O'z-o'zidan ishlaydigan inverterni ishga tushirish uchun zaryadlovchi. Avtomobil uchun zaryadlovchini ishga tushirish. Video "Qanday qilib sozlanishi ROMni qurish kerak"
Qishda hatto engil avtomobilning ichki yonish dvigatelini ishga tushirish va hatto uzoq vaqt to'xtab turishdan keyin ham ko'pincha katta muammo hisoblanadi. Bu masala kuchli yuk mashinalari va traktor-treyler uskunalari uchun yanada dolzarbdir, ularning ko'pchiligi shaxsiy foydalanishda - ular asosan garajsiz saqlash sharoitida ishlaydi.
Va qiyin ishga tushirishning sababi har doim ham batareyaning "birinchi yoshligida emasligi" emas. Uning quvvati nafaqat xizmat muddatiga, balki elektrolitning yopishqoqligiga ham bog'liq, ma'lumki, haroratning pasayishi bilan qalinlashadi. Va bu uning ishtirokida kimyoviy reaktsiyaning sekinlashishiga va boshlang'ich rejimida batareya oqimining pasayishiga olib keladi (har bir haroratning pasayishi uchun taxminan 1% ga). Shunday qilib, hatto yangi akkumulyator ham qishda ishga tushirish imkoniyatlarini sezilarli darajada yo'qotadi.
Avtomobil uchun o'z-o'zidan ishga tushirish moslamasi
Sovuq mavsumda avtomobil dvigatelini ishga tushirish bilan bog'liq keraksiz qiyinchiliklardan sug'urta qilish uchun men o'z qo'llarim bilan ishga tushirish moslamasini yasadim.Uning parametrlarini hisoblash adabiyotlar ro'yxatida ko'rsatilgan usul bo'yicha amalga oshirildi.
Boshlang'ich rejimida batareyaning ish oqimi: I = 3 x C (A), bu erda C - Ahda nominal batareya quvvati.
Ma'lumki, har bir akkumulyatordagi ish kuchlanishi ("kon") kamida 1,75 V bo'lishi kerak, ya'ni oltita "konserva" dan iborat batareya uchun Up batareyasining minimal ish kuchlanishi 10,5 V bo'ladi.
Starterga berilgan quvvat: P st = Ur x I r (Vt)
Misol uchun, agar yo'lovchi avtomobilida 6 ST-60 akkumulyatori bo'lsa (C = 60A (4), Rst 1890 Vt bo'ladi.
Ushbu hisob-kitobga ko'ra, keltirilgan sxema bo'yicha tegishli quvvatdagi ishga tushirish moslamasi ishlab chiqarilgan.
Biroq, uning ishlashi shuni ko'rsatdiki, qurilmani faqat ma'lum darajadagi konventsiya bilan boshlang'ich qurilma deb atash mumkin edi. Qurilma faqat "chetkich" rejimida, ya'ni avtomobil akkumulyatori bilan birgalikda ishlashga qodir edi.
Past tashqi haroratlarda dvigatelni uning yordamida ishga tushirish ikki bosqichda amalga oshirilishi kerak edi:
- batareyani 10 - 20 soniya davomida zaryadlash;
- qo'shma (akkumulyatorlar va qurilmalar) dvigatelni targ'ib qilish.
Qabul qilinadigan starter tezligi 3 - 5 soniya davomida saqlanib qoldi va keyin keskin kamaydi va agar bu vaqt ichida vosita ishga tushmasa, uni yana, ba'zan bir necha marta takrorlash kerak edi. Bu jarayon nafaqat zerikarli, balki ikkita sababga ko'ra istalmagan:
- birinchidan, bu starterning haddan tashqari qizib ketishiga va eskirishning kuchayishiga olib keladi;
- ikkinchidan, batareyaning ishlash muddatini qisqartiradi.
Ma'lum bo'lishicha, bu salbiy hodisalarni faqat ishga tushirish moslamasining kuchi batareya yordamisiz sovuq avtomobil dvigatelini ishga tushirish uchun etarli bo'lgandagina oldini olish mumkin.
Shu sababli, ushbu talabni qondiradigan boshqa qurilma ishlab chiqarishga qaror qilindi. Ammo endi hisoblash rektifikator blokida, ta'minot simlarida va hatto ularning mumkin bo'lgan oksidlanishi paytida ulanishlarning aloqa yuzalarida yo'qotishlarni hisobga olgan holda amalga oshirildi. Yana bir holat ham hisobga olindi. Dvigatelni ishga tushirishda transformatorning birlamchi o'rashidagi ish oqimi 18 - 20 A qiymatlariga yetishi mumkin, bu yorug'lik tarmog'ining ta'minot simlarida 15 - 20 V kuchlanish pasayishiga olib keladi. Shunday qilib, 220 emas, balki faqat. Transformatorning birlamchi o'rashiga 200 V kuchlanish beriladi.
Dvigatelni ishga tushirish uchun diagrammalar va chizmalar
Barcha quvvat yo'qotishlarini hisobga olgan holda (taxminan 1,5 kVt) ko'rsatilgan usuldan foydalangan holda yangi hisob-kitobga ko'ra, yangi ishga tushirish moslamasi 4 kVt quvvatga ega, ya'ni starterdan deyarli to'rt baravar ko'p pastga tushadigan transformatorni talab qildi. kuch. (Tegishli hisob-kitoblar turli xil avtomobillarning dvigatellarini, ham karbüratör, ham dizel, va hatto 24 V bort tarmog'i bilan ishga tushirish uchun mo'ljallangan shunga o'xshash qurilmalarni ishlab chiqarish uchun qilingan. Ularning natijalari jadvalda keltirilgan.)
Ushbu quvvatlarda krank milining aylanish tezligi ta'minlanadi (karbüratörlü dvigatellar uchun 40 - 50 rpm va dizel dvigatellari uchun 80 - 120 rpm), bu dvigatelning ishonchli ishga tushishini kafolatlaydi.
Pastga tushiruvchi transformator yonib ketgan 5 kVt asenkron elektr motorining statoridan olingan toroidal yadroda qilingan. S magnit konturining tasavvurlar maydoni, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (2-rasmga qarang)!
Toroidal yadroni tayyorlash haqida bir necha so'z. Elektr dvigatelining statori o'rash qoldiqlaridan ozod qilinadi va uning tishlari o'tkir chisel va bolg'a yordamida kesiladi. Buni qilish qiyin emas, chunki dazmol yumshoq, lekin siz xavfsizlik ko'zoynaklari va qo'lqoplardan foydalanishingiz kerak.
Tetikning tutqichi va poydevorining materiali va dizayni, agar ular o'z vazifalarini bajarsa, juda muhim emas. Mening tutqichim 20x3 mm kesimli po'lat chiziqdan yasalgan, yog'och tutqichli. Ip epoksi qatroni bilan singdirilgan shisha tolaga o'ralgan. Tutqichga terminal o'rnatilgan bo'lib, unga birlamchi o'rashning kirishi va boshlang'ich moslamasining musbat simi ulanadi.
Ramka poydevori kesilgan piramida shaklida diametri 7 mm bo'lgan po'lat tayoqdan yasalgan, ularning qovurg'alari. Keyin qurilma taglikka ikkita U shaklidagi qavslar tomonidan tortiladi, ular ham epoksi qatroni bilan singdirilgan shisha tolaga o'raladi.
Poydevorning bir tomoniga quvvat kaliti, ikkinchisiga esa rektifikator blokining mis plitasi (ikki diod) biriktirilgan. Plastinada minus terminali o'rnatilgan. Shu bilan birga, plastinka radiator vazifasini ham bajaradi.
Kalit AE-1031 turiga, o'rnatilgan termal himoyaga ega, 25 A oqim uchun mo'ljallangan. Diyotlar D161 - D250 turi.
Sariqlarda taxminiy oqim zichligi 3 - 5 A / mm2 ni tashkil qiladi. Ish kuchlanishining 1 V uchun burilishlar soni quyidagi formula yordamida hisoblab chiqilgan: T = 30 / Sct. Transformatorning birlamchi o'rashining burilish soni: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; ikkilamchi o'rash: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Birlamchi o'rash diametri 2,12 mm bo'lgan PETV simidan qilingan, ikkilamchi o'rash 36 mm2 tasavvurlar maydoni bo'lgan alyuminiy shinadan qilingan.
Birinchidan, birlamchi o'rash butun perimetr bo'ylab burilishlarning bir xil taqsimlanishi bilan o'ralgan. Shundan so'ng, u elektr kabeli orqali yoqiladi va yuksiz oqim o'lchanadi, bu 3,5A dan oshmasligi kerak. Shuni esda tutish kerakki, burilishlar sonining biroz pasayishi ham yuksiz oqimning sezilarli darajada oshishiga va shunga mos ravishda transformator va ishga tushirish moslamasining kuchining pasayishiga olib keladi. Burilishlar sonini ko'paytirish ham istalmagan - bu transformatorning samaradorligini pasaytiradi.
Ikkilamchi o'rashning burilishlari ham yadroning butun perimetri bo'ylab teng ravishda taqsimlanadi. Yotganda, yog'och bolg'achadan foydalaning. Keyin simlar diodlarga ulanadi va diodlar paneldagi salbiy terminalga ulanadi. Ikkilamchi o'rashning o'rta umumiy terminali tutqichda joylashgan "ijobiy" terminalga ulangan.
Endi starterni starterga ulaydigan simlar haqida. Ularni ishlab chiqarishdagi har qanday ehtiyotsizlik barcha harakatlarni bekor qilishi mumkin. Buni aniq misol bilan ko'rsatamiz. Rektifikatordan startergacha bo'lgan barcha ulanish yo'lining qarshiligi Rnp 0,01 Ohm ga teng bo'lsin. Keyin, I = 250 A oqimda, simlardagi kuchlanish pasayishi bo'ladi: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; bu holda simlardagi quvvat yo'qotishlari juda muhim bo'ladi: P pr = Upr x Ir = 625 Vt.
Natijada, ish rejimida starterga 14 emas, balki 11,5 V kuchlanish beriladi, bu, albatta, istalmagan. Shuning uchun, ulanish simlarining uzunligi imkon qadar qisqa bo'lishi kerak (1_p 100 mm2). Simlar rezina izolyatsiyada, mis simli bo'lishi kerak. Qulaylik uchun starterga ulanish pense yoki kuchli qisqichlar yordamida, masalan, maishiy payvandlash mashinalari uchun elektrod ushlagichlari sifatida tez chiqariladi. Polaritni chalkashtirmaslik uchun musbat simning qisqichlari tutqichi qizil elektr lenta bilan, salbiy simning dastasi esa qora lenta bilan o'ralgan.
Ishga tushirish moslamasining qisqa muddatli ish rejimi (5 - 10 soniya) uni bir fazali tarmoqlarda ishlatishga imkon beradi. Keyinchalik kuchli boshlanuvchilar uchun (2,5 kVt dan ortiq) PU transformatori uch fazali bo'lishi kerak.
Uni ishlab chiqarish uchun uch fazali transformatorning soddalashtirilgan hisob-kitobi ushbu maqolada keltirilgan tavsiyalarga muvofiq amalga oshirilishi mumkin yoki siz ulangan TSPK - 20 A, TMOB - 63 va boshqalar kabi tayyor sanoat pastga tushiruvchi transformatorlardan foydalanishingiz mumkin. 380 V kuchlanishli va 36 V ikkilamchi kuchlanishni ishlab chiqaradigan uch fazali tarmoqqa.
Bir fazali ishga tushirish moslamalari uchun toroidal transformatorlardan foydalanish shart emas va faqat ularning eng yaxshi og'irligi va o'lchamlari (og'irligi taxminan 13 kg) bilan belgilanadi. Shu bilan birga, ular asosida ishga tushirish moslamasini ishlab chiqarish texnologiyasi eng ko'p mehnat talab qiladi.Boshlang'ich qurilma transformatorini hisoblash ba'zi xususiyatlarga ega. Masalan, 1 V ish kuchlanishiga burilishlar sonini hisoblash quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi: T = 30 / Sct (bu erda Sct - magnit zanjirning tasavvurlar maydoni), istak bilan izohlanadi. samaradorlikka zarar etkazish uchun magnit zanjirdan maksimal darajada "siqish". Bu uning qisqa muddatli (5 - 10 soniya) ish rejimi bilan oqlanadi. Agar o'lchamlar hal qiluvchi rol o'ynamasa, formuladan foydalanib hisoblash orqali yanada yumshoq rejimdan foydalanishingiz mumkin: T = 35 / Sct. Keyin magnit yadro 25 - 30% kattaroq kesma bilan olinadi.
Ishlab chiqarilgan PU dan "olib tashlash" mumkin bo'lgan quvvat taxminan transformator yadrosi ishlab chiqarilgan uch fazali asenkron elektr motorining kuchiga teng.
Statsionar versiyada kuchli ishga tushirish moslamasidan foydalanilganda, xavfsizlik talablariga muvofiq, u erga ulangan bo'lishi kerak. Birlashtiruvchi penslarning tutqichlari kauchuk izolyatsiyalangan bo'lishi kerak. Chalkashmaslik uchun "ortiqcha" qismini, masalan, qizil elektr lenta bilan belgilash tavsiya etiladi.
Ishga tushirishda batareyani starterdan uzib qo'yish shart emas. Bunday holda, qisqichlar batareyaning mos keladigan terminallariga ulanadi. Batareyani haddan tashqari zaryad qilmaslik uchun, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, ishga tushirish moslamasi darhol o'chiriladi.
Salom barcha o'quvchilar. Bugun biz 12 volt kuchlanishda 60 ampergacha chiqish oqimini ta'minlaydigan kuchli kommutatsiya quvvat manbaini qurish variantini ko'rib chiqamiz, ammo agar xohlasangiz, bu chegaradan uzoqda, siz 100 gacha bo'lgan oqimlarni pompalay olasiz; Kuchaytirgichlar, bu sizga ajoyib ishga tushirish va zaryadlovchini beradi.
Sxema odatiy surish-pull yarim ko'prikli tarmoq, pastga tushadigan kommutatsiya quvvat manbai, bu bizning blokimizning to'liq nomi. bizning sevimli mikrosxemamiz IR2153 asosiy osilator sifatida ishlatiladi. Chiqish drayver bilan to'ldiriladi, asosan BD139/140 qo'shimcha juftliklarga asoslangan oddiy takrorlovchi. Bunday haydovchi bir necha juft chiqish kalitlarini boshqarishi mumkin, bu esa ko'proq quvvatni olib tashlashga imkon beradi, ammo bizning holatlarimizda faqat bitta juft chiqish tranzistorlari mavjud. 
Mening holatimda 20 Amperlik oqimga ega 20N60 tipidagi kuchli n-kanalli dala effektli tranzistorlar ishlatiladi, bu kalitlar uchun maksimal ish kuchlanishi 600 voltni tashkil qiladi, ularni 18N60, IRF740 yoki shunga o'xshashlar bilan almashtirish mumkin, garchi men buni qilmayman. t 400 voltsdagi hamma narsaning yuqori kuchlanish chegarasi tufayli 740-larni juda yaxshi ko'radi, lekin ular ishlaydi. Ko'proq mashhur IRFP460 ham mos keladi, ammo taxta TO-220 paketidagi kalitlarga mo'ljallangan. 
Chiqish qismida o'rta nuqtasi bo'lgan bir kutupli rektifikator yig'ilgan, umuman olganda, transformator oynasini tejash uchun sizga oddiy diodli ko'prikni o'rnatishni maslahat beraman, lekin menda kuchli diodlar yo'q edi, buning o'rniga men Schottky yig'ilishlarini topdim. MBR 6045 tipidagi TO-247 to'plami, 60 amperlik oqim bilan va ularni o'rnatdi , rektifikator orqali oqimni oshirish uchun men uchta diodni parallel ravishda uladim, shuning uchun bizning rektifikatorimiz 90 Ampergacha bo'lgan oqimlarni osongina o'tkazib yuborishi mumkin, bu mutlaqo normaldir. savol tug'iladi - har biri 60 Amper bo'lgan 3 ta diod bor, nega 90? Gap shundaki, bular Schottky yig'ilishlari bo'lib, bitta holatda har biri umumiy katod bilan bog'langan 30 amperli 2 ta diod mavjud. Agar kimdir bilmasa, bu diodlar kompyuter quvvat manbalaridagi chiqish diodlari bilan bir xil oiladan, faqat ularning oqimlari ancha yuqori. 
Keling, ishlash printsipini yuzaki ko'rib chiqaylik, garchi menimcha, ko'pchilik uchun tushunarli. 
Jihoz R1/R2/R3 zanjiri va diodli ko‘prik orqali 220 voltli tarmoqqa ulanganda C4/C5 asosiy kirish elektrolitlari muammosiz zaryadlanadi, ularning quvvati quvvat manbai quvvatiga bog‘liq, ideal holda sig‘im 1 ga teng. 1 vatt quvvat uchun mF tanlanadi, lekin bir yo'nalishda yoki boshqa yo'nalishda ba'zi o'zgarishlar bo'lishi mumkin, kondansatörler kamida 400 volt kuchlanish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. 
P5 rezistori orqali impuls generatoriga quvvat beriladi. Vaqt o'tishi bilan kondansatkichlardagi kuchlanish kuchayadi, ir2153 mikrosxemasining ta'minot kuchlanishi ham ortadi va u 10-15 volt qiymatiga yetgandan so'ng, mikrosxema ishga tushadi va nazorat impulslarini hosil qila boshlaydi, ular kuchaytiriladi. drayveri va dala effektli tranzistorlar eshiklari bilan ta'minlangan bo'lsa, ikkinchisi ma'lum bir chastotada ishlaydi, bu r6 rezistorining qarshiligiga va c8 kondansatkichning sig'imiga bog'liq.
Albatta, transformatorning ikkilamchi o'rashlarida kuchlanish paydo bo'ladi va u etarli darajada bo'lishi bilanoq, KT973 kompozit tranzistori ochiladi, uning ochiq o'tishi orqali o'rni o'rashiga quvvat beriladi, buning natijasida o'rni ishlaydi va S1 kontaktini yopadi va tarmoq kuchlanishi allaqachon kontaktlarning zanglashiga R1, R2, R3 rezistorlari orqali emas, balki o'rni kontaktlari orqali etkazib beriladi. 
Bu yumshoq ishga tushirish tizimi deb ataladi, aniqrog'i yoqilganda kechikish, aytmoqchi, o'rni javob vaqtini C20 kondansatkichini tanlash orqali sozlash mumkin, sig'im qanchalik katta bo'lsa, kechikish shunchalik uzoq bo'ladi. 
Aytgancha, birinchi o'rni ishlayotgan paytda, ikkinchisi ham ishlashdan oldin ishlaydi, transformatorning tarmoq o'rashining bir uchi R13 rezistori orqali asosiy quvvat manbaiga ulangan. 
Endi qurilma allaqachon normal rejimda ishlamoqda va jihozni to'liq quvvatga haddan tashqari oshirib yuborish mumkin.
Yumshoq ishga tushirish pallasini quvvatlantirishdan tashqari, 12 Volt past oqim chiqishi kontaktlarning zanglashiga olib sovutish uchun sovutgichni quvvatlantirishi mumkin.
Tizim chiqishda qisqa tutashuvdan himoya qilish funktsiyasi bilan jihozlangan, uning ishlash printsipini ko'rib chiqaylik.
R11 / R12 qisqa tutashuv yoki ortiqcha yuk bo'lsa, ular bo'ylab kam quvvatli tiristorni ochish uchun etarli darajada kuchlanish paydo bo'ladi, u ochilganda, u uchun ortiqcha ta'minotni qisqartiradi; generator mikrosxemasini erga ulang, shuning uchun mikrosxema ta'minot kuchlanishi bilan ta'minlanmaydi va u ishlashni to'xtatadi. Quvvat tiristorga to'g'ridan-to'g'ri emas, balki LED orqali beriladi, ikkinchisi tiristor ochiq bo'lganda yonadi, bu qisqa tutashuv mavjudligini ko'rsatadi. 
Arxivda bosilgan elektron plata biroz farq qiladi, bipolyar kuchlanishni olish uchun mo'ljallangan, lekin menimcha, chiqish qismini unipolyar kuchlanishga aylantirish qiyin bo'lmaydi.
Maqola uchun arxiv; yuklab olish…
Hammasi shu, men har doimgidek siz bilan edim - Aka Kasyan
,
Sizga bunday qurilma kerak. Ayniqsa, mashinangiz ishga tushirishda va batareyada doimo muammolarga duch kelsa, keyingi safar qayerda bo'lishini kim biladi? Va agar siz shaxsiy foydalanish uchun zaryadlovchini sotib olsangiz, siz nafaqat o'zingizni biron bir noxush joyda qolib ketish ehtimolidan himoya qilasiz, balki shunga o'xshash vaziyatga tushib qolgan odamga, ayniqsa sovuq havoda yordam bera olasiz. ko'p dvigatellar ishlamay qolganda. Bundan tashqari, deyarli har qanday zaryadlovchi telefon yoki planshetni zaryadlashi mumkin - ular uzoq vaqt davomida qo'shimcha portlar kabi xususiyatni, ayniqsa, bunday maqsadlar uchun o'z ichiga olgan.
Boshlang'ich zaryadlovchilarning bir nechta turlari mavjud va ularni tanlashni boshlashdan oldin ularning har birining afzalliklari bilan tanishib chiqishingiz kerak.
Puls. Impuls qurilmasining ishlashi impuls kuchlanishini konvertatsiya qilishga asoslangan. Elektr tokining chastotasi ta'sirida kuchlanish birinchi navbatda kuchayadi, keyin esa kamayadi va o'zgaradi. Ushbu qurilmalar, qoida tariqasida, kam quvvatga ega va faqat o'lik batareyani zaryad qilish uchun javob beradi. Va agar zaryad juda past bo'lsa va tashqarida sovuq bo'lsa, u bilan zaryadlash juda uzoq vaqt talab etadi. Bunday zaryadlovchining afzalliklari orasida arzon narx, engil vazn va kichik o'lchamlar mavjud. Kamchiliklarga kelsak, bu, birinchi navbatda, kam quvvat va ta'mirlash qiyinligi. Bundan tashqari, ular beqaror kuchlanishga juda sezgir.
Transformator. Bunday qurilmaning ishlashi transformatorga asoslangan bo'lib, u oqim va kuchlanishni o'zgartiradi. Ular har qanday akkumulyatorning zaryadini qanchalik zaryadsizlangan bo'lishidan qat'i nazar, oshirishga qodir. Bundan tashqari, bunday birliklar tarmoqning barqarorligidan mutlaqo mustaqildir va undagi tebranishlar ularning ishlashiga hech qanday ta'sir qilmaydi. Ular har qanday sharoitda ishlaydi va aksariyat hollarda batareya zaryadi deyarli nolga teng bo'lsa ham, dvigatelni ishga tushiradi. Asosiy afzalliklari orasida: kuch va ishonchlilik, mutlaq oddiylik. Biroq, kamchiliklar ham mavjud. Bu mahsulotlarning yuqori narxi, katta vazni va o'lchamlari.
Kuchaytirgichlar, yoki akkumulyator tipidagi sakrash boshlanuvchilari portativ batareyalardir. Ular portativ zaryadlash bloki printsipi bo'yicha ishlaydi - avval akkumulyator zaryadlanadi va batareya zaryadi kam bo'lgan avtomobil akkumulyatordan ishga tushiriladi. Qoidaga ko'ra, ular ikki turga ega - maishiy va professional. Farqi o'rnatilgan batareyalar hajmi va o'lchamlarida. Ushbu turdagi maishiy ishga tushirish moslamalari odatda kichik quvvatga ega, bu bitta mashinani quvvatlantirish uchun etarli. Professional akkumulyator qurilmasi - bu faqat bitta emas, balki bir nechta avtomobil uchun to'liq avtonom zaryadlovchi. Va nihoyatda katta sig'im tufayli ular 12V va 24V kuchlanishli turli xil bort tarmoqlariga ega dvigatellarni ishga tushirish uchun ishlatilishi mumkin. Ularning afzalligi shundaki, ular avtonom va harakatchan, ammo ularning og'irligi va o'lchamlari tufayli ular faqat korpusning g'ildiraklarida tekis sirtda qulay tarzda harakatlanishi mumkin.
Kondensator starter. Dvigatelni ishga tushirish va batareyani zaryadsizlantirish juda murakkab sxema bo'yicha amalga oshiriladi, uning asosiy qismi kuchli kondansatkichlardir. Avval ular zaryad qiladilar, so'ngra dvigatelni ishga tushirish uchun zaryadini bo'shatadilar. Ular o'zlarini juda tez zaryad qilishlari va dvigatelni tezda ishga tushirishlari tufayli. Ularning yuqori narxi tufayli ular juda mashhur emas. Bundan tashqari, ulardan foydalanish avtomobil akkumulyatorining tez eskirishiga olib keladi.
Men sizning e'tiboringizga bir kuchli taqdim etamanavtomobil akkumulyatorlarini zaryad qilish uchun boshlang'ich zaryadlovchi kuchlanish 12 va 24 volt, shuningdek, mos keladigan kuchlanishli avtomobillar va yuk mashinalarining boshlang'ich dvigatellari.
Uning elektr sxemasi:
Starter-zaryadlovchi uchun quvvat manbai 220 volt sanoat chastotasidir. Manbadan iste'mol qilinadigan quvvat zaryadlash rejimida o'nlab vattlardan (batareyalar deyarli zaryadlanganda va 13,8 - 14,4 volt yoki ketma-ket ulangan juftlik uchun 27,6 - 28,8 volt kuchlanishga ega bo'lganda) ishga tushirish rejimida bir necha kilovattgacha bo'lishi mumkin. avtomobil dvigatelining starterining.
Qurilmaning kirish qismida oqim Inom = 25 A bo'lgan ikki qutbli o'chirgich mavjud. Ikki qutbli o'chirgichdan foydalanish fazani ham, nolni ham ajratish ishonchliligi bilan bog'liq, chunki u orqali ulanganda. standart evro vilkasi (yerga ulash kontakti bilan), bitta kutupli elektron to'xtatuvchining fazani o'chirib qo'yishi va shu bilan butun qurilma quvvatsizlanishiga ishonch yo'q. Ushbu elektron to'sar (mening versiyamda) standart devorga o'rnatilgan qutiga o'rnatiladi. Ushbu kalit bilan quvvatni tez-tez yoqish mantiqiy emas va shuning uchun uni old (old) panelga o'rnatmagan.
"Ishga tushirish" rejimida ham, "zaryadlash" rejimida ham quvvat transformatori bir xil magnit starter KM1 tomonidan yoqiladi, uning bobin kuchlanishi 220 volt va kontaktlarning zanglashiga olib keladigan oqim taxminan 20-25 amperga teng.
Starter-zaryadlovchining eng muhim qismi quvvat transformatoridir. Men quvvat transformatorining elektron ma'lumotlarini bermayman, chunki men hamma ham bittadan nusxa ko'chirishga shoshilmaydi, deb o'ylayman, menimcha, nimaga e'tibor berish kerakligini aytaman. Diagrammada allaqachon payqaganimizdek, transformator o'rtasidan filiali bo'lgan ikkilamchi o'rashga ega. Bu erda, hisob-kitoblar paytida, keyin esa amalda, diodlardagi kuchlanishning pasayishini hisobga olgan holda (mening D161-250 versiyamda) qurilmaning chiqishida kuchlanishni o'rnatish kerak (batareyadagi qisqichlar - timsohlardan osonroq). 12 voltli rejim uchun 13,8-14,4 volts oralig'ida va 24 voltli rejim uchun 27,6-28,8, 30 ampergacha bo'lgan yuk oqimi bilan. Men payvandlash mashinasining og'irligidan timsohlardan foydalandim va shunga mos ravishda ortiqcha bitta qizil rangga bo'yadim.
12/24 voltli rejim KM2, KM3 kontaktorlari tomonidan o'rnatiladi, ularning quvvat kontaktlari 80 amperga mo'ljallangan, parallel ravishda ulanadi va jami 240 amperni beradi.
12/24 volt tomonidagi kontaktlarning zanglashiga olib o'rnatilgan va "" rejimidagi magnit starterning kontaktlari ampermetr zanjirining uzilishiga o'rnatiladi.Zaryadlash" Ushbu ampermetr zaryad oqimini o'lchashi kerak. Mening versiyamdagi o'lchov chegarasi 0 ... 30 A. O'chirish zaryadlash rejimida yopiladi.
Alohida, men "haqida gaplashmoqchiman"Zaryadlash" Siz allaqachon sezganingizdek, bu erda zaryad oqimini nazorat qilish davri yo'q, lekin uni maksimal deb aytish mumkin. Xatomi? Menimcha, yo'q. Keling, o'rtacha avtomobilning elektr jihozlarini ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, u erda o'rni regulyatori zaryad oqimini emas, balki ... generatorni avtomobilning bort tarmog'ining parametrlariga, mos ravishda bir xil 13,8-14,4 voltga aylantiradi, agar siz transformatorni to'g'ri o'rab qo'ysangiz, hisobga olib. quvvat diodlaridagi kuchlanishning pasayishini hisobga oling, keyin ushbu sxemani avtomobilning generatorini solishtiring va batareya zaryadlanganda, oqim faqat pasayadi.
Va shuni unutmangki, diodli ko'prikda ikkita diodning ketma-ket ishlashini hisobga olish kerak, ya'ni kuchlanish pasayishi ikkiga ko'paytirilishi kerak.
Ushbu sxemaning kamchiliklari orasida men faqat tarmoq kuchlanishining zaryadlash oqimiga bog'liqligini ta'kidlashim mumkin. Mening versiyam tarmoq kuchlanishi kam o'zgarib turadigan va uning asosiy vazifasi 24 voltlik yuk mashinalarini ishga tushirish bo'lgan xizmat ko'rsatish stantsiyalarida qo'llanilishi sababli, dizaynni murakkablashtirishga hojat yo'q. Ammo muammoni hal qilish KM1 ga parallel bo'lgan KM4 magnit starterining erkin kontaktlari orqali avtotransformatorni o'rnatish bo'lishi mumkin. Hurmat bilan, AZhila.
Har bir avtoulovchi, ehtimol, zudlik bilan biror joyga borish kerak bo'lgan paytda mashinasi ishga tushmagan vaziyatga tushib qolgandir. Bu, ayniqsa, qishda, tashqaridagi harorat noldan past bo'lganda sodir bo'ladi. Har kim do'konda avtomobil starter zaryadlovchining zamonaviy modelini sotib olishi mumkin, ammo muammo shundaki, yuqori sifatli va ishonchli qurilma juda qimmat va arzon qurilmalar tezda buziladi.
O'zingizning boshlang'ich zaryadlovchini yasash unchalik qiyin emas. Asosiysi, barcha kerakli qismlarni har qanday radio qismlari do'konida sotib olish. Shu bilan birga, avtomobil uchun yig'ilgan qurilma ancha arzon va avtoulovchining barcha ehtiyojlarini qondiradi.
Qurilma diagrammasini tanlash
Ixtisoslashgan Internet-saytlar va forumlarda siz zaryadlovchi uchun mos sxemani tanlashingiz mumkin, u erda siz barcha funktsiyalarning batafsil tavsifini topasiz. Agar siz ilgari bunday qurilmalarni o'zingiz yig'magan bo'lsangiz va tajribangiz bo'lmasa, oddiyroq sxemalarda to'xtang. Sxemani tanlayotganda, ishga tushirish rejimida ampermetrni o'chiradigan kalit yoki boshqa qurilma mavjudligiga e'tibor qaratish lozim.
Turli saytlar o'z qo'llaringiz bilan pastga tushadigan transformatorni yasashni yoki yig'ishni taklif qiladi, ammo bu ba'zi ko'nikmalarni talab qiladigan juda murakkab jarayon. Shunday qilib. Zavoddan mos keladigan transformatorni sotib olish yaxshiroqdir - bu sizning vaqtingizni va asabingizni tejaysiz. Pastga tushiruvchi transformator avtomobilni ishga tushirish uchun zaryadlovchining asosidir, shuning uchun uni tejamaslik yaxshiroqdir.
Materiallar va asboblar
Boshlang'ich zaryadlovchini uyda yoki garajda o'zingiz yig'ish uchun sizga quyidagi asboblar, materiallar va jihozlar kerak bo'ladi:
- etarli quvvatga ega lehim temir;
- tekstolit plitasi;
- qalay lehim;
- pastga tushiruvchi transformator;
- radio komponentlar;
- sovutgich yoki korpus foniy;
- 2-2,5 kvadrat kesimli yuqori kuchlanishli simlar;
- tornavida yoki matkap uchlari bilan matkap;
- qisqichlar bilan kamida 10 kvadrat mis kesimli batareyaga ulash uchun simlar;
- mahkamlash elementlari.
Qurilmani yig'ish haqida
Avtomobil uchun zaryadlovchini mos o'lchamdagi tekstolit varag'iga yig'ishingiz kerak. Siz pastga tushiruvchi transformatordan boshlashingiz kerak, chunki bu siz yig'ayotgan qurilmaning eng katta qismidir. Qismlarni mahkamlash va simlarni o'tkazish uchun tekstolit plitasida mos diametrli teshiklar burg'ulanadi. Rektifikator diodlari uchun ishonchli sovutish tizimini ta'minlash kerak. Buning uchun maxsus metall sovutish ko'ylagi kerak. Ba'zan bu etarli bo'lmasligi mumkin, shuning uchun siz kompyuterdan korpus foniy yordamida qo'shimcha majburiy sovutish haqida o'ylashingiz kerak.Issiqlikni olib tashlash uchun, o'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan korpusda issiqlik tarqaladigan pardalar bilan ta'minlang.
Ba'zi avtoulovchilarning fikriga ko'ra, yig'ilgan zaryadlovchini korpusga joylashtirish shart emas, lekin u jihozni tashqi ta'sirlardan himoya qiladi, shuningdek, egasini elektr toki urishidan himoya qiladi. Eski shaxsiy kompyuterning korpusi zaryadlovchi uchun to'siq sifatida yaxshi ishlaydi. Ba'zi o'zgartirishlar bilan siz qurilmangizga to'liq ko'rinish berishingiz mumkin. Ko'rsatkichlar, kalitlar va barcha boshqaruv elementlari korpusning old paneliga o'rnatilishi mumkin.
