افعل ذلك بنفسك شاحن بدء التشغيل العاكس. بدء تشغيل شاحن السيارة. فيديو "كيفية بناء ROM قابل للتعديل"

غالبًا ما يمثل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي حتى لسيارة الركاب في الشتاء، وحتى بعد فترة طويلة من التوقف، مشكلة كبيرة. تعتبر هذه المشكلة أكثر أهمية بالنسبة للشاحنات القوية ومعدات مقطورات الجرارات، والتي يوجد الكثير منها بالفعل للاستخدام الخاص - حيث يتم تشغيلها بشكل أساسي في ظروف تخزين خالية من المرآب.

والسبب في صعوبة البدء ليس دائمًا أن البطارية "ليست في شبابها الأول". لا تعتمد قدرتها على عمر الخدمة فحسب، بل تعتمد أيضًا على لزوجة المنحل بالكهرباء، والتي، كما هو معروف، تزداد سماكة مع انخفاض درجة الحرارة. وهذا يؤدي إلى تباطؤ التفاعل الكيميائي بمشاركته وانخفاض تيار البطارية في وضع التشغيل (بحوالي 1٪ لكل درجة انخفاض في درجة الحرارة). وبالتالي، حتى البطارية الجديدة تفقد بشكل كبير قدراتها الأولية في فصل الشتاء.

افعل ذلك بنفسك جهاز بدء تشغيل السيارة

للتأمين ضد المتاعب غير الضرورية المرتبطة ببدء تشغيل محرك السيارة في موسم البرد، قمت بصنع جهاز بدء بيدي.
وتم حساب معلماتها وفق الطريقة المحددة في قائمة المراجع.

تيار تشغيل البطارية في وضع التشغيل هو: I = 3 x C (A)، حيث C هي سعة البطارية الاسمية بـ Ah.
كما تعلم، يجب أن يكون جهد التشغيل لكل بطارية ("علبة") 1.75 فولت على الأقل، أي بالنسبة للبطارية التي تتكون من ستة "علب"، فإن الحد الأدنى لجهد التشغيل للبطارية العلوية سيكون 10.5 فولت.
الطاقة الموردة للمبتدئين: P st = UР x I Р (W)

على سبيل المثال، إذا كانت سيارة الركاب تحتوي على بطارية 6 ST-60 (C = 60A (4)، فإن Rst ستكون 1890 واط.
وفقًا لهذا الحساب، وفقًا للمخطط الوارد، تم تصنيع قاذفة ذات قوة مناسبة.
ومع ذلك، أظهر تشغيله أنه من الممكن تسمية الجهاز بجهاز البدء فقط بدرجة معينة من الاصطلاح. كان الجهاز قادرًا على العمل فقط في وضع "ولاعة السجائر"، أي بالاشتراك مع بطارية السيارة.

في درجات الحرارة الخارجية المنخفضة، يجب أن يتم تشغيل المحرك بمساعدته على مرحلتين:
- إعادة شحن البطارية لمدة 10 - 20 ثانية؛
- تعزيز المحرك المشترك (البطاريات والأجهزة).

تم الحفاظ على سرعة بداية مقبولة لمدة 3 - 5 ثوان، ثم انخفضت بشكل حاد، وإذا لم يبدأ المحرك خلال هذا الوقت، كان من الضروري تكرار ذلك مرة أخرى، وأحيانا عدة مرات. هذه العملية ليست مملة فحسب، بل إنها أيضًا غير مرغوب فيها لسببين:
- أولا، يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المبتدئين وزيادة التآكل؛
- ثانياً أنه يقلل من عمر البطارية.

أصبح من الواضح أنه لا يمكن تجنب هذه الظواهر السلبية إلا عندما تكون قوة المشغل كافية لبدء تشغيل محرك السيارة البارد دون مساعدة البطارية.

ولذلك تقرر تصنيع جهاز آخر يلبي هذا المطلب. ولكن الآن تم إجراء الحساب مع الأخذ بعين الاعتبار الخسائر في وحدة المقوم وأسلاك الإمداد وحتى على أسطح التلامس للوصلات أثناء الأكسدة المحتملة. تم أخذ ظرف آخر في الاعتبار أيضًا. يمكن أن يصل تيار التشغيل في الملف الأولي للمحول عند بدء تشغيل المحرك إلى قيم 18 - 20 أمبير، مما يتسبب في انخفاض الجهد في أسلاك الإمداد بشبكة الإضاءة بمقدار 15 - 20 فولت. وبالتالي، ليس 220، ولكن فقط سيتم تطبيق 200 فولت على اللف الأولي للمحول.

المخططات والرسومات لبدء تشغيل المحرك

وفقًا للحساب الجديد وفقًا للطريقة المحددة في، مع الأخذ في الاعتبار جميع خسائر الطاقة (حوالي 1.5 كيلووات)، يتطلب جهاز البدء الجديد محولًا تنحييًا بقدرة 4 كيلووات، أي ما يقرب من أربعة أضعاف المحول قوة المبدئ. (تم إجراء الحسابات المقابلة لتصنيع أجهزة مماثلة مخصصة لبدء تشغيل محركات السيارات المختلفة، سواء المكربن ​​أو الديزل، وحتى مع شبكة داخلية 24 فولت. ويلخص الجدول نتائجها.)

عند هذه القوى، يتم ضمان سرعة دوران العمود المرفقي (40 - 50 دورة في الدقيقة لمحركات المكربن ​​و80 - 120 دورة في الدقيقة لمحركات الديزل)، مما يضمن بدء تشغيل المحرك بشكل موثوق.

تم تصنيع المحول المتنحي على قلب حلقي مأخوذ من الجزء الثابت لمحرك كهربائي غير متزامن محترق بقدرة 5 كيلو واط. مساحة المقطع العرضي للدائرة المغناطيسية S، T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (انظر الشكل 2)!

بضع كلمات حول تحضير النواة الحلقية. يتم تحرير الجزء الثابت للمحرك الكهربائي من بقايا اللف ويتم قطع أسنانه بإزميل حاد ومطرقة. ليس من الصعب القيام بذلك، لأن الحديد ناعم، لكنك تحتاج إلى استخدام نظارات وقفازات السلامة.

إن مادة وتصميم المقبض وقاعدة الزناد ليست حاسمة، طالما أنها تؤدي وظائفها. المقبض الخاص بي مصنوع من شريط فولاذي بمقطع عرضي 20 × 3 مم، بمقبض خشبي. يتم تغليف الشريط بالألياف الزجاجية المشربة براتنج الإيبوكسي. يتم تثبيت طرف على المقبض، حيث يتم بعد ذلك توصيل مدخلات الملف الأساسي والسلك الموجب لجهاز البدء.

قاعدة الإطار مصنوعة من قضيب فولاذي قطره 7 ملم على شكل هرم مبتور تكون أضلاعه. يتم بعد ذلك جذب الجهاز إلى القاعدة بواسطة دعامتين على شكل حرف U، يتم تغليفهما أيضًا بألياف زجاجية مشربة براتنج الإيبوكسي.

يتم توصيل مفتاح الطاقة بجانب واحد من القاعدة، ويتم توصيل اللوحة النحاسية لوحدة المقوم (ثنائيان) بالجانب الآخر. يتم تثبيت محطة ناقص على اللوحة. وفي الوقت نفسه، تعمل اللوحة أيضًا كمبرد.

المفتاح من النوع AE-1031، مزود بحماية حرارية مدمجة، مُصنف لتيار 25 أمبير. الثنائيات من النوع D161 - D250.

كثافة التيار المقدرة في اللفات هي 3 - 5 أمبير / مم2. تم حساب عدد اللفات لكل 1 فولت من جهد التشغيل باستخدام الصيغة: T = 30/Sct. كان عدد دورات الملف الأولي للمحول هو: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244؛ اللف الثانوي: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
اللف الأساسي مصنوع من سلك PETV بقطر 2.12 مم، اللف الثانوي مصنوع من قضيب الألمنيوم بمساحة مقطعية 36 مم2.

أولاً، تم لف اللف الأساسي بتوزيع موحد للمنعطفات حول المحيط بأكمله. بعد ذلك، يتم تشغيله من خلال سلك الطاقة وقياس تيار عدم التحميل، والذي يجب ألا يتجاوز 3.5 أمبير. يجب أن نتذكر أنه حتى الانخفاض الطفيف في عدد اللفات سيؤدي إلى زيادة كبيرة في تيار عدم التحميل، وبالتالي إلى انخفاض في قوة المحول وجهاز التشغيل. زيادة عدد اللفات أمر غير مرغوب فيه أيضًا - فهو يقلل من كفاءة المحول.

يتم أيضًا توزيع لفات الملف الثانوي بالتساوي حول محيط القلب بالكامل. عند التمديد، استخدم مطرقة خشبية. يتم بعد ذلك توصيل الخيوط بالثنائيات، ويتم توصيل الثنائيات بالطرف السالب على اللوحة. يتم توصيل الطرف المشترك الأوسط للملف الثانوي بالطرف "الإيجابي" الموجود على المقبض.

الآن عن الأسلاك التي تربط المبدئ بالبادئ. وأي إهمال في تصنيعها يمكن أن يبطل كل الجهود. دعونا نعرض هذا بمثال محدد. دع المقاومة Rnp لمسار الاتصال بالكامل من المقوم إلى البادئ تساوي 0.01 أوم. بعد ذلك، عند تيار I = 250 A، سيكون انخفاض الجهد على الأسلاك: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 Ohm = 2.5 V؛ في هذه الحالة، سيكون فقدان الطاقة على الأسلاك كبيرًا جدًا: P pr = Upr x Iр = 625 W.

ونتيجة لذلك، سيتم توفير جهد ليس 14، ولكن 11.5 فولت للمبتدئين في وضع التشغيل، وهو أمر غير مرغوب فيه بالطبع. لذلك يجب أن يكون طول أسلاك التوصيل قصيراً قدر الإمكان (1_ع100 مم2). يجب أن تكون الأسلاك مجدولة من النحاس، وعازلة من المطاط. من أجل الراحة، يتم الاتصال ببادئ التشغيل سريع التحرير باستخدام الكماشات أو المشابك القوية، على سبيل المثال، تلك المستخدمة كحاملات أقطاب كهربائية لآلات اللحام المنزلية. من أجل عدم الخلط بين القطبية، يتم لف مقبض مشابك السلك الموجب بشريط كهربائي أحمر، ومقبض السلك السالب ملفوف بشريط أسود.
يسمح وضع التشغيل قصير المدى لجهاز البدء (5 - 10 ثوانٍ) باستخدامه في الشبكات أحادية الطور. بالنسبة للمبتدئين الأكثر قوة (أكثر من 2.5 كيلو واط)، يجب أن يكون محول PU ثلاثي الطور.

يمكن إجراء حساب مبسط لمحول ثلاثي الطور لتصنيعه وفقًا للتوصيات الواردة في أو يمكنك استخدام محولات تنحي صناعية جاهزة مثل TSPK - 20 A، TMOB - 63، وما إلى ذلك، متصلة إلى شبكة ثلاثية الطور بجهد 380 فولت وتنتج جهدًا ثانويًا قدره 36 فولت.

إن استخدام المحولات الحلقية لأجهزة البدء أحادية الطور ليس ضروريًا ويتم تحديده فقط من خلال أفضل وزن وأبعاد لها (الوزن حوالي 13 كجم). في الوقت نفسه، فإن تقنية تصنيع جهاز البداية على أساسها هي الأكثر كثافة في العمالة.

يحتوي حساب محول جهاز البداية على بعض الميزات. على سبيل المثال، يتم تفسير حساب عدد اللفات لكل 1 فولت من جهد التشغيل، وفقًا للصيغة: T = 30/Sct (حيث Sct هي مساحة المقطع العرضي للدائرة المغناطيسية)، بالرغبة "الضغط" إلى أقصى حد ممكن من الدائرة المغناطيسية على حساب الكفاءة. يتم تبرير ذلك من خلال وضع التشغيل قصير المدى (5 - 10 ثوانٍ). إذا لم تلعب الأبعاد دورًا حاسمًا، فيمكنك استخدام وضع أكثر لطفًا عن طريق الحساب باستخدام الصيغة: T = 35/Sct. يتم بعد ذلك أخذ القلب المغناطيسي بمقطع عرضي أكبر بنسبة 25-30%.
إن الطاقة التي يمكن "إزالتها" من PU المصنعة تساوي تقريبًا قوة المحرك الكهربائي غير المتزامن ثلاثي الطور الذي يتكون منه قلب المحول.

عند استخدام جهاز بدء تشغيل قوي في إصدار ثابت، وفقًا لمتطلبات السلامة، يجب تأريضه. يجب أن تكون مقابض كماشة التوصيل معزولة بالمطاط. لتجنب الارتباك، يُنصح بوضع علامة على الجزء "الزائد"، على سبيل المثال، بشريط كهربائي أحمر.

عند بدء التشغيل، لا يلزم فصل البطارية عن جهاز التشغيل. في هذه الحالة، يتم توصيل المشابك بالمحطات المقابلة للبطارية. لتجنب الشحن الزائد للبطارية، يتم إيقاف تشغيل جهاز التشغيل فورًا بعد بدء تشغيل المحرك.

مرحبا بجميع القراء. اليوم سننظر في خيار بناء مصدر طاقة تحويل قوي يوفر تيار إخراج يصل إلى 60 أمبير بجهد 12 فولت، ولكن هذا بعيد عن الحد الأقصى، إذا رغبت في ذلك، يمكنك ضخ تيارات تصل إلى 100 أمبير، سيعطيك هذا بداية وشاحنًا ممتازين.

الدائرة عبارة عن شبكة نصف جسر نموذجية تعمل بالدفع والسحب، ومصدر طاقة بتبديل تدريجي، وهذا هو الاسم الكامل للكتلة الخاصة بنا. يتم استخدام الدائرة الدقيقة المفضلة لدينا IR2153 كمذبذب رئيسي. يتم استكمال الإخراج بمحرك، وهو في الأساس مكرر منتظم يعتمد على أزواج تكميلية BD139/140. يمكن لمثل هذا السائق التحكم في عدة أزواج من مفاتيح الإخراج، مما سيجعل من الممكن إزالة المزيد من الطاقة، ولكن في حالتنا لا يوجد سوى زوج واحد من ترانزستورات الإخراج.

في حالتي، يتم استخدام ترانزستورات التأثير الميداني القوية ذات القناة n من النوع 20N60 بتيار 20 أمبير، والحد الأقصى لجهد التشغيل لهذه المفاتيح هو 600 فولت، ويمكن استبدالها بـ 18N60 أو IRF740 أو ما شابه، على الرغم من أنني لا أفعل ذلك. لا أحب حقًا 740s بسبب الحد الأقصى للجهد لكل شيء عند 400 فولت، لكنها ستعمل. يعد IRFP460 الأكثر شيوعًا مناسبًا أيضًا، ولكن اللوحة مصممة للمفاتيح الموجودة في حزمة TO-220.

يتم تجميع مقوم أحادي القطب بنقطة وسطى في جزء الإخراج، بشكل عام، لحفظ نافذة المحولات، أنصحك بتركيب جسر ديود عادي، لكن لم يكن لدي أي ثنائيات قوية، وبدلاً من ذلك وجدت تجميعات شوتكي في حزمة TO-247 من نوع MBR 6045 بتيار 60 أمبير وقمت بتركيبها لزيادة التيار عبر المقوم، قمت بتوصيل ثلاثة صمامات ثنائية على التوازي، لذلك يمكن للمقوم الخاص بنا تمرير تيارات تصل إلى 90 أمبير بسهولة، وهو أمر طبيعي تمامًا السؤال الذي يطرح نفسه - هناك 3 الثنائيات، كل منها 60 أمبير، لماذا 90؟ الحقيقة هي أن هذه تجميعات شوتكي، في إحدى الحالات يوجد ثنائيان بقوة 30 أمبير متصلان بكاثود مشترك. إذا كان أي شخص لا يعرف، فهذه الثنائيات تنتمي إلى نفس عائلة الثنائيات الناتجة في مصادر طاقة الكمبيوتر، فقط تياراتها أعلى بكثير.

دعونا نلقي نظرة سطحية على مبدأ التشغيل، على الرغم من أنني أعتقد أن الجميع واضح بالنسبة للكثيرين.

عندما تكون الوحدة متصلة بشبكة 220 فولت من خلال سلسلة R1/R2/R3 وجسر الصمام الثنائي، يتم شحن إلكتروليتات الإدخال الرئيسية C4/C5 بسلاسة، وتعتمد سعتها على قوة مصدر الطاقة، ومن الناحية المثالية سعة 1 يتم تحديد μF لكل 1 واط من الطاقة، ولكن من الممكن حدوث بعض الاختلاف في اتجاه أو آخر، ويجب تصميم المكثفات لجهد لا يقل عن 400 فولت.

من خلال المقاوم p5، يتم توفير الطاقة لمولد النبض. بمرور الوقت، يزداد الجهد على المكثفات، ويزداد أيضًا جهد الإمداد للدائرة الدقيقة ir2153، وبمجرد أن يصل إلى قيمة 10-15 فولت، تبدأ الدائرة الدقيقة في العمل وتبدأ في توليد نبضات تحكم، والتي يتم تضخيمها بواسطة السائق والمزود إلى بوابات الترانزستورات ذات التأثير الميداني ، سيعمل الأخير بتردد معين ، والذي يعتمد على مقاومة المقاوم r6 وسعة المكثف c8.

بالطبع، يظهر الجهد على اللفات الثانوية للمحول، وبمجرد أن يكون ذا حجم كافٍ، يتم فتح الترانزستور المركب KT973، من خلال الانتقال المفتوح الذي يتم توفير الطاقة لملف التتابع، ونتيجة لذلك يتم تشغيل التتابع سوف يعمل ويغلق الاتصال S1 وسيتم بالفعل توفير جهد التيار الكهربائي للدائرة وليس من خلال المقاومات R1 و R2 و R3 وعلى جهات اتصال التتابع..

وهذا ما يسمى نظام البداية الناعمة، أو بالأحرى التأخير عند التشغيل، بالمناسبة، يمكن ضبط وقت استجابة التتابع عن طريق اختيار مكثف C20، كلما زادت السعة، كلما زاد التأخير.

بالمناسبة، في الوقت الذي يعمل فيه المرحل الأول، يعمل الثاني أيضًا؛ قبل أن يعمل، تم توصيل أحد طرفي شبكة المحول بمصدر الطاقة الرئيسي من خلال المقاوم R13.

الآن يعمل الجهاز بالفعل في الوضع العادي، ويمكن رفع تردد التشغيل إلى الطاقة الكاملة.
بالإضافة إلى تشغيل دائرة البداية الناعمة، يمكن لمخرج التيار المنخفض 12 فولت تشغيل المبرد لتبريد الدائرة.
تم تجهيز النظام بوظيفة حماية ماس كهربائى عند الإخراج. دعونا نفكر في مبدأ تشغيله.

يعمل R11/R12 كجهاز استشعار للتيار؛ في حالة وجود دائرة كهربائية قصيرة أو حمل زائد، يتشكل انخفاض في الجهد بحجم كافٍ لفتح الثايرستور T1 منخفض الطاقة، عند فتحه، فإنه يؤدي إلى قصر دائرة الإمداد الزائد دائرة المولد الدقيقة على الأرض، لذلك لا يتم تزويد الدائرة الدقيقة بجهد الإمداد وتتوقف عن العمل. يتم إمداد الثايرستور بالطاقة ليس بشكل مباشر، ولكن من خلال مؤشر LED الذي يضيء عندما يكون الثايرستور مفتوحًا، مما يشير إلى وجود دائرة كهربائية قصيرة.

في الأرشيف، تختلف لوحة الدوائر المطبوعة قليلاً، وهي مصممة لاستقبال الجهد ثنائي القطب، لكنني أعتقد أن تحويل جزء الإخراج إلى جهد أحادي القطب لن يكون صعبًا.

أرشيف المقال؛ تحميل…
هذا كل شيء، كنت معك كما هو الحال دائما - اكا كاسيان ,

أنت بحاجة إلى مثل هذا الجهاز. خاصة إذا كانت سيارتك تعاني باستمرار من مشاكل في البداية ومع البطارية، فمن يدري أين سيحدث ذلك في المرة القادمة؟ وإذا قمت بشراء شاحن للاستخدام الشخصي، فلن تحمي نفسك فقط من احتمالية أن تعلق في مكان غير سار، بل ستتمكن أيضًا من مساعدة الشخص الذي يجد نفسه في وضع مماثل، خاصة في الطقس البارد، عندما تفشل العديد من المحركات في البدء. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لأي شاحن تقريبًا شحن هاتف أو جهاز لوحي - لقد تم تضمين هذه الميزة منذ فترة طويلة كمنافذ إضافية، خاصة لمثل هذه الأغراض.

هناك عدة أنواع من الشواحن المبدئية، وقبل أن تبدأ في اختيارها، عليك أن تتعرف على فوائد كل منها.

نبض. يعتمد تشغيل جهاز النبض على تحويل جهد النبض. تحت تأثير تردد التيار الكهربائي، يزيد الجهد أولا، ثم يتناقص ويتحول. هذه الأجهزة، كقاعدة عامة، لديها طاقة قليلة وهي مناسبة فقط لإعادة شحن البطارية الفارغة. وإذا كانت الشحنة منخفضة جدًا وكان الجو باردًا بالخارج، فسيستغرق الشحن بها وقتًا طويلاً جدًا. من بين مزايا هذا الشاحن السعر المعقول والوزن الخفيف والأبعاد الصغيرة. أما بالنسبة للعيوب فهي أولاً وقبل كل شيء انخفاض الطاقة وصعوبة الإصلاح. وبالإضافة إلى ذلك، فهي حساسة للغاية للجهد غير المستقر.

محول. يعتمد تشغيل مثل هذا الجهاز على محول يحول التيار والجهد. إنهم قادرون على زيادة شحن أي بطارية، بغض النظر عن مدى تفريغها. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذه الوحدات مستقلة تمامًا عن استقرار الشبكة ولا تؤثر التقلبات فيها على عملها بأي شكل من الأشكال. إنهم يعملون في أي حالة وفي الغالبية العظمى من الحالات سوف يبدأون تشغيل المحرك، حتى لو كان شحن البطارية صفرًا تقريبًا. من بين المزايا الرئيسية: القوة والموثوقية والبساطة المطلقة. ومع ذلك، هناك أيضا عيوب. هذه هي الأسعار المرتفعة للمنتجات والوزن والأبعاد الكبيرة.

التعزيز، أو مشغلات القفز من نوع البطارية، هي بطاريات محمولة. إنهم يعملون على مبدأ وحدة الشحن المحمولة - يتم أولاً شحن البطارية، ويتم تشغيل السيارة ذات شحن البطارية المنخفض من البطارية. وكقاعدة عامة، فهي تأتي في نوعين - المنزلية والمهنية. يكمن الاختلاف في حجم البطاريات المدمجة وأبعادها. عادةً ما تتمتع أجهزة البدء المنزلية من هذا النوع بسعة صغيرة تكفي لتشغيل سيارة واحدة. جهاز البطارية الاحترافي عبارة عن شاحن مستقل كامل للسيارة، وليس شاحنًا واحدًا فقط، بل عدة شاحن. وبفضل سعتها الكبيرة للغاية، يمكن استخدامها لبدء تشغيل محركات بشبكات داخلية مختلفة، بجهد 12 فولت و24 فولت. ميزتها هي أنها مستقلة ومتنقلة، ولكن نظرًا لوزنها وأبعادها، لا يمكن نقلها بسهولة إلا على سطح مستو على عجلات الهيكل.

بداية مكثف. يتم بدء تشغيل المحرك وتفريغ البطارية وفقًا لدائرة معقدة إلى حد ما، والجزء الرئيسي منها عبارة عن مكثفات قوية. أولاً يقومون بالشحن، ثم يطلقون شحنتهم لبدء تشغيل المحرك. نظرًا لحقيقة أنهم يشحنون أنفسهم بسرعة كبيرة ويقومون أيضًا بتشغيل المحرك بسرعة. أنها لا تحظى بشعبية كبيرة بسبب تكلفتها العالية. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي استخدامها إلى التآكل السريع لبطارية السيارة.

أقدم انتباهكم قويةشاحن بداية لشحن بطاريات السيارة الجهد 12 و 24 فولت، وكذلك تشغيل محركات السيارات والشاحنات مع الفولتية المقابلة.

مخطط دائرتها الكهربائية:

مصدر الطاقة لشاحن البداية هو 220 فولت من التردد الصناعي. يمكن أن تتراوح الطاقة المستهلكة من المصدر من عشرات الواط في وضع الشحن (عندما تكون البطاريات مشحونة تقريبًا ويكون جهدها 13.8 - 14.4 فولت أو 27.6 - 28.8 فولت لزوج متصل على التوالي) إلى عدة كيلووات في وضع البداية من بداية محرك السيارة.

يوجد عند مدخل الجهاز قاطع دارة ثنائي القطب بتيار Inom = 25 A. يرجع استخدام قاطع دارة ثنائي القطب إلى موثوقية فصل كل من الطور والصفر، لأنه عند توصيله من خلال قابس أوروبي قياسي (مع جهة اتصال تأريض)، ليس هناك يقين من أن قاطع الدائرة أحادي القطب سوف يقوم بإيقاف الطور وبالتالي سيتم إلغاء تنشيط الجهاز بأكمله. تم تثبيت قاطع الدائرة (في نسختي) في صندوق قياسي مثبت على الحائط. إن تشغيل الطاقة بشكل متكرر باستخدام هذا المفتاح ليس له معنى، وبالتالي لم يتم تثبيته على اللوحة الأمامية (الأمامية).

سواء في وضع "البدء" أو في وضع "الشحن"، يتم تشغيل محول الطاقة بواسطة نفس المبدئ المغناطيسي KM1، الذي يبلغ جهد ملفه 220 فولت والتيار الذي يتم تبديله بواسطة جهات الاتصال يبلغ حوالي 20-25 أمبير.

الجزء الأكثر أهمية في الشاحن المبدئي هو محول الطاقة. لن أعطي بيانات الدائرة الخاصة بمحول الطاقة، لأنني لا أعتقد أن الجميع سوف يتعجلون لنسخ واحد إلى واحد، سأقول فقط ما، في رأيي، يجب أن تنتبه إليه. كما لاحظنا من الرسم التخطيطي، فإن المحول له ملف ثانوي له فرع من المنتصف. هنا، أثناء العمليات الحسابية، ثم في الممارسة العملية، من الضروري ضبط الجهد عند إخراج الجهاز (المشابك على البطاريات - أسهل من التماسيح)، مع مراعاة انخفاض الجهد عبر الثنائيات (في الإصدار الخاص بي D161-250) في حدود 13.8-14.4 فولت لوضع 12 فولت و27.6-28.8 لوضع 24 فولت، مع تيار حمل يصل إلى 30 أمبير. لقد استخدمت التماسيح من وزن ماكينة اللحام، وبناء على ذلك قمت بطلاء علامة الزائد باللون الأحمر.

يتم تثبيت وضع 12/24 فولت بواسطة موصلات KM2، KM3، حيث يتم توصيل وصلات الطاقة الخاصة بها، والتي تبلغ 80 أمبير، بالتوازي، مما يعطي إجمالي 240 أمبير.

يتم تثبيت تحويلة في الدائرة على الجانب 12/24 فولت، ويتم تثبيت جهات اتصال المبدئ المغناطيسي للوضع "" في قاطع دائرة مقياس التيار الكهربائي.تكلفة" يجب أن يقيس هذا الأميتر تيار الشحن. حد المقياس في نسختي هو 0...30 أ. تغلق الدائرة في وضع الشحن.

بشكل منفصل، أود أن أتحدث عن "تكلفة" كما لاحظت بالفعل، لا توجد دائرة للتحكم في تيار الشحن هنا، ولكن يمكن القول بأنها الحد الأقصى. خطأ؟ أعتقد لا. دعونا نلقي نظرة على المعدات الكهربائية للسيارة المتوسطة. لذلك، هناك منظم التتابع لا ينظم تيار الشحن، ولكن... يدفع المولد إلى معلمات الشبكة الموجودة على متن السيارة، وهو نفس 13.8-14.4 فولت، على التوالي، إذا قمت بلف المحول بشكل صحيح، مع الأخذ في الاعتبار قم بحساب انخفاض الجهد على ثنائيات الطاقة، ثم قارن هذه الدائرة بمولد السيارة، ومع شحن البطارية، سينخفض ​​التيار فقط.

ولا تنس أنه في جسر الصمام الثنائي، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن اثنين من الثنائيات يعملان في سلسلة، أي أن انخفاض الجهد يجب أن يتضاعف بمقدار اثنين.

من بين عيوب هذه الدائرة، يمكنني فقط تسليط الضوء على اعتماد جهد الشبكة على تيار الشحن. نظرًا لأنه سيتم استخدام نسختي في محطات الخدمة، حيث يتغير جهد الشبكة قليلاً وتكون مهمتها الرئيسية هي تشغيل الشاحنات بجهد 24 فولت، فلا أرى ضرورة لتعقيد التصميم. ولكن قد يكون حل المشكلة هو تثبيت محول ذاتي من خلال نقاط الاتصال المجانية للمشغل المغناطيسي KM4، الموازي لـ KM1. مع أطيب التحيات، أزيلا.

ربما وجد كل سائق سيارة نفسه في موقف لم تعمل فيه سيارته في الوقت الذي كان يحتاج فيه إلى الذهاب إلى مكان ما بشكل عاجل. يحدث هذا غالبًا خاصة في فصل الشتاء، عندما تكون درجة الحرارة في الخارج أقل من الصفر. يمكن لأي شخص شراء نموذج حديث لشاحن بدء تشغيل السيارة من أحد المتاجر، لكن المشكلة تكمن في أن الجهاز عالي الجودة والموثوق باهظ الثمن، والأجهزة غير المكلفة تتعطل بسرعة.

إن صنع شاحن البداية الخاص بك ليس بالأمر الصعب. الشيء الرئيسي هو شراء جميع الأجزاء الضرورية من أي متجر لقطع غيار الراديو. وفي الوقت نفسه، يكون الجهاز المجمع للسيارة أرخص بكثير ويلبي جميع احتياجات سائق السيارة.

اختيار رسم تخطيطي للجهاز

يمكنك تحديد الدائرة المناسبة للشاحن على مواقع الإنترنت والمنتديات المتخصصة، حيث ستجد أيضًا وصفًا تفصيليًا لجميع الوظائف. إذا لم تقم بتجميع مثل هذه الأجهزة بنفسك من قبل وليس لديك خبرة، فتوقف عند دوائر أبسط. عند اختيار الدائرة، يجب الانتباه إلى وجود مفتاح أو جهاز آخر يقوم بإيقاف تشغيل مقياس التيار الكهربائي أثناء وضع بدء التشغيل.

تقترح مواقع الويب المختلفة إنشاء أو تجميع محول تنحي بيديك، لكن هذه عملية معقدة إلى حد ما وتتطلب بعض المهارات. هكذا. من الأفضل شراء محول مناسب من المصنع - وبهذه الطريقة ستوفر وقتك وأعصابك. المحول المتدرج هو أساس شاحن السيارة، لذلك من الأفضل عدم تبخيره.

المواد والأدوات

لتجميع الشاحن المبدئي بنفسك في المنزل أو في المرآب، ستحتاج إلى الأدوات والمواد والمعدات التالية:

• مكواة لحام ذات قوة كافية ؛
• لوحة textolite.
• لحام القصدير
• محول تنحى.
• مكونات الراديو
• برودة أو مروحة القضية.
• أسلاك الجهد العالي مع مقطع عرضي 2-2.5 متر مربع؛
• مفك البراغي أو الحفر مع لقم الثقب.
• أسلاك لتوصيل البطارية بمقطع عرضي لا يقل عن 10 مربعات من النحاس مع المشابك ؛
• عناصر التثبيت.

حول تجميع الجهاز

تحتاج إلى تجميع شاحن السيارة على قطعة من القماش بالحجم المناسب. عليك أن تبدأ بمحول تنازلي، لأن هذا هو الجزء الأكبر حجمًا في الجهاز الذي تقوم بتجميعه. لربط الأجزاء وتمرير الأسلاك، يتم حفر ثقوب بقطر مناسب في لوحة القماش. بالنسبة للثنائيات المعدلة، من الضروري توفير نظام تبريد موثوق. وهذا يتطلب سترات تبريد معدنية خاصة. في بعض الأحيان قد لا يكون هذا كافيًا، لذا يجب عليك التفكير في التبريد القسري الإضافي باستخدام مروحة الكمبيوتر.

لإزالة الحرارة، قم بتوفير ستائر تبديد الحرارة في السكن، والتي يمكنك صنعها بنفسك.

يعتقد بعض سائقي السيارات أن الشاحن المجمع لا يحتاج إلى وضعه في غلاف، ولكنه يوفر الحماية للمعدات من التأثيرات الخارجية ويحمي أيضًا المالك من الصدمات الكهربائية. تعمل علبة الكمبيوتر الشخصي القديم بشكل جيد كسياج للشاحن. مع بعض التعديلات، يمكنك إعطاء جهازك مظهرًا كاملاً. يمكن دمج المؤشرات والمفاتيح وجميع عناصر التحكم في اللوحة الأمامية للعلبة.

عند اختيار محول تنحي، انتبه إلى احتياطي الطاقة. سيتم تسخين الجهاز الأكثر قوة بشكل أقل أثناء التشغيل، وبالتالي فإن عمر الخدمة الخاص به سيكون أطول. إذا كنت تريد مع مرور الوقت إعادة تصميم الجهاز وتغيير وظائفه، مما يجعله أكثر كفاءة في استخدام الطاقة، فإن احتياطي الطاقة سيوفر عليك شراء محول تنحي جديد، ويعتبر هذا الجزء من أغلى الأجزاء في الجهاز .

عند اختيار أسلاك الجهد العالي، قم بشراء الكابلات ذات العزل الجيد. بادئ ذي بدء، لن تكون الحماية الموثوقة غير ضرورية أبدا، ولن يكون الكابل متشابكا مثل الأسلاك.

يمكنك أيضًا صنع أسلاك الشحن من الكابل عن طريق إزالة الطبقة العازلة عند نقاط الاتصال بالبطارية والجهاز. يجب اختيار سلك جهاز البدء من النحاس الناعم ذو العزل الجيد. عندما تضطر السيارة إلى البدء، يمكن أن تسخن الأسلاك ذات المقطع العرضي غير الكافي، ويفقد العزل في هذه الحالة خصائصه ويمكن أن يتسبب في حدوث ماس كهربائي. سيكون من الأفضل أن تكون أسلاك تشغيل السيارة قابلة للإزالة.