Диагностика и отстраняване на неизправности на сензора за масов въздушен поток (MAF). Какво е сензор за масов въздушен поток (сензор за масов въздушен поток) и за какво служи? Сензор за въздушен поток как работи

Сензорът за въздушен поток е необходим, за да може системата за управление на двигателя да организира правилната работа. Той ви позволява да проследите колко въздух е преминал към дроселовата клапа отвън. Сигналът, генериран на неговия изход, се подава към електронния блок за управление. Последният извършва обработка и според основния алгоритъм изчислява необходимото количество бензин за правилното функциониране на инжекциона. Повредата на сензора нарушава функционирането на всички системи. Двигателят работи нестабилно, защото електронният мозък не може да разбере колко гориво изисква двигателят.

Основни функции на сензора

Както беше посочено по-горе, той определя точното количество въздух, изразходван от горивната система. В горивните камери влиза нечист бензин, той се смесва в рампа с въздух, идеалното съотношение е съответно 1:14. Когато се захранва от такава смес, двигателят работи в нормален режим и е в състояние да осигури висока производителност. Когато пропорцията се промени, двигателят губи мощност, а разходът на бензин също се увеличава значително.

Следователно сензорът за въздушен поток VAZ-2110, например, ви позволява да определите количеството въздух, преминал в горивната релса. Съвместната работа на всички измервателни уреди, като сензори за положение на дроселната клапа, сензори на коляновия и разпределителния вал, скорост, налягане, позволява нормализиране на двигателя. Събирайки цялата информация, е възможно да се осигури непрекъсната работа на двигателя при различни натоварвания.

Работата на сензора за масов въздушен поток като пример

Представете си, че карате кола. За да увеличите скоростта, трябва да натиснете по-силно педала на газта. В този момент протичат много процеси и всички характеристики се променят. Ако отвориш газта с педала, тече повече бензин. Колкото повече отива в горивните камери, толкова повече въздух е необходим за създаване на идеална смес въздух-гориво.

За правилното смесване на въздуха с бензина е монтиран сензор във всмукателната система на двигателя. Но за правилна работа е необходимо подаваният въздух да е възможно най-чист, без прах и други малки частици. За тази цел е предвиден филтър. Друга ситуация: пускате педала на газта, възнамерявайки да намалите скоростта. Ако подадете същото количество въздух, както при високи обороти, двигателят ще спре. Сензорът за въздушен поток VAZ ви позволява да избегнете това, ако вече сте започнали да давате пример за „десетте“.

Сензорно устройство

Основата на измервателния уред е пластмасова тръба, през която преминава въздух. Съдържа тънка платинена жица (нейният диаметър е около 70 микрона). Когато двигателят работи, това окабеляване се нагрява. Температурата на жицата по време на работа варира около сто градуса. Няма нищо сложно, както може да изглежда, в дизайна. Жицата се загрява и промяната в нейната температура показва колко въздух е преминал през тръбата.

Всичко това се изчислява по алгоритъма, заложен в централния блок за управление. Дизайнът също така има резистори, които са необходими за стабилизиране на работата и регулиране на текущите стойности. Именно спрямо този параметър се правят измервания. Струва си да се отбележи, че сензорът за въздушен поток, чиято цена е средно около 2000 рубли, съдържа благороден метал - платина. Централната тел и мрежата са направени от него. Няма какво да замени платината, така че няма надежда цената на устройството да падне. И ако възникне неизправност на сензора за въздушен поток, неговата реанимация е почти невъзможна.

Как работи устройството

След като се справихте с устройството, в което няма нищо сложно, но има благороден метал, можете да започнете да преглеждате процеса на функциониране. Така че, когато запалването е включено, платиненият проводник започва да се нагрява. Той е разположен ясно в средата на пластмасовата тръба и е рамото на главния мост от резистори. Във веригата силата на тока се поддържа постоянно на същото ниво, поради което температурата е стабилна. Натискате педала на газта, дроселовата клапа се отваря и в горивната система се вкарва въздух. Потокът охлажда жицата и съпротивлението на платината пада.

Системата за управление забелязва промяната на температурата и увеличава напрежението, за да загрее проводника до желаната стойност. Едва след като температурата се стабилизира, системата ще влезе в равновесие. В този момент съпротивлението на платиненото окабеляване и неговата температура ще имат оптимално съотношение. Заслужава да се отбележи, че токът, който протича през измервателния проводник, варира от 500 до 1200 μA. Той също така протича във веригата на калибриращия резистор, който изпраща сигнал към контролния блок. Последният, след като получи данните, изчислява необходимото количество бензин според горивната карта.

Извършване на поддръжка

Сензорът не изисква никаква поддръжка като такъв. Мерките за почистване на системата се предприемат от електронния блок за управление. И ако сензорът за въздушен поток, чиито признаци на неизправност ще бъдат разгледани по-долу, е счупен, тогава в него ще се натрупат много мръсотия и прах. Въздухът, влизащ в тръбата, не може да бъде напълно почистен от нито един филтър. Затова е предвиден метод, чрез който цялата мръсотия, която се натрупва върху платинената тел, буквално се изпарява. Има малка особеност в алгоритъма на работа на електронния блок за управление.

Когато изключите двигателя, към платинената жица се подава напрежение, което може да я нагрее до 1000 градуса. Нагряването става за секунда, това време е достатъчно, за да се отървете от цялата натрупана мръсотия по повърхността на жицата. Ако решите сами да възстановите сензора, ще трябва да почистите добре жицата и мрежата. При извършване на работа е забранено да докосвате тези предмети, в противен случай ще трябва само да смените цялото устройство; то няма да може да работи нормално.

Недостатъци на сензора за въздушен поток

Въпреки всички думи, казани по-горе за простотата на дизайна и работата, устройството има много недостатъци. Най-важното нещо: не може да се поправи. Малко вероятно е някой да иска да похарчи 2000 рубли за нов. Разбира се, възможно е да почистите сензора, но това трябва да се прави само ако имате подходящата квалификация и опит. И ако проводникът е повреден или дори откъснат, не трябва дори да се опитвате да съживите сензора.

Сред недостатъците е, че не измерва въздушна маса. Той следи обема, който е преминал през него. Това усложнява цялата система, тъй като е необходимо да се знае плътността на въздуха, за да се изчисли масата. За целта е предвиден сензор, който измерва температурата. Без измерване на този параметър е невъзможно да се изчисли масата. Съвременните дизайнери се опитаха да се отдалечат от класическия дизайн на MAF и проведоха тестове със сензори за налягане. В резултат на това сензорът за въздушен поток на Nissan от началото на 2000-те започна да измерва налягането на въздуха, а не обема.

Симптоми на проблем

Първият знак, който веднага ще привлече вниманието ви, е светещата лампичка CHECK ENGINE на арматурното табло. За съжаление, той говори за всички повреди на двигателя, така че има два варианта за определяне на точна диагноза - посещение на сервиз или наблюдение на състоянието на двигателя в различни режими на работа. Вторият се оказва по-евтин, но няма много шанс да се определи кой компонент в двигателя работи. Симптомите на много сривове са еднакви. Така че двигателят може да се „утрои“ както поради неизправности в системата за запалване, така и когато има повреда в горивния механизъм. Затова е по-добре да харчите пари, но да изпратите колата на диагностик, който ще ви каже точно кой елемент е повреден.

Увеличаването или намаляването на скоростта на празен ход ясно показва, че има неизправност в системата за подаване на гориво. По-специално, такива симптоми са характерни и за дефекти в сензора за въздушен поток. При ускоряване колата „мисли“ дълго време, скоростта се набира изключително бавно. Скоростта на празен ход не само се променя, но и става нестабилна. И това е само ако двигателят изобщо е успял да стартира. Често той изобщо не реагира, когато стартерът се върти. Ето как да проверите вашия сензор за въздушен поток, като гледате само външните знаци. Но точна диагноза може да се направи само след пълно разглобяване на устройството.

Замяна или ремонт?

Когато сензорът се повреди, веднага възниква следният въпрос. Но трябва незабавно да решите дали има неизправност в самото устройство? Счупванията и дефектите на активните елементи са изключително редки, но замърсяването е популярна причина за повреда. Има нарушение на целостта на гофрирания маркуч, който свързва сензора и дросела. Наличието на пукнатини по него води до светване на CHECK ENGINE и двигателят просто спира да работи.

Следователно трябва да се уверите, че повредата е в сензора. Ако възникне замърсяване, то може да се отстрани със специален спрей. Продават се в магазините за почистване на дроселната клапа. Моля, обърнете внимание, че избърсването на вътрешната повърхност с пръсти или кърпа е забранено. Разрешено е само безконтактно почистване.

Заключение

За да избегнете скъпи ремонти, тъй като дори сензорът за въздушен поток VAZ-2110 струва прилична сума - около 2000 рубли в зависимост от производителя, внимателно следете състоянието на вашия автомобил. Навременната подмяна на въздушния филтър е гаранция за стабилна и безпроблемна работа на сензора за въздушен поток на всеки автомобил. Също така трябва да обърнете нужното внимание на състоянието на буталната група. Ако маслото започне да се хвърля в дроселната клапа, тогава разрушаването на сензора за масов въздушен поток е неизбежно.

Датчикът за масов дебит на въздуха (MAF или разходомер) е важна част от автомобила, чиято правилна работа определя мощността на двигателя и неговия разход на гориво. Можете да го намерите под капака на автомобила, където се намира между въздушния филтър и тръбата за въздух, насочена към дроселовата клапа. Задачата на сензора за масов въздушен поток е да измерва количеството въздух, преминаващо в цилиндрите, и да предава тази информация на електронния блок за управление, тоест „мозъците“ на машината. Въз основа на данните от сензора за масов въздушен поток управляващият блок решава дали да увеличи или намали подаването на въздух към горимата смес.

Ако сензорът за масов въздушен поток се повреди, той почти никога не се ремонтира, а просто се заменя с нов. Конструкцията му е доста проста и се състои от корпус, в който е поставено устройство за измерване на въздушния поток - анемометър с гореща жица. Достатъчно е да повредите диагностичното устройство по време на процеса на демонтиране на сензора за масов въздушен поток или почистването му и ще трябва да смените целия сензор. Той също може да се провали след дълъг експлоатационен живот, но можете да проверите неизправността му само след проверка.

Симптоми на неизправен сензор за масов въздушен поток

Преди да започнете да проверявате сензора за масов въздушен поток, трябва да разберете от основните симптоми, че той е повреден. Следните симптоми могат да показват проблеми със сензора:

Горните симптоми показват, че към горимата смес не се подава въздух в необходимия обем. Освен това този проблем може да възникне не само когато сензорът за масов въздушен поток се повреди. В някои случаи неизправността може да се дължи на липса на захранване на сензора през електрическата инсталация или когато се появят пукнатини в свързващите маркучи.

Как да проверите работоспособността на сензора за масов въздушен поток

Има няколко основни метода за проверка на сензора за масов въздушен поток, които ви позволяват да проверите неговата неизправност.

Проверка на сензора за масов въздушен поток в движение

Най-лесният начин за диагностика на разходомер е да се анализира работата на двигателя, когато сензорът е принудително изключен. Проверката протича по следния начин:

Проверка на сензора за масов въздушен поток с мултицет

Можете да диагностицирате проблем със сензора с помощта на мултиметър. За да направите това, първо трябва да разберете дизайна на устройството и неговия "pinout", тоест окабеляването на проводниците на платката. От сензора за масов въздушен поток излизат 4 проводника. В зависимост от модела и производителя на MAF, цветовете им могат да варират, но в повечето случаи са следните:

Розово (или розово-черно): проводник към главното реле;
Зелено: проводник към маса;
Сив: проводник към захранване;
Жълто: входен сигнал.

За да проверите сензора за масов въздушен поток, мултиметърът трябва да бъде настроен на режим на измерване на постоянно напрежение и да зададете границата на 2 волта. След това трябва да включите запалването, но не стартирайте двигателя. След като направите това, свържете червения проводник на мултиметъра към входа на сигнала на сензора (жълт проводник), а черния проводник към маса (зелен проводник). Това може да стане без „излагане“ на проводниците, като поставите сондите на диагностичното устройство през гуменото уплътнение на конектора.

Въз основа на резултатите от измерването могат да се направят изводи за състоянието на сензора:

Някои модерни бордови компютри ви позволяват да видите напрежението на сензора за масов въздушен поток. В такива ситуации можете да правите без мултицет.

Визуална проверка на сензора за масов въздушен поток

Опитните автомобилисти могат да определят неизправността на сензора за масов въздушен поток по външния му вид. Първата стъпка е да премахнете сензора за масов въздушен поток и след това да го проверите внимателно. Признаците за неизправност са попадане на течност във въздуховода и сензора за масов въздушен поток (или наличие на механични повреди).

Най-често течността може да попадне в сензора поради следните причини:

Повишено ниво на маслото в картера. В такава ситуация маслото влиза в сензора;
Запушен маслен картер на системата за вентилация на картера;
Ненавременна смяна на въздушния филтър, поради което мръсотията попада върху анемометъра за горещ въздух MAF.

Най-лесният и надежден начин за диагностициране на проблеми със сензора за масов въздушен поток е да го замените с работещо устройство. Например, можете да премахнете подходящ работещ сензор от друга кола, да го инсталирате и да се уверите, че работата на двигателя се е стабилизирала. В такава ситуация можете незабавно да купите нов сензор, без да го диагностицирате с мултицет или други методи.

Сензорът за масов въздушен поток (MAF) е прикрепен към въздушния филтър и определя количеството въздух, преминал през него. От правилното определяне на този показател зависи качеството на горимата смес. Неизправностите веднага ще повлияят на работата на двигателя.

Признаци на увреждане

При първите признаци на неизправност на двигателя, не се паникьосвайте, бързайте до магазина и купете нов сензор за масов въздушен поток. Може да има предположение, че сензорът за масов въздушен поток е повреден. Как да проверите работата му? Първо, трябва внимателно да слушате колата. Той ще покаже, че сензорът за масов въздушен поток е повреден и ще се държи по следния начин:

Компютърът ще покаже грешка „Check Engine“;

Мощността ще намалее;

Разходът на гориво ще се увеличи;

Двигателят няма да стартира добре;

Динамиката ще намалее.

Какво да направите, ако сензорът за масов въздушен поток не работи правилно? Как мога да проверя състоянието му?

Опция 1: Деактивиране

При изключен двигател изключете конектора от сензора за масов поток. Устройството ще се изключи, контролерът ще премине в авариен режим и горивната смес ще бъде подготвена, като се вземе предвид текущото положение на дросела. Двигателят отново ще отчете прехода към този режим, той трябва да поддържа скорост над 1500 оборота в минута. Окончателни заключения за неизправността на сензора за масов въздушен поток могат да бъдат направени, ако по време на шофиране осъзнаете, че след изключване на сензора динамиката се е подобрила. Забележка: Модификациите на ECU Y-7.2 и M-7.9.7 няма да увеличат оборотите на двигателя след изключване на сензора за масов въздушен поток.

Вариант 2. Фърмуер

Възможно е ECU вече да е модифициран чрез мигане на фърмуера, тогава не е напълно ясно как ще се държи при използване на опцията, дадена по-горе. В този случай сензорът за масов въздушен поток също може да не работи правилно. Как да проверя това? Вземете плоча с дебелина 1 мм и я поставете под ограничителя на амортисьора. След като станахме, изключете терминала от сензора за масов въздушен поток. Ако двигателят продължава да работи, тогава причината за неизправността е в ECU, а именно в стъпките на IAC. Те не реагират на авариен режим без сензор за масов въздушен поток.

Вариант 3. Диагностика с мултицет

Тази опция е приемлива за диагностика на сензори на Bosch с индекси: 0 280 218 004, 0 280 218 116, както и 0 280 218 037. На тестера задаваме границите на измерване на 2V, в режим на постоянно напрежение. (ориентация от салона):

Вход за сигнал - жълт;

Сензорно захранване - сиво-бяло;

Заземяване (минус) - зелено;

Към главното реле - розово и черно.

Забележка:

Цветовете на проводниците са посочени за повечето модели, цветовете могат да варират, но значението на щифтовете е същото.

Процедура за измерване

След включване на запалването, без да стартираме двигателя, извършваме сканиране. Свързваме червената сонда на устройството към жълтия MAF проводник, а черната към зеления. Така че измерваме напрежението и го записваме. Сравняване на получените показания с препоръките на производителя, което ще ви позволи да прецените ефективността на устройството. Новият сензор за масов въздушен поток има напрежение 0,996-1,01 V.

Параметри на работата на устройството в зависимост от напрежението:

1.01-1.03 - сензорът работи;

1.03-1.04 - работи, но ресурсът на сензора е почти изчерпан;

1.04-1.05 - ресурсът е изчерпан, ако няма признаци на неизправност, можете да го използвате, но е време да закупите нов;

1.05 и повече - дефектен, изисква подмяна.

Забележка:

За да проверите сензора за масов въздушен поток, можете да разберете за параметрите „напрежение от сензори“.

Вариант 4. Визуална проверка

Използвайте отвертка, за да развиете скобите, отстранете гофрирането и проверете сензора и гофрирането. Всички повърхности трябва да са сухи, без маслени отлагания и конденз. Причини за замърсяване на сензора за въздушен поток:

Мръсен въздушен филтър;

Нивото на маслото е по-високо от нормалното;

Вентилационната система е запушена.

След отстраняване на причините за замърсяване на сензора за масов въздушен поток е необходимо да се коригират последствията и това ще изисква почистване на сензора за масов въздушен поток. С помощта на 10 мм гаечен ключ развийте монтажните болтове на сензора и го отделете от въздушния филтър. На сензора трябва да има гумен пръстен, за да се предотврати изтичането на необработен въздух. Ако липсва или бъде загубена, входната решетка на въпросното устройство ще бъде покрита с прах. Това може да причини неизправност на сензора.

Последователност на инсталиране:

На устройството се поставя уплътнителна гумена лента;

Уплътнителната престилка се проверява;

Сензорът е монтиран в корпуса на филтъра.

Процедура за подмяна

Изключвайки запалването, извадете щепсела от сензора. Разхлабете скобите и откачете тръбата за входящия въздух. След това развийте сензора и го извадете от корпуса на филтъра. За да го развиете, ще ви е необходим 10-милиметров гаечен ключ След проверката отново ще възникне въпросът: ако сензорът за масов въздушен поток е повреден, как да проверите неговата функционалност. След като оцените състоянието на устройството по време на диагностиката, не трябва веднага да купувате ново. Трябва да се каже, че цената на сензор за масов въздушен поток варира от 1500 до 2000 рубли. Но можете просто да премахнете замърсяването и да похарчите максимум 200 рубли.

Перилни препарати

За да измиете правилно сензора за въздушен поток, той трябва да бъде отстранен; процедурата за отстраняване вече е описана по-рано. Вътре в устройството има мрежа. На него има инсталирани 2-3 сензора, под формата на малки проводници. По време на работа частите се замърсяват, което води до неизправност. За да дадете на устройството втори живот, трябва да почистите мрежата и сензорите; за това е подходящ почистващ препарат за карбуратор. Чрез пръскане на продукта ние отмиваме замърсителите от вътрешността на сензора за въздушен поток. Пълното отстраняване на замърсителите може да не се случи от първия път; процедурата ще трябва да се повтори. Всички последващи пръскания трябва да се извършват след изсъхване на продукта. Когато почиствате сензора, струва си да проверите състоянието на тръбите - ако има замърсители, отстранете ги. Използването на продукт за отстраняване на замърсители от карбуратора показва, че 8 от 10 устройства започват да функционират правилно след третиране. Но в някои случаи трябва да закупите нов сензор за масов въздушен поток.

Заключение

Сега проверката на сензора за масов въздушен поток може да се счита за завършена. А на въпросите дали сензорът за масов въздушен поток работи и как да проверите състоянието му, можете да отговорите със 100% гаранция в сервиз чрез провеждане на диагностичен преглед с помощта на специално оборудване.

Основните признаци на неизправност на сензора за масов въздушен поток са загуба на мощност на двигателя, трудно стартиране, „плаващи“ обороти на двигателя. За да разберете точната причина за повредата на разходомера, трябва да проверите визуално устройството и след това да го тествате със скенер (чрез Openidag), волтметър или моторен тестер.

[Крия]

Какво причинява дефектен сензор за въздушен поток?

Работата на двигател с неработещ/дефектен разходомер причинява детонация на горивната смес в горивната камера. Това се отразява на работата на коляновия механизъм (мотивовия механизъм) и разрушава повърхността на буталото, което може да причини „клин“ в двигателя.

Какви показания трябва да дава работещ сензор за масов въздушен поток?

Напрежението на аналогово-цифровия преобразувател (ADC) на разходомера при неработещ двигател трябва да бъде 0,996 V. Допустими са показатели от 1,016 и 1,025 V, но ако достигнат повече от 1,035 волта, това означава, че чувствителният елемент на сензора за масов въздушен поток е запушен.

Важно е да се знае

За да се определи точно степента на отклонение на стойностите на работния разходомер от нормалните стойности, е необходимо да се оцени работата на двигателя при различни скорости.

Например за инжекционен 1,5-литров двигател ВАЗ 2111, ако е в добро състояние, на празен ход (860–920 об/мин) правилните показания са 9,5–10 кг/час, а при 2 хил. об/мин - 19–21 кг/ час. Ако разходомерът при 2 хиляди оборота в минута показва около 17–18 кг, тогава колата ще се движи стабилно. Ако стойностите са от 22 до 24 кг / час, тогава автомобилът ще се движи стабилно, но разходът на гориво на 100 км ще бъде приблизително 10-11 литра. Освен това колата ще има затруднения при стартиране в студено време поради преливане на гориво, когато двигателят загрее.

Симптоми на проблем

Сензорът за масов въздушен поток се намира във въздуховода близо до въздушния филтър. Той е предназначен да определя количеството на входящия въздух. В зависимост от показанията си, контролният блок ще покаже колко гориво е необходимо за образуване на висококачествена горивна смес. Нормалното съотношение е 1:14. Следователно качеството на гориво-въздушната смес зависи от правилните показания на разходомера.

Висококачествената работа на сензора за масов въздушен поток зависи до голяма степен от чистотата на въздушния филтър. Ето защо, ако се появят симптоми на неизправност на сензора за масов въздушен поток, първо трябва да проверите въздушния филтър, преди да извършите ремонт. Дебитомерът обикновено е непоправим. Ако е дефектно, то се заменя с ново устройство. Но цената му е доста висока, така че първо трябва да се уверите, че причините за проблемите са в сензора, а не в други неизправности на машината.

Сигналът за диагностика е следните симптоми на неизправност на сензора за масов въздушен поток:

Има и други симптоми на "умиращ" сензор. Например, може да има пукнатини в гофрирания маркуч, който свързва тялото на дросела със сензора. Ако двигателят спре, може да има проблем със захранването или повредено окабеляване. Това е сигнал за проверка на електрическото окабеляване. Ако се установят неизправности, електрическата система на машината трябва да бъде ремонтирана.

В допълнение към горните възможни признаци на повреда на сензора за масов въздушен поток, трябва да диагностицирате нивото на сигнала на сензора.

Ниското ниво на сигнала може да означава следното:

Не трябва да правите заключения за неизправност на сензора за масов въздушен поток, разчитайки само на изброените по-горе симптоми. Трябва да се извърши пълна диагностика на двигателя и машината, тъй като могат да се появят признаци на повреда на разходомера, ако други устройства не работят (например поради запушен въздушен филтър). След това трябва да ремонтирате тези устройства, за да възстановите функционалността на автомобила.

DMRV код за грешка

Следните грешки могат да показват неизправност в работата на сензора за масов въздушен поток:

P0100 - повреда на електрическата верига, свързваща сензора. За да премахнете повредата, трябва да проверите целостта на окабеляването, тъй като е възможно случайно изключване на конектора или повреда на електрическите контакти.
P0102 - блокът за управление на превозното средство започна да получава нисък сигнал, който беше записан на входа на захранващата линия на сензора за масов въздушен поток. За да се отстрани причината за повредата, е необходимо да се провери електрическото окабеляване и изолационният слой на кабела е възможно окисляване на контактите на съединителя на окабеляването (така наречените чипове).
P0103 - критично висок сигнал, открит на входа на захранващата линия на сензора за масов дебит. Ако причината за неизправността не е окабеляването, тогава ще е необходима визуална проверка и почистване на разходомера или ще трябва да се смени с нов.

Проверка и ремонт в домашни условия

Има осем начина за независима проверка на сензорите за масов поток на амплитудата и честотата.

Метод No1 - деактивиране на разходомера за въздух

Методът се състои в изключване на датчика от горивната система на автомобила и проверка на функционалността на системата без него. За да направите това, трябва да изключите устройството от конектора и да стартирате двигателя. Без сензор за масов въздушен поток контролерът получава сигнал за преминаване в авариен режим на работа. Той подготвя въздушно-горивната смес само въз основа на положението на дросела. Ако колата се движи по-бързо и не спира, това означава, че устройството е дефектно и изисква ремонт или подмяна.

Метод № 2 - мига на електронния блок за управление

Ако стандартният фърмуер е променен, тогава не е известно каква реакция на контролера е програмирана в него в случай на авария. В този случай трябва да опитате да поставите плоча с дебелина 1 мм под ограничителя на газта. Оборотът трябва да се увеличи. Сега трябва да извадите чипа от разходомера за въздух. Ако захранващият блок продължава да работи, тогава причината за неизправността е фърмуерът.

Метод № 3 - инсталиране на работещ сензор

Монтирайте известна добра част и стартирайте двигателя. Ако след смяната започне да работи по-добре, двигателят не спира, тогава е необходима подмяна или ремонт на устройството.

Метод No4 - визуална проверка

За да направите това, използвайте отвертка Phillips, за да развиете скобата, която държи гофрирането на въздушния колектор. След това трябва да изключите гофрирането и да проверите вътрешните повърхности на гофрирането на въздушния колектор и сензора.

По тях не трябва да има следи от масло или конденз, повърхностите трябва да са сухи и чисти. Ако не се грижите за въздушния филтър и го сменяте рядко, мръсотията може да попадне върху чувствителния елемент на сензора и да го счупи. Това е най-честата неизправност. Следи от масло може да се появят в разходомера, ако нивото на маслото в картера е високо или ако масленият картер на вентилационната система на картера е запушен. Ако е необходимо, трябва да почистите повърхностите със специални почистващи продукти.

Метод № 5 - проверка на сензора за масов въздушен поток с мултицет

За да направите това, трябва да включите тестера в режим, в който се проверява постоянно напрежение. Граничната стойност за измервания трябва да бъде зададена на 2V.

Работна схема на DMRV

Разпределение на сензора:

Жълтият проводник е разположен по-близо до предното стъкло. Служи за вход за сигнал от разходомера.
Бяло-сивият проводник е изходното напрежение на сензора.
Черният и розовият проводник водят до главното реле.
Зелената жица се използва за заземяване на датчиците, тоест отива към маса.

Проводниците могат да имат различни цветове, но местоположението им е непроменено. За да проверите, трябва да включите запалването, но не стартирайте колата. Червената сонда от мултиметъра трябва да бъде свързана към жълтия проводник, а черната трябва да бъде свързана към земята, тоест към зеления проводник. Измерваме напрежението между тези два изхода. Мултиметричните сонди позволяват свързването без нарушаване на изолацията на проводниците.

На новото устройство изходното напрежение варира от 0,996 до 1,01 V.

По време на работа това напрежение постепенно се увеличава и по неговата стойност може да се прецени износването на разходомера:

ако сензорът е в добро състояние, напрежението е от 1,01 до 1,02 V;
в задоволително състояние - от 1,02 до 1,03 V;
ресурсът на сензора завършва, ако напрежението е в диапазона от 1,03 до 1,04 V;
стойност в диапазона от 1,04 до 1,05 показва състояние, близко до смъртта, ако няма противопоказания, тогава можете да продължите да използвате сензора;
ако напрежението надвишава 1,05 V, сензорът за масов въздушен поток изисква подмяна.

Показания на разходомера на ADC

Диагностиката на сензора за масов въздушен поток "Tseshkoy" не е трудна и може да се направи със собствените ви ръце.

Ако има мръсотия по отстранения сензор, можете да го почистите сами. Можете да използвате WD-40, за да го измиете. За да почистите сензора за масов въздушен поток, първо трябва да извадите тръбата от него и след това да демонтирате самото устройство. Вътре в устройството има мрежа и няколко проводника - сензори.

Трябва да се напръскат с почистващ препарат и да се измият. След това оставете течността да изсъхне. Ако мръсотията остане, процедурата трябва да се повтори. Трябва да почистите тръбата със същия продукт. Не трябва да има мръсотия и маслени петна. След смяна на въздушния филтър всички части трябва да се върнат на мястото им. След процедурата по почистване, функционалността на устройството може да бъде възстановена до 80%, грешката за намаленото ниво на сигнала на сензора изчезва (авторът на видеото е „24 часа“).

Промиването на сензора ще помогне да се избегнат скъпи ремонти.

Метод номер 6 - проверка със скенер

Метод на тестване:

Инсталирайте диагностична програма на вашия телефон (смартфон), таблет или преносим компютър (например Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
С помощта на специален кабел, Bluetooth канал, свържете вашето мобилно устройство или лаптоп към диагностичния конектор, разположен на електронния блок за управление на автомобила.
Стартирайте помощната програма за диагностика на вашия телефон (смартфон) или компютър.
Изчакайте, докато програмата приключи сканирането на всички компоненти на автомобила. В резултат на това помощната програма ще провери изправността на всеки автомобилен блок.
Дешифрирайте кодовете за грешки, които програмата ще покаже след завършване на диагностиката.

За изпълнение на този метод се използват тестери:

K-Line 409/1;
Scanmatic;
БРЯСТ (ELM) 327;
OP-COM.

Метод № 7 - проверка от диагностика Вася

За да идентифицирате неизправност на сензора за масов въздушен поток, без да го изваждате от автомобила, трябва:

Инсталирайте програма, наречена „VASYA diagnostician“ на вашия лаптоп (лаптоп) и я стартирайте.
Свържете адаптера към диагностичния порт на автомобила.
Изберете елемента „Electronics 1“ или „01 – Engine Electronics“ от разделите „Control unit“, за да се свържете с контролния блок на автомобила.
Отидете на „Персонализирани групи“.
Изберете 211, 212 (паспортна стойност) и 213 (текуща стойност).
Сравнете текущите показатели с паспортните данни. Ако отклоненията са големи, тогава е необходимо да смените сензора за масов въздушен поток.

Метод No 8 - с помощта на моторен тестер

Добре е да се знае

Този метод се използва за тестване на честотни разходомери.

За да проверите сензора за масов въздушен поток с моторен тестер (осцилоскоп), трябва да го свържете към сензора (в зависимост от марката на автомобила) и да стартирате двигателя.

Параметри за проверка на сензора за масов въздушен поток:

преходно време при включено запалване;

показания за консумация на въздух на празен ход и рязко увеличаване на оборотите на двигателя;

напрежение в сензорната мрежа.

Важно е да се знае

Изходните данни са индивидуални за различните видове двигатели. Преди диагностика трябва да проверите текущите показания с официален представител.

Смяна на сензора за въздушен поток

За да смените сензора със собствените си ръце, трябва да подготвите фигурна отвертка и ключ "10".

Процедурата за подмяна се състои от следните стъпки:

По този начин, ако колата спре и има всички признаци на повреда на сензора за масов въздушен поток, тогава преди да започнете да го ремонтирате, трябва да проверите нивото на неговия сигнал, той не трябва да е нисък, извършете пълна диагностика на автомобила и ремонт на всички дефектни компоненти и части.

Важно е редовно да проверявате колата си и да извършвате навременна поддръжка, тогава частите и компонентите ще издържат по-дълго.

Видео „Проверка на сензора за масов въздушен поток с помощта на мултицет“

Това видео от канала “Simple Opinion” демонстрира как да проверите сензора за масов въздушен поток с мултицет.

Сензорът за масов въздушен поток е устройство, което определя качеството на въздушно-горивната смес в автомобила. Повредата на сензора ще доведе до неправилна работа на двигателя с вътрешно горене.

[Крия]

Защо се нуждаете от сензор за масов въздушен поток и неговото устройство?

Обяснение на абревиатурата MAF - сензор за масов въздушен поток.

Сензорът за масов въздушен поток е разпределителен контролер, предназначен да предупреждава електронния модул на двигателя за обема на въздушния поток, влизащ в горивните камери в определен момент. Тези данни са необходими за ефективното функциониране на инжекционните двигатели, тъй като в карбураторните агрегати тази функция се изпълнява директно от карбуратора. Въздушният поток в автомобила се засмуква в цилиндрите чрез вакуум, а горивото се впръсква от инжектори.

Бензинът винаги се доставя в определени количества. Тази функция се изпълнява от електронната система в съответствие с информацията, получена от контролерите. Обемът на дозата гориво се определя от положението на коляновия вал и неговия сензор за скорост на въртене. Това също се влияе от количеството въздушен поток, влизащ в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. Контролерът на масовия въздушен поток позволява на микропроцесорния модул да балансира сместа въздух-гориво и да осигури висококачествена работа на двигателя с вътрешно горене.

Структурни компоненти на регулатора

Сензорът за масов въздушен поток, който влияе върху работата на захранващия блок, се състои от следните елементи:

тяло, обикновено изработено от пластмаса;
основният дефлектор, през който преминава въздушният поток;
метален екран;
MAF платка или ADC процесор, предназначен да контролира обема на въздуха и да обработва информация, преди да я изпрати към микропроцесорния блок;
конектор, използван за свързване на електрическата верига на захранването на устройството.

В съвременните модели превозни средства този регулатор е допълнително оборудван с коригиращи температурни контролери. Устройството може да бъде допълнено и със сензор за атмосферен въздух. В съответствие с показанията на тези регулатори е възможно да се контролира времето за запалване. Координираната работа на сензорите осигурява по-икономична работа на двигателя с вътрешно горене.

Къде се намира датчика

Сензорът се намира във всмукателния тракт на двигателя, обикновено непосредствено след корпуса на въздушния филтър. Например, в автомобили VAZ след контролера има дебел маркуч или гофриран тръбопровод. Но независимо от модела на автомобила, разходомерът се намира близо до филтъра.

Какво се случва, ако изключите сензора за масов въздушен поток?

Когато контролерът е изключен, микропроцесорният модул автоматично преминава в авариен режим на работа. Количеството въздух и гориво за образуване на горима смес ще се образува в съответствие с положението на дроселната клапа. Това ще доведе до увеличаване на разхода на гориво. Коляновият вал ще работи на по-високи обороти, поне 1500 в минута.

Възможно е да използвате машината с изключен сензор за въздушен поток, но това ще увеличи разхода на гориво и замърсяването на двигателя.

Принцип на действие и видове

Действието на контролера зависи от неговия тип днес има три вида устройства:

тел;
филм

Тел

Телен разходомер

Преди това този тип устройство беше универсално инсталирано на всички автомобили, произведени в Русия. Неговата особеност се състои в използването на допълнителни елементи в дизайна.

Става въпрос за:

пръстен и държач за него;
устройство за регулиране на CO;
платинена тел;
резисторен елемент за температурна компенсация.

Принципът на действие на този механизъм се основава на анемометричен метод с гореща жица. Тук термисторният елемент се нагрява от тока, който преминава през него, така че се монтира на място, където преминава въздушният поток. В резултат на неговото влияние настъпва промяна в топлопреминаването, както и в стойността на съпротивлението. Това дава възможност да се определи необходимия обем въздух в съответствие със специалната формула на King.

Когато скоростта на потока през устройството се доближи до нула, съпротивителният проводник се нагрява до подходящата температура. Това позволява мостът да се поддържа в определено състояние. Тъй като въздушният поток се увеличава, термисторният елемент се охлажда, което води до промяна на вътрешното съпротивление. Съответно възниква дисбаланс в мостовата верига. Това води до генериране на ток на изхода на усилвателното устройство, което частично преминава през температурния компенсатор.

Този процес дава възможност да се изчисли необходимия обем въздушна смес, като се вземе предвид напрежението, преминаващо през моста. За да може импулсът да бъде възприет от микропроцесорния модул, той се преобразува в цифров сигнал или аналогов. В първия случай ECU определя дебита в съответствие с честотата на изходното напрежение, а във втория случай според нивото на този параметър.

Сензорите за въздушен поток от проводен тип се характеризират с един недостатък - по време на тяхната работа има висока температурна грешка.

Поради това сензорите са оборудвани с допълнителни термистори. По време на работа жичните контролери събират прах и мръсотия. За да ги премахнете, регулаторът периодично се нагрява до критично високи температури, това се случва след изключване на захранващия блок.

филм

Филмов дебитомер

Принципът на работа на такива устройства е подобен на жичните контролери. Но основната разлика е в дизайна. Вместо платинена тел се използва силициев метал. Този материал е покрит с платинено покритие в няколко слоя. Всеки от тях се използва за изпълнение на определена роля.

По-специално, такива устройства имат три слоя платинено покритие:

температура;
отопление;
термоустойчив слой.

Самият кристал е монтиран върху защитен кожух и монтиран в специална линия, през която преминава запалимата смес. Дизайнът на канала е проектиран така, че температурата да се измерва не само от потока на входа, но и на изхода. Това позволява висока скорост на въздуха, но предотвратява отлагането на мръсотия и прах в самия сензор. Когато двигателят стартира, нагревателният елемент се загрява до максимум. Термодвойката на уреда се охлажда от въздушен поток, което позволява правилно измерване на обема на сместа.

Изходящият импулс може да бъде аналогов и преобразуван чрез използването на ADC в цифров. В сравнение с кабелните контролери грешката на филмовите контролери е приблизително 4%. Но популярността на тези устройства е висока поради ниската цена и по-широката функционалност на микропроцесорните модули.

Потребителят Иван К говори за използването на филмови разходомери.

Признаци и причини за неизправности

Необходимостта от диагностика може да възникне при следните „симптоми“:

на контролния панел в колата се появи индикатор „Проверете двигателя“;
появява се грешка, свързана с намаленото ниво на сигнала на регулатора на въздушния поток;
захранващият блок започна да стартира лошо, започвайки от време на време;
двигателят ускорява бавно, спира без причина, усеща се спад на мощността при шофиране нагоре и по равен път;
разходът на гориво се е увеличил;
захранващият агрегат работи нестабилно на празен ход;
двигателят може да спре произволно при смяна на предавките;
Оборотите на двигателя варират, понякога се увеличават, понякога падат.

Неизправността на контролера може да се дължи на следните причини:

прекъсване на веригата на регулатора;
повреда на самия сензор;
повреда на земята в окабеляването, наличие на окисляване на контакта;
устройството е запушено с мръсотия;
счупване на сигнални проводници или тяхното неправилно свързване.

Потребителят Demoin626 говори подробно за възможните причини за неизправности в работата на разходомери.

Проверка на сензора

Можете първо да проверите работата на контролера по няколко начина:

Двигателният отсек на автомобила се отваря. Захранващото окабеляване е изключено от контролера на въздушния поток. Качулката се затваря.
Захранващият агрегат е стартиран, в този момент двигателят трябва автоматично да премине в авариен режим на работа. На арматурното табло може да се появи индикатор, показващ проблем с двигателя с вътрешно горене. Обемът въздух за образуване на горима смес ще се подава към цилиндрите на двигателя в съответствие с положението на дроселната клапа.
Извършва се пътуване в колата, динамиката на колата се проверява в сравнение с това, което е било преди изключването на сензора. Ако автомобилът започне да се движи по-уверено и мощността му се увеличи, това показва неизправност на разходомера.

Тестване с помощта на тестер

Диагностичната процедура може да се извърши с помощта на мултиметър. Неговата черна сонда е свързана към земята или земята, а червената сонда е свързана към входа на сигнала на сензора. Можете да научите повече за pinout в техническата документация на разходомера. В паспорта трябва да бъдат посочени и техническите параметри, които ще са необходими за тестване.

Мултиметърът или волтметърът е настроен на режим на измерване в диапазона от два волта. Задейства се запалването и се измерват техническите параметри. Ако по време на диагностичния процес тестерът не показва никакви стойности, трябва да се уверите, че сондите са свързани правилно към земята и сигнала на устройството.

В резултат на диагностиката могат да се появят следните параметри:

0,99-1,01 волта - това показва, че контролерът функционира правилно;
1.01-1.02 V - разходомерът работи, състоянието му е нормално;
от 1,02 до 1,03 волта - устройството работи, но скоро може да изисква подмяна;
1,03-1,04 V - състоянието на разходомера е близо до критично;
1.04 - 1.05 - устройството почти не работи;
показанията над 1,05 показват необходимостта от смяна на разходомера.

Каналът „Autoelectrics HF“ говори подробно за процедурата за тестване на регулатора на въздушния поток с помощта на мултицет.

Визуална диагностика

Външната проверка на регулатора на въздушния поток е по-малко точен вариант, но най-простият по отношение на изпълнението.

За да направите това, трябва да демонтирате сензора и да оцените състоянието му. Неизправността на устройството ще бъде показана чрез механични повреди, както и наличието на течност вътре. Ако има следи от грес в разходомера, това показва неправилно регулиране на системата за подаване на масло към захранващия блок. Ако устройството е силно замърсено, елементът на въздушния филтър трябва да се смени или почисти. Ако имате работещ разходомер, можете да го инсталирате вместо съществуващия сензор за масов въздушен поток.

Как да отстраните проблема?

Има два начина да се отървете от проблемите в работата на двигателя, ако са свързани с разходомера - чрез смяна на устройството или почистване.

Замяна

Контролерът се променя така:

Запалването на колата се изключва и капакът се отваря.
Блокът с кабели, свързани към разходомера, е изключен.
Входящият маркуч, който идва от елемента на въздушния филтър, е изключен. За да направите това, трябва предварително да разхлабите фиксиращата скоба с помощта на кръстата отвертка, както е показано на снимката.
С помощта на гаечен ключ 10 mm развийте двата винта, които закрепват разходомера към корпуса на филтърното устройство.
Контролерът се демонтира.
Извършва се диагностика на херметичността на уплътнителния елемент на мястото на монтиране на разходомера. Ако пръстенът е износен, той се сменя.
Нов контролер е инсталиран и надеждно фиксиран към филтърното устройство. Маркучът се поставя обратно върху тялото на разходомера и скобата се затяга.

Разхлабване на скобата на тръбата за въздушен поток на сензора за масов дебит Изключване на захранването от разходомера Премахване на устройството от седалката

Почистване

Вътрешността на контролера може да бъде покрита със следи от масло при почистване, трябва да се отървете от този слой. За да изпълните тази задача, можете да използвате почистващ препарат за карбуратор. Вътре в разходомера има филм, върху който има няколко сензора, направени под формата на тел. Те са фиксирани към устройството с помощта на специална смола. Трябва да вземете продукта и внимателно да го напръскате върху чувствителния компонент, за да не го развалите.

След това трябва да изчакате няколко минути, докато течността изсъхне. Процедурата по почистване се повтаря толкова пъти, колкото е необходимо, за да се отстранят напълно замърсителите. За да ускорите този процес, можете допълнително да използвате цилиндър със сгъстен въздух, който ще се използва за сушене. Ако няма препарат за почистване на карбуратора, можете да използвате други средства, например алкохол. В допълнение към самия разходомер е необходимо да се отстранят мръсотията от вътрешната повърхност, както и отломките и мръсотията от тръбата на устройството също се отстраняват.

Как да измамим DMRV?

За да заобиколите разходомера, можете вместо това да инсталирате диод, това е вид измама. За да работи правилно това устройство, захранващият блок на машината трябва да работи без прекъсване. Ако се появят неизправности в двигателя, няма да има смисъл да използвате сместа.

За да изпълните задачата, ще ви е необходим диоден елемент с намаление от 0,3 волта. Същността на неговата инсталация е да заблуди микропроцесорния модул на двигателя. Можете да закупите такава част във всеки магазин за радиоелектроника. Устройството ще се използва за изпращане от еталонните пет волта към сигнала 4,7 V. В резултат на това микропроцесорният модул ще счита, че разходомерът записва голям обем въздушен поток.