قائمة طعام
بيتنظام الإشعال

لكزس NX مقابل مرسيدس GLA - سيارات الدفع الرباعي الصغيرة اللائقة. مرسيدس S-Class أو لكزس LS: ماذا تشتري بدلاً من "Cortege" ما هو الأفضل للشراء: Lexus NX أو Mercedes GLA

تعد عمليات الانتقال عالية الجودة والجميلة من أكثر وسائل النقل الواعدة اليوم. سيرى العديد من المشترين أن سيارة لكزس NX هي رائدة حقيقية في فئتها، لكن البعض الآخر سوف يجادل بوضوح بأن سيارة مرسيدس GLA الألمانية المدمجة هي سيارة أكثر تفكيرًا وعالية الجودة. الصراع بين صناعتي السيارات الأوروبية واليابانية لن ينتهي أبداً بانتصار أحد الاهتمامات، وهذا هو الخبر الأكثر بهجة لسائقي السيارات. كلما زادت المنافسة بين البلدان والشركات المصنعة، كلما أمكننا الحصول على سيارات ذات جودة أفضل وبأسعار معقولة. يمكننا اليوم مقارنة أبطال مراجعتنا بمجموعة من سيارات الدفع الرباعي الأخرى التي أثبتت جودتها وإمكاناتها التقنية المذهلة. لكننا سننظر إلى قادة السوق الذين أظهروا بالفعل تفوقهم وأعلنوا عن قدرات تنقل مذهلة في مجموعة واسعة من الظروف.

لا توجد منافسة مباشرة بين السيارتين المقدمتين، وهو ما من شأنه أن يظهر معارك حقيقية في سوق سيارات الكروس أوفر المدمجة. تعتبر سيارات الدفع الرباعي هذه عرضية لمسارات بعضها البعض، ولكن مع ذلك، فهي واحدة من أكثر العروض جاذبية وأناقة في السوق. لذلك، في مرحلة معينة، يمكن للمشترين المحتملين لهذه السيارة أو تلك أن يفكروا في اختيار طراز معين. ومع ذلك، فإن عشاق الموثوقية الأوروبية والتكنولوجيا الكلاسيكية يفضلون مرسيدس، ويمكن لعشاق التقنيات المبتكرة الاعتماد على متعة كبيرة في شراء لكزس. اليوم سوف نلقي نظرة فاحصة على هذين العرضين ونستخلص بعض الاستنتاجات حول إيجابيات وسلبيات شراء كل منهما.

لكزس NX - الميزات التقنية والتصميمية لليابانيين الجدد

في نهاية عام 2014، ظهرت واحدة من أجمل الإصدارات الرياضية من سيارة الكروس أوفر المدمجة في العالم. هذه هي لكزس NX، التي يمكنها تغيير رأيك عندما يتعلق الأمر بتصميم السيارة. لقد أثبتت السيارة نفسها كسيارة دفع رباعي ممتازة وعالية الجودة مزودة بتكنولوجيا جيدة، ولكن العامل الأول الذي فاجأ المشتري بسرور هو الأسلوب والتصميم. وفي هذا الصدد، فإن السيارة ببساطة ليس لديها خيارات أخرى سوى الفوز بالمراكز الأولى في جميع مسابقات "الجمال" والأناقة. ومن أبرز الميزات التقنية في طراز لكزس NX ما يلي:

  • وتتميز النسخة الأولى من NX 200 بمحرك اقتصادي ممتاز بقوة 150 حصاناً، ودفع أمامي، وتقنيات راحة أساسية ممتازة؛
  • تقدم نسخة NX 200 AWD تقنية متطابقة، ولكنها أول ممثل لهذا الجيل من السيارات ذات الدفع الرباعي؛
  • يجذب إصدار NX 200t المزود بوحدة طاقة بشاحن توربيني بقوة 238 حصانًا بقوته ونظام الدفع الرباعي وقدرته الممتازة على اختراق الضاحية؛
  • ولعشاق التكنولوجيا المبتكرة، سيكون من الجيد إلقاء نظرة على NX 300h المزودة بمحرك هجين ينتج 197 حصانًا مع استهلاك وقود في حدود 5 لترات لكل 100 كيلومتر؛
  • تم تجهيز جميع الإصدارات بناقل حركة أوتوماتيكي ممتاز، تم ضبطه بشكل منفصل لعزم الدوران وقوة كل وحدة طاقة؛
  • نظام التعليق رياضي، لكنك لن تشعر بأي صلابة خاصة أثناء الرحلة، فالمركبة تتأقلم بشكل جيد مع كافة تحديات الطرق الصعبة وحتى الطرق الوعرة.

يتيح الخلوص الأرضي المرتفع والدفع الرباعي الذكي لمشتري هذه السيارة تجربة صفات سيارات الدفع الرباعي، مع البقاء في سيارة كروس أوفر مدمجة واقتصادية. تفاجئ لكزس حقًا بتقنياتها المتطورة وتوفر تجربة قيادة مذهلة. عامل مثير للاهتمام بنفس القدر هو تكلفة السيارة. في الإصدار الأساسي مع الدفع بالعجلات الأمامية، ستكلفك السيارة 2 مليون روبل، وسيكلف الدفع الرباعي 2150000. يبدأ سعر التقاطع بمحرك توربيني من 2450000 روبل، لكن هذا ليس الحد الأقصى للتكلفة، ولكن مجرد تقدير للتكوين الأساسي. سيكلف الإصدار الهجين ما لا يقل عن 2650000 روبل، وأغلى نسخة هجينة تكلف 3.2 مليون.

مرسيدس GLA - التكنولوجيا لكل محبي الجودة

تواصل شركة مرسيدس التميز بين منافسيها ومنافسيها في السوق. تقوم الشركة المصنعة بقمع غالبية المواطنين، ولا تسمح لهم بتجاوز الطبقات والقطاعات المحددة بالفعل. ومن الجدير بالذكر اليوم أن التقنيات المستخدمة في سيارة مرسيدس GLA هي الأكثر موثوقية وعالية الجودة، حتى داخل المجموعة. لدى الشركة آمال خاصة على السيارة وتريد استخدامها كأساس أسلوبي لمعظم الموديلات المستقبلية في فئة سيارات الدفع الرباعي. وأبرز الميزات التقنية للآلة هي كما يلي:

  • على الرغم من الوفرة الهائلة في الإصدارات في الإنتاج، قررت الشركة أن تقدم في روسيا ثلاثة إصدارات تقنية فقط من سيارات الدفع الرباعي الأنيقة الخاصة بها؛
  • يوفر إصدار GLA 200 AT دفعًا أماميًا وناقل حركة أوتوماتيكي ووحدة طاقة بنزين ممتازة بقوة 156 حصانًا؛
  • تختلف حزمة 200 CDI AT عن الإصدار الأساسي فقط في وجود محرك ديزل بقوة 136 حصانًا وجرًا ممتازًا تحت غطاء المحرك ؛
  • تم تجهيز الإصدار الأعلى 250 4Matic AT دائمًا بناقل حركة أوتوماتيكي ويضيف أيضًا الدفع الرباعي ومحرك بنزين أكثر قوة بقوة 211 حصانًا؛
  • التحكم في السيارة مريح للغاية، وليس حادًا للغاية، ولكنه ليس عائمًا أيضًا، وسيشعر السائق بالمتعة من التنفيذ عالي الجودة لجميع الوظائف؛
  • ديناميكيات أسرع نسخة من السيارة مثيرة للدهشة، حيث يمكن للسيارة أن تتسارع إلى مئات في 6.5 ثانية - وهذه هي أفضل النتائج في هذا القطاع؛
  • ومن المثير للاهتمام أن تكوينات السيارة لا تقدم عددًا كبيرًا من الخيارات المختلفة، بل تتوفر فقط ثلاثة إصدارات بسعر وبعض الإضافات الاختيارية.

وعلى الرغم من قلة عدد الإصدارات، إلا أنه يمكنك أن ترى أن الجوانب والميزات الفنية للسيارة تشبه إلى حد كبير سيارة لكزس NX. سيكون الاختلاف اللطيف بالنسبة للمشتري المحتمل هو تكلفة المركبات. تبلغ تكلفة سيارة مرسيدس GLA الألمانية الرائعة من حيث التصميم 1.83 مليون روبل في تكوينها الأساسي، وهو ما يقل بنحو 200 ألف روبل عن المنتج الياباني الجديد. ومن حيث المعدات فمن الصعب أن تجد أي عيوب في الألماني مقارنة باللكزس. مقابل 1،890،000 روبل، يمكنك شراء نسخة بمحرك ديزل، وسيكلف الإصدار الأعلى مع الدفع الرباعي 2،050،000 روبل روسي. من الواضح أن هذه الأسعار تحفز المشترين على إيلاء المزيد من الاهتمام للنقل من ألمانيا.

أيهما أفضل للشراء: لكزس NX أم مرسيدس GLA؟

عند اختيار كروس في الفئة المدمجة، يمكنك الانتباه ليس فقط إلى نموذجين في هذا القطاع. سيكون من المثير للاهتمام شراء معدات عالية الجودة بمعايير تقنية ممتازة تتوافق من حيث الحجم وقطاع السعر مع سيارتي الكروس أوفر الموضحتين أعلاه. يمكنك الانتباه إلى منتجات Infiniti و BMW و Audi وغيرها من شركات النخبة التي تقدم خيارات كروس عالية الجودة وليست دائمًا أكثر تكلفة في هذا القطاع. ولكن إذا كان الاختيار قد استقر بالفعل على Lexus NX أو Mercedes GLA، فيجب مراعاة الجوانب الفنية والاستخدامية الهامة التالية للسيارة:

  • ستكون لكزس أغلى من مرسيدس بمقدار معين من المال، إذا كانت التكلفة مهمة بالنسبة لك، فامنح الأفضلية لسيارة ألمانية؛
  • التكنولوجيا في السيارات اليابانية أكثر حداثة وباهظة الثمن، ويمكنك الحصول على متعة لا تصدق من خلال استخدام جميع الميزات المتوفرة في السيارة؛
  • تبدو السيارة الألمانية كلاسيكية، أي أن السيارة لن تكون طنانة للغاية وملحوظة على الطريق، وهو ما يتبين أحيانًا أنه ضرورة للمشتري؛
  • ويظهر أسلوب لكزس المبتكر في كل تفاصيله، حيث تبين أن السيارة من أفضل السيارات في مجالها من حيث التصميم الداخلي والخارجي؛
  • يتم تنفيذ السلامة والراحة في هاتين السيارتين بشكل جيد للغاية، ولن تشعر بأي مشاكل في جودة الرحلة؛
  • الميزات التقنية للسيارات قابلة للمقارنة، لكن لكزس تقدم ميزات أكثر إثارة للاهتمام ومحركات أكثر قوة، بالإضافة إلى مستويات أكثر تقليمًا؛
  • محطة الطاقة الهجينة متاحة فقط في الممثل الياباني لجزء من سيارات الكروس أوفر المدمجة الحديثة والأنيقة.

ويمكن الإشارة إلى أن العرض الألماني في المقصورة عملي أكثر، لكن الياباني يقدم الطراز الحديث والتصميم البديل في كل تفاصيله. كل ما سبق يشير إلى أن سيارة مرسيدس GLA أكثر ملاءمة للشخص المحافظ الذي يقدر أسلوب العمل وإطارًا معينًا للتصميم الخارجي للسيارات. ستكون لكزس NX عملية شراء رائعة للشخص الواثق في تفوق التكنولوجيا الحديثة وجوانب التصميم المذهلة للسيارات. السيارة اليابانية مناسبة أكثر للشباب والناشطين، لكن السيارة الألمانية لا تبدو قديمة وغير ذات صلة. ندعوكم لمشاهدة مراجعة فيديو قصيرة لسيارة لكزس NX:

دعونا نلخص ذلك

من المستحيل تقديم نصيحة لا لبس فيها بشأن شراء سيارة معينة، لأن كل طراز مركبة اليوم مصمم لفئة معينة من المشترين. يرغب بعض الأشخاص في شراء سيارة حديثة جميلة بشكل لا يصدق، بينما يبحث البعض الآخر عن فرصة شراء وسائل النقل الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية والأكثر وظيفية بشكل مدهش. في هذه الحالة، عليك أن تختار فقط وفقا للمتطلبات الفردية للسيارة. على سبيل المثال، سيحب أحد المشترين مزاج سيارة مرسيدس GLA، وطبيعة أعمالها، ولكن أسلوبها الحديث، والموقع الدقيق لكل عنصر تحكم.

سيقدر شخص آخر الحداثة المذهلة وحتى المظهر المستقبلي لسيارة Lexus NX ومحطة الطاقة الهجينة والداخلية كما لو كانت في سفينة فضائية. تتمتع كل سيارة بعدد من المزايا، واليوم يمكنك العثور على الكثير من الفرص الرائعة حتى خارج سيارتي الكروس أوفر الحديثتين الموصوفتين أعلاه. قم بتجربة قيادة جميع السيارات التي تفضلها واختر ما يناسب طلباتك.

عندما كنت طفلاً، كنت، مثل العديد من زملائي، مهتمًا دائمًا بالسؤال: من هو الأقوى، الحوت أم الفيل. لكن لا أحد يستطيع أن يشرح للطفل أي منهم سيفوز إذا حدث ذلك فجأة. ثم نشأ سؤال عن النمر والأسد. ومرة أخرى المجهول. لذلك ما زلت لا أعرف من هو الأفضل في الحياة القادمة، الأقوى في التايغا أو الأكثر روعة في الكفن. والآن - نفس السؤال تقريبًا عن السيارات التنفيذية. أيهما أفضل اللكزس الياباني أم المرسيدس الألمانية؟ وبشكل عام فمن الواضح أن هذه المذكرة لن تثني أصحاب المرسيدس ولا أصحاب اللكزس عن حقيقة أن سيارتهم هي الأفضل. ولكن ما زلت أريد أن أوضح من هو الأفضل.

لقد حدث أن الناس، على الأقل في الشرق الأقصى، لا يحبون مرسيدس حقًا. ربما لأن هذه السيارات هي بطاقة الاتصال للسلطات، والموقف الذي كان دائما في روسيا "محددا". ربما لأن جميع "السلطات" و"رجال الأعمال" تقريبًا يقودون سيارات من هذه العلامة التجارية، وهو نفس الشيء في بعض الأحيان. ربما هناك سبب آخر. لكن أصدقائي، عندما سئلوا عما ترغبون في الحصول عليه، مرسيدس أو لكزس، إذا اختاروا سيارة مرسيدس، كان ذلك فقط "للأداء" لبضعة أيام وبيعها على الفور. وشراء سيارتين أو ثلاث سيارات لكزس مستعملة. بالطبع، كل هؤلاء الأصدقاء يقودون سيارات يابانية وقد اعتادوا منذ فترة طويلة على وسائل راحة معينة في تشغيلهم. ما هو اكتشاف روسي غربي لمنتج جديد آخر من ألمانيا، على سبيل المثال، نظام مراقبة ضغط الإطارات، هو المعيار بالنسبة للشرق الأقصى، وكان كذلك لسنوات عديدة، حتى لو لم تكن سيارته من الدرجة التنفيذية. وفي الوقت نفسه أود أن أشير إلى أن هؤلاء الأصدقاء ما زالوا يقودون السيارات الغربية، بما في ذلك سلسلة مرسيدس 500 و 600. وبالتالي، لديهم آرائهم الخاصة حول هذه السيارات. وأجاب معظمهم، الذين عبروا عن هذا الرأي، بشيء من هذا القبيل. نعم ، سيارة المرسيدس سيارة جيدة ، لكن الجلوس فيها أقل متعة من سيارة لكزس نفسها على سبيل المثال. لماذا؟ نعم، لأنه هناك، في المقصورة، كل شيء يتم "مثل الفيل"، تقريبًا جميع الأزرار قذرة إلى حد ما وفي مكان غير مناسب، والألواح خشنة، وفي التصميم الداخلي الفاخر على ما يبدو تشعر وكأنك في انتظار رئيسك الغرفة: دافئة، خفيفة، ناعمة، لكني لا أريد الجلوس. هذا تقريبًا ما أجابوا عليه جميعًا. لذلك، لا توجد راحة في صالون مرسيدس، وهذا ما يعتقده معظم سكان الشرق الأقصى، الذين، أكرر، منذ فترة طويلة مدلل إلى حد كبير بالسيارات اليابانية. علاوة على ذلك، فإن السيارات "الصحيحة"، أي. صنع في اليابان. بالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أن "اليابانيين" الأعسر ليسوا سوى محاكاة ساخرة للسيارات المصنعة للسوق المحلية اليابانية، والتي سنقارن بها جسم مرسيدس رقم 140. ولكن دعونا نستمر. ثم قررت أن كل هذا كان مسألة عادة، ومع مرور الوقت يمكنك التعود على المشط الموجود على محدد التروس، وعلى مفتاح الضوء "الغبي"، وفي النهاية، حتى في الداخل. ليس من قبيل الصدفة أن اختارت السلطات مرسيدس. وقررت أن أطرح نفس السؤال: ماذا لديهم ضد مرسيدس؟ - لأطرحه على المتخصصين في إصلاح السيارات. كما أن الذين جربوها قالوا بالإجماع في البداية أن قيادة سيارة لكزس أكثر متعة من قيادة سيارة 140. حسنًا، كانت هناك اعتراضات على الآلات التقنية الغربية. لذا، ما لا نحبه، بما في ذلك مرسيدس.

· إن استخدام عدد كبير من خراطيم البولي فينيل كلورايد على الماكينة، والتي "تسمر" بمرور الوقت واستخدامها الإضافي يسبب صعوبات. اليابانيون لديهم كل شيء مصنوع من المطاط وأكثر متانة.

· استخدام عدد كبير من المشابك البلاستيكية. تميل العصور البلاستيكية وهذه السحابات إلى الانفصال عند تفكيكها. يستخدم اليابانيون براغي في حالات مماثلة. نعم، وفقا لميكانيكا السيارات المحلية، هناك عدد كبير جدا من هذه البراغي، ويتم تثبيتها أيضا في الأماكن التي يمكن فيها الاستغناء عن السحابات على الإطلاق. ولكن نتيجة لذلك، يمكن تفكيك كل شيء وإعادة تجميعه لعدد لا حصر له من المرات وبعد سنوات عديدة.

· لم يتم التوقيع على الوحدات الإلكترونية. لا، لديهم أرقام، وإذا كان لديك وثائق فنية، يمكنك معرفة ذلك. ولكن أين يمكنك الحصول على هذه الوثائق في الشرق الأقصى؟ في كوريا الجنوبية؟ لكنهم لن يعطوها هناك فحسب. الوحدات الإلكترونية "اليابانية" لها أيضًا أرقام مختلفة، ولكن كقاعدة عامة، هناك أيضًا توقيعات. على سبيل المثال "كمبيوتر، تحكم بالدفع الرباعي "كل شيء واضح للجميع في وقت واحد، دون أي قواعد بيانات. حتى في قرية بعيدة، سيتم العثور دائمًا على قاموس. وليس الألمانية، ولكن الإنجليزية، وهي أبسط من ذلك بكثير.

· استخدام عدد كبير من المشابك التي تستخدم لمرة واحدة. لإزالة الخرطوم من سيارة مرسيدس، تحتاج إلى قطع المشبك، ولكن أين يمكنك الحصول على خرطوم جديد آخر؟ بالنسبة للنساء اليابانيات، جميع المشابك قابلة لإعادة الاستخدام. لذلك، في حالة حدوث تسرب، على سبيل المثال، في الأنبوب، يمكنك حتى إزالة المشبك على الطريق، وقطع الخرطوم وسحبه إلى مكانه. واستخدم المشبك القديم مرة أخرى.

· إن تشغيل جميع المحركات الغربية الصنع يشبه إلى حد ما تشغيل محرك نهر الفولجا الخاص بنا. يبدو أن جميع الأسطوانات تعمل بنفس الطريقة، ولكن لا يزال بإمكانك سماع النقر، "الشخير"، نوع من الاهتزاز، أي. المحرك يعمل فعلا. لكن السيارات الغربية، بما في ذلك مرسيدس، للأسف، لم يكن لديها أي شيء مثل اليابانية، عندما كان المحرك "WHISPERS".

· يتم وضع الأسلاك الكهربائية في أنابيب (أغطية) من مادة البولي فينيل كلورايد. ماذا يجب أن تفعل إذا كنت بحاجة لرؤية لون السلك؟ قطع الغطاء؟ وتفسد العرض إلى الأبد؟ يستخدم اليابانيون أغطية بلاستيكية قابلة للفصل، ولا يمثل فتح أي مجموعة أسلاك مشكلة. ثم يمكنك استخدام الشريط الكهربائي الأسود لترميم كل شيء حتى لا يجد أحد آثار العبث.

· وفي أحد الأيام وصلت سيارة مرسيدس على متنها 140 جثة، قفل بابها لا يعمل. اتضح أن رماد السجائر سقط في الفجوة بالقرب من الأريكة الخلفية وأدى إلى ذوبان أنبوب التفريغ الموجود على أدوات التحكم في الباب. هل تقول أنه لا فائدة من التدخين في السيارة؟ حسنًا، سيظل التحكم في الباب فاشلاً (وكانت هناك مثل هذه الحالات) لسبب بسيط وهو أنه يستخدم الهواء مع... الغبار. من ناحية، أي مرشحات الهواء يمكن أن تقلل فقط من كمية الغبار، ولكن لا يمكن القضاء عليه. علاوة على ذلك، في روسيا، مع اتجاهاتها، التي نسميها الطرق، كان هناك دائما الكثير من الغبار. من ناحية أخرى، يوجد في خطوط الفراغ غبار "داخلي" ناتج عن تآكل مضخة الريشة. لذلك تصبح الصيانة الدورية لنظام التحكم في قفل الباب إلزامية. المرأة اليابانية ليس لديها كل هذا. بشكل عام، لا أفهم سبب خوف المصممين الألمان من نشوب حريق عندما يصطدمون بالباب. في السابق، كانوا يصنعون أسلاكًا ذات قلب متدفق، والآن أصبح لديهم التحكم في الفراغ. ولا يزال لدى "اليابانيين" محركات كهربائية ومغناطيسات كهربائية. ويبدو أنه لم تحدث أي دوائر كهربائية قصيرة يتبعها حريق.

· البطارية الموجودة في صندوق السيارة غير مريحة للغاية. ومع ذلك، وكذلك تحت المقعد الخلفي وأمام العجلة الأمامية. صحيح أن الأخيرة لم تعد سيارة مرسيدس، ولكنها لا تزال سيارة من الغرب.

· لماذا يضع المصممون الألمان شاشات معدنية على الشمعدانات؟ التشوش؟ لذا فإن "اليابانيين" ليس لديهم شاشات ويبدو أنه لا يوجد أي تداخل. وسيارات المرسيدس بها الكثير من الشمعدانات المكسورة. تمامًا كما حدث في وقت ما في "الثمانيات" المحلية، والتي استخدمت أيضًا شاشات شمعات الإشعال. كم عدد المشاكل التي جلبوها عند تشخيص نظام الإشعال!

· إن إزالة لوحة القيادة في سيارة مرسيدس، حتى لو كنت تعرف كيف، أطول بكثير وأكثر إزعاجًا من تلك الموجودة في السيارة اليابانية. بالإضافة إلى ذلك، يتم إرفاق لوحة القيادة "اليابانية" فقط بمسامير وكلها متماثلة، وهي مريحة للغاية.

· تستخدم مثبتات مرسيدس أحجامًا "إضافية" من البراغي والصواميل. لماذا نحتاج إلى مقاسين 11 و13 عندما يكون هناك مقاسان 10 و12؟ لإرباك ميكانيكي السيارات؟ ميكانيكا السيارات في الشرق الأقصى لا يحبون مرسيدس.

ولكن ما أجمع عليه الجميع هو أنه من الجيد (وإن كان مكلفًا) قيادة سيارة مرسيدس. انها ثقيلة وكبيرة. ذات مرة استخدمت بنفسي الجسم رقم 140 من رقم 600 (سيل بالمناسبة) "كمامة" على الحائط الخرساني. أستطيع أن أقول إن السيارة قوية، لكن الإصلاحات زادت من تكلفة سيارة لكزس التي لا تزال لائقة. في الوقت نفسه، كان علينا تغيير اللوحة بأكملها (التي مزقتها الوسادة، وهي أيضًا "سالب")، والزجاج الأمامي (تم إخراجه أيضًا بواسطة وسادة - "سالب")، على الرغم من الأجنحة وحتى ظل أحد المصابيح الأمامية سليما. أي أن الضربة لم تكن "بطولية". في نفس الموقف، من المرجح أن يكون "وجه" سيارة لكزس قد تحطم بالكامل، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية والأجنحة، ولكن لم يكن من الضروري استبدال الزجاج الأمامي واللوحة عند انتشار الوسائد الهوائية.

الشيء الثاني الذي أحبه جميع مصلحي السيارات تقريبًا هو هيكل مرسيدس. توصل الجميع إلى استنتاج مفاده أن الوزن الثقيل للجسم مع نظام التعليق كثيف الطاقة يجعل التحرك في السيارة مريحًا للغاية.

آخر ميزة ملحوظة لمرسيدس هي عزل الصوت. في المقصورة، لا يمكن سماع أي شيء من الشارع، لكنها مليئة، وإن كانت باهتة، بأصوات آليات العمل. نفس المحرك مثلا

والشيء الأخير والأهم الذي يمكن "تقديمه" لمرسيدس هو موثوقيتها المنخفضة. إذا كنت ترغب في الحصول على نموذج تمثيلي لهذه العلامة التجارية في حالة جيدة، فسيتعين عليك زيارة محلات تصليح السيارات المتخصصة بانتظام، والتي لا توجد ببساطة في المدن، على سبيل المثال، في الشرق الأقصى. لن تكون مدللًا للاختيار مع لكزس أيضًا، ولكن سيتعين عليك زيارة نفس ورش العمل بشكل أقل كثيرًا. مرة أخرى، شروط خدمة لكزس في مدن الشرق الأقصى أفضل بما لا يقاس من أي سيارات غربية. كل هذا أيضًا لا يساعد في تعزيز حب سكان الشرق الأقصى للنموذج المرجعي لصناعة السيارات الألمانية. ويتم التعبير عن هذا الكراهية بعبارة قصيرة: "مرسيدس ز... لكن!"

حسنًا، حصلنا على إجابة السؤال: من الأقوى: الحوت أم الفيل؟

ص. س . أتمنى أن تفهم أن سيارات المرسيدس التي تتم مناقشتها كانت في هيكل 140، وأن سيارات لكزس كانت يابانية، أي. "تويوتا سي إلسيور " حول المزيد من "الرائع"تويوتا سنتوري "، الذي يستخدمه الإمبراطور، لا نتذكره حتى، لأن هذا النموذج غير معروف عمليا في روسيا.

أصغر لاعب في فئة سيارات السيدان التنفيذية يباع بشكل جيد بفضل سعره. حتى الإصدار الأعلى بقاعدة عجلات طويلة ومحرك V8 سعة خمسة لترات بقوة 413 حصانًا يناسب الطراز التقليدي البالغ 6 ملايين. وناقل الحركة بالدفع الرباعي. ويبلغ طول هذه السيارة حوالي 5.5 متر، وهو أقل/أكثر من طول سيارة الفئة S ذات قاعدة العجلات الطويلة. وفي الوقت نفسه، تبلغ تكلفة سيارة الليموزين الكورية 5975000 روبل. - أرخص من أي من المنافسين. السيارة الأقصر التي يبلغ طولها 5.2 متر ستكلف 300 ألف روبل أخرى. أرخص.


مازيراتي كواتروبورتي

تعد سيارة السيدان الكبيرة من إيطاليا نادرة جدًا على الطرق وهي بديل غير معتاد للسيارات الألمانية. ولكن مع طول يبلغ حوالي 5.3 مترًا وقاعدة عجلات تبلغ 3.2 مترًا، فإن الأبعاد تكاد تكون جيدة مثلها، كما أنها غير مكلفة جدًا مقارنة بها. مقابل 6 ملايين، سيبيعون نسخة من Quattroporte S Q4 مع ناقل الحركة بالدفع الرباعي. تبلغ قوة السيارة 410 حصان، لكن هناك ستة أسطوانات فقط، وسعة المحرك متواضعة وهي ثلاثة لترات. وقد تم تجهيز كواتروبورتيه GTS بالفعل بمحرك 3.8 V8 بقوة 530 حصان. وتبلغ تكلفتها 6.7 مليون روبل، لكن هذه السيارة لديها دفع خلفي فقط.


سيارة السيدان البريطانية أصيلة للغاية، ولكنها في نفس الوقت ديمقراطية للغاية. يمكن شراء الإصدار الأولي بسعة 2 لتر (!) مقابل 4.9 مليون روبل، وبالنسبة للمبلغ المطلوب، يتم تقديم السيارات ذات البادئة Supercharged ومحرك V6 3.0 بقوة 340 حصانًا والدفع الرباعي في إصدارات قاعدة العجلات القصيرة والطويلة ( من 5933000 روبل.). هناك أيضًا نسخة ديزل غريبة (300 حصان). ولكن هنا سيارة سيدان جادة حقًا بمحرك 5.0 V8 بقوة 510 حصان. مع قاعدة عجلات طويلة تكلف 9841000 روبل. وليس لديها الدفع الرباعي.


انطلاقًا من مظهرها وسعرها، لن يُنظر إلى الجيل الجديد من LS على أنه ما بعد البيع في هذا القطاع. ولكن هناك خيار واحد فقط للجسم (الطول - 5235 ملم)، وكلا المحركين بست أسطوانات 3.5 لتر. دخول الدفع الخلفي LS 350 بقوة 315 حصان. تبلغ تكلفة السيارة 5539000 روبل، ويمكنك شراء سيارة الدفع الرباعي LS 500 AWD مقابل 7 ملايين بقوة 421 حصانًا. يحتوي الإصدار الأساسي على نظام فعال للحد من الضوضاء، وشاشة عرض كبيرة، ولكل شيء آخر سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي - بحد أقصى 9.3 مليون روبل.


كان من المفترض أن تبدأ مبيعات الجيل الجديد G8 في نهاية العام الماضي، ولكن لا توجد أسعار حتى الآن، ويبيع التجار سيارات السيدان من الجيل السابق بحد أدنى لسعر 5745000 روبل. ولكن ما هو مثير للاهتمام هو سيارة بمحرك 4.0 V8 بقوة 435 حصان، والتي ستكلف ما لا يقل عن 6.8 مليون روبل. سواء في الإصدارات القصيرة والموسعة. بعد ذلك تأتي سيارة باهظة الثمن بقوة 500 حصان بمحرك W12 6.3 (9.5 مليون روبل)، بالإضافة إلى الإصدارات الرياضية S8 (520 حصان) وS8 Plus (605 حصان) بتكلفة لا تقل عن 8 ملايين. جميع إصدارات A8/S8 تعمل بالدفع الرباعي.


من الناحية النظرية، يمكن شراء سيارة السيدان البافارية مقابل 4.5 مليون دولار، وستكون سيارة BMW 730i "متواضعة" (258 حصانًا) ذات دفع خلفي وجسم وديع. يبدأ السعر العادي من 6.390.000 روبل روسي. لـ 740Li بمحرك V6 3.0 بقوة 326 حصانًا. من هذا الإصدار، تتمتع جميع سيارات السيدان بالدفع الرباعي. تتناسب سيارة BMW 740d التي تعمل بالديزل بقوة 320 حصانًا أيضًا مع 7 ملايين، وتتكلف الإصدارات ذات 8 أسطوانات 750i (450 حصان) و750d (400 حصان) من 7 إلى 8 ملايين روبل. في الإصدار الأساسي المشروط. يبلغ سعر سيارة 750Li Executive المجهزة جيدًا 8.6 مليون جنيه إسترليني.


مرسيدس بنز الفئة-S

الرائد في هذا القطاع، الذي تم تحديثه في نهاية العام الماضي، يكلف بشكل منطقي أكثر من جميع المنافسين الحاليين. سعر الدخول للنسخة ذات الست أسطوانات من S 450 (367 حصان) هو 6.77 مليون روبل، ونسخة الدفع الرباعي أغلى بـ 200 ألف أخرى. والبديل هو نسختين تعملان بالديزل بتكلفة حوالي 7 ملايين، بالإضافة إلى نسخة بنزين S 560 بمحرك V8 سعة 4.0 لتر ينتج قوة 469 حصانًا. تُباع جميع سيارات السيدان من الفئة S في إصدار بقاعدة عجلات طويلة (5255 ملم). وتبرز بشكل منفصل السيارتان فائقتا السرعة S 63 AMG وS 65 AMG مع أسعار تزيد عن 10 و17 مليون روبل. على التوالى.

أحد الوافدين الجدد في فئة الطبقة المتوسطة المتميزة. تم العرض الأول لهذا الطراز في روسيا في أكتوبر 2005، وظهرت أولى السيارات "السلعية" لدى وكلاء لكزس في الشتاء الماضي. في بلدنا، يُباع IS250 بأربعة مستويات تقليم ثابتة، وحصلنا على أغلىها للاختبار - النسخة الرياضية، التي تتميز بعجلات مقاس 18 بوصة مع إطارات منخفضة الارتفاع، وتقليم داخلي "رياضي" و تعليق أكثر صلابة.

لقد اخترنا منافسًا للسيارة اليابانية وفقًا لمعيارين رئيسيين: يجب أن تكون سيارة سيدان فاخرة من الطبقة المتوسطة، ومتشابهة في التكلفة إلى حد ما. ونتيجة لذلك، حصلنا على مرسيدس بنز C280 4Matic. تبين أن الفئة C ليست أسوأ تجهيزًا من سيارة لكزس، ولكنها كانت مجهزة بمحرك أكثر قوة ونظام دفع رباعي. تبلغ تكلفة سيارة المرسيدس، مع الأخذ في الاعتبار خصم "الإصدار الخاص"، 45.900 يورو - أي ما يقرب من 20 بالمائة أكثر من سعر سيارة لكزس - 47.700 دولار أمريكي.

تصميم

لا يمكن وصف مظهر سيارة مرسيدس C280 بأنه حديث للغاية، لكن هذه السيارة لا تبدو قديمة الطراز أيضًا - مثل البدلة الكلاسيكية عالية الجودة التي يحبها الجميع، ولكنها لا تجعل أي شخص يستدير. كما أنهم لا يستديرون لأن هذه السيارة تحظى بشعبية كبيرة وغالبًا ما توجد في شوارع موسكو.
معرض الصور لمرسيدس C-Class ولكزس IS

لكزس IS250 قصة مختلفة تمامًا. تجذب السيارة الانتباه حرفيًا: صورة ظلية سريعة للجسم على شكل إسفين تقريبًا وجوانب ناعمة تمامًا وختم مذهل على غطاء المحرك وأقواس عجلات عريضة ومصابيح أمامية مفترسة - سيارة رياضية حقيقية! السلبية الوحيدة هي أن الجزء الأمامي من الجسم يفتقر إلى حد ما إلى التعبير، حتى على الرغم من المصد العدواني مع مآخذ الهواء الكبيرة. لذلك من الأفضل أن تنظر إلى سيارة لكزس IS قليلاً من الخلف ومن الجانب: من هذه الزاوية تبدو السيارة جميلة جدًا.

ليس أقل دور في المظهر الديناميكي لسيارة IS250 هو الدور الذي تلعبه العجلات مقاس 18 بوصة - بالمقارنة بها، تبدو العجلات القياسية مقاس 16 بوصة لسيارة مرسيدس C280 وكأنها لعبة.

صالون

لا توجد اكتشافات في الجزء الداخلي من C280. التصميم الداخلي للسيارة "طراز مرسيدس" صارم ومدروس بأدق التفاصيل. كل شيء في مكانه، كل شيء مناسب للاستخدام، باستثناء وحدة التحكم في النافذة الكهربائية. تم وضعه بعيدًا جدًا للأمام والأسفل، ويتم حظر الوصول إليه بواسطة مقبض الباب. لذلك، من أجل خفض النافذة أو رفعها، عليك أن تصرف انتباهك عن الطريق - فالعثور على الزر الأيمن بشكل أعمى يمثل مشكلة كبيرة.

لكنني كنت سعيدًا بنظام التحكم الخاص بمحركات الأقراص الكهربائية للمقاعد الأمامية - "مبطنة" بأزرار "المقعد" الموجودة في الجزء العلوي من زخارف الأبواب. من المريح أن تكون هذه المفاتيح في مرأى من الجميع، بينما في معظم السيارات الأخرى يتم ضبط المقاعد بشكل أعمى وإخفائها في مكان غير مريح للغاية - فجوة ضيقة بين الباب ووسادة المقعد.

نطاق تعديلات المقاعد وعجلة القيادة والمرايا في مرسيدس واسع جدًا، إن لم يكن مفرطًا - يمكن لأي سائق تقريبًا العثور على وضع مريح خلف عجلة قيادة هذه السيارة. هناك أيضًا ذاكرة لثلاث مجموعات من الإعدادات، يتيح لك C280 "التبديل" بينها حتى أثناء القيادة. سوف يروق هذا للسائقين الذين يغيرون وضعية جلوسهم حسب سرعة القيادة.
إذا لم تكن معتادًا على ذلك، فقد تشعر بالارتباك في هذه الروافع

توجد ثلاثة مفاتيح لعمود التوجيه، وتقع جميعها على اليسار. إحداها هي مرسيدس تقليديًا - فهي تعمل على تشغيل الضوء العالي وإشارات الانعطاف، كما تتحكم أيضًا في مساحات الزجاج الأمامي. الاثنان المتبقيان "يتحكمان" في نظام تثبيت السرعة وموضع عمود التوجيه. مظهر آخر لبيئة العمل الخاصة هو "المقص" بدلاً من مقبض فرامل الانتظار المعتاد.

لا تبدو المقصورة الداخلية لسيارة مرسيدس فسيحة للوهلة الأولى، لكن لا أحد يشتكي من قلة المساحة سواء في الأمام أو في الخلف. حتى أولئك الذين يجلسون خلف سائق طوله 190 سم.

يحتوي C280 على نظام تهوية داخلي مصمم بشكل جيد للغاية. يتم توفير الهواء للركاب الخلفيين في ثلاثة اتجاهات في وقت واحد: تحت المقاعد الأمامية، فوق النفق المركزي، والأهم من ذلك، في الأبواب الخلفية. كما أن تدفق الهواء على النوافذ الجانبية الأمامية غير عادي أيضًا. بفضل هذا النظام، الذي يتم التحكم فيه عن طريق التحكم في المناخ ثنائي المنطقة، يسخن الجزء الداخلي للسيارة بسرعة كبيرة في الطقس البارد، ولا تتشكل الضباب على النوافذ الجانبية حتى في الأمطار الغزيرة.

بشكل عام، يترك التصميم الداخلي لسيارة مرسيدس C280 انطباعًا بأنه مدروس جيدًا وذو جودة عالية - حتى أن المشترين الأكثر دقة من غير المرجح أن يجدوا ما يشكون منه.
بيئة العمل ليست على أعلى مستوى. لكنها جميلة.

لكزس IS مختلفة تماما. لا يوجد قطرة من المحافظة في داخلها - إنها ذات تقنية عالية تمامًا. إذا كانت اللوحة الأمامية لسيارة مرسيدس عبارة عن خليط من الأشكال الهندسية المنتظمة، فهنا هي ضربة فرشاة "إهمال" لرسام انطباعي من اليسار إلى اليمين. بفضل عدم وجود أجزاء غير ضرورية على لوحة القيادة، تبدو لكزس بصريا أكثر اتساعا من منافستها الألمانية. ومع ذلك، في الواقع هذا هو الوهم البصري.

من مقعد السائق، تبدو سيارة IS250 أشبه بسيارة رياضية إلى حد ما - فهي تحتوي على عجلة قيادة صغيرة من الجلد الرقيق ثلاثية الأضلاع مع قبضة مريحة، ومبدلات سرعة، ووحدة تحكم مركزية تميل قليلاً إلى اليسار. لكن هذه البتلات ليست مصنوعة من الألومنيوم، كما يبدو للوهلة الأولى، ولكن من البلاستيك.

وهكذا هو الحال مع لكزس في كل مكان تقريبًا - فهي "تبدو" أرخص مما تبدو عليه. تبين أن الكونسول الوسطي مزخرف بالبلاستيك "الصاخب"، والمعلومات المعروضة عليه مخفية تحت نوافذ بلاستيكية غائمة قليلاً، واللوحة الأمامية تصدر صريرًا أحيانًا على الأسطح غير المستوية. لكن وكما أوضح لنا ممثل تويوتا، فإن هناك نسخة ما قبل الإنتاج في الأسطول التجريبي، كما أن المركبات التجارية خالية من كافة النواقص المذكورة أعلاه.

ولكن إذا وجد عشاق "الوظائف البسيطة" خطأً في أوجه القصور في بيئة العمل، فإن عشاق "القيادة النشطة" يفضلون الانتباه إلى المقاعد الأمامية: فهي تتمتع بمظهر جيد مع دعم جانبي جيد، ومغطاة بجلد صناعي من جلد الغزال يحمل علامة ESCAI. ويمكن خفض مقعد السائق إلى مستوى منخفض جدًا - تقريبًا على الأرض. عيبها الوحيد هو الوسادة الهوائية التي يجدها بعض السائقين قصيرة.

وأخيرًا، وكما أشرنا سابقًا، فإن لكزس أكثر إحكامًا من منافستها، خاصة في الخلف. لم يتبق سوى مساحة صغيرة جدًا خلف السائق، الذي يبلغ طوله 190 سم، ولن يشعر بالراحة هناك سوى طفل. يتم تعزيز الشعور بالمساحة الضيقة من خلال الأعمدة الخلفية الضخمة والسقف المائل، مما أدى إلى خفض وسادة "الأريكة" بشكل ملحوظ. سيكون من غير المريح لخمسة أشخاص قيادة سيارة لكزس بسبب المقعد الخلفي المصبوب وفقًا لمبدأ "العجلة الثالثة".

يذهب

من أجل تشغيل المحرك على C280، يحتاج السائق إلى إدخال المفتاح الإلكتروني في فترة راحة خاصة على اللوحة الأمامية وإدارته. يقوم المبدئ "بتشغيل" المحرك تلقائيًا، وتتخذ عجلة القيادة والمقعد الوضع المحفوظ مسبقًا، وتكون السيارة جاهزة للقيادة. كل شيء بسيط ومريح، ولكن بالمقارنة مع لكزس - متواضع للغاية. لأنه في IS250، يعد تشغيل المحرك أداءً رائعًا.
لوحة القيادة أوبتترونيك لكزس.

لنبدأ بحقيقة أنه ليست هناك حاجة لإخراج سلسلة المفاتيح الإلكترونية من جيبك على الإطلاق: تحدد لكزس المالك بشكل مستقل وتفتح له الأبواب. من أجل تشغيل المحرك، سيتعين عليك الضغط على زر "Start/Stop" المضيء الموجود على اللوحة الأمامية أثناء الضغط على دواسة الفرامل. ردا على هذه الإجراءات، تومض أسهم أجهزة أوبتيترون أمام السائق، وتتأرجح إلى الموضع المتطرف وتعود إلى مكانها. وعندها فقط تضيء موازين العدادات ويبدأ المحرك في العمل. وبينما يعجب السائق بـ "عرض الضوء"، تعود عجلة القيادة، كما هو الحال في C280، إلى وضعها السابق مع طنين طفيف. هذا كل شيء، يمكنك الذهاب!

ومن الجدير بالذكر هنا أن سيارة السيدان اليابانية مجهزة بأحدث محرك بنزين سداسي الأسطوانات مع حقن مباشر للوقود وتوقيت الصمام المتغير VVT-I. تبلغ سعة المحرك 2.5 لتر وقوته 208 حصان. تم تجهيز محرك V6 هذا فقط بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع إمكانية تحديد ناقل الحركة المطلوب يدويًا.

تعتبر مرسيدس C280 4Matic أقوى بشكل ملحوظ. يولد محركها سعة ثلاثة لترات قوة 231 حصانًا ويصل عزم الدوران الأقصى إلى 300 نيوتن متر، مقابل 252 لكزس. ونتيجة لذلك، وفقا لبيانات جواز السفر، تتسارع سيارة C280 من صفر إلى مائة كيلومتر في الساعة بثانية واحدة أسرع من منافستها، على الرغم من وجود ناقل حركة ثقيل بالدفع الرباعي.

في الوضع التلقائي بالكامل، يترك علبة التروس لسيارة سيدان الألمانية الانطباع الأكثر ملاءمة - فهو يعمل بكفاءة معتدلة، وينقل التروس بسلاسة، ومن حيث المرونة، يبدو مزيج مرسيدس من المحرك وعلبة التروس هو الأمثل. ولكن في لكزس IS250 بعد مرسيدس، فإن ديناميكيات التسارع وتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مخيبة للآمال إلى حد ما. ربما، في السيارة الألمانية، يتم تعويض "التفكير" في علبة التروس بمحرك أكثر عزم الدوران، وبالتالي فإن التسارع به، على سبيل المثال، للتجاوز، أسهل قليلاً.
يعمل ناقل الحركة لكزس بشكل أسوأ في الوضع التلقائي.

إذا قمت بالتبديل إلى الوضع اليدوي، فإن علبة التروس الموجودة في C280 ستسمح للمحرك "بالدوران" إلى أقصى سرعة، ولكن بعد ذلك، دون سؤال السائق، سوف يتحول إلى الترس "الأعلى". ومع ذلك، فإن الرغبة في قيادة "العصا" باستمرار لا تنشأ لدى أولئك الذين يجلسون خلف عجلة قيادة سيارة مرسيدس: أولاً، يتداخل مسند الذراع المركزي الضخم مع تغيير التروس عن طريق "تأرجح" الرافعة إلى اليسار واليمين، وثانيًا، الوضع التلقائي هنا كافية تماما. علاوة على ذلك، فهو يسمح لك بالاختيار بين خوارزميات الصندوق "المريحة" و"الرياضية".

تعتبر لكزس IS أكثر متعة في القيادة بالعصا. هنا يشعر السائق بمزيد من المشاركة في عملية قيادة السيارة، حيث يقوم بـ "التقاط" التروس باستخدام مجاديف عجلة القيادة وتسريع المحرك إلى "الرنين" في كل واحدة منها. ومع ذلك، هناك واحد "ولكن". من الناحية العملية، يقوم السائقون في أغلب الأحيان بتشغيل الوضع اليدوي لإجراء بعض المناورات السريعة، مثل التجاوز. وبمساعدة "البتلات" الموجودة في معظم السيارات، يمكن القيام بذلك في أسرع وقت ممكن، بغض النظر عن الوضع الذي يعمل فيه "الأوتوماتيكي" حاليًا. في لكزس، كل شيء مختلف - تعمل "البتلات" فقط في الوضع الرياضي، وعند التبديل إليه، يتم دائمًا تشغيل السرعة الرابعة. ونتيجة لذلك، من أجل التحول "يدويًا" إلى ترس أقل، تحتاج إلى تحريك ذراع نقل السرعات المثبت على الأرض من الوضع "D" إلى الوضع "S"، ثم استخدم مفاتيح عجلة القيادة للانتقال من المرحلة الرابعة إلى المطلوب. هذه العملية المعقدة تستغرق وقتا. ويجب أن أعترف بالكثير.

ومع ذلك، وعلى الرغم من المنطق الغريب لـ "الأوتوماتيكي"، فإن عملية قيادة سيارة لكزس تبدو مثيرة للغاية. تتفاعل السيارة بسرعة وبشكل عملي دون تأخير مع أي حركة لعجلة القيادة، مما يوفر القوة الكافية عليها، وتُعلم السائق جيدًا بما يحدث للعجلات الأمامية. على ما يبدو، مساهمة كبيرة في التعامل مع IS250 Sport يتم إجراؤها من خلال نظام تعليق أكثر صلابة من الإصدار الأساسي والإطارات منخفضة الارتفاع. أثناء الاختبار، كانت سيارتنا تحتوي على إطارات شتوية غير مرصعة، والتي كان أداؤها جيدًا على الأسفلت الجاف والرطب، ولكن على الأسطح الزلقة تبين أنها عاجزة عمليًا. على الجليد، والثلج المضغوط وحتى السائب، بدأت العجلات العريضة تنزلق عند أدنى ضغط على دواسة الوقود، في محاولة لوضع السيارة جانبًا.
يتم قيادة لكزس IS250 بتهور أكثر من منافستها.

لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن هذه الميزة في لكزس لم تعط أي سبب للقلق عمليًا: السيارة مجهزة بنظام تثبيت غير قابل للتحويل يتداخل مع عملية التحكم، حتى عندما يعتقد السائق أنه "أوقف التشغيل" " هو - هي. الحقيقة هي أن زر "إيقاف تشغيل نظام التثبيت" المخصص لأولئك الذين يحبون "الإضاءة" لا يؤدي إلا إلى فك "ياقة" هذا النظام الإلكتروني قليلاً ، لكنه لا يطفئه بالكامل. في هذا الوضع، يمكن وضع السيارة في حالة انزلاق طفيف وحتى جعلها "تدور" في مكانها. ومع ذلك، بمجرد أن يستشعر نظام التثبيت الذعر في تصرفات السائق - انطلاق حاد للغاز أو دوران مفرط لعجلة القيادة في اتجاه الانزلاق - "سوف يستيقظ" على الفور ويعيد السيارة إلى مكان آمن مسار.

تعتبر سيارة مرسيدس C280 ذات الدفع الرباعي أكثر متعة في القيادة في فصل الشتاء. تتسارع السيارة دون مشاكل على الأسطح الزلقة، ويتم إيقاف انزلاق عجلة واحدة على الأقل على الفور بواسطة نظام التثبيت. ومن المثير للاهتمام أن نظام ESP معطل تمامًا في مرسيدس. بفضل نظام الدفع الرباعي مع ميزة العجلات الخلفية، تعرض سيارة C280 انعطافًا محايدًا تقريبًا، والذي يمكن تحويله بسهولة إلى توجيه زائد. ينزلق المحور الخلفي بطاعة عند إضافة الغاز. ولكن من الأفضل "القيادة" في وضع ناقل الحركة اليدوي، وعدم السماح لـ "التلقائي" بالتبديل في أكثر اللحظات غير المناسبة.

تعرف "مرسيدس" كيف تقود بقوة، لكنها لا تميل إلى القيام بذلك على الإطلاق. ويرجع ذلك إلى عجلة القيادة "الفارغة" والخفيفة إلى حد ما. يمكنك بالتأكيد التعود على ذلك، ولكن لا توجد وحدة مع السيارة كما هو الحال في لكزس IS250.

لكن C280 تتقدم من حيث سلاسة الركوب والراحة الصوتية، وعدم ملاحظة المطبات الصغيرة وتجاوز المطبات الكبيرة بسلاسة. بالمقارنة مع ذلك، تبدو لكزس IS250 أكثر قسوة وضوضاء. تتفاعل السيارة بصوت أعلى مع عيوب سطح الطريق، ليس فقط بسبب خطأ "التعليق الرياضي" والإطارات المنخفضة الارتفاع، ولكن أيضًا بسبب الكتل الكبيرة غير المعلقة. بالإضافة إلى ذلك، عند السرعات العالية، تبدأ ضوضاء الإطارات في اختراق المقصورة تدريجياً. "مرسيدس" لا تسمح لنفسها بذلك - يتم الحفاظ على الصمت حتى عند السرعات التي تزيد عن 160 كيلومترًا في الساعة، مما يسمح لك بالتواصل بصوت منخفض.

على المسار، كلتا السيارتين تتصرفان بشكل جيد للغاية. ومن المثير للاهتمام أن لكزس أقل عرضة للتآكل الإسفلتي، لكن القيادة "أقل من 200" أكثر هدوءًا ليس عليها، ولكن في سيارة مرسيدس، حيث لا تشعر بالسرعة بشكل حاد.

يمكن وصف الرؤية الأمامية في كلتا السيارتين بأنها جيدة دون مبالغة، ولأسباب مختلفة. في C280، تساعدك النجمة الثلاثية الموجودة على غطاء المحرك على الشعور بالأبعاد، وفي IS250، توجد أجهزة استشعار أمامية لوقوف السيارات. من الأسهل التحكم في المساحة الخلفية في سيارة مرسيدس، ولكن في سيارة لكزس، يتم إعاقة ذلك بسبب الأعمدة الخلفية الضخمة وخط صندوق السيارة المرتفع. هنا يتم حماية السائق أيضًا من "مواقف السيارات" بواسطة "أجهزة استشعار وقوف السيارات".

التطبيق العملي

عند اختيار السيارات المتميزة، فإن التطبيق العملي لها، بطبيعة الحال، لا يلعب دورا أساسيا. ومع ذلك، نلاحظ أن الفائز في هذه الفئة كان مرسيدس C280. إنها أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ من منافستها، ولها صندوق أكثر ملاءمة، على الرغم من أنه ليس أكثر اتساعًا.

بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز مرسيدس بناقل حركة بالدفع الرباعي ولديها خلوص أرضي أعلى - مما يسمح لها بعدم الخوف من القيود والانجرافات الثلجية والطرق الشتوية الزلقة.

الاستنتاجات

لم نكن ننوي اختيار فائز في هذا الاختبار. يبدو لنا أن مرسيدس ولكزس لديهما صور مختلفة تمامًا، وبالتالي جماهير مختلفة من المستهلكين.

من حيث "الجودة"، إذا أدرجت في هذا المفهوم جودة المقصورة الداخلية وبيئة العمل في المقصورة والمستوى العام للراحة، فمن الواضح أن سيارة مرسيدس C280 4Matic تتفوق على منافستها اليابانية. لكزس، على الرغم من وفرة جميع أنواع "الأشياء العصرية"، مثل أجهزة أوبتيترون أو إضاءة لوحة ترخيص LED، لا تزال تفتقر إلى هذا اللمعان وتلك الدقة في التفاصيل التي ينتبه إليها مشتري مرسيدس الذي يصعب إرضاؤه. لكن IS250 سوف يروق لأولئك الذين يقدرون صفات قيادة السيارة فوق التعليق المريح والمظهر المذهل على البلاستيك الداخلي باهظ الثمن. وإذا حكمنا من خلال وفرة سيارات المرسيدس ولكزس الجديدة في شوارع موسكو، فهناك الكثير من الاثنين بين عشاق السيارات.

بالنسبة لجميع شركات صناعة السيارات، فإن الشيء الأكثر أهمية هو إنتاج نموذج سيارة رائد، والذي سيصطف شراءه لعدة كيلومترات. في وقت واحد، فقط الشركات الألمانية الشهيرة مثل مرسيدس بنز وأودي وغيرها يمكن أن تتباهى بهذا. ومع ذلك، توفر العلامة التجارية اليابانية لكزس الآن مظهرًا رائعًا وتصميمًا داخليًا مريحًا ومحركًا قويًا وتقنيات متقدمة.

في هذا المقال سنحاول تحديد أيهما الأفضل اللكزس أم المرسيدس. من الصعب جدًا مقارنة مظهر المنافسين، حيث يبحث الجميع عن شيء ما في السيارة، ولكل منهم تفضيلات مختلفة. عندما يُسألون ما هو الأفضل، مرسيدس أم لكزس، يفضل الكثيرون الأخير، حيث تم إنتاج لكزس في وقت لاحق، مما يعني أنه يجب أن تتمتع بتكنولوجيا ومظهر أكثر حداثة، ولكن في الواقع هذا ليس هو الحال.

لقد أنتج المصممون اليابانيون بلا شك سيارة جميلة، وعلى أي حال، يمكنهم أن يفخروا بالفجوات غير المحسوسة الموجودة بين الأجزاء. ومع ذلك، إذا قمت بتحليل تصميم سيارة LS عن كثب، فقد تبين أن الجزء الخلفي من السيارة هو الأفضل، في حين أن مظهرها ككل لن يفاجئ أحداً.

أما بالنسبة للصورة العامة، فمن الواضح أن مرسيدس تبدو مفضلة، حيث أنتج المصممون أقواسًا منفوخة على سيارة ما يسمى بالطبقة التنفيذية، وقد اجتذب هذا مشترين إضافيين. ولكن حتى هذا المظهر المذهل سيبدو غير واضح بدون مظهر من الدرجة الأولى، وهو الملحق الأكثر وضوحًا في أي سيارة.

نواصل مقارنتنا بين لكزس أو مرسيدس وننتقل إلى التحليل الداخلي. في هذا الصدد، من الصعب للغاية التنافس مع اليابانيين، لأن الجلد الناعم الأبيض الثلجي، الذي تم استخدامه للتنجيد، بالإضافة إلى الكثير من الأجهزة التقنية، لا يترك أي فرصة لأي شخص.

إذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أن مالك السيارة المستقبلي سيختار على الأرجح المقعد الخلفي بدلاً من المقعد الأمامي، فإن لكزس تذهب إلى أبعد من ذلك هنا. الميزة الرئيسية لـ LS460L هي المقعد الخلفي الذي يحمل الاسم غير المعتاد "العثماني"، وهو قادر ليس فقط على إجراء تدليك من الدرجة الأولى، ولكن يمكنه أيضًا الاستلقاء تقريبًا على السرير.

للقيام بذلك، تحتاج إلى إمالة مسند الظهر بمقدار 45 درجة وتمديد مسند القدمين الخاص. ولكن من الممكن الاسترخاء تماما فقط إذا تم استيفاء العديد من الشروط - يجب ألا يتجاوز طولك 180 سنتيمترا، بالإضافة إلى ذلك، ستحتاج إلى طي المقعد الأمامي، وبالتالي أخذ مكان شخصين في وقت واحد.

ومن الجدير بالذكر أن المرسيدس مجهزة أيضًا بمقعد مساج ولكنه بعيد عن نفس مقعد لكزس.

الآن دعونا نكتشف ماذا نختار مرسيدس أو لكزسمن حيث التكلفة. هنا السيارات على نفس المستوى تقريبًا، لكن لكزس تتقدم قليلاً على منافستها، حيث تُباع حصريًا بالدولار، بينما تُباع مرسيدس باليورو. ولهذا السبب، تصل لكزس إلى جمهور أوسع من المشترين.

تبلغ تكلفة الممثل المجهز بالكامل لعلامة لكزس التجارية حوالي 150 ألف دولار، ولكن لسيارة مرسيدس من نفس المستوى سيتعين عليك دفع حوالي 155 ألف دولار. الفرق بالطبع صغير، لكنه مع ذلك موجود.