всеки детайл. Всичко по-горе ще подскаже, че Mercedes GLA е по-подходящ за консервативен човек, който цени бизнес стил и определена рамка за външния дизайн на автомобилите. Lexus NX ще бъде страхотна покупка за човек, който е уверен в превъзходството на съвременните технологии и невероятните дизайнерски аспекти на автомобилите. Японската кола е по-подходяща за млади и активни хора, но немската кола не изглежда остаряла и неуместна. Каним ви да гледате кратко видео ревю на Lexus NX:

Нека обобщим

Невъзможно е да се даде недвусмислен съвет за закупуване на конкретен автомобил, тъй като днес всеки модел превозно средство е предназначен за определен клас купувачи. Някои хора искат да си купят невероятно хубава модерна кола, други търсят възможността да закупят най-технологично напредналия и изненадващо функционален транспорт. В този случай трябва да изберете само според индивидуалните изисквания за автомобила. Например, един купувач ще хареса темперамента на Mercedes GLA, неговия бизнес характер, но модерен стил, точната позиция на всеки контролен елемент.

Друг човек ще оцени невероятната модерност и дори футуристичен външен вид на Lexus NX, хибридната електроцентрала и интериора като в космически кораб. Всеки автомобил има редица предимства; днес можете да намерите много страхотни възможности дори отвъд описаните по-горе два компактни модерни кросоувъра. Направете тест драйв на всички автомобили, които харесвате, и изберете тези, които отговарят на вашите приложения.

Като дете аз, както много мои връстници, винаги се интересувах от въпроса: кой е по-силен, кит или слон. Но тогава никой не можеше да обясни на детето кой от тях ще спечели, ако внезапно се случи. Тогава възникна въпрос за тигъра и лъва. И отново неизвестното. Така че все още не знам кой е по-добре да бъда в следващия живот, най-силният в тайгата или най-страховитият в савана. И сега - приблизително същият въпрос за представителните автомобили. Кое е по-добро, японският Lexus или немският Mercedes? Като цяло е ясно, че тази бележка няма да разубеди нито собствениците на Mercedes, нито собствениците на Lexus от факта, че тяхната кола е най-добрата. Но все пак искам да изясня кой е най-добрият.

Случи се така, че поне в Далечния изток хората наистина не харесват Mercedes. Може би защото тези автомобили са визитната картичка на властите, отношението към което в Русия винаги е било „специфично“. Може би защото почти всички „авторитети“ и „бизнесмени“ карат коли от тази марка, което понякога е едно и също. Може би има друга причина. Но моите приятели, на въпроса какво бихте искали да имате, Мерцедес или Лексус, ако изберат Мерцедес, беше само да „изпълнят“ няколко дни и веднага да го продадат. И купете два-три употребявани Лексуса. Разбира се, всички тези приятели карат японски автомобили и отдавна са свикнали с определени удобства при работата им. Това, което е откровение за един западен руснак с друг нов продукт от Германия, например система за следене на налягането в гумите, е норма за жител на Далечния Изток и е така от много години, дори ако колата му не е от представителния клас. В същото време бих искал да отбележа, че тези мои приятели все още караха западни автомобили, включително Мерцедес 500 и 600 серии, следователно те имат собствено мнение за тези коли. Повечето от тях, изразявайки това мнение, отговориха нещо подобно. Да, Mercedes е добра кола, но седенето в нея е по-малко приятно, отколкото например в същия Lexus. Защо? Да, защото там, в кабината, всичко е направено „като слон“, почти всички бутони са някак небрежни и неудобно разположени, панелите са груби, а в привидно луксозния интериор се чувствате като в приемната на шефа: топло , леко, меко, но не искам да седя. Приблизително така отговориха всички. Така че в интериора на Mercedes няма комфорт, това мислят повечето жители на Далечния изток, които, повтарям, отдавна са до голяма степен разглезени от японските коли. Освен това „правилните“ автомобили, т.е. произведено в Япония. Между другото, трябва да се отбележи, че левите „японци“ са само пародия на автомобили, произведени за японския вътрешен пазар, с които ще сравним 140-то тяло на Mercedes. Но да продължим. Тогава реших, че всичко това е въпрос на навик и с течение на времето можете да свикнете и с гребена на селектора на скоростите, и с „глупавия“ превключвател на светлините, и в крайна сметка дори с интериора. Не напразно властите избраха Mercedes. И аз реших да задам същия въпрос: какво имат против Мерцедес - да попитам специалистите по ремонта на автомобили? Опиталите го също единодушно казаха в началото, че карането на Lexus е по-приятно от шофирането на 140. Е, тогава имаше възражения срещу западните технически машини. И така, какво не харесваме, включително Mercedes.

· Използването на голям брой поливинилхлоридни маркучи върху машината, които с течение на времето „дъбяват“ и по-нататъшното им използване създава затруднения. Японците имат всичко гумено и по-издръжливо.

· Използване на голям брой пластмасови щипки. Пластмасата старее и тези крепежни елементи са склонни да се счупят при разглобяване. Японците използват самонарезни винтове в подобни случаи. Да, според местните автомеханици има дори твърде много от тези винтове; те също са инсталирани на места, където изобщо е възможно да се направи без крепежни елементи. Но в резултат всичко може да се разглобява и сглобява безкраен брой пъти и след много години.

· Електронните модули не са подписани. Не, те са с номера и ако имате техническа документация, можете да разберете. Но къде можете да получите тази документация в Далечния изток? В Южна Корея? Но те няма да го дадат просто там. „Японските“ електронни блокове също имат различни номера, но като правило има и подписи. Например "Компютър, 4WD управление „Всичко е ясно за всички наведнъж, без никакви бази данни. Дори в далечно село винаги ще се намери речник. И не немски, а английски, който е много по-прост.

· Използване на голям брой скоби за еднократна употреба. За да свалиш маркуча от Мерцедес, трябва да срежеш скобата, но от къде да вземеш друга, нова? За японските жени всички скоби са за многократна употреба. Ето защо, ако се образува теч, например в тръба, можете дори да премахнете скобата на пътя, да отрежете маркуча и да го издърпате на място. И отново използвайте старата скоба.

· Работата на всички западни двигатели е малко като работата на двигателя на нашата Волга. Изглежда, че всички цилиндри работят по един и същи начин, но все още се чува почукване, „сумтене“, някаква вибрация, т.е. двигателят наистина РАБОТИ. Но западните автомобили, включително Mercedes, уви, никога не са имали такова нещо като „японските“, когато двигателят „ШЕПНЕ“.

· Електрическото окабеляване е поставено в поливинилхлоридни тръби (капаци). Какво трябва да направите, ако трябва да видите цвета на жицата? Отрежете корицата? И да развалим презентацията завинаги? Японските използват подвижни пластмасови капаци и отварянето на всеки кабелен сноп не е проблем. След това можете да използвате черна електрическа лента, за да възстановите всичко, така че никой никога да не открие следи от подправяне.

· Един ден пристигна мерцедес с каросерия 140, на който ключалката не работеше. Оказа се, че цигарената пепел е попаднала в процепа до задния диван и е разтопила вакуумната тръба на бутоните за управление на вратата. Казвате, че няма смисъл да се пуши в колата? Е, управлението на вратата пак щеше да откаже (и имаше такива случаи) поради простата причина, че използва въздух с... прах. От една страна, всякакви въздушни филтри могат само да намалят количеството прах, но не и да го премахнат. Освен това в Русия с нейните посоки, които наричаме пътища, винаги имаше много прах. От друга страна във вакуумните тръбопроводи има "вътрешен" прах от износване на лопатковата помпа. Така редовната поддръжка на системата за управление на ключалката става задължителна. Японките нямат всичко това. Като цяло не разбирам защо немските дизайнери толкова се страхуват от пожар, когато ударят врата. Преди правеха флюсови телове, сега имат вакуумно управление... А "японските" все още имат електродвигатели и електромагнити. И изглежда, че не се случва късо съединение, последвано от пожар.

· Батерията в багажника е много неудобна. Въпреки това, както и под задната седалка и пред предното колело. Вярно, последният вече не е Мерцедес, но все пак е кола от Запада.

· Защо немските дизайнери поставят метални паравани на свещници? намеса? Така че „японците“ нямат екрани и изглежда няма смущения. А мерцедесите са с много счупени свещници. Точно както по едно време на домашните G8, които също използваха екрани за свещи. Колко проблеми донесоха при диагностиката на системата за запалване!

· Свалянето на таблото на мерцедес, дори и да знаете как, е много по-дълго и по-трудно от това на японска кола. Освен това „японското“ табло е закрепено само с самонарезни винтове и всички са еднакви, което е много удобно.

· Скрепителните елементи на Mercedes използват „допълнителни“ размери болтове и гайки. Защо са ни нужни размери 11 и 13, когато има размери 10 и 12? Да объркаш автомонтьора? Далекоизточните автомонтьори не харесват Mercedes.

Но това, за което всички бяха единодушни, беше, че е добре (макар и скъпо) да караш Mercedes. Тежък и голям е. По едно време аз самият използвах 140-то тяло на 600-то ( SEL между другото) „муцуна“ срещу бетонната стена. Мога да кажа, че колата е здрава, но ремонтите добавиха към цената на все още приличен Lexus. В същото време трябваше да сменим целия панел (който беше разкъсан от възглавница, също „минус“), и предното стъкло (то също беше извадено от възглавница - „минус“), въпреки че крилата и дори единият фар остана непокътнат. Тоест ударът не е бил „героичен“. В същата ситуация Lexus най-вероятно щеше да има смачкано цялото си „лице“, заедно с фаровете и калниците, но предното стъкло и панелът нямаше да трябва да се сменят, когато въздушните възглавници се разгърнаха.

Второто нещо, което харесаха почти всички автосервизи, беше шасито на Mercedes. Всички стигнаха до извода, че голямото тегло на тялото с енергоемко окачване прави движението в колата много удобно.

Последното отбелязано предимство на Mercedes е шумоизолацията. В купето не се чува нищо от улицата, но в същото време е изпълнено, макар и слабо, със звуци на работещи механизми. Същият двигател например.

И последното, най-важно нещо, което може да се „представи“ на Mercedes, е неговата ниска надеждност. Ако искате да имате представителен модел на тази марка в добро състояние, ще трябва редовно да посещавате специализирани автосервизи, които просто не се намират в градовете, например в Далечния изток. С Lexus също няма да бъдете разглезени от избор, но ще трябва да посещавате същите сервизи много по-рядко. Отново условията за обслужване на Лексуси в градовете на Далечния изток са неизмеримо по-добри от тези на всякакви западни автомобили. Всичко това също не спомага за укрепването на любовта на жителите на Далечния изток към референтния модел на германската автомобилна индустрия. И тази неприязън се изразява в кратка фраза: „Мерцедес е г... но!“

Е, получихме отговора на въпроса кой е по-силен: кит или слон?

П. С . Дано разбирате, че обсъжданите Мерцедеси бяха в 140 каросерия, а Лексусите бяха японски, т.е. " Toyota Ce lcior " Относно още "готини"Тойота Сентури “, който императорът използва, дори не си спомняме, тъй като този модел е практически непознат в Русия.

Най-младият играч в сегмента на изпълнителните седани се продава добре благодарение на цената си. Дори най-горната версия с дълго междуосие и петлитров V8 двигател с мощност 413 к.с. се вписва в конвенционалните 6 милиона. и трансмисия на всички колела. Дължината на такъв автомобил е почти 5,5 м, което е по-малко/повече от тази на S-класата с дълга база. В същото време една корейска лимузина струва 5 975 000 рубли. - по-евтино от всеки от конкурентите. По-къс автомобил с дължина 5,2 м ще струва още 300 хиляди рубли. по-евтино.


Maserati Quattroporte

Голям седан от Италия е много рядък по пътищата и е много необичайна алтернатива на немските автомобили. Но с дължина от почти 5,3 м и междуосие от 3,2 м, размерите са почти толкова добри, колкото тях, а и са много евтини в сравнение с тях. За 6 милиона ще продадат версия на Quattroporte S Q4 с трансмисия на всички колела. Мощността е 410 к.с., но има само шест цилиндъра, а обемът на двигателя е скромните три литра. Quattroporte GTS вече е оборудван с 3.8 V8 двигател, произвеждащ 530 к.с. и струва 6,7 милиона рубли, но тази кола има само задвижване на задните колела.


Британският седан е изключително чистокръвен, но в същото време много демократичен. Първоначалната двулитрова (!) Версия може да бъде закупена за 4,9 милиона рубли, а за необходимата сума се предлагат автомобили с префикс Supercharged, двигател V6 3.0 с 340 конски сили и задвижване на всички колела във версии с къса и дълга база ( от 5 933 000 рубли). Има и екзотична дизелова версия (300 конски сили). Но ето един наистина сериозен седан с 5.0 V8 двигател, произвеждащ 510 к.с. с дълго междуосие струва внушителните 9 841 000 рубли. и няма задвижване на всички колела.


Съдейки по външния му вид и цената му, новото поколение LS вече няма да се възприема като вторичен пазар в сегмента. Но има само една опция за каросерия (дължина - 5235 мм), а и двата двигателя са шестцилиндрови 3,5 литра. Входно задно задвижване LS 350 с 315 к.с. струва 5 539 000 рубли, а за 7 милиона можете да закупите задвижване на всички колела LS 500 AWD с мощност от 421 конски сили. Базовата версия има активна система за намаляване на шума, голям проекционен дисплей, а за всичко останало ще трябва да доплатите - до максималните 9,3 милиона рубли.


Продажбите на новото поколение G8 трябваше да започнат в края на миналата година, но все още няма цени и дилърите продават седани от предишното поколение с минимална цена от 5 745 000 рубли. Но това, което представлява интерес, е кола с 4.0 V8 двигател с 435 к.с., която ще струва най-малко 6,8 милиона рубли. както в къса, така и в дълга версия. Следва скъп автомобил с мощност 500 конски сили с двигател W12 6.3 (9,5 милиона рубли), както и спортни версии S8 (520 к.с.) и S8 Plus (605 к.с.), струващи поне 8 милиона. Всички версии на A8/S8 са със задвижване на всички колела.


Теоретично баварски седан може да се купи за 4,5 милиона и ще бъде „скромно“ BMW 730i (258 к.с.) със задно задвижване и кротка каросерия. Нормалната цена започва от 6 390 000 рубли. за 740Li с V6 3.0 с 326 конски сили. От тази версия всички седани имат задвижване на всички колела. Дизеловият BMW 740d с 320 конски сили също се вписва в 7 милиона, а 8-цилиндровите версии 750i (450 к.с.) и 750d (400 к.с.) струват от 7 до 8 милиона рубли. в условно основен вариант. Добре оборудваният 750Li Executive е на цена от £8,6 милиона.


Mercedes-Benz S-класа

Флагманът в сегмента, актуализиран в края на миналата година, съвсем логично струва повече от всички съществуващи конкуренти. Входната цена за шестцилиндровата версия на S 450 (367 к.с.) е 6,77 милиона рубли, а версията с задвижване на всички колела е с още 200 хиляди по-скъпа. Алтернативата е два дизелови варианта за около 7 милиона, както и бензинов S 560 с 4.0 V8 двигател с мощност 469 конски сили. Всички седани от S-класа се продават във версия с дълга база (5255 мм). Отделно са супер бързите S 63 AMG и S 65 AMG с ценови етикети над 10 и 17 милиона рубли. съответно.

Един от новодошлите в сегмента на премиум средния клас. Руската премиера на този модел се състоя през октомври 2005 г., а първите "стокови" автомобили се появиха при дилърите на Lexus миналата зима. У нас IS250 се продава в четири фиксирани нива на оборудване, като ние взехме най-скъпото от тях за тестване - версията Sport, която се отличава с 18-цолови джанти с нископрофилни гуми, „спортна“ вътрешна облицовка и по-твърдо окачване.

Избрахме конкурент за японската кола според два основни критерия: трябва да бъде премиум седан от среден клас, повече или по-малко сходна цена. В резултат на това получихме Merceds-Benz C280 4Matic. C-класата се оказа не по-лошо оборудвана от Lexus, но беше оборудвана с по-мощен двигател и система за задвижване на всички колела. Цената на Mercedes, като се вземе предвид отстъпката за „специално издание“, е 45 900 евро - почти 20 процента повече от цената на Lexus - 47 700 щатски долара.

Дизайн

Външният вид на Mercedes C280 не може да се нарече ултрамодерен, но тази кола също не изглежда старомодна - като качествен класически костюм, който всички харесват, но не кара никого да се обръща. Те също не се обръщат, защото тази кола е доста популярна и често се среща по московските улици.
Mercedes C-Class и Lexus IS - фотогалерия

Lexus IS250 е съвсем различна история. Колата буквално привлича вниманието: бърз, почти клиновиден силует на тялото, напълно гладки страни, ефектно щамповане на капака, широки арки на колелата и хищни фарове - истинска спортна кола! Единственият минус е, че на предната част на купето доста й липсва изразителност, въпреки агресивната броня с големи въздухозаборници. Така че е по-добре да погледнете Lexus IS малко отзад и отстрани: от този ъгъл колата изглежда много красива.

Не най-малка роля в динамичния външен вид на IS250 играят 18-цоловите джанти - в сравнение с тях стандартните 16-цолови джанти на Mercedes C280 изглеждат като играчка.

Салон

В интериора на C280 няма никакви разкрития. Интериорът на автомобила в стил "Мерцедес" е строг и обмислен до най-малкия детайл. Всичко е на мястото си, всичко е удобно за използване, с изключение може би на блока за управление на електрическите стъкла. Той е поставен твърде напред и надолу, а достъпът до него е блокиран от дръжката на вратата. Следователно, за да спуснете или вдигнете прозореца, трябва да отклоните вниманието си от пътя - намирането на правилния бутон на сляпо е доста проблематично.

Но бях доволен от собствената схема за управление на електрическите задвижвания на предните седалки - „облицована“ с бутони „седалка“ в горната част на облицовките на вратите. Удобно е, че тези ключове са на видно място, докато при повечето други автомобили седалките се регулират на сляпо и са скрити на много неудобно място - тясно пространство между вратата и възглавницата на седалката.

Гамата от настройки на седалките, волана и огледалата в Mercedes е много обширна, ако не и прекомерна - почти всеки шофьор може да намери удобна позиция зад волана на тази кола. Има и памет за три набора настройки, C280 ви позволява да „превключвате“ между тях дори по време на шофиране. Това ще се хареса на онези водачи, които променят позицията си на сядане в зависимост от скоростта на шофиране.
Ако не сте свикнали, можете да се объркате в тези лостове

Има три превключвателя на кормилната колона и всички те са разположени отляво. Един от тях традиционно е Mercedes - той включва дългите светлини и мигачите, а също така управлява чистачките. Останалите два „управляват“ круиз контрола и позицията на кормилната колона. Друга проява на патентована ергономичност е „ножица“ вместо обичайната дръжка на ръчната спирачка.

Интериорът на Мерцедес на пръв поглед не изглежда просторен, но никой не се оплаква от липсата на място нито отпред, нито отзад. Дори тези, които случайно седят зад шофьор, който е висок 190 сантиметра.

C280 има много добре проектирана вътрешна вентилационна система. Въздухът се подава към задните пътници в три посоки наведнъж: под предните седалки, над централния тунел и, най-важното, в задните врати. Въздушният поток на предните странични прозорци също е необичаен. Благодарение на тази система, управлявана от двузонов климатроник, интериорът на автомобила се затопля много бързо в студено време, а страничните стъкла не се замъгляват дори при силен дъжд.

Като цяло интериорът на Mercedes C280 оставя впечатление за много добре обмислен и качествен - дори и най-педантичните купувачи едва ли ще намерят от какво да се оплачат.
Ергономията не е на най-високо ниво. Но е красиво.

Lexus IS е напълно различен. В интериора му няма капка консерватизъм – той е изцяло високотехнологичен. Ако предният панел на Mercedes е смесица от правилни геометрични фигури, тогава това е „небрежен“ мазък на импресионист отляво надясно. Благодарение на липсата на ненужни части на арматурното табло, Lexus визуално изглежда по-просторен от немския си конкурент. В действителност обаче това е оптична илюзия.

От мястото на водача IS250 прилича малко на спортна кола - има малък, тънък кожен волан с три спици с удобен захват, лостчета за превключване и централна конзола, която е леко обърната наляво. Но тези венчелистчета не са направени от алуминий, както изглежда на пръв поглед, а от пластмаса.

И така е с Lexus почти навсякъде - „чувства се“ по-евтино, отколкото изглежда. Централната конзола се оказа подрязана с „шумна“ пластмаса, информационните дисплеи върху нея са скрити под леко мътни пластмасови прозорци, а предният панел понякога скърца на неравни повърхности. Въпреки това, както ни обясни представителят на Toyota, в тестовия парк има предсериен екземпляр, а търговските автомобили са лишени от всички гореизброени недостатъци.

Но ако феновете на „незначителните функции“ ще намерят грешка в недостатъците на ергономията, тогава феновете на „активното шофиране“ по-скоро ще обърнат внимание на предните седалки: те имат добър профил с добра странична опора, покрити са с марков ESCAI изкуствен велур , а шофьорската седалка може да се свали много ниско - почти до пода. Единственият му недостатък е въздушната възглавница, която някои шофьори намират за къса.

И накрая, както вече отбелязахме, Lexus е по-стегнат от своя конкурент, особено отзад. Зад шофьора, който е висок 190 сантиметра, остава много малко място; Усещането за тясно пространство се засилва от масивните задни колони и наклонения покрив, поради което възглавницата на "дивана" трябваше да бъде значително по-ниска. За петима души ще бъде неудобно да карат Lexus поради задната седалка, която е формована на принципа на „третото колело“.

Отивам

За да стартира двигателя на C280, водачът трябва да постави електронния ключ в специална вдлъбнатина на предния панел и да го завърти. Стартерът автоматично „запалва“ двигателя, воланът и седалката заемат предварително запомнената позиция и автомобилът е готов за движение. Всичко е просто, удобно, но в сравнение с Lexus - много скромно. Тъй като при IS250 стартирането на двигателя е истинско представяне.
Табло Optitronic Lexus.

Да започнем с факта, че изобщо не е необходимо да изваждате електронния ключодържател от джоба си: Lexus самостоятелно идентифицира собственика и отваря вратите за него. За да стартирате двигателя, ще трябва да натиснете светещия бутон "Старт/Стоп" на предния панел, докато държите педала на спирачката. В отговор на тези действия стрелките на оптитронните устройства мигат пред водача, завъртат се в крайно положение и се връщат на мястото си. И едва тогава скалите на инструмента светват и двигателят започва да работи. Докато водачът се възхищава на „светлинното шоу“, воланът, както при C280, се връща в предварително запомнената позиция с леко бръмчене. Това е всичко, можете да тръгвате!

Тук си струва да припомним, че японският седан е оборудван с най-новия шестцилиндров бензинов двигател с директно впръскване на гориво и променливо газоразпределение VVT-I. Обемът на двигателя е 2,5 литра, а мощността му е 208 конски сили. Този V6 е оборудван само с шестстепенна автоматична скоростна кутия с възможност за ръчен избор на желаната предавка.

Mercedes C280 4Matic е осезаемо по-мощен. Неговият трилитров двигател развива 231 конски сили, а максималният въртящ момент достига 300 Нм, срещу 252 при Lexus. В резултат на това, според паспортните данни, C280 ускорява от нула до сто километра в час с една секунда по-бързо от своя конкурент, въпреки наличието на тежка трансмисия на всички колела.

В напълно автоматичен режим скоростната кутия на немски седан оставя най-благоприятно впечатление - работи умерено ефективно, превключва плавно предавките, а по отношение на еластичността комбинацията от двигател и скоростна кутия на Mercedes изглежда оптимална. Но в Lexus IS250 след Mercedes динамиката на ускорението и работата на автоматичната трансмисия са донякъде разочароващи. Може би в немска кола „замислеността“ на скоростната кутия се компенсира от двигател с по-висок въртящ момент, така че ускоряването с него, например за изпреварване, е малко по-лесно.
Трансмисията на Lexus работи по-зле в автоматичен режим.

Ако превключите на ръчен режим, скоростната кутия на C280 ще позволи на двигателя да се „завърти“ до максимална скорост, но след това, без да пита водача, ще превключи на „висока“ предавка. Въпреки това, желанието постоянно да карат „пръчка“ не възниква за тези, които седят зад волана на Mercedes: първо, масивният централен подлакътник пречи на смяната на предавките чрез „люлеене“ на лоста наляво и надясно, и второ, автоматичният режим тук е доста адекватно. Освен това ви позволява да избирате между „удобни“ и „спортни“ алгоритми на кутията.

Lexus IS е много по-забавен за каране с пръчка. Тук водачът се чувства по-включен в процеса на шофиране на автомобила, „щрака“ предавки с помощта на лостчетата на волана и форсира двигателя, за да „звъни“ във всяка от тях. Има обаче едно "но". На практика шофьорите най-често включват ръчен режим, за да извършат някаква бърза маневра, като например изпреварване. С помощта на „венчелистчета“ на повечето автомобили това може да стане възможно най-бързо, независимо в какъв режим работи „автоматът“ в момента. При Lexus всичко е различно - „венчелистчетата“ работят само в спортен режим, а при преминаване към него винаги е включена четвърта скорост. В резултат на това, за да превключите „ръчно“ на по-ниска предавка, трябва да преместите монтирания на пода скоростен лост от позиция „D“ в позиция „S“ и след това да използвате превключвателите на волана, за да преминете от четвъртата степен към желания. Този сложен процес отнема време. И, трябва да призная, много.

Въпреки това, въпреки странната логика на „автоматика“, процесът на управление на Lexus изглежда много вълнуващ. Автомобилът реагира бързо и практически без забавяне на всяко движение на волана, осигурявайки адекватна сила върху него и добре информира водача какво се случва с предните колела. Очевидно значителен принос за управлението на IS250 Sport има по-твърдото окачване, отколкото при базовата версия и нископрофилните гуми. По време на теста нашата кола беше със зимни гуми без шипове, които се представиха добре на сух и мокър асфалт, но на хлъзгава настилка се оказаха практически безпомощни. На лед, уплътнен и дори рохкав сняг, широките колела започнаха да се плъзгат при най-малкото натискане на педала на газта, опитвайки се да насочат колата настрани.
Lexus IS250 се кара по-безразсъдно от своя противник.

Честно казано, заслужава да се отбележи, че тази характеристика на Lexus практически не дава повод за безпокойство: колата е оборудвана с непревключваща система за стабилизиране, която пречи на процеса на управление, дори когато водачът мисли, че е „изключил " то. Факт е, че бутонът „изключване на системата за стабилизиране“, предназначен за тези, които обичат да „светят“, само леко разхлабва „яката“ на тази електронна система, но не я изключва напълно. В този режим колата може да бъде поставена в леко поднасяне и дори да се „върти“ на място. Въпреки това, веднага щом системата за стабилизиране усети паника в действията на водача - рязко освобождаване на газ или прекалено активно завъртане на волана в посока на плъзгане - тя веднага ще се „събуди“ и ще върне колата в безопасно състояние траектория.

Задвижването на всички колела Mercedes C280 е много по-приятно за шофиране през зимата. Автомобилът ускорява безпроблемно на хлъзгави повърхности, а приплъзването на поне едно колело моментално се спира от системата за стабилизиране. Интересното е, че при Mercedes ESP е напълно деактивиран. Благодарение на задвижването на четирите колела с предимство пред задните колела, C280 показва почти неутрално недозавиване, което лесно може да се превърне в презавиване. Задният мост послушно влиза в букс при добавяне на газ. Но е по-добре да „шофирате“ в режим на ръчна скоростна кутия, като не позволявате на „автоматичното“ да превключва в най-неподходящия момент.

"Мерцедес" умее да кара агресивно, но никак не е склонен към това. Това се дължи на доста „празния“ и лек волан. Със сигурност можете да свикнете с това, но няма такова единство с колата, както при Lexus IS250.

Но C280 е напред по отношение на гладкостта на возенето и акустичния комфорт, като не забелязва малки неравности и плавно преминава големи. В сравнение с него Lexus IS250 изглежда много по-суров и по-шумен. Автомобилът реагира по-силно на дефекти на пътната настилка, не само поради „спортното окачване“ и нископрофилните гуми, но също така, вероятно, поради големи неподресорени маси. Освен това при високи скорости шумът от гумите постепенно започва да прониква в купето. "Мерцедес" не си позволява това - тишината се поддържа дори при скорости над 160 километра в час, което ви позволява да общувате с тих глас.

На пистата и двете коли се държат много добре. Интересно е, че Lexus е по-малко податлив на асфалтови коловози, но шофирането „под 200“ е по-спокойно не на него, а на Mercedes, където скоростта не се усеща толкова остро.

Видимостта напред и в двата седана може да се нарече без преувеличение добра и по различни причини. При C280 трилъчевата звезда на капака ви помага да усетите размерите, а при IS250 има предни сензори за паркиране. По-лесно е да се контролира пространството отзад на Mercedes, но на Lexus това е затруднено от масивни задни колони и висока линия на багажника. Тук водачът също е защитен от „контактно паркиране“ чрез „паркинг сензори“.

Практичност

При избора на премиум автомобили тяхната практичност, разбира се, не играе първостепенна роля. Отбелязваме обаче, че победител в тази категория беше Mercedes C280. Той е осезаемо по-просторен от своя опонент и има, макар и не по-голям, но по-удобен багажник.

В допълнение, Mercedes е оборудван с трансмисия на всички колела и има по-висок просвет - което му позволява да не се страхува от бордюри, снежни преспи и хлъзгави зимни пътища.

заключения

Нямахме намерение да избираме победител в този тест. Струва ни се, че Mercedes и Lexus имат напълно различни образи и следователно различна потребителска аудитория.

По отношение на „качеството“, ако включите в тази концепция качеството на интериора, ергономичността на кабината и общото ниво на комфорт, Mercedes C280 4Matic ясно превъзхожда японския си конкурент. Lexus, въпреки изобилието от всякакви „модерни неща“, като устройства optitron или LED осветление на регистрационния номер, все още липсва този блясък и тази безупречност в детайлите, на които придирчивият купувач на Mercedes обръща внимание. Но IS250 ще се хареса на онези, които ценят качествата на шофиране на автомобил над удобното окачване и ефектния външен вид над скъпата вътрешна пластмаса. И, съдейки по изобилието от нови мерцедеси и лексуси по московските улици, има много и от двете сред автомобилните ентусиасти.

За всички производители на автомобили най-важното е да произведат флагмански модел автомобил, покупката на който ще се реди на много километри. По едно време само известни германски концерни като Mercedes-Benz, Audi и други можеха да се похвалят с това. Сега обаче японската марка Lexus предлага великолепен външен вид и удобен интериор, мощен двигател и модерни технологии.

В тази статия ще се опитаме да определим кое е по-добро, Lexus или Mercedes. Доста трудно е да се сравнява външният вид на конкурентите, тъй като всеки търси нещо за себе си в кола и всеки има различни предпочитания. На въпроса кое е по-добро, Mercedes или Lexus, мнозина предпочитат последното, тъй като Lexus е произведен по-късно, което означава, че трябва да има по-модерна технология и външен вид, но всъщност това не е така.

Японските дизайнери несъмнено са създали красива кола и във всеки случай могат да се гордеят с почти незабележимите празнини, които съществуват между частите. Въпреки това, ако анализирате по-отблизо дизайна на автомобила LS, тогава задната част на автомобила се оказа най-добра, докато външният му вид като цяло няма да изненада никого.

Що се отнася до цялостния имидж, тук Mercedes изглежда очевидно за предпочитане, тъй като дизайнерите са произвели издухани арки на кола от така наречения изпълнителен клас и това привлича допълнителни купувачи. Но дори такъв ефектен външен вид ще изглежда незабележим без първокласни, които са най-видимият аксесоар на всеки автомобил.

Продължаваме нашето сравнение на Lexus или Mercedes и преминаваме към вътрешния анализ. В това отношение е много трудно да се конкурира с японците, тъй като меката снежнобяла кожа, използвана за тапицерия, и в допълнение много технически устройства, не оставя шанс на никого.

Ако вземем предвид факта, че бъдещият собственик на автомобила най-вероятно ще избере задната седалка, а не предната, то тук Lexus отива още по-далеч. Основното предимство на LS460L е задната седалка с необичайното име "отоманка", която е способна не само да извършва първокласен масаж, но и да се накланя почти в легло.

За да направите това, трябва да наклоните облегалката на 45 градуса и да удължите специалната поставка за крака. Но можете да се отпуснете напълно само ако са изпълнени няколко условия - височината ви не трябва да надвишава 180 сантиметра, а освен това ще трябва да сгънете предната седалка, като по този начин заемете мястото на двама души наведнъж.

Заслужава да се отбележи, че Mercedes е оборудван и с масажираща седалка, но тя далеч не е същата като тази на Lexus.

Сега нека да разберем какво да изберем Мерцедес или Лексуспо отношение на разходите. Тук колите са почти на едно ниво, но Lexus е малко по-напред от своя конкурент, тъй като се продава изключително в долари, докато Mercedes се продават в евро. Поради това Lexus достига до по-широка аудитория от купувачи.

Напълно оборудван представител на марката Lexus струва около 150 хиляди долара, но за автомобил Mercedes от същото ниво ще трябва да платите приблизително 155 хиляди долара. Разбира се, разликата е малка, но въпреки това съществува.